MOTORES ELCTRICOS

Un motor elctrico es una mquina rotativa que transforma la energa elctrica en energa mecnica. CLASIFICACIN: Existen varias formas de clasificar los motores, especialmente por el tipo de corriente con el que funcionan, por su sistema de arranque y por su construccin. En la tabla siguiente aparece una clasificacin que rene varias de estas caractersticas.

Mtoe o rs

- e eu ta c d r l c n ia - o oa o fs e i tee is Mnic s -d hs r s S co ic s - in r n o d imnp r a e t e a emn ne Tif s o r a ic s .A r a C l n te - a e a ati f s p r d -d Mn f s o - o oa ic s D in i n uc e dc o d e p ad s mr Ain r nc s - s co i o e s ir e o ba - e oo e ua d r t rd ja l Tif s o - r a ic s - e oo o in d d r t rb b a o D r to b b a o d r p l i n e o r o in d : e e uso - ei S r e Dr v c n( h n ei a io s u t) Cmu s s( o p u d o p e to c mo n ) C o ti u . Cn n a - r d r o vni nl m A a uac n e co a D imnp r a e te -A a uad a - e a emn n r d r e m cp o A a uad d c - m r d r e is o - e oo e a p r a e te n emn n D r t rd im - ao ao P P P s ap s ( A) - e eu ta ca aia l d r l c n i v r be S r o o r ss e c bl a ( r s l s - ev mtoe in s o i l s bu he s ) - n es l s Uiv r ae o r se p c l s Mtoe s e iae - e o r e ic i pe o D r to d cr utoimr s Ur s nc - l ao i o t - c a oe ea ic s a tu d r sc r m o mtoe l e l s o r s in ae

- r a q e e ise ca ar n u r s t n i ec n e s d r o d na o S r o ooe ev mt r s

CONSTRUCCIN: Todos los motores elctricos estn compuestos por 3 elementos: el hierro activo que conduce el flujo magntico, los bobinados o devanados que conducen la corriente elctrica y el hierro inactivo u otro material apropiado, que d soporte y proteja en cierto grado a los otros dos elementos. Las diferencias importantes en el nmero, disposicin y construccin de los devanados y el hierro activo producen diferentes caractersticas de funcionamiento. 1. HIERRO ACTIVO: En los motores elctricos, el hierro activo consiste, generalmente, de dos ncleos laminados cilndricos, uno dentro del otro y separados por un espacio de aire. El flujo magntico que pasa de un ncleo al otro a travs del espacio de aire (entrehierro) forma el circuito magntico. Normalmente el ncleo interior gira y el exterior permanece estacionario; en casos especiales ser el exterior el que rota. La mayora de las lminas del ncleo estn

cubiertas por una capa delgada de barniz aislante orgnico o inorgnico, que suministra resistencia elctrica entre las lminas, lo que reduce las prdidas y el calor causado por las corrientes inducidas en ellas. 2. DEVANADOS o BOBINADOS: Los conductores de los motores, usualmente de cobre, estn localizados cerca de la superficie de los elementos de hierro activos los ncleos- en la vecindad del entrehierro. Pueden estar alojados dentro de ranuras o rodear circularmente una estructura de polos salientes, y estn aislados elctricamente del hierro de los ncleos. Los conductores forman bobinas con terminales externos para conexin; dentro de cada ncleo estn conectados para formar varios circuitos individuales o devanados, que conducen corrientes independientes. La distribucin de las corrientes que fluyen en los bobinados alrededor de las superficies del hierro activo determina la operacin del motor. 3. HIERRO INACTIVO: El hierro inactivo generalmente rodea al hierro activo y a los bobinados con la forma de un marco y alguna forma de cerramiento extremo. El marco sirve para anclar los elementos estacionarios a algn tipo de base. En el caso de la corriente directa, el marco (llamado yugo algunas veces), tambin puede conducir flujo magntico. El cerramiento extremo puede contener los rodamientos que le dan posicionamiento apropiado al elemento rotativo con respecto al elemento estacionario. El marco y el cerramiento extremo tambin suministran varios grados de proteccin al hierro activo y a los devanados. Adicionalmente, sirven para dirigir el aire de ventilacin eficientemente para enfriar las partes. 4. RODAMIENTOS: Son de tipo de manguito (bujes) o de tipo antifriccin. Los del primer tipo para motores horizontales no pueden usarse para las cargas externas de empuje; los rodamientos antifriccin pueden ser de rodillos o de bolas y, normalmente, tampoco sirven para ese tipo de cargas. Para los motores verticales, ambos tipos de rodamientos pueden ser diseados para las cargas externas de empuje. Los rodamientos de empuje del tipo Kingsbury son usados para altas cargas externas de empuje; los rodamientos de manguito son lubricados con aceite, mientras que los de tipo antifriccin pueden ser lubricados con aceite o con grasa; el enfriamiento de los rodamientos puede realizarse haciendo circular aceite a travs de los ductos dispuestos para ello.

