SECCION 1 INFORMACIN GENERAL INTRODUCCION Los cilindros compresores para cada instalacin, se seleccionan para llenar los requisitos

designados en las especificaciones de diseos. Si las condiciones de operacin estn sujetas a cambio, podra ser necesario tener que convertirlos a otro tipo y/o dimetro del cilindro. Asegrese de mantenerse dentro de las limitaciones establecidas por el fabricante; entre stas estn el caballaje, la carga (esfuerzo) sobre el vstago (barra), temperatura de descarga, tipo de enfriadores, mxima presin de trabajo del cilindro y ajuste de las vlvulas de alivio. Hay disponibles cilindros compresores para cumplir con los requisitos de cualquier aplicacin, la metalrgica avanzada combinada con el diseo, producen cilindros de altos valores de resistencia y rigidez. Los cuerpos de los compresores de baja y mediana presin son de metal mechanite, mientras que los de alta presin son de acero vaciado o forjado; las camisas de la mayora de los cilindros de baja, mediana y alta presin, generalmente son fabricadas de mechanite por sus cualidades de resistencia al desgaste. Se pueden utilizar otros materiales para llenar condiciones especiales. Los dos tipos de descarga generales son: de cmara de volumen (volumen pockets) y vlvulas de desvi; la descarga se puede efectuar automticamente o por medio de un control manual. A menudo se utiliza una vlvula de desvi en la tubera de gas para descargar el compresor. Se puede utilizar la descarga automtica para controlar el flujo o la presin en el caso de un motor con velocidad constante; en conjunto con el control de velocidad, se puede utilizar la descarga para cubrir una variedad de requisitos de la demanda, si las condiciones de operacin son tan variables que las presiones de descarga o de succin llegan al punto de sobrecargar la maquina impulsora, se utiliza un control automtico que activa los levanta vlvulas de succin, desvos internos y/o cmaras de vaciado, para cargar o descargar en etapas progresiva de acuerdo a la demanda. Cilindros lubricados: Los cilindros lubricados se clasifican por ser cilindros convencionales que reciben la lubricacin directamente a las paredes del cilindro y a los sellos, aceite normales del tipo hidrocarbono, aceites sintticos u otros lubricantes lquidos, la lubricacin se introduce directamente en el cilindro y en los sellos del vstago del pistn en cantidades suficientes como para que todos los componentes de deslice y desgaste queden soportados por la pelcula lubricante. Mantenimiento: Se recomiendan las inspecciones peridicas programadas: al cilindro compresor le pueden ocurrir malfunciones sin tomar en cuenta el gas

comprimido, y si es o no de doble accin, un cilindro pequeo o grande en dimetro, o utilizado como una de las etapas de una unidad multi-etapas, un mantenimiento preventivo fiel puede evitar reparaciones mayores o costosas sin mencionar las prdidas de tiempo causadas por el paro. Aviso: Pare la unidad cuando se oigan ruidos extraos o no usuales, cuando hayan seales externas de altas temperaturas, humos u otras. El cilindro donde se halla el problema debe inspeccionarse. Carga sobre el vstago del compresor: Es importante que los operadores sepan algo en cuanto a la carga sobre los vstagos antes de poner en marcha un compresor. La mayora de los daos mayores, as como vstagos rotos, crucetas averiadas, fallas del mango del pasador o de armazones, son causados por un exceso de carga a los vstagos. NOTA: La avera puede suceder a pocas revoluciones del compresor. La proteccin contra la sobrecarga se puede obtener utilizando dispositivos de alarma o de paro apropiados. En cuanto el pistn avanza hacia el extremo del cabezal (Fig. 1A-2) la fuerza por presin de descarga (P2) en el pistn tiende a comprimir el vstago del pistn; al mismo tiempo, hay gas entrando por detrs del pistn, aplicando una fuerza por presin negativa de succin (P1) en la parte posterior del pistn, las dos fuerzas son opuestas en direccin, pero ya que la descarga es mayor, el empuje neto tiende a comprimir el vstago, esto se le llama compresin de carga del vstago. En cuanto baja la presin de succin o sube la de la descarga, la compresin neta del vstago aumenta, por lo tanto, si el operador al comienzo, o durante la operacin, permite que la presin de succin o de descarga se desvi demasiado de las condiciones de diseo, la carga de compresin mxima permitida se puede exceder.

