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Conceptos Innovadores en Materia de Transporte Urbano De la Teora a la Prctica

NICHES+ is a Coordination Action funded by the European Commission under the Seventh Framework Programme for R&D, Sustainable Surface Transport

Conceptos Innovadores en Materia de Transporte Urbano

ndice
Implantacin de la innovacin en el transporte urbano Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Formacin para la utilizacin del transporte pblico Plan de accesibilidad por vecindarios
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5 6 6 8 10 12 12 14 16 18 18 20 22 24 24 26 28 30

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Informacin personalizada para usuarios con movilidad reducida Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Intercambiadores adaptados a los usuarios

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Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores Infraestructura para sistemas innovadores de autobuses Centros de gestin de trco

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Modelos nancieros para los centros de gestin de trco Servicios mviles de informacin al viajero

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Utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco

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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Trnsito Rpido de Grupo Trnsito Rpido Personal
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Utilizacin de vehculos elctricos en los programas urbanos de coches compartidos Ms informacin

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De la Teora a la Prctica

Conceptos Innovadores en Materia de Transporte Urbano

Implantacin de la innovacin en el transporte urbano


El constante aumento del trco constituye un gran problema para la viabilidad de nuestras ciudades. Se precisan nuevas estrategias para que el transporte urbano sea ms accesible, ms eciente y ms sostenible. NICHES+ es un proyecto nanciado con fondos comunitarios que estudia y promueve la implantacin de los conceptos innovadores ms interesantes, para que de este modo pasen de ocupar un nicho a aplicarse de forma generalizada en el transporte urbano. La nalidad de este folleto disponible en ingls, francs, alemn, espaol y polaco es presentar a las autoridades locales y a los profesionales del sector del transporte urbano doce conceptos innovadores encuadrados en cuatro reas temticas, segn se ilustra en la siguiente tabla. Para cada concepto se incluyen ejemplos de buenas prcticas, principales benecios, criterios de decisin para la implantacin e informacin de referencia.

Conceptos innovadores para promover la accesibilidad

Formacin para la utilizacin del transporte pblico Plan de accesibilidad por vecindarios Informacin personalizada para usuarios con movilidad reducida

Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores

Intercambiadores adaptados a los usuarios Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores Infraestructura para sistemas innovadores de autobuses

Centros de gestin de trco

Modelos nancieros para los centros de gestin de trco Servicios mviles de informacin al viajero Utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco

Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente

Trnsito Rpido Personal Trnsito Rpido de Grupo Utilizacin de vehculos elctricos en los programas urbanos de coches compartidos

Para explicar cmo se pueden aplicar de forma efectiva estos conceptos innovadores a las polticas en materia de transporte urbano, NICHES+ trabaj en estrecha colaboracin con siete autoridades locales y regionales: Artois-Gohelle (Francia), Burgos (Espaa), Cork (Irlanda), Daventry (Reino Unido), Trondheim (Noruega), Skopje (Macedonia) y Worcestershire (Reino Unido). Con la ayuda de expertos europeos en materia de innovacin en el transporte, cada una de estas ciudades punteras ha elaborado un escenario preparatorio para la implantacin a nivel local de las medidas innovadoras oportunas en el mbito de los transportes. Para obtener ms informacin sobre los conceptos innovadores en materia de transporte de NICHES+ y sobre cmo pueden implantarse en su ciudad, consulte la pgina del proyecto en www.niches-transport.org, donde podr adems informarse sobre los resultados del proyecto NICHES anterior, a travs del cual se evaluaron y fomentaron otros doce conceptos innovadores en los campos de los servicios integrales de movilidad, la logstica urbana, los vehculos ecolgicos y ecientes y las estrategias de demanda de transporte. Esperamos que esta lectura le resulte interesante e instructiva.

De la Teora a la Prctica

Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Formacin para la utilizacin del transporte pblico
Caractersticas principales
La formacin para la utilizacin del transporte pblico permite a los usuarios utilizarlo con independencia y sin miedo o preocupacin. Los principales grupos objetivo son las personas mayores, las personas con discapacidades o dicultades de aprendizaje y los nios en edad escolar. El contenido de la formacin debe adaptarse a las necesidades de los receptores y puede contemplar varios aspectos: desde la accesibilidad fsica, la planicacin de los desplazamientos o la gestin de fuentes de informacin, hasta la emisin de billetes y los aspectos conductuales. El formato de la formacin debe adaptarse a cada grupo objetivo especco, y podr consistir en cursos breves, servicios de acompaamiento a largo plazo o juegos infantiles sobre transportes. Esta actividad es de naturaleza eminentemente promocional: un buen programa de formacin puede contribuir a mantener y aumentar los usuarios del transporte pblico. El concepto est cada vez ms extendido, pero an no se ha instaurado en el transporte pblico. Teniendo en cuenta su bajo coste y facilidad de ejecucin, esta medida es altamente transferible.
Formacin para la utilizacin del transporte pblico dirigida a nios en Friburgo
Foto: VAG Freiburg

Formacin para la utilizacin del transporte pblico dirigida a personas mayores en Salzburgo
Foto: StadtBus Salzburg

Buena prctica: Salzburgo (AT)


Las personas mayores son un grupo de usuarios del transporte pblico cada vez ms importante. El envejecimiento de la poblacin plantea nuevos problemas a las empresas de transporte pblico en lo que se reere a la

Principales benecios
Formacin para la utilizacin del transporte pblico: permite a una serie de grupos objetivo con necesidades especcas sentirse ms cmodos y seguros a la hora de utilizar el transporte pblico; facilita la movilidad independiente mediante el transporte pblico y contribuye a la inclusin social; mantiene y aumenta el nmero de usuarios; mejora la imagen de las empresas de transporte pblico; puede reducir la necesidad de servicios de transportes especiales gracias a medidas como los programas de acompaamiento para personas con necesidades especiales.

provisin de servicios de alta calidad para este grupo de usuarios. Las cadas y los accidentes suponen un grave riesgo para las personas mayores que se desplazan utilizando el transporte pblico. Con el n de favorecer la utilizacin del autobs por parte de la poblacin de edad avanzada y para proporcionarles consejos y trucos para evitar los accidentes, la empresa de autobuses de Salzburgo StadtBus Salzburg puso en marcha en 2004 un programa de formacin para usuarios de la tercera edad con la colaboracin de la ONG local ZGB Salzburg. Los participantes en esta iniciativa de formacin visitan la cochera de autobuses en grupos reducidos donde les espera un autobs dedicado a las sesiones formativas. Asimismo, se elabor un manual sobre seguridad en el transporte y se pusieron en marcha una serie de efectivas medidas de promocin dirigidas a las personas mayores. Tras recibir la formacin, muchas personas mayores utilizan el autobs con ms frecuencia y se sienten ms seguras. La formacin para la utilizacin del transporte dirigida a las personas mayores no slo ha tenido una buena acogida entre los usuarios, sino que tambin ha atrado el inters fuera de sus fronteras entre aquellos que desean aprender de estas experiencias. El concepto se ha ido perfeccionando a lo largo del tiempo.

Conceptos innovadores para promover la accesibilidad

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Sin restricciones. Posibles grupos objetivo: tercera edad, discapacitados, personas con dicultades de aprendizaje, colectivos de emigrantes y nios; Adquisicin de conocimientos y conanza para la utilizacin del transporte pblico; Constancia de la persona a la que se deben dirigir para obtener informacin si surge algn problema; Sentimiento de seguridad y conanza personal; Sensacin de ser tenidos en cuenta como usuarios; Amplio espectro de necesidades de personas con discapacidad permanente o temporal (como aquellas con minusvalas). Medida relativamente econmica que puede adoptarse a pequea escala o incluir una gama ms amplia de actividades; Se trata principalmente de costes de personal y de costes moderados de elaboracin de material promocional. La planicacin del programa y la elaboracin del material puede realizarse en unos pocos meses; Rpida implementaci. Empresas de transportes, autoridades competentes y asociaciones de transportes pblicos; Escuelas; Grupos de inters; Organizaciones bencas; Autoridades locales. Cooperacin y equipo con dedicacin exclusiva; Programa adaptado a cada colectivo objetivo; Buena comunicacin con los usuarios para entablar una relacin de conanza; Presupuesto inicial y garanta de nanciacin a largo plazo.

Costes

Horizonte temporal

Principales agentes implicados

Factores determinantes

Factores excluyentes

Ninguno.

