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MMS 7301 GL04M CARBURADOR VELOCIDAD CONSTANTE C V CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

I.

INTRODUCCIN.

Hoy en da el carburador es un elemento medianamente olvidado la inyeccin electrnica los ah dejado prcticamente en el olvido, pues bien, en la moto es indispensable saber de forma correcta el funcionamiento de este, cules son sus posibles fallas, que elementos lo componen y como funciona. Este componente es vital para el correcto funcionamiento del motor, un mal ajuste de este puede producir fallas muy variadas desde exceso de consumo de combustible hasta un agripamiento del conjunto mvil del motor.
II. OBJETIVOS. Conocer los componentes del elemento Conocer su funcionamiento Reconocer la vital importancia de algunos de sus componentes Aprender a mantenerlos en buen funcionamiento Diagnosticar posibles fallas

III.

DURACIN. 3 Horas acadmicas PRE REQUISITOS. No existe.

IV.

V. VI. BIBLIOGRAFIA. Autor: Arias Paz, Manuel Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin

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Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat Captulo V, La alimentacin. VII. MARCO TEORICO.

FUNDAMENTO

El efecto Venturi (de ah viene ese nombre a la parte central del carburador) es en el que se basa el funcionamiento de cualquier carburador convencional que son los que nos encontramos en nuestras gran partes de las motos que vemos a diario. Si nos fijamos en la figura 2, vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el Venturi), un recipiente con lquido comunicado con la atmsfera y dos tubitos que comunican verticalmente ese lquido con el tubo superior, el 1 y el 2. Si hacemos pasar una corriente dada de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presin P1 en la parte izquierda y en la derecha, que dicha presin P1 ser inferior a la exterior de la atmsfera, pues al circular el aire deja espacio detrs de l. Como tenemos la misma velocidad final V1 que inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2 y al elevarse la velocidad disminuye la presin, teniendo una presin P2 inferior a P1. Al tener un vaco en esa zona, la presin es negativa y como tenemos un tubito 1 que est a presin atmosfrica, por un lado (metido en el lquido del recipiente) y por otro comunicado con esta zona, en este extremo del tubito se produce una absorcin (succin) que si es suficiente el valor de P2 subir lquido por l saliendo al interior del conducto, encontrndose con un vaco que ayudar a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas ms finitas y mezclarse perfectamente con el aire en circulacin. Si nos fijamos en el tubo de la derecha, el 2, el vaco ha hecho subir lquido por l pero P2 no es la suficiente como para absorber ese lquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizs si fuese

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un poco mayor la velocidad, s saldra y si fuese mucho mayor saldra mucho ms. de aqu ya podis sacar las conclusiones y frmulas para nuestro carburador. El motor pide mezcla gasolina/aire y, si nunca lo habis notado, quitar el filtro de aire y poner la mano con cuidado en la entrada al carburador, veris el tremendo vaco y absorcin que hace. Despus de hacer esto casi seguro que el motor tendera a pararse puesto que con esa simple prueba se habr obstruido el flujo de aire asa el interior del motor, el carburador chupa pues chupa de donde puede, habr tragado gasolina por un tubo. El carburador se encarga de darle la cantidad exacta ( por lo menos intentarlo) de mezcla de aire y gasolina en funcin de sus necesidades de las solicitudes nuestras al acelerador.

El combustible necesita una cantidad determinada de oxgeno para quemarse con la chispa de la que ingresa la buja al interior del motor, he dicho determinada porque se ha calculado la mezcla perfecta ideal que es una parte en peso de gasolina por 14,9 partes en peso de aire (este contiene oxgeno en una cantidad determinada), es decir un kilogramo de gasolina por 14,9 Kg de aire o, aproximadamente un litro de gasolina por 10.000 litros de aire. Esta proporcin terica ideal se llama mezcla estequiometria, pero dadas las caractersticas de enriquecer (siempre hablamos en funcin del combustible). Un punto sumamente considerable es la necesidad de una proporcin ideal para cada rgimen del motor revoluciones del motor, ya que como bien sabemos, segn sea su velocidad de rotacin este tendr distintas exigencias de combustible y aire atmosfrico. las motos generalmente se tienden a

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DISPOCISION DE UN CARBURADOR SU

Externamente podemos distinguir:

CARBURADOR SU

FILTRO DE AIRE

INSULADOR

DUCTO DE AIRE

Figura 2.
Filtro de aire: Naturalmente el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con

el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros. En las motocicletas, el aire de admisin es limpiado por un filtro de aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por la succin del mismo. Los filtros de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su potencia.