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES ELCTRICOS

1. TORQUE O PAR: EL torque es la fuerza que tiende a producir rotacin, el momento de giro de esfuerzo tangencial. En los motores elctricos, es la fuerza de giro desarrollada por el motor. Puede ser llamado como la resistencia a la fuerza de giro ejercida por la carga movida. El torque o par se expresa en unidades de fuerza y distancia para representar el momento de giro; stas pueden ser kilogramos- metro, libras- pi, onzas- pulgada, y gramos- cm, dependiendo de la magnitud del torque y el sistema de unidades empleado. Un mtodo muy frecuente de expresarlo es como un porcentaje del torque de plena carga. TRMINOS PARA DEFINIR EL TORQUE a. Torque de rotor bloqueado: es el valor mnimo del torque desarrollado por el motor en el instante en que se le aplica la tensin nominal a los devanados del estator; tambin es llamado torque de arranque. b. Torque de ruptura: algunas veces es llamado torque mximo y es el mximo valor del torque desarrollado con la tensin nominal aplicada, sin que haya un cambio brusco en la velocidad. c. Torque de plena carga: es el valor de torque necesario para producir la potencia de salida nominal, a la velocidad nominal, con la tensin nominal aplicada. Los otros torques mencionados se expresan normalmente como un porcentaje de ste. d. Torque de frenado: es el valor de torque que tiende a desacelerar el motor hasta una velocidad menor o hasta cero velocidad. 2. VELOCIDAD: La velocidad es una medida del grado de movimiento. En los motores elctricos, la velocidad se refiere al nmero de revoluciones del eje con respecto al tiempo. Las unidades son, normalmente, revoluciones por minuto (rpm). La velocidad a la que se entrega el torque por los motores elctricos forma la base de la aplicacin del motor, y debido a esto, se ha establecido varios trminos que definen velocidades, comunes a todos los tipos de motores, por definicin y uso: a. Velocidad de plena carga: es la velocidad a la que se entrega el torque de plena carga, con el voltaje nominal aplicado. b. Velocidad constante: indica que la velocidad normal de funcionamiento es constante, o prcticamente constante, en un rango especfico de torque. Por ejemplo, un motor sincrnico funciona con velocidad constante, mientras que los motores de induccin de bajo deslizamiento y los motores en derivacin (shunt) de CD funcionan prcticamente a velocidad constante, en todo su rango de carga. c. Velocidad sincrnica: indica que la velocidad est al paso o en sincronismo con la frecuencia de la fuente de alimentacin. Para los motores de CA, la velocidad sincrnica puede hallarse con la frmula

NS =

120 x f P

donde N S = velocidad sincrnica, rpm

f = frecuencia del sistema de alimentacin, Hertz P = nmero de polos del motor.

