9852 1827 05 Service Manual ST1030

Atlas Copco Scooptram
ST1030 Gua de servicio
PM n 9852 1827 05 2006-08
SAFETY INSTRUCTIONS
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1250 0071 04
Copyright 2006, Atlas Copco Rock Drills AB, Suecia Prohibido cualquier uso o reproduccin, parcial o ntegro, del contenido de esta obra sin autorizacin previa. Ello es aplicable en particular a las marcas comerciales, denominaciones de modelo, nmeros de pieza y dibujos.
Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro (Suecia)
Atlas Copco 1
ndice
Captulo 1: Introduccin Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proteccin contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alertas de seguridad de la Gua de servicio . . . . Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . . Transporte del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrucciones de izado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remolque del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 2 2 2 3 5 Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 20 Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 21 Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . 21 Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 500 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 23 Cada 2.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . 24 Cada 5.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . 24 Procedimientos de mantenimiento segn intervalo 25 Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Indicador de obstruccin del filtro de aire . 25 Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . 25 Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Cabina, cucharn, bastidores y mangueras 25 Interruptores de circuito y fusibles. . . . . . . 26 Limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Antes de cada turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Aceite de transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Comprobacin de aceite del upbox . . . . . . 28 Filtro de combustible primario/Separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Correas de accionamiento del motor . . . . . 30 Vlvula de evacuador del filtro de aire . . . 30 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 31 Pasadores de bisagra . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Indicador de restriccin hidrulica. . . . . . . 31 Luces del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Puntos de lubricacin diaria. . . . . . . . . . . . . . . 33 Punto de lubricacin remoto . . . . . . . . . . . 33 Puntos de lubricacin de pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin 33 Puntos de lubricacin del pasador del cucharn 33 Puntos de lubricacin del pasador del cucharn 34 Requisitos cada 125 horas . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Captulo 2: Conciencia de seguridad Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . . . . 7 Procedimientos de seguridad bsica . . . . . . . . . . . . 8 Estacionar el vehculo en el modo soltado . . . . . 8 Interruptor principal (aislamiento de la batera). 8 Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . . . . 8 Soporte de seguridad de brazo . . . . . . . . . . . . . . 9 Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . . . 9 Procedimientos de modo soltado . . . . . . . . . 9 Procedimientos de seguridad general. . . . . . . . . . . . 9 Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . . . . 10 Rotulacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Estacionar el scooptram y Detener el motor . . 11 Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Estructura de proteccin antivuelco (ROPS) y Estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Letreros de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Captulo 3: Mantenimiento preventivo Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Registro de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Anlisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . 16 Soldadura elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Limpieza del sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . 16 Realizar el mantenimiento a nivel del suelo. . . 16 Instale el bloqueo de la articulacin . . . . . . . . . 16 Indicaciones generales sobre seguridad en el servicio del equipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Informe de mantenimiento de turno . . . . . . . . 17 Lista de control del mantenimiento de turno del operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Cuadros de comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ST1030 ndice Manual de Servicio
Respirador de depsito hidrulico. . . . . . . . 35 Respirador de transverter. . . . . . . . . . . . . . . 35 Respiradores de ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Juntas deslizantes de lnea de accionamiento . 36 Casquillo de cubo de ventilador . . . . . . . . . 36 Tapas de pasadores de articulacin . . . . . . . 37 Sistema de supresin de incendios . . . . . . . 37 Mangueras hidrulicas y montajes de sujecin 37 Presin de precarga de acumulador. . . . . . . 37 Montajes de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Topes de la direccin, el brazo, y el retroceso del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Requisitos cada 250 horas. . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Purgar aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Llenadoras de depsito de combustible. . . . 40 Velocidades de marcha en vaco y de pararse de motor/transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Requisitos cada 500 horas. . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 41 Filtro de enfriador de motor . . . . . . . . . . . . 41 Filtros de aceite del transverter . . . . . . . . . . 41 Filtro de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 42 Tiempos de ciclo de cucharn y direccin . 42 Correas de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Presin de crter de motor. . . . . . . . . . . . . . 42 Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Puntos y montajes de articulacin . . . . . . . . 42 Requisitos cada 1.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . 45 Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 45 Transverter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Ejes, diferenciales y planetarios . . . . . . . . . 45 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Presiones y caudales hidrulicos . . . . . . . . . 46 Ncleo de radiador y enfriador . . . . . . . . . . 47 Correas de motor y ventilador . . . . . . . . . . . 47 Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Entrada y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . 47 Extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Requisitos cada 2.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . 50 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 50 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Amortiguador de vibraciones del motor . . . 50
Requisitos cada 5.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . 51 Montajes de motor y transverter . . . . . . . . . 51 Afinar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Juntas en U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Termostato y cierres . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Mangueras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Captulo 4: Unidad de potencia Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Componentes de sistema de combustible . . . . . 54 Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Depsito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . 54 Sistema de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Bomba de aceite de lubricacin . . . . . . . . . 55 Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Recomendaciones de lquido refrigerador . 56 Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Indicadores de obstruccin . . . . . . . . . . . . . 56 Turboalimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Silenciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Depuradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Desmontaje y reemplazo de los sistemas de apoyo del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Desmontaje del paquete del sistema de refrigeracin del motor. . . . . . . . . . . . . . . 58 Volver a instalar el paquete de sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Desmontar el transverter/enfriador . . . . . . . 59 Volver a instalar el transverter/enfriador . . 59 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Desmontaje del sistema de escape . . . . . . . 60 Volver a montar el sistema de escape . . . . . 60 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Desmontaje de filtros de combustible. . . . . 60 Desmontaje de vlvulas o conductos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Volver a montar vlvulas o conductos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Desmontaje del depsito de combustible . . 61 Volver a montar el depsito de combustible61 Sistema de control electrnico del motor . . . . . 62 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Desmontaje del paquete de motor. . . . . . . . 62
Atlas Copco 3
Volver a montar el paquete de motor . . . . . 64
Captulo 5: Tren de potencia Componentes de tren transmisor de potencia . . . . 67 Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Componentes del transverter . . . . . . . . . . . . . . 68 Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Unidad de control del transverter (TCU) . . 69 Conmutadores selectores de Control de lgica programable (PLC) y selector de transverter 69 Sistema del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Filtro de aceite de transverter . . . . . . . . . . . 69 Refrigerador de aceite de transverter.. . . . . 70 Remolcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Comprobacin de la temperatura del aceite . . . 71 Comprobacin de la presin de control . . . . . . 71 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Componentes de la lnea de transmisin . . . . . 73 Rodamientos de junta universal . . . . . . . . . 73 Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Reduccin primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Reduccin secundaria . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Mantenimiento del terreno de desplazamiento. 74 Inspeccin y mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . 74 Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Mantenimiento de la presin de inflado . . . . . . 75 Presiones de neumtico recomendadas. . . . 75 Inflado correcto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Radio de rodadura del neumtico. . . . . . . . . . . 75 Ejemplo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Prcticas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Desmontaje y sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Desmontaje del transverter . . . . . . . . . . . . . 77 Volver a instalar el transverter . . . . . . . . . . 78 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Enfasamiento de la lnea de accionamiento 78 Instalacin del eje de accionamiento . . . . . 78 Horquillas y montajes de rodamientos . . . . 78
Instalacin de protectores de lnea de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Upbox a lnea de propulsin de transverter 79 Lnea de accionamiento de transverter a eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 80 Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 81 Lnea de propulsin delantera . . . . . . . . . . 81 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Freno multidisco enfriado por lquido . . . . . . . 83 Desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Limpieza e inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Procedimientos de desmontaje y montaje de neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Montaje e inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Precauciones de funcionamiento . . . . . . . . . . . 91 Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Almacenamiento de neumticos . . . . . . . . . . . 92 Montaje para almacenamiento . . . . . . . . . . . . . 93
Captulo 6: Marco principal Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Desmontaje del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Sustitucin de la pala . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Desmontaje de la barra en Z. . . . . . . . . . . . 96 Montaje de la barra en Z . . . . . . . . . . . . . . 97 Desmontaje del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Cambio del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Desmontaje y montaje de cubiertas . . . . . . 98 Desmontaje del depsito de combustible . . 98 Montaje del depsito de combustible. . . . . 99 Desacoplamiento y reconexin del bastidor de carga y bastidor motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Desacoplamiento del bastidor de carga y el bastidor motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Reconexin del bastidor de carga y bastidor motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Pasadores de articulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Vista en despiece del pasador . . . . . . . . . . . . 102 Desmontaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . 102
Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Topes de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Topes de oscilacin del eje . . . . . . . . . . . . 105 Topes de retroceder. . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Topes de volteo (vaciado) del cucharn . . 105 Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . 105 Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Inspeccin y mantenimiento . . . . . . . . . . . 105 Instalacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Topes de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Topes de oscilacin del eje . . . . . . . . . . . . 106 Topes de retroceder. . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Topes de volteo (vaciado) del cucharn . . 106 Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . 106 Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Captulo 7: Sistemas hidrulicos Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Sistema standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Bombas de engranajes hidrulicas . . . . . . . . . 110 Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Cilindros de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . 111 Cilindro estabilizador (basculacin) . . . . . 111 Cilindros de levantamiento . . . . . . . . . . . . 111 Acumuladores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 112 Acumulador para soltar el freno del gancho de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Depsito y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Depsito hidrulico (tanque) . . . . . . . . . . 112 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Filtros de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Cartucho de filtro interno con indicador. . 113 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Vlvulas de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Vlvula de control principal . . . . . . . . . . . 115 Vlvula de prioridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Vlvula auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Sistema de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Sistema de basculacin y levantamiento . . . . 117 Brazo arriba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Cucharn flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Potencia de brazo abajo . . . . . . . . . . . . . . 118 Funcin de carga de vlvula de retencin. 118 Componentes de basculacin y levantamiento 118 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Funcionamiento de sistema de frenos . . . . . . . 119 Conectador y desconectador de carga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119 Apriete de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120 Funcionamiento de freno de servicio. . . . .120 Funcionamiento del freno de estacionamiento 120 Funcionamiento del freno de emergencia .120 Componentes de sistema de frenos . . . . . . . . .120 Manmetro del acumulador. . . . . . . . . . . .120 Vlvula de control de pedal . . . . . . . . . . . .120 Sistema de enfriamiento de frenos . . . . . . . . .120 Componentes de sistema de enfriamiento de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121 Refrigerador de aceite hidrulico. . . . . . . .121 Colector de enfriamiento de freno . . . . . . .121 Montaje multidisco de freno enfriado por lquido 121 Sistema standard de remolque de emergencia.121 Bomba hidrulica de accionamiento manual122 Botn de supresin de rel. . . . . . . . . . . . .122 Acumulador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . .122 Acumulador cargado . . . . . . . . . . . . . . . . .122 El acumulador no est cargado . . . . . . . . .122 Gancho de remolque opcional para soltar frenos123 Funcionamiento del gancho de remolque .123 Componentes de sistema de gancho de remolque 123 Colector de liberacin de frenos . . . . . . . .123 Acumulador de gancho de remolque . . . . .124 Cilindro de gancho de remolque . . . . . . . .124 Palanca de gancho de remolque. . . . . . . . .124 Informacin general sobre el mantenimiento . . . .124 Servicio despus de revisin . . . . . . . . . . .124 Nivel de aceite en el depsito . . . . . . . . . .125 Cambios de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125 Prevencin de espuma . . . . . . . . . . . . . . . .125 Cambio de aceite hidrulico despus de avera 126 Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . .126 Establecimiento de un programa . . . . . . . .126 Ajuste del pedal de freno . . . . . . . . . . . . . .127 Inspeccin de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . .127 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 Causas bsicas de las averas en los sistemas hidrulicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 Proteccin de sobrecalentamiento del sistema127 Eliminacin de aire del sistema . . . . . . . . .128 Control de averas de componentes . . . . . .128 Control de fugas en sistemas hidrulicos. .129
Atlas Copco 5
Encontrar la localizacin de la fuga. . . . . .130 SA 37 Conexin de reborde . . . . . . . . . .130 SAE 45 tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 Otros problemas de fugas . . . . . . . . . . . . .131 Conexin de brida dividida perno SAE 4 .131 Problema 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 Problema 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 Fugas en roscas de tubo . . . . . . . . . . . . . . .132 Debe recordar de controlar dos veces . . . .132 Procedimientos de desmontaje y sustitucin. . . . .133 Antes de empezar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133 Descargando la presin hidrulica. . . . . . . . . .133 Antes de sacar cualquier manguera . . . . . .133 Controles y ajustes para fijar la presin . . . . .134 Vlvula de suministro piloto de direccin y basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135 Funcionamiento hidrulico . . . . . . . . . . . .135 Caudales de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . .135 Desmontaje y sustitucin del cilindro de direccin 136 Desmontaje del cilindro de direccin . . . .136 Instalacin de cilindro de direccin . . . . . .136 Desmontaje y sustitucin del cilindro de basculacin 136 Instalacin de cilindro de basculacin. . . .137 Desmontaje y sustitucin del cilindro de levantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 Desmontaje de cilindro de levantamiento .137 Instalacin de cilindro de levantamiento . .137 Desmontaje y reemplazo de la bomba. . . . . . .137 Instalacin de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .137 Vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 Desmontaje de vlvula. . . . . . . . . . . . . . . .137 Sustitucin de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . .137 Desmontaje/Servicio de cartucho de vlvula137 Colectores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 Sustitucin de colector. . . . . . . . . . . . . . . .137 Puesta en marcha de sistema hidrulico . . . . .137 Preparacin para marcha de prueba. . . . . . . . .137 Marcha de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
Captulo 8: Sistemas elctricos Sistema de 24 V, presentacin general . . . . . . . . .139 Exposicin bsica del circuito elctrico . .139 Principales sistemas de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . .140 Mazos de cables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140 Interruptor principal (aislamiento de la batera) 140
Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Sistema de carga y encendido . . . . . . . . . . . . 140 Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Mdulo de control del motor . . . . . . . . . . 141 Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Sistemas de control con microprocesador . . . 141 Mdulo de control del motor (ECM) . . . . 141 Unidad de control del transverter (TCU) . 144 Control de lgica programable (PLC) . . . 145 Interfaces de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Control de lgica programable (PLC) . . . 146 Indicadores y mandos del conductor . . . . . . . 149 Paneles de mando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Mantenimiento general, diagnstico y calibracin153 Cuidado de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Servicio peridico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Terminales de cable y sujeciones. . . . . . . 154 Lquido de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Factores que afectan la vida de servicio de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Deteccin de averas potenciales . . . . . . . 155 Prueba de carga de elemento . . . . . . . . . . 156 Cables de recarga de batera. . . . . . . . . . . 156 Almacenamiento de bateras de plomo-cido157 Alternadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Anillos colectores y escobillas del alternador157 Cdigos de avera en pantalla de diagnstico, UIP159 Ajustes de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Desmontaje y reemplazo de componentes elctricos164 Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Extraccin de la batera . . . . . . . . . . . . . . 165 Cambio de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . 166 Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Desmontaje del estrter . . . . . . . . . . . . . . 167 Cambio de estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Transductores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Desmontaje de transductor. . . . . . . . . . . . 167 Cambio del transductor . . . . . . . . . . . . . . 167 Sensores del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Desmontaje de sensor. . . . . . . . . . . . . . . . 167 Cambio de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 TCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Desmontaje de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . 168 Reemplazo de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . 168
Captulo 9: Sistemas opcionales Sistema de supresin de incendios . . . . . . . . . . . 169 Manejo del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Secuencia del proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Se inicia un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . 170 El operador activa el actuador . . . . . . . . . 170 Distribucin agente qumico seco . . . . . . 170 Descarga del agente qumico seco . . . . . . 170 Extintor de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . 171 Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 Receptor de cartucho/cartucho de gas expelente171 Depsito de agente qumico seco. . . . . . . 171 Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Informacin general sobre el mantenimiento 172 Mensualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Cada seis meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Sistema de supresin de incendios Checkfire . . . 172 Sistema automtico Checkfire . . . . . . . . . . . . 172 Mdulo de control de Checkfire . . . . . . . 173 Lmparas de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 173 Sistemas de control del desplazamiento . . . . . . . 174 Principio de operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Componentes del sistema de control del desplazamiento 174 Distribuidor de control del desplazamiento174 Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Control remoto por radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Control remoto por radio . . . . . . . . . . . . . 175 Mando del RRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Captulo 11: Especificaciones del vehculo Estabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Lquidos y lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Capacidades de lquidos . . . . . . . . . . . . . . 196 Calidad y seleccin del combustible diesel196 Pares de apriete por componente. . . . . . . . 197 Valores de par por tamao de perno y rosca197 Tabla de seleccin del combustible. . . . . . 199 Especificaciones del refrigerante del motor200 Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Especificaciones del aceite lubricante. . . . 200 Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Tablas de temperatura ambiente . . . . . . . . 201 Lquido hidrulico ACW. . . . . . . . . . . . . . 201 Aire acondicionado Especificaciones de lubricacin 201 Compresor A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Condensador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Evaporador A/C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas Sntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 Sntomas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 189 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Atlas Copco 1
Captulo 1: Introduccin
Descripcin del vehculo