Ducto de Aire: Este componente solo tiene una nica funcin, tal como se ve en la imagen anterior, este elemento est entre el carburador y el filtro de aire, en alguna moto es posible poder montar el filtro directamente sobre el carburador, pero en muchas otras instancias por problemas de espacio y disposicin de los componente que forman una moto es que nacen estos elemento que sirve de conexin entre los elementos antes mencionados.

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Insulador: Este vital elemento ubicado entre el motor y el carburador cumple la funcin de soporte de uno de los extremos del carburador ( boca menor dimetro ), pueden estar hechos de metal tal como se ilustra en la imagen anterior, y en algunas otras ocasiones tambin los encontraremos de plsticos, independiente cual sea su composicin este vital elemento durante el funcionamiento del motor durante gran parte del tiempo tendr una presin negativa en su interior, y es ah donde algunos fabricantes utilizan el insulador como una pequea bomba de vaco y as poder manejar llaves neumticas de paso de combustible o en algunas casos una vlvula que adiciona aire en la lnea de escape con el fin de disminuir el nivel de hc en sus gases de escape.

Carburador: Elemento encargado de mezclar aire y combustible para luego ser introducido dentro del motor, esta proporcin de mezcla debe acomodarse a todo rgimen de revoluciones, y es por ese motivo que el carburador se hace tan poco eficaz, y es ah donde la inyeccin electrnica se lleva todos los elogios ya que esta siempre dosifica la cantidad de combustible que necesita conforme sean las revoluciones del motor. COMPONENTES DEL CARBURADOR CV

CONDUCTO PRINCIPAL MARIPOSA VLVULA DE OBTURACIN Y MEMBRANA

AJUGA PRINCIPAL REGULADOR RALENT ARRANQUE EN FRIO CUBA / FLOTADOR SURTIDORES DE COMBUSTIBLE ( CHICLERES )

Figura 3.

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TAPA MEMBRANA

AHOGADOR

P ATMOSFERICA

ENTRADA DE COMBUSTIBLE

CONECCION DUCTO DE AIRE

CUBA

Figura 4.

SOPORTE FUNDA PIOLA ACELERADOR

CONECCION INSULADOR

ACCIONADOR MARIPOSA

REGULADOR RALENTI

VACIADOR DE CUBA

Figura 5.

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CONDUCTO PRINCIPAL; Tal como su nombre lo seala, es por este conducto por donde ingresa el aire proveniente desde la atmosfera ( figura 6 ) una vez ya purificado por el filtro de aire, es en este conducto donde se realiza el efecto Venturi,

Figura 6.

Figura 7.

Como se demuestra en las imgenes 6 y 7 , se aprecian 2 fotos de un mismo carburador, cada una de las fotos corresponde a una de las caras del mismo. Vale recordar la teora del efecto Venturi, la cual nos dice que al producirse una restriccin en un flujo de aire o una disminucin de su dimetro interno se produce una aceleracin del mismo, esta entrada de aire siempre ser por el costado de mayor dimetro( figura 6 ), una vez ingresado al aire asa el carburador se produce la mezcla, esta debe salir asa el motor por la boca de menor dimetro( figura 7 ). VALVULA DE OBTURACION O CAMPANA;

Este componente del carburador es la principal novedad existente en este modelo de carburadores. La vlvula est montada en la parte interior del carburador, a diferencia de un carburador SU, este carburador incorpora nuevos elementos que lo hacen distinto a su smil SU. La campana ya no es comandada de forma manual, si no que su funcionamiento es completamente automtico y es por esta caracterstica que las motos que equipan este carburador son tremendamente econmicas en cuanto al consumo de combustible. El movimiento de esta vlvula es rectilneo, se mantiene en su posicin de descanso gracias al resorte que tiene por su parte superior( figura 9 ), cuando aceleramos creamos un flujo de aire que se

