EXCAVACIN

Excavacin de un tnel con escasa cobertura bajo un centro comercial

Marco FONTANA JORDN DE URRES, Alejandro SOLER CRESPO, Evaristo DEL MONTE RAMOS, Pedro RAMREZ RODRGUEZ, Ings, de Caminos, Canales y Puertos TYPSA - Departamento de Geotecnia, Madrid. Palabras clave: AUSCULTACIN, COBERTURA, EMBOQUILLE, EXCAVACIN, GEOTECNIA, SECCIN, SUBSIDENCIA, TNEL, TERRENO.

En el presente artculo se resume la excavacin de un tnel que pasa por debajo de un centro comercial con escasa cobertura. En fase de proyecto, se desarroll un modelo numrico para la estimar la subsidencia inducida, y se definieron criterios de movimientos admisibles. Durante la construccin se auscultaron los desplazamientos inducidos y se compararon con los valores estimados por el clculo, comprobndose la adecuacin de las hiptesis consideradas a la realidad.
n noviembre de 2001 se complet en Pontevedra la excavacin de un tnel con seccin de herradura (radio de la bveda R = 3,05 m, altura de hastiales h = 3,8 m) que pasa por debajo de un centro comercial con escasa cobertura. La longitud total del tnel es de 776 m, de los cuales 124 m transcurren por debajo del centro comercial. El tnel forma parte de la lnea de ferrocarril que conecta el Puerto de Marn con el centro de Pontevedra, y ha sido financiado por la Xunta de Galicia. En la segunda dcada del siglo XX ya se haba intentado la excavacin del tnel, pero fue abandonada tras un colapso que se produjo a cincuenta metros de la boca Sur. Con el tiempo, el proyecto fue olvidado y los accesos se ocultaron. En los aos noventa se construy un centro comercial en la zona, parcialmente sobre la galera abandonada. Tras retomarse por parte de Xunta la iniciativa de la construccin del tnel, y redactarse el pertinente Proyecto Constructivo, el propietario del centro comercial solicit a TYPSA su revisin y propuesta de las mejoras que considerara necesarias. El trabajo de la ingeniera se concret en la redaccin de un Proyecto Modificado de la Tcnica Constructiva del Tnel, para el tramo de influencia del centro comercial, as como en el control y vigilancia de las obras durante su ejecucin. El Proyecto Constructivo propona la reapertura de los emboquilles y la excavacin a partir del antiguo derrumbe, tras la estabilizacin y refuerzo del revestimiento de la galera abandonada. Sin embargo, al iniciarse el em-

boquille del lado Pontevedra se detect que ambos tneles eran sensiblemente paralelos, por lo que se decidi rellenar la galera con hormign de baja resistencia antes de comenzar la excavacin del nuevo. En la Fig. 1 se presenta una planta esquemtica del tnel, y su posicin respecto del centro comercial. El nuevo tnel pasa diagonalmente bajo el centro comercial, y la antigua galera es ligeramente excntrica respecto del mismo. La cobertura por encima de la clave de la bveda es de 12,5 m. El centro comercial es un edificio de dos alturas, compuesto por pilares y vigas prefabricadas de hormign armado, por lo que tiene un elevado grado de isostaticidad. La cimentacin es directa mediante zapatas de hormign armado. La descarga de mercancas se realiza a travs de una plataforma dispuesta entre las columnas n 4 y n 5 de pilares. La fachada del edificio coincide con

la columna n 5 y la filas N (Fig. 1). La distancia entre pilares es 7,50 m. Para disponer de mayores garantas, se decidi reforzar la cimentacin antes de comenzar la excavacin del tnel (Fig. 2).

Condiciones geotcnicas
La zona en que se enmarca el proyecto pertenece al macizo hercnico, y se caracteriza por la coexistencia de granitos y gneises meteorizados con roca sana a muy sana cerca de la superficie. La meteorizacin del granito es consecuencia directa de la elevada pluviometra de la zona. En este contexto, se considera que el espesor de roca meteorizada a muy meteorizada se encuentra en el intervalo de 15 m a 20 m de profundidad. Con el objeto de confirmar esta estimacin, TYPSA llev a cabo

Fig. 1.Vista en planta esquemtica.

