GUA DE LABORATORIO

MMS 7301 GL10M EMBRAGUE MULTIDISCO BAADO EN ACEITE CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

I.

INTRODUCCIN.

En la siguiente gua se mostrara el funcionamiento y componentes de un sistema ampliamente utilizado en las motos, es sumamente importante saber todos los componentes que lo conforman as tambin su funcionamiento, este elemento es vital para la conduccin de cualquier elemento mvil que monte un motor trmico, su funcin es la de cortar o transmitir el par generado por el motor hasta las ruedas a plena voluntad del piloto.

II. OBJETIVOS. Comprender el funcionamiento del sistema Conocer todos los componentes del conjunto Desarme y arme del conjunto Medicin y diagnostico de los componentes

III.

DURACIN. 3 Horas acadmicas PRE REQUISITOS. No existe.

IV.

V.

BIBLIOGRAFIA. Autor: Arias Paz, Manuel Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat Captulo V II, La Transmisin.

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VI. MARCO TEORICO.

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos parar el vehculo sin detener el motor. El embrague debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave. Tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor.

En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los cambios de revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones del motor.

El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms concretamente entre el rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de cambios.

El principio de funcionamiento es muy simple, une o separa dos rboles; esta separacin debe

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efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento como si estn parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando solidarios. Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando no transmite ningn tipo de movimiento. MONODISCO EN SECO Prcticamente el funcionamiento de este embrague es similar a todos los dems excepto que est diseado para funcionar en seco es decir, al aire. Sus elementos principales son: un pin grande dentado que hace las veces de volante y lleva remachada una corona de acero en la cual engrana el motor de arranque mediante un acoplamiento del bendix en el momento de la puesta en marcha y soporta a su vez al embrague mono disco en seco, un disco de arrastre cubierto con un tipo especial de asbesto y que se sujeta junto con el eje primario de cambios a travs de unas estras muy bien engrasadas. Dos discos (prensaembrague) que comprimen el disco de asbesto por medio de un muelle de diafragma, una varilla que es empujada por medio de una leva que pivota sobre una canastilla de agujas. Durante la marcha del vehculo, el muelle de diafragma aprieta los discos prensaembrague o conductores contra ambas caras del disco de asbesto, haciendo que los tres discos se muevan en forma solidaria, y por consiguiente transmiten el movimiento al eje primario de cambios que se transmite por el estriado del eje. En esta posicin se dice que el motor esta embragado. A diferencia cuando el piloto de la motocicleta aprieta la manilla izquierda, hace accionar la leva por medio de un cable que a su vez empuja la varilla ejerciendo presin sobre el muelle de diafragma. Al hacerlo, se anula por completo la presin que el muelle ejerce sobre los tres discos, de manera que el par que transmita dicha unin desaparece. En este caso se dice que el motor esta desembragado. Entre las dos posiciones extremas esta tambin aquella en la cual el piloto no acciona la totalidad de la manigueta del embrague en cuyo caso se reduce en parte la presin del muelle y as mismo se reduce el par transmitido. Esto ltimo sucede en el momento de arranque del vehculo desde parada. Se dice entonces que el motor esta semiembragado.

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EMBRAGUE MULTIDISCO EN BAO DE ACEITE Su funcionamiento difiere un poco al del anterior sobre todo porque el sistema funciona en contacto directo con el lubricante. Siendo muy utilizado en motores de media y alta cilindrada. Presenta ventajas en cuanto a su compacidad y reducida inercia importantes para poder realizar cambios rpidos y a la vez suaves ya que su dimetro exterior es bastante pequeo. Permite adems incrementar el par a transmitir con tan solo agregar discos al embrague. Todo el conjunto del embrague va situado en eje primario de la caja de cambios.