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encarga de abrir la campana, esta campana por su parte inferior cuenta siempre con presin atmosfrica bajo cualquier condicin, por la parte superior la membrana crea una nueva cmara, esta cmara mantiene un volumen de aire fijo, cuando se produce una aceleracin en la parte inferior de la campana hay un orificio conectado con la cmara superior antes mencionada, la aceleracin del flujo de aire provoca una suerte de vaco en la cmara superior, y como la parte inferior cuenta con presin atmosfrica constante se crea un diferencial de presin dando como resultado un alzamiento completamente neumtico de la campana, ante una desaceleracin la campana vuelve a su posicin de reposo gracias al mismo muelle existente en los carburadores SU.

Figura 9. Figura 10.

AGUJA PRINCIPAL; Como su nombre lo dice, ajuga principal, esta aguja es de forma cnica en su parte inferior. Esta aguja es completamente solidaria con la campana que mencionamos en el apartado anterior, este elemento toma un rol vital dentro del funcionamiento del carburador, ya que es este el encargado de dosificar la cantidad de combustible necesario segn la carga aplicada por parte del piloto.

Esta aguja en su posicin de descanso se introduce en la cuba, a medida que se acelera la campana se levanta y junto con ella la ajuga, a medida que se produce la apertura el dimetro exterior de la ajuga disminuye conforme esta sube y con esto logramos un suministro de combustible mayor creando as una mescla lo ms cercana posible a una mezcla del tipo estequiometria a medida que el

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Motor acelera necesita ms aire y a su vez mas combustible y es ah donde juega un rol preponderante esta aguja.

Figura 11.
REGULADOR DE RALENTI; Tal como su nombre lo dice, este tornillo solo cumple una nica funcin, esta se realiza actuando directamente sobre la posicin de descanso de la mariposa de aceleracin. Este tornillo tiene la caracterstica que es visible por una de las caras del carburador, para as poder realizar un fcil ajuste sin necesidad de desarmar algn elemento.

Para la regulacin se acta de la siguiente forma, tal como se explico, este tornillo controla la posicin de descanso, mientras se gira en sentido horario mayor ser la apertura por ende el ralent debera aumentar, por el contrario si lo giramos anti horario este ralent debera disminuir hasta llegar un nivel que no sea capaz de mantenerse en marcha por si mi misma. Como se muestra en la imagen ( figura 12 ), este regulador se presenta de color bronce junto con un resorte, siempre ubicados por un costado del carburador. ARRANQUE EN FRIO; Cuando el motor est fro, la gasolina que es adicionada al aire de entrada al motor, se deposita parcialmente como lquido, en las paredes de los conductos de admisin y en las del cilindro durante la carrera de admisin, por tal motivo la mezcla que se comprime en la carrera de compresin es

Figura 12.

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demasiado pobre y no enciende cuando salta la chispa en la buja, imposibilitando el arranque del motor, para resolver este problema, los carburadores estn provistos de un dispositivo de arranque en fro, tanto manual, como automtico, que enriquecen la mezcla notablemente durante este perodo y as lograr un arranque seguro. En las motos nos encontramos con 3 tipos;

BY STARTER BY METAL ESTRANGULADOR

Cada uno de estos persigue el mismo fin pero por distintos medios. El funcionamiento de cada uno de ellos es descrito a continuacin. By Starter : Este dispositivo es netamente manual, su accionamiento puede venir dado desde el manubrio por medio de una piola hasta el cuerpo del carburador, o bien este es activado sobre el mismo carburador levantando una perilla. Al momento de activar este elemento se crea un ingreso adicional al circuito principal figura 13, se adiciona combustible directamente desde la cuba y una entrada de aire ubicada en la boca de mayor dimetro del carburador, la salida de esta mescla es pasado la campana de aceleracin. La succin de combustible es gracias a el ya conocido efecto venturi.

Figura 13.

Figura 14.

