AUTOPISTA CARACAS LA GUAIRA

Refuerzo estructural del Viaducto N 1 y otras alternativas viales

PRESENTACIN
El presente trabajo se ha realizado usando como base los siguientes trabajos: Recopilacin histrica del proyecto del Viaducto N 1 realizada por el Ing. Jos Salvador Pulido Santana Proyecto de refuerzo estructural del Viaducto N 1 del Ing. Rosendo Camargo. Informacin sobre los deslizamientos del Ing. Roberto Centeno W. Declaraciones del Ministro de Infraestructura Ramn Caizalez, del Director de FONTUR Ing. Carlos Bonillo y del Ing. Daniel Salcedo

HISTORIA
Los Viaductos de la Autopista Caracas - La Guaira fueron proyectados en 1950 por la firma francesa Campenon Bernard, bajo la concepcin y asesora del eminente profesor Eugene Freyssinet. La Autopista Caracas - La Guaira cruza en tres sitios sobre la quebrada de Tacagua, lo que oblig a construir tres viaductos similares permitiendo la reutilizacin de equipos y dems insumos. El primero en construirse fue el ms cercano a Caracas y se le denomin Viaducto N1. El Viaducto fue puesto en funcionamiento el da 2 de diciembre de 1953.

HISTORIA

Los Proyectistas del Viaducto No. 1.

El ilustre profesor Eugene Freyssinet (1879-1962), quien es considerado el padre del concreto preesforzado, concibi y dirigi el proyecto.

El proyecto lo llev a cabo el brillante ingeniero Jean Muller (1925-2005), quien contaba apenas 25 aos, y ya era elemento fundamental en la empresa Campenon Bernard.

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Caractersticas Tcnicas del Viaducto N1: - Estructura de Concreto Armado - Longitud: 309 m. - Altura sobre la Quebrada de Tacagua: 70 m. - Vigas de Concreto Armado postensadas - Articulaciones en los apoyos del arco, en las bielas de apoyo del tablero sobre los estribos y las pilastras, y en las 15 pilas o estacadas intermedias. - Tablero diseado con caractersticas de losa continua entre ambos estribos y monolticamente unido a los arcos

HISTORIA

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Las dbiles caractersticas del suelo existente en las laderas de la Quebrada Tacagua, hacan recomendable utilizar apoyos articulados a fin de reducir al mnimo los esfuerzos transmitidos a las fundaciones. La incorporacin de apoyos articulados en el diseo de los viaductos de Caracas contribuy a ahorrar importantes cantidades de materiales estructurales. Freyssinet utiliz diversas articulaciones de concreto armado de su propia invencin, en los apoyos del arco, en las bielas de apoyo del tablero sobre los estribos y las pilastras, y en las 15 pilas o estacadas intermedias.

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Prefabricacin Pilas
Vista de la planta de prefabricacin de elementos de concreto. Se prefabricaron un sinnmero de piezas con peso inferior a 5 toneladas, con el objeto de no superar la capacidad del blondn de transporte. Todas estas piezas fueron fijadas con morteros especiales y cables postensados. Las piezas que se observan en la foto son articulaciones de las pilas o estacadas, elementos que caracterizan la flexibilidad de la genial estructura del Viaducto.

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Prefabricacin de Vigas de Concreto Armado
Vista de una de las dos plantas de prefabricacin de vigas de concreto armado, reforzadas con cables postensados. Ambas plantas se ubicaron en las explanadas cercanas a los estribos, una a cada lado. El deslizamiento de las vigas hasta su posicin definitiva se hizo con puentes metlicos provisionales, que a su vez servan de gua y de unin para las estacadas.

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Esta impresionante foto muestra la etapa en que es elevado lentamente el encofrado de la parte central los arcos, desde el fondo de la Quebrada Tacagua hasta su posicin de trabajo.

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En esta foto, tomada a mediados de 1953, se aprecia en avanzada ejecucin.

HISTORIA

Vista area de la recin estrenada Autopista, a la izquierda el Cerro Gramovn, a la derecha la Quebrada Tacagua, al fondo el majestuoso Viaducto No. 1.

EL PROBLEMA DEL VIADUCTO

El problema que afecta al Viaducto No. 1 de la Autopista Caracas - La Guaira tiene su origen en el desplazamiento de una gran masa de terreno de la ladera sur. Mediciones realizadas han determinado las dimensiones de dicha masa y la direccin del movimiento, que es aproximadamente diagonal con respecto al eje del Viaducto.