SUS COMPONENTES SON :

- Campana o corona de embrague, formada por un pin de gran tamao que recibe el movimiento de otro pin (pin primario del cigeal) situado en el cigeal, y que hace las veces de transmisin primaria, y de una especie de araa generalmente en aluminio resistentes al impacto provista de unas entalladuras que se denominan almenas de forma acanalada donde los discos de asbesto descansan gracias a unas protuberancia que tienen en su periferia con lo cual se hacen solidarios. La unin del pin y de la corona de aluminio se hace por medio de una serie de remaches que se ajustan fuertemente; en medio de estas dos piezas (el pin y la corona) van un juego de bujes en caucho para absorber los impactos causados cuando se

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transmite el movimiento del cigeal a la corona y a las vibraciones tpicas del motor. Hay que aclarar que la corona aunque est montada sobre el eje primario de cambios no est engranada con l sino que gira libremente junto con el pin primario del cigeal.

- Maza, situado en el centro de la campana del embrague y montado sobre el eje primario de la caja de cambios; es solidario con l a travs de una tuerca de seguridad bien ajustada y fijada por medio de una golilla para brindar mayor seguridad esta engrana con el eje por medio de las acanaladuras internas. En algunos casos la maza est provista tambin de unos cauchos amortiguadores que ayudan a que la transmisin del movimiento se realice de manera ms suave como en el caso de los motores de embragues automticos.

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- Separadores, estos son unos discos metlicos conducidos que tienen unos dientes en su parte interna y que se acoplan con el maza de embrague, las respectivas protuberancias para que se acoplen a los discos conducidos de forma que giren solidariamente. Estos discos tienen sus dos caras distintas, una perfectamente plana y la otra con una concavidad y tallado especial para una buena friccin con los discos conductores de asbesto.

- Discos de embrague, estos son generalmente fabricados de asbesto o materiales como el corcho; Estos discos presentan en su parte externa unas aletas o dientes los cuales encajan perfectamente en las acanaladuras de la maza del embrague para girar as solidariamente con ella cuando el motor se encuentra embragado. Estos discos presentan tambin en sus caras unas ranuras o espacios por donde el lubricante puede escurrir para evitar la cristalizacin de los discos por efecto de la friccin.

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-Plato de presin, este componente es de vital importancia, su funcin dentro de todo el sistema es ejercer la presin necesario para que el conjunto trabaje de forma completa y solidaria, al momento de accionar la manilla de embrague lo que se hace en ese preciso momento es aliviar la presin existente entre los disco y separadores, en esa condicin la moto esta embragada, al soltar la manilla el conjunto se hace solidario, su condicin es desembragada y en este punto todo el par creado por el motor es transmitido a la respectiva caja de cambios, entrando en este caso el par por el eje primario de la caja.

-Mulles, estos componentes son los encargado de crear la presin de acople de todo el conjunto, sin estos muelles, aunque estuviese el conjunto completamente armado no funcionaria en vista que los discos y separadores esta juntos, pero la presin que existe entre ellos no es suficiente produciendo un resbalamiento, en rigor, cuando aplicamos presin en la manilla del embrague lo que hacemos es vencer el taraje de los muelles antes mencionados, una vez desaplicada la fuerza sobre la manilla los muelles se estiran y acoplan todo el conjunto nuevamente quedando as en una condicin de desembragado.

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-Accionamiento, Hay varios mecanismos disponibles para accionar el plato y permitir el accionar del embrague, por ejemplo con varillas que van internas en el eje de transmisin de la caja me cambios, que se empujan por medio de una leva que es accionada por un cable o guaya situado en la manigueta izquierda. Esta leva empuja la varilla liberando el plato de toda presin con los discos. Otro mecanismo es el de un pequeo eje situado directamente contra el plato y provisto de una cremallera que encaja en el plato jalndolo hacia fuera para liberar la presiona del plato contra los discos.

FUNCIONAMIENTO

El pin de la campana del embrague recibe el movimiento de otro pin situado en la punta de uno de los ejes del cigeal haciendo las veces de reduccin primaria. La campana por su parte mueve los discos de friccin gracias a las aletas o protuberancias que tiene, este a su vez transmiten el movimiento a los separadores metlicos por la accin de los resortes que los mantienen presionados, gracias a estos se logra la transmisin del movimiento al eje de transmisin de la caja poniendo en funcionamiento la transmisin.