Fig. 1-A

En cuanto el pistn se mueve hacia el extremo del cigeal en el recorrido de regreso, la fuerza neta de presin de succin y descarga resulta en una carga de tensin del vstago y el operador puede daar la maquina disminuyendo la presin de succin (P1) o aumentando la descarga (P2) muy por encima de la presin de diseo. Aunque las fuerzas de tensin y compresin son absorbidas por el vstago, otras partes as como los pernos del cabezal, pistn, la biela, y sus movimientos, la cruceta y sus zapatas, bujes y cojinetes sufren por igual el esfuerzo.

Fig. 1B-2 CONSIDERACIONES DE DISEO QUE DEBEN TOMARSE EN CUENTA POR SU IMPORTANCIA. 1) Fuerzas A. Presin B. Vibracin C. Expansin trmica D. Ajustes de pernos 2) 3) 4) 5) 6) 7) Perdida de presin Condensados Vlvulas de alivio de presin Residuos y sucios en las tuberas Descarga por desvi Colocacin de la tubera

1. FUERZAS A. PRESION La fuerza mxima permitida por presin para cualquier instalacin esta usualmente cubierta por uno o ms cdigos de tuberas; estos cdigos estn hechos y mantenidos primordialmente para proteger al personal de trabajo y en el caso d los cdigos municipales o estadales, deben mantenerse bajo la pena de ley. B. VIBRACION La vibracin de la tubera se puede estimular mecnicamente por el movimiento de los cilindros compresores o acsticamente por las pulsaciones de presin del gas dentro del sistema de tuberas. En cualquier caso, donde ocurren amplitudes excesivas, porciones de la tubera pueden ser mecnicamente resonantes a las frecuencias estimulantes; los niveles de vibracin generalmente se pueden reducir reforzando o aadiendo soportes para llevar la frecuencia natural; por lo general se puede obtener una operacin satisfactoria manteniendo las frecuencias naturales a un nivel de diez veces (RPM x 10) la velocidad del compresor o mayores. En muchos casos, la vibracin de la tubera es causada por disturbios acsticos del gas dentro del sistema de tubera. Estos disturbios siempre estn presentes en compresores de movimiento reciproco dado a su flujo pulsante inherente; estos efectos de flujo pulsante se pueden reducir colocando botellas volumtricas adecuadas cerca de la bridas de succin y descarga de los cilindros. En algunos casos pueden aadirse placas de desviacin u otros elementos acsticos a la botella para hacer un filtro que reducirn an ms las pulsaciones que entran al sistema de tubera, ya que la botella debe de proveer una capacidad de surgimiento para el cilindro. C. EXPANSION TERMICA Es posible que ocurra un cambio considerable dimensional dado a la temperatura de operacin; debe proveerse para este cambio dimensional de un tambor de surgimiento por debajo de un cilindro del compresor; el ajuste final al soporte del tambor debe hacerse con la unidad a su temperatura de operacin, esto es para evitar los efectos detrimentales al alineamiento del cilindro dado a la expansin trmicas.

D. APRETAMIENTO DE PERNOS Las bridas de tubos y las conexiones deben cuadrar y estar en alineamiento apropiado con la superficie plana de la brida del cilindro para evitar el esfuerzo excesivo en la tubera y/o en el cilindro. 2. PERDIDAS DE PRESION Las prdidas de presin son afectadas por el tamao y el diseo del sistema de la tubera, incluyendo la seleccin de las conexiones, vlvulas, etc. El ingeniero de diseo debe evaluar tales factores como el costo inicial de la tubera, equipo motriz y prdidas de potencia. 3. CONDENSADOS En sistemas de interenfriadores muy a menudo se coloca un separador inmediatamente despus del intercambiador de calor tan prximo a la etapa que sigue como sea posible para darle el tiempo mximo, a la formacin de condensado para una operacin mxima; tambin servir para separar el condensado formado en el tubo entre el intercambiador y la botella volumtrica, adems de los separadores, las botellas volumtricas deben estar equipadas con dispositivo de drenaje en el fondo. Deben evitarse los puntos bajos entre el enfriador y el separador donde se pueden acumular los lquidos y pasar soplado en grandes cantidades, si hay lquidos presentes, debera de drenarse la botella con regularidad o instalarse una trampa para el drenaje automtico; en el caso de la instalacin de botellas por encima del compresor debera extenderse un pico dentro de la botella de manera que permita una pequea acumulacin de lquidos en ese punto sin paso al cilindro. Con gases refrigerantes, fcilmente se forma condensado durante el paro y puesto en marcha que pueden ser llevados a travs del sistema ms rpido que lo que pueden manipularlos el equipo separador, si pasaran lquidos a travs del cilindro en cantidad suficiente, se puede desarrollar una situacin sumamente peligrosa y puede ocurrir una avera en el cilindro. Donde se comprimen gases fciles de licuarse, debe proveer alguna proteccin contra esta situacin tanto en la puesta en marcha como en la operacin normal. 4. VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION Debe instalarse una vlvula de alivio de presin en la descarga de cada cilindro o etapa antes de cada vlvula de bloqueo. No se debe usar ningn orifico o

