AJUSTE DE MOTORES OBJETIVO DEL AJUSTE: Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre algunos

desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente. Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y bancadas. Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la culata, sobre los mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el autoencendidode la mezcla y la detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor. Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de combustin y se quema. NECESIDADES DEL AJUSTE Un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera de las causas mas adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor En resumen, los sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los siguientes :a ) E x c e s i v o c o n s u m o d e a c e i t e l u b r i c a n t e b)Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc .c ) N o t o r i a p r d i d a d e p o t e n c i a d)Limitacin de carga y aceleracin deficiente De todo ello se desprende la necesidad de una revisin y ajuste de motor. Esto p e r t e n e c e a u n a verificacin emprica hecha por simple observacin, p e r o c a s i siempre es bastante exacta. Adems de esta verificacin emprica del estado del motor, el mecnico deber hacer una comprobacin cientfica por medio de instrumentos o herramientas de precisin.Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que presentael motor y las reparaciones a efectuar.Lgicamente cuando sometemos el motor a una verificacin observativa, nos damoscuenta que son muchos los sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir unprocedimiento de eliminacin de fallas.Para ello tomaremos el primer sntoma, es decir: Baja presin de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceiteEste sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar elmotor a travs del manmetro de presin o la luz testigo (piloto de presin de aceite) ypara hacer una buena observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este casol a aguja del manmetro deber indicar un aumento de p r e s i n o l a l u z t e s t i g o apagarse, si no ocurre esto, las causas pueden ser: 1 Falla de instrumentoAceite inadecuado (poca viscosidad)Falla en el circuito de lubricacinFalla en la bombaExcesivo juego radial de cojinetes (metales)C o m o o b s e r v a m o s s o n v a r i a s l a s r a z o n e s d e u n a b a j a p r e s i n d e a c e i t e , p e r o l a s cuatro primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio deinstrumentos (manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmerocinco. La causa de una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se debea lo siguiente.Cuando el motor

gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillosest muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel deaceite en el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 = 0.04mm.Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite quecircula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceitecirculante aumenta 25 veces.Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectadadentro de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlarla excesiva cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara de combustin dondese quema y forma carboncillo. La acumulacin de carbn resultante en la cmarareduce la potencia del motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas yproduce abundante humo azul al escape.La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es elcorrecto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite circular porlos cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetesmas alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin.Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin acausa de los excesivos juego de los cojinetes.Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escapeetc.), nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste.Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc.Y podran sintetizarse en la siguiente forma: Soportes del motor suelto Fallas en el sistema de encendido Fallas en el sistema de alimentacin 2 Falla en el sistema de refrigeracin Combustible de mala calidad Pistones rajados Pistones con excesivo juego en los cilindros Pistones no cilndricos en caliente Pistones que s agripan Bujes de pasadores gastados -

Pasadores gastados o sueltos Biela torcida o doblada Cojinetes de biela con excesivo juego Mal alineacin del pistn pasador y biela Cilindros y anillos gastados Cojinetes de bancadas con excesivo juego Cigeal flectado Juego axial del eje cigeal excesivo Juego axial del eje de levas excesivo Volante suelto o desalineado Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste Exceso de carbn en las cmaras Empaquetaduras de espesor inadecuado.S e p u e d e d e t e r m i n a r , sin desarmar el motor, por medio de i n s t r u m e n t o s u observacin.Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinare x a c t a m e n t e una falla sin desarmar el motor, por medio de i n s t r u m e n t o s u observacionesSe deben analizar estas, ya que la nica solucin para las restantes sera desarmar elmotor.L a s fallas que se pueden determinar por medio de i n s t r u m e n t o s u o b s e r v a c i n , quedaran sintetizadas as:Soportes del motor sueltoFallas en el sistema de encendidoFalla en el sistema de alimentacinFalla en el sistema de refrigeracinCombustible de mala calidad1.Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una vibracin del motor se debeobservar el estado de los soportes. La falla que pueden presentar los soportes es:soportes sueltos o soportes daados. Los soportes del motor estn expuestos a unaa l t a frecuencia de vibraciones, esto puede ocasionar que los p e r n o s d e a n c l a j e cedan y de esta forma la vibracin normal del motor se ve aumentada.El material de construccin de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo atacae l c a l o r q u e desprende el motor en su funcionamiento, gases, a c e i t e , e t c . , determinando que se altere su constitucin fsica dejando de cumplir su funcin, 3