By Metal: El principio de funcionamiento es idntico al by starter, la diferencia radica en que este sistema de accionamiento es automtico, accionado por un elemento elctrico. Este se compone de un bi-metal, el cual reacciona ante las bajas temperaturas contrayndose figura 15 , y cuando recibe una alimentacin con voltaje este toma temperatura, a medida que este aumente su temperatura

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interna se va expandiendo, hasta que el paso adicional de aire y combustible es cerrado por completo figura 16 .

Figura 15.

Figura 16.

Estrangulador: Este dispositivo consiste en una mariposa adicional colocada a la entrada del carburador que bloquea parcialmente la entrada de aire, de este modo la succin del motor acta de manera acentuada en el surtidor de combustible por lo que la entrada de este aumenta considerablemente.

Segn la figura 17 hay otra mariposa en la entrada del carburador, si esta se cierra parcialmente, la aspiracin del motor acta casi plenamente aspirando gasolina directamente del recipiente a travs del surtidor, dando lugar a una mezcla intensamente rica para compensar las prdidas por deposicin en los conductos y paredes del cilindro.

Figura 17.

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CUBA / FLOTADOR: La cuba tiene una funcin muy particular, su tarea es asegurar el correcto suministro de combustible a todos los circuitos que sean alimentados. Se comporta como un deposito, ahora este depsito debe contar con algn elemento de control, ese elemento de control se llama flotador, segn el nivel de combustible que se tenga en su interior ( cuba ) este flotador es quien acta como llave de paso, asegurando as que si est lleno no ingrese mas combustible desde el estanque de bencina figura 19 , y en caso opuesto, debe asegurar el suministro de combustible a la cuba figura 18 .

Figura 18.

Figura 19.

SURTIDORES DE COMBUSTIBLE (CHICLERES); La gasolina que necesariamente sube por la boquilla proveniente del vaso del carburador necesariamente tiene que pasar por esta pieza que se encuentra enroscada en la parte baja de la boquilla y est provista de un orificio cuyo dimetro es extraordinariamente preciso figura 20. La eleccin del chicler adecuado es vital para que el motor no consuma mezclas ricas ni pobres. La manera ms sencilla para conocer el tipo de surtidor adecuado es probar la motocicleta en carretera a toda marcha. Otra forma sera disponer de un banco de pruebas para comprobar el funcionamiento de la moto, pero es un equipo costoso para un taller normal de motos.

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Figura 20.

Figura 21.

Una vez que la mquina tiene suficiente velocidad, se reduce un poco el acelerador y si se nota que la velocidad tiende a aumentar es clara seal de que el surtidor resulta un poco pequeo y hay necesidad de cambiarlo por uno de un nmero mayor. En los motores de dos tiempos es conveniente que la mezcla sea preferentemente rica ya que el aceite va mezclado con la gasolina y el engrase se produce a travs de esta. Las mezclas pobres originan recalentamiento y desgaste en las piezas del motor aun cuando los lubricantes son cada vez superiores en sus componentes. Es conveniente que en todas las regulaciones del motor de dos tiempos tener preferencias por velocidades de marcha lenta relativamente elevadas, y por las mezclas ricas, por consiguiente elegir surtidores principales de gasolina generosos, aunque implique un mayor consumo de combustible.

FUNCIONAMIENTO; En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el pistn) explosin y expansin (baja el pistn) de un gas. Ese gas est formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla. El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el pistn cuando provoca el vaco en el crter durante su ascenso), ste aire pasa a travs del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiracin sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirndola y pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor.

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Con la siguiente imagen se deja ver la explicacin anterior ms claramente;

Figura 22.

1. Aire natural; destacado color blanco 2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada; color verde 3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire. 4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de combustible que aspira el motor. Su funcionamiento se basa en que sube y baja, abriendo o cerrando el paso al combustible. Esta pieza es comandada de forma completamente neumtica, al acelerar se produce un alto flujo de aire por la parte inferior de la campana, es en ese punto donde este aire a gran velocidad extrae el aire presente por la parte superior de la campana y por diferencias de presin esta sube de forma automtica. 5. Cuba: es dnde se deposita la gasolina que baja del depsito. El color amarillo representa la gasolina.

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a. Mariposa

b. Campana/membrana

c. Cmara superior ( vacio )

d. Aguja

Figura 23.