dispositivo de restriccin en la tubera de la vlvula de alivio. Debe calibrarse la vlvula de alivio de modo que la presin en la brida de la descarga del cilindro no sobrepase la presin mxima permitida del cilindro aunque la presin en la vlvula de alivio de una lectura al punto o por debajo de la presin mxima de trabajo cuando el cilindro este trabajando. Advertencia: La vlvula de alivio de presin no es proteccin contra la carga del vstago si cae la presin de succin. La diferencia entre la presin de succin y la descarga puede llegar al punto donde se excede la rata diseada de la carga del vstago. 5. RESIDUOS SUCIOS EN LA TUBERIA Toda la tubera del compresor debe limpiarse antes de la instalacin. Si se utiliza una solucin acida para desincrustar, debe de enjuagarse bien la tubera por dentro para remover todo riesgo de la solucin y aplicrsele un antioxidante. Cuando se le aplica esta solucin al sistema de tubera completo, es difcil remover toda la solucin a menos que se enjuague y si quedara la solucin en el sistema por largos periodos de tiempo antes de la puesta en marcha puede ocurrir una corrosin extrema. Debe instalarse un filtro en la lnea de succin inicialmente por si hay materia solida presente en el sistema. A. Filtros cnicos: Es aconsejable instalar un filtro cnico en la lnea de succin de cada etapa o de cada cilindro antes de la puesta en marcha, en caso de que la limpieza de la tubera est en duda o el proceso de operacin resulte con objetos extraos transportados en el flujo de gas.

Fig.2

NOTA: Filtros de calidad malla N 60 o menor son recomendables Los filtros pueden desplomarse si se ensucian demasiado, deben de hacerse revisiones peridicas para determinar cundo se deben limpiar los filtros. NOTA: Los filtros cnicos pueden permanecer instalados para la operacin permanente, siempre que se instale un manmetro de presin diferencial para determinar el extremo de lo tupido del filtro, estos filtros se instalan en la tubera con el cono apuntando contra la direccin del flujo, en caso de que no se utilicen filtros cnicos en la succin, se pueden instalar mallas de succin temporales en las vlvulas de entrada. B. MALLAS DE SUCCION TEMPORALES Son fabricadas con mallas de 14x88 alambres por pulgada entre tejidos. Deben de insertarse en las vlvulas de succin del cilindro segn la Fig. 3. Durante las primeras semanas de operacin.

Fig.3 Las mallas evitaran que el sucio entre a las vlvulas. Pare el compresor y limpie las mallas frecuentemente. Cuando se utiliza el levanta vlvulas de succin, las mallas de succin temporales no se pueden instalar en los

cilindros a menos que se quite el ensamble del levanta vlvulas; estas mallas son proporcionadas por el fabricante. NOTA: No deje las mallas instaladas para la operacin permanente. 6. DESCARGA POR DESVIO Si se va a operar el compresor totalmente descargado por largos periodos por medio de una vlvula de desvi, debe de proveerse de algn medio para enfriar gas, la tubera de desvo debe ser lo suficientemente grande para mantener una presin de descarga por debajo del nivel de operacin normal. 7. COLOCACION DE LA TUBERIA Cuidado: El sistema de tubera debe de proveerse para poder relevar toda la presin en los compresores, no reduzca el tamao de entrada y/o descarga por debajo de las bridas del cilindro, elimine todas las curvas agudas utilizando codos largos y amplios, deben instalarse drenajes en cualquiera de los puntos bajos para drenar cualquier aceite o condensado que puede acumularse. Nota: Si la temperatura de succin es alta, puede producirse una condensacin durante la operacin con la tubera fra. INSTRUCCIONES DE OPERACIN Antes de comenzar los chequeos: Mueva el compresor por lo menos una revolucin completa para asegurarse que todas las partes movibles estn libres, revise la holgura entre los cabezotes superior e inferior de los cilindros. Sistema de lubricacin: 1 Limpie el filtro y llene el sumidero (crter) hasta el nivel apropiado.

2 Suba la presin de aceite, poniendo en servicio la bomba auxiliar de pre-lubricacin; es posible que haya que aadirle ms aceite al sistema despus que la tubera se llene para subir el aceite a su nivel apropiado. 3 Revise por si acaso hayan fugas, la presin y operacin apropiadas de los dispositivos de alarma y paro.

