VIAS TERRESTRES I

INTRODUCCION
Lo siguiente trata sobre la seleccin de ruta preliminar y lnea a pelo de tierra desde un punto de vista prctico, objetivo, lgico y econmico, todos estos aspectos se engloban en el estudio COSTO-BENEFICIO. La seleccin de ruta llevada a cabo en gabinete despus de que se hizo un reconocimiento del terreno mediante la lnea preliminar, debe ser de tal manera que sea optimo , es decir, que haya poca excavacin y poco relleno para minimizar los costos de construccin, obviamente esto se hace recalculando las posibles opciones de ruta. En fin se pretende dar una breve pero detalla de cmo elegir la ruta ms adecuada.

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SELECCIN DE RUTA
RECONOCIMIENTO: Es el estudio detallado de una zona (no de una lnea), a lo largo de las poblaciones que se van a comunicar con el objeto de fijarlos puntos obligados que los son por diversa razones por ejemplo: 1. Razones topogrficas (tcnicas) a) Puerto (punto ms bajo entre 2 cerros). El puerto ms bajo que presente la menor longitud de la lnea ser elegido debido a que lleva un ahorro en longitud, movimiento de tierras y costos de operacin. b) Estrechamiento. En el cauce de un rio o una barranca ya que significa un ahorro en la magnitud de las estructuras. 2. Razones econmicas: c) Centros agrcolas, ganaderos, mineros, industriales, tursticos, etc. d) Razones polticas. Poblaciones de importancia y cabeceras de distrito. SELECCIN DE RUTAS Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por lo que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc. Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta (trazo preliminar), la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

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VIAS TERRESTRES I EVALUACIN DE RUTAS. En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no haya necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin: Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes. Determinar caractersticas geolgicas. Ubicar fuentes de materiales (canteras). Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos). Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua. Establecer condiciones climticas o meteorolgicas. Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado ms suave.

PASO 1. TRAZO PRELIMINAR (en campo): Es la lnea generalmente creada por el mtodo de deflexiones. Una vez llevado a cabo el reconocimiento durante el cual se fijaron los puntos obligados y los intermedios que sean necesarios por la topografa, se lleva a cabo el trazo preliminar, que no es ms que una poligonal abierta, partiendo de un punto al que se le denomina Km 0+000, y se van clavando estacas a cada 20 m y en aquello lugares accidentados y puntos notables que lo ameriten hasta llegar al vrtice que le sigue, continuando en esta forma a todo lo largo de la lnea. El trazo preliminar constituye la base para la seleccin definitiva del trazado y proporciona datos que sirven para preparar presupuestos preliminares de la obra. Debido a ello debe ser llevado a cabo de la mejor manera posible marcando todos los accidentes topogrficos que de una manera u otra afecten al trazo definitivo. La lnea preliminar debe trazarse de manera que los movimientos de tierras sean mnimos, lo optimo seria que la cantidad de tierra que quitemos sea igual a la cantidad que se pone y ambas en la menor cantidad posible. Bsicamente el trazo consiste, en buscar tangentes con deflexiones pequeas, las cuales se pueden unir de forma fcil mediante curvas. La secuela a seguir para el trazo de la lnea preliminar es la siguiente: 1. Escoja y marque su punto de partida. Es conveniente se selecciones como punto de partida; si ello es posible, un cruece de carreteras o un puente que pueda ser fcilmente identificado. En caso de no existir el uno ni el otro, establezca su punto de partida y tome

