ESTAS SON LAS REGLAS PARA EL COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ARTICULO 9: COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE B9.1 Combustible El combustible basico permitido en la F. SAE es gasolina sin plomo con un grado de octanaje de 93 (RON +MON)/2 aproximadamente 98 RON. Sin embargo, este combustible puede ser modificado por el organizador del evento, pero lo harn con anticipacin. B9.1.1 A menos que se anuncie de otra manera, el combustible ser provisto por el organizador de la F. SAE B9.1.2 Durante todos los eventos el carro debera ser operado con el combustible suministrado por el organizador. B9.1.3 Ningn adititivo puede ser proporcionado a la gasolina. Esta prohibicin incluye el xido nitroso o cualquier otro agente oxidante. Nota 1: A los equipos se le aconseja que el combustible suministrado en los Estados Unidos est sujeta a varias regulaciones federales y estatales, y puede contener hasta un diez por ciento (10%) de etanol. La composicin qumica exacta y las caractersticas fsicas del combustible disponible no puede ser conocido antes de la competencia. Nota 2: Los combustibles previstas en la Frmula SAE de Michigan se espera que sean entre 93 y 100 de octanaje [(R+M)/2] gasolina y 85-E. Los combustibles previstas en la Frmula SAE de California se espera que sean entre 91 y 97 de octanaje [(R+M)/ 2] de gasolina y E-85.Esto est sujeto a cambios. Consultar los sitios web individuales de competencia para los tipos de combustible y otra informacin. B9.2 Aditivos en los combustibles-Prohibiciones B9.2.1 Ningun otro agente ms que la gasolina y el aire deben participar de la combustin. DE NO ACATAR ESTA REGLA SERA RAZON PARA SU DESCALIFICACION. B9.2.2 Los funcionarios tienen el derecho de inspeccionar el combustible. B9.3 Cambios en la temperatura del combustible-Prohibiciones La temperatura del combustible introducido al sistema de combustible no debe ser cambiada con el intento de mejorar los clculos de la economia de combustible. B9.4 Tanque de combustible B9.4.1 Debe ser de material rgido y flexible. B9.4.2 El tanque de combustible no debe ser usado para soportar carga estructural, este tanque debe ser adecuadamente adosado a la estructura del vehculo con soportes que permitan cierta flexibilidad tal que la felxin del chasis no pueda intencionalmnete generar una carga en el tanque. B9.4.3 Cualquier tanque de combustible que esta hecho de un material flexible, por ejemplo una bolsa, fuel cell, o un fuel bladder, debe estar contenida dentro de un tanque rigido que sera adosado a la estructura del vehiculo. El contenedor del tanque de combustible puede llevar una carga. B9.4.4 El tamao del tanque de combustible puede ser cualquiera. B9.4.5 El sistema de combustible deber tener un dispositivo para vaciar el tanque si as lo requiere.

