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Es cierto que las bujas de encendido son pequeas y baratas, pero estn en la "linea de fuego" y no todas son iguales en su construccin, por eso es necesario su correcto uso y seleccin. Este diminuto pero importantsimo dispositivo, es el encargado de generar la chispa que comenzar el encendido del combustible dentro del cilindro en el motor de gasolina, por lo que en esencia, constituye una prolongacin del cable de alta tensin procedente del distribuidor, que atraviesa el cuerpo del motor hasta el interior del cilindro, y all tiene otro electrodo conectado al otro polo elctrico (generalmente tierra) y entre los cuales salta la chispa, cuando el voltaje se eleva lo necesario (hasta mas de 20,000 voltios).
El dibujo de la derecha muestra como se instala la buja para hacer su trabajo en el motor. La buja est representada en verde, en el extremo superior se conecta al cable procedente del distribuidor, y en el extremo inferior, se produce la chispa que salta entre dos electrodos como veremos mas adelante. Este salto se produce dentro de la cmara de combustin del motor para producir el encendido de la mezcla de aire y combustible. El montaje de la buja al motor se realiza a travs de una unin roscada estanca, con el uso de una junta o empaque, o con un asiento cnico.
Estructura de la buja
Una buja como la mostrada durante el ciclo de trabajo del motor, est en contacto por su extremo inferior primero con la mezcla de aire y combustible fro que entra al cilindro, luego con los gases y partculas incandescentes de la combustin en un ambiente oxidante, y finalmente con los gases y partculas calientes del escape. Esto supone que:
La buja tiene que adaptarse a los constantes cambios de temperatura. Debe ser lo suficientemente refractaria para soportar temperaturas muy altas. Debe soportar la erosin producida por las partculas incandescentes que se mueven a gran velocidad en el cilindro Debe ser resistente al ambiente corrosivo generado por los gases calientes en presencia de oxgeno del aire de la mezcla. Como si todo esto fuera poco, debe mantener su aislamiento elctrico entre el electrodo central y el lateral en todas condiciones, para impedir las fugas de electricidad y generar una chispa potente y sin prdidas.
Para poder cumplir todas estas exigencias se apela a materiales especiales que pueden trabajar sin fallo por largo tiempo.
La figura de la izquierda muestra un esquema de una buja simple secciona para ver sus elementos interno En un cuerpo de acero hueco roscado exteriormente en el extremo inferior provisto de un hexgono de apriete, se coloca un aislador de cermi (porcelana) que ocupa todo el interior y se prolonga hacia arriba cubriendo ncleo conductor que va desde una terminal de conexin para el cable d distribuidor (arriba) hasta un pequeo conductor inferior nombrado com electrodo central hecho de un material resistente la corrosin (aleaciones de nquel) capaz de soportar la inclemencias d ambiente. El aislador de cermica es monoltico, y se coloca dentro del cuerpo de acer asentado sobre una junta refractaria en el apoyo inferior en el cambio seccin a la parte roscada. Este aislador cubre todo el electrodo centr incluyendo el inserto anticorrosivo final, del cual solo sobresale una peque porcin. Entre esta porcin sobresaliente y el electrodo de tierra soldado cuerpo de acero y construido tambin de material resistente al ambiente trabajo, salta la chispa de ignicin del combustible en la cmara de combusti
Desde hace bastante tiempo, los conductores mas experimentados se dier cuenta que en muchos casos, una buja que ha dejado de funcionar, vuelve trabajo cuando previamente la chispa ha tenido que saltar un espacio de aire, a en el pasado, cuando los cables de bujas ern metlicos, fueron comunes l casos de conductores que han quitado uno de los botones plsticos de su rop han cortado el cable a la buja defectuosa, han desnudado del forro un peque tramo de cada extremo del corte y colocados estos, por huecos diferentes d botn de manera de mantener un espacio entre ellos, lo que ha hecho que buja vuelva a funcionar. Este comportamiento "extrao" del alto volta inducido en el encendido, ha hecho que algunos fabricantes de bujas lo hay incorporado internamente a sus producciones.
elevada resistencia elctrica que amortigua rpidamente la oscilacin, eliminando la generacin de ondas de radio al aire. Esta resistencia elevada no influye en el pico de voltaje necesario para el salto de la chispa.
conductora sobre el aislamiento, que pone en corto-circuito el electrodo central con el cuerpo metlico interior de la buja haciendo desaparecer la chispa.