ACCIONES
A partir de la deteccin del problema del Viaducto en 1987, fueron iniciados diversos estudios de las causas y consecuencias que tendra. En 1989 fue designada una comisin para evaluar la problemtica del Viaducto No. 1, la cual se denomin "COMISIN PRESIDENCIAL DE ALTO NIVEL TECNICO Los miembros fueron: Mathas Brewer Alfredo Calzadilla Rosendo Camargo Roberto Centeno W. Arnim De Fries Kilian De Fries Jos Gonzlez L. Juan F. Otaola Jos Prez Guerra Daniel Quintini.

ACCIONES
CONCLUSIONES DE LA COMISION La inestabilidad de la ladera se extiende a lo largo de todo el sector entre Gramoven y el Viaducto No. 1 Los movimientos que han afectado el Viaducto No. 1 tienen su origen en desplazamientos masivos del terreno de la ladera sur. Los movimientos del terreno han afectado al estribo del tablero, a las fundaciones de las pilas laterales y a la fundacin del arco ubicada en la ladera.

ACCIONES
CONCLUSIONES DE LA COMISION Las deformaciones acumuladas hasta la fecha han introducido en el arco solicitaciones que estn dentro del rango de esfuerzo admisible. Por lo tanto, si se logra detener el movimiento de la ladera al nivel actual de deformacin, no se requerirn modificaciones estructurales en el Viaducto. En el caso de un movimiento masivo y sbito de la ladera la Comisin no visualiza una solucin estructural econmicamente factible que pueda evitar la falla del Viaducto.

ACCIONES
RECOMENDACIONES DE LA COMISIN Recoger y canalizar todas las aguas superficiales en la zona. Proyecto y Construccin de un terrapln compactado que servir de contrafuerte a la ladera sur. Este terrapln que se considera de urgente ejecucin debe servir adicionalmente como va de contingencia para dar paso al trfico an en la situacin ms desfavorable imaginable.

ACCIONES
RECOMENDACIONES DE LA COMISIN Anclar la franja entre el estribo Caracas y la fundacin del arco, con anclajes activos parcialmente tensados con anclajes pasivos de suficiente longitud. Limpiar las juntas del tablero para evitar la restriccin horizontal del mismo. Construccin de una galera exploratoria para accesar y drenar la zona, que servira adems para verificar los movimientos detectados. Desarrollar un Plan de Contingencia para ser implementado en la eventualidad de un suceso que interrumpa el trfico por la autopista.

ACCIONES
RECOMENDACIONES DE LA COMISIN Construccin del enlace vial Cantinas - Ojo de Agua, el cual dara flexibilidad al funcionamiento de la carretera Caracas - La Guaira en el caso de una contingencia. Elaboracin de un plan de relocalizacin de vivienda de los sectores desde Gramoven hasta las inmediaciones del Viaducto No. 1 Analizar las alternativas de conexin Caracas Litoral Central en base a los criterios de riesgo, confiabilidad operativa y caractersticas de operaciones expuestos en este informe

ACCIONES
RECOMENDACIONES DE LA COMISIN Realizar las siguientes actividades: 1. Reanudar las mediciones del viaducto 2. Reubicacin de la tubera del INOS. 3. Continuar el estudio de alternativas para reparar la estructura 4. Investigaciones adicionales en la fundacin del viaducto 5. Reanudar mediciones de instrumentacin geotcnica y ampliar la instrumentacin 6. Iniciar los estudios geotcnicos para la construccin del terrapln. 7. Actualizar levantamientos topogrficos.

PRESERVACIN DEL VIADUCTO N 1

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ejecut diversas acciones orientadas a controlar y resguardar la seguridad del Viaducto No. 1, la mayora de ellas en cumplimiento de lo recomendado en mayo de 1990 por la Comisin Presidencial de Alto Nivel Tcnico Se acometieron varios frentes de trabajo incluyendo estudios y ejecuciones de obras

TRABAJOS DE REHABILITACIN

JUNTAS
A finales de 1987 se haba ejecutado el importante trabajo de proveer holgura a las juntas entre el tablero y los estribos, las cuales se encontraban cerradas y presionadas. Se haba determinado previamente que esta situacin estaba causando esfuerzos no convenientes a la estructura. La operacin de liberacin de las juntas se realiz con ocho gatos, que aplicaron una fuerza total a la estructura del tablero de 1000 toneladas en sentido longitudinal. Las nuevas juntas fueron recubiertas provisionalmente con planchas de acero y asfalto. A partir de entonces, comenz a llevarse un cuidadoso registro de la medida del cierre progresivo de las juntas. La nivelacin hecha al tablero antes de la liberacin de las juntas, reportaba un perfil de deformacin asimtrica con respecto al centro del arco, inclusive con un punto de inflexin. Luego de la liberacin de las juntas, el perfil de deformacin pas a ser perfectamente simtrico.