aumentando lgicamente la vibracin del motor. Por lo tanto, al observar que elmotor tiene excesivas vibraciones, s e d e b e r v e r i f i c a r e l e s t a d o d e l o s s o p o r t e s y reemplazarlos si fuese necesario.2 . F a l l a s e n e l s i s t e m a d e e n c e n d i d o : E s t a s fallas se presentan bajo dos aspectos:Motor no funciona y motor funciona mal. Ambas se pueden comprobar p o r observacin o haciendo uso de instrumentos.Las fallas mas corrientes en el sistema de encendido son: Platinos quemados o con luz incorrecta Condensador defectuoso o capacidad inadecuada Levas del distribuidor con excesivo desgaste Eje del distribuidor con excesivo juego Tapa del distribuidor con trizaduras Contactos de la tapa carbonizados o gastados Avances automticos desajustados (vaco y centrfugo) Bujas en mal estado Cables de bujas en mal estado3.Fallas en el sistema de alimentacin: Al igual que el anterior, este sistema puededeterminar que el motor no funcione o que funcione mal. Las causas pueden ser: Filtro del estanque obstruido Caeras obstruidas Caeras muy calientes (bolsas de vapor) Falla en la bomba de combustible Fallas en el carburador Mezcla desajustada Filtro de gasolina obstruido Filtro de aire sucio4.Fallas en el sistema de refrigeracin: El principal sntoma que presenta el sistemade refrigeracin es que el motor se recaliente. Las causas pueden ser: Fallas en el termostato -

Falta de lquido refrigerante Fugas de lquido por mal estado de mangueras o abrazaderas Correa del ventilador suelta (patina) Radiador obstruido5 . C o m b u s t i b l e d e m a l a c a l i d a d : A l n o u t i l i z a r e l c o m b u s t i b l e c o n e l o c t a n a j e recomendado para ese motor, se pueden producir detonaciones y picado del motorDespus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que todoslos sistemas analizado estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensarque el motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste. 4 Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tale f e c t o . A t r a v s d e e l l o s s e toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar conc a d e n a p o r l a p a r t e b a j a , p o r q u e s e pueden daar algunos e l e m e n t o s , fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta operacin se debe instalar el motorsobre un banco apropiado.Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme completod e l m i s m o y a m e d i d a q u e s e v a y a n d e s a r m a n d o s u s e l e m e n t o s , s e t o m a r n o t a d e todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin.Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas laspartes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacinde fallas.Esta revisin involucra los siguientes puntos: Estado de cilindros (conicidad y ovalamiento) Estado de pistones y anillos Estado de los bujes y pasadores del pistn Estado del cigeal (ovalamiento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.) Estado de las bielas (encuadramiento) Estado de los cojinetes en general Estado del eje de levas (ovalamiento, alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.) Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc. Estado de varillas o pulsadores y taquees -

