Leonardo Palacio Meja Cd.

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ADS (Automatic dependent surveillance)

ADS-Broadcast (ADS-B) El ADS-B se basa principalmente en la transmisin frecuente y regular de informes ADS por medio de un enlace de datos radiodifundido. Los datos de vigilancia transmitidos por el ADS-B incluyen, entre otros, el identificador de vuelo, la posicin, el tiempo, la figura de mrito y la categora de emisor; aunque tambin se puede informar del vector terrestre, vector areo, maniobras inmediatas de la aeronave, radios de giro, tipo de aeronave o actuaciones espordicas ante sucesos puntuales. Los informes ADS-B son enviados peridicamente por la aeronave sin intervencin alguna de la funcin terrena. Estos informes pueden ser recibidos y procesados por cualquier receptor en el entorno de la aeronave. En el caso de una unidad terrena de adquisicin de datos, el informe ADS-B se procesar junto a otros datos de vigilancia y ser empleado tanto para funciones ATM (Air Traffic Managment) como no-ATM. Los informes ADS-B carecen de acuse de recibo; por tanto, la aeronave desconoce qu receptores, si es que existe alguno, han recibido y estn procesando sus informes, dado que cualquier aeronave o equipo de tierra en el entorno puede recibir y procesar la informacin. La Vigilancia Dependiente Automtica Radiodifundida (ADS-B) pretende eventualmente remplazar los sistemas de radar ATC (Air Traffic Control) de base terrestre convencionales, pues estos solo proveen de vigilancia en reas remotas donde la cobertura de radares terrestres no son posibles como sobre los ocanos. Muy diferente del radar, que hace rebotar ondas de radio de antenas terrestres fijos fuera de los objetivos en el aire y luego interpreta las seales reflejadas; el ADS-B utiliza el Sistema Global de Navegacin por Satelital (GNSS) convencional y un enlace de transmisin relativamente simple de comunicaciones como sus componentes fundamentales. Adems, a diferencia del radar, la precisin del ADS-B no se degrada seriamente con las condiciones atmosfricas o la altitud de destino, y los intervalos de actualizacin no dependen de la velocidad de rotacin o la fiabilidad de las antenas mecnicas. En algunas aplicaciones tpicas, la aeronave con ADS-B utiliza un GNSS ordinario (GPS, Galileo o GLONNAS) para obtener su posicin exacta de la constelacin GNSS; a continuacin, combina esa posicin con un nmero de aeronaves discretas, y enva la informacin como velocidad, rumbo, altitud, tiempo (clima) y nmero de vuelo. Esta informacin se transmitir simultneamente a otros ADS-B, aeronaves con capacidad, y ADS-B terrestres o por satlite, transceptores de comunicaciones que a su vez transmiten la posicin del avin y la informacin adicional a los centros de control del trfico areo en tiempo real. La intencin es incrementar la seguridad de la navegacin area provisionando a los tripulantes con informacin en tiempo real acerca de otro trfico; esto hace posible que la tripulacin se haga responsable de su propia aeronave y evitacin de colisiones. Este sistema es Automtico en el sentido que la interrogacin no es requerida para iniciar una transmisin