B9.5 Requerimientos en la localizacion del sistema de combustible B9.5.1 Todas las partes del sistema de combustible deben estar contenidas dentro de la superficie mostrada en la figura 13 pero por ecima del ROLL BAR. B9.5.2 Todos los tanques de combustible deben estar protegidos de colisiones por impacto. Cualquier depsito de combustible que se encuentra fuera de la estructura de la Zona de impactado Side Impact mencionada en B.3.24 o B.3.31 deber estar protegido por una estructura mencionada en B.3.2, o B.3.31. B9.5.3 A firewall debe ser incorporado para separar el tanque de combustible del conductor, por regla B.4.5 B9.6 Fuel Tank Filler Neck & Sight Tube B9.6.1 Todo tanque debetener un filler neck: (a) Al menos 38mm (1.5) de diametro (b) Al menos 125mm (4.9) de altura (c) Inclinado no mas de 45 con la vertical. B9.6.2 Los 125 mm deben ser medidos segn al figura 14 y deben estar acompaados de un indicador del nivel de combustible clear fuel resistant sigth tube. B9.6.3 El sigth tube debe tener al menos 75mm de altura vertical y un diametro interior de 6mm, como mnimo. B9.6.4 El sigth tube no debe ser colocado por debajo de la superficie superior del tanque. Ver figura 14 B9.6.5 Un clear filler tube puede ser usado como un sigth tube sujeto a la aprobacin del comit de reglas o inspectores del evento. B9.6.6 Una lnea permanente, nivel de combustible no mviles deben estar situados entre 12,7 mm y 25,4 mm (0,5 pulgadas y 1 pulgada) por debajo de la parte superior del sigth tube. Esta lnea se utiliza como la lnea de llenado para la prueba de inclinacin (artculo B.9.9), antes y despus de la prueba de resistencia para medir la cantidad de combustible utilizado durante la prueba de resistencia. Figura 14 B9.6.7 El sigth tube y la linea del nivel de combustible deben ser claramente visible cuando el tanque este lleno. B9.7 Requerimientos del Tank Filling (tanque de llenado) B9.7.1 El tanque debe ser llenado en toda su capacidad sin manipular el mismo o el vehculo de ninguna manera (sacudiendo el vehiculo, etc) B9.7.2 El sistema de combustible debe ser diseado de tal forma que no pueda entrar en contacto con el conductor, sistema de escape o partes calientes del motor. B9.7.3 Belly pans deben ser ventilados de tal manera que no permita la acumulacin de combustible. B9.8 Sistema de ventilacin B9.8.1 El depsito de combustible y el carburador sistemas de ventilacin deben estar concebidos de maner

que el combustible no pueda derramarse en las curvas duro o la aceleracin. Esta es una preocupacin, ya que los carburadores de motocicleta normalmente no estn diseados para las aceleraciones transversales. B9.8.2 Todas las lneas de ventilacin de combustible deben estar equipados con una vlvula de retencin para evitar fugas de combustible cuando el tanque est invertido. Todas las lneas de ventilacin de combustible deben estar fuera de la carrocera. B9.9 Integridad del sistema de combustible Prueba de inclinacin B9.9.1 Prueba de inclinacin-Combustible y fluidos Durante la inspeccion tecnica el carro debe ser capaz de ser inclinado 45 sin derramar combustible o fluido alguno. B9.9.2 La prueba de inclinacion deber realizarse con la mxima cantidad de lquido que pueda contener el vehiculo y ser as para cualquier prueba o evento. ESTO ES UN MODELO DE LO QUE PODRIAS PRESENTTRA EN TU INFORME PERO CON TUS DATOS NOES UN PLLANCHASO ES SOLO UNA GUIA

. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Y 1. Modificacin del sistema original Este sistema debe modificarse por 2 razones principales: - El depsito en la moto original situado encima el motor, se debe ubicar el depsito en unotro lugar, ya que poner lo mismo y encima, era impensable porque tendra que haber hecho una estructura complementaria para aguantarlo y adems quedaba elcoche ms alto, y con un centro de gravedad ms alto y peor comportamiento dinmico del vehculo. - El tubo del combustible, que iba desde la bomba hasta la rampa de inyeccin y los sus sujeciones a los respectivos extremos tenan que cambiar, ya que el tubo tena que ser ms largos, y los materiales utilizados en ambos elementos no estaban permitidos por la normativa de la competicin. .2. Colocacin de los elementos El depsito de combustible debe ir lo ms bajo posible, ya que es una masa considerable, y adems contiene lquido que se puede mover dentro del depsito, lo que acenta la transferencia de