Estado de los engranajes de la distribucin Estado del volante Estado del block (comprobacin de superficies planas) Estado de la culata (comprobacin de superficies planas)Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado ygran precisin, ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementosantes mencionados.NORMAS DE AJUSTE1 . P a r a e f e c t u a r l a r e p a r a c i n g e n e r a l d e l m o t o r , s e d e b e r t e n e r e n c u e n t a l a medida de los rectificados que se harn, de acuerdo a las especificaciones d e l fabricante.2.Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la nicaforma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener claraidea de la medida que ser el rectificado.3 . A n t e s d e p r o c e d e r a l a r m a d o d e l m o t o r s e d e b e r c o m p r o b a r e l p a r a l e l i s m o d e las cigeas con respecto a los muones de bancadas, rectitud y encuadramientode bielas, juegos de los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.4 . T o d a s l a s t o l e r a n c i a s d e a j u s t e y t o r s i n d e a p r i e t e d e b e r n c e i r s e e s t r i c t a m e n t e a las especificadas por el fabricante en su manual de servicio.5 . S e d e b e r t e n e r e s p e c i a l cuidado al apretar la culata siguiendo el p r o c e d i m i e n t o recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo alnmero de pernos. 5 6.Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es conveniente hacer l a s empaquetaduras pues no quedaran del grosor a d e c u a d o . E n e l c o m e r c i o s e venden juegos completo para un determinado tipo de motor7 . A n t e s d e a r m a r c u a l q u i e r p i e z a d e l m o t o r s e l e d e b e d a r u n b a o d e a c e i t e , p u e s se debe recordar que la bomba de aceite no lo enva inmediatamente. Esta esuna recomendacin especial para la instalacin de los metales.8 . S e deber comprobar con plastigage el juego de todos l o s c o j i n e t e s , s i n o e s e l correcto se debern ajustar o cambiar los metales9 . U n a v e z a r m a d o e l m o t o r e i n s t a l a d o e n e l v e h c u l o , s e p r o c e d e r a l a r e g u l a c i n de vlvulas y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y pormedio de observacinTOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJECuando un motor se va a someter a un ajuste dems esta decir que se debe desarmarcompletamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaucin deverificar el estado en que esta van saliendo y como va montada cada una, para luegovolverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento de retirarlas.E x i s t e n muchas piezas en un motor que calzan de cualquier m a n e r a , p e r o e n funcionamiento se va a presentar el error de montaje.Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir tomandonota de los daos que estos presentan

para tener una pauta de los elementos que sedeben reparar o cambiar, esto es de importancia pues de no ser as se corre el riesgode que algn componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallasposteriores. CULATA La culata es una de las piezas ms delicadas del motor, por lo general son de aluminio,l o q u e l a s h a c e m s s e n s i b l e a deformaciones (flectar), ya sea por un a p r i e t e inadecuado de los pernos o por sobrecalentamiento del motor, o sencillamente porquitar la presin de los pernos de manera incorrecta o por no estar fra cuando sehace esta operacin.Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas medidas de prevencinpara evitar daos en el momento de su desmontaje.Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:1 . M o t o r f r o : L a g r a n m a y o r a d e l o s m o t o r e s c u e n t a n c o n c u l a t a s d e a l u m i n i o ; e l aluminio es de fcil dilatacin por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan losp e r n o s c u a n d o s e e n c u e n t r a c a l i e n t e s e p u e d e deformar o torcer con mucha 6 facilidad, aunque la deformacin se puede producir m i e n t r a s e l m o t o r s e encuentra en funcionamiento por un incorrecto apriete de sus pernos2 . S o l t a r l o s p e r n o s s e g n mtodos especificados: La culata se encuentra bajo u n a gran presin por el apriete de sus pernos de fijacin, por lo tanto, cuando ellos sesueltan se debe hacer de tal manera cosa que la presin que ellos ejercen sobre laculata se vaya aminorando en forma pareja, de no ser as se corre el riesgo que laculata se flecte.3 . E n l o s m a n u a l e s d e s e r v i c i o , l o s f a b r i c a n t e s r e c o m i e n d a n o e s p e c i f i c a n e l m t o d o que se debe emplear para soltarlos, as tambin para apretarlos. De no contarc o n l a s especificaciones tcnica, se puede emplear un mtodo u n i v e r s a l q u e consiste en soltar los pernos de media en media vuelta, en rotacin o desde afuerahacia adentro en forma cruzada y alternada, hasta retirarlos luego manualmente.VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CULATAUna vez retirada la culata del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe quedarcon su superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos, realizando acontinuacin las siguientes operaciones: Descarbonizado de las cmaras: Dentro de las cmaras de compresin seproducen constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonososque se adhieren a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegadaque es necesario remojar las cmaras con petrleo o parafina para ablandarla.Una vez descarbonizada se desmontan las vlvulas y se procede a su inspeccin quecontempla lo siguiente: Estado de asiento de vlvulas Estado de sellos (s los tiene)