Una vez que el piloto acciona la manigueta del embrague que por medio de un mecanismo como una manilla acciona una leva que libera el plato de toda presin con los discos encontrndose el motor desembragado, los discos entonces se mueven separadamente eliminado la transmisin de la potencia al eje de la caja. Aunque todo el sistema este en rotacin no hay por lo tanto contacto fsico suficiente de los discos por lo que el motor se encuentra embragado.

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VII. ACTIVIDADES. 7.1 DESARME Y ARME DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE MULTIDISCO

A) EQUIPOS REQUERIDOS - 1 motocicleta

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS - Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS - Sujetador de campana de embrague - Catalogo de servicio - Manual de despiece

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS - Caja de Herramientas - Caja de dados de hexagonales - Caja de dados de hexagonales - Deposito de aceite - Embudo - Llave de torque - Feller E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que monte el sistema de embrague relacionado con la gua. 2. Analizar en grupo que elementos deben ser retirados para un desmontaje cmodo, para este tipo de actividad es importante debido a la magnitud del trabajo a realizar.

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3. Por ser un sistema de embrague multidisco, antes de desmontar cualquier elemento se deber extraer todo el aceite contenido al interior del motor. Para efectos de seguridad personal, lo ideal que la moto a trabajar se encuentre con su motor a temperatura ambiente. 4. Ubicar el perno de vaciado del Carter.

5. Al igual que en los autos, es de suma importancia el cambio de la golilla de sellado, o en su defecto revisar el estado de estado de esta y si no presenta algn tipo de deformacin que pudiese producir algn tipo de fuga se puede dejar la misma.

6. Antes de desmontar la tapa que cubre al embrague se debern desmontar todos los elementos que entorpezcan el procedimiento 7. Partiendo por la pata de arranque manual, en vista que el eje que sostiene a esta atraviesa directamente la carcasa a extraer.

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8. Continuando con el despeje, se procede a desmontar la lnea de escape, soltando todos los soportes que esta tenga.

9. Por ltimo antes de la extraccin de la cubierta, se deber desmontar los pedalines y la palanca de freno del sistema trasero.

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10. Una vez despejado y con una plena visin de la carcasa se procede al desapret de los pernos que sostiene esta unida al motor.

11. En vista que los tornillos no son del mismo largo, y para simplificar el armado del conjunto es recomendable realizar sobre un trozo de cartn un croquis muy simple pero si ilustrativo de todos y cada uno de los pernos a extraer, a medida que estos se extraen deben ser ubicados sobre este simple pero til elemento.

12. Antes de desmontar la tapa, debemos ubicar nuevamente el perno del Carter son su correspondiente golilla nueva en caso que as se amerite.

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13. Ubicar el depsito de aceite por debajo de la carcasa a extraer, es en este punto cuando con certeza al momento de separar la tapa del motor botara aceite que no haya sido votado por el perno del Carter.

14. Ya ubicado el depsito, se debe tomar la carcasa con las 2 manos, la idea es realizar una extraccin siempre paralela, es decir la carcasa en su extraccin no debe sufrir ningn tipo de torsin ya que esta fcilmente podra sufrir algn tipo de dao en algn elemento de sello ya sea un orng, reten o empaquetadura.

15. Ubicadas las manos por sobre la tapa, se debe tener sumo cuidado en la separacin inicial, esta debe ser muy leve.

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16. En primer lugar esta tapa al separarse del motor escurrir aceite.

17. Una vez separadas la tapa del motor tan solo por unos pocos milmetros se debe revisar el estado de la empaquetadura de sello, vale decir, procurar nunca cortarla, debe ser una extraccin limpia y segura, si por algn motivo la empaquetadura se pega en alguna parte del motor, podemos utilizar una esptula para realizar el despegu de esta.

