INVESTIGACION MECANICA

SISTEMAS DE EMBRAJE, SUSPENSIN DELANTERO Y TRASERO, ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Y FRENOS.

Es una pequea parte bsica esencial de cada uno de los sistemas mecnicos que se presentan en esta investigacin. CRISTIAN MANUEL BOTELLO MANCILLA C-601 05/06/2012

El embrague pilotado electrnicamente

En diferencia al embrague automtico servo comandado el embrague pilotado electrnicamente es gobernado por un sistema electrnico de gestin que controla un circuito hidrulico de mando de la palanca de desembrague. Dicho mdulo de gestin electrnica recibe informacin sobre la posicin de la palanca de cambios y del pedal del acelerador, as como la velocidad del vehculo y el rgimen del motor. Con el vehculo parado y el contacto desconectado el embrague siempre se encuentra en posicin de embragado, independientemente si est en punto muerto o no. Si se encuentra una velocidad metida no es posible arrancar el vehculo. Para sacar la velocidad el sistema est provisto de un captador de esfuerzo situado sobre la palanca del cambio que enva una seal al calculador electrnico que acciona el embrague. Permitiendo as sacar la velocidad y poder ser arrancado el motor. Al poner en marcha el vehculo y accionar la palanca del cambio de velocidades, un captador de esfuerzo manda una seal al mdulo electrnico, que activa el embrague permitiendo la seleccin de esta marcha. El arranque del vehculo se produce de manera progresiva con la posicin del acelerador. Con el vehculo circulando a gran velocidad el desembrague se produce cuando el mdulo recibe seales del captador de esfuerzo de la palanca del cambio y el captador de la posicin del acelerador indica que se ha levantado el pie del acelerador. Al colocar la palanca del cambio en la velocidad deseada el captador de la posicin de la palanca del cambio enva una seal al mdulo que autoriza el embragado al acelerar. La gestin electrnica del embrague mejora considerablemente las prestaciones y manejo del cambio que un embrague convencional, adems que la conduccin del vehculo es mucho ms agradable el disco de embrague se desgasta bastante menos.

El embrague hidrulico
Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos. El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes. En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.

Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina. Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague. Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente. Siempre existe un pequeo resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%. Principales fallos del embrague

1.- Cojinete trabaj con poca pretensin, 2.- Cojinete destruido. (debe ser de 80-100 NM).

3.- Tapa -buje del collarn y balero destruidos.

Causa: Horquilla descentrada. Causa: Collarn trincado. Causa: Falto precarga en el Causa: Muelle tensor vencido. Causa: Horquilla y o bujes cojinete (debe ser de 80-100 desgastados o rotos. NM).

4.- Lengetas desgastadas.

5.- Estriado destruida.

de

la

maza 6.- Amortiguador roto, rondana lateral destruida.

Causa: Cojinete bloqueado.

Causa: Des alineamiento entre Causa: Manejo inadecuado, motor y transmisin. bajas RPM y altas velocidades Causa: Estriado de flecha de (3ra; 4ta. y 5ta.). mando daado. Causa: Flecha de mando Causa: Balero y/o buje piloto descentrada. desgastado o daado.

7.- Muelle del amortiguador 8.- Muelles desgastados por roto. interferencia. Causa: Fallas de montaje Causa: Sistema de Disco invertido desembrague defectuoso. Disco y embragues Causa: Desajuste en motor por incorrectos RPM y tiempo de encendido. Causa: Excesivo rectificado del volante. AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

1. Re tiembla al arrancar o Cable de mando se agarra y no Engrasar o sustituir el cable.

cambiar la marcha.

retorna correctamente. Gomas de apoyo del motor Sustituirlas. deterioradas. Disco engrasado o desgastado. Sustituir el disco.