Pginas web colectivos objetivo seleccionados


Salzburgo, StadtBus AG - personas mayores: www.salzburg-ag.at/verkehr/stadtbus/service-kontakt/
Autobs escolar de Friburgo
Foto: VAG Freiburg

obus-senioren/ (alemn) y www.aeneas-project.eu/docs/KrakowTraining/AENEAS_ WS_ Angelika_Gasteiner.pdf (presentacin en ingls) Friburgo, VAG nios: www.vag-freiburg.de/schueler.html (alemn) Munich, MVG MobiRace nios:

Juegos infantiles formativos de MobiRace, Munich


Foto: MVG Photo, Kerstin Groh

www.mvg-mobil.de/mobi-race.htm (alemn) Manchester, MTTP jvenes con necesidades especiales: www.lancasterian.manchester.sch.uk/travel-training.htm (ver vdeo online) Proyecto AENEAS sobre movilidad de las personas mayores en las ciudades: www.aeneas-project.eu

Asociacin de Formacin para la utilizacin del transporte urbano dirigido a jvenes con necesidades especiales de Manchester acompaamiento individual
Foto: MTTP

Contacto de NICHES+
Sebastian Bhrmann, Rupprecht Consult. s.buehrmann@rupprecht-consult.eu
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Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Plan de accesibilidad por vecindarios


Caractersticas principales
El Plan de accesibilidad por vecindarios (NAP por sus siglas en ingls) pretende mejorar las condiciones para desplazarse andando o en bicicleta y facilitar un acceso seguro a los servicios municipales (como las escuelas o las tiendas) y a los servicios de transporte pblico. Asimismo, pueden contemplarse nuevas formas de movilidad como los patines en lnea y las peticiones a nivel local en materia de transporte pblico. Los programas NAP son el resultado de un proceso participativo con la comunidad local para la identicacin de las principales necesidades que se deben abordar. Durante este proceso se confecciona una lista de acciones prioritarias para fomentar la accesibilidad a nivel de vecindario (como iniciativas en el campo de la ingeniera, la educacin, la promocin, la sensibilizacin, el fomento, el medio ambiente y las polticas). Tambin se contemplan las necesidades de los colectivos ms vulnerables, como los discapacitados, las personas mayores y los nios. A pesar de su relevancia y su potencial para mejorar la movilidad en el da a da y la interaccin social a nivel de vecindario, este concepto an no se aplica de forma generalizada en Europa.
Participacin ciudadana en el marco del planteamiento de Munich para mejorar la accesibilidad de un vecindario de la ciudad
Fotos: KOMMA.PLAN, Kerstin Langer, Simone Schipper

Buena prctica: Munich (DE)


En el ao 2003 se puso en marcha en una zona del centro de la ciudad de Munich un concepto de movilidad por vecindarios (Stadtviertelkonzept Nahmobilitt). Expertos en materia de transportes de varias organizaciones (distintas concejalas, la empresa de transporte pblico y consultoras) y ciudadanos de la zona de Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt unieron esfuerzos para identicar y evaluar problemas y desarrollar propuestas concretas para darles solucin. Con ello se pretenda hallar medidas efectivas, sencillas y razonables para mejorar las condiciones para desplazarse andando, en bicicleta o utilizando otras formas de transporte no motorizado, as como la red municipal de autobuses. La participacin ciudadana fue un elemento esencial de esta iniciativa, que no slo atrajo la atencin de los colectivos interesados sino de ciudadanos ordinarios. El grupo objetivo inclua a todos los ciudadanos del vecindario, aunque fueron los nios y los ancianos los que ms se beneciaron de las medidas propuestas. El planteamiento se bas en medidas a pequea escala de naturaleza organizativa en lugar de tcnica, como la reubicacin de las marquesinas, la colocacin de bancos nuevos y de pasos de cebra y un mejor alumbrado.

Principales benecios
El Plan de accesibilidad por vecindarios: mejora las condiciones para realizar desplazamientos a pie y en bicicleta y el diseo de los servicios de autobuses a nivel local; crea vecindarios ms alegres, permite un mejor uso de los espacios pblicos y fomenta la inclusin social; posibilita una mejor comprensin de las necesidades de los ciudadanos y por tanto el diseo de medidas ms apropiadas para mejorar la accesibilidad de los distintos vecindarios a travs de procesos participativos; permite una mejor coordinacin con la administracin local y con socios externos; podra reducir el uso del coche para las distancias cortas.

Conceptos innovadores para promover la accesibilidad

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Sin restricciones, puede aplicarse a distintas modalidades de ordenacin territorial. Calidad de los espacios pblicos y habitabilidad de los vecindarios; Seguridad vial, movilidad independiente y saludable; Participacin ciudadana; Economa local slida; Soluciones a medid.

Costes Horizonte temporal

Los costes dependen de la duracin y el alcance del proceso participativo y del presupuesto disponible para la implantacin. Varios meses de preparacin; Varios meses de proceso participativo; La adopcin de medidas puede realizarse a corto o largo plazo. Autoridades locales: distintas concejalas, como las de movilidad, infraestructura y obras pblicas o planicacin urbanstica; Grupos de inters a nivel local; Empresas locales; Empresas de transporte pblico; Expertos externos encargados de la mediacin y la planicacin (opcional). La participacin de los agentes implicados, una estructura y concepcin del proceso de cooperacin adecuadas; Estrategia poltica rme y presupuesto para sufragar el proceso; Metodologa bien diseada y proceso de participacin organizado de forma profesional; Presupuesto prejado para el proceso y rpida aplicacin. Ausencia de apoyo poltico (una lista de prioridades inviables podra provocar frustracin de los ciudadanos).

Principales agentes implicados

Factores determinantes

Factores excluyentes

Los coches aparcados en las aceras son una barrera para las personas que llevan carritos o que van en silla de ruedas. Para solucionar este problema en Munich se ha abordado la gestin del aparcamiento.
Foto: Rupprecht Consult

Pginas web
Munich, Alemania, Stadtviertelkonzept Nahmobilitt: www.muenchen.de/buendnis-fuer-oekologie (alemn) www.niches-transport.org/index.php?id=230 (informe en ingls) Zrich, Suiza, espacio pblico/ movilidad promovida por las personas: www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/taz/mobilitaet.html Berna, aplicacin del concepto Begegnungszonen (espacios de alta calidad): www.bern.ch/leben_in_bern/wohnen/wohnen/begegnung (alemn); www.begegnungszonen.ch (pgina web general

Zrich, espacios pblicos de gran calidad


Foto: Urs Walter, Zrich

en alemn y francs) Londres, Plan de fomento de las zonas peatonales : www.t.gov.uk/corporate/projectsandschemes/2895.aspx Viena, perspectiva de gnero: www.bestpractices.at/main.php?page=vienna/best_ practices/gender/gm_pilot&lang=en Proyecto AENEAS, personas mayores y movilidad,

Contacto de NICHES+
Sebastian Bhrmann, Rupprecht Consult. s.buehrmann@rupprecht-consult.eu

manual de estmulo de agentes implicados (2009): www.aeneas-project.eu/docs/AENEAS_ StakeholderInvolvementHandbook.pdf

De la Teora a la Prctica

Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Informacin personalizada para usuarios con movilidad reducida
Caractersticas principales
Con este concepto se pretende aportar informacin personalizada sobre el transporte pblico a personas con movilidad reducida. Una de las principales caractersticas de este concepto es la provisin de informacin sobre trayectos libres de barreras arquitectnicas a travs de Internet (y de una lnea de atencin disponible las 24 horas) que permita planicar el desplazamiento con antelacin. Este concepto incluye informacin esttica sobre la accesibilidad del sistema de transporte pblico, relativa, por ejemplo, al acceso a estaciones de tren y material rodante y/o a trayectos que se pueden realizar utilizando cadenas de Buena transporte libres de barreras arquitectnicas. Los servicios de informacin van dirigidos a varios colectivos de usuarios como los minusvlidos, los padres con cochecitos, los ancianos y las personas con discapacidades fsicas o sensoriales. El servicio proporciona informacin precisa, til, actualizada y comprensible acorde a las necesidades especcas de los usuarios. En Europa sigue siendo poco habitual que los usuarios con dicultades de movilidad dispongan de informacin accesible a travs de Internet y de lneas de atencin las 24 horas, y existe un amplio margen de mejora de la movilidad cotidiana de muchos usuarios.
Mapa de una estacin del sistema de informacin por Internet de RMV para usuarios con dicultades de movilidad
Fuente: RMV

prctica: Regiones de Frankfurt (Rin/Meno) y Berln - Brandemburgo (DE)


El proyecto BAIM/BAIM Plus es uno de los ejemplos ms avanzados de Europa en cuanto a informacin por Internet sobre el transporte pblico para usuarios con movilidad reducida. Permite a los usuarios planicar

trayectos libres de barreras arquitectnicas con antelacin. Dos asociaciones de transporte pblico, RMV en la regin de Frankfurt Rin-Meno y VBB en la de BerlnBrandemburgo, desarrollaron junto a otros socios un planicador avanzado de desplazamientos. Proporciona informacin sobre cadenas de transporte pblico libres de barreras arquitectnicas. El sistema aporta informacin personalizada sobre el transporte pblico a usuarios pertenecientes a distintos

Principales benecios
La informacin personalizada para usuarios del transporte pblico con movilidad reducida : contribuye a la independencia de las personas con movilidad reducida (incluidas aquellas con dicultades transitorias como las que llevan un carrito), facilitando la planicacin de trayectos libres de barreras arquitectnicas; es una herramienta muy til para aportar visibilidad pblica a las inversiones en infraestructuras que favorecen la accesibilidad, como los ascensores; podra reducir la necesidad de costosos servicios de transportes especiales; mejora la imagen del transporte pblico.

grupos objetivo. El usuario introduce sus necesidades para poder planicar desplazamientos exentos de barreras arquitectnicas. El planicador de rutas proporciona informacin sobre conexiones exentas de barreras arquitectnicas y sobre la accesibilidad de los intercambiadores, las paradas y los vehculos (a travs de planos interactivos de las estaciones). Estos mapas pormenorizados de los intercambiadores ofrecen informacin visual importante y permiten al usuario obtener una perspectiva general. La informacin est disponible en varios formatos en funcin de las necesidades del usuario, y puede consistir, por ejemplo, en descripciones de los intercambiadores de transportes en formato de texto accesibles para las personas ciegas a travs de un lector de pantalla. Estos servicios estn disponibles en www.rmv.de y www.vbbonline.de.