El scooptram de Atlas Copco consta de un bastidor motor y un bastidor de carga conectados por una junta articuladora que permite giros de 45 grados, en combinacin con una junta oscilante que permite a las unidades inclinarse una respecto a la otra para as adaptarse a superficies desiguales. El vehculo en su integridad ha sido diseado para una mxima durabilidad y sencillez de mantenimiento. Este manual est destinado al uso junto con el Manual del operador y el Catlogo de piezas para este vehculo. Utilice slo repuestos aprobados por Atlas Copco para el servicio de los productos Atlas Copco. El presente manual le ofrece una visin de conjunto y expone el principio de funcionamiento de los distintos componentes y sistemas incorporados al scooptram. Cubre asimismo todas las rutinas de servicio basadas en intervalos de servicio entre operaciones de mantenimiento. Utilizando este manual podr comprender la forma de operar de los sistemas complejos, la manera de localizar los problemas de funcionamiento y cmo desmontar y sustituir de modo seguro y eficaz los componentes desgastados o daados. Este manual no se ocupa de la reconstruccin de componentes. Atlas Copco que las reparaciones a nivel de componente se realicen a travs de la red mundial de distribuidores Atlas Copco.
ST1030 Captulo 1: Introduccin Gua de servicio
Proteccin contra peligros

Las principales precauciones de seguridad se especifican en en el captulo Mentalizacin en torno a la seguridad del manual. Se hacen resaltar precauciones de seguridad especficas en todos los captulos.
Mensajes de ahorro de tiempo

Palabras de aviso adicionales destacan informacin importante que puede facilitar las tareas de servicio.
Importante Informacin que puede evitar

daos al vehculo.
N o t a Indica informacin especfica que

ahorrar tiempo o que ha sido muy til en el pasado.
Alertas de seguridad de la Gua de servicio

Los mensajes de seguridad que aparecen en el manual utilizan una palabra de aviso. Esta palabra muestra el grado o nivel de riesgo. Las palabras de aviso de seguridad son PELIGRO y Precaucin.
Transporte del vehculo

PELIGRO El vehculo se puede deslizar
y causar daos o la muerte al cargarlo a un remolque. Primero hay que sacar todo el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de la rampa y el remolque.
PELIGRO Un peligro que, si no se

evita, puede conducir a la muerte o a lesiones graves.
N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

suficiente para enderezar el vehculo antes de entrar en la rampa. Manejar el vehculo lentamente al remolque, centrndolo a medida que vaya avanzando.
Cuidado Un riesgo, que si no se evita, puede

causar daos menores o moderados.
Atlas Copco 3
Debe conocer las leyes y regulaciones para cada rea por la que transportar el vehculo. Tambin debe conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en cada rea.
PASO PASO
Instrucciones de izado
PELIGRO No se debe permitir que ninguna persona se encuentre debajo de o vaya en el vehculo cuando se est levantndo. PELIGRO Las cadenas para izar y levantar deben estar dimensionadas para levantar todo el peso del carro para minas.
.
1 Bloquear cada rueda del remolque. 2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado y lentamente. 3 Posicionar el vehculo en la localizacin deseada. 4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el cierre de articulacin. 5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. 6 Sacar la llave de contacto y cerrar la cabina. 7 Poner tacos de madera delante y detrs de cada rueda. 8 Hacer un anclaje transversal de la parte delantera y trasera con sujeciones adecuadas. 9 Medir la mquina y el remolque. Asegurarse que sabe la anchura y la altura de espacio libre de su carga. Despus de haber manejado la carga unos kilmetros debe parar y controlar su carga. Asegurarse que la carga no se ha cambiado de sitio. Hay que tener mucho cuidado al sacar el vehculo del remolque. Hay que asegurarse que se ha soltado el cierre de articulacin. Manejar la mquina lentamente y con cuidado para sacarla del remolque.
PASO
PASO
PASO
1 La seguridad debe ser su consideracin nmero uno. 2 Instale el bloqueo de la articulacin y fjelo en su sitio.
PASO
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PASO10
PASO11
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Figura 1-1
Puntos de elevacin del bastidor motor PASO
3 Usar los cncamos para izar preinstalados montados en el bastidor de accionamiento.
Figura 1-2
Punto de elevacin izquierdo del bastidor de carga PASO
4 Utilice una barra separadora, cables o cadenas del tamao adecuado.
Atlas Copco 5
Remolque del vehculo

Importante El transverter sufrir averas si
no se desconecta la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este vehculo puede causar graves daos o la muerte. Si este vehculo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento recomendado en este manual.
Las instrucciones siguientes son para mover el vehculo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la scooptram debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado.
recomienda un vehculo de remolque ms grande y una barra de remolque slida. El cierre de articulacin debe estar instalado en la posicin LOCKED. Se pueden necesitar vehculos adicionales en la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio.
PASO
6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehculo que remolca en la parte delantera y un vehculo en la parte trasera para controlar la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. El cierre de la articulacin debe estar en la posicin STORED si se sigue este procedimiento. 7 Desconecte del transverter la lnea de propulsin del transverter. no se desconecta la lnea de propulsin.
PASO
PELIGRO No se debe remolcar el

vehculo ms de un kilmetro. No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
PASO
Importante El transverter sufrir averas si

PASO
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para evitar movimiento. 2 Se recomienda que el vehculo que remolca sea por lo menos igual de grande que su scooptram. El vehculo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehculos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada. 3 Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daos y que la barra o el cable se encuentra en buenas condiciones. Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideracin si el vehculo remolcado est cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo. 4 Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamao suficiente. Si se est remolcando con un cable, se debe proporcionar un protector en el vehculo que remolca y en la scooptram si hay un operador durante las operaciones de remolque. El protector debe ser lo suficientemente fuerte como para proteger a los dos operadores si se llegara a romper el cable. 5 Para dar control y freno al bajar el vehculo fuera de servicio por una pendiente, se
8 Desaplique el freno de estacionamiento. Consulte "Procedimiento de anulacin de freno" en la Seccin 3. estacionamiento antes de mover el vehculo, si no pueden ocurrir daos en los neumticos o el vehculo.
PASO
N o t a Se debe haber soltado el freno de
PASO
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas. Empezar a mover el vehculo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque.
PASO10
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Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
PASO
PASO
Atlas Copco 7
Captulo 2: Conciencia de seguridad
Protjase usted y proteja sus compaeros

Antes de realizar cualquier mantenimiento en la scooptram se deben repasar las siguientes precauciones de seguridad. Estn incluidas para su proteccin. Siempre hay que observar las siguientes reglas generales de seguridad durante el funcionamiento del vehculo. Tambin hay que observar las reglas de seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y desarrollar reglas adicionales segn puedan requerir aplicaciones concretas de minera para un funcionamiento seguro. Hay que leer y seguir con cuidado todas las instrucciones que se resumen en los Manuales del Operador y de Servicio. Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento estn actuando de forma correcta. Nunca se deben usar los mandos con apoyos de montaje.
Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el vehculo. Nunca debe permitir acompaantes. Bloquear las ruedas al estacionar. Nunca se debe fumar cerca de combustible. Siempre se debe conocer la localizacin del extintor de incendios ms cercano. Controlar la parada de seguridad del sistema antes de cada turno. Cuidado con otras personas, puede ser que ellos no lo estn mirando. Siempre se deben apretar los frenos antes de dejar el vehculo.
ST1030 Captulo 2: Conciencia de seguridad Gua de servicio
Procedimientos de seguridad bsica

Antes de realizar operaciones de mantenimiento en el scooptram, prepare el vehculo siguiendo los procedimientos a continuacin.
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
Estacionar el vehculo en el modo soltado
Figura 2-3
ST1030 estacionado en modo de reposo. PASO
1 Estacione el scooptram en una lnea recta sobre una superficie dura y plana. Siga el Procedimientos de modo soltado on page 9
Figura 2-5
Hacer girar el interruptor principal a la izquierda para desconectar toda la electricidad. Hacer girar a la derecha para volver a conectar despus de revisar el vehculo. PASO
6 Espere unos pocos minutos para permitir que el ordenador complete la rutina de parada del motor. A continuacin, gire el interruptor principal a la posicin OFF. 7 Bloquear las ruedas.
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Figura 2-4
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar. PASO
Bloqueo de seguridad de la articulacin
2 Antes de intervenir en el vehculo, hay que poner siempre el rtulo No operar en el volante o la palanca de la cabina. motor en marcha debe haber un asistente capacitado en el asiento del operador durante el procedimiento.
N o t a Si se debe revisar el vehculo con el
PASO
3 Vace el cucharn y bjelo hasta el cojn de tope o el soporte de seguridad. 4 Soltar el freno de estacionamiento. 5 Parar el motor. Sacar la llave de contacto. Figura 2-6
Pasador de bloqueo de la articulacin guardado.
PASO PASO
PELIGRO La mquina virar de lado a

lado en pocos segundos, constituyendo un peligro de aplastamiento dentro del rea de articulacin.
Atlas Copco 9
PASO
8 Site siempre el pasador de bloqueo de la articulacin en la posicin LOCKED (BLOQUEO) antes de realizar el servicio del vehculo, incluso con el motor apagado.
una superficie endurecida y plana.