Lubricacin de los cilindros compresores: 1 Desconecte cada lnea de lubricacin forzada en el cilindro compresor.

2 Llene el depsito de lubricacin con aceite de un grado apropiado, llene el depsito de lubricacin con aceite de un grado apropiado, llene el depsito del cojinete exterior cuando ste se use. 3 Haga funcionar los lubricadores y revise el flujo de aceite. Advertencia: El no cebar y purgar cada lnea antes de comenzar la marcha del compresor puede causar un dao serio dado a una lubricacin nula parcial. El hacer funcionar un lubricador manual por mucho tiempo con las lneas de aceite conectadas antes de comenzar la marcha debe de evitarse. Sistema de enfriamiento por agua: Asegrese de que hay agua disponible para los cilindros compresores y hasta los enfriadores intermedios o posteriores cuando este equipo se utilice. Cilindros compresores: NOTA: Es esencial que se descarguen los compresores antes de ponerse en marcha; el dejar de descargar una unidad impulsada por un motor elctrico puede resultar en que el motor se queme. Maneras de descargar un compresor: 1 2 3 4 5 6 Levanta vlvulas de succin Lnea de desvo en la lnea de la descarga final a la presin inicial La lnea de desvo alrededor de cada etapa Cerrando la lnea de succin El respiradero en la lnea de la descarga final El respiradero en la lnea de descarga de cada etapa.

PUESTA EN MARCHA DE RUTINA No se puede dar un procedimiento para puesta en marcha completo ya que las instalaciones difieren con el equipo utilizado; el siguiente procedimiento ser una buena gua a seguir: 1 Descargar los cilindros compresores

2 Abra la vlvula del agua de enfriamiento a los cilindros compresores. No poner en servicio el ventilador tiro forzado del enfriador de aceite lubricante hasta que el aceite llegue casi a la temperatura de operacin. 130F 3 Ponga en marcha el lubricador de presin motorizado y djelo funcionar hasta que el aceite haya llegado a todos los puntos de distribucin. Donde se utilice un mando integral, cada alimentador del lubricador debe bombearse a mano 8 a 10 veces. 4 Poner en servicio la bomba pre-lubricadora de aceite motorizada y observar la presin 5 Ponga en marcha el impulsor (motor) principal

6 Recargue los cilindros compresores; en las maquinas sin descarga automticas esto debe hacerse manualmente 7 Revise las temperaturas y observe todos los manmetros de presin. NOTA: En algunas instalaciones tienen dispositivos interconectados que quitan la puesta en marcha del impulsor principal antes de que se pongan en marcha todos los auxiliares motorizados. En este caso, ser necesario estudiar el tablero de control para obtener la secuencia de puesta en marcha apropiada. PARADA Para parar el compresor siga el proceso de puesta en marcha en reverso. 1 2 Descargue los cilindros compresores Pare el impulsor principal

3 4

Pare la bomba pre-lubricadora motorizada Apague el motor lubricador a presin (si aplica)

5 No cierre la vlvula del agua de enfriamiento a los cilindros de los compresores hasta que estos no bajen de temperatura (estn fros). SISTEMA DE LUBRICACIN DEL BLOQUE O CARCAZA El sistema de lubricacin a presin es suministrada al sistema mvil del interior del bloque por medio de una bomba motorizada pre-lubricadora (bomba auxiliar) y la bomba principal (rotativa) de aceite. La lubricacin de los cilindros compresores la suministran los lubricadores mecnicos de alimentacin forzada (Ver Fig.4)

Fig.4 La lubricacin a presin del bloque o carcaza (Fig.5 A/B) se suministra por medio de una bomba principal rotativa de mando integral o por una bomba motorizada pre-lubricadora (bomba auxiliar). El aceite suministrado por la bomba lo succiona del crter o sumidero del bloque o carcaza, la presin de salida de la bomba se dirige primero hacia una vlvula de control termosttica, si el aceite lubricante est fro se dirige hacia un filtro de flujo completo, si el aceite tiene temperatura alta sale de la bomba se desva hacia un enfriador pasa por la vlvula termosttica, circula por el filtro de flujo completo, luego pasa por un colador para entrar en el manifold o colector de entrada de aceite al bloque o carcaza.