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Conceptos innovadores para promover la accesibilidad

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Escala regional, delimitado por la zona cubierta por los servicios de transporte pblico; Cuanto ms amplia sea esta zona, mejor. Informacin detallada y actualizada sobre las opciones de desplazamiento exentas de barreras arquitectnicas, adaptada a las necesidades especcas de personas ciegas o con discapacidad fsica o psquica, etc.; Informacin detallada sobre la accesibilidad de las estaciones y las paradas; Informacin de trayectos realizados mediante cadenas de transporte libres de barreras arquitectnicas (coste elevado); Provisin de informacin por los medios adecuados (como una pgina web). Los costes dependen de la complejidad y de los datos necesarios; La informacin sobre rutas exentas de barreras arquitectnicas (cadenas de transporte) es ms costosa que la esttica, que se reere a las lneas y paradas totalmente accesibles. Varios meses de preparacin y recopilacin de informacin antes de proceder a la implantacin. Empresas y asociaciones de transporte pblico (principales agentes implicados); Autoridades pblicas; Representantes de los usuarios; Empresas o institutos de investigacin encargados de la implantacin a nivel tcnico y organizativo.

Costes

Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Evaluacin de necesidades con la participacin de los usuarios a lo largo de todo el proyecto; Se debe evitar la exclusin de usuarios debido a medidas nicamente tcnicas, sigue siendo necesario un servicio personalizado; Se debe elegir el nivel adecuado de complejidad y de requisitos de datos de conformidad con el contexto local; Se debe combinar con otras medidas para mejorar la accesibilidad de la red. La ausencia de niveles mnimos de accesibilidad en los vehculos y los intercambiadores podra suponer un grave impediment.

Factores excluyentes

Pginas web
Proyectos BAIM/ BAIM Plus: www.baim-info.de (alemn) Berln, planicador de rutas sin barreras
La empresa de transporte pblico de Praga ofrece informacin esttica sobre las estaciones de metro y los vehculos
Fuente: Dopravn podnik hl.m.

arquitectnicas de VBB: www.vbb-fahrinfo.de/hafas/query.exe/en (ingls) Frankfurt, planicador de rutas sin barreras arquitectnicas de RMV: www.rmv.de/baim/bin/jp/query.exe/dn?L=vs_rmv.vs_ baimprole (alemn) Empresa de transporte pblico de Praga sin barreras: www.dpp.cz/en/barrier-free-travel/ (ingls) Pars, pgina de infomobi: www.infomobi.com (francs)

Los usuarios con dicultades de movilidad necesitan saber con antelacin si una parada o un vehculo es accesible
Foto: SMT Artois-Gohelle

Londres, pgina de accesibilidad Transport for London: www.t.gov.uk/gettingaround/transportaccessibility/1167. aspx

Contacto de NICHES+
Sebastian Bhrmann, Rupprecht Consult. s.buehrmann@rupprecht-consult.eu

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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Intercambiadores adaptados a los usuarios
Caractersticas principales
En los intercambiadores intermodales conuyen y se cruzan varios ujos de trco de distinta naturaleza. Las funciones avanzadas de los servicios de transporte pretenden aportar soluciones y gestionar de forma ecaz e inteligente estos ujos en los intercambiadores. Existen varias concepciones de lo que se conoce como un intercambiador adaptado a los usuarios. Para las personas que se desplazan para ir a su trabajo, lo ms importante es que el trayecto para realizar el trasbordo sea breve. En el caso de los turistas, la disponibilidad de informacin (sobre posicionamiento y actualizada) es esencial, y para las familias, los nios y las personas mayores, la seguridad y un fcil acceso son los puntos clave. Por ltimo, no debemos olvidar la movilidad de las personas discapacitadas o de aquellas que quieren emplear su tiempo de espera de forma productiva antes o despus de realizar un desplazamiento. Todos estos grupos de usuarios conuyen en los intercambiadores intermodales. La adaptacin de estos intercambiadores a los usuarios es esencial para poder mejorar el transporte pblico.

Estacin de autobuses de Birkenhead


Fotos: Merseytravel, Alan Murray-Rust

Principales benecios
Los intercambiadores adaptados a los usuarios: reducen el abarrotamiento y la aglomeracin; permiten utilizar el espacio de forma ecaz; mejoran el diseo y la ubicacin de los servicios clave; permiten a los usuarios realizar trayectos ms breves; permiten un mejor acceso a los distintos colectivos de usuarios; renen las condiciones para proporcionar informacin integrada a los usuarios del transporte pblico; aportan el contexto adecuado para implantar sistemas integrados de venta de billetes; permiten un mejor diseo de las infraestructuras intermodales (peatonal + tren, bus + tren); aportan un emplazamiento para servicios complementarios; mejoran el nivel de satisfaccin de los usuarios; incrementan la cuota modal del transporte pblico.

Buena prctica: Estacin de autobuses de Birkenhead, Merseyside (UK)


La estacin de autobuses de Birkenhead participa en un programa de construccin de nuevas estructuras desarrollado y gestionado por Merseytravel, la Entidad Responsable del Transporte de Pasajeros de Merseyside. Se construy con vistas a un considerable aumento de visitantes al centro comercial y de ocio de Birkenhead y se ampli para incluir unos multicines y un parque de atracciones. La Jefatura de Polica y Control de la Delincuencia de Merseyside identic la buena visibilidad como un aspecto fundamental para que los usuarios de la estacin de autobuses se sintiesen seguros y para disuadir a posibles delincuentes. La estacin de autobuses se dise teniendo en cuenta la sensacin y percepcin de seguridad de los pasajeros. Gran parte de la estructura de la estacin es de paneles de cristal transparente reforzado, lo que permite una amplia visibilidad.

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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Bedrfnisse der Nutzer Puede aplicarse a estaciones pequeas y a grandes intercambiadores. Luminosidad, buena visibilidad, ausencia de calles oscuras sin salida; Personal convenientemente formado y orientado al cliente; Diseo sostenible; Recorridos breves, rectos y protegidos contra las inclemencias climatolgicas; Entorno accesible: fcil acceso y utilizacin.

Costes

El sistema de informacin y el diseo podran suponer un coste mayor que el de un intercambiador convencional. El uso ecaz del espacio y el alquiler de locales comerciales podran suponer un ahorro o generar ingresos. Corto plazo (menos de tres aos); Las obras de adaptacin podran alargarse uno o dos aos como mximo. Entidad propietaria/gestora del intercambiador; Autoridad local; Planicacin urbanstica; Empresas de transporte pblico.

Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Voluntad poltica; Integracin del sistema de venta de billetes y de informacin; Posibilidad de predecir la oferta de transporte pblico a largo plazo. Si la normativa vigente es inadecuada, los servicios (de ocio) municipales complementarios podran relegar las funciones de transporte previas a un segundo plano.

Efectos secundarios adversos

Leipzig Hbf
Foto: www.db.de

Pginas web
Deutsche Bahn www.db.de Merseytravel www.merseytravel.gov.uk PROCEED Guidelines www.proceedproject.net

Contacto de NICHES+
Nelson Interchange
Foto: Des Fildes, SBS Architects, Manchester

Dr. Jnos Monigl, Dr. Zsolt Berki, Andrs Szkely, TRANSMAN. transman@transman.hu

De la Teora a la Prctica

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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores
Caractersticas principales
El agotamiento de los combustibles fsiles baratos y de fcil obtencin permitir que los modos de transporte no motorizados ocupen un lugar prioritario en las polticas de transporte urbano, especialmente para los trayectos cortos de mbito local. La bicicleta es una alternativa prometedora al coche como medio de transporte para acceder a los intercambiadores, siempre que existan aparcamientos seguros y adecuados para las mismas. Desde un punto de vista medioambiental, el uso combinado de la bicicleta y el transporte pblico supone una excelente alternativa al coche y aporta a los usuarios una nueva opcin de transporte. La bicicleta es un medio de transporte exible, individual y a la altura del coche en lo que se reere a los tiempos de desplazamiento en las zonas urbanas. Para obtener el efecto deseado, los intercambiadores deben ofrecer a los usuarios de bicicletas servicios integrales que incluyan alquiler, aparcamiento vigilado (un sistema sencillo de aparcamiento), mantenimiento, carril bici y puntos que faciliten el acceso a la estacin. Estas medidas son esenciales para fomentar la transicin del coche al transporte pblico.