PASO
2 Baje el cucharn hasta que se apoye en el suelo. 3 Apretar la vlvula de seguridad del depsito hidrulico para descargar la presin acumulada en el depsito. 4 Lleve el conmutador de encendido a la posicin ON pero no ponga en marcha el vehculo. 5 Varias veces para aliviar la presin del acumulador de freno. 6 Someter la palanca de basculacin a un ciclo de operaciones unas cuantas veces para descargar toda la presin piloto de basculacin. 7 Hacer girar el volante de mando para descargar la presin piloto de mando.
PASO
Soporte de seguridad de brazo
PASO
PASO
PASO
PASO
Procedimientos de seguridad general

No se deben hacer modificaciones no autorizadas a este vehculo. Antes de perforar barrenos, cortar, o soldar, se debe poner en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener autorizacin. Siempre se debe consultar la seccin apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El mantenimiento se debe realizar en un rea segura, lejos del trfico vehicular, en una zona con un techo estable y ventilacin adecuada.
Figura 2-7
Soporte de cucharn instalado
PELIGRO El cucharn es muy pesado;

utilice nicamente dispositivos de apoyo aprobados.
PASO
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro

Para que el uso del scooptram sea seguro, todos sus sistemas deben estar en perfectas condiciones de trabajo. Si el vehculo est averiado, si algo no se ha ajustado correctamente, o si hay faltan piezas, se debe corregir el problema antes de volver a usar el vehculo. Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn limpios y legibles.
9 Si se debe realizar una operacin de servicio en la zona del bastidor de carga, instale el soporte de apoyo de la caja de carga antes de permitir a nadie estar bajo el brazo levantado.
Descargando la presin hidrulica

Procedimientos de modo soltado
PASO
1 Estacionar la scooptram en una lnea recta en
10
PELIGRO Jams entre en la zona de

articulacin del vehculo a menos que haya primero colocado el pasador de bloqueo de la articulacin (junta giratoria). Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. Si debe revisar el vehculo con el motor en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude. La otra persona debe estar en el asiento de operador durante cualquier revisin o ajuste. Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta levantada a no ser que la cubierta est sujetada con una barra de soporte.
Usted debe estar situado en el lado de la superficie de rodadura de un neumtico al hacer revisiones. Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada. Si se saca el montaje de neumtico y rueda del vehculo, se le debe poner siempre en una caja para inflar neumticos antes de aadir aire.
Proteccin personal
Antes de realizar trabajos de servicio, pngase los elementos de proteccin correctos. Hay que ponerse proteccin para los ojos o la cara al usar un martillo. Las virutas o los escombros pueden causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con una cara blanda. Se debe usar un casco de seguridad, gafas protectoras, ropa aprobada, mascarilla de respiracin y otro equipo protector segn sea necesario. Para evitar sordera se debe usar tapaorejas.
Seguridad de neumticos y ruedas
Figura 2-8
Caja de neumtico
PELIGRO Los neumticos y las ruedas

pueden explotar y causar lesiones o la muerte.
Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera de reas de peligro de neumticos y ruedas.
Atlas Copco 11
Rotulacin del vehculo
Estacionar el scooptram y Detener el motor

Cuando usted para y estaciona la scooptram debe asegurarse que el sitio est seguro y plano.
PASO
1 Hay que asegurarse que el cucharn est abajo del todo con la hoja de cucharn en el suelo. 2 Apretar el freno de estacionamiento, parar el motor, poner todos los mandos en punto muerto, y sacar la llave, si hay una disponible. 3 Soltar el cinturn de seguridad. 4 Salir de la scooptram. en una pendiente debe poner siempre la parte delantera de la scooptram hacia el fondo de la pendiente con el cucharn contra el saliente, si es posible. Hay que asegurarse que la scooptram est estacionada detrs de un objeto que no se mover. Apretar el freno de estacionamiento y poner tacos de madera en el lado de bajada de cada neumtico.
PASO
PASO PASO
Importante Si usted debe estacionar la scooptram

Figura 2-9
Se colocan letreros de seguridad en sitios crticos en el vehculo.
Se ponen letreros de seguridad en el vehculo para avisar de una posible exposicin a riesgos que se pueden incurrir durante el uso o funcionamiento razonable del vehculo.
ATENCIN Lesiones o la muerte pueden ser el

resultado si falta un rtulo de seguridad y si no se siguen las instrucciones. Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados. Los letreros se deben mantener limpios. Tomar contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco para obtener nuevos letreros de seguridad. Para limpiar un letrero se debe usar slo un trapo suave, agua y jabn. No usar gasolina u otro disolvente.
Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones

PELIGRO Las bateras contienen cido. El
contacto del cido con la piel o los ojos puede provocar graves quemaduras. Si accidentalmente entra en contacto con el cido, enjuague con agua al menos 15 minutos y solicite ayuda mdica inmediatamente.
N o t a La Gua del operador contiene explicaciones y

diagramas de ubicacin de todos los letreros de seguridad. Jams utilizar el vehculo si no estn todos los letreros de seguridad y protecciones en su lugar. Si hay un letrero de seguridad o instructivo en una pieza que se debe reemplazar, verificar que la nueva pieza lleva el mismo letrero. Tomar contacto con su compaa de ventas de Atlas Copco o el distribuidor para obtener nuevos letreros.
PELIGRO Las chispas o las llamas pueden

hacer explotar el gas de las bateras.
Al trabajar en el sistema elctrico del scooptram, deber:

PASO
1 Desconectar primero el cable de batera negativo () y al volver a conectar, conectar por ltimo el cable de batera negativo (-). 2 No se debe puentear por los bornes de la batera para controlar una carga. Las chispas pueden causar una explosin. 3 No se debe soltar, afilar o tener una llama abierta cerca de una batera. 4 Al cargar una batera se deben sacar siempre las tapas y tener una buena ventilacin. 5 Si se debe hacer un arranque del motor con batera descargada, se hace referencia al Manual del Operador para el procedimiento correcto.
PASO
PELIGRO Un mantenimiento o servicio

errneo puede resultar en lesiones o, incluso, la muerte. En caso de no comprender un procedimiento, tarea de servicio o ajuste, pngase en contacto con la oficina comercial o concesionario de Atlas Copco para ms informacin. Es imposible incluir en este manual todas las circunstancias posibles que pueden involucrar un peligro potencial. Por lo tanto, corresponde al supervisor de servicio y al mecnico decidir si un procedimiento es seguro.
PASO
PASO
PASO
En los motores enfriados por agua, es posible que salga un chorro de refrigerante del radiador si se quita demasiado rpido la tapa de radiador. Siempre permita que se enfre el
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radiador antes de quitar la tapa. Gire la tapa de radiador hasta la primera muesca para dejar escapar la presin que haya en el sistema. Una vez aliviada la presin, quite la tapa. Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes son inflamables. Siempre se debe manejar con cuidado. Guarde todos los trapos impregnados en aceite y dems material inflamable en un recipiente de proteccin certificado. Siempre se debe usar un disolvente de limpieza no inflamable para limpiar piezas. Tenga siempre un buen extintor en su scooptram. Compruebe que se lleve a cabo el servicio del extintor conforme a las instrucciones del fabricante.
Comprobar el sistema elctrico para ver si hay cables o conexiones sueltas, o aislamiento deshilachado. Reparar o sustituir piezas daadas.
Si se ha usado su extintor de incendios, hay que asegurarse siempre de recargar o sustituir el extintor de incendios antes de hacer funcionar el vehculo otra vez. Sacar todos los detritus o residuos de la scooptram. Comprobar el rea del motor, sobre todo alrededor del tubo de escape. Si la scooptram ha tenido una fuga de combustible o aceite, reparar la fuga y limpiar la scooptram antes de hacerla funcionar.
PELIGRO El lquido de arranque de ter

puede explotar y causar lesiones o la muerte.
Si usa ter para arrancar el motor en tiempo fro, emplelo slo siguiendo las recomendaciones del fabricante. Use siempre un protector facial cuando use el lquido de arranque de ter.
N o t a Atlas Copco no recomienda usar lquido de

arranque de ter. Antes de soldar o emplear un soplete en el scooptram, limpie siempre primero el rea prxima a su lugar de trabajo.
Atlas Copco 13
Estructura de proteccin antivuelco (ROPS) y Estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS)
Su scooptram puede estar equipado con la estructura de proteccin antivuelco (ROPS) o la estructura de proteccin contra objetos desprendidos (FOPS). Nuestro ROPS ha sido diseado para proporcionar al operario una adecuada proteccin antivuelco mediante un control del plegamiento de la estructura. La FOPS proporciona proteccin al operador de escombros que caen. Si su scooptram est equipada as, se fija un letrero ROPS FOPS en el exterior de la estructura en el lado delantero. Los nmeros de fabricacin ROPS FOPS, los pesos de la scooptram, los nmeros aprobados, el nmero de modelo, y el modelo de motor y nmeros de fabricacin se encuentran en este letrero. No est permitido modificar una estructura ROPS FOPS. Modificaciones tales como soldadura, perforacin de agujeros, corte o aadidura de accesorios pueden debilitar la estructura, anular la certificacin ROPS/FOPS, y reducir su proteccin. Si su ROPS FOPS tiene daos estructurales debe ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco antes de tratar de hacer alguna reparacin. No se deben aadir accesorios a la scooptram que causarn que el peso total de la scooptram sobrepase el peso bruto total que se muestra en el letrero ROPS FOPS. El cinturn de seguridad es una parte importante del sistema ROPS. Siempre hay que abrochar y ajustar el cinturn de seguridad antes de hacer funcionar esta scooptram.
Letreros de seguridad
PELIGRO La ausencia de un letrero de
seguridad y la no observancia de las instrucciones en l especificadas puede resultar en lesiones, incluso mortales. Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados. Los letreros se deben mantener limpios. Hay que ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos letreros de seguridad. Para limpiar un letrero se debe usar slo un trapo blando, agua y jabn. No se deben usar disolventes, gasolina, etc.
Importante En la introduccin del Manual del

operador se describe el significado de todos los letreros de seguridad. Existen tambin diagramas de ubicacin que muestran dnde estn todos los letreros de seguridad. (Para los clientes de la CE hay ms diagramas, que muestran la ubicacin de todos os protectores de seguridad). Jams utilice el scooptram si no estn todos los letreros de seguridad y protecciones en su lugar. Si hay un letrero de seguridad o instructivo en una pieza que se debe reemplazar, verifique que la nueva pieza lleva el mismo letrero. Tome contacto con su compaa de ventas de Atlas Copco o el distribuidor para obtener nuevos letreros.
PELIGRO Si vuelca con el scooptram y

no tiene abrochado el cinturn de seguridad, podra resultar gravemente herido o incluso morir. Si usted tiene alguna duda sobre el ROPS FOPS en su scooptram, debe ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copo.
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Atlas Copco 15
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Mantenimiento general
El cuidado regular que un vehculo recibe por parte de su operario suele recompensarse con un tiempo de parada operativa inferior y una mayor fiabilidad. Con ayuda de la informacin contenida en esta seccin, podr matener su scooptram a pleno potencial operativo. Todos los procedimientos de mantenimiento y lubricacin indicados pueden realizarse in situ con un mnimo de herramientas de taller. Al finalizar cada turno, compruebe si hay mangueras y acoplamientos sueltos o averiados. Compruebe si se han aflojado tuercas, pernos y conexiones de cableado elctrico. Controle para ver si hay seales de aceite nuevo alrededor de accesorios y debajo del vehculo. Apenas vea averas o fugas de aceite, notifique al personal de mantenimiento. La aplicacin de un programa de lubricacin y mantenimiento preventivo es necesaria para la operacin segura y eficaz del vehculo. Siga
escrupulosamente la Tabla de lubricacin y mantenimiento y asegrese de cumplir adecuada y puntualmente todos los puntos en ella contenida.
Registro de datos
Un buen registro es esencial para un programa de mantenimiento apropiado. Cada formulario de mantenimiento programado debe ser comprobado a medida que se ejecuta la inspeccin o el procedimiento. Se debe dejar constancia de las cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, as como las indicaciones de presin y caudal. Todas las divergencias deben recogerse en el registro, tanto las solventadas como las pendientes de resolucin. Los operarios y mecnicos han de firmar las plantillas y remitirlas al supervisor de mantenimiento, para su correspondiente aprobacin y consigna en el archivo de mantenimiento del vehculo.
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ST1030 Captulo 3: Mantenimiento preventivo Gua de servicio
Anlisis de aceite independiente