Angulo de asiento y bisel de la vlvula es de 45 a 50La deformacin mxima que puede tener la culata en su cara de ajuste con el block dec i l i n d r o s e s d e 0 . 0 5 m m = 0 . 0 0 2 , s i l a d e f o r m a c i n e s m a y o r , s e d e b e r e c t i f i c a r quitando el mnimo de material. El rectificado mximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.La cara de las vlvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir elescape de los gases. Si esta zona de las vlvulas est quemada o rayadas, se debenrectificar o cambiar. Los asiento de las vlvulas deben tener el mismo ngulo que lac a r a d e l a v l v u l a y u n margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean vlvulas nuevas o rectificadas, en todo caso antes de montarlas se deben a s e n t a r y p o n e r r e t e n e s d e aceite nuevos.Reemplazar guas y vlvulas si presentan mucho desgaste.La luz correcta entre el vstago de la vlvula de admisin y su respectiva gua es de0.02 a 0.05 mm y entre 0.03 mm a 0.7 mm para las vlvulas de escape.Los resortes de las vlvulas se cambian cuando estn deformados o fatigados y nocumplan con las especificaciones correspondientes. Algunos motores emplean un solo 7 resorte para cada vlvula, mientras que otros emplean d o s r e s o r t e s , u n o e x t e r i o r enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la izquierda.Si las tolerancias entre las vlvulas y sus guas son mayor a lo especificado, as comolos asientos se encuentran sobre los valores mximos, se deben reemplazar por nuevoselementos.Esto tambin vale para la deformacin de la culata, si la deformacin es mayor de loespecificado, se debe rectificar.ARMADO DE LA CULATAAntes de montar las vlvulas en la culata se deben asentar, sean vlvulas nuevas orectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asientologrndose un mximo de hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar deposicin.Una vez puestas las vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo yseguros. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben estarcompletamente limpios y lubricados con aceite de motor. Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques enV apoyado en sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica larectitud o concentricidad de los descansos centrales. Si la curvatura es mayor de0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo poruno nuevo.L a s l e v a s s e d e s g a s t a n p o r deficiencias en la lubricacin, disminuyendo e l levantamiento de las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o la salidad e l o s g a s e s d e e s c a p e , p e r d i e n d o p o t e n c i a e l m o t o r . C o n u n c o m p a r a d o r micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas deadmisin y para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior segnlas especificaciones del fabricante.Las levas gastadas pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadorae s p e c i a l , u t i l i z a n d o u n e j e c o r r e c t o c o m o c o p i a ,

o p e r a c i n q u e e s b a s t a n t e d i f c i l , siendo preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo.BLOCK DE CILINDROSDESGASTE DE LOS CILINDROSL o s c i l i n d r o s s o n c a v i d a d e s p e r f e c t a m e n t e c i l n d r i c a s d o n d e s e m u e v e e l p i s t n , aspirando, comprimiendo o recibiendo la alta presin de explosin y expansin de losgases.Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por lasposiciones oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos,estn expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos sonlos que deben cambiarse mas corrientemente.La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn,originada por la posicin oblicua de la biela. 8 En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por unafuerza que puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases y lasuperficie de la cara circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una fuerza quet o m a l a d i r e c c i n d e la biela y la fuerza normal que debe soportar la pared d e l cilindro. Fuerza de reaccin en la expansin es de 300 a 500 KgD u r a n t e l a compresin el eje cigeal impulsa al pistn h a c i a a r r i b a , descomponindose la fuerza que transmite la biela originndose una nueva fuerza dereaccin, menor que la anterior y de sentido inverso, que obliga al pistn a presionarsobre la pared derecha del cilindro. Fuerza de reaccin en la compresin es de 35 a 50 KgC o m o consecuencia del continuo y fuerte roce del pistn s o b r e l a s p a r e d e s d e l cilindro, se producen desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.Despus de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentardesgastes cnico y ovalamiento.TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROSCuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005 0.010 = 0.13 0.25 mm), o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros, esnecesario rectificar.Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisin comocalibres micromtricos o relojes comparadores.P a r a rectificar los cilindros es necesario utilizar una mquina e s p e c i a l l l a m a d a rectificadora. La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes finosh a s t a d e j a r e l c i l i n d r o d e un dimetro de acuerdo con los nuevos p i s t o n e s sobremedida que se debern instalar al motor.D e s p u s del rectificado a mquina, se deber pulir el cilindro a fin d e q u i t a r l a s pequeas ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizanpulidoras o bruidoras.Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes: Deformacin mxima de la superficie superior es de 0.05 mm -