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Proteccin frente

Sostenimiento

Revestimiento

paraguas de tubos de L = 8 m, solape = 3 m (Fe510, p 800 mm, ext 600 mm, int 600 mm). Bulones de fibra de vidrio en el frente cuando necesario. Cerchas metlicas cada 1,00 m (CA37b HEB140). 19 cm de hormign proyectado con fibras de acero (fck28das=25MPa, fck1da=10MPa). 8-9 bulones Fe510, 25 mm, L = 2,5 m cada 1,00 m en el avance, ms 4 bulones en hastiales. 35 cm de hormign en masa C25/30, y losa de cierre de 40 cm de hormign en masa C20/25.
TABLA I.- Seccin tipo Dm2.

un estudio geotcnico complementario, que permiti definir el perfil geotcnico que se presenta en la Fig. 3. Dado que la cobertura del tnel bajo el centro comercial es prcticamente constante, se acord describir las clases de comportamiento segn la clasificacin propuesta por el ISRM (1977), que es funcin del grado de meteorizacin de la roca (roca muy alterada, clase V). Durante la perforacin de los sondeos se detect la presencia de agua a los 2 -3 m de profundidad, que fue drenada a lo largo de la excavacin, y no supuso mayores complicaciones.

Fig. 2.Refuerzo de las zapatas de cimentacin.

Secciones tipos
Para el paso bajo el centro comercial se definieron dos secciones tipo. Seccin tipo Dm2: excavacin mecnica (rozadora) en avance y destroza. Roca meteorizada de grados IV-V (Tabla I). En el tramo en que se intercepta la galera abandonada se aument la longitud de los bulones a 4 m-5 m con el fin de evitar el desprendimiento de bloques de revestimiento o de hormign de relleno. Esta seccin modificada se denomin seccin tipo Dm1 (Fig. 4). El Proyecto Constructivo no haba previsto la aparicin de gneis de grado III-II en

Fig. 4.Seccin tipo Dm1.

destroza. Tras algunos estudios, se decidi excavar la destroza con explosivo, limitando la mxima carga por taladro y retardo, con el fin de mantener la vibracin inducida por debajo del umbral II segn la norma UNE-22-381-93 (Figs. 5 y 6).

Control de subsidencia
Con el objeto de realizar un seguimiento de la subsidencia inducida por la excavacin del tnel, el Proyecto Modificado de TYPSA contemplaba la puesta en marcha de

Fig. 3.- Perfil geotcnico

un Plan de Auscultacin. Para ello, se cont con un equipo permanente compuesto por un topgrafo y un asistente cuya misin era medir los desplazamientos (horizontales y verticales) que se produjeran en la base de los pilares e hitos de nivelacin. A partir de las lecturas, se representaron los cuencos de subsidencia inducida en secciones de inters, y la evolucin del asiento en funcin de la distancia del frente de excavacin al pilar. La informacin obtenida se cruz asimismo con las convergencias medidas en el interior del tnel. La auscultacin realizada permiti comparar los asientos medidos con los umbrales de movimiento admisible adoptados en el proyecto modificado, y poner en marcha las medidas correctoras necesarias (inyecciones de mortero para el relleno de cavidades, refuerzo del sostenimiento, instalacin de tubos-a-manguito TAM -tubes--manchettespara la ejecucin eventual de inyecciones de arena), todo lo cual contribuy favorablemente de cara a asegurar la estabilidad y seguridad no slo del tnel, sino tambin del edificio bajo el que se pasaba. Segn Bjerrum (1963), la distorsin angular es la variable que influye en mayor

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Fig. 5.- Rozadora de ataque puntual.