Aparcamiento subterrneo para bicicletas de Zutphen (NL)


Fotos: www.etsberaad.nl

Principales benecios
Las instalaciones para bicicletas en los intercambiadores: aumentan del uso combinado del transporte pblico y la bicicleta; fomentan el uso de modos de transporte sostenibles entre los usuarios; exibilizan la cadena de transporte; contribuyen a la gestin del espacio en las zonas cercanas a los intercambiadores de transportes pblicos, a menudo abarrotadas; ofrecen espacio para el alquiler y la reparacin de bicicletas; ofrecen puntos de inters para los turistas (al proporcionar nuevos medios de transporte); revitalizan la zona; reducen el uso del coche; reducen la necesidad de poseer un coche.

Buena prctica: Uso combinado de la bicicleta y el transporte pblico en los Pases Bajos
En los Pases Bajos, las estaciones y las paradas del transporte pblico (metro, tranva, autobs) estn convenientemente equipadas con consignas para bicicletas. Dado que el 88% de los hogares holandeses cuentan con al menos una bicicleta, y que la mayora poseen dos o ms, este medio de transporte cumple un papel complementario para cubrir los ltimos kilmetros del trayecto entre la estacin de tren o de metro o la parada del autobs o del tranva y el destino nal. En octubre de 2006, la ciudad de Zutphen puso en marcha el primer parking vigilado gratuito de NS de los Pases Bajos. Bajo la plaza de la estacin se construy un parking para 3.000 bicicletas. A nivel de suelo se construy una bonita zona peatonal.

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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Aplicable a cualquier tipo de intercambiador. Fcil acceso; Aparcamiento vigilado; Servicios complementarios (bicicletas de uso pblico, mantenimiento). La inversin ms barata en lo que se reere a transportes. Corto plazo (1 ao). Autoridad local; Empresa de transporte pblico; Entidad propietaria/gestora del intercambiador; Asociaciones de ciclistas; Proveedores de servicios para bicicletas. Topografa; Densidad de la red de transporte pblico; Cuota modal; Comportamiento de los conductores de automviles; Infraestructura para bicicletas en trminos generales.

Costes Horizonte temporal Agentes implicados

Factores determinantes

Factores excluyentes

Esta medida no es factible en contextos que impiden el uso de bicicletas, debido a un dcit de infraestructuras, a la cultura/comportamiento de los conductores de coches, a una topografa o climatologa inadecuada, etc.

Pginas web
Chambry bike stations www.chambery-metropole.fr/ Fietsberaad www.etsberaad.nl/ MtroVlo www.metrovelo.fr/ PRESTO www.presto-cycling.eu
El intercambiador de Finsbury Park, Londres, cuenta con un aparcamiento cubierto y seguro para 125 bicicletas
Fotos: www.eltis.org, www.ctc.org.uk

Contacto de NICHES+
Dr. Jnos Monigl, Dr. Zsolt Berki, Andrs Szkely, TRANSMAN. transman@transman.hu

De la Teora a la Prctica

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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Infraestructura para sistemas innovadores de autobuses
Caractersticas principales
Las condiciones para el transporte pblico pueden mejorar mediante un uso ms adecuado del espacio urbano, ms en concreto del destinado al transporte. Las estrategias consistentes en dar prioridad a los autobuses en las ciudades con un trco muy denso han resultado muy ecaces. En su forma ms simple, puede acondicionarse un carril bus en tramos breves de la calzada que acte como va alternativa en las zonas congestionadas. No obstante, en muchos casos el carril bus est conectado a una red viaria independiente con su propio sistema de gestin de trco y sus propias seales y paradas de autobs. Los Autobuses de Trnsito Rpido (BRT por sus siglas en ingls) y el carril bus no slo sirven para evitar secciones congestionadas de la red viaria, sino para conectar barrios o zonas residenciales de las afueras entre s. Se emplean en zonas del centro urbano (por lo general con trco denso) y son tan puntuales como el metro ligero y tan exibles como los buses de los extrarradios.

BusWay en Nantes
Fotos: Nantes Mtropole

Principales benecios
Los sistemas innovadores de autobuses: reducen la duracin de los trayectos (as como la necesidad de establecer trayectos de distinta duracin en horas punta y en horas de menor demanda); proporcionan un medio de transporte cmodo; proporcionan un servicio able con horarios precisos (se pueden confeccionar horarios ms exactos); permiten a los usuarios arse de la duracin del trayecto sealado y por tanto aumentar su conanza en el servicio; emplean vehculos con gran capacidad y bajas emisiones; su implantacin y funcionamiento son menos costosos que los de una inversin similar para desarrollar una red de tranvas; facilitan la transicin a otros modos de transporte ms sostenible (incremento del 60 % en los usuarios del autobs de Nantes gracias a este sistema); reducen la complejidad de la conduccin; aumentan la seguridad vial.

Buena prctica: BusWay en Nantes (FR)


En 2005 Francia comenz a desarrollar su propio concepto de autobuses de alto rendimiento (BHLS - Bus Haut Niveau de Service) para mejorar la movilidad sostenible y asequible en las zonas urbanas. La ciudad de Nantes es una conurbacin de casi 600.000 habitantes. En 2006 se puso en marcha el denominado Busway, con un recorrido de 7 km y 15 paradas. Conecta la circunvalacin con el centro de Nantes en menos de 20 minutos, y su frecuencia es de 4 minutos en las horas punta. Circula a una velocidad de entre 21 y 23 km/h. Este sistema de autobuses consta de varios elementos que han hecho del tramway un xito: carriles propios, estaciones bien diseadas y equipadas, prioridad en los cruces, frecuencia elevada, prolongacin de las horas de servicio y aparcamientos en las estaciones.

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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad No existen restricciones en cuanto al tamao; El alcance y la envergadura de las medidas adoptadas y de la red depender del tamao de la ciudad. Sistema de venta de billetes conveniente para los usuarios; Servicio able y frecuente; Diseo atractivo de los autobuses y las paradas; Personal atento con los pasajeros; Informacin accesible.

Necesidades de los usuarios

Costes

Los costes son relativamente elevados en la fase de implantacin (infraestructura, vehculos) pero ms bajos que los del metro ligero o el tranva; los costes de funcionamiento tambin son menores. Corto plazo (menos de dos aos). Autoridad local, empresa concesionaria de carreteras; Fabricantes de autobuses; Proveedor del sistema; Empresa gestora.

Horizonte temporal Agentes implicados

Factores determinantes

Voluntad poltica para reorganizar el espacio de la red viaria a pesar de la presin que ejerce el trnsito de coches en este sentido; Apoyo nanciero de entidades pblicas y privadas. Esta medida no es viable si la demanda estimada es baja; Si la demanda estimada es muy elevada, debera considerarse la opcin de construir una lnea de tranva. Restricciones para los usuarios de coches (infraestructura).

Factores excluyentes

Efectos secundarios adversos

Sistema de BRT de msterdam: Zuidtangent, autobuses en marcha


Fotos: www.busfoto.nl

Pginas web
Zuidtangent www.zuidtangent.nl Nantes BusWay www.nantesmetropole.fr BHLS www.bhls.eu PROCEED Guidelines www.proceedproject.net

Contacto de NICHES+
Dr. Jnos Monigl, Dr. Zsolt Berki, Andrs Szkely,TRANSMAN. transman@transman.hu

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Centros de gestin de trco Modelos nancieros para los centros de gestin de trco
Caractersticas principales
La colaboracin entre socios pblicos y privados posibilita la innovacin en el sector, la previsin a largo plazo y la inuencia en el sector pblico. El sector privado puede gestionar un CGT pblico para aportar una mayor eciencia y reducir los costes. La implantacin, mejora o actualizacin de un Centro de Gestin de Trco (CGT) depende en gran medida de la identicacin de un modelo nanciero y de gestin apropiado. Un posible mtodo para nanciar el desarrollo y la actividad diaria de los CGT consiste en establecer una frmula de cooperacin entre socios pblicos y privados. Estas colaboraciones permiten al sector pblico compartir la carga nanciera y el riesgo con el sector privado. Esta frmula se ha aplicado a gran variedad de proyectos en materia de transportes con distintos grados de ecacia, y depende del sistema poltico, judicial y nanciero adoptado a nivel municipal o estatal. Generalmente, se trata de colaboraciones entre una autoridad pblica y un consorcio de entidades nancieras, consultoras, empresas de ingeniera, proveedores de servicios tecnolgicos, empresas concesionarias de autopistas y empresas de transportes.