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VIAS TERRESTRES I las referencias completas del mismo de tal manera que pueda se encontrada varios aos despus si fuere necesario. Adems, haga la descripcin mas completa posible del punto escogido como punto de partida de la ruta. Establezca el azimut de la lnea en el punto de partida. Si no se cuenta con un monumento a una distancia de 5 Km del comienzo de la lnea, del cual se pudiesen obtener las latitudes del mismo para establecer su posicin geogrfica y su azimut inicial se deben tomar como cinco observaciones solares usando el promedio de ellas como azimut inicial. Determine la cota del punto de partida. Si no se cuenta con un banco de nivel dentro de los 5 Km alrededor del punto de partida del cual se pueda correr una nivelacin, fije la cota de su punto de partida con un barmetro aneroide. Establezca su kilometraje. Si no se parte de un entronque de carretera o de punto de kilometraje conocido, asuma como kilometraje de su punto de partida el de 0 + 000. Tome las siguientes precauciones: a) Al trazar la lnea preliminar no haga algn esfuerzo para obtener grandes tangentes, peso s haga lo que pueda por mantener un buen avance en el trabajo y con el orden de precisin adecuado. b) Coloque estacas a cada 20 m y en todos los puntos intermedios necesarios debidos a quiebres fuertes del terreno. c) No pierda el tiempo tratando de que dichas estacas estn precisa y exactamente en la lnea, ya que si la estaca se coloca dentro de los 5 cm con relacin al alineamiento, es lo suficientemente exacto para los fines topogrficos y no afectar en forma apreciable el cadeneo. d) Evite o disminuya al mnimo el dao a los sembrados, rboles frutales, etc., tratando de pasar el trazo paralelo a las hileras de lo sembrado y no en diagonal o en forma transversal al terreno. e) Coloque mojoneras de concreto para marcar cada PI. f) Haga una doble lectura por repeticin en todos los ngulos del Pi anotando tanto el ngulo simple como el doble en su libreta de campo. Todos los puntos intermedios sobre las tangentes debern ser tomadas dos veces, basculando el anteojo y luego girando 180 para la segunda lectura.

2.

3.

4. 5.

6. Una vez marcada la primera lnea, los cadeneros comienzan a desplazarse hacia el primer PI en una distancia consecutiva de 20 m, esto en caso de que el terreno sea sensiblemente plano; en caso contrario los cadeneros tendrn que ubicarse en los accidentes topogrficos ms notables para poder tener una referencia adecuada de su ubicacin . 7. En caso de que desde el punto de partida no sea posible alinear a los cadeneros para que lleguen al PI, el aparato puede ser colocado en una estacin intermedia ya ubicada para poder continuar con el alineamiento de esta tangente. Lo anterior se hace colocando el aparato en dicha estacin, se visa el origen o una estacin intermedia de atrs con el anteojo en posicin inversa, una vez localizada la estacin anterior se da vuelta al anteojo para que quede en posicin directa y se pueda continuar alineando a los cadeneros hasta que lleguen al PI de adelante.

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VIAS TERRESTRES I 8. Ya que los cadeneros hayan llegado al PI siguiente, el aparato tendr que trasladarse a este punto, una vez ubicado el PI, se visara el origen o PI anterior con el anteojo en posicin inversa (esto es para no perder la lnea anterior), una vez ubicado el PI anterior se coloca el anteojo del aparato en posicin directa y se marca en el limbo la deflexin correspondiente a la lnea siguiente. 9. Los cadeneros volvern a marcar estaciones a cada 20 m o a la distancia que se requiera, hasta llegar a la siguiente PI. Los puntos 5, 6 y 7 se repetirn las veces que sea necesarias hasta encontrar el destino o final del camino. 10. Haga y conserve buenas y legibles notas de campo. En la libreta de campo deben registrarse las estaciones, los ngulos del PI segn sean a la derecha o la izquierda, el azimut verdadero y la declinacin magntica de cada rumbo. Anote las distancias a corriente de agua, cercas, cruces de lneas de propiedad, caminos, vas frreas, etc. Registre los nombres de cada uno de los componentes de la brigada de campo, y haga un ndice diario de sus anotaciones de campo. 11. Efectu la nivelacin del perfil de la lnea preliminar. En esta lnea deben obtenerse las cotas de todas las estacas colocadas a cada 20 m y de las intermedias con aproximacin al centmetro. Es necesario, adems, colocar bancos de nivel a distancias no mayores de medio kilometro y en todos los puntos apropiados para la ubicacin de puentes. Compruebe cada punto de cota conocida (banco de nivel) con respecto a la cota del banco anterior, mediante varios puntos de cambio. Si al verificar el circuito no se comprueba que est dentro de dicha aproximacin, mxime que dicha lnea de banco de nivel ser empleada posteriormente para el trazo definitivo y durante la etapa de construccin. Cada banco de nivel se debe numerar por el kilmetro en que se encuentra y el nmero de orden que le corresponde en ese kilmetro como por ejemplo: BN-48-3 Elev. 148.554 m. 12. Obtenidos todos los datos de campo se procede en el gabinete a vaciarlos en un plano, empezndose a dibujar la lnea preliminar o poligonal base, llevando las longitudes y los ngulos correspondientes de las diferentes alineaciones. Este procedimiento tiene el inconveniente de que el error e un vrtice se arrastra a los siguientes, por lo que es ms conveniente calcular las coordenadas de los diferentes vrtices tomando uno de ellos como origen y como ejes un lado y la perpendicular a l. Brigada de trazo Ingeniero trazador Cadeneros Peones