Fig. 6.- UNE 22-381-93. Prevencin de daos ocasionados por vibraciones inducidas por explosivos.

medida a la hora de definir las deformaciones admisibles de un edificio (Tabla II). En el proyecto modificado, con el objetivo de tener en cuenta un cierto factor de seguridad, se establecieron criterios inspirados en los empleados en la ampliacin del Metro de Madrid (1995-1999). Estos criterios establecen umbrales de movimientos adicionales admisibles (asiento, desplazamiento horizontal y distorsin angular), en funcin del estado de conservacin y de la tipologa estructural de un elemento que se encuentra dentro del cuenco de subsidencia correspondiente a una excavacin. El objetivo de los valores de la Tabla III es establecer umbrales de control para las va-riables auscultadas. Debe recordarse que la velocidad de variacin de dichas variables constituye per se un valioso indicador. Se realiz un seguimiento de las siguientes variables: asiento en superficie, movimiento de los pilares (en la base y a media altura) y convergencia en el tnel. Durante la excavacin del tnel se auscultaron todos los pilares e hitos de referencia que se encontraran en una banda de 20
Distorsin angular 1/100 1/250 1/300 1/500 1/600 1/750

m de longitud y 60 m de anchura por delante del frente de excavacin. Se realizaron dos lecturas diarias. En el proyecto modificado se estableci el procedimiento que aparece en la Tabla 4 para la toma de decisiones.

Resultados de la auscultacin
Inicialmente el proyecto prevea el recalce completo de la estructura por debajo de la solera del tnel. Al constatarse que la galera abandonada era ligeramente excntrica respecto del nuevo tnel, se decidi rellenarla con hormign pobre. Este hecho, junto con un mejor conocimiento de las condiciones del terreno y la aplicacin de unas secciones de sostenimiento ms robustas, justificaron que se recomendase atacar directamente la excavacin, lo que permiti acortar sensiblemente el plazo de ejecucin. Como medida adicional, se decidi entonces, en lugar del recalce, instalar cuatro TAM (tubes manchettes) por pilar,

con el objetivo de consolidar el terreno y compensar parcialmente la subsidencia en el caso de que sta fuera excesiva, y rellenar sistemticamente los huecos que se detectaran con una mezcla de agua-arena-cemento. En la Fig. 7 se representa grficamente la evolucin del asiento de la base del pilar en funcin de la distancia al frente de excavacin. Como es previsible, se confirma que, en condiciones normales, el asiento inducido cuando el frente de excavacin atraviesa el plano normal al eje del tnel, representa entre el 20% y el 30% del asiento total inducido (ver Fig. 7). En la Fig. 8 se representan los niveles de distorsin angular (w) tras la excavacin del tnel. El nivel asignado a cada pilar es el correspondiente al valor ms desfavorable de los calculados para el conjunto de ese pilar y sus adyacentes. El nivel 5 se obtuvo nicamente en la rampa de acceso, donde no existe ningn elemento susceptible de sufrir dao. En la zona de los servicios, se detect el levantamiento de algunas de las losetas de gres (M7, M8), y se observaron algunas fisuVERDE <15 15 a 25 >25 <1/1000 1/1000 a 1/500 >1/500 <0.15 0.15 a 0.20 >0.20

Daos inducidos Asiento [mm] Lmite de dao estructural. Lmite de seguridad para tabiques flexibles con h/L<0,25. Fisuracin considerable en paneles y paredes de ladrillo. Lmite de percepcin de la inclinacin de edificios rgidos altos. Lmite donde se pueden esperar dificultades en gras. Lmite de seguridad en edificios en los que no es admisible la fisuracin. Lmite de peligro en marcos con rigidizadores diagonales. Lmite inferior para maquinaria sensible.

AMARILLO ROJO

Distorsin angular [m/m]

VERDE AMARILLO ROJO

Deformacin horizontal [%]

VERDE AMARILLO ROJO

TABLA II.- Criterios de dao basados en la distorsin angular.

TABLA III.- Movimientos adicionales admisibles adoptados para estructuras con alto grado de isostaticidad (Proyecto Modificado de TYPSA, 2001).