Atlas Copco recomienda encarecidamente emplear peridicamente un programa de anlisis de aceite. ste permite sealar los problemas y la aproximacin a los lmites mximos de desgaste mucho antes de que sean detectados por los controles de rendimiento del sistema. El objetivo de un programa de mantenimiento preventivo es el diagnstico y la reparacin antes de la avera. Unas buenas tcnicas de muestreo y anlisis de laboratorio independiente son considerados como elementos primarios de un buen programa.
PASO
limpieza en las operaciones de mantenimiento de los sistemas hidrulicos: 1 Limpiar con vapor el rea en la scooptram donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulacin considerable de suciedad u otros residuos. 2 Seque todas las conexiones de mangueras y tubos antes de abrir cualquier conexin. 3 Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier conexin. 4 Tapar o cerrar cualquier manguera, tubera, vlvula o cilindro inmediatamente despus de abrir una conexin. 5 Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado hermticamente con aceite hidrulico antes de instalarlo en el sistema. 6 Instalar todas las mangueras, tubos, vlvulas o cilindros inmediatamente despus de haber destapado o abierto conexiones. 7 Siempre se debe llenar el depsito hidrulico por medio del filtro de retorno.
PASO
PASO
PASO
Importante El anlisis de aceite no se debe

usar para determinar si se puede volver a usar aceite ms de la vida til recomendada. Cambie el aceite de acuerdo a los intervalos de servicio recomendados incluso cuando el anlisis de ste indique su conformidad con las especificaciones. Un programa de anlisis exhaustivo puede contribuir al establecimiento de unos intervalos de servicio ptimos.
PASO
PASO
PASO
Soldadura elctrica
Importante Tenga cuidado cuando realice
soldaduras elctricas en el scooptram. Puede averiarse seriamente la computadora de control del motor y el aislador de la batera. Antes de realizar ninguna soldadura elctrica en el scooptram, proceda como sigue:
PASO PASO
Realizar el mantenimiento a nivel del suelo

Siempre que sea posible, el vehculo debe situarse sobre una base nivelada durante el mantenimiento. Antes de comenzar, asegrese de haber accionado el freno de estacionamiento y de que las ruedas estn bloqueadas. Mantenga el vehculo bien alejado de vas traficadas.
1 Abrir el compartimiento de batera. 2 Colocar el conmutador PRINCIPAL (desconectar batera) en la posicin DESCONECTADA. 3 Desconectar la armadura de potencia del motor (dos conectores debajo del conmutador de desconexin de batera). 4 Conectar la grapa de tierra de la mquina de soldadura en el vehculo lo ms cerca posible del punto en que se ha de hacer la soldadura.
Instale el bloqueo de la articulacin

Hay un bloqueo de articulacin almacenado en el lado derecho del bastidor. Antes de cualquier trabajo de mantenimiento en la zona del pivote del vehculo, compruebe que este bloqueo est instalado para evitar que el vehculo pivotee.
PASO
PASO
Limpieza del sistema hidrulico

Importante Los materiales extraos de
cualquier tipo causarn problemas en los sistemas hidrulicos. La limpieza absoluta es un requisito esencial para todos los trabajosa cumplir en los sistemas hidrulicos del scooptram. Respete siempre estas reglas bsicas de
Atlas Copco 17
Bloqueo de articulacin instalado
Indicaciones generales sobre seguridad en el servicio del equipo

Lea las etiquetas de seguridad e informacin situadas sobre el vehculo. Lea y asegrese tambin de comprender el presente manual del operario. Debe comprender cmo se opera este vehculo antes de realizar su mantenimiento. No trate de realizar reparaciones que no comprenda. Consulte el manual de servicio de este vehculo o visite a su distribuidor o concesionario Atlas Copco para ms informacin. Antes de realizar ningn mantenimiento en el scooptram, revise las siguientes precauciones de seguridad. Se han incluido aqu para su proteccin.
PASO
Bloqueo de articulacin guardado
1 Vaciar el cucharn por completo y bajarlo a la tierra. 2 Parar el motor. 3 Apretar el freno de estacionamiento. 4 Bloquear las ruedas. 5 Gire el interruptor de encendido y el interruptor principal a la posicin OFF. 6 Si tiene que realizar una operacin de servicio en la zona de la articulacin con el motor en marcha, coloque siempre el Bloqueo de la articulacin en la posicin BLOQUEADO.
PASO PASO PASO PASO
PASO
Jams trabajo bajo un brazo que no est apoyado. Lea instrucciones adicionales en el captulo sobre seguridad.
PASO
7 Antes de proceder al servicio del vehculo, coloque siempre un cartel con el texto NO OPERAR en el volante o la palanca dentro de la cabina. A continuacin, retire tambin la llave si est disponible.
Informe de mantenimiento de turno

Se muestra aqu un ejemplo de plantilla de informe de mantenimiento de turno de trabajo. Debe emplearse una plantilla de informe de mantenimiento de turno para comunicar las anomalas halladas en los controles de mantenimiento realizados al comienzo de cada turno. Su compaa puede aplicar un mtodo de notificacin diferente, pero le recomendamos que cumplimente esta plantilla al final de cada turno y la remita a su supervisor. Unos informes precisos de mantenimiento de turno pueden ayudar a su compaa a anticipar los problemas de mantenimiento y a actuar a fin de prevenir costosos fallos.
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Modelo de vehculo Nmero de vehculo
Fecha

Voltmetro Observaciones:
Turno n
Valor del hormetro Al final de cada turno, indique con claridad cualquier fallo mecnico que encuentre en este vehculo.
Lquidos aadidos
Nombre: Firma del operario Firma del supervisor
N:
Motor Transmisin Depsito hidrulico Correcto Presin de embrague trans. Presin de aceite del motor Presin de inflado (neum.)
qts qts qts Fallo
Lista de control del mantenimiento de turno del operador

Se da una lista de control recomendada para ayudarle a desarrollar un buen programa de mantenimiento de turno si su compaa no ha desarrollado uno. Se deben efectuar estos controles al principio de cada turno. Se debe usar el informe de mantenimiento de turno para comunicar defectos mecnicos. Limpie los compartimentos del chasis y el rea del operario. Anote el estado general del vehculo. Compruebe los posibles daos mecnicos y componentes sueltos o con fugas. Notifique las deficiencias al Departamento de Mantenimiento.
Equipo n
Mes
Da
Turno n
Operario
Table 1: Descripcin del servicio
Antes de poner en marcha el motor, verifique:

Crter del motor (medir nivel de aceite, buscar fugas) Depurador de aire del motor (comprobar el indicador; limpiar o reemplazar) Correas trapezoidales y poleas del motor (comprobar ajuste y desgaste) Radiador (comprobar nivel de refrigerante y buscar fugas) Depsito de combustible (llenar; comprobar si hay fugas) Filtro de combustible primario (purgar agua)
Atlas Copco 19
Table 1: Descripcin del servicio

Tanque de equilibrio (buscar fugas) Depsito hidrulico (comprobar nivel - revisar posibles fugas) Upbox (comprobar nivel de aceite - litros agregados) Batera (comprobar nivel de electrolito) Neumticos (comprobar estado y presin) Mangueras (revisar posibles fugas o daos) Extintor (comprobar indicador)
Despus de arrancar el motor, compruebe lo siguiente:

Motor (suena normal?) Sistema de refrigeracin (buscar fugas u obturaciones en el radiador) Fugas de aceite (revisar posibles fugas) Fugas de combustible (busque fugas) Transverter (compruebe el nivel de aceite con el motor caliente y en ralent) Sistema de entrada de aire (busque si hay fugas o averas) Sistema de escape (busque si hay fugas y demasiado humo) Freno de estacionamiento/emergencia (comprobar respecto a potencia del motor) Frenos de servicio (comprobar respecto a potencia del motor) Bocina (comprobar operacin) Luces (limpiar lentes y comprobar operacin) Palancas de control (comprobar operacin)
Cuadros de comprobacin
Segn las necesidades Item
Filtro de aire de motor
Tarea
Control y servicio
Instrucciones especiales
Controlar el indicador de restriccin peridicamente durante su turno. Comunicar a mantenimiento si hay una indicacin de una restriccin. Sacar toda la suciedad y residuos del radiador del motor. Limpiar tambin el refrigerador hidrulico. Comunicar cualquier fisura o dao que se encuentre antes de hacer funcionar el vehculo
Radiador
Limpiar
Cabina, cucharn y bastidores
Controlar para ver si hay daos, piezas que faltan o fisuras
20
Segn las necesidades Item

