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Ver e ser visto no trnsito

CESVI realizou estudo para apontar as condies em que pedestres, motos e carros so mais bem visualizados noite

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Por Jos Antonio Oka Segurana Viria

er e ser visto no trnsito noite, a tempo, pode ser a diferena entre sofrer ou no um acidente, sendo, portanto, uma questo fundamental de segurana. Voc est andando por uma rua, noite, em um trecho com iluminao deciente e precisa atravessar. Os motoristas conseguiro v-lo? Voc est pilotando uma moto e vai cruzar uma avenida. Os mo-

toristas que vm por ela conseguiro v-lo? E quando o pneu do seu carro fura e voc precisa parar no acostamento? Voc coloca a sinalizao recomendada para ser visto a distncia? Em funo de situaes como estas, a Fundao MAPFRE solicitou ao CESVI BRASIL a realizao de uma importante pesquisa relacionada segurana viria.

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Simulao
Pedestres atravessando a via

Condio
No se aplica

Tipo de veste
1.1) Veste branca, sem material reetivo ou uorescente 1.2) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente 1.3) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e colete com reetivo, no normalizado 1.4) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e colete com retrorreetivo normalizado (classe 2, segundo NBR 15.292)

Automvel estacionado, simulao de situao de emergncia

Veculo prata, com pisca-alerta apagado e sem tringulo Veculo prata, com pisca-alerta apagado e com tringulo a menos de 30 m (4 metros) Veculo prata, com pisca-alerta apagado e com tringulo a menos de 30 m (4 metros) Veculo prata, com pisca-alerta aceso e com tringulo a pelo menos 30 metros, conforme recomendao do Contran

2.1) Veste branca, sem material reetivo ou uorescente 2.2) Veste branca, sem material reetivo ou uorescente 2.3) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e colete com retrorreetivo normalizado (classe 2, segundo NBR 15.292) 2.4) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e colete com retrorreetivo normalizado (classe 2, segundo NBR 15.292) 3.1) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e capacete preto sem adesivos reetivos 3.2) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e colete com retrorreetivo normalizado (classe 2, segundo NBR 15.292) e capacete preto com adesivos reetivos 3.3) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e capacete preto com adesivos reetivos 3.4) Veste preta, sem material reetivo ou uorescente, e colete com retrorreetivo normalizado (classe 2, segundo NBR 15.292) e capacete preto sem adesivos reetivos

Motocicleta cruzando a via

Moto azul parada frente, transversalmente, com farol aceso Moto preta parada frente, transversalmente, com farol aceso Moto preta parada frente, transversalmente, com farol apagado Moto azul parada frente, transversalmente, com farol apagado

Tabela 1 Pedestres, Motos e Automveis Condies Pesquisadas

Veculos nas diferentes situaes simuladas

Motos e motociclistas em duas das situaes simuladas

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Critrios
Nesta pesquisa foram simuladas situaes para medir as distncias nas quais pedestres atravessando a via, motocicletas cruzando a via e automveis estacionados em situao de emergncia so avistados por um condutor, quando iluminados apenas pelo farol do veculo. Na verdade, foram medidas duas distncias: aquela em que o condutor detectava que tinha algo frente e aquela em que ele reconhecia o que tinha frente. Essas medies foram realizadas em uma pista de testes, sem iluminao articial, em uma noite de lua nova, com seis condutores, do sexo masculino, na faixa de 22 a 26 anos, que dirigiram um veculo de teste, com farol baixo aceso, circulando pela pista velocidade constante de 50 km/h. Estes condutores foram previamente submetidos e aprovados em exames de vista realizados por prossional ligado Abramet. Para os trs casos (pedestres, motos e carros), foram pesquisadas quatro condies diferentes: quatro tipos de vestes, para os pedestres; dois tipos de vestes e duas condies de farol (aceso e apagado) para as motos; e quatro condies de sinalizao e veste do condutor, no caso do carro, conforme descrito na tabela 1 e apresentado nas fotos. As medies foram analisadas e os resultados so apresentados, a seguir, nas tabelas 2, 3 e 4. As distncias apresentadas so valores mdios daqueles obtidos com os condutores que participaram, nas condies especcas da pesquisa. Os valores variaram de indivduo para indivduo. Segundo vericado em pesquisas realizadas em outros pases, esses valores tambm variam em funo da velocidade em que se circula, da idade e das condies de sade e viso do condutor, dentre outros fatores. Uma tendncia indicada nessas pesquisas que, quanto maior a idade do condutor, menor a distncia que detecta algum ou algo frente, quando dirige noite. A seguir, os resultados so comentados, considerando apenas as distncias de deteco. Esta distncia foi escolhida neste artigo porque indica ao motorista que existe algo frente, portanto ele deve adotar uma postura mais cuidadosa, inclusive reduzindo a velocidade, o que diminui a possibilidade da ocorrncia de acidentes com vtimas. Outra observao a ser feita que as medies foram feitas em trechos retos. Por isso, na situao real, a deteco pode ocorrer a distncias menores, simplesmente porque o trecho em curva, ou depois de uma subida, por exemplo.