Ovalamiento mximo del cilindro es de 0.05 mm Conicidad mxima del cilindro es de 0.05 mm Estado de los sellos de agua y aceite Estado de conductos de lubricacin Estado de conductos de agua Estado de superficies mecanizadas en generalCONJUNTO MOVIL 9 El conjunto mvil esta compuesto principalmente por el pistn, la biela y el ejecigeal, aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, talescomo, anillos al pistn y metales o cojinetes al eje cigeal.Todos estos componentes deben trabajar con mrgenes o tolerancias muy estrictas, as tambin como referencias de montaje.Pistones o mbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la accin de la mezclaexpansiva que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse aleje cigeal por intermedio de la biela.E l p i s t n s e a j u s t a a l c i l i n d r o m e d i a n t e l o s a r o s o anillos montados en ranuraspracticadas en la parte superior del pistn. Entre el pistn y el cilindro d e b e r dejarse un pequeo juego libre para dar lugar a una lubricacin efectiva impidiendoel roce fuerte y el atascamiento del pistn por la dilatacin debido al calor.Para determinar el juego libre entre pistn y pared del cilindro, se mide el dimetrod e l p i s t n y s e multiplica por la constante 0.0015. El resultado de la o p e r a c i n corresponde a la tolerancia que debe existir.C u a n d o s e rectifican los cilindros, se debern montar pistones y a n i l l o s sobremedida de + 0.10 a 0.060 = + 0.25 a 1.5 mm segn los repuestos existentes.- Tolerancia entre pistn y cilindro = dimetro del pistn multiplicado por 0.0015Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistn tres tipos de anillos que son decompresin, raspador y lubricacin, todos ellos tienen una sola posicin as como sutolerancia de montaje. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistn ycilindro.El anillo superior de compresin, es generalmente de hierro fundido cromado de granresistencia. Los siguientes pueden ser simples o con expandidores.Los anillos tambin estn expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrirdilatacin, por esta razn una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre suspuntas una tolerancia precisa para que absorba esta dilatacin. Este margen deseparacin lo especifica el fabricante en su manual tcnico y si no se cuenta con l, sepuede emplear el mtodo universal que consiste en multiplicar el dimetro del cilindrop o r u n o s v a l o r e s q u e c o r r e s p o n d e n a l c o e f i c i e n t e d e d i l a t a c i n d e l m a t e r i a l dependiendo de la temperatura. El mtodo es como se indica:- Primer anillo de compresin = dimetro del cilindro x 0.003- Segundo anillo raspador = dimetro del cilindro x 0.0025- Tercer anillo si tiene = dimetro del cilindro x