Sin embargo, el valor final de temperatura que puede alcanzar el electrodo central no puede crecer hasta poner en peligro la integridad de la cermica que lo recubre, o ponerlo incandescente, lo que tendra el negativo efecto de producir la pre-ignicin del combustible con la consecuente tendencia del motor a girar en sentido contrario. Es necesario entonces controlar la temperatura, ni muy fra ni muy caliente, pero.... como el automvil es una mquina muy verstil que lo mismo se usa como coche de reparto con constantes paradas y arrancadas que tienden a mantener las bujas muy fras, o como vehculo de trnsito a alta velocidad por autopistas por largos perodos de tiempo, la solucin de la disipacin de calor en las bujas es una situacin de compromiso. Por tal motivo los fabricantes de bujas las producen aparentemente iguales pero con diferente capacidad para disipar el calor (grado trmico). Cuando las condiciones de uso de un automvil se aparta notablemente de las condiciones promedio o el motor empieza a presentar sntomas de desgaste, en posible y hasta necesario, utilizar unas bujas con grado trmico diferente a las bujas de serie.
A la derecha puede verse un esquema de como se transfiere el calor desde el electrodo central a la parte roscada (fra) de la buja. El calor entra a la buja por el extremo inferior que est en contacto con la combustin, las flechas rojas indican el camino que debe seguir este calor para llegar a la parte fra de la buja. Un cono de aislante cermico mas profundo reduce notablemente las posibilidades de disipacin, mientras que este cono mas corto la aumenta en mucho. Por este sencillo mtodo se controla el valor de la temperatura final del electrodo central a un valor dentro de los rangos adecuados de trabajo, para que no se rompa la cermica central por excesiva temperatura, ni se ponga incandescente el saliente metlico, pero que sea suficiente para que se quemen las partculas depositadas sobre la cermica.
De este modo debe lucir una buja funcionando en buenas condiciones, observe que cermica y electrodo centrales estn limpios de depsitos extraos, lo que indica qu los depsitos que se han producido durante el trabajo del motor se han quemado sob la superficie, sin producir sedimentos carbonizados conductore Una ptina de color amarillo sobre la porcelana, producida por cenizas ptreas indic buena temperatura de trabajo.
Esta buja ha estado funcionando por mucho tiempo, observe el desgaste por erosin los bordes redondeados del electrodo metlico central, as como el color oscuro de porcelana debido a la gruesa capa de cenizas. Esta capa de cenizas tambin pued verse sobre el electrodo de tierra. Puede suponerse de buen grado trmico a juzgar po el largo perodo de trabajo sin fallo Debe ser sustituida por una nueva buja.
En esta buja puede apreciarse una gran capa de depsitos de cenizas en un perodo d trabajo no muy prolongado (no hay desgaste notable del electrodo central). Es problema es comn con el uso de combustibles con muchos residuos de cenizas o a penetracin de mucho aceite con aditivos al cilindro. El grado trmico parec adecuado. Pruebe cambiando el tipo de gasolina, y revisando las posibles entradas de aceite a cmara de combustin
Una capa de aceite cubriendo el interior de la buja, denota que el grado trmico de buja es demasiado fro y/o que est entrando abundante aceite al cilindr Revise las posibles averas del motor en cuanto a las posibles entradas de aceite po las guas de las vlvulas o los anillo del pistn. Cambie a un grado trmico ma caliente.
La formacin de depsitos semi-carbonizados en las partes activas de las buj pueden poner en corto-circuito ambos electrodos y desactivar la chispa. Este es u fenmeno en ocasiones accidental, especialmente en el trnsito urbano intens La solucin puede ser retirar el sedimento o cambiar la buja, puede probarse si incremento del grado trmico a uno mas caliente hace este fenmeno sea improbable
Tpico de la buja de muy alto grado trmico, el cono de cermica perfectamen blanco y los bordes erosionados irregularmente del electrodo central indican qu trabaja a temperatura muy alta. Se puede prever un fallo prematura de la buj Debe cambiarse a un grado trmico mas fro.
La rotura del cono de cermica y el desgaste total del electrodo central es u fenmeno comn cuando el motor funciona detonando con mucha frecuencia, lo grandes incrementos de presin erosionan el electrodo y rompen la porcelan Revise la puesta a punto del encendido y/o aumente el octanaje de la gasolina qu usa.
Esta buja trabaja tan caliente que los electrodos se tornan incandescentes y s erosionan en el punto de contacto de la chispa que los semi-funde. Seguramente se h producido durante el funcionamiento del motor la pre-ignicin del combustibl Ponga bujas mas fras, revise la puesta a punto del encendido o la calidad de mezcla de aire y combustible, probablemente sea muy pobre.