El colector de aceite de entrada al bloque o carcaza suministra la lubricacin a los cojinetes principales, luego el aceite pasa a travs de huecos perforados en el cigeal y las bielas para lubricar los cojinetes de las bielas y los pasadores de cojinetes de la cruceta. Las guas de crucetas se lubrican por medio de una lnea del colector principal de aceite o de una te en lnea que va a los cojinetes principales dependiendo de qu lado estn fijadas las guas de crucetas en el bloque, estas guas estn colocadas en el extremo de la salida y tiene un orificio de 1/8 para restringir el flujo, el extremo de la lnea est insertado en un hueco en la parte superior de la gua y proporciona una lubricacin amplia a todas las superficies de la gua y de la cruceta. Este sistema suministra una lubricacin positiva a todas las partes mviles en el lado motriz de la mquina. En ciertas aplicaciones una bomba motorizada pre-lubricadora de aceite auxiliar, puede ser incorporada de emergencia en el sistema paralelo a la bomba principal para la lubricacin del mecanismo mvil. Una vlvula de alivio fijada en 30lbs de presin colocada en el extremo del bloque internamente, sirve para mantener la presin deseada en el sistema y desva aceite sobrante al depsito o sumidero. Bomba principal de aceite (integral) (90gal/min) La bomba principal de aceite impulsada por el eje (cigeal) es del tipo de engranaje (rotativa) de desplazamiento positivo. La presin mxima de salida se controla por medio de la vlvula de alivio en la seccin de la descarga de la bomba, normalmente fijada en 105lbs de presin, la bomba est montada en el lado auxiliar del bloque, un acoplamiento flexible la conecta al eje impulsor en este caso el cigeal. La lubricacin de esta bomba es interna y requerir una atencin mnima, si fuera necesario de sacar e instalar una bomba se debe tomar y tener cuidado de mantener el mismo espesor de su empacadura asegurando una holgura apropiada de 3/16.

Fig.5 A/B Bomba pre-lubricadora motorizada (bomba auxiliar de aceite) Es una bomba de desplazamiento positivo, usualmente conectado directamente a un motor de 1755 R.P.M. trifsico, de 60 ciclos 230/460 V, del tipo abierto y montada en paralelo con la bomba principal. Las vlvulas de compuerta, sirven para aislar la bomba de pre-lubricacin cuando no est en uso. La funcin normal de la bomba es la pre-lubricacin de las partes mviles del compresor antes de ponerlo en marcha; no obstante tambin puede servir como un suministro de presin alternativa en caso de fallar la bomba principal. Enfriador de aceite Es del tipo tubular enfriado por un ventilador de tiro forzado para mantener la temperatura de operacin deseada, una vlvula termosttica de tres vas est provista debe instalarse en la lnea de entrada del enfriador; la temperatura deseada del aceite se mantiene por medio de una vlvula termosttica que dirige el flujo de aceite a travs de un enfriador; ste elemento termosttico (calibrado a 130 F) comenzar a abrir la vlvula a 130 F, compuerta (C), y a cerrar el desvo, compuerta (B) para dirigir el aceite a travs del enfriador. (Ver fig. 5A/B)

Fig. 5B

Filtro de flujo completo

Fig. 6 Este filtro consiste en un casco cilndrico grande que contiene un nmero de elementos reemplazables tipo pabilo. Un desvo externo es usualmente provisto alrededor del filtro para permitir la limpieza sin parar la marcha del compresor, la frecuencia de limpieza vara de acuerdo a las condiciones de operacin, una cada de operacin mxima de 20lbs, a travs del filtro es permisible antes de que sea necesario cambiar o limpiar el filtro. Algunos filtros estn equipados con manmetros para que el operador pueda observar la cada de presin, si no hay medio de observar la cada de presin a travs del filtro, ser necesaria una revisin visual por periodos de los elementos para determinar cundo se requiere una limpieza. Para limpiar el filtro es necesario drenar el casco del filtro; si hay un desvo alrededor del filtro no es necesario parar el compresor para desviar el flujo el flujo de aceite fuera del filtro, posicione la vlvula de transferencia de flujo (vlvula de tapn de tres vas) para pasar el aceite de la lnea de entrada a la lnea de desvo, el sistema tambin contiene una vlvula check o vlvula y/o vlvula de tapn adicional en la lnea de salida del filtro que debe cerrarse tambin. Con el flujo de aceite cerrado, drene el casco por el drenaje en el fondo del filtro, quite la tapa, saque los elementos sucios y descrtelos, limpie el casco en caso de necesidad, introduzca elementos nuevos sobre los portatubos y asintelos con firmeza en las placas del fondo, instale las placas superiores y los resortes asegurndose de que todos estn nivelados, reemplace la empacadura de la tapa si est daada y apriete nuevamente la tapa del filtro; para reponer el filtro en marcha, coloque otra vez la vlvula de flujo transferente y la vlvula de salida si la hay. Se debe tener cuidado de dejar llenar el filtro con aceite antes que la vlvula de flujo transferente