Interruptores de circuito y fusibles
Tarea
Reconectar o sustituir
Si un interruptor de circuito no se reconecta hay que avisar a mantenimiento para obtener asistencia.
Limpiaparabrisas y fluido limpiador (en vehculos provistos de cabina)
Sustituir paletas, rellenar depsito de limpiador
Diariamente y por turno
Item
C om b u s t i b l e
Tarea
Controlar el indicador para nivel correcto de combustible
La scooptram tiene dos indicadores de nivel de combustible, uno en la cabina y el otro localizado en el depsito. Rellenar el depsito despus de su turno. Atlas Copco recomienda mantener un depsito completo para reducir la formacin de agua. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la varilla de nivel ADD y FULL. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD, aada aceite para elevar el nivel a la marca FULL del indicador de nivel. Controlar el nivel de aceite cuando el transverter se encuentra a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe el upbox de arrancar el motor. El nivel de aceite debe situarse entre las marcas ADD y FULL de la varilla de nivel. Hacer girar la perilla de mando al fondo de la mirilla para purgar el agua El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla superior. Controlar el nivel de aceite con el cucharn bajado y el aceite a temperatura de funcionamiento. Controlar cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. Comunicar cualquier avera al departamento de mantenimiento para tomar accin correctiva Controlar el cierre y el indicador de carga Controle la tensin de las correas de transmisin empujando con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm (1/2"3/4"). Controle la tensin de las correas de transmisin empujando con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm (1/2"3/4").
Motor
Controlar el nivel de aceite de motor
Tr a n s v e r t e r Upbox S e p a ra d o r c o m b u s t ib l e agua D e p s i t o h i d r u l i c o
Controlar el nivel de aceite de transverter
Compruebe el nivel de aceite del upbox
Controlar para ver si hay agua, purgar de ser necesario Controlar el nivel de aceite
Neumticos
Controlar la condicin, la presin de aire, y que los neumticos son todos del mismo tamao (el mismo radio de rodadura) Controlar la carga Controlar la tensin y el desgaste
Extintor de incendios C o r r e a d e t ra n s m i s i n de alternador
C o r r e a d e t ra n s m i s i n de ventilador de motor
Controlar la tensin y el desgaste
Vlvula de evacuador del filtro de aire Sistema de enfriamiento To d o s l o s p a s a d o r e s d e articulacin Indicador de restriccin de filtro hidrulico
Apretar la cubierta de goma para vaciar suciedad Controlar el nivel del depsito de lquido refrigerador Revisar para ver si hay averas o desgaste excesivo. Controlar Si el mando indicador rojo es visible, comunicar a mantenimiento para que se cambie el filtro.
Atlas Copco 21
Diariamente y por turno
Item
Luces del vehculo Mandos hidrulicos I ns t ru m e n t o s e indicadores B r a z o , c u c h a r n y casquillos Filtro de combustible
Tarea
Controlar
Caminar alrededor de la scooptram, asegurarse que todas las luces estn funcionando y que apunten correctamente. Probar la basculacin y el levantamiento y la direccin para una funcin correcta. Informe a mantenimiento cuando el indicador no funcione correctamente.
Controlar el funcionamiento Controlar el funcionamiento Revisar para ver si hay averas o desgaste excesivo. Controlar
Compruebe el nivel de combustible del filtro. En caso necesario, cambie el filtro.
Puntos de lubricacin diaria
Item
Pasadores de articulacin Rodamientos de oscilador Sistema de brazos R o d a m i e nt o d e a p o y o d e la lnea de propulsin
Tarea
Lubricar Lubricar
Dar de uno (1) a dos (2) chorros en el lugar de lubricacin remoto. Revisar los cierres de rodamientos para asegurarse que va entrando grasa en los rodamientos.
Lubricar
Cada 125 horas de funcionamiento
Item
Filtro de aire de motor
Tarea
Sustituir el filtro principal (exterior)
Sacar poco a poco el elemento viejo. Limpiar el interior de la caja de filtro. Limpiar las superficies de cierre del obturador de filtro en la caja y la tapa. Controlar el filtro viejo para ver configuraciones desiguales de suciedad. Controlar la integridad del filtro nuevo Hay que asegurarse que el nuevo filtro est instalado y encajado correctamente. Controlar las conexiones y los conductos para que el montaje de aire sea hermtico.
Enfriador de motor Bateras Respirador de depsito hidrulico Respirador de tra nsv ert e r Respiradores de ejes Diferenciales Planetarios
Prueba aditivo de lquido refrigerador suplementario Controlar el equilibrio de tensiones, controlar el nivel de fluido, limpiar los bornes de batera y la conexiones Revisar y limpiar Revisar y limpiar Revisar y limpiar Controlar el nivel de aceite Controlar el nivel de aceite
El voltaje indicado debe ser de 13,5 V 0,2 V (27,0 0,4V en la pareja)
Ruedas
Controlar el par de las tuercas
Revisar las lneas remotas de respirador para ver si hay averas Controlar el nivel de aceite en el tapn de nivel con el lado de rotulacin hacia arriba. El nivel de aceite debe estar en las roscas de fondo, pero sin derramar cuando se saca el tapn. Consulte el cuadro de pares en la seccin Especificaciones para hallar el valor correcto.
22
Item
Juntas deslizantes de lnea de accionamiento M a n g u e r a s h i d r u l i c a s y montajes de sujecin P re s i n d e p re c a rg a d e acumulador Montajes de eje To p e s d e d i r e c c i n To p e s d e b ra z o To p e s d e r e t r o c e d e r Lneas de accionamiento Upbox
Tarea
Grasa Revisar Controlar Revisar Revisar para ver si hay desgaste o daos excesivos
Dar uno (1) dos (2) chorros o hasta que salga grasa por el rea de casquillo.
Revisar para ver si hay desgaste o averas, controlar los espacios libres con mangueras hidrulicas Compruebe/limpie el respiradero Cambie el aceite Tome una muestra de aceite
Item
L l e na d o r a s d e d e p s i t o de c om bu s t i b l e Filtros de combustible Aceite de motor
Tarea
Limpiar los tamices Sustituir Cambiar el aceite de motor y sustituir el/ los filtro/s de aceite de motor
Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma est lubricado. Atornille los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no haya movimiento de lado a lado. A continuacin, gire manualmente el filtro 2/3 de vuelta para apretar.
Item
Depsito de combustible Filtro de enfriador de motor Filtros de aceite de tra nsv ert e r Filtros de aceite hidrulico Ti e mp os d e c i c l o d e c u c h a r n y d i r e c c i n Correas de transmisin
Tarea
Controlar para ver si hay agua y sedimento, purgar y limpiar Sustituir el filtro de refrigeracin Sustituir Sustituir Medir y anotar Controlar, sustituir o ajustar
Controlar para ver si hay fisuras o un estiramiento excesivo de la correa. Sustituir todas las correas en un juego cuando una est desgastada. Despus de sustituir una correa desgastada, controlar la tensin de la correa despus de 1/2 hora de funcionamiento y despus tras 8 horas de funcionamiento. La tensin de correa debe ser tal que un empuje firme con el pulgar, en un punto a medio camino entre las dos poleas, baje la correa 13-19 mm (1/2"- 3/4") Consulte en el Manual de servicio las instrucciones para comprobar si hay aflojamiento
Junta de articulacin
Controlar los rodamientos para ver si hay aflojamiento
Atlas Copco 23
Item
Ta p a s d e p a s a d o r d e articulacin S i s t e m a d e s u p re s i n d e incendios P e rn os d e m o n t a j e d e l motor Montajes de transverter To d o s l o s p e r n o s d e t a p a s d e m u o n e ra s P e rn os d e m o n t a j e d e ejes P e rn os d e m o n t a j e d e basculacin P e rn os d e m o n t a j e d e caja de desplazamiento Upbox Ve l o c i d a d e s d e m a r c h a en vaco y de pararse de motor/transverter
Tarea
Pares de perno de control controlar el nivel de producto qumico en polvo, cartuchos de gas, y toberas Controlar pares
Consulte el cuadro de pares en la seccin Especificaciones
Consulte la tabla de pares de apriete en la seccin Apndice del Manual de servicio de su vehculo especfico.
Medir y anotar
Cada 1.000 horas de funcionamiento
Item
Depsito de combustible Tr a n s v e r t e r Ejes D e p s i t o h i d r u l i c o P r e s i o n e s h i d r u l i c a s Funcionamiento hidrulico Ncleo de radiador y e n f r i a d or Correas de ventilador de motor Filtro de aire de motor Entrada y escape de aire Extincin de incendios Upbox
Tarea
Purgar y lavar abundantemente Cambiar el aceite, limpiar el respirador, y limpiar el filtro de aspiracin Cambiar el aceite de cada diferencial y planetario y limpiar los respiradores Limpie/sustituya el respirador del depsito Medir y anotar Medir y anotar Limpiar sustituir Sustituya el elemento secundario (interior) Compruebe la compresin y el apriete del colector. Limpie el depurador de escape. Revisar, comprobar el funcionamiento Compruebe/limpie el respiradero. Cambie el aceite Tome una muestra de aceite
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Item
Sistema de enfriamiento Alternador
Tarea
Vace, enjuague y rellene el sistema de refrigeracin. Probar la capacidad de voltaje, revisar
Item
Montajes de motor y tra nsv e r t e r Juntas en U I n y e c t o re s d e l combustible Te r m o s t a t o y c i e r r e s Mangueras
Tarea
Compruebe el par de apriete de los pernos y compruebe/sustituya las arandelas de goma. sustituir probar/sustituir sustituir Sustituya todas las mangueras de refrigerante, aire, combustible del motor y sistema hidrulico.
ATENCIN : Encargue las mangueras de presin de repuesto de su Catlogo de piezas de Atlas Copco. Por motivos de seguridad no se debe sustituir nunca una manguera de presin por mangueras de una capacidad inferior.
Atlas Copco 25
Procedimientos de mantenimiento segn intervalo

N o t a Siempre que realice operaciones de
mantenimiento del motor, deber consultar los procedimientos correctos en el manual de servicio del fabricante del motor y el manual del operador
Segn las necesidades

Indicador de obstruccin del filtro de aire N o t a Es necesario un suministro adecuado de
aire limpio y filtrado para mantener proporciones correctas de combustible/ aire para tener una buena combustin en el motor. El flujo libre de aire a la entrada no se debe restringir de manera alguna. La cada de presin mxima por el sistema de admisin, con la regulacin al mximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deber exceder de las recomendaciones del fabricante del motor.
PASO
1 Afloje y extraiga el elemento de filtro exterior y saque dicho elemento. 2 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario.
PASO
Importante Siempre se debe revisar el sistema

de filtro de aire con el motor parado. Usted puede causar grandes daos al motor con polvo y residuos. El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".
PASO
3 Monte un nuevo elemento primario.
Filtros de aire de motor

El sistema de admisin de aire est equipado con puertos de prueba para la comprobacin del nivel de vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el montaje de los tapones. El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro". Los siguientes pasos describen los procedimientos de remocin de filtros:
Radiador
Limpiar todos los residuos que obstaculizan el flujo libre de aire por los radiadores.
Cabina, cucharn, bastidores y mangueras

Verifique si hay indicios de fisuras o daos en el bastidor que pudieran ocasionar un fallo del sistema. Compruebe si hay indicios de fugas de aceite o mangueras hidrulicas dobladas. Compruebe si hay posibles riesgos de incendio, como charcos de combustible, fugas de aceite en el sistema de escape o acumulaciones de grasa cerca de fuentes de calor.
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Interruptores de circuito y fusibles
Figura 3-10
Interruptores de circuito
La caja de componentes contiene un interruptor de circuito y fusibles o interruptores de circuito reposicionable. En el panel de mandos, los interruptores de amperaje ms bajo son "simtricos" lo que permite aislar circuitos manualmente para la localizacin de averas.
Todos los interruptores son de reposicin manual. Si ocurre una avera elctrica se debe tratar de hacer una reposicin con el interruptor apropiado. Si no se puede hacer una reposicin del interruptor, hay que ponerse en contacto con el personal de mantenimiento para resolver el problema antes de continuar el funcionamiento.
Limpiaparabrisas
Usted debe controlar las rasquetas del limpiaparabrisas peridicamente por todo el turno para asegurarse que no estn desgastadas, fisuradas o rotas.
Atlas Copco 27
Antes de cada turno

Rasquetas de limpiaparabrisas y fluido limpiador (en vehculos provistos de cabina) Antes de cada turno debe asegurarse que el depsito est lleno de fluido limpiador.
Combustible
Se debe controlar el nivel del combustible al principio de cada turno. Un indicador de combustible electrnico proporciona los niveles de combustible. Ver la seccin Indicadores para tener una descripcin del indicador de nivel de combustible.
El aceite lubricante del motor debe estar en la marca FULL de la varilla de nivel. Para la comprobacin precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a que se vace el aceite de los componentes internos del motor (al menos 20 minutos). Ello elimina el riesgo de llenado excesivo. Al controlar el nivel de aceite hay que asegurarse de que la superficie alrededor de la varilla est limpia y que el vehculo se encuentra en terreno llano. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la varilla de nivel ADD y FULL. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD , aada aceite para elevar el nivel hasta la marca FULL del indicador de nivel.
N o t a La mayora de los fabricantes de motores

recomiendan que el depsito de combustible se mantenga lleno para evitar condensacin. Atlas Copco recomienda repostar el (los) depsito(s) al final de cada turno.
N o t a No reposte aceite de motor hasta que el

nivel de la varilla se encuentre por debajo de la marca ADD. Una de las principales causas del consumo de aceite por los motores Atlas Copco es el llenado excesivo del crter.
Importante Siempre se debe parar el motor al

reabastecer el vehculo de combustible o al trabajar en el sistema de combustible.
Importante El incumplimiento de aadir

aceite con rapidez cuando se indica puede resultar en serias averas de motor debido a agarrotamiento de pistones y rodamientos.
Aceite de motor
Aceite de transverter
Figura 3-11
Tubo de llenado de aceite del motor
Figura 3-13
Varilla de nivel de aceite del transverter
Con el motor en marcha en vaco, controlar el nivel de aceite de transverter: Figura 3-12
Varilla de nivel de aceite de motor
Estacionar el vehculo en una superficie llana. Apretar el freno de estacionamiento.
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Site el transverter en punto muerto (NEUTRAL) y opere el motor en ralent.
Filtro de combustible primario/ Separador de agua
Importante El nivel de aceite del transverter

debe comprobarse a temperatura de trabajo.
ST1030 27 - 49 C (80 - 120 F)
El nivel correcto se sita en la marca de llenado (FULL) de la varilla (o mirilla superior). Antes de comprobar, asegrese de que el rea que circunda la varilla de nivel est limpia. Nunca llene el transverter en exceso.
Comprobacin de aceite del upbox
Figura 3-15
Filtro de combustible primario y secundario
Sustituya los filtros de combustible segn se precise. Deber cambiar ambos filtros cuando el combustible haya ascendido hasta el borde del filtro.
Figura 3-14
Varilla de nivel del upbox
Controlar el nivel de aceite en la caja de desplazamiento cada turno como parte de los controles antes de arrancar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas ADD y FULL de la varilla de nivel de aceite. Aadir o purgar de ser necesario para alcanzar el nivel correcto.
PASO
1 Limpiar tanto los filtros de combustible como el rea alrededor de cada filtro. 2 Vierta el combustible hasta que se vace el depsito. 3 Gire cada filtro a la izquierda y squelo por el cabezal de filtro. Deseche los filtros viejos. 4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la superficie de montaje de cada filtro. Hay que asegurarse que esta superficie est limpia. 5 Monte el filtro y los anillos tricos nuevos. 6 Reinstale la carcasa protectora. 7 Llene con combustible por la cubierta de ventilacin. 8 Arrancar el motor.
PASO
PASO
PASO
PASO PASO PASO
PASO
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Depsito hidrulico
Neumticos
Figura 3-16
Mirilla superior y mirilla inferior
Controlar el nivel de aceite hidrulico cada turno.