Panel de informacin vial


Foto: Siemens

Principales benecios
Los modelos nancieros innovadores para los CGT: permiten habilitar un nuevo centro en menos tiempo que en el caso de proyectos nanciados con fondos pblicos; permiten la actualizacin de los centros ya existentes; permiten subcontratar los sistemas inteligentes de transporte (STI) oportunos; posibilitan una gestin y funcionamiento diario adecuados; recaban conocimientos sobre el desarrollo y la gestin de otros CGT; distribuyen la carga econmica y el riesgo entre socios de las esferas pblica y privada; permiten a las ciudades denir y adoptar polticas de gestin de trco adecuadas; constituyen una plataforma tecnolgica que puede servir como base para el desarrollo de servicios complementarios por parte de los socios privados; pueden suponer una fuente de ingresos adicionales para los socios del mbito privado; en ltima instancia, aumentan la accesibilidad, la seguridad y la calidad medioambiental general de las ciudades.

Buena prctica: Centro Nacional de Control del Trco (UK)


El Centro Nacional de Control del Trco (NTCC) de las West Midlands es un ambicioso proyecto telemtico cuyo objetivo es proporcionar informacin gratuita en tiempo real sobre la red de carreteras y autovas de Inglaterra para que sus usuarios puedan planicar rutas y evitar las zonas con trco denso. El Centro Nacional de Control del Trco es un proyecto circunscrito a una iniciativa de nanciacin privada (PFI por sus siglas en ingls) perteneciente a la poltica de Asociaciones Pblico-Privadas (PPP) del gobierno del Reino Unido. Para la consecucin de los principales objetivos de reducir la congestin y aumentar la precisin de la duracin de los trayectos, se ha instalado un sistema de modelado y evaluacin del trco en tiempo real, as como una serie de dispositivos y plataformas diseadas para difundir esta informacin entre los usuarios y las agencias nacionales. El centro, cuya construccin supuso una inversin de 160 millones de libras, abri sus puertas en marzo de 2006 y cubre 8.260 Km de la red principal de carreteras de Inglaterra.

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Centros de gestin de trco

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Alcance municipal o regional. Los principales usuarios son los encargados de desarrollar el CGT (ver agentes implicados); El objetivo principal es crear una nueva estructura en un plazo razonable con un riesgo nanciero mnimo. Para un CGT de nueva creacin: implica un desembolso considerable de capital, que incluye gastos de licitacin, construccin y STI; Para la actualizacin de un CGT existente: los costes son moderados y se centran en los nuevos STI; Costes de funcionamiento y mantenimiento. Tres aos (desde la planicacin hasta el funcionamiento a pleno rendimiento). Autoridades locales; Empresas/autoridades competentes en materia de transporte pblico; Entidades de nanciacin del sector privado/proveedor de servicios; Asesores tcnicos; Asesores jurdicos; Entidades nancieras; Polica y servicios de emergencias.

Costes

Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Fuerte apoyo y direccin por parte del poder poltico; Modelos nancieros y tcnicos slidos; Denicin de las necesidades y las funciones de cada uno de los socios. La carga econmica recae en las autoridades locales. La carga econmica recae en los contribuyentes.

Factores excluyentes Efectos secundarios adversos

Pginas web
Centro Nacional de Control del Trco, Reino Unido www.roadtrafc-technology.com/projects/ trafc_control/ 5T, Torino www.5t.torino.it/5t/en/docs/sistema5t.jspf VMZ, Berlin, Alemania: www.vmzberlin.de (Deutsch) www.urbantransport-technology.com/projects/ berlin/

El Centro de gestin de trco 5T de Torino se nanci con fondos pblicos (Ministerio italiano, UE) y privados (socios industriales)
Foto: 5T

Contacto de NICHES+
Simon Edwards, Universidad de Newcastle. Simon.edwards@ncl.ac.uk

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Centros de gestin de trco Servicios mviles de informacin al viajero


Caractersticas principales
El acceso a la informacin sobre transportes a travs de dispositivos mviles proporciona nuevas opciones a los usuarios que estn en el trayecto de su viaje. Los servicios mviles de informacin al viajero (MTIS por sus siglas en ingls) proporcionan a los usuarios informacin exhaustiva durante el trayecto. Los servicios de informacin in situ existen desde hace muchos aos bajo la forma de anuncios en los andenes y en el interior de los autobuses y los trenes. En el caso de las carreteras, son cada vez ms frecuentes los paneles de mensaje variable (PMV) y los anuncios radiofnicos sobre el trco. Los usuarios del transporte pblico precisan una mejor informacin en las estaciones y a bordo de los medios de transporte, especialmente si se persigue la accesibilidad para todos. Resulta an ms atractiva la posibilidad de utilizar Internet para proporcionar informacin sobre transportes integrada, in situ, multimodal y en tiempo real y de enviar avisos a travs de dispositivos mviles personales. La informacin tambin se puede adaptar a las necesidades especcas de cada persona. Los MTIS hacen ms conveniente la utilizacin del transporte pblico. Por tanto, pueden contribuir a las elecciones ecolgicas y hacer ms atractivo el transporte pblico. Su utilizacin implica la integracin de tecnologas de comunicacin mvil, inalmbrica, por satlite y a travs de Internet.

Usuario de KAMO
Foto: http://www.gizmag.com

Principales benecios
Para los usuarios, los MTIS: mejoran los servicios de transporte pblico reduciendo la duracin de los trayectos y proporcionando alternativas en caso de que se produzcan contratiempos durante los desplazamientos; mejoran el acceso al transporte pblico de muchos tipos distintos de usuarios; proporcionan una amplia informacin en itinerancia y en tiempo real; mejoran la eciencia de los medios de transporte y aportan una sensacin de control durante el trayecto.

Buena prctica: KAMO, Helsinki (FI)


KAMO es una gua mvil para los usuarios del transporte pblico de Helsinki que permite planicar trayectos y proporciona informacin sobre horarios de paradas especcas y sobre el pago de los billetes. Los usuarios pueden comprobar la ubicacin de los autobuses, tranvas y metros incluidos en el sistema de control del posicionamiento en tiempo real. El servicio tambin permite planicar y monitorizar el trayecto a travs de mviles con comunicacin de campo cercano (NFC por sus siglas en ingls). Una vez que se carga en el telfono mvil, se puede acceder a KAMO a travs del men del mvil. Al poner el telfono mvil en contacto con una tarjeta de identicacin por radiofrecuencia (RFID) la aplicacin se abre en la pantalla de forma independiente del men. KAMO fue nanciado por la empresa de Transportes de la Ciudad de Helsinki (HKL) y la Ciudad de Oulu y se pretende hacerlo extensible a otras localidades y ciudades.

Para las empresas de gestin, los MTIS: suponen una herramienta para realizar cambios en el funcionamiento o justicar mejoras en las infraestructuras; aportan una mayor seguridad gracias a dispositivos de emergencia mejor coordinados; priorizan el transporte pblico; contribuyen a los objetivos en material medioambiental al proporcionar la informacin que necesitan los ciudadanos para realizar elecciones ecolgicas.

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Centros de gestin de trco

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Costes Horizonte temporal Principales agentes implicados
Ciudad o red de transporte pblico. Obtencin de informacin actualizada (preferiblemente en tiempo real) in-situ a travs de distintos medios; Mayor accesibilidad y mejor aprovechamiento del transporte pblico. Depende del tipo y nivel de servicios ofrecidos por el sistema; Una vez se ha implantado y puesto en marcha el sistema, su coste es muy bajo. 3 aos entre la planicacin y la implantacin. Autoridad local, ministerio o empresa de transporte; Proveedores de servicios tecnolgicos (operadores de red, expertos informticos); Grupos de usuarios; Propietarios de datos; Medios; Servicios de emergencia. Comprensin de las necesidades de los usuarios; Clculo de benecios; Adquisicin de la tecnologa apropiada. Poca complejidad de la red; Existencia de otras opciones de transporte. Una mejor informacin podra suscitar un aumento de los desplazamientos, incluidos aquellos que se realizan en coche.

Factores determinantes

Factores excluyentes Efectos secundarios adversos

Pginas web
i-Bus, Londres http://www.t.gov.uk/corporate/ projectsandschemes/2373.aspx KAMO, Helsinki http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp. jsp?arnumber=04629793 http://www.vtt./uutta/2007/20070521. jsp?lang=en
Dispositivo porttil de informacin al viajero
Foto: UNEW

http://www.innovations-report.com/html/reports/ information_technology/report-84738.html

Contacto de NICHES+
iBus ofrece anuncios visuales sobre la prxima parada e informacin sobre puntos de inters, destinos nales y prioridad del autobs
Foto: Julian Walker

Simon Edwards, Universidad de Newcastle. Simon.edwards@ncl.ac.uk

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Centros de gestin de trco Utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco
Caractersticas principales
En las zonas urbanas existe una gran variedad de contaminantes, muchos de ellos derivados de las actividades de transporte. Las autoridades locales podran constatar el impacto real de los medios de transporte en su ciudad si pudiesen recoger, gestionar y procesar datos relativos a la contaminacin. La provisin de informacin medioambiental organizada en formatos comprensibles puede servir para adoptar decisiones polticas y puede difundirse entre la poblacin para que pueda tomar decisiones fundamentadas respecto a sus desplazamientos y hacer elecciones ecolgicas. Cuanto ms sosticado es el proceso de recogida, gestin y procesamiento de la informacin, ms exhaustivos y precisos son los datos resultantes. Esto permite realizar anlisis medioambientales precisos, como la deteccin de puntos de concentracin de contaminacin.
Control de la calidad del aire en Leicester mediante sensores inteligentes (crculo)
Foto: Universidad de Newcastle

De este modo es posible orientar las polticas a necesidades u objetivos especcos a nivel local y en ltima instancia informar a otros ministerios como el de salud. Tambin es posible formular medidas polticas pertinentes en funcin de condicionantes a corto plazo (como inclemencias climatolgicas o eventos deportivos importantes).