0.002Posicin de los anillos en el pistnLos anillos en pistn van puesto de una manera determinada para que cumplan sufuncin en forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indicansu montaje, estas marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser:U n a l e t r a T , u n p u n t o . O l a p a l a b r a T O P . S i e m p r e e s t a s m a r c a s d e b e n quedar orientadas hacia la corona del pistn. 10 As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo,cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresin y se instala con elbisel hacia la parte superior del pistn, si el bisel se encuentra por la parte exterior delanillo, este ser un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior delpistn.L o s a n i l l o s d e s e c c i n c u a d r a d a q u e n o t e n g a n m a r c a s , s e i n s t a l a n d e c u a l q u i e r manera.Otra posicin importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las puntas nopueden quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la lnea imaginaria dela fuerza de reaccin del pistnTolerancia entre pistn y pared del cilindroE l p i s t n e s e l e l e m e n t o q u e s e m a n t i e n e s u b i e n d o y b a j a n d o p o r e l i n t e r i o r d e l cilindro. Entre el pistn y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor quelo especificado, si la holgura es mayor se producen golpes, si la holgura es menor, elp i s t n v a a t r a b a j a r m u y f o r z a d o o s i m p l e m e n t e s e v a a g r i p a r c o n t r a e l c i l i n d r o cuando se dilate por efecto de la temperatura.Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se pueded e t e r m i n a r midiendo el dimetro del pistn y multiplicarlo por u n v a l o r q u e corresponde al coeficiente de dilatacin del pistn, el mtodo es como se indica: Dimetro del pistn multiplicado por 0.0015Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaucinde eliminar el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando unabruidora. Si el desgaste es muy grande, convendr rectificar los cilindros y cambiarpistones y anillos.Previo al montaje de anillos nuevos, se deber limpiar cuidadosamente las ranuras del o s pistones, esta operacin se puede hacer con un raspador plano o con anillosquebrados y arreglados como raspador. E n t o d a r e p a r a c i n d e l m o t o r , c o n v i e n e limpiar las ranuras quitando todo el carbn que all se acumula.Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistn y deber controlarse suabertura puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en laranura es de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm. Por las dificultades para medir estepequeo juego, se considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda laranura. Si el anillo esta apretado se puede montar sobre un pedazo de madera ydesgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocar sobre una superficie plana.Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza delpistn para asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura sem i d e c o n

un feeler y de no tener las indicaciones del fabricante, se p u e d e n d a r l o s siguientes valores: Primer anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.003 Segundo anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.0025 Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm 11 Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o aberturas enf o r m a a l t e r n a d a y e n d i r e c c i n o p u e s t a a l p a s a d o r y l a l n e a d e F R P ( f u e r z a d e reaccin del pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de losgases al crter.COJINETES O METALESLos metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas delcigeal, estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir unasuave rotacin del eje y permitir a su vez que circule una pequea pelcula de aceite.Si el juego es muy grande, se producen golpes, se pierde presin de lubricacin yadems el aceite llega a las cmaras de combustin donde se va a quemar.C u a n d o l o s m e t a l e s o c o j i n e t e s d e l e j e c i g e a l s e d e s g a s t a n , s e p r o d u c e f u g a d e aceite, con lo que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la cantidadd e aceite que llega a las partes superiores del motor, c o m o b a l a n c i n e s , e j e d e balancines y vlvulas. Puede tambin producirse curvatura del eje de levas cuandoste va en la culata.Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, quegeneralmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm. Existe un mtodo paracomprobar la tolerancia o luz de aceite, esto se hace utilizando un hilo plsticollamado plastigage cuyo modo de uso es como se indica:Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o descanso del cigeal,previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsin especificada.Esto aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se giraele eje.Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o semide el espesor con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existeentre metal y cigeal. Mientras ms ancha es la huincha, menor es la luz de aceite yen caso contrario mayor ser la luz de aceite.El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada unacon un color distinto de acuerdo a lo siguiente:- Color verde = 0.001 a 0.003- Color rojo = 0.002 a 0.006- Color azul = 0.004 a 1.009Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun delcigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada, luego se quita latapa y se mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrmetro o pore l ancho deformado del hilo con la escala medidora especial q u e c o r r e s p o n d e a l dimetro del plastigage empleado que proporciona el fabricante.El color azul esta ideado para cigeales grandes.Para automviles, la escala roja suele usarse para metales gastados, pero si se instalanmetales nuevos por debajo del tamao normal, llega a ser necesario usar la escala