Rectificar las superficies de Superficie de friccin del volante friccin o sustituir las piezas y/o del plato de presin rayada. afectadas. Muelles o muelle de diafragma Sustituir elementos. deformados. Tope de la palanca de Ajustar el tope desembrague desajustado (cable dejando la de mando excesivamente recomendada. tensado). del cable, holgura

2. Patina.

El pedal no retorna debido a debilitamiento del muelle de Sustituir el muelle. Engrasar o retroceso o a atascamiento del sustituir el cable de mando. cable de mando. Asbesto del disco impregnado de Sustituir el disco y poner posibles fugas a travs del nuevos retenes. retenedor del cigeal. Disco desgastado. Muelle de diafragma roto o cedido. 3. Desgaste prematuro. Sustituir el disco. Sustituir el conjunto muelle del diafragma

Conducir habitualmente con el pie Sustituir el disco y evitar ese apoyado en el pedal de embrague hbito en lo sucesivo.

SISTEMA DE SUSPENSION La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en marcha y protegiendo la carga y las piezas del automvil, tambin evitar una inclinacin excesiva de la carrocera durante los virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado. Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del diseo de la suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo, en el otro extremo se encuentra la

suspensin diseada para proporcionar un desplazamiento firme y tenso como la suspensin de un automvil de carreras.
La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un desplazamiento entre los discos extremos. En el diseo de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso amortiguado y el noamortiguado es importante. El peso amortiguado es la totalidad del peso que se soporta por los muelles del automvil, lo cual incluye la carrocera, estructura, motor, componentes de transmisin y todos lo que estos contienen. El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino, lo cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje del eje trasero. El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta) helicoidal, barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un elemento de amortiguacin, cuya misin es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno. Los elementos ms comunes encontrados en los sistemas de suspensin son:

BRAZOS DE CONTROL: conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con la

carrocera o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten accin oscilatoria para la conduccin. ARTICULACION DE LA DIRECCION: forma del eje mun o eje de rueda para soporte del cojinete y de la rueda. BUJES DE HULE: los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo, de los brazos de control. ROTULAS: permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo para la accin de viraje del automvil RESORTES: soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin y la extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conduccin AMORTIGUADORES: amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia abajo.

SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA

La articulacin de la suspensin delantera es mucho ms compleja que la de la suspensin trasera. Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reacciones independientemente con las irregularidades del camino. Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades del camino.

SISTEMA DE SUSPENSION TRASEROS

La suspensin trasera esta diseada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en comn con la suspensin delantera, difiere en diseo y disposicin. El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsin del eje trasero durante la aceleracin y el frenado. La fuerza de torsin de tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle. Esta accin se denomina enrollado se reduce con una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La fuerza de torsin y las cargas del freno absorbidas durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer el muelle de hojas. La torsin del tren propulsor y las fuerzas de frenado pueden torcer los muelles. Para evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del centro del muelle, con un amortiguador colocado adelante y atrs. La estabilidad de la suspensin trasera se mejora montando brazos de control que oscilan entre eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin. Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil; la posicin y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje. En los automviles con traccin delantera la torsin del motor no se transmite a la suspensin trasera. Muchos automviles poseen eje de viga flexible, que son un tipo de suspensin trasera semiindependiente. Los sistemas de suspensin trasera con traccin delantera incluyen suspensin de pierna independiente, suspensin no independiente de eje slido, suspensin semi independiente de torsin de los brazos colgantes, suspensin independiente de formas A A.D.

EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustin interna modernos. En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos deben enfriar constantemente son: Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn

 Vlvulas de escape y de admisin Cilindro Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn con la pared del cilindro Pre ignicin y detonacin Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, mono- block, bielas, cilindros, etc.) Corrosin de partes internas del motor Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante Evaporacin del lubricante Formacin de pelculas indesea- bles sobre elementos que trans- fieren calor como los ductos del radiador Sobreconsumo de combustible Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante

Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor. OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas: Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia refrigerante Evitar la corrosin Tener una gran capacidad para intercambiar calor

 El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua). CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros es aire. Ambos elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores Pequeos (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para mejorar la transferencia de Calor, en otras ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de combustin. PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman: 1. Radiador 2. Tapn de radiador 3. Mangueras 4. Termostato 5. Ventilador 6. Tolva 7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depsito recuperador (pulmn) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Al 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

sistema de enfriamiento por aire lo forman: Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina) Mangueras Termostato Poleas y bandas Aletas en el cilindro Bulbo de temperatura Radiador de aceite Tolva

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE EN EL MOTOR Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La cantidad de aire introducida se determina por la posicin de las mamparascontroladas por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es desechado del motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo. Enalgunosvehculos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar las condiciones de confort de la misma.