Principales benecios
La utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco permite: aumentar la comprensin del impacto medioambiental real del trco y realizar una gestin ms efectiva del trco tanto a nivel local como en red. realizar elecciones polticas y de transporte que impliquen un cambio apreciable en materia de salud a nivel local, a corto y largo plazo; mejorar la gestin medioambiental de toda una zona (a travs de la adopcin de programas y medidas contra la niebla mezclada con humo y el ozono) o llevar a cabo medidas especcas a nivel local; a los usuarios realizar elecciones ecolgicas proporcionndoles informacin prcticamente en tiempo real sobre la contaminacin; informar a los responsables polticos de otros mbitos como el de la salud; combinar estos datos con los registros histricos para detectar tendencias medioambientales a largo plazo; cumplir las normativas de la UE en materia de ruido y calidad del aire.

Buena prctica: Leicester (UK)


El centro de control del trco de la zona de Leicester (ATC por sus siglas en ingls) incluye ms de 800 grupos de seales, 31 paneles de mensaje variable para facilitar el aparcamiento, ms de 100 cmaras de trco y 13 monitores de contaminacin. El aspecto fundamental que debe tener en cuenta toda ciudad que se plantee este concepto es la identicacin de posibles usos del gran volumen de datos medioambientales que se recogen, incluida su gestin y aplicacin como herramienta de gestin del trco. Adems de informacin sobre el trco y los transportes, Leicester proporciona a los ciudadanos informacin medioambiental y meteorolgica que incluye los niveles de ozono, CO, NOx, SO2 y partculas. La existencia de informacin casi en tiempo real y de registros histricos permite el desarrollo de polticas especcas como la dispersin de la congestin mediante ajustes en las seales de trco o el fomento de las elecciones ecolgicas a travs de la difusin de informacin entre la ciudadana.

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Centros de gestin de trco

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Zona medioambiental, ciudad, regin o punto de concentracin de contaminacin. Los gestores medioambientales deben cumplir la legislacin de la UE en materia de calidad del aire y ruido. Los gestores medioambientales y del trco deben combatir de forma ecaz la contaminacin; Los residentes, los usuarios de los medios de transporte y las personas vulnerables deben poder realizar elecciones fundamentadas. Muy bajo si ya se cuenta con infraestructuras de control y procesamiento, considerable si stas no existen. 3-5 aos; Las medidas parciales con resultados inmediatos se pueden adoptar a corto plazo. Autoridades locales, concretamente aquellas con competencias en trco y el medio ambiente, responsables de la planicacin y de la gestin de la calidad del aire; Residentes, usuarios de los medios de transporte y personas vulnerables; Empresas y autoridades sanitarias; Expertos tcnicos, comunidad cientca, desarrolladores de modelos, procesadores de datos. Apoyo poltico rme y liderazgo compartido entre varios ministerios que anen sus esfuerzos; Compromiso pblico; Disponibilidad de herramientas para presentar los resultados; Formacin adecuada del personal. La carga econmica recae en las autoridades locales; Falta de capacidad para tomar medidas compensatorias. Posibles factores desmotivadores en la difusin de informacin sobre contaminacin.

Costes Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Factores excluyentes Efectos secundarios adversos

Pginas web
Sistema de control de la contaminacin de Leicester: http://rcweb.leicester.gov.uk/pollution/asp/home.asp http://rcweb.leicester.gov.uk/pollution/asp/reports.asp http://www.leicester.gov.uk/your-council-services/ep/ environmental-health-licensing/pollution-control/ air-quality/review http://www.airqualitynow.eu/comparing_city_details. php?leicester Airparif http://www.airparif.fr (Franzsisch) Principales proyectos Heaven (Entornos ms saludables gracias a la reduccin
Airparif
Foto: David Reverchon

del ruido y las emisiones de los vehculos) 5PM de la UE 1999-2001 Equal (Servicios electrnicos para una mejor calidad de vida) UE 2000-2002

Contacto de NICHES+
Simon Edwards, Universidad de Newcastle. Simon.edwards@ncl.ac.uk

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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Trnsito Rpido de Grupo
Caractersticas principales
El Trnsito Rpido de Grupo (GRT por sus siglas en ingls) es una nueva modalidad de transporte pblico consistente en ciberbuses automticos elctricos que proporcionan servicios secundarios y de lanzadera bajo demanda y que conectan, por ejemplo, un aparcamiento con una terminal principal de transporte y/o otros puntos como polgonos industriales, grandes supercies, universidades, hospitales, hoteles, centros comerciales o centros de exposiciones. El sistema se asemeja al de un ascensor, ya que los usuarios pulsan un botn para solicitar un vehculo y una vez que acceden a ste pulsan otro botn para seleccionar su destino. El ciberbus se desplaza directamente al destino seleccionado a no ser que otros usuarios soliciten ser recogidos o depositados en algn punto del trayecto. Los ciberbuses suelen seguir una ruta ja, pero pueden dar la vuelta en puntos intermedios para minimizar la duracin del trayecto de los usuarios. Se trata de vehculos elctricos que proporcionan un servicio de transporte pblico limpio, ecolgico, ecaz y sostenible con tiempos de espera muy reducidos. Aunque estn controlados por un sistema central, cuentan con la tecnologa necesaria para evitar obstculos, de manera que pueden unirse a otros ujos de trco (ciclistas, peatones e incluso otros vehculos) aunque a menor velocidad.

Parkshuttle de Rivium (NL)


Foto: 2getthere

Principales benecios
Los GRT ofrecen: una alternativa exible a los sistemas de autobuses lanzadera; un alto grado de ecacia, ya que los ciberbuses slo se ponen en marcha cuando se solicita; costes de funcionamiento menores que los de sistemas equivalentes de autobuses o tranvas, ya que no se precisan conductores; servicios programados o bajo demanda en funcin de las necesidades (horas punta o de menor demanda); accesibilidad para todos y facilidad de uso, ya que funcionan como si fuesen ascensores; tiempos de espera reducidos; vehculos elctricos, que son ms silenciosos y limpios y no contaminan el entorno; un funcionamiento automtico que garantiza su seguridad y eciencia.

Buena prctica: Parkshuttle Rivium (NL)


El Parkshuttle de Rivium emplea ciberbuses elctricos sin conductor para trasladar a los pasajeros entre la estacin de metro Kralingse Zoom y el aparcamiento con el polgono industrial de Rivium, que se encuentra a 2 Km. Los ciberbuses hacen el trayecto de ida y vuelta a travs de una va independiente de la de los peatones y otros vehculos que recorre 4 Km y hace 5 paradas. En las horas punta se dispone de seis buses que circulan a 25 Km/h con capacidad para 480 pasajeros por hora y que suelen transportar a unas 2.200 personas en las 16 horas de funcionamiento diario. Los autobuses siguen un horario durante las horas punta y funcionan bajo demanda en las de menor trnsito. El tiempo de espera estimado es de 1,5 minutos en las horas punta y de 3 minutos en las de menor demanda. El trayecto dura entre 5 y 7 minutos de media. Los costes iniciales son ms elevados que los correspondientes a una red de autobuses convencional pero los de funcionamiento son menores.

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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Los sistemas de GRT suelen entenderse como servicios de conexin para el ltimo tramo de los trayectos a grandes supercies o polgonos industriales, terminales importantes, hospitales, campus universitarios, etc., aunque su uso podra ampliarse. Los usuarios precisan de servicios de transporte pblico frecuente o bajo demanda, econmicos y con tiempos de espera reducidos. Menores a los correspondientes a un sistema equivalente de autobuses tripulados y a los del tranva. Es necesario invertir capital para adquirir los ciberbuses, habilitar el sistema/centro de control y unas instalaciones de recarga y mantenimiento de vehculos, as como para disponer y equipar las vas, las paradas y las medidas de seguridad. Corto-medio plazo. Para implantar el sistema pueden ser necesarios tres o ms aos. Empresa gestora; Entidad propietaria del centro o la infraestructura, esto es, la autoridad local; Gobierno central, en lo que respecta a los certicados de seguridad; Comunidad local y usuarios.