12 verde para determinar s el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe tenerpresente que la escala verde mide hasta un mnimo de huelgo de 0.001, mientras queel mnimo de la escala de la escala roja es de 0.002.Un mun de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo tanto, si elplastigage se coloca en el centro del metal con el mun en el centro inferior muerto,se registrar un huelgo mximo. As mismo, el mnimo de huelgo se encuentra a 90 deeste punto. El mejor resultado se obtiene si el huelgo del metal se mide en el puntointermedio. El mun de biela se pone a 30 del centro inferior muerto y el calibradorplstico se coloca a un cuarto de pulgada del eje vertical.Para decidir si se debe instalarse metal de tamao normal o 0.001 0.002 pordebajo, compare el huelgo indicado por el calibrador plstico aplanado con el huelgoespecificado. Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de 0.0005 a 0.0025.Si la indicacin del calibrador plstico es de 0.0035 mas o menos, probar concojinetes de 0.002 por debajo de la medida normal, lo cual reducir el huelgo a0.0015.Si el huelgo es de 0.0025 a 0.0030, pruebe con un cojinete de 0.001 por debajo, si lotiene disponible.Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de quetiene un juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el cojinete esdemasiado pequeo.Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas estn formados generalmente porcasquillos de acero con una delgada capa de metal antifriccin que puede ser babbitcon base de estao y plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones quetienen un bajo coeficiente de roce y que resisten las acciones qumicas a que estnexpuestos.Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un pequeo juego o espaciolibre para el aceite de lubricacin que se puede controlar con plastigage. El plastigagees un hilo plstico de un dimetro determinado, que se coloca sobre el munTolerancias de montajes: Los espacios libres para la lubricacin de los metales deb i e l a d e 2 a 3 . 5 d e d i m e t r o v a r a n e n t r e 0 . 0 0 1 5 a 0 . 0 0 2 5 . P a r a l o s cojinetes de bancadas de 2 a 2.7 de dimetro del eje vara entre 0.001 a0.0025 y para ejes de 2.8 a 3.5 los espacios libres varan entre 0.002 a0.0035.Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa,debiendo sobresalir en 0.002 a fin de que queden suficientemente apretados.Tienen tambin lenguetas ubicadores para impedir que giren o se corranlateralmente.Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben sercorregidos de inmediato. 13 Primeramente deber controlarse el estado del mun d e l c i g e a l . S i e x i s t e n ralladuras o desgastes habr que rectificarlos a un dimetro menor, usando metalesn u e v o s sobremedida. Si el cigeal se ha rectificado a menos 0 . 0 1 0 , h a b r q u e emplear metales de paredes mas gruesas, con dimetro interior de 0.010 menos quelos originales.EJE CIGEALSiempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con parafina o gasolina,c o m p r o b a r d e s p u s