haya tomado completamente la funcin de la lnea de desvo, el aire en el casco del filtro se ventila fuera del sistema por medio de un tubo de ventilacin en la parte superior de la tapa del filtro. Esto es una ventilacin de flujo continuo y dejar salir cualquier aire que pueda ser atrapado en el sistema. Colador: El colador de aceite est montado en el extremo del bloque en la entrada de aceite. Todo el aceite en el sistema de presin pasa a travs de ste, antes de entrar en el bloque.

SISTEMA DE LUBRICACIN DE ALIMENTACIN FORZADA DE LOS CILINDROS (Sistema Mc Cord) Los cilindros compresores de lubricacin se lubrican por medio de lubricadores forzados individuales ilustrados en la fig. 7A/B

Fig.7 A

Las bombas de lubricacin estn situadas en el extremo delantero de la carcaza del compresor y es impulsada por la bomba principal de aceite del compresor; estas bombas de lubricacin forzada operan individualmente y estn provistas en cada cilindro del compresor para lubricar la empaquetadura o sellos del eje del pistn y la camisa del cilindro.

Sistema Mc Cord: Ver Fig 7/A, ilustra el sistema de bombas mltiples de lubricacin forzada. Este sistema utiliza un recipiente de aceite y cuatro bombas lubricadoras que son impulsadas por un rbol de leva y balancines que presiona el aceite de salida de las bombas de lubricacin forzada hacia los cilindros de compresin a travs de una tubera y una vlvula check, sta vlvula check tiene por funcin no permitir que el gas comprimido por los cilindros compresores regrese al recipiente de aceite. El paro de seguridad (opcional) para el compresor, se efecta por medio de una vlvula centinela de lubricacin instalada sobre el recipiente de los lubricadores y un interruptor fijado para dispararse a 60lbs de presin descendente. Sistema de distribucin Mc Cord-Trabon Es uno de dos tipos de sistemas de distribucin cubiertos en esta seccin, difieren solamente en el tipo de bombas de lubricacin forzada y el mtodo de suministro de aceite a las bombas; la distribucin principal suministra aceite a los bloques de distribucin secundarios, situados en cada cilindro compresor, una vlvula cheque a la salida de cada lnea de bloque de distribucin secundario, evita cualquier presin negativa en el sistema. La cantidad de lubricante bombeado se controla por el desplazamiento del pistn en los distribuidores principales y secundarios; estas capacidades se seleccionan cuando se instala el sistema.

Fig.7/B

Cebando el sistema de lubricacin forzada (lubricadores): 1) Asegrese que todo el aire entrampado en la lnea haya sido extrado, esto se puede hacer operando manualmente cada bomba con la conexin de descarga floja. 2) Desconecte cada lnea de lubricacin en el extremo de salida (antes de la vlvula check) y opere cada bomba de lubricacin a mano. NOTA: Si llega a secar el depsito de lubricante; ser necesario cebar cada bomba de nuevo. Si esto ocurre, es posible que se daen seriamente los cilindros en poco tiempo. La operacin de los lubricadores se puede revisar observando los visores a intervalos, asegurndose que el depsito est lleno. El aceite utilizado para lubricar los cilindros es SAE 90 o su equivalente y el tanque de aceite est equipado con un indicador integral para su inspeccin visual durante la marcha. Ajuste: Para ajustar la cantidad de aceite bombeado por cada bomba, proceda como sigue: para ajustar la cantidad de bombeo de aceite, afloje la contratuerca (fig.8) y saque el manguito de ajuste hasta que haya obtenido el recorrido deseado y luego apriete la tuerca de retencin. Para disminuir el recorrido, proceda al revs.

Fig. 8 NOTA: la cantidad de aceite bombeado por el recorrido de la bomba, la determina el fabricante.