d. Velocidad variable: indica que la velocidad puede ser variada con la carga, normalmente reduciendo la velocidad al aumentar la carga. Esto sucede en los motores serie de CD, de repulsin y un motor de induccin de alto deslizamiento. e. Velocidad ajustable: Indica que la velocidad puede variarse en un rango amplio, pero permanece prcticamente invariable por la carga para cada ajuste. Por ejemplo, un motor shunt de CD con control de velocidad por variacin de la tensin de armadura est considerado dentro de esta categora. f. Velocidad de deslizamiento: es la diferencia entre la velocidad sincrnica y la velocidad real medida en el eje de la mquina. g. Velocidad mltiple: indica que el motor posee ms de una velocidad constante, cada una prcticamente independiente de la carga, y puede obtenerse con un arreglo apropiado y la conexin de los devanados del motor; por ejemplo, un motor de CD con dos bobinados de armadura, o un motor de induccin con bobinados que pueden ser reconectados para distintos agrupamientos de polos. Muchas veces dos motores que tienen distintas velocidades se pueden acoplar en una misma base. 3. POTENCIA: Se realiza trabajo mecnico cuando el resultado de la accin de una fuerza es el movimiento. La magnitud del trabajo realizado tambin es una medida de la energa transferida o transformada. El tiempo requerido para realizar el trabajo determina la razn de trabajo, o la razn a la que es hecho el trabajo. La razn del trabajo al tiempo o de la transformacin de energa, se conoce como potencia. a. Potencia elctrica: es la razn del trabajo realizado representado por la cantidad de corriente I que fluye debido a, y en fase con, el potencial de V voltios; para los motores elctricos se puede representar, en general, por la frmula

Potencia = k pVI Watts

donde k p es una constante que representa el tipo de mquina involucrada. La potencia elctrica se expresa en vatios (watt), kilowatts (kW), megawatts (MW), dependiendo de la magnitud de la potencia. b. Potencia mecnica: puede medirse por el nmero de gramos- peso que puede ser elevado a 1 cm por segundo, o por el nmero de libras elevado 1 pi por segundo. James Watt introdujo el uso de la unidad de potencia mecnica, conocida como caballo de fuerza (horsepower), usado para conocer el tamao de un motor con respecto a su potencia mecnica. Un caballo de fuerza es igual a 33.000 lb- pi por minuto (550 lb-pi por seg.). En los motores elctricos, el torque (momento de giro) acta a travs del eje, que rota a una cierta velocidad. TN Potencia = [ hp ] 5252 donde el torque T est en pi-libras y la velocidad N en rpm. Las potencias elctrica y mecnica estnrelacionadas por la frmula

hp =
c. Prdidas y rendimiento:

watts kW TN = = 746 0.746 5252

Ciertas prdidas de potencia ocurren durante el funcionamiento del motor. Cada una representa la disminucin de la potencia en un motor por su conversin en calor, debido a alguna forma de resistencia. Estas prdidas provocan la reduccin de la potencia mecnica entregada por el motor elctrico con respecto a la potencia elctrica de entrada. La eficiencia en la conversin de la potencia, conocida como rendimiento del motor, se representa por la frmula

Rendimiento =

P Pperdida Psalida = entrada Pentrada Pentrada

El rendimiento puede expresarse como un nmero decimal, pero ms frecuentemente se expresa como un porcentaje, al multiplicar el decimal obtenido por 100. El rendimiento es prcticamente de cero en funcionamiento sin carga y se eleva rpidamente a un valor mximo que ocurre cuando las prdidas variables y las fijas (en el hierro, los rodamientos y por ventilacin) son iguales, y disminuye gradualmente hasta el rango en que se maneja la carga nominal. Vara con el cambio de otras variables como el voltaje aplicado, la frecuencia y las caractersticas de velocidad- torque deseados. Las prdidas de potencia en un motor se refieren a las presentadas en sus elementos constructivos: hay prdidas en el cobre de los devanados, en el hierro que conduce el flujo magntico y en los elementos que soportan y ventilan las otras dos partes. Generalmente, a las prdidas asociadas con los circuitos que conducen corriente, se les 2 llama perdidas I R y para los motores que tienen escobillas, incluyen las que ocurren por el contacto y el rozamiento de las escobillas; las que ocurren en el ncleo de hierro activo se denominan prdidas en el hierro. Hay otras prdidas asociadas a los rodamientos y ventiladores; las perdidas parasitas se presentan por corrientes parsitas en el devanado del estator, en el hierro activo e inactivo, todas proporcionales al cuadrado de la corriente del bobinado del estator. La corriente que fluye por devanados del estator (corriente primaria) del motor al serle aplicada la tensin, se denomina corriente de excitacin o de magnetizacin; las corrientes secundarias y sus campos asociados son inducidas por accin transformadora entre los devanados del estator y del rotor; la corriente primaria magnetizante es llamada corriente de vacio . La corriente de entrada al estator de un motor de CA tiene dos componentes. Una de ellas est en fase con el voltaje (los mximos (+) y (-) , y los ceros de la corriente ocurren al mismo tiempo que los del voltaje) y se llama la componente de carga. La potencia asociada con esta corriente se mide en watts, o kW, y vara con la carga o cantidad de energa transferida. La segunda componente est atrasada en 90 del voltaje y recibe el nombre de componente reactiva. Se mide en watts reactivos o kW reactivos. El intercambio neto de energa debido a la corriente reactiva, es cero. El factor de potencia de un motor de CA es numricamente igual al coseno del ngulo de atraso de la corriente del estator con respecto a su voltaje. Tambin puede definirse como la relacin de la potencia activa (en Watts) a la potencia reactiva (en voltamperios, o VA). El factor de potencia puede variar con la carga, como en el caso del motor de induccin, o puede controlarse ajustando la corriente de campo ( o de excitacin), en el caso de los motores sincrnicos, que tienen excitacin separada.

