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7. SISTEMA DE FREIO
7.1. Introduo Como o aluno sabe, os elementos que mais interessam na segurana de um veculo so os freios. Na verdade, so vrios os elementos importantes para a segurana do veculo, desde o prprio motor, at a suspenso, chassi, carroceria. Dizemos que o motor um elemento de segurana, porque, quanto melhor for a sua acelerao, mais facilmente ser ultrapassado um veculo na estrada e, portanto, menos tempo ficar em posio insegura. A suspenso tambm importante para que o veculo conserve a sua estabilidade. De maneira semelhante, um chassi rgido e uma carroaria aerodinmica permitem um melhor desempenho do veculo. Mas, sem dvida alguma, os freios so os elementos mais importantes. Eles so construdos; de maneira que dem ao veculo uma capacidade de desacelerao vrias vezes maior que a sua capacidade de acelerao. Para se ter uma idia, um veculo comum leva cerca de 15 segundos para ser acelerado desde zero at 100 quilmetros por hora. No entanto, a essa velocidade possvel fre-lo em menos de 5 segundos. Os freios funcionam atravs de um sistema de mangueiras flexveis e pequenos tubos de metal, por onde circula o fluido. esse lquido, com alta resistncia ao calor (o seu ponto de ebulio deve estar em torno dos 260 graus centgrados), que transmite a presso exercida no pedal at as rodas, gerando o atrito necessrio para par-las. As rodas dianteiras exigem presso maior para serem imobilizadas ( nessa parte que se concentra o peso do carro nas freadas). Ali, o atrito se d entre as pastilhas de freio e os discos que se movimentam junto com as rodas. Nas traseiras, a frico entre as lonas de freio e os tambores. Esse sistema constitudo pelas pinas de freio, discos, tambores, sapatas, servofreio assistido, cilindro mestre, condutes e freio de estacionamento. Esses componentes esto mostrados na figura 7.1.

Figura 7.1 Vista do sistema de freio.

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7.2. Componentes do sistema de freio 7.2.1. Freio a tambor

Modernamente, a aplicao do freio faz-se por um sistema hidrulico. Quando se pisa no pedal do freio, este comprime o fluido hidrulico (leo) e este fluido, por sua vez, empurra as sapatas contra o tambor. Este sistema conhecido pelo nome de freios hidrulicos a tambor e Comumente usado nas rodas traseiras. Os freios a tambor podem ser divididos em duas partes. Os contendo um cilindro (simples) como mostrado na figura 7.2, e os contendo dois cilindros (duplos).

Figura 7.2 Vista do tambor de freio Podemos observar outras partes do sistema de freio a tambor na figura 7.2, como a mola de trao, (responsvel por fazer as sapatas retornarem a posio de origem) e a mola de ajuste, responsvel por ajustar automaticamente a distancia das lonas ao tambor. 7.2.2. Freios a Disco

Por ser um item mais moderno, vamos dar uma certa nfase no sistema de freio a disco. Como exemplo tomemos o freio de uma bicicleta, ele o freio constitudo por duas sapatas laterais. Quando se aperta a alavanca de freio no guido, as sapatas so pressionadas contra a roda. A rea de atrito relativamente pequena, apenas do tamanho da sapata. A rea de ventilao grande, pois constituda pela roda inteira. No que no caso das bicicletas haja necessidade de ventilao; no o caso. Fazemos tais observaes somente pelo fato de serem importantes, no caso dos automveis. Basicamente, o sistema usado nos automveis o mesmo; difere apenas no fato de em vez de comando mecnico, eles possuem comando hidrulico. Na figura 7.3, tem-se o esquema de funcionamento do freio a disco. Sobre, o eixo da roda, 1 um disco, de ao (da o nome de freio a disco), contra o qual so empurradas duas sapatas, por ao de dois cilindros de freio comandados da mesma maneira que o sistema de freio convencional, isto , pela presso no fluido hidrulico por meio de um cilindro mestre ligado ao pedal de freio.