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radiodifundida desde el avin, esto se conoce como Seales Espontaneas (Squitter). Ahora, como ya se haba mencionado antes, utiliza GNSS y equipamiento de radiodifusin abordo para comunicacin va satlite hacindolo entonces Dependiente. Y es as que con la combinacin del trfico se suministra la Vigilancia; (el sistema tiene un rango aproximado de 150NM). El sistema ADS-B tiene tres componentes principales: 1) infraestructura terrestre, 2) Componente Areo, y 3) Procedimientos de Operacin. Y contiene tres subsistemas fundamentales: 1. Un subsistema de transmisin que incluye la generacin de mensajes y funciones de transmisin en la fuente; por ejemplo, el avin. 2. El protocolo de envo, por ejemplo, VHF (VDL modo 2 o 4), 1090ES, o 978MHz Universal Access Transceiver (UAT). 3. Un subsistema de recepcin que incluye la recepcin de mensajes y las funciones de informe de la Asamblea en el destino receptor, por ejemplo, los dems aviones, vehculos o los sistemas de tierra. 2. El Tiempo: Las aeronaves equipadas con ADS-B UAT (Universal Access Transceiver), sern capaces de recibir informes meteorolgicos y de los radares meteorolgicos a travs de los Servicios de Informacin de Vuelo de Radiodifusin (FISB). 3. Terreno: ADS-B en la tecnologa, difunde una superposicin de terrenos para que los pilotos lo vean en la cabina. 4. Informacin de vuelos: No se debe confundir con el FIS-B (Flight Information ServicesBroadcast), el Servicio de Informacin de Trfico por Radiodifusin (TIS-B) transmite la informacin de vuelo de lectura tales como TFRs (Tuned Radio Frequencies) y NOTAM (Notice To Airmen) a las aeronaves equipadas con la UAT o 1090 Squitter sistemas ADS-B. Servicios Gratuitos No hay cuotas de suscripcin. A diferencia de algunos de los servicios ofrecidos por las empresas en la actualidad, no habr cuotas de contrato para usar la ADS-B o de sus diversas prestaciones. El propietario de la aeronave va a pagar por el equipo, y para que pueda ser instalado, al mismo tiempo la Administracin de Aviacin Federal va a pagar por la gestin y la difusin de todos los servicios relacionados con la tecnologa. Otros de los beneficios descritos 1. Trfico: Cuando se utiliza un ADS-B, el sistema es capaz de levantar la informacin de trfico en los alrededores de las aeronaves. Esta informacin incluye altitud, rumbo, velocidad y la distancia a las aeronaves. 2 Como un radar IFR (Instrument Flight Rules) para la separacin sin radar aeroespacial. Aumento del VFR (Visual Flight Rules) para la cobertura de vuelo. Aproximacin final ATC y de ocupacin de las pistas Mejor manejo del flujo de trfico ATC Bsqueda y salvamento ms preciso Mejorar la adquisicin visual VFR o MVFR (Marginal Visual Flight Rules) Aproximacin final de cabina y de ocupacin de las pistas Separacin visual en condiciones VFR y MVFR La margen y la separacin VFR para la separacin de todas las condiciones climticas Auto-separacin o estacin de mantenimiento

Beneficios
Seguridad ADS-B hace el vuelo mucho ms seguro para la comunidad area. Cuando se utiliza este sistema, los pilotos y controladores ven la misma imagen de radar. Con los sistemas anteriores, tales como la alerta de trfico y el sistema anticolisin (TCAS) las aeronaves slo poda ver otros aviones equipados con la misma tecnologa. Con el ADSB, se enva informacin a las aeronaves con ADSB y as muestran todos los aviones en la zona, incluso los que no estn equipados con la tecnologa ADS-B. Los nuevos servicios

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Visualizacin del tiempo en la cabina en tiempo real Visualizacin del espacio areo en la cabina en tiempo real implantar el ADS-B, si bien con diferentes grados de estandarizacin y validacin: Modo S Extended Squitter o 1090. VDL (Very High Frequency Data Link) modo 4, desarrollado por la Aviacin Civil. UAT, desarrollado por MITRE.

En ventaja con otros sistemas es que en ellos el retraso en la transmisin causadas por los protocolos, los satlites, etc. es tan significativo que las separaciones de aviones se hacen importantes. El costo de utilizar el canal por satlite lleva a cambios menos frecuentes. Otro inconveniente con los otros sistemas, es que ningn otro avin se puede beneficiar de la informacin transmitida como la informacin ACARS (Aircraft Communication Addressing And Reporting System) que no se vuelve a transmitir desde las instalaciones terrestres a otra aeronave El ADS-B ofrece la posibilidad del envo de informacin de vigilancia aire-aire o aire-tierra. La transmisin directa aire-aire conlleva que no sea necesaria la intervencin de un segmento terrestre para la realizacin de las tareas de vigilancia a bordo de la aeronave. Adems, el empleo de informes ADS-B procedentes de las aeronaves del entorno permite la presentacin en la cabina de una imagen clara del estado del trfico. (Cabe sealar que esta aplicacin de vigilancia directa aire-aire es caracterstica del ADS-B y no es ofrecida actualmente por el ADSC). En este sentido, el ADS est estrechamente vinculado a la transmisin de informacin de vigilancia de tierra a aire, servicio conocido habitualmente como Traffic Information Service (TIS) o TIS Radiodifundido (TIS-B). En particular, para el caso del TIS-B, la estacin terrena encargada de generar el mensaje no tiene conocimiento de qu sistemas estn recibiendo su seal, que puede ser procesada por cualquier aeronave o estacin convenientemente equipada.