JUNTAS
En 1987 se hizo un complicado trabajo de demolicin para proveer holgura a las juntas entre el tablero y los estribos, las cuales se encontraban cerradas y presionadas.

TERRAPLEN

De acuerdo a lo estipulado por la Comisin, se recomend la construccin de un gran terrapln de relleno compactado sobre la Quebrada de Tacagua, cuya funcin sera la de actuar de contrafuerte para estabilizar la ladera en la cual se encuentran fundados el estribo y el apoyo del lado Sur del Viaducto (extremo hacia Caracas). La ejecucin de tal terrapln implicara la necesidad de construir una estructura para el conducto de la Quebrada Tacagua, y diversas obras complementarias o de relocalizacin de servicios.

TERRAPLEN
Los anteproyectos geotcnico, estructural e hidrulico del Terrapln fueron terminados. Igualmente se hizo la exploracin geofsica ssmica de los sitios de prstamo. El Proyecto definitivo fue suspendido por el Ministerio luego de los resultados de un estudio geotcnico encomendado al Dr. Rodolfo Sancio T., contratado para determinar el comportamiento del Terrapln y su accin sobre el Viaducto No. 1.

ANCLAJES
El MTC encomend a la empresa INGEOTEC, el proyecto de estabilizacin con anclajes pasivos de la Ladera Sur, y tambin el diseo de pantallas con anclajes activos instrumentados ubicadas en la base del Estribo Caracas y en la fundacin de la primera Pila Articulada. La siembra de anclajes pasivos fue ejecutada por la empresa STUMP de Venezuela, C.A. en dos etapas constructivas, quedando la Ladera Sur integralmente cosida con este tipo de anclajes en las adyacencias de las fundaciones ubicadas en ese lado. Tales anclajes consistieron en barras de acero de dimetro 35mm y largo 36m, colocadas perpendi-cularmente a la superficie de la ladera, con separacin de 5m, debidamente inyectadas con lechada de cemento.

ANCLAJES

ESQUEMA LATERAL DE UBICACION DE LOS ANCLAJES (PRIMERA ETAPA, 235 UNIDADES)

ANCLAJES

PLANTA ESQUEMATICA DE UBICACION DE LOS ANCLAJES (SEGUNDA ETAPA, 471 UNIDADES)

ANCLAJES
La construccin de anclajes finaliz en 1993. No se tiene conocimiento de que se haya ejecutado lo relativo a las pantallas instrumentadas. En la opinin de muchos entendidos, esta armadura entraada en la ladera fue la causa que hizo desacelerar el movimiento del deslizamiento.

GALERIAS EXPLORATORIAS
Se construyeron las Galeras Exploratorias con el objeto de tener acceso al interior de la Ladera Sur en el sitio del Viaducto No. 1, con la finalidad de permitir la obtencin de informacin geolgica relacionada con el deslizamiento que afecta a dicha ladera, y la colocacin de instrumentacin para el seguimiento del movimiento. Inicialmente se estimaba que estas galeras serviran de drenaje a la masa rocosa afectada por dicho deslizamiento. La construccin la ejecut la contratista Consorcio CONINTUR, C.A., conforme al proyecto hecho por la empresa INGEOTEC, C.A., a la que asimismo le fue encomendada la Cartografa Geolgica y la Instrumentacin de las galeras. Se construyeron dos Galeras Exploratorias que penetran horizontalmente la ladera en la direccin aproximada del movimiento de la masa inestable.

GALERIAS EXPLORATORIAS

El MTC encomend a la empresa INGEOTEC, la instalacin de diversos inclinmetros y extensmetros convenientemente ubicados en la Ladera Sur, inclusive dentro de las Galeras Exploratorias. Las lecturas de esta instrumentacin han venido realizndose sistemticamente, y han ayudado a definir las caractersticas de la inmensa masa en movimiento que afecta al Viaducto, incluyendo dimensiones, profundidad y velocidad.