18. Estando completamente seguros que la empaquetadura solo est pegada en una de las partes del motor, ya sea en la tapa a extraer o en el motor, podremos hacer el retiro de la tapa siempre tirndola hacia afuera de forma pareja.

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19. Una vez extrada la tapa, antes de proceder al desarme del conjunto se deben reconocer los elementos mencionados en el marco terico, con el fin de entender el real funcionamiento del conjunto.

20. Se debe registrar, cantidad de discos de embrague y separadores montados en el conjunto antes de proceder al desarme.

montados discos de embragu separadores

segn manual

21. Para poder desmontar el conjunto necesariamente debemos partir aflojando los pernos que estn ubicados por sobre el plato de presin siempre estos en conjunto de los resortes, el orden de desapret siempre debe realizarse cruzado, y mantener el orden hasta el desmontaje completo de los elementos.

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22. Una vez retirados los pernos de sujecin, retirar la campana, tener especial cuidado en este movimiento, algunos sistemas de embrague por el centro del eje primario de la caja de cambio llevan un rodamiento, el cual es muy pequeo y muy fcil de perder.

23. Luego se deben retirar la totalidad de discos y separados. Es recomendable fijarse muy bien en la posicin de montaje en algunos casos estos cuentan con solo una posicin de montaje.

24. Se procede en el siguiente paso a extraer la maza, esta gira solidaria con el eje primario de la caja de cambios, para este procedimiento se utiliza una herramienta especial, la cual traba el giro libre de la maza y as poder aflojar la tuerca que la fija.

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25. Esta herramienta debe quedar dispuesta de tal forma que sus uas encajen en las ranuras que tiene la maza por su periferia, una vez encajadas, se debe atornillar el tornillo de ajuste con el fin de asegurarse que las unas encajen en las ranuras existentes.

26. Una vez trabada la maza, con la ayuda de un barrote se procede a soltar la tuerca que afirma la maza contra el eje primario de la caja.

27. Una vez que la tuerca es extrada, en este momento recin se podr hacer el desmontaje del conjunto maza y campana.

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28. Una vez que todo el conjunto se encuentre desarmando se debe ubicar sobre alguna superficie limpia y proceder a realizar las siguientes mediciones.

Con la ayuda de un pie de metro, se procede a medir el espesor de los discos, esta ah de realizarse en todos los discos que conformen el sistema, cada medida a su vez debe ser tomada en al menos 4 posiciones distintas por cada disco, con la misma herramienta poder medir la longitud de los resortes, a su vez debemos comprobar si es que existiese alabeo en los separadores con el apoyo de una feller, y por ultimo una inspeccin visual a la campana y maza si es que alguno de estos elementos estuviese marcado o daado.

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MEDICION DE LOS DISCOS DE EMBRAGUE disco disco 1 2 posicin 1 posicin 2 posicin 3 posicin 4 limite de desgaste segn el fabricante disco 3 disco 4 disco 5 disco 6

MEDICION DE LONGITUD DE RESORTES muelle 1 muelle 2 muelle 3 muelle 4 muelle 5 longitud

limite de encogimiento

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MEDICION DE ALABEO DE LOS SEPARADORES disco 1 posicin 1 disco 2 disco 3 disco 4 disco 5 disco 6

limite de alabeo segn el fabricante

ESTADO VISUAL DE LOS ELEMENTOS MALO campana maza REGULAR BUENO

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29. En este punto, se deber completar la informacin solicitada referente a los cdigos de todos los componentes consultados, esto deben ser ubicados en el catalogo de despiece del modelo en el cual se trabaja.

CODIGOS DEL FABRICANTE cdigo disco de embrague separador muelle tornillo porta muelle campana maza plato de presin tuerca fijacin maza empaquetadura tapa costado embrague

30. Una vez realizadas las mediciones y encontrados los cdigos solicitados, se debe proceder al rearme del conjunto completo.

31. Antes de comenzar, es vital saber cules son los torque de ajuste de los siguientes elementos, con esto podemos asegurar una correcta fijacin de todos los elementos mviles del sistema completo.