Carro-teste com equipamento de medio instalado

Preparao para teste com condutor

Vestes utilizadas na pesquisa: com colete retrorreetivo padronizado, veste branca, com colete reetivo no padronizado e veste preta, respectivamente

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1) Colete retrorreetivo classe 2 sobre veste preta 2) Veste branca 3) Colete reetivo no normalizado sobre veste preta 4) Veste preta Tabela 2

Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer

333 107 65 49 45 27 22 7

1) Moto Honda Titan CG 150 (preta) - Farol aceso, Colete retrorreetivo classe 2 sobre veste preta, Capacete com reetivo 2) Honda Titan CG 150 (azul) - Farol aceso, Veste preta, Capacete sem reetivo 3) Honda Titan CG 150 (azul) - Farol apagado, Colete retrorreetivo classe 2 sobre veste preta, Capacete sem reetivo 4) Honda Titan CG 150 (preta) - Farol apagado, Veste preta, Capacete com reetivo Tabela 3

Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer

627 129 560 131 246 27 131 36

1) Toyota Corolla prata - Pisca-alerta aceso, Tringulo a pelo menos 30 metros, Colete retrorreetivo classe 2 sobre veste preta 2) Toyota Corolla prata - Pisca-alerta apagado, Tringulo a 4 metros, Colete retrorreetivo classe 2 sobre veste preta 3) Fiat Siena prata - Pisca-alerta apagado, Tringulo a 4 metros, Veste branca 4) Fiat Siena prata - Pisca-alerta apagado, Sem tringulo, Veste branca Tabela 4

Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer Detectar Reconhecer

1.046 349 362 123 165 66 156 59

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Pedestres em perigo
Conforme era esperado, os resultados mostram que a falta de opes seguras ou a inconseqncia daqueles que arriscam atravessar em locais mal iluminados, mesmo quando existem opes, pode ser um jogo muito perigoso. Todos os pedestres foram detectados a 65 metros ou menos, exceto aqueles com uma veste com colete confeccionado com material retrorreetivo de alta visibilidade (NBR 15292), que foi detectado a 333 metros. Por que ser avistado a pouca distncia perigoso? Imagine um carro a 90 km/h. Entre avistar o pedestre e conseguir parar totalmente o carro, a disColete retrorreetivo permite visualizao tncia percorrida pode alcanar a uma distncia maior mais de 80 metros (isso em pista plana e seca), o que poderia resultar no atropelamento dos pedestres nos trs casos em que as distncias de deteco foram 65 metros ou menos. Em funo disso, alguns pases europeus Solicitao e patrocnio: recomendam que pedestres circulando por vias com pouca iluminao utilizem roupas com material retrorreetivo. Esses resultados mostram que a roupa branca, em vias de alta velocidade, no suciente para proporcionar a deteco a uma distncia que diminua a possibilidade de acidentes. A veste de alta visibilidade, avistada a 333 metros, uma alternativa para melhorar a seApoio: gurana dos prossionais que atuam prximo as vias, como os de scalizao de trnsito, de instalao ou manuteno de sistemas de sinalizao, de rede eltrica ou telefnica, entre outros. Os nmeros de acidentes, no Brasil, demonstram o quanto precisa ser feito em relao segurana dos demais usurios das vias, j que cerca de metade dos que morrem no trnsito so pedestres, e uma parcela destes, signicativa em muitos locais, morrem noite. Por isto, a iluminao de travessias de pedestres, construo de passarelas e outras solues precisam ser adequadamente planejadas e implantadas para melhorar a segurana viria e reduzir vtimas.

Motociclistas: acender o farol pode salvar sua vida

Manter o farol aceso, alis como manda a lei e o bom senso, aumenta e muito a distncia que um condutor avista uma moto cruzando a via: 627 e 560 metros medidos com a moto com o farol aceso o maior valor para o caso em que o motociclista trajava veste com colete retrorreetivo padronizado, contra 246 e 131 metros com a moto com o farol apagado. O nmero de acidentes com motociclistas vem crescendo. Em So Paulo, por exemplo, j representam cerca de 1 em cada 5 mortos. A pesquisa europia, comentada na edio 46 desta revista, mostrou que a maior parte dos acidentes ocorre em cruzamentos, e um dos fatores que contribuem que o condutor do outro veculo sequer v a moto antes do acidente. Ento, a recomendao melhorar as condies para ser visto e para isto fundamental andar sempre com o farol aceso. Quer melhorar um pouco mais? Use roupa e/ou capacete adequados, de preferncia com cores vivas, para proteo no caso de quedas e com material retrorreetivo de boa qualidade.