GALERIAS EXPLORATORIAS

El portal de entrada a la Galera Superior est ubicado cerca del apoyo Sur del Arco. El portal de entrada de la Galera Inferior est ubicado a un nivel aproximadamente 23 mts. ms bajo y est situado 70 mts. ms al Este. En conjunto tienen una longitud total que supera los 400 metros lineales, incluyendo ramales que fueron agregados.

GALERIAS EXPLORATORIAS
La foto muestra el frente de excavacin en la Galera Superior, durante la visita del Dr. Carlos Schubert, eminente cientfico ambientalista y gran conocedor de la Geologa Tectnica, hoy lamentablemente fallecido. En la foto: D. Salcedo, L. Rangel, C. Schubert y S. Pulido

GALERIAS EXPLORATORIAS
ESTADO ACTUAL DE LAS GALERIAS : Las galeras cumplieron su cometido de exploracin, y asimismo se instal en su interior la instrumentacin prevista en el proyecto respectivo. No obstante, la falta de mantenimiento dificulta el acceso para la realizacin de las lecturas de la instrumentacin instalada. Esta falta de un adecuado mantenimiento adems ha propiciado derrumbes, y existe el riesgo de derrumbes an mayores que pudiesen afectar la plataforma de la autopista.

MEDICIONES
La interpretacin de los resultados de las mediciones geodsicas, ha venido siendo evaluada conjuntamente con las mediciones de instrumentacin geotcnica. Los informes de resultados reportan la velocidad y aceleracin del movimiento de los elementos evaluados.

MEDICIONES (Marzo 2003)

SUSTITUCIN DEL VIADUCTO

El antiguo Ministerio de Transporte y Comunicaciones (hoy MINFRA) realiz un anlisis de las alternativas de conexin vial entre Caracas y el Litoral Central, considerando que el Viaducto quedara tarde o temprano fuera de servicio. Conjuntamente con otros organismos se defini un Plan de Contingencia para el caso de ocurrencia anticipada del ominoso evento. Se consider la necesidad de sustituir al viaducto, bien fuera con un nuevo viaducto, o con la construccin de un relleno sobre el cauce de la quebrada.

LICITACIONES
PRIMERA LICITACION (1988)
Licitacin para Proyecto y Construccin de una va sustitutiva al Viaducto No.1, (Viaducto Alterno). Los Trminos de Referencia planteados por el MTC fueron muy abundantes, siendo lo ms relevante: Anteproyecto preparado por la Oficina de Ingeniera Capobianco y Ros, con base a una estructura de concreto armado, con dos calzadas independientes con tres canales y ancho total de 15,20m, con Pilas separadas a 66 m. La superestructura planteada era un esquema tipo Gerber, con mesas en voladizos de seccin rectangular y vigas prefabricadas precomprimidas de longitud variable, con una media de 44 m de luz. Desarrollo en dos etapas, una inicial para sustituir el Viaducto No.1 (consistente en un tramo de 1050m) y una etapa complementaria con la cual se sustituira el tramo de Autopista entre las progresivas 0+750 y 3+615. Los contratistas estaban en libertad de proponer sus propias soluciones estructurales, o variantes del anteproyecto.

LICITACIONES
En Febrero de 1988, se abrieron los sobres: 1) CONSORCIO LITORAL (Dayco-Esfega-Astaldi) Presenta un proyecto en Concreto Precomprimido, ejecutado por Dovelas prefabricadas. Tiene luces de 100 m entre las Pilas. La fabricacin de los elementos de concreto se hara al pie de la Obra. Monto de la oferta: Bs. 1.44 Millardos. Plazo: 24 meses. 2) CONSORCIO TACAGUA (Edifica-Manapro-Precowayss-CapevVinccler) Presenta luces de 51 m con superestructura de vigas en cajn en concreto precomprimido, de seccin rectangular y dovelas prefabricadas. Usaran la planta de prefabricacin del Consorcio Kempis-Chuspa, en la autopista a Oriente. Monto de la oferta: Bs. 1.75 Millardos. Plazo: 27 meses. 3) CONSORCIO VIAL TACAGUA (Daro Lugo- R. Padilla-PrevencaPilperca-Franveca) Consiste en Pilas separadas a 66 m. Con mesas en voladizos de seccin variable y vigas prefabricadas precomprimidas de 44 m de luz. Monto de la oferta: Bs. 2.30 Millardos. Plazo: 37 meses.