TORQUE DE AJUSTE torque segn manual N*m Lbr * pie tuerca traba maza tornillos porta muelles tornillos carcasa costado embrague tuerca pata de partida

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32. Con los torque especficos ya calculados se procede al re armado, partiendo siempre desde la ltima pieza extrada, la campana y luego la maza.

33. Una vez montados los componentes anteriores, se procede a dar torque de apret a la tuerca encargada de hacer solidario el eje primario de la caja cambios con la maza.

34. Ahora es el turno del montaje de los discos y separadores, siempre teniendo como consideracin que deben haber ms discos que deparadores, por ende el primero y ltimo en montarse dentro de la campana y masa ser un disco de embrague y entre estos discos siempre un separador.

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35. Una vez ya montados todos los discos y separadores, y antes de montar el plato de presin es imprescindible el montaje del rodamiento que va alojado al interior del eje primario ya que sin este el embrague no funcionario cuando este sea activado desde la manilla.

36. Para concluir el montaje del sistema de embrague completo solo falta el plato de presin y los pernos porta resorte, siempre aplicando el torque ya calculado sobre estos ltimos.

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37. Cuando el conjunto de embrague est completamente montados y con sus torque de ajuste segn los especificados en el recuadro de torque se procede a montar la tapa del motor que cubre al conjunto de embrague. Es de suma importancia tener la precaucin de limpiar y ajustar la empaquetadura que se extrajo en el desmontaje.

38. Una vez instalada la tapa en su lugar de descanso es de suma relevancia revisar que efectivamente esta haya quedado bien asentada, que no quede corrida ni nada por el estilo, el calzo final debe ser idntico al que tena antes de desarmar.

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39. Luego de revisar el correcto montaje de la tapa se montan nuevamente todos los pernos de sujecin que fueron extrados al principio de la actividad, el hecho de haber utilizado una gua para darle un orden al montaje de estos de seguro nos ahorrara una gran cantidad de tiempo y malos ratos.

40. Una vez puestos todos los pernos y ajustados segn el cuadro de torque, se rellena nuevamente con el aceite que se extrajo al principio. Una vez que este es vertido es muy importante corroborar que no exista algn tipo de fuga, sobre todo por las partes inferiores que es donde se encuentra constantemente el aceite depositado.

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41. Para finalizar se procede a reinstalar todos los elementos desmontados al comienzo de la gua, hablamos de pedalines, tubo de escape, palanca freno trasero y pata de arranque.

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F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero. Qu sntomas podra presentar si es que los resortes se vencieran ? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ____________________________________ Puedo utilizar cualquier tipo de aceite para el sistema de embrague ? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ____________________________________ Por qu motivos la manilla de embrague puede empezar a tomar mayor juego libre ? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ____________________________________

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VIII. PAUTA EVALUACION GUIA.

Rut Alumno

Nota Fecha

Asignatura N Actividad Descripcin

MECANICA DE MOTOS 10M Nombre

Sigla

MMS7301

Seccin

EMBRAGUE MULTIDISCO BAADO EN ACEITE

60% Habilidades % S/ Instrumentos U/ Instrumentos P/Desarme P/Armado 10% 20% 15% 15% Descripcin
Selecciona los instrumentos necesarios para realizar las mediciones y desarme de la moto Utiliza correctamente la maquina analizadora de gases. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

40% Diagnostico e Informacin

Primer intento: 7 Segundo intento: 4 Tercer 1 intento:

Descripcin
Obtiene de la motocicleta todos los datos requeridos en la gua Utiliza la informacin de la gua y/o manual del fabricante en el caso que as se requiera

O/ Informacio U/ Informacin

30% 10%

N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30%

- Logrado
Orden Limpieza Cuidado Seguridad Autocontrol

- No
Logrado

Descripcin
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades

0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 Descuento

El alumno debe Firma

Repetir la experiencia

Pasar a la experiencia siguiente

Alumno