En los motores CD, la corriente del campo est en fase con el voltaje aplicado, y por eso su factor de potencia es la unidad. FORMULAS BSICAS DE POTENCIA DE LOS MOTORES:

1. POTENCIA APARENTE: pap = k1Voltaje x Intensidad = k1VA. Unidad: VoltioAmperio o [ VA] . 2. POTENCIA ACTIVA: pact = k1VAk2 . Unidad: Watt [ W ] 3. FACTOR DE POTENCIA: W kW FP = = = cos . VA kVA : angulo de retraso entre I y V = k2 . 4. POTENCIA REACTIVA: Preact = k1VA 1 FP 2 = VA 1 k22 . Unidad: VoltioAmperio reactivo [ VAR ] 5. POTENCIA MECANICA: VA HP = k1 k2 . Unidad: caballo de fuerza [ HP ] 746 6. CORRIENTE DEL MOTOR: HP x 746 I= [ A] . Corriente en funcion de los HP. k1V k2 I= I= W k1Vk2 VA k1V

[ A] . Corriente en funcion de la potencia activa en W .

[ A] . Corriente en funcion de la potencia aparente en VA.

donde: k1 = 1 para motores monofasicos y motores CD = 2 para motores bifasicos de 4 conductores. Para motores bifasicos de 3 conductores, la corriente en el conductor comun es 1.41 de los otros dos conductores. = 1.73

( 2 ) veces la corriente que circula por cualquiera

k2 = factor de potencia ( FP ) , para motores de CA. FP = factor de potencia del motor, expresado en forma de decimal. Para motores CD, FP = 1.

( 3 ) para motores trifasicos.

= rendimiento del motor ( o eficiencia ) , expresado en forma decimal.

V = voltaje de linea. (Voltaje linea- linea) I = corriente de linea.
El concepto de Potencia Reactiva no se aplica a los motores CD. DIRECCIN DE ROTACIN: Para algunos tipos de motores se especifica un sentido normalizado de rotacin. Mirando el extremo opuesto al eje del motor, la direccin de rotacin es en sentido antihorario para todos los motores monofsicos, todos los sincrnicos y todos los universales. Cuando los motores tienen doble extensin del eje, o cuando dos o ms mquinas estn acopladas mecnicamente, la norma puede no aplicarse a todas ellas. Para los motores polifsicos no se establece una direccin de rotacin, porque varias de sus aplicaciones requieren de ambas direcciones de rotacin. Tambin, la secuencia de fases del sistema de alimentacin no siempre es conocida. Cuando s se conoce, el fabricante puede chequear la direccin de rotacin para esa secuencia e identificar las lneas de alimentacin de acuerdo a ella. Algunos motores, normalmente aquellos con velocidades superiores a 10.000 rpm, pueden usar ventiladores de alto rendimiento unidireccionales que ventilen al motor con prdidas mnimas por ventilacin. En la placa de caractersticas se indicar la direccin correcta de rotacin para este caso. ACELERACIN Y DECELERACION: Un motor debe poder acelerar y decelerar (frenar) su carga a la velocidad de funcionamiento requerida, sin dao o efecto adverso para s mismo, su carga o la fuente de alimentacin. Ocasionalmente puede ser deseable invertir la rotacin del motor, a veces rpida y frecuentemente. El motor realizar estas operaciones cuando est apropiadamente diseado y funcione con el sistema de control apropiado. El diseo del motor debe suministrar el torque neto adecuado para acelerar y frenar la carga bajo condiciones especficas. El diseo tambin debe suministrar la capacidad trmica suficiente para que los bobinados absorban y/o disipen las prdidas asociadas con estas funciones. Los factores que determinan la aceleracin y frenado exitosos son: - El torque de aceleracin, con las entradas de funcionamiento apropiadas. - La inercia total del motor y de la carga, Wk 2 . - La capacidad trmica del motor. - La frecuencia y el nmero de aceleraciones y frenados con respecto al tiempo.