LICITACIONES
4) CONSORCIO KOYAIKE - VAN DAM Presentan una estructura combinada de Concreto y Acero estructural de alta resistencia. Tiene luces de 120 m Monto de la oferta: Bs. 1.74 Millardos. Plazo: 44 meses. NOTAS: Todos los Montos y plazos indicados se refieren a ambas etapas. Los 4 licitantes ofrecieron realizar la primera etapa en plazos similares, variables entre 12 y 15 meses. La Comisin recomend continuar estudios sobre las medidas que prolonguen la vida til del Viaducto No. 1. RESULTADO DE LA PRIMERA LICITACION Fue dejada sin efecto, por falta de recursos para llevar a cabo las obras

LICITACIONES
SEGUNDA LICITACION (1993) En enero de 1994 se recibieron los Sobres de la Licitacin para Proyecto y Construccin de un Viaducto sobre la Quebrada Tacagua. Una vez analizadas las Ofertas Tcnicas, la Comisin de Licitacin calific solamente cinco (5) de las propuestas recibidas, siendo las siguientes: 1) CONSORCIO RECCHI ARPIGRA INCAGRO Estructura Continua de Concreto Armado 2) CONSORCIO COGEFARIMPRESIT GHELLA SOGENE VINCCLER SUROPCA IMPREGILLO. Estructura continua en acero. 3) CONSORCIO ESTANCOCRET OPSA MEXPRESA. Estructura continua de concreto armado, seccin tipo cajn

LICITACIONES
4) CONSORCIO MANAPRO CAMPENON BERNARD. Estructura continua de doble cajn de concreto armado. 5) CONSORCIO LITORAL, (DAYCO ESFEGA SPIE BATIGNOLLES) Dos viaductos gemelos de estructura mixta en acero concreto armado. RESULTADO DE LA SEGUNDA LICITACION Quedaron pendientes de abrirse los Sobres con las Ofertas Econmicas. Hubo impugnacin del proceso por algunos licitantes. En 1995 el proceso se suspendi por dar paso a otra nueva Licitacin promovida por el MTC bajo el Rgimen de Concesiones.

LICITACIONES
TERCERA LICITACION (1995) En Octubre de 1995 se recibieron las ofertas para el proyecto construccin, explotacin, conservacin y mantenimiento del Sistema Vial Autopista Caracas-La Guaira y Carretera Vieja Caracas-La Guaira, por el rgimen de concesin, que inclua la construccin de un nuevo enlace vial o viaducto alterno, ubicado entre las progresivas 0 + 750 y 3 + 900, aproximadamente sobre y al Norte del eje de la Quebrada de Tacagua El Viaducto Alterno es una estructura elevada a ser construida en dos (2) etapas con las siguientes caractersticas: a) Longitud aproximada de 943,49m para la primera etapa y 1.740 m para la segunda etapa. Con la etapa inicial se sustituye el Viaducto No.1 y con etapa complementaria se sustituye el tramo de Autopista entre las progresivas 0+750 y 3+615. b) Dos (2) pistas, cada una con tres (3) canales de circulacin de 3,60m de ancho, hombrillo interior de 1,20m y hombrillo exterior de 2,40m.

LICITACIONES
Se obtuvieron tres (3) propuestas: 1) Consorcio BANINSA-ICA Solucin estructural de viga continua con luces de 60m.Compuesta por dos (2) cajones monocelulares de concreto postensado, unidos por lalosa superior. No. de tramos: 41. Monocolumnas de seccin variable. 2) Consorcio DAYCO - BUFETE INDUSTRIAL FCC Solucin estructural con dos viaductos independientes, formados cada uno por dos vigas continuas de acero, con luces de 84m. No. de tramos: 32. Columnas rectangulares huecas de concreto armado. 3) Consorcio BOUYGUES - VINCCLER - GHELLA SOGENE Solucin estructural de viga continua con luces de 117m., de seccin ortotrpica monocelular de acero. No. de tramos: 24. Columnas de seccin variable con forma de H

LICITACIONES
El parmetro fundamental fue la tarifa base de peaje, que arroj el siguiente resultado: 1) Consorcio BANINSA-ICA (Bs. 113,oo por sentido / Bs. 25, 59 Millardos) 2) Consorcio BOUYGUES - VINCCLER - GHELLA SOGENE (Bs. 115,oo por sentido / Bs. 52,03 millardos) 3) Consorcio DAYCO - BUFETE INDUSTRIAL - FCC (Bs. 127,50 por sentido / Bs. 22,67 millardos) RESULTADO DE LA TERCERA LICITACIN: Los Consorcios primeros consorcios , fueron descalificados Al Consorcio BANINSA-ICA le fue otorgada la buena pro en diciembre de 1995, celebrando contrato un ao ms tarde. Este Consorcio tom posteriormente el nombre de AUCOVEN.