Dispositivo de seguridad: Dos dispositivos de seguridad, estn integrados al sistema y consisten en una vlvula de ausencia de flujo y una vlvula de alivio; la vlvula de alivio revelar la presin en el sistema en cualquier momento que esta exceda la presin mxima; si se tapa cualquier punto de la descarga final, la presin en el sistema aumentar hasta que se destape la lnea de descarga o se dispare la vlvula de alivio; si no se abre la vlvula de alivio, cesar el flujo en el sistema y las vlvulas de ausencia de flujo por medio del sistema de paro de seguridad pararn la unidad. Vlvula check: Una vlvula check tipo bola est fijada en cada lnea de distribucin en el punto de la descarga final, esta vlvula se puede desarmar y limpiar si deja de funcionar. Enfriamiento y lubricacin: Dado a la amplia variacin en las condiciones de operaciones de gases, habr que chequear las recomendaciones del fabricante, pero podemos enumerar algunas: 1) Todos los cilindros compresores que tengan una temperatura de descarga de gas de 250 F o mayor, un aumento de temperatura de gas de 170 F o mayor deben proveerse con agua de enfriamiento circulatorio. Las limitaciones de la temperatura de agua son: A.- La temperatura mnima de suministro de agua 90 F. B.- Para impedir la condensacin de los constituyentes del gas en las paredes del cilindro, la temperatura del agua suministrada tiene que estar por lo menos a 10 F sobre la temperatura del gas de succin. C.- Para limitar la reduccin de capacidades, la temperatura del agua suministrada debe ser no ms de 30 F sobre la temperatura del gas de succin excepto cuando la temperatura del gas de succin est por debajo de los 60 F. D.- El flujo de agua requerido, se basar en un aumento de temperatura de 10 F. Lubricacin: El tipo de lubricacin requerido para el cilindro compresor ser determinado por el fabricante, debido a los diferentes gases a comprimir y adaptando al servicio involucrado. Generalmente, para la mayora de los servicios de gas natural y gases aliados, se requiere un aceite mineral hecho de solvente refinado de alto grado y 100% destilado; mientras que los inhibidores de oxidacin y corrosin no se requieran.

Dado al hecho de que la lubricacin de los cilindros de compresores es una operacin de una pasada para el lubricante, los aceites que son inhibidores de oxidacin y corrosin se les puede ver que ofrecen algunos beneficios. Para diferentes servicios pueden requerir aceites de diferentes pesos, algunos requiriendo el uso de aceites muy viscos as como uno de peso SAE 50 mientras que otros pueden solo solo requerir uno de peso SAE 40. El tipo de gas que se comprime y las temperaturas involucradas determinan la viscosidad del aceite a usarse. En la mayora de los casos puede ser necesario, dado a los peligros de incendios y explosin involucrados, utilizar un lubricante resistente al fuego o a prueba de fuego. Algunos lubricantes sintticos estn en esta categora y se recomiendan en casos donde el lubricante con base de hidrocarburo creara peligro, por ejemplo: la compresin de aire a altas temperaturas. RECOMENDACIONES PARA VARIOS SERVICIOS Hidrgeno Este gas es inerte en cuanto afecte de los aceites lubricantes. Los compresores que trabajan con este gas se lubrican satisfactoriamente con aceites minerales puros de base mixta o naftticos de SAE-30 o 40. El grado viene dado de acuerdo con las temperaturas de operacin para presiones de descarga. Para una presin de descarga por encima de 2000lbs/pulg2 es recomendable una aceite de grado SAE 50 o 60. Gas natural Estos gases requieren el uso de aceites inhibidores para la lubricacin apropiada de los compresores que trabajan con ellos como gases secos. Para gases natural mojados o gas natural que contenga an pequeas cantidades de gasolina que tiendan a lavar lubricantes minerales compuesto de un aceite vegetal no soluble, esperma no-acidulada o grasa animal. Dispositivo de seguridad La operacin del compresor est protegida por un interruptor de baja presin que parar la unidad cuando la presin del aceite caiga por debajo de una operacin segura. El interruptor se puede conectar tambin para que suene una alarma. El interruptor de baja presin de aceite est colocado en el tubo de entrada de aceite entre el colador y la conexin de entrada a la carcaza. Si el compresor es