- La habilidad para disipar las prdidas para el ciclo de servicio completo. a. El nmero de aceleraciones y frenados puede limitarse si exceden la capacidad mxima posible del diseo del motor relativo al torque neto, la capacidad trmica o la habilidad para enfriarse. Debe leerse las instrucciones del fabricante respecto a estas capacidades del motor. b. El tiempo de aceleracin/deceleracin es importante, y, con frecuencia, vital para la aplicacin general en la que se usa el motor. Las perturbaciones ocasionadas al sistema de alimentacin deben mantenerse al mnimo. Con frecuencia hay que frenar bruscamente para seguridad del personal; el tiempo de aceleracin o deceleracin puede calcularse con la frmula

Wk 2 N t = 308T donde t = tiempo de aceleracin o deceleracin, en s. Wk2 = Inercia total del motor y de la carga que se acelera o se frena, referida a la velocidad nominal del motor tomada en eje, en lb-pie. N = cambio en la velocidad, en rpm. T = torque neto de aceleracin o deceleracin, en lb-pi

PROTECCIN DE LAS PARTES DEL MOTOR

TIPO Y GRADO DE PROTECCIN Todos los elementos del motor elctrico (hierro activo, hierro inactivo y bobinados) requieren algn tipo de proteccin que asegure su operacin segura y econmica. El grado de proteccin depende de la combinacin particular de condiciones de servicio y de la importancia de la aplicacin. La proteccin puede ser en forma de algn tipo de cerramiento (carcasa), una advertencia por luz o sonido o por desconexin del motor de su fuente antes de que se dae. Los daos ocurren porque el aislamiento de los devanados se deteriora o se rompe, una falla de algn componente mecnico, o una combinacin de ambos. La tabla siguiente indica las causas generales de los daos del motor y las formas generales disponibles de proteccin. CAUSA GENERAL DE DETERIORO O DAO
Gases Corrosivos, vapores qumicos y materiales slidos Que puedan causar corrosin. Condiciones atmosfricas: alta humedad, lluvia, viento, vapor, aire salino, materiales extraos trados por el viento tales como polvo, suciedades, arena, ramas, etc. Atmsferas explosivas, gases vapores, polvo Gases inflamables, polvo combustible, y materiales similares Consideraciones elctricas: - Nivel del potencial con respecto a tierra - Temperaturas excesivas Consideraciones mecnicas: - Corrosin - Prdida de la lubricacin de los rodamientos - Corrientes inducidas en los rodamientos y el eje - Velocidades excesivamente altas - Vibracin, desbalanceo, desalineacin

TIPO GENERAL DE PROTECCIN*

Aislamiento del bobinado y cerramiento apropiado. Aislamiento del bobinado y cerramiento apropiado. Carcasa apropiada. Carcasa apropiada. Clase de aislamiento. Clase de aislamiento en voltaje. Dispositivos de proteccin de los devanados. Pinturas apropiadas. dispositivos de proteccin de los rodamientos. Aislamiento de los rodamientos. Interruptores de sobrevelocidad. Instalacin y mantenimiento apropiados.