Necesidades de los usuarios Costes

Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Coste inicial elevado en comparacin con el de un sistema de autobuses equivalente; Sin embargo, sus costes de funcionamiento son menores. Aspectos legales: el sistema de autobuses no tripulados debe pasar controles de seguridad; Un nuevo sistema siempre se considera una iniciativa de alto riesgo. Posible impacto visual causado por las secciones elevadas de la va o cortes provocados por los tramos de va a nivel de calle.

Factores excluyentes

Efectos secundarios adversos

Pginas web
Parkshuttle http://connectedcities.eu/showcases/parkshuttle. html 2getthere http://www.2getthere.eu Robosoft http://www.robosoft.fr/eng/actualite_detail. php?id=1022
El programa de GRT de Robosoft se present en el Centro de exposiciones New Rome (I) como parte del proyecto CityMobil, nanciado por la CE
Fuente: Ayuntamiento de Roma

CityMobil http://www.citymobil-project.eu

Contacto de NICHES+
Dr Nick Hounsell, Grupo de investigacin sobre transportes. Escuela de Ingeniera Civil y Medio Ambiente de la Universidad de Southampton. nbh@soton.ac.uk

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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Trnsito Rpido Personal
Caractersticas principales
El Trnsito Rpido Personal (PRT por sus siglas en ingls) constituye una nueva modalidad de transporte pblico que consiste en pequeos transportes elctricos automticos denominados podcars que proporcionan un servicio similar al de los taxis a personas individuales o grupos reducidos de usuarios y servicios secundarios y de lanzadera bajo demanda para conectar, por ejemplo, aparcamientos con las principales terminales de transporte y/o lugares como polgonos industriales y grandes supercies, universidades, hospitales, hoteles, centros comerciales o centros de exposiciones.

PRT del Aeropuerto de Heathrow (Reino Unido)


Foto: BAA

El sistema se asemeja al de un ascensor, ya que los usuarios pulsan un botn para solicitar un vehculo y una vez que acceden a ste pulsan otro botn para seleccionar su destino. El podcar se dirige directamente a su destino sin realizar paradas intermedias durante el trayecto. Los podcars circulan por unas vas independientes para evitar toda interaccin con otros ujos de trco y proporcionan un medio de transporte limpio, ecolgico, eciente y sostenible. Los PRT circulan a una velocidad relativamente elevada y a intervalos muy reducidos, lo que los convierte en un medio de transporte pblico de punto a punto bajo demanda, rpido, individual y con tiempos de espera muy reducidos. El nivel de servicio que ofrecen es muy similar al de un coche privado.

Principales benecios
Los PRT ofrecen : una alternativa exible a los sistemas de autobuses o tranvas (metro ligero); un alto grado de ecacia, ya que los podcars slo se ponen en marcha cuando se solicita; costes de funcionamiento menores que los de sistemas equivalentes de autobuses o tranvas, ya que no se precisan conductores; un transporte pblico pero individual, como los taxis; servicios bajo peticin, directos entre un origen y un destino, es decir, sin paradas intermedias para recoger o dejar a otros pasajeros; accesibilidad para todos y un funcionamiento sencillo, similar al de un ascensor; tiempos de espera muy reducidos; una va independiente, de manera que se evitan los atascos y los retrasos (como ocurre con el metro); una gran capacidad (si se precisa) mediante la adicin de vehculos, como sucede con los tranvas; un funcionamiento limpio, silencioso y ecolgico un funcionamiento automtico que garantiza la seguridad y la eciencia.

Buena prctica: Aeropuerto de Heathrow (UK)


El sistema piloto de PRT del Aeropuerto de Heathrow (UK) es la primera aplicacin de PRT del mundo. Proporciona a los viajeros un medio de transporte entre el aparcamiento para usuarios y la nueva terminal 5, que se encuentra a unos 2 Km. 21 podcars automticos elctricos con capacidad para 4 personas y sus respectivos equipajes transportan a los usuarios a travs de una va independiente a una velocidad de hasta 40 Km/h. El trayecto dura unos 5 minutos y los podcars funcionan bajo demanda, aunque suelen estar disponibles de inmediato, de manera que se eliminan los tiempos de espera para el 70% de los usuarios y se reducen signicativamente los del resto. La inversin de capital es aproximadamente la mitad de la necesaria para un sistema equivalente de tranvas y la capacidad de transporte de pasajeros es similar. Si el sistema piloto tiene xito, se prev ampliarlo en el futuro para conectar todos los aparcamientos y terminales con las estaciones de autobuses, trenes y metro, los servicios de alquiler de coches y los hoteles del aeropuerto.

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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad En principio est indicado para zonas de captacin en expansin como estaciones y terminales que den servicio a instalaciones dispersas, aunque es posible desarrollar redes de un tamao adecuado para una ciudad. Los usuarios necesitan servicios de transporte pblico bajo demanda como los taxis, de bajo coste y tiempos de espera muy reducidos. Menores que los de un sistema de tranvas de caractersticas similares; Es preciso invertir capital para adquirir los podcars, habilitar el sistema/centro de control y unas instalaciones de recarga y mantenimiento de vehculos, as como para disponer y equipar las vas, las estaciones y las medidas de seguridad. A medio plazo, podran necesitarse 5 aos o ms para planicar e implantar un sistema adaptado a un entorno urbano. Empresa gestora; Entidad propietaria del centro o la infraestructura, es decir, la autoridad local; Gobierno central, en lo que respecta a los certicados de seguridad; Comunidad local y usuarios.

Necesidades de los usuarios Costes

Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Coste inicial elevado en comparacin con el de un sistema de autobuses equivalente, aunque no lo es si se compara con un sistema de tranvas; Sin embargo, sus costes de funcionamiento son menores que los de ambas alternativas. Aspectos legales: el sistema de podcar sin conductor debe pasar controles de seguridad; Un nuevo sistema siempre se considera una iniciativa de alto riesgo. Posible impacto visual causado por las secciones elevadas de la va o los cortes provocados por los tramos de va a nivel; no obstante, stos pueden evitarse mediante el soterramiento.

Factores excluyentes

Efectos secundarios adversos

Pginas web
Heathrow PRT http://www.atsltd.co.uk Vectus Ltd http://www.vectusprt.com/prt/overview.php 2getthere http://www.2getthere.eu

Contacto de NICHES+
Dr Nick Hounsell, Grupo de investigacin sobre transportes. Escuela de ingeniera civil y medio ambiente de la Universidad de Southampton. nbh@soton.ac.uk

Podcars de Vectus en la pista de pruebas de Uppsala


Fotos: Vectus Ltd

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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Utilizacin de vehculos elctricos en los programas urbanos de coches compartidos
Caractersticas principales
Los clubes urbanos de coches compartidos estn ya instaurados en las ciudades, aunque en muchas no se consideran an un sistema de transporte pblico como tal, y slo en algunos casos se utilizan vehculos elctricos. Los clubes de coches compartidos implican el uso de vehculos colectivos y por tanto un menor nmero de coches privados en circulacin, as como una reduccin proporcional del nmero de plazas de aparcamiento necesarias.
Foto: La Rochelle Los coches compartidos estn indicados para desplazamientos ocasionales en los que no resulta conveniente utilizar el transporte pblico, como la compra semanal en el supermercado o la visita a un amigo o familiar que vive al otro lado de la ciudad. Los vehculos elctricos son ecolgicos, limpios y silenciosos, y cuentan con ventajas evidentes respecto a los coches que funcionan con combustibles fsiles convencionales en los entornos urbanos.

La Rochelle (Francia) ha abierto el camino para la utilizacin de estos sistemas. El concepto se ha aplicado en Londres, donde se introdujeron los primeros coches elctricos en los clubes de coches compartidos en enero de 2010. En Pars se prev implantar a partir de 2011 el sistema Autolib, que movilizar 3.000 vehculos y constar de 1.000 puntos de recogida. Estas iniciativas marcan claramente el principio de una nueva era y una nueva concepcin del transporte pblico. Los fabricantes de vehculos estn desarrollando las futuras generaciones de los denominados microcoches urbanos (ACC por sus siglas en ingls), que no slo son elctricos sino que son ms pequeos y estn equipados con nuevas tecnologas que los hacen ms seguros y especialmente indicados para los Buena prctica: Liselec (FR) entornos urbanos y para los clubes de coches compartidos. En la El sistema Liselec se puso en marcha en La actualidad, sin embargo, la simple transicin hacia el coche Rochelle (Francia) en 1999. Cuenta con 50 elctrico ya implica importantes benecios.
coches elctricos (25 Peugeot 106 y 25 de recarga cercanas a zonas de mucha actividad de la ciudad, como la estacin central de tren, la estacin de autobuses o la universidad. Los coches estn disponibles para su utilizacin las 24 horas del da, todos los das de la semana. Los usuarios deben poseer permiso de conducir para abonarse al servicio. A cambio, obtienen un pase con el que pueden utilizar cualquiera de los 50 vehculos. Los abonados pagan por el alquiler del coche en funcin del tiempo de utilizacin y la distancia recorrida al mes. Los usuarios pueden dejar los coches en cualquier estacin de recarga, de manera que cuentan con un aparcamiento gratuito en la ciudad. La empresa que gestiona el sistema vuelve a distribuir los coches si es necesario al nal de cada jornada. Citron Saxo) estacionados en 7 estaciones

Principales benecios
Un club urbano de coches compartidos que utilice vehculos elctricos supone: un ahorro para los usuarios que comparten los gastos de tener un coche en propiedad; una nueva opcin de transporte pblico que ofrece una mayor exibilidad a los usuarios, especialmente para acceder a lugares no contemplados por otros medios de transporte o a horas en las que no estn disponibles. vehculos compartidos que permiten reducir el nmero de coches privados en circulacin y en consecuencia, el trco; un menor trco, lo que implica menos atascos y retrasos; un trco ms uido y por tanto menos contaminacin (ruido y emisiones), a lo que se contribuye doblemente, ya que los coches de sustitucin o compartidos son elctricos; un menor trnsito de vehculos, lo que tambin implica una menor demanda de plazas de aparcamiento y permite utilizar el terreno para otros usos y servicios;

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un transporte ms sostenible y mayor calidad de vida en las ciudades.

Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente

Aspectos principales para la implantacin


Lista de vericacin
Tamao de la ciudad Necesidades de los usuarios Costes Las ciudades ms grandes suelen necesitar ms coches, pero los sistemas iniciales pueden ser a pequea escala o a nivel local. Disponer de un coche bajo demanda siempre que se necesite y a un precio razonable. La inversin de capital necesaria para adquirir coches elctricos, espacio de aparcamiento y estaciones de recarga. La inversin se puede recuperar mediante los pagos. Es posible recurrir a asociaciones pblico-privadas. Corto plazo (los sistemas se pueden implantar en 2-3 aos). Las autoridades municipales promueven el sistema y aportan espacio de aparcamiento/estaciones de recarga; La empresa de electricidad proporciona las unidades de recarga; La empresa gestora proporciona los vehculos y gestiona las operaciones; Algunos servicios de coches compartidos van dirigidos a las empresas debido a los viajes de negocios. Promocin y fomento activo por parte de las autoridades municipales y la empresa gestora del sistema; Coches y plazas de aparcamiento/puntos de recarga sucientes para satisfacer la demanda. Actualmente los coches elctricos son ms caros, aunque no ser as en el futuro; Se necesitan instalaciones de recarga. No existen pruebas en La Rochelle que justiquen la preocupacin por el hecho de que el funcionamiento silencioso de los coches elctricos pueda aumentar el nmero de accidentes.

Horizonte temporal Principales agentes implicados

Factores determinantes

Factores excluyentes Efectos secundarios adversos

Pginas web
Liselec http://www.comox.fr/1/200.aspx Transport for London http://www.london.gov.uk/mayor/publications/2009/ docs/electric-vehicles-plan.pdf Carplus http://www.carplus.org.uk (Englisch) Autolib http://www.businessweek.com/globalbiz/content/ aug2009/b2009087_330677.htm www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_
Foto: velcrO

id=9601

Contacto de NICHES+
Dr Nick Hounsell, PGrupo de investigacin sobre transportes. Escuela de ingeniera civil y medio ambiente de la Universidad de Southampton. nbh@soton.ac.uk

De la Teora a la Prctica

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Ms informacin
A continuacin se detalla la informacin de contacto de los socios integrantes del consorcio de NICHES+, con los que puede contactar para obtener ms informacin sobre este proyecto, sus reas temticas e informacin general de los conceptos NICHES+.

Informacin de contacto del CONSORCIO de NICHES+


Nombre Organizacin CC Direccin Direccin de correo electrnico Nmero de telfono

PUNTO DE CONTACTO GENERAL DE NICHES+ - COORDINACIN DEL PROYECTO


Ivo Cr Polis BE Rue du Trne 98, 1050 Brussels Rue du Trne 98, 1050 Brussels Rue du Trne 98, 1050 Brussels icre@polis-online.org T +32 2 500 56 76

Sylvain Haon

Polis

BE

shaon@polis-online.org

T +32 2 500 56 71

Karen Vancluysen

Polis

BE

kvancluysen@polis-online.org

T +32 2 500 56 75

CONCEPTOS INNOVADORES PARA PROMOVER LA ACCESIBILIDAD


Siegfried Rupprecht Rupprecht Consult - Forschung und Beratung GmbH Rupprecht Consult - Forschung und Beratung GmbH Rupprecht Consult - Forschung und Beratung GmbH DE Hatzfeldstrasse 6, 51069 Cologne Hatzfeldstrasse 6, 51069 Cologne Hatzfeldstrasse 6, 51069 Cologne s.rupprecht@rupprecht-consult.eu T +49 221 6060 55 0

Sebastian Bhrmann

DE

s.buehrmann@rupprecht-consult.eu

T +49 221 6060 55 14

Michael Laubenheimer

DE

m.laubenheimer@rupprecht-consult.eu

T +49 221 6060 55 23

PLANIFICACIN Y USO EFICAZ DE LA INFRAESTRUCTURA Y LOS INTERCAMBIADORES


Janos Monigl TRANSMAN HU Hercegprimas u. 10, 1051 Budapest Hercegprimas u. 10, 1051 Budapest Hercegprimas u. 10, 1051 Budapest transman@transman.hu T +361 353 1484

Andras Szekely

TRANSMAN

HU

szekely.andras@transman.hu

T +361 353 1484

Zsolt Berki

TRANSMAN

HU

berki.zsolt@transman.hu

T +361 353 1484

CENTROS DE GESTIN DE TRFICO


Simon Edwards Newcastle University UK Cassie Building 2.28, NE1 7RU Newcastle upon Tyne simon.edwards@newcastle.ac.uk T +44 191 222 8117

VEHCULOS AUTOMTICOS Y QUE UTILIZAN EL ESPACIO DE FORMA EFICIENTE


Nick Hounsell TRG - University of Southampton UK Higheld, SO17 1BJ Southampton Higheld, SO17 1BJ Southampton nbh@soton.ac.uk T +44 2380 592192

David Jeffery

TRG - University of Southampton

UK

nbh@soton.ac.uk

T +44 2380 592192

DIFUSIN
Silke Moschitz EUROCITIES BE Square de Mees 1, 1000 Brussels Square de Mees 1, 1000 Brussels silke.moschitz@eurocities.eu T +32 2 552 08 76

Peter Staelens

EUROCITIES

BE

peter.staelens@eurocities.eu

T +32 2 552 08 66

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Conceptos Innovadores en Materia de Transporte Urbano

En la elaboracin de este folleto han colaborado tcnicos de transporte urbano con experiencia en las reas contempladas por los conceptos innovadores de NICHES+ (a travs de la participacin en reuniones de grupos de reexin o de entrevistas individuales realizadas por los miembros del consorcio de NICHES+). Para obtener informacin especca sobre los conceptos innovadores puede ponerse en contacto con los expertos en transporte urbano implicados en el proyecto NICHES+. La informacin de contacto est disponible en www.osmose-os.org, el portal de innovacin del transporte urbano elaborado en el marco del primer proyecto NICHES.

De la Teora a la Prctica

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El objetivo de NICHES+ es
dar continuidad al xito del primer proyecto NICHES suscitando un amplio debate sobre innovacin del transporte pblico entre los principales agentes implicados de distintos sectores y campos en la UE y los pases candidatos que permita fomentar los conceptos novedosos ms prometedores en materia de transporte urbano y las iniciativas y los proyectos necesarios para que pasen de su posicin actual de nicho a un amplio espectro de aplicacin en el transporte urbano.

Equipo NICHES+
El consorcio de NICHES+ est compuesto por una serie de expertos en el campo del transporte urbano que aportan el conocimiento del mundo acadmico (universidades de Southampton y Newcastle), la experiencia de las consultoras (Rupprecht Consult, TRANSMAN) y el efecto multiplicador de las redes europeas (POLIS, EUROCITIES).

Para obtener ms informacin, pngase en contacto con los socios del consorcio de NICHES (informacin de contacto disponible en la ltima pgina) o visite:

www.niches-transport.org www.osmose-os.org
Autores: Zsolt Berki - TRANSMAN Sebastian Bhrmann - Rupprecht Consult - Forschung & Beratung GmbH Ivo Cr - Polis Simon Edwards - Universidad de Newcastle David Jeffery - TRG - Universidad de Southampton Janos Monigl - TRANSMAN Peter Staelens - EUROCITIES Andras Szekely - TRANSMAN Karen Vancluysen - Polis

Fotografas de la portada: Rivium Parkshuttle: 2getthere Travel training for children in Freiburg: VAG 5T Trafc Management Centre: 5T

Este documento ha sido elaborado por sus autores en el marco de un proyecto nanciado por la Comisin Europea a travs de la DG de Investigacin. No obstante, no reeja necesariamente la opinin de la Comisin Europea.

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