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Ao contrrio da traseira, na dianteira do veculo aplicado um sistema de freio a disco com pinas flutuantes figura 7.3. Os dois conjuntos aparecem no interior de uma caixa chama de pina que se monta sobre o disco, ou melhor, o disco gira no seu interior.

Figura 7.3 Vista do disco ventilado com pina flutuante. Quando se pisa no pedal de freio cria-se presso no fluido hidrulico, os pistes comprimem as lonas contra o disco. Quando se alivia o pedal, acaba a presso e os pistes retomam a sua posio, de maneira tal que as sapatas fiquem apenas esfregando levemente contra o disco, sem entretanto se desgastarem. Na figura 7.4, mostra-se mais detalhadamente, o sistema. De cada lado do disco h uma pastilha, que comprimida pelo(s) pisto(es) ou mbolos pois os cilindros dentro da pina que podem ser de ao simples, um cilindro por pina, ou ao dupla, dois cilindros por pina. dos cilindros. Envolvendo os cilindros, existem dois anis de borracha, um para recuperao do pisto e outro para evitar a fuga de leo.

Figura 7.4 Vista em corte da pina com disco slido.

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7.2.3.

Cilindro Mestre

O cilindro mestre de freio o responsvel por comprimir o fluido de freio levando-o at os mecanismo de atuao.

Figura 7.5 Vista em corte do cilindro mestre e reservatrio. Existem trs tipos de cilindro mestre. Os de circuito nico, os de circuito duplo e os de circuito duplo com vlvula no meio. A diferena entre eles : Os de circuito simples alimentam por igual todas as rodas do veculo, caso venha a ocorrer um vazamento em alguma parte. Todo o sistema fica prejudicado deixando o veculo sem freios. Os cilindros de circuito duplo consistem em separar em duas partes o circuito de freio do carro. Isso possvel por ele utilizar dois mbolos dentro do corpo do cilindro. Como podemos observar na figura 7.5. Em cilindros de ao dupla, os circuitos de freio so combinados em forma diagonal na rodas, sendo normalmente o circuito primrio na dianteira esquerda e traseira direita, e um circuito secundrio na dianteira direita e traseira esquerda. 7.2.4. Pastilhas e lonas de freio

So conhecidas como o material de atrito que fica preso nas sapatas . As lonas e pastilhas tem a funo de encostar sendo comprimidas contra o tambor ou o disco fazendo o veculo frear. importante lembrar que na mecnica automobilstica, o nome pastilha usado para freios a disco. E Lona para freios a tambor.

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Figura 7.6 Foto ilustrativa de um jogo de sapatas. As caractersticas do material so prprias de cada veculo e sistema de freio. Devendo sempre efetuar a troca por uma outra das mesmas caractersticas. Em alguns veculos no freio a tambor, as lonas vem separadas das sapatas, sendo necessrio rebitar umas nas outras. 7.2.5. Vlvula de regulagem de presso

O regulador de fora de frenagem tem a finalidade de aumentar a capacidade de frenagem das rodas traseiras na medida que o veculo aumenta sua carga transportada. Ento as vlvulas reguladoras s atuam nas rodas traseira, em grande maioria isso explicvel pelo porta malas que esta sujeito a variao de carga, carregado ou vazio. 7.2.6 Freio de estacionamento

Tem atuao nas rodas traseiras do veculo, sendo acionado por uma alavanca de mo ligada a cabos de ao que por sua vez esto ligados as lonas dos tambores traseiros. Com o acionamento da alavanca o carro puxa as lonas contra o tambor. 7.2 ANLISE DOS DEFEITOS Principais problemas que podem ocorrer com o sistema de freios como repara-los. 1- Pedal de freio, vai at o assoalho mas o carro continua freando e o nvel de fluido esta normal. Trata-se de desgaste das lonas. Gradativamente o material das lonas vai se desgastando e as sapatas precisam executar um curso maior para encostar no tambor. Em geral, basta regular a ou trocar as lonas/ sapatas 2- O pedal de freio tem ao esponjosa O motorista pisa no pedal mas o carro no para normalmente sendo necessrio pisar mais forte. Isso ocorre pelo fato de existir ar no sistema de freio, em geral, basta fazer uma sangria. 3- Embora as sapatas tenham sido ajustadas e o sistema sangrado, ainda assim o pedal quando pressionado atinge o assoalho. Isso pode ocorrer se a gaxeta do pisto do cilindro mestre estiver defeituosa. Assim o fluido ao invs de ia para o sistema retorna para o reservatrio. Para corrigir, basta trocar o reparo do cilindro. 4- preciso pisar vrias vezes seguidas , bombear no pedal de freio, para s conseguir que ele funcione. Isso pode ser provocado pela existncia de ar no sistema, o qual devera passar por uma sangria. Ou ento por falha da gaxeta do cilindro mestre. Esta dever ser trocada. 5- Depois que o freio funcionou, continuo a pisar no pedal, ele vai cedendo gradativamente, at encostar no assoalho.

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Em geral trata-se de fuga de fluido pelas peas de borracha, particularmente a gaxeta do pisto do cilindro mestre. Deve-se desmontar o cilindro mestre limpa-lo perfeitamente e trocar o reparo do cilindro. Outra causa gua no sistema, Pois quando o fluido aquece a gua ferve liberando vapor no sistema. Para isso devemos trocar todo o fluido do sistema. 6- O freio emperra quando se est dirigindo. De repente, numa freada, as quatro rodas ou algumas delas, ficam bloqueadas e no se consegue desaplicar a fora do freio. Primeiro preciso aliviar a presso do sistema para pode movimentar o veculo. Para isso basta afrouxar um dos parafusos de sangria. A causa mais comum dessa pane a interrupo do orifcio de comunicao do cilindro com o reservatrio. Outra causa o uso de fluido hidrulico inadequado , ou porque sua viscosidade no apropriada ou porque ele ataca as peas de borracha do sistema, fazendo o cilindro deteriorar entupindo o orifcio de comunicao. A outra causa a m regulagem da folga entre a haste e o cilindro mestre na situao de repouso de pedal. 7- freios operam com desigualdade. Freios regulados desigualmente so a primeira suspeita. Regule as sapatas com uniformidade. Outras causas so: Tambor de freio excntrico, esse dever ser trocado Presso inadequada nos pneus. Pneus gastos leo ou graxa na lona. Nessa caso, devera substituir a lona. E quando ocorrer a substituio. Sempre fazer as par. Ou seja na outra roda tambm. 8- O motor tende a alterar rotao quando se freia. Isso ocorre por perda de vcuo no servo freio. Deve-se verificar as mangueiras e posteriormente todo o servo freio. 9- Alguns ou todos os tambores se aquecem. A folga entre as lonas pequena demais. Isso faz com que elas encostem nos tambores. Uma regulagem necessria. 10- os freios rangem e tendem a ficar presos. Isso pode ser provocado por lonas mal rebitadas ou ento j gastas. Tanto em um caso quando no outro a causa que o rebite fica esfregando no tambor. Outra causa leo ou graxa na lona ou tambor excntrico. As lonas devem ser substituda. 7.3 Recomendaes sobre manuteno e limpeza 1- Toda vez que seja feita qualquer reparo ou ajuste no sistema de freios, ser necessria a troca do fluido do sistema e a sangria do mesmo. No se deve completar o fluido, a no ser em casos de emergncia. 2- Os fluidos hidrulicos usados nas sistemas de freio so uma mistura especial, prpria para funcionar no sistema . Devem-se sempre usar os fluidos de boa procedncia e recomendados pelo fabricante. O uso de fluido inadequado pode trazer comprometimento a segurana! 3- A limpeza das peas quando desmontadas, no pode ser feita com querosene ou gasolina. Qualquer sobra desse material poder atacar as borrachas do sistema. A limpeza nunca poder ser feita com gua. A maioria das peas do sistema feita de ferro fundido e a gua diminui o tempo de oxidao das peas. 4- A limpeza dever ser feita com lcool 100%, ou seja, lcool puro sem gua. Facilmente comprado em farmcias. 5- As peas do sistema de freio, devem ser guardadas em lugares seco, a abrigo da luz. Em geral no devem ser estocadas por mais de 6 meses.