PASO
1 Estacionar el vehculo en una superficie llana y poner la hoja de cucharn en la tierra. 2 Parar el motor y dar tiempo para que el acumulador se pueda purgar. 3 Ventilar el depsito presionando la vlvula de seguridad en la parte superior del depsito.
Figura 3-18
Servicio de los neumticos
PASO
PELIGRO Los neumticos y ruedas

pueden explotar y causar lesiones e, incluso, la muerte. Mantngase siempre, tanto usted como los dems, fuera de las reas de peligro de los neumticos y las ruedas. Cuando realice un servicio, prese del lado de la rodadura del neumtico. El vehculo debe estar vaco antes de realizar el servicio de los neumticos. Sitese en el lateral de rodadura del neumtico cuando realice su servicio. Revise cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta. Busque si hay cuerda al descubierto. Comunique cualquier avera al departamento de mantenimiento para que corrija la situacin. Usted debe usar una manguera larga y un accesorio de vlvula de aire para que pueda estar fuera del rea de peligro al inflar los neumticos.
PASO
Controlar el aceite hidrulico en el depsito hidrulico con todos los cilindros replegados. El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla superior. Comunicar a mantenimiento si no aparece nada de aceite en el vidrio.
N o t a El depsito hidrulico puede ser

rellenado sea por un accesorio de desconexin rpida o usando la manguera y la bomba de mano correspondientes.
Figura 3-17
Compruebe el respiradero del depsito
Controlar el respirador del depsito antes de cada turno.
Figura 3-19
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Jaula de inflado de neumticos
Si se desmonta el conjunto de neumtico y llanta del vehculo, debe ponerlo siempre en una jaula para inflar neumticos antes de aadir aire. Compruebe siempre la presin cuando el neumtico est fro. Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada. A temperaturas muy bajas, las presiones de inflado sern distintas de las que se indican a continuacin. Consulte a su compaa de ventas Atlas Copco o a cualquier distribuidor. Evite operar los vehculos cuando hayan estado estacionados durante un tiempo prolongado a temperaturas inferiores a -40 F (-40 C).
Correas de accionamiento del motor
PELIGRO Nunca se deben mezclar

piezas de rueda de tamaos distintos. Nunca se deben usar coronas o piezas de ruedas averiadas. Una modificacin o un tratamiento incorrecto de la corona o piezas de la rueda puede resultar en avera, lesin, o la muerte. Controlar para asegurarse que todos los neumticos son del mismo tamao, o que por lo menos tienen el mismo radio de rodadura. Desinflar el neumtico antes de tratar de reparar una llanta de neumtico o sacar objetos extraos.
Figura 3-20
Correas de accionamiento del motor
Revisar las correas de ventilador del motor antes de cada turno. Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o aflojamiento. Controle la tensin de las correas de transmisin empujando con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no deben desviarse ms de 13-19 mm (1/2"-3/4"). Si hay alguna correa floja o desgastada, avise al personal de mantenimiento para que corrija la situacin.
Extintor de incendios
Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios fijado al vehculo y que el indicador muestra que puede funcionar.
Vlvula de evacuador del filtro de aire
Figura 3-21
Vlvula evacuadora
Controle y limpie la vlvula de evacuacin antes de cada turno. Compruebe que no haya obstrucciones dentro de la vlvula. Controle la vlvula de evacuacin con mayor frecuencia cuando el vehculo trabaje en un entorno con mucho polvo o humedad.
Atlas Copco 31
Sistema de enfriamiento
Controlar el rea de rodamiento alrededor de cada pasador para ver si hay fugas o daos en el cierre de rodamiento. Tambin debe controlarlos peridicamente durante el turno.
Indicador de restriccin hidrulica
Figura 3-22
Mirilla indicadora de nivel de lquido refrigerador
Controlar el nivel de lquido refrigerador en el radiador mirando la mirilla de la cmara de equilibrio. Aadir lquido refrigerador limpio lo que sea necesario.
Figura 3-24
Indicador de restriccin de filtro hidrulico
PELIGRO No sacar la tapa del

radiador. Controlar y rellenar slo por la cmara de equilibrio. Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse que el contenido de anticongelante es adecuado. Aadir una mezcla 50/50 de lquido refrigerador (glicol etilnico), con aditivos suplementarios correctos como sea necesario.
Un botn rojo salta hacia afuera en el cabezal del filtro de retorno hidrulico si hay alguna restriccin del filtro. Antes de utilizar el scooptram, verifique que el botn rojo no est salido.
Luces del vehculo
N o t a Siempre hay que premezclar la

disolucin antes de rellenar o aadir al sistema. No se debe permitir que la concentracin de nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por milln) o que baje por debajo de 800 ppm.
Pasadores de bisagra
Figura 3-25
Luces externas del vehculo
Figura 3-23
Accesorio de lubricacin manual
Durante su inspeccin inicial andando alrededor de la scooptram, debe mirar las luces del vehculo. Controlar que todas estn en su lugar, que funcionan, y que estn apuntadas en la direccin correcta. Controlar el cableado a las luces, anotar cualquier cableado daado y comunicar a mantenimiento cuando una luz no funciona.
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Bateras
Figura 3-26
Tapa de batera abierta
Antes de utilizar el vehculo, compruebe el nivel del electrolito en cada celda de la batera. Asegrese de que el motor no est en marcha y que el freno de estacionamiento est aplicado. El nivel de electrlito en las clulas de batera debe estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la clula. Si se encuentra por debajo de la abertura del tubo, hay que aadir agua destilada suficiente para llevar el nivel hasta el tubo. Revisar la batera para ver si hay daos, formacin excesiva de cido en los bornes, corrosin, fisuras en la caja de la batera, y cables de batera desgastados o deshilachados.
PELIGRO Las bateras son un peligro de explosin. No se incline por encima de las bateras cuando controle el nivel de electrolito. El electrolito de batera es un cido, y produce quemaduras si entra en contacto con la piel o los ojos. Use ropa de proteccin y equipos adecuados para hacer trabajos de servicio de la batera.
Atlas Copco 33
Puntos de lubricacin diaria

Al principio de cada turno deber lubricar los siguientes elementos:
Osciladores delantero y trasero (eje trasero) Pasador de articulacin superior e inferior Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin
Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
En el vehculo, los puntos de lubricacin de los anteriores se lubrican remotamente en una nica zona del lado derecho de la mquina.
Punto de lubricacin remoto
Figura 3-27
1. Rodamiento de oscilador delantero (eje del bastidor de accionamiento) 2. Rodamiento de oscilador trasero (eje del bastidor de accionamiento) 3. Rodamiento del pasador de articulacin inferior 4. Rodamiento del pasador de articulacin superior 5. Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin 6. Purgadores del freno trasero (NO ENGRASAR)
Figura 3-29
Engrasador del rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
Puntos de lubricacin de pasadores de articulacin
Figura 3-30
Accesorios de grasa del pasador de cucharn
Figura 3-28
Accesorios de grasa de junta de articulacin
Importante Hay dos (2) pasadores de

articulacin que necesitan lubricacin, esta foto muestra slo el pasador superior, el inferior tiene los accesorios de grasa montados de la misma manera.
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Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
Figura 3-31
Accesorios de grasa del pasador de cucharn
Para lubricar los puntos, utilice la grasa especificada (vase Tablas de engrase) y aplique una (1) o dos (2) dosis a la zona. Mire la zona de lubricacin mientras aplica la grasa, para comprobar que la grasa llega al lugar. Para los osciladores del eje, aplique la grasa y su equipo de mantenimiento comprobar peridicamente que la grasa est llegando a los lugares en que se necesita.
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Requisitos cada 125 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno
Respirador de depsito hidrulico
Enfriador de motor
Revisar las mangueras de radiador para ver si hay accesorios sueltos, fugas y una condicin daada. Probar el lquido refrigerador en lo que se refiere a concentracin de aditivos y niveles de calidad de agua.
Bateras
Comprobar y limpiar la batera todas las semanas. Hay que asegurarse que las partes superiores de la batera se mantienen limpias y libres de suciedad y electrlito. Controlar que todos los terminales y conectores estn limpios y apretados. Sustituir cualquier alambre o cable con aislamiento daado. Hay que asegurarse que la tapa de la caja de batera est fijada antes de poner el vehculo en funcionamiento. Limpiar la batera con una disolucin dbil de bicarbonato sdico o potsico y agua caliente. Hay que asegurarse que no llega disolucin de limpieza al electrlito en la batera. Llenar todas las clulas de batera con agua destilada hasta el mximo interior de la batera. Controlar el nivel de electrlito. Figura 3-32
Respirador de depsito hidrulico
Revisar la vlvula del depsito hidrulico para ver si hay obstrucciones, y limpiar de ser necesario.
Respirador de transverter
N o t a La frecuencia del mantenimiento de la

batera depende del tipo de batera (es decir, convencional, de bajo mantenimiento o sin mantenimiento). Controlar y tomar nota del nivel de voltaje de la batera.
ATENCIN Evitar el contacto con el electrlito.

Atencin: El acido quema con resultado de daos personales. Controlar la tensin de los dispositivos sujetadores, y limpiar si es necesario con la disolucin usada en la batera. Hay que estar seguro de la integridad de los dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas. Figura 3-33
Respirador de transverter
PELIGRO Al trabajar cerca de bateras

hay que evitar las chispas y/o llamas. El gas de hidrgeno producido por las bateras es explosivo.
Compruebe el respiradero del transverter, que se encuentra en el tubo de la varilla de medicin. Revise si est bloqueado. Si presenta obstrucciones, qutelo y lmpielo.
Respiradores de ejes
Compruebe los respiraderos de los ejes para ver si hay obstrucciones. Deben ser limpiados si estn tapados o restringidos.
Diferenciales
Importante Controlar los niveles de fluido
cuando el aceite est fro. No se debe controlar con aceite caliente, ya que se
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indicar un nivel incorrecto. Controlar el nivel de aceite para cada diferencial. Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor. Dejar que el vehculo est parado 5 minutos para permitir que el aceite se asiente a nivel normal. Sacar el tapn de nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. Instalar el tapn de nivel de aceite y controlar el otro diferencial.
Ruedas
Planetarios
Figura 3-35
Esprragos de rueda
Revisar para ver si hay tuercas o esprragos que faltan. Sustituir cualquier conjunto de componentes de sujecin de ruedas daado o que falta con Grado 8 o equivalente. Compruebe el par de las tuercas de rueda. El par correcto se indica en las tablas de par de la seccin Especificaciones.
Juntas deslizantes de lnea de accionamiento

Engrase todas las juntas deslizantes de lnea de accionamiento. Aplique uno (1) o dos (2) bombeos de grasa.
Figura 3-34
Alinee el tapn de comprobacin de aceite del planetario en sentido horizontal al centro. La flecha del cubo apunta hacia el suelo.
Importante No se debe hacer un engrase

excesivo. Las juntas de eje saldrn despedidas si se engrasa en exceso.
Con el vehculo en una superficie plana, mover el vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el tapn de nivel de aceite/purgar est horizontal con la lnea central de la rueda y la flecha de direccin indica hacia abajo. Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y controlar los otros planetarios.
Casquillo de cubo de ventilador
Figura 3-36
Zert de engrase del cubo del ventilador
Si el cubo del ventilador de refrigeracin est equipado con un engrasador, aplique grasa manualmente una (1) vez.
Importante No se debe hacer un engrase

excesivo. Las juntas de eje saldrn despedidas si se engrasa en exceso.
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Tapas de pasadores de articulacin
Mangueras hidrulicas y montajes de sujecin
Figura 3-37
Tapas de pasador de articulacin.
Figura 3-38
Mangueras y montajes de sujecin
Controlar la articulacin y el par de la tuerca de tapa de la muonera de pasador de mando. Compruebe los pasadores y casquillos de montaje de cilindro de direccin para ver si hay desgaste o una separacin excesiva. Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituya el pasador y/o casquillo, o repare el dimetro interior segn se requiera. Controlar todos los topes de brazo, cucharn y mando para ver si hay desgaste y fisuras. El desgaste no debe sobrepasar 1,59 mm (1/16 pulg.) de la condicin original.
Controlar todas las lneas de tuberas y conexiones de tubos para ver si hay fugas y/o roturas y sustituir si es necesario. Controlar todas las mangueras hidrulicas para ver si hay roturas, deformacin y fugas.
Presin de precarga de acumulador