masas. El nico espacio disponible, lo ms bajo posible, y lo suficientemente grande como para instalar en l el depsito es en el espacio que queda entre el motor y el conductor. La bomba de gasolina que se ha utilizado es la misma que llevaba la moto, se ha ubicado en el interior del depsito de combustible. Es un tipo de bomba comandada electrnicamente que funciona sumergida en el combustible. Se ha hecho un escaln en el depsito donde en la parte ms baja se ha colocado la bomba, para que sta tenga la mxima capacidad de absorcin de combustible, y no se quede sin poder aspirar combustible, habiendo en el depsito. El tubo que lleva el combustible desde la bomba de la gasolina hasta la rampa de inyeccin es de material plstico sinttico con un recubrimiento exterior textil que hace la funcin de aislante trmico, especial para gasolina, resistente a la corrosin ya el efecto abrasivo de la gasolina. Va situado por un lugar lejos de las partes calientes del motor. Los extremos del cable que se unen a ambos lugares eran antiguamente 2 codos de material plstico, y se han tenido que cambiar para pasar la normativa, se han eliminado y directamente conectado el mismo tubo en los extremos. 3. Depsito de combustible

Esta parte se ha hecho completamente nueva, el primer paso a decidir es la capacidad del depsito en cuestin, esto se ha hecho de la siguiente manera: Se sabe que el consumo medio de la moto en condiciones normales es de 7,8 litros cada 100 kilmetros. La distancia mxima seguida que se debe hacer con el monoplaza es de 22,5 kilmetros aproximadamente. Como es una prueba que siempre se va al mximo de las posibilidades del monoplaza el consumo es mucho ms elevado del consumo medio. Se ha supuesto un consumo tres veces mayor al normal es decir 25 litros, aproximadamente. Por lo tanto el consumo terico del vehculo durante los 22,5 kilmetros es de 5,6 litros. Hay que decir que este consumo puede ser muy variable, ya que depende de muchas condiciones, entre las cuales las ms importantes son la cartografa de la inyeccin de la centralita y la manera de conducir del piloto. Por lo tanto se debe utilizar un cierto coeficiente de seguridad. Adems la bomba que en el interior del depsito tiene un volumen de 0,5 litros. Por lo tanto el volumen mnimo necesario es de 6,1 litros (contando la bomba), y es decide sobre dimensionando un poco el depsito que el volumen de ste sea de 8 litros. Primeramente se ha tratado de comprar un depsito existente en el mercado, de esta capacidad, pero no se ha encontrado ninguna de la forma deseada, ya que el espacio donde se tena que instalar (entre el motor y el conductor como ya se ha dicho anteriormente) tiene una forma irregular, y los depsitos en el mercado eran de formas estndar. Por lo tanto se ha decidido fabricar un depsito a medida con la forma y capacidad deseadas, el diseo de este se ha hecho sobre el CAD del monoplaza, para evitar que se solape con cualquier otra parte y no equivocarse con los puntos de anclaje. El tubo para el llenado del depsito tambin se ha hecho sobre el CAD del vehculo y respetando la normativa correspondiente (apartado 9.3), ya que es una de las piezas que podra dar ms problemas a la hora de interaccionar con las dems partes. En la parte de arriba del tubo se instal el tubo de plstico transparente para saber el nivel de combustible. El depsito se ha fabricado de chapa de aluminio de 2 milmetros de espesor. El proceso de fabricacin ha consistido en cortar las chapas a medida, soldarlas por el mtodo TIG (Tungsten Inert Gas), este es el proceso que debe realizarse con ms cuidado, ya que un defecto de soldadura podra provocar una posterior fuga en el depsito. A continuacin, despus de haberlo unido, es hicieron los agujeros en la parte de abajo para el grifo para vaciar el depsito y para la bomba de gasolina. La bomba se ha colocado atornillada a un refuerzo de la chapa de aluminio con una junta de cartn y una pasta para juntas "Nural 61", para evitar posibles fugas de gasolina. En el anexo K se pueden ver los planos constructivos de esta pieza. A continuacin se pueden ver algunas imgenes en CAD (Fig. 16.1 y Fig.. 16.2) y del depsito de combustible definitivo, con todo el montaje completo. .1.Vista en perspectiva en CAD del depsito de combustible .2.Vista frontal en CAD del depsito de combustible 3. Imagen del tubo para ver el nivel de la gasolina y del tapn