FASE DE ACELERACION

A PLENA CARGA

Figura 24.

Figura 25.

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En este tipo de carburadores, el acelerador slo controla una vlvula de mariposa (sea, la mariposa), ubicada entre el insulador y la campana. Sin embargo, la alzada de la campana no la decidimos nosotros, sino las necesidades reales del motor.

La encargada de subir la campana es la depresin creada por el flujo de aire ms all de la Mariposa (ya sabemos, a mayor caudal de aire, mayor velocidad y por lo tanto mayor depresin). As, mediante un ingenioso sistema de membrana elstica solidaria con la campana, aislamos dos cmaras : uno de los cuales est como hemos dicho comunicado con el colector de admisin justo antes de la entrada del motor (figura 23 D). El otro, se comunica con el exterior para que exista en ella la presin atmosfrica. Cuando el rgimen de giro sube, en la cmara superior se produce una depresin (la presin en ella es menor a la atmosfrica que existe en la cmara inferior), haciendo que la campana suba dejando paso a ms flujo de aire( figura 25 ) (y la aguja aumente la luz del surtidor de combustible). Por decirlo con palabras ms comunes: la depresin que hay en la cmara superior aspira la campana como si fuera la aspiradora de la casa cuando lo ponemos sobre un papel. Cuando el rgimen del motor baja, ya la depresin no es capaz de levantar tanto la campana, y el muelle antagonista hace que sta descienda hasta encontrar un nuevo punto de equilibrio (la fuerza del muelle y el propio peso de la campana siempre se iguala a la fuerza de aspiracin creada por el diferencial de presiones, creando as la ley de apertura de la campana). As, para un rgimen bajo, la campana desciende, aumentando por un lado la fuerza de aspiracin de la gasolina (al reducirse la seccin del Venturi), y por el otro, reduciendo la luz dejada por la aguja al introducirse ms en la cuba, con lo que la cantidad de gasolina aspirada ser menor (ya que tambin es menor el caudal de aire con que mezclarla).

En tipo de carburador es mucho ms empleado en los motores de moto, ya que da una suavidad de Funcionamiento sin ahogos al dosificar automticamente la cantidad exacta de gasolina que se necesita. Su problema sera en competicin, ya que la prdida de carga y por lo tanto la cada del rendimiento volumtrico es mayor que en carburador de tipo SU . Por otra parte, tambin existe un cierto (mnimo) retardo en la respuesta a las rdenes del conductor. Eso es patente a la hora de acelerar, ya que el vaco de la depresin ha de luchar en contra del muelle para vencer su taraje. Al cortar el acelerador , el propio muelle ayuda a bajar de nuevo la campana y la respuesta es, ahora s, Inmediata. Sin embargo, el maravilloso desarrollo que han alcanzado los carburadores hacen que estos inconvenientes hayan ido desapareciendo.

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VIII. ACTIVIDADES. 7.1 A) EQUIPOS REQUERIDOS - Motocicleta equipada con carburador CV

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS - Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS - Manual de servicio de la moto a trabajar

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS - Caja de Herramientas - Caja dado hexagonal - Pistola para sopletear - Lnea de aire comprimido

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que monte este tipo de carburador.

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2. Desmontar todo elemento que pueda generar algn tipo de obstruccin para una extraccin cmoda y segura.

3. Antes de soltar el carburador debemos tener la precaucin de vaciar la cuba y asegurarse que la llave de paso de bencina se encuentre en posicin off, en algunos modelos, la llave es reemplazada por una llave de paso de combustible completamente automtica, la cual toma un vaco desde el motor (directamente del insulador ) y al encontrar una depresin esta se abre alimentando as al carburador por medio de otra manguera.

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4. Soltar las abrazaderas de sujecin, tanto por el insulador como por la induccin de aire. Es sumamente importante tener un especial cuidado con los tornillos que se van sacando conforme se realiza el desarme y ms aun si es que hubiese algn tipo de espaciador u oring. En este tipo de carburador siempre deberemos soltar aparte de las abrazaderas todo elemento anexo llmese arranque en frio, piola acelerador y lnea de alimentacin de combustible.