Sistema de frenos

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a expensas de una Fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisin y del Freno propiamente dicho. Mando: rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de Frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta energa.

El mando puede ser accionado: Por el conductor; mediante el pedal o a mano. Sin intervencin directa del conductor. Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor. Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque. Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.

Transmisin: unin de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplndolos de una Manera funcional. La transmisin puede ser mecnica, hidrulica, elctrica o combinada. Freno: rgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehculo. El Freno puede ser: A friccin: cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una parte Fija al vehculo y otra pieza unida a la rueda o a un conjunto de ruedas. Elctrico: cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos en Movimiento relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo. A fluido: cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se encuentran entre dos elementos en movimiento relativo, que no se tocan, y que pertenecen los dos al vehculo. Motor: cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la resistencia interna del motor. Aerodinmica: cuando las fuerzas provienen de un aumento de la resistencia al aire. Nota: 1.- Los frenos elctricos, a fluido y motor se suelen denominar retardador, y solo pueden actuar Cuando el vehculo est en movimiento. 2.- Son de friccin el freno de tambor, el freno de disco y el freno de polea. Aspectos del frenado Frenado de servicio El frenado de servicio debe permitir el control del movimiento del vehculo y pararlo de manera Segura, rpida y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad de carga y ascendente o Descendente sobre la pendiente en que el vehculo se encuentra. Clasificacin de los sistemas de freno De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en:

 Frenos Mecnicos. Frenos Hidrulicos. Frenos Neumticos. Frenos Elctricos. Frenos Mecnicos. Constitucin y funcionamiento Bsicamente estn constituidos por los siguientes elementos (figura 1): 1. Pedal de freno. 2. Varillas. 3. Eje transversal. 4. Palanca de levas. 5. Palanca de freno de mano. 6. Leva de accionamiento de patines de freno. 7. Patines de freno. 8. Tambor. En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se transmite a los patines de freno de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y, mediante las balatas de stas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero debido a que los vehculos Actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las ruedas, fue necesario remplazarlos por frenos hidrulicos o freno neumticos.

F i g u r a 1 1. Pedal de freno. 2. Varillas. 3. Eje transversal. 4. Palancas de levas. 5. Palancas de mano de freno. 6. Leva de accionamiento de zapatas. 7. Patines de freno o Zapatas. 8. Tambor La figura 1 muestra la distribucin de un freno del tipo

mecnico.
Frenos Hidrulicos. Constitucin y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno. 2. Bomba de freno. 3. Caeras y flexibles. 4. Cilindros de ruedas. 5. Conjunto de patines de freno. 6. Tambor de freno. En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, Presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines retirndose Estas del tambor hacindola volver a su posicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms pesados traen incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le Conoce como servofrenos.

F i g u r a 2 . La figura 2 muestra los componentes de sistema de freno hidrulicos. FRENOS NEUMATICOS En los dispositivos de frenado con transmisin neumtica, la energa auxiliar, constituida por el aire comprimido, substituye a la energa muscular del conductor; en un dispositivo tal, la accin directa del conductor sobre los frenos no existe. Los elementos constitutivos del sistema de freno neumtico son: 1. Compresor.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Filtro de aire. Filtro y regulador del aire. Estanque acumulador. Vlvula accionada por pedal. Pulmones. Vlvulas de purga. Conector de alimentacin al carro.

FRENOS ELECTRICOS El freno de transmisin elctrica no difiere del freno de tambor descrito ms que por el mtodo empleado para la aplicacin de los patines contra el tambor y para dosificar esta aplicacin. El mando del dispositivo lo realiza por un controlador destinado a dosificar la intensidad de la corriente que circula en las bobinas del electroimn.