El grado de proteccin depende de la parte especfica del motor sujeta a dao y de la causa especfica del mismo. Donde se muestra ms de un tipo de proteccin, la seleccin de una o de ambas depende de qu tan severa es la causa del dao. TIPOS DE CARCASAS O CERRAMIENTOS: El tipo de carcasa del motor proporciona proteccin fsica contra las fuentes externas de daos al motor. Hay varios tipos normalizados y bien definidos de carcasas que varan en el grado de cerramiento y el mtodo de cerramiento del motor. a. Una carcasa abierta: Tiene aberturas para ventilacin que permiten el paso del aire exterior sobre y alrededor de los devanados del motor, y alrededor y, en algunos casos, a travs de ductos en el paquete del hierro activo. En algunos casos, existen pantallas para limitar el acceso a las partes rotativas del motor. b. La carcasa a prueba de goteo es abierta y sus aberturas se construyen de manera que previenen la penetracin en la mquina de gotas de lquidos o de partculas slidas en cualquier ngulo de 15 o menor. c. La carcasa a prueba de salpicadura es similar a la anterior, excepto que el ngulo es ahora de 100 o menor. d. Una carcasa ventilada exteriormente es una carcasa abierta refrigerada por un ventilador a motor montada sobre la carcasa del motor. e. Una carcasa contra la intemperie tipo 1, es abierta y sus pasajes de ventilacin se construyen y se organizan para minimizar la entrada de la nieve, la lluvia y partculas arrastradas por el viento, hasta las partes rotativas y sometidas a tensin. f. En una carcasa a prueba de intemperie tipo 2, que es abierta, los pasajes de ventilacin a la entrada y a la descarga permiten que el viento a alta velocidad y las partculas que ste arrastre, sean descargadas antes de que alcancen el sistema de ventilacin ms interno del motor. g. Una carcasa totalmente cerrada no permite el libre intercambio de aire entre el interior y el exterior del motor. No es hermtica al aire. Puede usarse varios mtodos de refrigeracin para el motor que la posea. h. En un motor totalmente cerrado, sin ventilacin, no hay ningn sistema de ventilacin exterior para el interior del motor. El motor se enfra por radiacin del calor desde el interior, a la atmsfera que lo rodea. i. La carcasa a prueba de explosin es totalmente cerrada y puede soportar una explosin que ocurra dentro del motor. De este modo impide que la explosin se extienda al gas o vapor que rodee al motor. j. Una carcasa a prueba de agua es totalmente cerrada y construda de modo que no permite la entrada del agua aplicada externamente por una manguera de una capacidad de 65 galones por minuto, desde una distancia de 3 metros, en cualquier direccin, por un tiempo no menor de 5 minutos. CAUSAS DEL SOBRECALENTAMIENTO. a. La alimentacin elctrica: Para una salida de potencia constante, si el voltaje de alimentacin es menor que el nominal (de placa) hay menores prdidas en el hierro, se reduce la velocidad y la ventilacin, hay corrientes ms altas y mayores prdidas en los devanados y mayores prdidas parsitas; un voltaje mayor produce los efectos contrarios, respectivamente. La frecuencia por encima o por debajo produce los mismos efectos de los mayores o menores voltajes.