Controlar la presin de precarga del acumulador. La presin debe ser de 1.200100 psi (836,9 bar). Para comprobar la presin de precarga del acumulador, despresurice el sistema. Emplee luego la bomba de mano del acumulador hasta que empiece a formarse presin (la bomba estar dura). A continuacin, vuelva a comprobar la presin.
Sistema de supresin de incendios

Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plstico. Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos. Reparar lo que sea necesario. Compruebe el nivel del depsito o depsitos extintores de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un peso nominal no inferior a 2,3 kg (5 lb).
Montajes de eje
Figura 3-39
Compruebe los montajes de eje
Controlar los casquillos de basculacin de ejes en lo que se refiere a desgaste excesivo y condicin general.
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Controlar que los pernos de cabeza de montaje de basculacin y los pernos de montaje de ejes tienen el par segn la especificacin.
Topes de la direccin, el brazo, y el retroceso del cucharn
Figura 3-40
Topes de retroceder
Compruebe todos los topes por si presentan excesivo desgaste o averas. Consulte en la seccin Bastidor ms informacin y la ubicacin de los topes.
Atlas Copco 39

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas
Filtros de combustible
Los dos filtros de combustible deben cambiarse como mximo despus de 250 horas de operacin. Para el mtodo de cambio de los filtros de combustible, See Filtro de combustible primario/Separador de agua on page 28.
Aceite de motor
Purgar aceite de motor
Figura 3-42
Tapn de purgar aceite de motor
Sacar los filtros de aceite haciendo girar en el sentido contrario de las agujas del reloj usando una llave de correa o una herramienta para sacar filtros. Desechar los filtros. Figura 3-41
Filtros de aceite
Limpiar la superficie de cierre del filtro con un trapo limpio. Aplicar aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. Llenar cada filtro nuevo con aceite de motor nuevo 15W-40 e instalar cada filtro. Gire el filtro a la derecha hasta que la junta contacte con la base del filtro.Continuar haciendo girar el filtro 2/3 de vuelta a mano. Llenar el crter por el tubo de relleno a la marca superior de la varilla de nivel de aceite. Poner en marcha el motor y hacer funcionar a marcha en vaco y controlar la presin del aceite de motor. Despus, controlar para ver si hay fugas de aceite alrededor del filtro. Parar el motor y controlar el nivel de aceite de motor despus de unos minutos.
El aceite de motor y el filtro de aceite de motor deben sustituirse despus de cada 250 horas de funcionamiento. El intervalo de purgar pude ser aumentado o disminuido gradualmente, siguiendo las recomendaciones de un laboratorio de aceite independiente o el suministrador de aceite (basado en el anlisis de muestra de aceite) hasta que se haya establecido el perodo de cambio de aceite ms prctico. Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor est caliente, ya que el aceite se purgar de forma ms completa que cuando est fro.
Cuidado El aceite de motor puede alcanzar

temperaturas por encima de los 104C (220F). No cambie el aceite inmediatamente despus de parar el motor. Elegir un depsito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del crter del aceite. Continuar sacando el tapn de purgar el aceite del crter. Despus de que se ha purgado el aceite, limpiar y volver a instalar el tapn de purgar.
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Llenadoras de depsito de combustible
PELIGRO No se debe hacer funcionar

el transverter a toda marcha por ms de treinta (30) segundos. No se debe permitir que la temperatura del transverter sobrepase los 121C)(250F).
N o t a Transverter y basculacin bloqueados:

Repita la prueba del transverter con el basculacin replegado contra los topes y la palanca de control de basculacin retenida en su posicin trasera. Marcha en vaco Las pruebas de marcha en vaco del motor permiten controlar el rendimiento del motor sin implicar el ECM del motor. La informacin de prueba de marcha en vaco debe ser controlada y documentada con regularidad para que se puedan hacer comparaciones. Para probar marchas en vaco, colocar el vehculo en punto muerto. Con el pedal del acelerador completamente presionado, medir y registrar las RPM altas de marcha en vaco del motor. Figura 3-43
Llenadora de depsito de combustible
Limpiar el montaje de filtro de llenadora de depsito de combustible. Sacar el filtro sacndolo poco a poco del tubo de llenadora. Sople cualquier suciedad del interior del tamiz. Si se ha acumulado suciedad, lmpiela con combustible diesel si se trata de sedimento.
Soltar el pedal del acelerador y permitir que disminuya la velocidad del motor. Medir y registrar las RPM bajas de marcha en vaco del motor.
Velocidades de marcha en vaco y de pararse de motor/ transverter

La prueba de parada de transverter se realiza para controlar el funcionamiento de los acoplamientos de transverter. Dos velocidades de parada necesitan ser medidas: Transverter Transverter y basculacin
Para probar la parada de transverter: Arranque el motor y opere los mandos hidrulicos hasta que el aceite hidrulico alcance su temperatura de funcionamiento (66C / 150F). Coloque el vehculo en segunda marcha con el interruptor de prueba del freno. Con el freno de estacionamiento aplicado, oprima el pedal de acelerador a fondo y observe el termmetro de aceite del transverter. Cuando indique 88C (190F), mida y registre las RPM del motor con un fototacmetro o un lector DDEC.
Atlas Copco 41

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repita el mantenimiento de 250 horas
Aplicar una capa delgada de grasa o aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. Hacer girar el filtro nuevo en el sentido de las agujas del reloj al soporte de filtro hasta que el obturador de filtro haga contacto. Continuar haciendo girar el filtro nuevo 2/3 de vuelta a mano. Hacer girar las dos vlvulas de cierre de filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj a la posicin ABIERTA. Vlvulas de entrada y escape del motor El ajuste de espacio libre de vlvula debe ser controlado por lo menos cada mes 400 horas de funcionamiento (con ms frecuencia durante condiciones severas de funcionamiento). Los espacios libres de vlvula incorrectos pueden causar un funcionamiento desigual del motor, prdida de potencia, y una combustin incompleta. Al ajustar vlvulas, siga las instrucciones indicadas en el manual de servicio del fabricante del motor.
Depsito de combustible
Controlar el depsito de combustible para ver si hay agua y sedimentos. Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de combustible y controlar la presencia de agua o sedimentos.
PELIGRO Si el depsito de combustible

est lleno, habr presin en el tapn de purgar. Para sacar el agua basta con aflojar el tapn. No se debe sacar el tapn.
Filtro de enfriador de motor
Filtros de aceite del transverter
Figura 3-45 Figura 3-44

Filtro de enfriador de motor Filtro de aceite de transverter
Sustituir el filtro del sistema enfriador cada 500 horas de funcionamiento o cuando se ha purgado, lavado y rellenado el sistema enfriador. Hacer girar las dos vlvulas de cierre de filtro en el sentido de las agujas del reloj a la posicin DESCONECTADA. Usar una llave de correa y hacer girar el filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj para sacar. Desechar el filtro viejo. Usar un trapo limpio y limpiar el rea de montaje del filtro en la cabeza de filtro.
Cambie el o los filtros de aceite del transverter cada 500 horas de funcionamiento.
Importante El aceite y el filtro o los filtros

deben ser cambiado cada vez que hay seales de contaminacin o apariencia quemada. Limpiar el filtro/los filtros y el rea alrededor del filtro/los filtros. Con el motor parado, hacer girar el filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj y sacar. Desechar el filtro viejo. Usar un trapo limpio y limpiar frotando el rea de montaje del filtro en la cabeza de filtro.
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Aplicar una capa de aceite de transverter al cierre de cada filtro nuevo y llenar cada filtro con aceite de transverter. Instale el filtro nuevo y grelo hasta que el sello haga contacto con el cabezal de filtro. Siga girando cada filtro 3/4 de vuelta a derechas.
Correas de transmisin
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o

contenedor al cambiar el filtro/los filtros.
Filtro de aceite hidrulico

Sustituir el filtro de aceite hidrulico cada 500 horas de funcionamiento o cuando sea indicado.
PASO
1 Presione el botn de descarga de la vlvula de purga en el respiradero de depsito con el fin de despresurizar el depsito. Saque el cabezal de filtro desatornillndolo. 2 Sacar el elemento de filtro del montaje del cuerpo y desecharlo. 3 Sacar la junta trica del montaje de cabeza y revisar para ver si hay cortes o un desgaste excesivo y sustituir si es necesario. Revisar el montaje de cabeza para ver si hay desgaste o fisuras. 4 Limpie la junta trica del conjunto de cabezal con un trapo. Aplique a la junta trica una delgada capa de grasa o aceite limpio y reinstale en el conjunto del cabezal. 5 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco. 6 Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidrulico. Figura 3-46
Correas de transmisin
PASO
PASO
Compruebe la tensin de las correas de transmisin presionando con el pulgar en la correa a medio camino entre las poleas. Las correas no deben moverse ms de 13-19 mm (1/2 - 3/4"). En caso necesario, ajuste la tensin de las correas. Cuando es necesaria una sustitucin de correa, se deben sustituir las correas como un juego completo. Nunca se debe sustituir una correa sola, ya que la correa nueva llevar toda la carga y fallar rpidamente.
PASO
PASO
PASO
Presin de crter de motor

Controlar y tomar nota de la presin de crter de motor.
Si aparecen fugas en la parte superior del cuerpo, sustituir la junta trica de montaje de cabeza. Si esto no para las fugas, puede darse el caso que el cuerpo est entallado o torcido por par excesivo, y debe ser reparado o sustituido. Consultar a Atlas Copco si hay un problema grande. La abertura de relleno de potencia se usa para llenar el depsito por el filtro sin sacar el montaje de cabeza. La scooptram va provista tambin de un montaje de bomba de mano que encamina el aceite hidrulico por el filtro. En el raro caso en que las roscas en la cabeza de filtro queden daadas, debe consultar a su representante de servicio Atlas Copco para obtener instrucciones de reparacin si no se puede sustituir el montaje de caja.
Cilindros
Revisar todos los cilindros hidrulicos para ver si hay seas de daos o fugas. Controlar los montajes para ver si hay fisuras y los pasadores y casquillos para ver si hay desgaste o espacio libre excesivo. Compruebe si los cilindros presentan fugas o muescas, o si los vstagos estn plegados o daados. Examine el estado de los casquillos de argolla.
Puntos y montajes de articulacin

Consulte las tablas de par de la seccin Especificaciones de este manual. J u n t a d e a rt i c u l a c i n Controlar la junta de articulacin para ver si hay aflojamiento.
Tiempos de ciclo de cucharn y direccin