LICITACIONES

La maqueta preparada por la Concesionaria AUCOVEN

LICITACIONES

Trazado propuesto para el Viaducto Alterno, el cual se hara en dos etapas segn se estableci en el contrato respectivo

OTRAS SOLUCIONES
Refuerzo metlico de la estructura propuesto por el Ing. Eduardo Arnal, consistente en dotar un nuevo apoyo ubicado verticalmente bajo la clave del arco, para soportar la calzada del Viaducto con una estructura independiente, isosttica, que no este afectada por el deslizamiento del macizo al sur del puente. (1988) Refuerzo de la estructura propuesto por el Ing. Juan F. Otaola, consistente en la ejecucin de un terrapln construido a nivel de ambas fundaciones del arco, cubierto por una losa de concreto curvada ligeramente en forma parablica. En el extremo Caracas se disponen gatos para contrastar el efecto de empuje. (1988, 2000) VSL FRANCE introducen un refuerzo estructural para el Arco, que lo liberara de las presiones producidas por el terreno, mediante la desolidarizacin de las Fundaciones, colocando Gatos Hidrulicos y apoyos controlados electrnicamente y para absorber los movimientos (1988) El GRUPO CAMPENON BERNARD (Francia), propuso la construccin de un nuevo Viaducto de 10 tramos, mas o menos paralelo al actual, usando voladizos sucesivos. La longitud total es de 470m.(1989, 2000)

OTRAS SOLUCIONES
El Ing. Kilian De Fries (1990) propone un Megaterrapln de relleno integral sobre el Valle de Tacagua a lo largo de los primeros kilmetros de la Autopista, para dar una solucin de paso definitivo y a su vez generar un gran desarrollo urbano en el sector. El Sr. Pascual De Leo propone reducir o anular el empuje sobre las fundaciones del lado Caracas, con la ejecucin de una serie de perforaciones 0,20m en hilera, en los alrededores de las fundaciones. (1999) Proyectos Estructurales Ing. Henry Paris plantea un terrapln como va alterna de paso, hecho con la tcnica de "Tierra Armada" (2000) VINCCLER TRANSPLAN y SANCIO CONSULTORES ASOCIADOS, C.A. , proponen soluciones de terrapln como va alterna. (2000) Estabilizacin de la ladera Sur ideada por OFIEdE, C.A., con una red de tneles que actuaran como macro armaduras bajo el concepto de "tierra armada". (2000) Otra solucin ideada por OFIEdE, C.A., para aliviar el empuje sobre el Estribo Caracas con la construccin de una gran columna hueca triangular (caisson") (2000)

MEGATERRAPLN
Panormica del Valle de Tacagua, en la zona factible de rellenar

PROYECTO ESTRUCTURAL DE REHABILITACION DEL VIADUCTO N 1

PROYECTO ESTRUCTURAL: ING. ROSENDO CAMARGO EJECUTA LA OBRA: EMPRESA PILPERCA

ORIGEN DEL PROBLEMA

DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE FALLA

DETALLE DEL EXTREMO DE LA FALLA

APUNTALAMIENTO EXTREMO CARACAS

TRABAJOS EJECUTADOS DESDE 1987 A 1998 (FASE I)

ESTABILIZACION CON ANCLAJES ATIRANTADOS DRENAJES PARA CONTROLAR FILTRACIONES PROVENIENTES DEL CERRO RECORTE DEL TABLERO (1987) COLOCACION DE BIELAS COMPLEMENTARIAS EN LAS PILASTRAS (1993) REFORZAMIENTO DE LA LOSA SOBRE LA PILASTRA (1993) REFORZAMIENTO DE LA LOSA DEL ESTRIBO CARACAS (1995) APUNTALAMIENTO DEL EXTREMO CARACAS (1997)

