Bombas rotativas de inyeccion Diesel

25/03/12 20:45

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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH

EVOLUCIN DESDE EL INICIO A NUESTROS DAS

En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de inyeccin en linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).

Bomba de inyeccin en linea Simms para 6 cilindros

Bomba de inyeccin en linea Bosch del tipo PE

Nota: Para ver bombas en linea, as como su esquema interno visita esta pagina. Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en linea las siguientes ventajas: Menor peso y volumen. Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales. La velocidad de rotacin mxima es elevada. La inversin del giro del motor es imposible. Menor precio. BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.

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Bomba rotativa Bosch del tipo VE

La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada vez mas flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran numero de elementos de regulacin adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyeccin mxima en funcin del numero de rpm, de la presin de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo numero de revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin diversas intervenciones. En la figura inferior se ve una bomba rotativa tipo VE como la vista anteriormente, se diferencia de en disponer en su parte superior de un corrector de sobrealimentacin para motores diesel turboalimentados.

Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin mecnicos, trabajan especialmente de forma mecnica o hidrulica, han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas. Aunque tcnicamente estn bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisin son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizacin de elementos de regulacin adicionales de carcter electrico-electrnico que puedan configurar circuitos de regulacin cerrados con una precisin elevada. Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta entonces. Para ello se monto en el portainyector un sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de control electrnica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del numero de rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En caso de desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de la inyeccin hasta que se alcanza el valor nominal.

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE
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Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.- Bomba electrnica VP30 PSG5. La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de Peugeot en 1982, luego fue introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos meses ms tarde. La casa Bosch empez por primera vez la fabricacin en serie de estos sistemas en el ao 1984. Desde 1986 Bosch tambin ha utilizado el EDC en los sistemas de inyeccin de vehculos comerciales. Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos (EDC: Electronic Diesel Control), en los que ademas del comienzo de inyeccin, tambin se regula electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un imn giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico. Tambin la electrnica permite la realizacin de otras funciones en el mbito de la gestin del motor y del vehculo, por ejemplo, la regulacin de la reglamentacin de los gases de escape para reducir a un mnimo las emisiones de xido ntrico, as como la regulacin de la presin del turbo, la autodiagnosis, el control de tiempo de incandescencia, as como la asociacin con otros elementos del vehculo como el inmovilizador, el cambio automtico. El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a partir de 1989 se utiliza tambin para motores diesel de inyeccin directa. Las presiones de inyeccin alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados en linea. Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas centsimas de milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra una parte mnima de la cantidad de combustible. La seccin de inyector completa solo se abre en el proceso de inyeccin subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de combustible. Con este procedimiento de inyeccin escalonada la combustin se realiza de forma mucho mas suave y silenciosa. Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica en serie bombas de pistones radiales. Con esta configuracin se consigue mayores presiones de inyeccin, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores de vehculos comerciales de tamao medio (furgonetas). La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs de electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un control exacto y flexible de todos los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn axial y sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se consigue una dosificacin de combustible mas exacta y flexible. Estas vlvulas son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5 milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-inyeccin reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los motores diesel de turismos y de pequeos y medianos vehculos comerciales.

Foto bomba VP44 PSG5

Esquema de una bomba VP44

Foto bomba VP44 PSG16 con ECU integrada.

Ver el esquema de una bomba de pistn axial VP29/30 con todo detalle. Ver el esquema de una bomba de pistn radial VP44 con todo detalle.

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Nota: Si alguien se a fijado en el esquema de la bomba rotativa de pistn axial VP29/30 se habr dado cuenta que no es igual que la bomba estudiada en el articulo de gestin electrnica diesel, esto es debido a que la VP29/30 es una evolucin de la otra (VP37), se diferencia en que no utiliza un motor paso a paso para mover la corredera de regulacin que dosifica la cantidad de combustible. La VP29/30 suprime el motor paso a paso y la corredera de regulacin y la sustituye por una electrovlvula de actuacin rpida que acta sobre la cmara de presin donde el combustible es comprimido por el pistn. Con este sistema la bomba VP29/30 consigue mayores presiones de inyeccin que van de de 800 a 1400 bar.

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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