Cuidado com o acostamento

Todos sabem o perigo que parar no acostamento por causa de alguma emergncia, ainda mais noite. A pesquisa tambm demonstrou o quanto esta situao pode ser ainda mais perigosa, se no acionamos o pisca-alerta e no colocamos o tringulo a, pelo menos, 30 metros, como estabelecido pelo Contran. A distncia de deteco cai de 1046 metros para 362 ou menos. Neste caso, observamos tambm que utilizar um colete com material retrorreetivo padronizado contribui para que o condutor, do lado de fora, tambm seja detectado a maior distncia: esta aumentou de 165 para 362 metros, quando se mudou de veste branca para outra com o colete retrorreetivo, mantidas semelhantes as outras condies (cor do veculo, pisca-alerta e posio do tringulo). Esta prtica j foi regulamentada em alguns pases europeus, tornando obrigatrio o uso de veste com esse material nos casos em que o condutor precisa car fora do veculo, no acostamento. Outra constatao a ser destacada neste caso:

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o hbito comum de se colocar o tringulo a poucos metros do veculo, sem acionar o pisca-alerta, quase equivalente perigosa prtica de no sinalizar nada. A deteco ocorreu a 165 metros na condio com o tringulo, contra 156 metros sem ele.

Concluindo
Voc tem tomado os cuidados para ser visto no trnsito, seja como pedestre, motociclista ou motorista? Acenda essa idia em sua cabea, adote esse hbito e siga mais seguro.

EM PROL DE MEDIDAS PARA A SEGURANA NO TRNSITO

Visando a difundir medidas que proporcionem maior segurana ao trnsito brasileiro, o CESVI BRASIL apresentou seu estudo sobre Ver e Ser Visto no Trnsito Noite para o secretrio municipal de transportes de So Paulo, Frederico Bussinger, e para o presidente da CET (Companhia de Engenharia e Trfego), Roberto Scaringella. Veja o que eles acharam do estudo: Frederico Bussinger Os nmeros so bastante contundentes, alguns at surpreendentes, e acho que essas concluses precisam ser trazidas ao conhecimento da opinio pblica. O desao agora de transformar essa constatao em medidas concretas de enfrentamento do problema, o que deve ser o prximo passo. Roberto Scaringella O ver e ser visto fundamental para a diminuio do nvel de risco no trnsito, e precisamos fazer com que as pessoas entendam essa relao. Um esforo de estudo e tecnologia como este, para tornar a visibilidade mais eciente, extremamente importante para transmitir esta orientao para o motorista e, principalmente, para o pedestre.

O CESVI BRASIL ALERTA

Baseado na pesquisa apresentada, o CESVI BRASIL chega s seguintes concluses: Utilizar o farol baixo noite imprescindvel tanto para ver quanto para ser visto no trnsito, o que se torna ainda mais necessrio quando se trata de vias em que a iluminao pblica insuciente. O estudo demonstra que existem alguns materiais com reetivo no-normatizado no mercado, como o utilizado na pesquisa, que podem ser ainda menos ecazes para se ver e ser visto do que o simples uso de uma roupa branca; por isso, altamente recomendvel obter informaes e critrios, para se ter a certeza de que o material vai realmente atender s suas necessidades. Cumprindo seu papel de centro de pesquisa dedicado segurana viria, o CESVI BRASIL far um alerta s autoridades competentes, visando a apontar os riscos que o uso no apropriado desses materiais no normatizados representa. O pisca-alerta aceso faz toda a diferena para ver e ser visto noite. Se um veculo parado contar apenas com o tringulo, a distncia em que ser visto diminui consideravelmente, aumentando os riscos de uma coliso. O uso do colete retrorreetivo devidamente normatizado recomendvel para o motorista ou passageiro que deixa o carro para trocar um pneu ou tomar outra providncia, para que sejam vistos a uma distncia mais segura no trnsito noite. Por isto, o CESVI BRASIL recomenda seu uso, seguindo a orientao de pases europeus como Portugal e Espanha, onde, por exemplo, todo veculo deve conter um desses coletes no porta-luvas.

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