OBJETIVOS A CORREGIR

DESPLAZAMIENTO VERTICAL DEL ARCO

DESPLAZAMIENTO TRANSVERSAL DEL TABLERO

VIADUCTO 1 ANTES DEL REFUERZO

JUNTA PREFABRICADA

SOLICITACIONES SOBRE LAS PILAS

DETERIORO DE LOS VINCULOS POR PERDIDA DE CONTACTO

VISTA LATERAL DEL APUNTALAMIENTO

VISTA LATERAL DEL APUNTALAMIENTO CONSTRUIDO

VISTA FRONTAL APUNTALAMIENTO

VISTA FRONTAL DEL APUNTALAMIENTO CONSTRUIDO

DIAGRAMA DE MOMENTOS DEL ARCO PRODUCIDOS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL TERRENO

LA SITUACION DE APOYO OBLIGA AL RECORTE DE LOS EXTREMOS DEL TABLERO

TRABAJOS EN EJECUCIN (FASE II)

REFORZAMIENTO DEL ARCO FASE INMEDIATA: REFORZAMIENTOTEMPORAL DEL ARCO MEDIANTE CABLES POSTENSADOS FASE MEDIATA: CORRECCION DE LOS DESPLAZAMIENTOS DEL ARCO

TRABAJOS EN EJECUCIN (FASE II)

INFLUENCIA DE LA CARGA VIVA SOBRE LA CLAVE DEL ARCO (PASO VAGONES METRO)

CONCLUSIONES
AL COMPLETAR LA FASE I (INCLUYENDO LA LIBERACION Y TRASLADO DE LAS PILAS) SE ALARGARIA LA VIDA UTIL DEL TABLERO SIGNIFICATIVAMENTE, SIN EMBARGO, LA VIDA UTIL DEL VIADUCTO DEPENDERA DEL REFORZAMIENTO DEL ARCO (FASE II), EL CUAL SE ENCUENTRA ACTUALMENTE EN ESTADO CRITICO LA VIDA UTIL DEL ARCO SE PUEDE ALARGAR POR UN TIEMPO PRUDENCIAL MEDIANTE LA COLOCACION DE CABLES DE ACERO POSTENSADO QUE REDUZCAN LAS TRACCIONES EXISTENTES ESTA PROLONGACION DE LA VIDA UTIL SE LIMITARA AL TIEMPO NECESARIO PARA LA CONSTRUCCION DE UNA SOLUCION DEFINITIVA

REFORZAMIENTO DEL ARCO

La Fase II del Proyecto plantea los siguientes pasos: Primer Paso: Aplicacin de un postensado de emergencia que reduzca los esfuerzos de traccin que se estn generando en la estructura por el cerramiento de las fundaciones del arco Segundo Paso: Disear una articulacin plstica en la clave, que se activar por la misma accin de la indetenible deformacin del Arco,

REFORZAMIENTO DEL ARCO

REFORZAMIENTO DEL ARCO

REFORZAMIENTO DEL ARCO

Segn la memoria descriptiva del proyecto del Ing. Rosendo Camargo: POSTENSADO DE EMERGENCIA Existe el convencimiento de que esta alternativa solo difiere el problema, pues el crecimiento continuo del desplazamiento, incrementar las tracciones con el tiempo, a niveles suficientemente altos como para que superen el postensado que se introduzca, a menos que el movimiento se detenga o que la estructura se modifique. Esto ltimo corresponde a un desplazamiento como estructura isosttica

REFORZAMIENTO DEL ARCO

ARCO TRIARTICULADO El arco fue diseado y construido como biarticulado. Si en ese esquema se introduce en la curva del arco una articulacin inmediata, este pasara de biarticulado a triarticulado, y por ende empezara a comportarse como isosttico. Sin embargo, el problema geomtrico derivado del crecimiento de la flecha central, causado por el acortamiento de la secante, persistira, dificultando el trfico por la calzada del puente, que cada da se deformara ms.