Equipo Transito Cinta Balizas

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VIAS TERRESTRES I Marro (mazo) Trompos Estacas Machetes

Una vez dibujada la poligonal base o lnea preliminar, se termina el plano dibujando las curvas de nivel. La configuracin del terreno puede obtenerse mediante secciones transversales apoyadas en la poligonal y que permite conocer los puntos de cota cerrada y la cota de los puntos notables del terreno utilizando el nivel de mano, la cinta de gnero y la brjula. Con estas cotas pueden dibujarse las curvas de nivel. La configuracin se pude llevar a cabo tambin con estada. La lnea preliminar se entinta a color negro y las curvas de nivel a color sepia. Sobre la franja de topografa obtenida se dibuja la lnea a pelo de tierra. Esta lnea garantiza una inclinacin media. Esta inclinacin se conoce como pendiente gobernadora. La lnea a pelo de tierra generalmente es quebradiza y de segmentos cortos.

PASO 2. EVALUACION DEL TRAZO DE RUTAS La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para compararlos con los beneficios probables esperados.

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VIAS TERRESTRES I Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer la mejor seleccin. Dentro de estos mtodos, se encuentran el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa asi:

Donde x0 = longitud resistente x = longitud total del trazado y = desnivel o suma de desniveles k = inverso del coeficiente de traccin TABLA 1 TIPO DE SUPERFICIE Carretera en tierra Macadam Pavimento asfltico Pavimento rgido LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros. Es una lnea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.

VALOR MEDIO DE k 21 32 35 44

Fig. Lnea de ceros en un plano Martin E. Girn Cabrera 200413233

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PASO 3. LOCALIZACION DE LA LINEA A PELO DE TIERRA (usando un mapa 1:50,000 en Gabinete) Se da el nombre de lnea a pelo de tierra a una lnea con pendiente dada (siempre menor que la gobernadora), que se arrastra adaptndose a las irregularidades del terreno y que por lo tanto no tiene terraceras. La necesidad de localizar la lnea a pelo de tierra solo se requiere cuando se trabaja sobre planos de restitucin fotogramtrica, ya que cuando los planos son obtenidos por el mtodo tradicional, dicha lnea queda implcita en los mismos. Para el trazo de la lnea a pelo de tierra se necesitan los siguientes datos: a) Escala del plano (A). b) Equidistancia entre curvas de nivel (B). c) Pendiente. Se procede de la siguiente manera: Con la pendiente elegida y la equidistancia entre curvas de nivel, se determina la distancia a la que deber abrirse un comps (x, en funcin de la escala del plano para poder pasar de una curva de nivel a otra ya sea subiendo o bajando), es decir, la separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, e la abertura del compas con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. Se aplican las siguientes frmulas:

Donde: m = pendiente, d = distancia a recorrer Esta lnea quebrada es la base para proyectar el trazo de la lnea definitiva, que con las mayores tangentes posibles, deber pegarse lo ms que se pueda a la lnea de pelo de tierra. En realidad la lnea a pelo de tierra no puede construirse por ser una lnea sinuosa que adems carece de drenajes, su utilidad es marcar la direccin en que debe llevar el alineamiento para reducir al mnimo las terraceras.