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NIVEL VERDE

ACCIN Continuar la auscultacin. Continuar el proceso constructivo segn lo previsto. Aumentar la frecuencia de la auscultacin, y realizar

AMARILLO

una inspeccin visual de los elementos afectados. Continuar el proceso constructivo segn lo previsto. Estudiar el caso en detalle. Instalar instrumentacin complementaria si se considera necesario. Revisar

ROJO

el procedimiento constructivo y modificarlo si se considera necesario. Evaluar las posibles medidas correctoras o de refuerzo.

TABLA IV.- Acciones a tomar en funcin del nivel de control.

Fig. 7.- Asiento en la base del pilar 5H vs. distancia al frente. Fig 8.Distorsin angular final tras la excavacin del tnel.

sidencia se realiz tanto por mtodos numricos (FLAC2D v3.40) como empricos.

Estimacin de la subsidencia por mtodos empricos

Segn Peck (1969), el cuenco de subsidencia puede ajustarse a la gaussiana: (1) donde el asiento mximo max se relaciona con la prdida de suelo Vs y la posicin del punto de inflexin de la cubeta a travs de la siguiente expresin:

ras en un tabique interno de la cocina de la cafetera, prximo a los servicios (Figs. 9 y 10), que se repararon sin dificultad.

Estimacin de la subsidencia
Durante la redaccin del proyecto modificado, se adoptaron los parmetros de Mohr-

Coulomb (Tabla V), obtenidos a partir de ensayos triaxiales de laboratorio realizados sobre muestras alteradas recompactadas. Los parmetros adoptados se consideraron representativos de un escenario desfavorable (roca de grado V-IV en la totalidad de la excavacin). La presencia del centro comercial se introdujo aplicando una presin vertical equivalente. El anlisis de sub-

x = max e

x 2 2 2 i

Fig. 9.- Fisura en tabique interno de la cocina de la cafetera (M7, M8).

Fig. 10.- Levantamiento de losetas en la zona de servicios (M7, M8).

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Mdulo del terreno [MPa] 20+z

Coeficiente de Poisson [-] 0,35

Cohesin efectiva [MPa]

ngulo de rozamiento efectivo [] 35

Deformacin Peso pico a especfico cortante aparente [%] [kN/m3] 2,0 21

Humedad natural [%]

0,03

17

Tabla V.- Parmetros geotcnicos para la estimacin de la subsidencia inducida.

(2) Oteo y Sagaseta (1982) proponen la siguiente expresin para el cociente i/R: (3) donde: es funcin del procedimiento constructivo y de las condiciones del terreno insitu, y puede variar entre 0,70 y 1,30; R, es el radio de excavacin; H, la cobertura sobre el eje, y D el dimetro de excavacin. La prdida elstica de suelo puede calcularse (Deere et al, 1969) aplicando la siguiente expresin:

max =

Vs 2.5 i

Estimacin de la subsidencia por mtodos numricos

Es un hecho ampliamente conocido que la excavacin de un tnel induce una modificacin del estado tensional del terreno y que provoca el desarrollo de movimientos por delante del frente de excavacin. Aunque el fenmeno tiene un carcter marcadamente tridimensional, puede ser estudiado con un programa bidimensional introduciendo una presin ficticia en el contorno de la excavacin que tenga en cuenta el efecto de sostenimiento del frente. En el modelo numrico, se adopt un coeficiente de relajacin del 72% para el frente del avance, (es decir, una presin ficticia en el frente igual al 72% de la tensin de campo), y se consider un 10% adicional de relajacin para simular el pase de 1,0 m, antes de activar el sostenimiento, que se modeliz con elementos tipo viga. Dado que la deformacin del macizo es un proceso que se produce durante las primeras fases de excavacin, se asign un mdulo de Young decididamente bajo (10 GPa) al hormign proyectado joven (Fig. 11).

superficie por distintos procedimientos (empricos y numricos) y el asiento medido por levantamiento topogrfico tras la finalizacin del tnel. Puede observarse cmo los asientos estimados en el proyecto modificado definen una envolvente de los asientos realmente medidos, pudindose atribuir la diferencia al hecho de que las condiciones del terreno fueron en ocasiones ms favorables que las consideradas en el clculo.