REFORZAMIENTO DEL ARCO

ARCO TRIARTICULADO Si bien el arco triarticulado se vuelve estructuralmente estable, otras partes del puente como son las pilas que transmiten las cargas del tablero, se veran desviadas de su vertical, y por ende altamente flexionadas, a tal punto de daarse estructuralmente, a menos que se recorte la longitud del arco, o se recupere la posicin original de la fundacin desplazada

REFORZAMIENTO DEL ARCO

Recuperacin de la posicin original de la fundacin desplazada: Los trabajos de recuperacin de la posicin de la fundacin desplazada requieren de la ejecucin de nuevas fundaciones que permitan el apoyo de grandes gatos hidrulicos. Luego se instalarn unos equipos especializados de rodamiento y con los gatos hidrulicos se podr trasladar la fundacin del arco hacia el sitio donde estaba originalmente. Una vez que est all se fijar nuevamente a tierra. Estos trabajos tardarn de 1 a 2 aos

SITUACIN ACTUAL DEL VIADUCTO N 1

A partir de Febrero de 2005 a aumentado el desplazamiento vertical del arco, pasando de 2,50 cm. por ao a 6,00 cm. por mes. Los trabajos de refuerzo estructural del arco han sido acelerados. El tensado de los cables previsto en la Fase II se complet en el mes de mayo. Para el 16 de mayo el desplazamiento vertical del arco haba alcanzado una deformacin de 64 cm.

DESPLAZAMIENTO VERTICAL ACTUAL DEL ARCO

TOLERANCIA DE DEFORMACIN
El desplazamiento vertical del arco continuar deformndose rpidamente y a menos que los desplazamientos actuales se reduzcan en el tiempo, no ser posible recuperar la posicin de la fundacin desplazada y el Viaducto N 1 colapsar El Ing. Rosendo Camargo, proyectista del refuerzo estructural deber indicar cual es la nueva deformacin estructural mxima que produzca que las pilas que transmiten las cargas del tablero se vean desviadas de su vertical, y por ende altamente flexionadas, a tal punto de daarse estructuralmente, a partir de este momento hay que suspender el paso vehicular.

TOLERANCIA DE DEFORMACIN
Tiempo Crtico: Deformacin para que se cree la articulacin: 78 cm. Ritmo de deformacin actual: 6,00 cm./mes Deformacin al 16 de mayo: 64 cm. Proyeccin: El Viaducto 1 se encontrar en condicin crtica a partir del prximo mes de Julio. Para esta fecha no estar lista la solucin provisional y la nica va de paso ser la Carretera Vieja Caracas La Guaira.

EL PROBLEMA ACTUAL
La autopista Caracas - La Guaira (por la que circulan cada da alrededor de 40.000 vehculos automotores), es la nica ruta de alto trfico vehicular y de transporte pesado que existe entre estas dos importantes ciudades del pas. La solucin alterna de un viaducto entre el antiguo Peaje Caracas y el Estribo Norte del Viaducto requiere de un mnimo de 2 aos para su construccin La carretera vieja Caracas La Guaira que es la nica va alterna, se encuentra interrumpida por los daos de las lluvias. El Director de FONTUR Ing. Carlos Bonillo ha indicado que los trabajos de reparacin estarn terminados a mediados de Julio.

EL PROBLEMA ACTUAL
SOLUCIN PROVISIONAL El Ministerio de Infraestructura construir un tramo provisional paralelo al Viaducto 1 que cruzar sobre al quebrada de Tacagua, uniendo el estribo norte del Viaducto con la Estacin de Servicio ubicada en el canal de bajada. Caractersticas: Longitud: Ancho: Pendiente: Tiempo/ejecucin: Costo: 2 Kilmetros 12 Metros (2 pistas de 1 canal) 6,5% Mximo 7 Meses 25 Millardos de Bolvares

SECTORES AFECTADOS
El colapso del Viaducto 1 afectar el transporte areo nacional e internacional desde el aeropuerto de Maiqueta y el transporte de carga desde el puerto de La Guaira. Caracas quedar prcticamente aislada del resto del mundo. El Estado Vargas tendr problemas de abastecimiento y el turismo se ver muy restringido. La poblacin del Estado Vargas que labora en Caracas no podr asistir a sus sitios de trabajo.

SOLUCIONES
Licitar inmediatamente el Proyecto y Construccin del Viaducto de 4 Km. desde el Peaje Caracas hasta el Estribo Norte del Viaducto 1 Iniciar inmediatamente la construccin del un terrapln de relleno compactado sobre la Quebrada de Tacagua al Norte del Viaducto, para luego ejecutar los trabajos de construccin de la va provisional Acelerar las reparaciones que se realizan en la Carretera Caracas La Guaira. Controlar el trfico de carga pesada por el Viaducto Establecer puentes areos desde el Aeropuerto de La Carlota al Aeropuerto de Maiqueta Construccin del enlace vial Cantinas - Ojo de Agua Acelerar la colocacin de pilotes para reforzar la falla de borde existente en la progresiva 0+600.