que no haya ralladuras ni desgastes tanto en los muones d e bielas como de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se puede pulir con lijafina.C o m p r o b a r l o s m u o n e s c o n u n micrmetro para ver si existe conicidad o excentricidad. Los dimetros debern tomarse a lo largo d e l o s m u o n e s p a r a determinar la conicidad a alrededor de los muones para conocer la excentricidad.Comprobar tambin el abarquillamiento o torcedura del cigeal hacindolo girarcon sus extremos sobre bloques en V con un reloj comparador ubicado en el centro.Rectificar el cigeal si la conicidad o la excentricidad es superior a 0.01 mm, comotambin si el abarquillamiento es superior a 0.015 mm.Generalmente en la bancada central del cigeal lleva anillos laterales axiales, paraimpedir el movimiento longitudinal o axial del eje. En los dems cojinetes se deja unpequeo juego libre para permitir la dilatacin del eje por el calor.C u a n d o l o s m u o n e s e s t n o v a l a d o s e n m a s d e 0 . 2 m m s e d e b e r n r e c t i f i c a r , dejando sus muones a un menor dimetro de - 0.010 0.020 etc. pulindolos alfinal.Estos mismos valores se consideran para las bancadas o descansos del eje cigeal.El juego axial o longitudinal del eje cigeal, no debe ser superior a 0.1 mm que semide con un reloj micromtrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben cambiar losaros axiales.ARMADO DEL MOTOR Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea despus de una reparacin menoro despus de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias demontaje. Es en ese momento cuando el mecnico tiene que poner en prctica todo suconocimiento tcnico.Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlascon aceite de motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba deaceite n ova proyectar una presin de aceite en forma inmediata. En ese instante elmotor va a funcionar sin aceite a presin, por lo tanto, esa falta de aceite momentneaes superada por la lubricacin que se dio a las piezas al montarlas.Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador(gasket o silicona roja). 14 Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben sera p r e t a d o s d e a c u e r d o a l o q u e e s p e c i f i q u e e l f a b r i c a n t e y u t i l i z a n d o l o s m t o d o s recomendadoE n resumen, en esta pgina se entrega un detalle de todos los d a t o s y m e d i d a s d e ajuste de un motor:CULATA:- Deformacin mxima de la superficie plana = 0.05 mm- Rectificado mximo de la superficie plana = 1.5 mm a 2.00mm- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de admisin = 0.02 mm a 0.05 mm- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de escape = 0.03 mm a 0.07 mm- Curvatura mxima del eje de levas = 0.76 mm- Alzada o levantamiento de los cmones = 7.6 mm aprox.BLOCK DE CILINDROS- Deformacin mxima de la superficie superior = 0.05 mm- Conicidad mxima del cilindros = 0.05 mmOvalamiento mximo del cilindro = 0.05 mm- D e s v i a c i n d e l o s d e s c a n s o s o b a n c a d a s = 0 m m CONJUNTO MOVIL- Luz de

aceite de metales = 0.04 mm- Juego libre del anillo en la ranura del pistn = 0.05 mm Abertura del primer anillo = Dimetro del cilindro por 0.003 Abertura del segundo anillo = Dimetro del cilindro por 0.0025 Juego libre del pistn y la pared del cilindro = Dimetro del pistn por 0.0015 15 CUADRO DE TORSIONES EN LIBRA/ PIE CLASES.A.E. DIAMETO 1 O 2 5 6 8 PERNOSESPECIALES 5 7 1 0 1 0 . 5 1 1 3 / 1 6 8 1 4 1 9 2 2 2 4 3 / 8 1 5 2 5 3 4 3 7 4 0 7 / 1 6 2 4 4 0 5 5 6 0 6 5 3 7 6 0 8 5 9 2 9 7 9 / 1 6 5 3 8 8 1 2 0 1 3 2 1 4 1 5 / 8 7 4 1 2 0 1 6 7 1 8 0 1 9 2 1 2 0 2 2 0 2 8 0 2 8 6 3 1 6 7 / 8 1 9 0 3 0 2 4 4 0 4 7 3 5 0 3

1 4 6 0 7 7 1 TORSIONES EN KG X METRO6 m m 0 0 . 9 2 8 1 1 . 5 m m 0 . 9 0 1 . 8 0 2 . 2 5 m m 1 1 . 9 6 5 3 3 . 3 m m 1 3 . 1 4 0 4 5 . 0 m m 5 3 . 5 5 . . 9 1 m m 4 5 7 . 1 1 . . 4 1 m m 7 1 0 . 1 9 . . 7 2 m m 4 3 4 0 5 16

2 6 1 . 7 . 3 1 2 8 . 5 . 5 . 5 . 0 2 7 4 2 . 8 8 5 . 5 5 0 1 1 4 4 7 1 . 2 0 9 1 4 7

8 6 4 6 . 5 . . 2 . 5 9 . 0 0 3 5 5 8 1 1 7 1 2 7 . 3 5 2 1 5 9

2 6 7

5 0

1 2 7 0 . 6 4