impulsado por un motor el interruptor debe ser conectado al circuito elctrico para parar el motor cuando la presin de aceite est muy baja. Detectores de temperatura de cojinetes Estos compresores estn equipados con instrumentos para indicar la temperatura de los cojinetes principales. Cada chumacera de cojinete principal en la carcaza est equipada con un sensor trmico que est conectado al instrumento indicador de temperatura; usualmente se utiliza un pirmetro de puntos mltiples para indicar las temperaturas en los cojinetes. Algunas unidades estn equipadas para sonar una alarma si las temperaturas se hacen excesivas y pararn al compresor si no est atendido. Si se observa una operacin errtica en un cojinete en particular, revise el sensor trmico en la chumacera para asegurar s est apretado y si el extremo est en contacto con la concha del cojinete, tambin habr que chequear las conexiones elctricas. Inspeccin regular Debe hacerse una inspeccin general a intervalos definitivos: 1) Diariamente revise el nivel de aceite de la carcaza. 2) Llene el lubricador una vez por turno. 3) Observe los alimentadores usuales de los lubricadores en cuanto a la operacin apropiada de cada alimentador por lo menos dos veces por turno. OPERACIN Observe siempre todas las temperaturas y presiones a intervalos regulares, un aumento de temperatura lento pero constante de un enfriador, generalmente indicar un enfriador sucio. La operacin inapropiada de las vlvulas se puede determinar por: una vlvula rota en la descarga se puede localizar en particular por la temperatura de la tapa de la vlvula, ya que estar ms caliente que las otras, saque la vlvula e inspeccinela, deben de usarse empacaduras nuevas al reemplazar la vlvula y la tapa. A menudo un operador puede determinar si una vlvula esta mala escuchndola, mientras el compresor est en servicio, esto se hace colocando un estetoscopio o una barra pequea sobre la tapa de la vlvula y su odo al otro extremo de la barra; escuche varias vlvulas en operacin y compare una vlvula con otra para verificar cualquier sonido fuera de lo normal.

Descargadores automticos La descarga del compresor durante la operacin se efecta levantando los platos de las vlvulas de succin de sus asientos para hacerlos inoperativos. Los levanta vlvulas se utilizan para descargar y se pueden operar manualmente o automticamente, o una combinacin de los dos. La descarga automtica se puede utilizar para controlar el flujo o la presin a una velocidad de motor constante. Se puede utilizar en conjunto con el control de velocidad y la descarga, o cubrir un 100% de la demanda requerida, si las condiciones de operacin varan hasta el punto de que las presiones de descarga o succin le crean una sobrecarga a la mquina impulsora, se utiliza un control torsiomtrico. Un control automtico activa los levanta vlvulas de succin para descargar en etapas progresivas en cuanto disminuyen los requisitos de capacidad. Nota: no opere los cilindros compresores por largos periodos con todas las vlvulas en posicin levantada a menos que el sistema est provisto del enfriamiento adecuado para absorber las altas temperaturas que resultarn. FALLAS MAS COMUNES QUE SE PRESENTAN EN LOS COMPRESORES RECIPROCANTES Sistema de lubricacin BAJA PRESIN DE ACEITE A) Bajo nivel de aceite B) Filtro colador sucio C) Vlvula de alivio defectuosa D) Vlvula de alivio (reguladora de presin interna) defectuosa E) Cojinetes desgastados u holguras excesivas F) Alta temperatura del aceite ALTA PRESIN DE ACEITE A) Vlvula de alivio (reguladora de presin interna) defectuosa B) Obstruccin en la lnea de aceite C) Aceite fro D) Calibracin muy alta de la vlvula reguladora de presin

Lubricacin de alimentacin forzada A) Lneas de salida de las bombas, no estn purgadas B) Vlvula check de aceite en el cilindro, defectuosa C) Fuga en las conexiones de las lneas

D) Lneas dobladas E) Ajuste del recorrido de la bomba incorrecto Cilindros compresores

AGUA EN EL CILINDRO DE BAJA ETAPA

AGUA EN EL CILINDRO DE ALTA ETAPA

A) Fuga de agua en las A) Fuga de agua en las empacaduras de los empacaduras de los cabezales del cilindro cabezales del cilindro B) Cabezal o cilindro B) Cabezal o cilindro agrietado agrietado C) Condensado causado por C) Condensado causado por agua de enfriamiento muy agua de enfriamiento muy fra fra Camisa de cilindro y pistn escariados A) B) C) D) Aire o gas sucio. Revise el filtro Insuficiente lubricacin Sobrecalentamiento Acumulacin de agua en el cilindro de alta etapa causada por falla de la trampa de humedad del enfriador Roturas de vlvulas y resortes A) B) C) D) E) Aire o gas sucio, o materia extraa Condensacin o agua en el cilindro Lubricacin excesiva Depsito de carbn Ensamblaje inapropiado Golpeteos Carcaza del compresor A) B) C) D) Cojinetes de las barras o bielas desgastados o con holgura excesiva Cruceta con holgura en la gua incorrecta Pasador de la cruceta desgastado o flojo Desalineamiento en las lneas del centro magntico del rotor y estator

Cilindros compresores A) Holgura inadecuada del cabezal

B) C) D) E)

Camisa o pistn escariado Pistn flojo Deposito de carbn excesivos Objeto extrao en el cilindro