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EJEMPLO
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia 50 metros, se identifican los puntos A y B. Haga un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B. Solucin: Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificacin de los puntos de paso a, b, c, d, f, g, h, i de control primario y secundario. Tales rutas son: Ruta 1 = AabcB, siguiendo la parte alta. Ruta 2 = AdefB, siguiendo la parte media. Ruta 3 = AghiB, siguiendo la parte baja. En la tabla 2, para cada una de las rutas trazadas aparecen sus puntos, abscisas y cotas.

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VIAS TERRESTRES I TABLA 2 RUTAS PUNTOS A a b c B A d e f B A g h i B ABSCISAS 0+000 3+400 5+000 8+100 10+200 0+000 2+400 7+500 9+000 10+800 0+000 2+600 6+000 7+300 8+300 COTAS 100 275 290 240 250 100 180 170 210 250 100 120 110 165 250

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la figura, calculando as: Ruta 1: Tramo Aa: Desnivel = 275 -100 = 175 m. Distancia horizontal 3400 m Pendiente = 175 / 3400 = +0.051 = +5.1 %

Tramo ab: Desnivel = 290 -275 = 15 m. Distancia horizontal 1600 m Pendiente = 15 / 1600 = +0.009 = +0.9 % Tramo bc: Desnivel = 240 -290 = -50 m. Distancia horizontal 3100 m Pendiente = -50 / 3100 = -0.016 = -1.6 % Tramo cB: Desnivel = 250 -240 = 10 m. Distancia horizontal 2100 m Pendiente = 10 / 2100 = +0.005 = +0.5 % Ruta 2: Tramo Ad:

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VIAS TERRESTRES I Desnivel = 180-100 = 80 m. Distancia horizontal 2400 m Pendiente = 80 / 2400 = +0.033 = +3.3 % Tramo de: Desnivel = 170 -180 = -10 m. Distancia horizontal 5100 m Pendiente = -10 / 5100 = -0.002 = -0.2 % Tramo ef: Desnivel = 210 -170 = 40 m. Distancia horizontal 1500 m Pendiente = 40 / 1500 = +0.027 = +2.7 % Tramo fB: Desnivel = 250 -210 = 40 m. Distancia horizontal 1800 m Pendiente = 40 / 1800 = +0.022 = +2.2 % Ruta 3: Tramo Ag: Desnivel = 120 -100 = 20 m. Distancia horizontal 2600 m Pendiente = 20 / 2600 = +0.008 = +0.8 % Tramo gh: Desnivel = 110 -120 = -10 m. Distancia horizontal 3400 m Pendiente = -10 / 3400 = -0.003 = -0.3 % Tramo hi: Desnivel = 165 -110 = 55 m. Distancia horizontal 1300 m Pendiente = 55 / 1300 = +0.042 = +4.2 % Tramo iB: Desnivel = 250 -165 = 85 m. Distancia horizontal 1000 m Pendiente = 85 / 1000 = +0.085 = +8.5 %

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La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la comparacin de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto, se supone que las vas a construir sobre estas rutas sern pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del 4%. Por lo tanto, de acuerdo a la ecuacin xxxx, para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, x0:

Ruta 1 Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 = 200 m x = 10200 m, k = 44, y = 200 m x0 = x + ky = 10200 + 44(200) = 19000 m Martin E. Girn Cabrera 200413233