b. La sobrecarga sostenida: El funcionamiento con cargas y factor de sobrecarga mayores que las de placa dan como resultado altas corrientes y el aumento de las prdidas en los devanados. Si la sobrecarga dura lo suficiente, el motor puede frenarse, no arrancar o no acelerar hasta la velocidad nominal. Estas condiciones son muy severas y si el aislamiento de los devanados es limitado, se quemar en cuestin de segundos. c. Un ciclo de servicio sostenido y excesivo: los ciclos de trabajo que involucran arranques rpidos y repetitivos, reposiciones de la posicin del motor y inversin de giro, producen acumulacin de calor que excede la capacidad trmica del bobinado; si no existe una ventilacin adecuada, ocurrir el dao del devanado. d. Falta de ventilacin: cualquier causa que reduzca la ventilacin del motor contribuir al sobrecalentamiento peligroso. La causa ms comn de la falta de ventilacin el bloqueo de las vas de ventilacin al, dentro o a travs del motor. La falta de ventilacin causa sobrecalentamiento sin la aparicin de muy altas corrientes. El calentamiento puede ser acumulativo debido a que las prdidas en el cobre aumentan con el aumento de la resistencia en los bobinados, debida a la alta temperatura. e. Alta temperatura ambiental: El aumento de la temperatura debido al funcionamiento normal es una constante independiente de la temperatura ambiente. La suma del aumento y de la temperatura ambiental no deben sobrepasar la temperatura total nominal del aislamiento de los bobinados. Los recintos cerrados de los que no puede sacarse el calor hacen aumentar la temperatura ambiental. El sobrecalentamiento har que la corriente del motor aumente y, asimismo, las prdidas en el cobre. f. Falla de los elementos elctricos: El calentamiento excesivo puede ser causado por una falla en algn componente elctrico del motor o en su equipo de control. Si falla el aislamiento entre las espiras del bobinado, o a tierra, o entre las fases, se producir un calentamiento excesivo, aunque, en muchos casos, esta falla produce un disparo de alguna proteccin; fuentes de sobrecalentamiento: funcionamiento del motor trifsico en dos fases, el mal funcionamiento de los equipos de conexin, cortocircuitos intermitentes entre vueltas de los devanados, empalmes mal hechos, barras de la jaula de ardilla quebradas, o mal contacto de las escobillas sobre los colectores. g. Falla de los componentes mecnicos: Falta de lubricacin, acoples con la carga flojos o daados, desalineacin entre el motor y su carga; todos ellos causan aumento de la temperatura por sobrecarga del motor. La proteccin del motor del sobrecalentamiento se realiza con sensores de la corriente de lnea, o de la temperatura interna del motor, o de ambos. Puede usarse ms de un tipo de proteccin, y depende de la causa probable del sobrecalentamiento, del tamao del motor, de la distancia entre el motor y su control, de las variaciones de la temperatura ambiente, del tipo de carga y del grado de proteccin deseado. Las protecciones que responden a los aumentos de corriente del motor, y al correspondiente aumento de la temperatura, son dispositivos que responden abriendo una lnea o desconectando el sistema de control, o dando una alarma. Pueden ser fusibles lentos, rels magnticos o rels trmicos, o sensores de temperatura internos, incrustados dentro de los devanados de los motores, que harn funcionar un dispositivo de apertura del circuito de control del motor. Estos pueden ser termostatos, dispositivos que responden al aumento de la resistencia de los devanados, termocuplas. Otros protectores comunes son los rels de sobrecarga, los detectores de la secuencia de las fases y los rels de bajo voltaje, los detectores de fase abierta, de sub y sobrefrecuencia, etc. CLASES DE SERVICIO:

Con base en el tiempo para fijar las condiciones de trabajo y a la duracin que la potencia del motor puede ser mantenida sin recalentamiento excesivo, se consideran varios tipos servicio: 1. SERVICIO PERMANENTE La mquina puede funcionar constantemente, a plena carga, con la tensin y velocidad normales, alcanzando as su aumento de temperatura mxima. 2. SERVICIO TEMPORAL O DE CORTA DURACION La carga acta con toda su intensidad solo durante corto tiempo, al cabo del cual la mquina se desconecta de la fuente y se apaga. El tiempo e parada ser suficiente para permitir a la mquina enfriarse totalmente, hasta la temperatura ambiente. Los perodos de marcha normalizados son de 5, 15, 30 y 60 minutos. 3. SERVICIO INTERMITENTE PERIDICO En este caso se presentan perodos alternos de trabajo y de parada, sin que la suma de ambos sobrepase los 10 minutos. CALENTAMIENTO DE LA MQUINA ELCTRICA Al poner en marcha una mquina elctrica, su temperatura aumenta rpidamente al comienzo, y luego, al comenzar a transferir calor al exterior, disminuye hasta llegar al estado de equilibrio, donde el calor que se produce es igual al calor que se cede al exterior. La vida til de un aislante est determinada por la temperatura final que alcanzan los aislantes, por lo que es muy importante fijar la temperatura ambiente al determinar la potencia nominal de la mquina elctrica. La temperatura ambiente de referencia determinada por la Comisin Electrotcnica Internacional (IEC) es de 40 para las mquinas refrigeradas por aire; as, las elevaciones de temperatura que pueden tolerarse en las diferentes partes de la mquina dependen de la clase de aislante utilizado, segn su diferente resistencia al calor. La clasificacin de los aislantes segn la temperatura que pueden soportar sin que pierdan sus cualidades fsicas, mecnicas, elctricas y qumicas es la siguiente: CLASE Y(O) A E B F H C T Mxima 90C 105C 120C 130C 155C 180C
Sin lmite de T