i H = 1.05 0.42 R D

Conclusiones y recomendaciones
En circunstancias normales, es posible estimar la subsidencia inducida por un tnel por procedimientos empricos o numricos. Resulta complicado, sin embargo, estimar la subsidencia asociada a problemas de inestabilidad del frente o cuando el terreno se caracteriza por una gran variabilidad (frentes mixtos de roca sana y meteorizada, por ejemplo). La magnitud del asiento constituye intuitivamente, un indicador del grado de incidencia que la excavacin tiene sobre el edificio. Pese a ello, es realmente la distorsin angular (que se puede medir indirectamente a travs del control de asientos en distintos puntos) la variable que mejor indica el nivel de dao eventual inducido sobre estructuras o elementos prximos a las excavaciones. En fase de proyecto, deben establecerse los umbrales de movimiento considerados admisibles por las estructuras situadas en el rea de influencia de las obras, de modo que puedan preverse en dicha fase las medidas necesarias para garantizar un adecuado nivel

Ve = (1 + Ko ) '

(1 + ) V
E

(4) siendo: E, el mdulo elstico del terreno; Ko, el coeficiente de empuje en reposo; , la tensin efectiva a cota del eje del tnel; , el coeficiente de Poisson, y Vo la seccin excavada. La prdida de suelo en superficie es generalmente inferior a la prdida de suelo a cota del tnel, y puede estimarse en primera aproximacin como:

Resumen de resultados
En la Fig. 12 se representan los resultados de la estimacin del asiento inducido en

Vs = 0.70 Ve

(5)

Fig 11.- Desplazamiento vertical [m] calculado con FLAC2D al final de la excavacin y sostenimiento del tnel.

Fig. 12.- Envolventes estimadas de asiento frente a asientos medidos.

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de seguridad en el procedimiento constructivo. Los umbrales de movimientos deben tener en cuenta la tipologa y el estado de conservacin de los elementos y estructuras potencialmente afectados. El grado de isostatismo juega un papel importante en la capacidad de absorcin de los movimientos inducidos: a igualdad de las variables restantes, cuanto ms isosttica es una estructura, tanto mayor es la distorsin angular que es capaz de tolerar. Cuando se establece el nivel admisible de subsidencia (y por tanto, el dao que se considera admisible), debera realizarse un estudio econmico, de modo que se alcance un equilibrio entre el coste de las eventuales reparaciones y el coste de evitar los daos inducidos.

- ATTEWELL, P.B. (1977) Ground movements caused by tunneling in soil. Proc. Conf. on Large Ground Movements and Structures. Cardiff. Ed.J.D.Geddes, Pentech Press, 812-948, London. - BJERRUM, L. (1963). Allowable Settlements of Structures. Proceedings of European Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Vol. II, pp.135-137, Wiesbaden. - DEERE, D.U.; PECK, R.B.; MONSES, J.E. AND SCHMIDT, B. (1969). Design of Tunnel Liners and Support Systems. Final Report, Department of Civil Engineering. University of Illinois. - FONTANA JORDN DE URRES, M. ; SOLER CRESPO, A.; DEL MONTE RAMOS, E.; RAMREZ RODRGUEZ, P. (2002). The Excavation of a Shallow Tunnel Below a Commercial Centre. Proc.3rd Int.Symposium on Geotechnical Aspects of Underground Construction in Soft Ground. Toulouse. - MEDINA RODRGUEZ, LUIS. (1999). Estudio de los movimientos originados por la excavacin de tneles con escudos de presin de tierras en los suelos tosquizos de Madrid. Tesis Doctoral. Universidade da Corua. La Corua.

- OTEO C.; SAGASETA, C. (1982). Prediction of Settlements Due to Underground Openings. Symp. Numerical Models in Geomechanics. Zurich. - PECK, R.B. (1969). Deep Excavations and Tunneling in Soft Ground. Proc. 7th ICSMFE. Mexico City.

Referencias
- AENOR (1993). Norma UNE 22-381-93. Control de vibraciones producidas por voladuras.