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Ruta 2 Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 = 1600 m x = 10800 m, k = 44, y = 1600 m x0 = x + ky = 10800 + 44(160) = 17840 m Ruta 3 Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 + 55 + 85 = 160 m x = 8300 m, k = 44, y = 160 m x0 = x + ky = 8300 + 44(1600) = 15340 m Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es de B A, como sera el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene: Ruta 1 Desniveles por contrapendientes = 50 m Desniveles por exceso de pendientes = 3400(0.051 0.04) = 37.4 m x0 = x + ky = 10200 + 44(50 + 37.4) = 14046 m Ruta 2 Desniveles por contrapendientes = 10 m Desniveles por exceso de pendientes = 0 x0 = x + ky = 10800 + 44(10) = 11240 m Ruta 3 Desniveles por contrapendientes = 10 m Desniveles por exceso de pendientes = 1000(0.085 0.04) + 1300(0.042 0.04) = 47.6m x0 = x + ky = 8300 + 44(10 + 47.6) = 10834 m Como puede observarse, para ambos sentidos,, la ruta de menor resistencia es la Ruta 3, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccin de un puente en el punto h, situacin que elevara los costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto econmico, desde este punto de vista la mejor ruta ser la Ruta 2.

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ANEXO
CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZADOS El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico. En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura 5).

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 6). Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la

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VIAS TERRESTRES I Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 7). En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.

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VIAS TERRESTRES I Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya

En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida (Figura 8).

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte

Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada (Figura 9).

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VIAS TERRESTRES I CONCEPTOS UTILES Estacin: se refiere al cadenamiento o kilometraje de una estacin en particular. Punto Visado (PV): es el punto siguiente que estamos observando desde una dicha estacin Deflexin: es el ngulo comprendido entre dos lneas o tangentes, el cual se obtiene de las siguiente forma: se coloca el aparato en el PI comprendido entre las dos tangentes, se visar el origen o al PI anterior con el anteojo en posicin inversa (esto es para no perder la lnea anterior), una vez ubicado el PI anterior se coloca el anteojo del aparato en posicin directa y se marca en el limbo la deflexin correspondiente a la lnea siguiente. Rumbo Magntico: se colocar en esta columna el Rumbo Magntico Observado para cada lnea del trazo. Este rumbo se obtiene leyendo el ngulo que forma la direccin de cada lnea con respecto al Norte Magntico.

ELEMENTOS GEOMETRICOS EN SECCION

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CLASIFICACION Y CARRACTERISTICAS DE CARRETERAS

CONCEPTO
TPDA en el hori zonte de proyecto

UNIDAD Vh. / da

F Hasta 100

E 100 a 500

TIPO D

DE

CARRETERA C 900 a 1500

B 1500 a 3000

A 3000 a 5000

500 a 900

Montaosas TERRENO Velocidad de proyecto Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad de paso (rebase) Radio mnimo Pendiente Mxima CURVAS VERTICALES Ancho de calzada Ancho de terraceria Derecho de va Corte Relleno K
Onduladas (Lomero)

----Km / hr m m m
m

60 70 100 350 400 110 5 12 12 80 110 150 520 550 225 4 23 29 100 160 200 700 750 375 3 36 60

Llanas (plano) mnima recomendada mnima recomendada

Concava (v) Convexa () Longitud mnima

m % m/% m/% m m m m

20 30 40 30 40 50 40 60 20 30 40 30 40 55 40 70 25 35 50 35 50 70 50 100 50 110 180 110 180 260 180 350 100 150 200 150 200 300 200 400 16 30 47 30 47 75 47 110 14 12 10 10 9 8 8 7 2 4 6 4 6 9 6 12 1 2 4 2 4 7 4 12 5.50 9.5 8.5 15 5.50 9.5 8.5 25 6.00 11 10 25

80 40 60 80 40 60 80 110 40 70 110 40 70 110 150 50 100 150 50 100 150 520 180 350 520 180 350 520 550 200 400 550 200 400 550 225 47 110 225 47 110 225 6 8 7 6 8 7 6 23 6 12 23 6 12 23 29 4 12 29 4 12 29 6.50 12 11 25 7.20 13 12 25

2 x 7.20 25 24 50

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BIBLIOGRAFIA
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