Descripcin del material

Algodn, seda papel,celulosa o combinacin de ellos. Los materiales del grupo anterior, impregnados en barnices, lacas o resinas Aislamientos cuya estabilidad trmica les permite soportar temperaturas 15C superiores a los de clase A: nylon, polister, esmaltes de PVC y resinas fenlicas, tereftalato de polietileno. Aislamiento compuesto de materiales inorgnicos : mica, fibra de vidrio, amianto,etc, combinados con aglutinantes naturales o sintticos: goma laca, resinas fenlicas, polister, et Los materiales del grupo anterior, con un aglutinante que posee una estabilidad trmica tal que pueden ser utilizados a una T 25C superior a los de clase B: barnices sintticos de siliconas y poliuretanos. Mica, amianto, fibra de vidrio, etc, con aglutinantes compuestos de silicona o materiales de propiedades similares. Materiales exclusivamente inorgnicos: mica, porcelana, vidrio, cuarzo y materiales similares.

CLASE DE PROTECCIN IP: Norma DIN 40 050 Estndar para la definicin de la clase de proteccin contra contacto, penetracin de cuerpos extraos y agua, en equipos elctricos. La clase de proteccin se indica por un smbolo, el cual est compuesto por el cdigo de dos letras IP (Proteccin Internacional) y dos cdigos para el grado de proteccin.

El primer cdigo (de 0 a 6) especifica el grado de proteccin contra contacto y penetracin de cuerpos extraos, mientras que el segundo (de 0 a 8) expresa el grado de proteccin contra la penetracin de agua. La clase de proteccin se indica en la placa de caractersticas.
Primer Cdigo 0 1 2 3 4 5 6 Grado de Proteccin (Contacto y proteccin contra cuerpos extraos) Proteccin no especificada Proteccin contra la penetracin de cuerpos extraos slidos con un dimetro mayor de 50 mm. (grandes cuerpos extraos). Sin proteccin contra acceso intencionado, p. ej., una mano, pero proteccin contra grandes zonas de contacto Proteccin contra la penetracin de cuerpos extraos slidos con un dimetro mayor de 12 mm. (cuerpos extraos de tamao mediano). Proteccin contra dedos o similares. Proteccin contra penetracin de cuerpos extraos slidos con un dimetro de 2.5 mm. (pequeos cuerpos extraos). Proteccin contra herramientas, hilos, hasta un dimetro de 2.5 mm. Proteccin contra penetracin de cuerpos extraos slidos con un dimetro mayor de 1 mm.( material granulado). Proteccin contra herramientas, hilos, hasta un dimetro de 1 mm. Proteccin contra depsitos nocivos de polvo. La penetracin de polvo no est totalmente protegida, pero el polvo no puede penetrar en cantidades suficientes para impedir el funcionamiento normal. (proteccin contra polvo). Proteccin completa contra contacto. Proteccin contra penetracin de polvo (a prueba de polvo). Completa proteccin contra contacto.

Segundo cdigo 0 1 2 3 4 5 6 7 8

Clase de Proteccin ( Proteccin contra agua) Proteccin no especificada Proteccin contra goteo de agua cayendo verticalmente. Las gotas de agua no deben tener ningn efecto perjudicial. Proteccin contra goteo de agua cayendo verticalmente. Las gotas de agua cayendo en cualquier ngulo hasta 15 respecto a la posicin normal de montaje del equipo. No deben ocasionar ningn efecto perjudicial (gotas de agua cayendo en diagonal) Proteccin contra goteo de agua cayendo en cualquier ngulo hasta 60 de la vertical. La pulverizacin de agua no debe tener efecto perjudicial. Proteccin contra salpicaduras de agua dirigidas al equipo desde todas las direcciones. Las salpicaduras de agua no deben tener ningn efecto perjudicial. Proteccin contra chorros de agua desde una tobera dirigida contra el equipo desde todas las direcciones. Los chorros de agua no deben tener ningn efecto perjudicial. Proteccin contra ambiente marino, o fuertes chorros de agua. El agua no debe penetrar al equipo en cantidades perjudiciales (inundacin) Proteccin contra agua cuando el equipo se sumerge en agua, bajo las condiciones de presin y tiempo especificadas. El agua no debe penetrar en cantidades perjudiciales (inmersin) El equipo es adecuado para inmersin permanente, bajo las condiciones descritas por el fabricante (sumersin)* * Esta clase de proteccin normalmente se refiere a equipos hermticamente cerrados. No obstante, en ciertos equipos, es posible la penetracin de agua siempre y cuando no tenga efectos perjudiciales.