5. Desmontar la parte superior de la campana, una vez retirados estos tornillos nos encontraremos inmediatamente con la membrana que hace actuar a la campana y tambin estar el resorte que hace que este se mantenga siempre en posicin de descanso (ralent o carga mnima).

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6. Proceder a desmontar los 4 tornillos ubicados en la parte inferior del carburador, con esto se realiza la extraccin de la cuba a fin de poder llegar a los chicleres ubicados en el interior de esta.

7. Por un costado del carburador, se encuentra ubicado el bi- metal, elemento encargado del arranque en frio, su comando es netamente elctrico. Es importante que este sea desmontado de forma muy cuidadosa ya que en muchas ocasiones este elemento siempre es acompaado por un oring.

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8. En la parte inferior del carburador se deben desmontar todos los chicleres que este tenga, luego con la pistola sopleteadora, introducir aire en el lugar donde estaban montados los chicleres as se podr ver claramente por donde sale el aire y as realizar un anlisis en grupo y determinar la ubicacin con todos sus componentes de los 3 circuitos presentes en el carburador. Se debe realizar un croquis bsico que represente el funcionamiento llmese ingreso y salida de aire y su correspondiente elemento suplidor de combustible.

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VISTA FRONTAL

VISTA INFERIOR

VISTA POSTERIOR

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9. En el siguiente cuadro se deber hacer registro de los valores de cada uno de los componentes extrados y compararlos segn los que seala el manual de servicio.

Cod, elemento montado Vlvula Arranque en frio Chicler de alta Emulsionador circ. Alta Chicler de baja Ajuga Campana Tornillo de aire Resorte tornillo de aire Oring cuba Membrana Aguja de corte Flotador Pasador del flotador

Cod, segn catalogo

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10. Montar todos los elementos extrados en el orden inverso al desarme nuevamente en su posicin teniendo especial precaucin al momento del apriete, ese importantsimo calcular un torque adecuado de lo contrario ser muy fcil daar cualquier elemento.

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11. Al montar nuevamente la campana con su membrana es sumamente importante revisar que esta tenga algn tipo de lengeta o marca de montaje, porque si as fuese y no es montada debidamente, al momento de poner la tapa superior esta quedara haciendo un mal sello provocando as una entrada de aire donde no debera existir y por otra parte se podra producir algn tipo de dao en la membrana.

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12. Una vez completado el re-arme del carburador deberemos revisar que este todo bien montado, con su correspondiente apret y que por sobre todo no sobre ni falte ni una pieza.

13. Montar nuevamente el carburador en su posicin en la moto, es muy importante fijarse si es que existiese algn tipo de marca u o muesca en los elementos que soportan al carburador, si as fuese estos deben quedar calzados a la perfeccin.

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14. Una vez apretadas las abrazaderas de sujecin, se debe montar la lnea de alimentacin de combustible.

15. Una vez completado el montaje del carburador dar arranque a la moto, si este quedo bien armado deber arrancar sin ningn tipo de problema.

13. Con el motor en marcha comprobar el funcionamiento de todos los circuitos presentes en el carburador.

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F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero.

Que sntomas podra tener un carburador que presente alguna obstruccin en su chicler de alta? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

Que falla interna podra ocurrir si el carburador rebalsa combustible por la manguera de la cuba? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

Existira alguna falla si por algn motivo la membrana de la campana se rompiese? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

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VIII. PAUTA EVALUACION GUIA. Rut Alumno Asignatura NActividad Descripcin 60% Habilidades % S/ Herramientas U/ Herramientas P/ Desarme P/ Armado 10% 20% 15% 15% Descripcin
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar. Usa correctamente la herramientas Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

Nota Fecha MMS 7301 GL04M

MMS7301 MECANICA DE MOTOS 04M Nombre

Sigla

Seccin

CARBURADOR VELOCIDAD CONSTANTE CV

40% Diagnostico e Informacin Descripcin P/ Diagnostico P/ Informacin 30% 10% N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30% - Logrado Orden Limpieza Cuidado Seguridad Autocontrol Descuento El alumno debe Firma Alumno Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente - No Logrado 0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 Descripcin
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo ms simple a lo ms complejo Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme