Proyecto

Viaductos de la Estampilla

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Bogot D.C., ACC-

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Seores ASOCIACiN COLOMBIANA DE PRODUCTORES DE CONCRETO ASOCRETO Ciudad

Ref:

Desarrollo Vial Armenia- Pereira- Manizales Premios Excelencia en Concreto 2008

Autorizacin

Estimados seores:

Mediante la presente nos permitimos autorizar al CONSORCIO GRUPO CONSTRUCTOR AUTOPISTAS DEL CAF, NIT 900032839, para presentar el "Viaducto La Estampilla", perteneciente al Desarrollo Vial Armenia- Pereira- Manizales, en los Premios Excelencia en Concreto 2008, en los trminos establecidos en la convocatoria

Cordialmente,

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Diagonal 97 No 17 60. Ot. 602 Tel-Fax (PBX): (571) 602 2233

Carrera

15 No 4 - SO. Ot. 301

IJN/W.autopistasdelcafe.cam

Tel-Fax (PBX): (576) 331 2200

Bogot. D.e.Colombia

Pereira - Colombia

1.

Sntesis del diseo estructural

definiciones a determinar al respecto y su posterior asesora de control, llegando probable de los distintos

Antes de iniciarse el diseo estructural, fue necesario definir el proyecto geomtrico Ivial el cual tuvo los siguientes parmetros: El proyecto en Planta-perfil, se ejecuto as: En el sentido del lado Pereira y en forma previa al puente, la carretera despus de una curva izquierda toma una curva derecha la cual fue precisamente aprovechada, para corregir su radio con una transicin en la cual se proyect el terrapln de acceso sur y al final de esta, se proyect la gran curva que contiene la parte final del terrapln, el puente en toda su longitud, y un pequeo tramo entrando en los cortes en cajn, en los cuales la va retorna el recorrido hacia Manizales, con un nuevo giro derecho de la va que se ampla y genera el volteo ya sobre el rea plena del antiguo deslizamiento de la Estampillita. Esto permiti que todo el puente correspondiera a un sector circular de radio constante, facilitando la construccin, al igualar la geometra de cada dovela. (Verfigura 1). Durante el proceso de definicin del proyecto, se conform el equipo interdisciplinario requerido para los estudios complementarios del proyecto: La GEOLOGA de detalle de la rona la realiz el Gelogo Alberto Lobo Guerrero Uscategui, quien determin las dos formaciones geolgicas sobre las cuales se apoyan los viaductos, la formacin Manizales y la formacin Quebrada blanca, ambas muy competentes en el aspecto fsico mecnico despus de profundidades de 4 a 8 mts, ya que las capas superiores se encuentran meteorizadas en distinto grado. Encontr tambin la existencia comprobada de dos fallas activas que cruzan bajo los viaductos entre sus pilas: La f.illa de Neira y La falla Gaviones. Para la GEOFSICA, se ejecutaron mltiples lneas ssmicas de compresin y corte tanto en las ronas de pilas y estribos, como en todo el rea de la Estampilla, para determinar la tomografa de las reas de apoyo, que a profundidades moderadas, se obtenan en velocidades de 3500 a 4500 m/seg., de muy buena capacidad portan te. Fueron ejecutadas por P.S.I. y El Ing. Alejandro Ulloa. La GEOTCNIA, estuvo a cargo del Ing. lvaro Gonzlez Garca, quien con sus mltiples aportes, conocimiento y consagracin, nos dio una invaluable colaboracin en todo el complejo proceso de

el grado de desplazamiento

bloques geolgicos a travs de las fallas geolgicas activas. El ESTUDIO en cuenta DE AMENAZA SSMICA LOCAL, que teniendo

la presencia

de las fallas geolgicas

activas, determin tectnicas de Granados,

los acelerogramas Ingeniera

del sitio y las difciles condiciones por el Ing. Edgar Rodrguez

del rea, fue ejecutado y Georiesgos.

El proceso de definicin n la geometra se estudiaron sitio, efectundose

final del proyecto

fue arduo. Se determien el topogrfico a detalle, de las plaescogida,

y posicin terica de las pilas, se materializ un nuevo levantamiento los cortes que generaron procediendo la construccin la posicin

roletas para el implante a comprobacin debido a mltiples garantizaban

de pilotes y zarpas, se regres al terreno a modificar

factores y a los fuertes escarpes locales, que no de los taludes generados. definir en el terreno, la

la estabilidad

Estos ciclos de prueba y error, permitieron posicin y geometra final del proyecto.

El primer proceso de diseo estructural, superestructura en la pila central, laterales y estribos.

se efectu empotrando

la

con apoyos P.O.T. en las pilas

El diseo estrUctural se hace etapa por etapa, esto es, analizando el estado de la estrUCtura por el crecimiento dovelas, determinando que se presentan tambin debido a cada par de todas y cada una de las prdidas inmediatas por su doble curvatura y contabilizando por el acortamiento elstico inmediato. y analiza de cada una de ellas afecta el anlidiferidas tales como en cuenta y de los materiales

en los cables por efectos de friccin y giro, que los

cables tienen espacialmente las deformaciones de construccin Los tiempos

sis estrUetural en tiempo creep, schrinkage, contabilizando componentes

real de cada etapa e incorpora

los efectos reolgicos que afectan las prdidas

relajacin del acero, etc. Teniendo

etapa por etapa el comportamiento del proyecto por el efecto del tiempo.

En cada una de estas etapas de construccin, que corresponden a cada etapa de diseo se deben controlar los esfuerws a que est

02 I Viaductos

de la Estampilla

Figura.1
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03

I Viaductos de

La EstampiLLa

sometida

la seccin y si es el caso, modificar

la seccin crtica que modificar la

1.1 Sntesis de diseo estructural

Debido a la alta probabilidad real de que nuevos deslizamientos del derrumbe de la Estampilla se presenten durante la vida del viaducto y ste debe conservar el trfico de la Autopista Pereira - Manizales, las luces no podan ser menores a las determinadas en el diseo, con lo cual se garantiza un galibo de 60 mts entre el nivel del fundo de la quebrada y la superestructUra del puente. Se calcul el derrumbe de varios miles de m3 simultneos, los cuales se deslizan a alta velocidad por la fuerte pendiente de la quebrada y se determin que ninguno de los casos afectaba las columnas.

no cumpla con los esfuerzos mximos admisibles, tensin de los cables o su cantidad, etc. Este anlisis estructUral grama tiempos MIDAS CML, lo desarroll especializado

GRISA con el uso del proen anlisis de puentes en

reales de construccin. con el uso de dos

Los clculos se efectUaron para los dos viaductos

pares de carros viajeros (cuatro carros) para un plazo de construccin terminada la infTaestructUra de 18 meses. La estructUra se analiz en un modelo matemtico camente establecido en tercera dimensin, el recorrido real, geomtrianalizar

que permiten

espacial real tanto de las dovelas como de los cables en en el espacio del proyecto lo exige.

3D, ya que la doble curvatura No es admisible sultados

1.2 Se presentaron dos problemas de considerable magnitud e importancia:

1. El clculo de la solicitacin ssmica por momento de flexin en las columnas generaba un momento de volcarniento o flexin de aproximadamente 12.000 t*m. Al determinar el diseo de la cimentacin en los escarpes pronunciados en los cuales se localizan las columnas, para establecer el par de fuerzas que los que caissons deban generar para contrarrestar este momento, la fundacin era casi imposible, igualmente las secciones requeridas en las columnas y zarpa, daban una magnitUd de costos fuera de escala que haca inviable el proyecto. 2. La Interventora solicit se calculara el desplazamiento diferencial que poda presentarse en un sismo, entre los dos lados en contacto en la falla geolgica activa que cruza entre las pilas. El estUdio del caso, efecruada por el Doctor Ivaro Gonzlez Garca determin que el mismo poda llegar a ser de 25 cm. En consecuencia, Cmo podamos disear una superestructura continua de seccin cajn de un alveolo, que fuese capaz de tener tal desplazamiento en uno de sus apoyos sin sufrir daos que comprometieran su estabilidad?
La respuesta fte clara, no exista una estructura convencional de someterse a estas condiciones de esfterzo y desplazamiento, suelo que, con tal ngulo de escarpe, mantuviera cargas sobreimpuestas y garantizara La conclusin nuestra la magnitud su estabilidad en un sismo. de la incapacidad de capaz ni un de las

el anlisis sobre un slo plano intervienen

en 2D, ya que o en los re-

todas las curvatUras

bien en las prdidas

de los esfuerzos, por efectos de torsin.

De esta manera el anlisis etapa por etapa del proceso constructivo, se desarroll construccin, de construccin En este momento deben incorporar garantizar Se hicieron para toda las cargas gravitacionales, (10 ton en dovela anterior) de 50 Kgm/m2, se calcularon en el proceso adicionada de las cargas de los carros viajeros (40 ton elu), la carga de equipos de y las cargas uniformes en el resto del rea del voladiw. las flechas y contra flechas que se de construccin de los voladiws,

con el fin de garantizar su servibilidad.

las deformaciones

del puente a 30 aos, y

anlisis alternativos

con cargas accidentales

as:

mente el mismo cae del voladiw.

La presencia de un sismo de una magnitUd equivalente al 50%

. .

La eliminacin

de la carga de un carro viajero, o si accidental-

del sismo diseo, en cualquiera de las etapas de construccin. Terminado este proceso se procedi a vaciar la dovela de cierre y a disear y dimensionar los cables de cocido, que son los responsables de asumir, en primer instancia las solicitaciones debidas a las cargas muertas sobreimpuestas, tales como bordillos, barandas, pavimentos etc. Y de segunda instancia cubrir rodas las solicitaciones que genera la envolvente de cargas vivas. Una vez se comprob todo este proceso, se procedi a hacer la comprobacin para todas las combinaciones de cargas que contiene la norma del CCDSP, verificando para todas y cada una de esras condiciones, la magnitUd de los esfuerws en cada una de las juntas de las dovelas.
Terminado este proceso, se hizo la evaluacin de los efectos reodel puente

no era salir con el argumento

ingeniera

para resolver este tipo de problemas,

culpando

de ello a la natUraleza, porque mayores problemas partes del planeta con fullas ssmicas con muchsima cidad de energa y poder destructivo. gunta El sur-oeste de California,

tienen en otras mayor capauno se pre-

Por lo anterior,

USA, no ha debido conectarse la comunicacin

jams con el centro de los Estados Unidos por el paso de la fulla de San Andrs?, En Turqua se debera suspender Europa-Asia debido a la falla de Anatolia?

lgicos en el tiempo,

analizando y 10.000

el comportamiento a 30 aos.

a 500 - 1.000 - 5.000

das, esto es para que, con el

tiempo de servicio llegue aproximadamente

Por lo tanto y desde ese momento, surgi la pregunta. - "Esto debe haberpasado en otraspartes delplaneta, cmo lo resolvieron?"

04

I Viaductos de LaEstampilla

Se inici en consecuencia una profunda investigacin basada en los sistemas del mercado mundial sobre implementos de mitigacin de energa ssmica para las obras de ingeniera y construcciones. En el proceso se solicit la colaboracin de un pariente el Ing. Hernn Montoya Calle, en Los ngeles, California, quien organiz una cita con el Doctor Seible, autor del libro Seismic Design and Retro/it of Bridges, de la Universidad de San Diego, California. En la reunin se le explicaron las ideas de los accesorios que se haban desarrollado en la oficina de Colombia para resolver e! problema, y l sonriendo, dijo: "no invente ni la rueda ni en e! tornillo, e! producto ya existe, lo tiene EPS, aqu mismo en California, en San Francisco" y entreg e! catlogo de productos de esta compaa.
Luego se recorri e! fabuloso laboratorio de prueba de la Universi-

una pieza de un importante

tamao

que se encontraba

intacta, se

pregunt al ingeniero acompaante, tundente:

Por qu dicha pieza estaba con la respuesta fue con-

la chatarra, sin haberla probado y destruido?, diseo, pero no la pudimos Se observ cionamiento y fotografi

"La pieza fue probada a ms del 150% de sus esfuerzos de destruir como todas las otras". su sistema de funfue

la pieza preguntando

y su trabajo para liberar energa, la explicacin y all estuvo la respuesta.

simple pero convincente,

Esta era la solucin, estaba resuelto el problema "adelante'~ Luego vino e! proceso normal y lgico de aprender, entender, comprender y saber el funcionamiento de! sistema, el proceso con los detalles del modelamiento matemtico, a travs de una comunicacin permanente de doble va durante algunos meses con la compaa EPS hasta terminar el proceso de diseo estructural en Bogot, ya conocido por ellos, quienes finalmente lo revisaron y evaluaron para tener el proyecto terminado. Se definieron aisladores de pndulo por friccin para el viaducto de la Estampilla, con una capacidad de desplazamiento lateral mximo de 35 cm. a cada lado, para un desplazamiento total de 70 cm., colocando 2 aisladores en cada pila, con la capacidad de carga muerta y viva. E! peso de cada aislador colocado en las pilas fue de 6.000 lb., y los colocados en los estribos fueron de 2.200 lb., cada uno. Conclusin: Cada puente est apoyado sobre 6 aisladores en las pilas y 4 en los estribos. E! momento de flexin de solicitacin ssmica a la cimentacin paso de 12.000 T x M a 6.000 T x M aproximadamente figuras 2 y 3) con los aisladores.
E! proyecto estructural y los planos de construccin dos y posteriormente estudiados y aprobados

dad de San Diego, de amortiguadores y aisladores ssmicos, encontrando enormes montones de chatarra destruida. Uam la atencin

Figura. 2
MOlrento Y en Pilas por Grupo 7 de Cargas

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en X (Sin Aisladores)

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por la Interventora.

1.3 Antecedentes del sitio con la

ubicacin del proyecto

Problemtica

Figura. 3
Momento Mx. en Pilas por Grupo 7 de Cargas

Geolgica, Geotcnica y Tectnica.

- Sismo
X (Con Aisladores)

El proyecto se desarrollen una rona de especialinestabilidad

geolgica y actividad a. Inestabilidad tradicionales tectnica reconocida as: y ac-

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Geolgica: Pasar sobre los dos (2) legendarios la "Estampilla de la carretera y la Esrampillita", actual, en 1969. dentro de la influencia la existencia

deslizamientos:

tivos desde la construccin b. Actividad del conjunto Sismica:

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El rea se encuentra

de fallas de "El Romeral"

y se encontr

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de dos fallas activas que cruzan bajo los viaductos La fulla de Neira y La falla Gaviones. (Ver figuras

entre sus pilas: 4 y 5).

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c. Resultado del Diseo Geomtrico Vial: A continuacin se muestran los esquemas correspondientes a los planos en planta y perfil del proyecto. (Verfigura 6).

05

I Viaductos de la Estampilla

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06 I Viaductosde la Estampilla

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07 I Viaductos de la Estampilla

/
08 I Viaductos
de la Estampilla

5
11 lO!

2.ProcesoConstructivo
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2.1 Cimentacin
Se proyect y construy PARA CADA COLUMNA MENTACIN PROFUNDA INDEPENDIENTE, UNA CIcon tres caissons de 2.10ml 2.38 mts de dimetro a profundidades variables que fueron desde los 15.9 mts hasta los 27.0 mts de profundidad, terminados en pata de elefante en una transicin con altura de 1.50 mts para pasar a un dimetro efectivo de 2.50 mts, capaces de soportar las mltiples solicitaciones, unidos por una zarpa o dado triangular con uno de sus vrtices dirigido hacia e! escarpe principal con e! fin de permitir la ejecucin de una excavacin circular creciente para la conformacin de! desplante de la plataforma de trabajo. Fue necesario en algunos casosdisear y ejecutar lasplazoletas de trabajo para las zarpas en forma escalonada debido a la fuerte pendiente de! escarpe en e! cual se localiza la pila. (Verfigura 7 y foto 1).
Ntese e! uso de Tie-backs para la estabilidad para ser anclado para incrementar colocado e! factor de seguridad

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Corte transversal mas anclajes

de! talud,

a travs de! dado o zarpa

en roca sana profunda.

2.1.1 Construcccin de Caissons

Los caissons se construyeron cutando por e! mtodo tradicional (TLN), ejela excavacin con machines, uso de explosivos cuando fue

necesario y e! retiro de la rezaga se hizo a travs de un funicular. El rendimiento mantuvo de avance de 1.20 mts de profundidad, sistemas de bombeo de! caisson. ensayos para fun-

dir cada uno de los anillos de proteccin de la excavacin. Se

en forma permanente para abatir e! nive! fretico y permitir Una vez alcanzada bar que la capacidad Terminada e! trabajo dentro

la profundidad portante

prevista se efectuaron era la adecuada.

de placa entre las caras de! fondo de la excavacin hasta comprode! terreno

la excavacin

se procedi

a armar e! refuerzo de! caisteniendo en de! caisson e! nde las fuerzas horide flexin si se fotos 2, 3 Y 4)

son y vaciar e! concreto

por e! sistema de tremmie, en la parte superior para la transmisin

cuenta que deba instalarse cleo de refuerzo a cortante, zontales, evitando prolongaba

que e! caisson tomara momento dentro de la zarpa. ~r

su armadura

Foto.

l/Cimentaciones

09

I Viaductos de la Estampilla

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Foto. 2 /

Caissones

Foto. 3

Caissones

Foto. 4 /

Refuerzo de cortante en caissones

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10 I Viaductos

de la Estampilla

2.1.2 Construccin de Zarpa o Dado Triangular.

Durante el proceso de ejecucin de los caissons, desde la misma plaraforma de rrabajo se efectUaron las perforaciones para los Tiebacks, quedando lisros, con los cables colocados e inyectado el bulbo antes de colocar el acero de refuerzo de la zarpa. Una vez terminados los caissons se coloc la armadura de la zarpa con el refuerzo de arranque de la columna dejando embebidos los ducros y anclajes de los Tie-backs. (Verfttos 5 y 6) . Revisado y aprobado el refuerzo colocado se procedi a fundir la Zarpa, quedando terminada la construccin de la cimentacin profunda.

Foto. 5 /

Dados o zarpas

2.2 Pilas
Las pilas se construyeron Se usaron formaletas en seccin rectangular diseadas hueca constante. por la obra, para auto-trepadoras

vaciados de altura de 2 mts, cada dos das. La altUra de las pilas es variable. Se remat en la parte superior con una placa de trabajo que contiene un man-hole y una escalera interior adosada, que permite la inspeccin en el tiempo de la columna en su parte interna. (Verfttos 7, 8,9 Y 10) .

Foto. 6 /

Dados o zarpas

Foto. 7

Pilas

Foto. 8 /

Pilas

Foto. 9 /

Pilas

Foto.

lO/Remate

de pila

111 Viaductos de la Estampilla

2.3 Capiteles
En la seccin final superior los pasa-muros queridas que permiten que permiten de la columna se dejaron embebidos rede fondo anclar y soportar las palomeras

conformar

el piso de la formaleta

para el vaciado de los capiteles. Se pusieron todos los embebidos los aisladores de acero en los cuales se colocassmicos, la armadura para los se

ron posteriormente cuatro pequeos colocaron compresin

resaltes en sus extremos donde posteriormente a soportar cuidadosamente

los gatos de arena, destinados y se pusieron

las fuerzas de posteriormen-

los racks de los ductos las fuerzas de trac-

de acero (corazas) dentro de los cuales se colocaron te las barras Dywidag, cin que unieron Una vez colocados encargadas de soportar

Foto. 12 /

Capiteles

el capitel con la dovela sobre pila. los siguientes accesorios:

Los aisladores

del pndulo

por friccin

. . .

Los gatos de arena

de acero (corazas) para las barras Dywidag.

los racks de los ductos

La formaleta circular para el man-hole que permite pasar de la superestructUra a la base de la columna para efectos de inspeccin futura. Se procedi a revisar cuidadosamente la posicin final de la colocacin de todos y cada uno de los accesorios, los mismos se protegieron, y se coloc la formaleta perimerral. Todos los espacios entre estos accesorios, correspondientes al espacio entre el nivel de la placa colocada en la parte superior de la columna y el nivel de vaciado de la losa inferior de la dovela sobre pila, se llenaron con arena debidamente densificada, con el fin de servir de superficie de formaleta para soportar el peso del concreto que luego se le vaci encima y que corresponde a la losa de fondo de la dovela sobre pila. (Verfotos 11, 12, 13, 14 Y 15).

Foto. 13

Capiteles

Foto. 14 /

Capiteles

Foto. 11

Capiteles

Foto. 15 /

Capiteles

12 I Viaductos la Estampilla de

2.4 Dovela sobre pila

La dovela sobre pila se dise para apoyarse sobre los aisladores y provisionalmente ladizos tambin su placa inferior Dywidag por diferentes Las secciones durante el proceso de la construccin tecibiendo de los vosobre en los gatos de arena, las fijaciones tambin

de los ductos para anclar las barras todas las tracciones o de torsin. generadas

encargadas

de soportar

momentos transversales

de volcamiento

de las losas de fondo y placa superior, en sus espesores y convergietodas las fuerzas

as como sus almas se incrementaron ron en el tmpano gravitacionales a los aisladores

o riostra central que trasmite

en los cuales se apoya el puente.

Por lo tanto el proceso de construccin de la dovela sobre pila es muy complejo y delicado, tanto como lo es el del capitel, debido al requerimiento de la precisin en sus dimensiones y el posicionamiento espacial. De presentarse errores en estos procesos, todo el conjunto del proceso de construccin del voladizo puede fallar en su posicin geomtrica en el espacio. Aparte de ello son los elementos ms comprometidos en sus esfuerzos de todo el puente, ya que de su correcto comportamiento depende en gran parte la vida til de la obra.

Foto. 16

Dovelas sobre pila

2.4.1 Proceso Inicial Vaciado de la losa de fondo

Sobre la superficie de arena densificada y confinada, se coloc el acero de refuerzo de la losa inferior para sus espesores variables, as como el refuerzo de las almas y tmpano central. Se colocaron cuidadosamente las formaletas laterales, teniendo la precaucin de dejar un contacto directo entre la superficie superior del aislador con sus pernos, as como la superficie superior de los gatos de arena. Cuando toda esta parte se hubo ejecUtado se procedi a su vaciado.
A continuacin, se coloc todo el refuerzo complementario se colocaron las formaletas de las de las sucentral, a

Foto. 17 /

Dovelas sobre pila

almas y una vez se complet, se cerraron contienen estas formaletas

perficies de las caras tanto de las almas como del tmpano los resaltes para las llaves de cortante,

con las tapas de sello de las almas que y se procedi

fundir el cuerpo de las almas. Vaciadas las almas se colocaron el acero pasivo inferior, adheridos namiento transversal las formaletas de la losa superior, no los

Foto. 18 /

Dovelas sobre pila

el acero activo de los monotrones que son el refuerzo o losa del puente,

y sus anclajes laterales,

de tensioque son el permitieron

de la placa superior y sustentacin

ductos que contienen refuerzo de soporte

todos los cables de construccin en el proceso los pasa-muros embebidos

de construccin de la dovela.

de las dovelas sucesivas,

efectuar el anclaje del carro viajero a la losa superior

Este es un proceso arduo, y delicado, que requiere de la buena y ptima prctica de la ingeniera de construccin, debido a los graves efectos que puede causar para el proyecto un error en su ejecucin. (VerjOtas 16, 17, 18, 19,20 Y 21).

Foto. 19 /

Dovelas sobre pila

13

I Viaductos de la Estampilla

Foto. 21

Dovelas sobre pila

Foto. 20 /
ATENCIN

Dovelas sobre pila

Y ADVERTENCIA:
del capitel y la dovela sobre con precisin, garantiespacial de todas y la forma final de los se hace necesario su un proceso de suspen-

Todas estas etapas de construccin pila, zando requieren la geometria final

ser revisada y chequeadas que determinarn

de posicionamiento

cada una de las formaletas elementos ya fundidos, demolicin a enormes

pues de lo contrario, costos y generndose

Foto. 23 /

Carros de avance

sin de la programacin

de avance de la obra.

2.5 Carrosde Avance

Cuando la dovela sobre pila estUvo lisra, se realiz el monraje la consrruccin de la primera del primer carro que permiri cual represenr dovela la

una carga asimrrica. esra dovela, el carro se desplaz sobre sta, para

Una vez consrruida

dar lugar y espacio para el monraje del segundo carro, que permiti la construccin de la primera dovela en direccin opuesta y luego conrinuar con el avance simrrico de crecimienro simultaneo.

En este momenro, las barras Dywidag sirvieron como tenso res, tomando la carga de tensin del momenro de desequilibrio y los gatos de arena soportaron la carga de compresin crendose el par de fuerzas que conrrarresta tal momenro de desequilibrio. La magnitUd de este desequilibrio es debida al peso de la dovela y el desplazamienro del primer carro, en una posicin da cargas asimtricas, (Cargas asimrricas as: Dovela de Arranque = 80 ton y Carro de Avance de Pesos = 40 ton) que generan el momenro de flexin o torque asimtrico.
Consrruida esra primera dovela y desplazado el carro, se abri el

Foto. 22 /

Carros de avance

espacio para el monraje del segundo carro apoyado sobre la dovela sobre pila, se ancl all, y se procedi a vaciar la dovela simtrica # 1, aliado opuesto para equilibrar el voladiw. (Ver fotos 22, 23 Y 24).

Foto. 24 /

Carros de avance

14 I Viaductosde LaEstampilLa

Foto. 25 /

Avance de la construccin

Foto. 26 /

Avance de la construccin

Foto. 27 /

Avance de la construccin

2.6 Avance de la construccindel voladizo por dovelas sucesivas.

El resto
del proceso de consrruccin fue el mismo de un puente de dovelas sucesivas convencional. (Ver fotos 25, 26 Y 27).

parejas (uno por cada alma) simtricamente, una vez fraguan las dovelas y adquieren la resistencia adecuada para soporrar la fuerza de compresin del tensionamiento. Los cables ejercen dos efectos sobre el voladizo, primero generan una compresin sobre la seccin efectiva y en segunda instancia, y en cada una de las partes de los elementos, generan un momento de cables (De flexin en sentido posirivo (+)), debido a su excentricidad o sea, la distancia entre el cable y el centro de gravedad de la seccin cajn. La suma de todos estos momentos de cables (+) y la compresin aplicada, contrarrestan los momentos negativos gravitacionales debidos al peso propio, carga de carros y cargas de construccin que se presenta en la obra. Esta condicin genera un voladizo en equilibrio inestable en cierta forma.

2.7 Partes interiores de las dovelas sucesivas

Aprovechamos la oportUnidad para mostrar en los procesos de consde construccin visualizarlos. mantiene su equilibrio los en a los cuatruccin de esros puentes, requerimientos les no estn f.uniliarizados muchos

ingenieros, ya que no son vistos

ni conocidos desde el exterior, es importanre La construccin estrucmral debido del voladizo completo,

a la accin de los cables de construccin, sobre la placa superior, y se tensionan

cuales estn colocados

15 I Viaductos de la Estampilla

16 I Viaductos de la Estampilla

17 I Viaductos de la Estampilla

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PREMIOS EXCELENCIA EN CONCRETO 2008

- ASOCRETO

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PREMIOS

EXCELENCIA EN CONCRETO

2008
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Pronto estaremos en contacto. Por favor, verifique la informacin que qued guardada en nuestra base de datos.
NOMBRE DE LA OBRA: Viaductos UBICACIN La Estampilla

DE LA OBRA: Autopistas del Caf 5. A. en el tramo comprendido entre Manlzales y Perelra 2.,5 Km al Sur de

Hace parte de la Concesin

ia ciudad de Manizales.
PROVEEDOR O PRODUCTOR. Argos DE LA OBRA DE CONCRETO PARA LA OBRA:

Concretos FICHA TCNICA Ciudad: ~1anizales

Fecha Inicio de obra: 22. de Abril de 2.006 Fecha finalizacin de obra: .1.3de Junio de 2.008 Propietario de la obra:

Inco .. Concesin Autopistasdel Caf5. A.

Constructor: Grupo Constructor Autopistas del Caf, integrado por las siguientes empresas constructoras: Grupo Odinsa S. A., Me9aproyectos 5. A., ~IincivilS.A., Infercal 5. A., Concay 5. A., Tao lt:da., Latinco S. A. y Estyma S. A. Diseador estructural: Gregorio Rentera Ingenieros 5. A. - Grisa Diseador arquitectnico (si es el caso): y Geomtrico Vial: Gregorio Rentera Ingenieros 5. A. - Grisa
CATEGORA(S) TECNOLOGA EN CONSTRUCCIN DE OBRAS CIVILES EXCELENCIA EN CONCRETO 20081

QU APORTE SIGNIFICATIVO

DE SU OBRA LA LLEVA A OPTAR AL PREMIO

La utilizacin

por primera

vez en Amrica Latina, para el diseo y la construccin de puentes, de AISLADORES DE disipadores de energia, que apoyados sobre los capiteles que rematan la parte

PNDULO POR FRICCIN, elementos

superior de las columnas, reciben ail toda la carga de la superestructura de dovelas sucesivas. Estos AISLADORES, generan desplazamientos por su funcionamiento, y la transforma DESCRIPCIN generan un importante

continua de viga cajn construida por el sistema entre la columna y la superestructura y la energa ssmica

diferenciales

ciclo histertico de liberacin de energa que amortigua

en trabajo (elevacin del puente) y calor, reduciendo los esfuerzos sobre la infraestructura.

BREVE DE LA OBRA

El proyecto se desarroila en una zona de especial inestabilidad

geolgica y actividad tectnica y consiste en dos viaductos

que evaden los dos legendarios y tradicionales deslizamientos: La Estampilla y La Estampillita, los cuales se encuentran
dentro de la influencia del conjunto de failas de El Romeral con existencia de dos fallas activas que cruzan bajo los Gaviones. Para atender estas condiciones adversas, los viaductos viaductos entre sus pilas; la falla de Neira y lafaila

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14/07/2008

1.

PREMIOS EXCELENCIA EN CONCRETO 2008

ASOCRETO

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2 de3

fueron

proyectados,

diseados y construidos

sobre

AISLADORES DE PNDULO POR FRICCIN,

los cuales permiten

los

desplazamientos trabajo,

de la superestructura

apoyada sobre ellos: el desplazamiento

lateral genera una elevacin de todo el de la energa ssmica en Horizontal paralelos, con doble curvatura:

peso de la superestructura manifestado

en una mnima fraccin de tiempo, generndose una transformacin

en forma de calor. El proyecto consta de dos viaductos de 43 mts y 47 mts, construidos

(223 rnts) y Vertical simultneamente, voladizos laterales fundidas in sltu.

Con una longitud total (ambos) de 500,8 mts, con dos luces centrales de 80 mts y por el sistema de voladlzos compensados de dovelas sucesivas

ANEXE UNA FOTO REPRESENTATIVA

EN EL ESPACIO DESIGNADO

DATOS PERSONALES Nombres Gregorlo Profesin: Ingeniero Civil Direccin:

DE QUIEN PRESENTA El PROYECTO

y apellidos: Rentera Antorveza

Calle 96 No. 10-51 Oficina 2.02..

Ciudad: Bogot D,C.

Telfonos: (1) 5225405

F,lX:

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PREMIOS EXCELENCIA

EN CONCRETO 2008

- ASOCRETO

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(1) 2567769 Empresa: GRISA Correo electrnico: g ringenieros@cable.net.co

Nombres y Apellidos: Luis Fernando Jaramillo Cargos: Presidente

Correa

Grupo Odinsa S. A. y Representante

Legal del Grupo Constructor

Autopistas

del Caf

POR FAVOR CONFIRME SI SU FORMULARIO FUE RECIBIDO CON:

Dothy Pea a los telfonos en Bogota 3406722

- 2450631 - 2456499

o al celular 310 3224360

Asocreto Calle 102 # 15-38 - Bogot, Colombia PBX: (571)6180018 FAX:(571)6234205 Lnea Gratuita: 01-8000-911047 e-mail: asocreto(1j)etbnet.co

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14/071200R

Proyecto

Viaductos de la Estampilla
Memoria Descriptiva