Hasta el momento slo se han publicado resultados preliminares de los diferentes sistemas que estn siendo probados, los cuales dan una idea parcial de las prestaciones ofrecidas por los mismos, de ah que no se pueda asegurar cul de estos medios ser el elegido como enlace de datos para el ADS-B, si bien parece que se necesitar un sistema mixto para satisfacer los requisitos de interoperabilidad y de niveles de seguridad impuestos por la naturaleza crtica de esta aplicacin. Modo S Extended Squitter o 1090 Consiste en una extensin del tradicional Modo S del Radar Secundario, habitualmente empleado por el ACAS (Airbone Collision Avoidance System). As, la aeronave transmite regularmente mensajes extended squitter conteniendo informacin tal como la posicin o la identificacin. Los extended squitters son transmitidos en la frecuencia de respuesta del secundario, 1090 MHz, y pueden ser recibidos por cualquier aeronave o estacin de tierra convenientemente equipadas. En teora tambin los vehculos movindose por la superficie terrestre podran transmitir en Modo S Extended Squitter, si bien esta aplicacin est mucho menos madura que el equipamiento de la aeronave. En el 2002 la Administracin Federal de Aviacin (FAA) anunci una decisin de doble enlace de 1090 ES MHz y UAT como medios para el sistema ADS-B en los 3

Enlaces de Datos
Actualmente existen tres modos disponibles para

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Estados Unidos, con el 1.090 MHz extended squitter el ADS-B enlaza las compaas areas y/o privadas, los operadores comerciales de aeronaves de altas prestaciones, y el transceptor de acceso universal (UAT) ADS-B para el enlace del usuario tpico de la aviacin general. Con 1090 ES, el transpondedor Modo S existente (TSO C-112 o un autnomo 1.090 Mhz) es compatible con un tipo de mensaje conocido como el de seales espontneas ampliadas (Extended Squitter) mensaje. Es un mensaje peridico que proporciona la posicin, velocidad, tiempo, y, en el futuro, la intencin. El ES Bsico no ofrece la intencin ya que los actuales sistemas de gestin de vuelo no facilitan tales datos llamados puntos de trayectoria de cambio. Para habilitar un avin para enviar un mensaje de seales espontneas amplificadas, el transpondedor se modifica (TSO C-166A) y la posicin de la aeronave y otra informacin de estado se encamina hacia el transpondedor. Estaciones de ATC en tierra y aviones equipados con el sistema de evitacin de trfico de colisiones (TCAS) cuentan ya con la 1090 MHz (modo S) receptores para recibir estas seales, y slo requiere mejoras para aceptar y procesar la informacin adicional de las seales espontneas amplificadas. De acuerdo con la decisin de la FAA el enlace ADS-B y los estndares tcnicos de enlace 1090 ES no es compatible con el servicio FIS-B. Uno de los principales problemas del extended squitter es que las transmisiones pueden ser confundidas con otras funciones del modo S, como la vigilancia elemental o mejorada, o con el ACAS/TCAS, que adems operan con los mismos protocolos y formatos de mensaje y con las mismas frecuencias (1030 MHz para las interrogaciones y 1090 para las respuestas). Los extended squitters son transmitidos a intervalos aleatorios con ciertas tasas medias de transmisin. La transmisin de extended squitters no est sincronizada con las transmisiones del resto de los usuarios. En particular, transmitida: la siguiente informacin es Situacin de la aeronave: en tierra o en vuelo (esto permite reducir el nmero de squitters si la aeronave se encuentra rodando en el aerdromo, con la consiguiente reduccin en la saturacin de frecuencias). Posicin y velocidad (2 veces por segundo). Mensaje de identificacin, que no se prev que vare (cada 5 segundos si est movindose y cada 10 si est estacionaria). Mensajes de incidencias en caso de que sean necesarios.

En cuanto a las prestaciones de este sistema, su alcance se establece entre 60 y 100 NM, con una capacidad de 475 aeronaves en un rea similar a la de Frankfurt si se emplean tcnicas de recepcin mejorada. Se seala que el extended squitter modo S ya ha sido completamente estandarizado por OACI y EUROCAE/RTCA y que los documentos pertinentes han sido publicados (SARPs y MOPS), lo que permite cualificar el equipo.

Bibliografa
TOOLEY Mike & WYATT David; AIRCRAFT COMMUNICATIONS AND NAVIGATION SYSTEMS: Principles, Maintenance And Operation. CH 21. Air Traffic Control System; Elsevier Btterworth-Heinemann; Oxford 2007, p 265-266. AESA Agencia Estatal de Seguridad Area, Gobierno de Espaa, Ministerio de Fomento; ltimo acceso [24 de Mayo del 2012]; Disponible en <http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CA STELLANO/NAVEGACION/PROGRAMAS/A DS/sistema_ads.htm> FAA Federal Aviation Administration; U.S. Department of Transportation, ltimo acceso [24 de Mayo del 2012]; Disponible en <http://www.faa.gov>