CASCOS NO CONVENCIONALES

Asignatura: Buques de Guerra Profesor: Indalecio Seijo Curso: 2011/12 Alumno: Lupo Barro Martnez

NDICE: Introduccin Glosario de trminos Definicin de tipos de casco Tipos de casco no convencionales Comparativa de algunos ejemplos de buques militares con cascos no convencionales Pgina 2 Pgina 4 Pgina 5 Pgina 6 Pgina 15

Diferencias entre cascos no convencionales Conclusiones Bibliografa

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INTRODUCCIN El papel de los buques de cascos con formas no convencionales, est en desarrollo creciente en la actualidad. Los catamaranes, trimaranes y tipo SWATH, se presentan como nuevas plataformas multipropsito con gran potencial tanto en el mbito militar como civil. Mientras los cascos de formas no convencionales como los hydrofoils y los hovercraft han estado durante muchos aos en la industria naval, pero no han sido muy utilizados. Los buques actuales conocidos como no convencionales o raros s han entrado en servicio en diversas marinas y servicios de guarda costa, portuarios o como buques ferry de pasaje.

GLOSARIO DE TRMINOS Entendemos como cascos de formas no convencionales aquellos que se salen de la norma habitual de los monocascos. As consideraremos los distintos tipos no convencionales o raros como los comprendidos por: Catamarn: embarcacin, por lo comn de vela, de dos cascos unidos Trimarn: Catamarn de tres cascos Swath: Small-Waterplane Area Twin Hull: es un navo tipo catamarn con una leve superficie de flotacin Slice: Swath con colchn de aire Adems: Hovercraft: buque con colchn de aire Wing-in ground: barco-avin con efecto suelo Hydrofoil: hidroala Air-Cavity: barco con cavitacin de aire (Definiciones segn la Real Academia Espaola)

Comparativa de la lnea de flotacin de cascos no convencionales

DEFINICIN DE LOS TIPOS DE CASCOS NO CONVENCIONALES Los barcos tradicionales de casco sumergido los consideramos barcos de desplazamiento Las formas ms rpidas habituales estn en los barcos de planeo, muy extendidas en la construccin civil. Los conocidos como no convencionales son embarcaciones del tipo:

Tipos de cascos no convencionales

TIPOS DE CASCOS NO CONVENCIONALES Air Cavity: se ayudan de la propulsin de burbujas de aire alrededor del casco para disminuir el rozamiento con el agua

Sistema Air-Cavity

Surface Effect Ship: contienen una superficie bajo el casco con inyeccin de burbujas de aire para la ayuda a la flotacin del barco y reducir el rozamiento.

Surface Effect Ship

Air Cushion (ACV: Air Cushion Vehicle): conocidos popularmente como los Hovercraft.

Su funcionamiento se basa en la impulsin de aire a un colchn de aire

Hovercraft de asalto

Funcionamiento Hovercraft

Wing in Ground Effect (WIG): se ayudan del efecto suelo sobre el

mar. Ms aeronave que buque

Ekranoplano ruso en navegacin-vuelo

Reactores de proa de un WIG

Hydrofoil: hidroalas: deben su flotacin al uso de alas sumergidas que sustentan el casco durante la navegacin

Buques Armada Americana tipo Pegasus

Tipos de Hidroala: Motor en el ala y en el buque

Detalle del ala sumergida en proa de un clase Pegasus americano

Sistema de control de un hydrofoil autoestabilizado

Hydrofoil asistido: el modelo ms popular de hidroala, sus cascos no llegan a elevarse completamente del mar y slo reducen parte de su resistencia al avance. Su mayor diferencia radica en que el propulsor principal es la misma hlice. No se recurren a sistemas de transmisin hacia el hydrofoil

Esquema de un hydrofoil

En esta embarcacin del US Corps of Engineer podemos apreciar un sistema de ala bajo el casco del catamarn:

Vista del ala de catamarn

Popa del hidroala del ejrcito americano: la propulsin se realiza por jets en cada casco

COMPARATIVA DE ALGUNOS EJEMPLOS DE BUQUES MILITARES CON CASCOS NO CONVENCIONALES

En la tabla anterior se exponen la comparativa entre varios modelos de cascos no convencionales de tipo militar. Se observa el aumento que habra que realizar en las dimensiones del buque para obtener los mismos rendimientos con un monocasco convencional Utilizando la frmula: Donde LOA es la longitud total y las unidades estn en pies.

Vemos claramente que las proporciones de manga son mayores en estas plataformas analizadas frente a los monocascos convencionales. Proporcionan unas superficies mayores de cubierta, as como de cubierta de vuelo. Los catamaranes ofrecen una gran ventaja a la resistencia al avance frente a los buques de desplazamiento convencional y las embarcaciones con cascos de planeo, hacindolos ms econmicos de operar. Comparndolos con los monocascos, ofrecen velocidades mayores, ms bajo peso y mejores condiciones marineras.

Buques analizados en nuestra tabla:

(Joint High Speed Vessel) JHSV de Austal

PACSCAT, Partial Air Cushion + Catamaran Landing Craft

Mand Skjold

Umoe al

Umoe Mandal

Benchijigua express Austal

RV triton vosper Thorneycroft

Littoral combat ship

independence Austal

Type 022 houbei shangai

DIFERENCIAS DE COMPORTAMIENTO ENTRE CASCOS La diferencia fundamental entre los dos cascos y la configuracin en trimarn es que en el trimarn se permite un incremento sustancial del volumen interno y del rea de cubierta en comparacin con un monocasco tradicional. Adems, el multi-casco ofrece mejor estabilidad por la flotacin adicional aportada por los cascos laterales. Otras diferencias fundamentales son los aumentos en el tamao de la cubierta de vuelo, as como la gran altura respecto al mar del puente de mando, proporcionando una mayor visibilidad y menor influencia de los rociones. Respecto al comportamiento en navegacin: Las pruebas realizadas han sido con los software de simulacin desarrollados por Marintek en Noruega. La Medicin del Incidencia del Mareo para Pasajeros comprob que los monocascos presentan mejoras muy ligeras frente al mar de proa respecto a los multi-cascos. Sin embargo, la misma medicin para mar cruzada y de popa otorg resultados muy similares en ambas configuraciones de casco.

Influencia del movimiento de cabeceo en la velocidad del buque

CONCLUSIONES Los cascos no convencionales tienen un amplio futuro en barcos de combate y civiles. Sin embargo, est limitado a buques pequeos. Aunque astilleros como Austal han diseado catamaranes por encima de los 200m de eslora y cargas de pago de 6000 toneladas, manteniendo velocidades punta de 35 nudos y hasta 25 en crucero. La utilizacin de aluminio en cascos y superestructuras est en aumento. Por el contrario, el aluminio tiene una resistencia estructural menor que el acero. Adems de presentar problemas por fuego: el aluminio puede arder y son fuegos difciles de extinguir. Los cascos de aluminio han encontrado su nicho de mercado en los barcos de alta velocidad, especializados en guerra de litoral y los buques de transporte. Reduccin de la firma radar por las formas angulosas del casco y superestructura

Bibliografa: Naval Technology Magazine II/2011 http://www.christyhovercraft.com/articles/skirt-technologysegments http://delamarylosbarcos.files.wordpress.com/ http://en.wikipedia.org/wiki/HSC_Benchijigua_Express http://www.um.no http://navaltoday.com/2012/02/27/us-navy-awards-jhsvcontract-to-austal/ http://www.naval-technology.com/projects/meko/ http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es