Probar y tomar nota de los tiempos de basculacin/ elevacin.
Atlas Copco 43
Como la junta no puede ser ajustada, entonces si tiene juego se deber reemplazar el conjunto de rodamiento completo. Consulte en la Seccin 6: Bastidor el reemplazo del rodamiento de la junta de articulacin.
Pernos de montaje del motor y del transverter
Figura 3-47
Pernos de montaje de transverter
Revisar los montajes para ver si hay fisuras. Revisar para ver si hay pernos de montaje que faltan o estn fisurados. Revisar la condicin de los soportes de montaje de goma. Mantener los soportes libres de aceite. To do s l o s p e r no s d e t a pa s d e mu o ne r a s Revise las tapas de muoneras de todos los puntos de articulacin de los cilindros, la barra en Z, la pala y el bastidor por si presentan excesivo desgaste, avera o grietas. Compruebe los pares de apriete de los pernos. Consulte las tablas de par en la seccin Especificaciones. P e r n o s d e s op or t e d e e j e y r o d a m i e n t os de basculacin Revisar todos los pernos de montajes de eje para ver si hay desgaste, daos, y fisuras. Controlar los pares de perno Controlar la cuna de oscilacin, casquillos de bastidor y arandelas de empuje para ver movimiento y huelgo longitudinal. Si se detecta cualquier movimiento lateral en los casquillos de cuna, sustituir los casquillos y las arandelas de empuje. Sustituir las arandelas de empuje con el mismo nmero de pieza que est marcado en las arandelas de empuje viejas. No debe existir huelgo longitudinal en los casquillos de cuna. Si se observa huelgo longitudinal, sustituir las arandelas de empuje y ajustar con la tuerca de ajuste.
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Pernos de montaje del upbox
Figura 3-48
Pernos de la caja de volante del upbox
Revise la caja del volante del upbox por si presenta averas o grietas. Compruebe los pares de los pernos de montaje. Los pares son 112-126 N-M (83-93 ft-lb.).
Atlas Copco 45
Requisitos cada 1.000 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repita el mantenimiento de 250 horas Repita el mantenimiento de 500 horas
Purgar y lavar el depsito de combustible.
PASO
1 Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de combustible y purgar el combustible a un contenedor apropiado.
PELIGRO Si el depsito de combustible

est lleno, habr presin en el tapn de purgar. Se recomienda vaciar el depsito en caso de nivel bajo de combustible.
PASO
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o

recipiente al cambiar el aceite. Sustituir los filtros de aceite de transverter y limpiar el montaje de tamiz y respirador. Instalar el tapn de purgar y el tamiz y aadir aceite nuevo a la marca LLENO. Arranque el motor y pngalo en ralent durante unos minutos con el transverter en punto muerto (NEUTRAL). Compruebe si hay fugas de aceite. Controlar el nivel de aceite de transverter cuando la temperatura del aceite ha alcanzado la gama normal de funcionamiento. El nivel debe estar entre la marca AADIR y LLENO.
2 Lavar el depsito con combustible diesel limpio. Hay que asegurarse que todos los contaminantes son desalojados y sacados del depsito. 3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la lnea de alimentacin, limpiar y reinstalar. 4 Reinstalar el tapn de purgar el depsito de combustible y rellenar el depsito con combustible diesel.
PASO
PASO
Purgar todo el aire del sistema de combustible.
Transverter
Cambie el aceite del transverter cada 1.000 horas. Limpiar el rea alrededor del tubo de relleno de aceite de transverter y tapn de purgar. Sacar el tapn de purgar y el montaje de filtro de aceite. Purgar todo el aceite de transverter.
Ejes, diferenciales y planetarios

Se debe ajustar el tornillo de empuje de diferencial a espacio libre de corona dentada para mantener el contacto correcto durante carga pesada en la corona dentada. Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios cada 1.000 horas de funcionamiento.
N o t a El vaciado de aceite se realiza mejor

despus de que el vehculo haya estado en uso y con el aceite caliente. Se recomienda el uso de un sumidero o recipiente al cambiar el aceite. Diferencial Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor. Sacar los tapones de purgar aceite y purgar cada diferencial por completo. Instalar los tapones de purgar aceite.
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Sacar el tapn de nivel de aceite y poner aceite nuevo en cada diferencial. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel de aceite.
PELIGRO Compruebe que el aceite

hidrulico est apenas tibio despus del funcionamiento antes de vaciar el aceite. La temperatura del aceite hidrulico puede llegar a 121C (250F).
PASO
Instalar el tapn de nivel de aceite.

Planetario Con el vehculo en una superficie plana, mover el vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el tapn de nivel de aceite/purgar est en el fondo del cubo. Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. Despus que se haya purgado todo el aceite, reposicionar el vehculo de manera tal que el tapn de nivel de aceite/purgar se encuentre en la posicin control de nivel. Poner aceite nuevo en el planetario. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel de aceite/purgar. Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y repetir despus el procedimiento con los otros planetarios.
PASO
1 Seleccione un recipiente con capacidad suficiente para todo el volumen de aceite del sistema y sitelo debajo del dispositivo de vaciado del depsito reserva. 2 Sacar el tapn de purgar del depsito y purgar el aceite. 3 Desconecte las mangueras de los cilindros estabilizador y de izamiento en los puntos ms bajos a fin de vaciarlos completamente. 4 Limpiar el interior del depsito. Si es difcil limpiar, usar una mezcla de cinco partes de fueloil con una parte de aceite de lubricacin limpio. Hay que asegurarse de lavar el fondo del depsito. Hay que asegurarse de que se saca toda la disolucin de barrido del depsito. 5 Desconectar cualquier otra manguera que pueda interceptar aceite hidrulico en el sistema y cambiar los mandos hidrulicos para permitir que se pueda purgar cualquier aceite en las vlvulas reguladoras. 6 Sustituir el filtro hidrulico. 7 Volver a conectar todas las mangueras y accesorios que se han desconectado antes. 8 Instalar el tapn de purgar el depsito. 9 Bombear aceite nuevo al depsito hidrulico. estos vehculos llenar el depsito a travs del filtro.
PASO
PASO
PASO
Depsito hidrulico
Cambiar el aceite hidrulico y limpiar/sustituir el respirador de depsito cada 1.000 horas de funcionamiento. Levantar el brazo a su altura completa de manera tal que los pistones queden extendidos en los cilindros de levantamiento. Mueva la pala a su posicin de basculacin mxima de forma que el pistn quede extendido en el cilindro estabilizador.
PASO PASO
PASO PASO
N o t a En estas posiciones el aceite hidrulico

en los cilindros estar por debajo de los pistones y purgar de forma ms completa. Fijar el brazo con una gra de cadena o bloqueando firmemente el brazo y el montaje de cucharn con plataformas de apoyo.
Importante Atlas Copco recomienda para
Arrancar el motor, la basculacin/levantamiento y direccin y controlar para ver si hay fugas de aceite. Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidrulico.
PELIGRO Realice este paso con

cuidado para evitar la posibilidad de un accidente. Despus de vaciar el aceite, no habr nada que sostenga el brazo. Ventilar el depsito aflojando la tapa de relleno en la parte superior del depsito.
Presiones y caudales hidrulicos

Se deben hacer los siguientes controles de presin: Conectador y desconectador de vlvula de alimentacin Descarga principal de direccin y basculacin Presin piloto de direccin y basculacin
Atlas Copco 47
Vlvula de retencin de enfriador Cargar presin de bomba Funcionamiento hidrulico Caudales de bomba
Filtros de aire de motor

Sustituya el elemento de filtro interior (o secundario) despus de 1.000 horas en el vehculo, o si el elemento exterior ha sido sustituido y el indicador de servicio todava indica rojo (RED) con el motor en marcha.
Consulte en la seccin Hidrulica los procedimientos de comprobacin de las presiones.
Importante No se debe tratar de limpiar el

elemento de filtro interior, siempre se debe sustituir el elemento por uno nuevo.
PASO PASO
Ncleo de radiador y enfriador
1 Sacar el filtro exterior. 2 Sacar la palomilla para el filtro interior y sacar el filtro. 3 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario. 4 Sustituir el filtro interior, instalar el filtro exterior, e instalar la tapa de filtro.
PASO
PASO
Entrada y escape de aire

Colectores Revisar la/s cabeza/s de cilindro y los colectores de entrada y escape. Controlar los pernos o tornillos de tapa para tener el par correcto, segn las especificaciones del fabricante del motor. Compruebe el montaje y la unin hermtica entre los colectores y la culata o culatas. Verifique tambin que los colectores no presenten perforaciones o grietas y que no haya fugas de aceite o refrigerante. Hacer sustituciones o reparaciones como sea necesario. D e p ur a d o r d i e s e l
PASO
Figura 3-49
Radiador de motor
Controlar el radiador de motor, el enfriador de aceite hidrulico, el enfriador de combustible y las aletas de ventilador hidrulico para ver si hay formacin de averas, desgaste y suciedad. Limpiar los radiadores peridicamente para que la formacin de suciedad no cierre las aletas. Controlar las mangueras y los tubos que se fijan a los radiadores para ver si hay daos, fugas o un desgaste excesivo. Controlar los pares de los pernos de montaje del radiador del motor.
1 Aflojar/sacar las grapas de sujecin de la caja de depurador. Sacar suavemente el depurador. 2 Limpiar las caras de entrada y salida del depurador con cepillo de alambre para sacar la formacin de carbn. 3 Usando aire de baja presin (2 bar / 30 psi), inyectar por el lado de salida del depurador. 4 Continuar con los pasos 2 y 3 hasta que se hayan limpiado las caras de entrada y salida. 5 Remojar el depurador por completo en una disolucin de limpieza (una hora). 6 Usando aire de baja presin (2 bar / 30 psi), inyectar por el lado de salida del depurador para sacar el disolvente sucio.
Correas de motor y ventilador

Limpiar a vapor el bloque del motor y el radiador. Respirador de crter Sacar y limpiar el soporte de malla de acero con fueloil limpio. Correas de transmisin Sustituir el accionamiento de motor (correas trapeciales) a alternador y ventilador.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
48
PASO
7 Repetir los pasos 5 y 6 hasta que el depurador est lo ms limpio que sea posible. 8 Barrer el depurador por el lado de salida usando agua de alta presin (3,4 bar / 50 psi max) y aire seco. 9 Vuelva a montar el depurador en la posicin contraria a la que ha sido instalada antes. puede ser un sustituto de la disolucin de disolvente. Limpiar con vapor por el lado de salida, manteniendo la tobera a 5 cm (2 pulg) de distancia del catalizador.
PASO14 PASO12
PASO
termorresistencia elevada. Reinstale el cartucho en el receptor/actuador. Apriete a mano. Desconectar la unin de disco de explosin y abrir la abrazadera de sujecin. Levantar el extintor parcialmente de la sujecin y examinar el disco de explosin. Este debe estar instalado con el lado de disco completo en frente al extintor. Debe instalarse con el lado de disco completo de cara al extintor. Hay que asegurarse que el disco est correctamente colocado y en buen estado. Controlar la tubera (manguera), accesorios y toberas para ver si hay daos mecnicos y cortes. Controlar las aberturas de tobera. Las toberas deben ser tapadas o cerradas con grasa de silicona. Sacar el cartucho del actuador remoto y examinar el disco. El cierre no debe estar roto. El retn no debe presentar roturas. Pesar el cartucho. Sustituirlo si el peso es de 7 g (1/4 oz.) menos que el peso sealado en el cartucho. Revise las roscas del cartucho y del receptor/ actuador para ver si hay muescas, protuberancias, roscas estropeadas, desbaste o bordes con defectos. Controlar los respiraderos de presin en el actuador remoto para ver si hay obstrucciones. Examine la elasticidad de la junta del receptor del cartucho. Limpie y lubrique ligeramente con una grasa de grado alto y termorresistencia elevada. Reinstale el cartucho en el actuador remoto. Apriete a mano. Sustituir cualquier conductor o cierre de alambre roto o que falta y tomar nota de la fecha de inspeccin.
PASO
PASO13
N o t a Si hay vapor de alta presin disponible,
Extincin de incendios
Inspeccione el sistema de extincin de incendios para verificar que est cargado y operativo:
PASO PASO15
1 Tomar nota de la apariencia general para ver si hay daos mecnicos o corrosin. 2 Controlar que la placa rotulada es legible. 3 Sacar el montaje de la tapa de relleno. Revisar el obturador y las roscas. 4 Controlar el agujero de ventilacin de descarga de presin en la abertura de relleno para ver si hay obstrucciones. 5 Hay que asegurarse que el extintor de incendios est lleno de producto qumico en polvo Ansul que fluye libremente. El nivel debe estar a no ms de 3 pulgadas del fondo de la abertura de relleno. 6 Reinstalar la tapa de relleno. Apretar a mano. 7 Desmonte el cartucho del extintor y examine el disco. El asiento no debe romperse. 8 Pese el cartucho. Sustityalo si su peso est 1/ 4 de onza por debajo del peso especificado sobre el cartucho. 9 Revisar las roscas en el cartucho y en el receptor/actuador para ver si hay muescas, protuberancias, roscas estropeadas, desbaste, o bordes con defectos. Controlar los respiraderos de presin en el receptor/actuador para ver si hay obstrucciones. Examine la elasticidad de la junta del receptor del cartucho. Limpie y lubrique ligeramente con una grasa de grado alto y
PASO21 PASO20 PASO16
PASO PASO
PASO17
PASO
PASO18
PASO
PASO19
PASO PASO
PASO
PASO
PASO10
Para devolver el sistema de extincin de incendios a servicio despus del uso

PASO
PASO11
1 Tire del anillo en la vlvula de seguridad para descargar la presin de sistema del actuador. 2 Desconectar la manguera de sistema de
PASO
Atlas Copco 49
actuacin en el montaje receptor/actuador de cartucho

PASO
3 Abrir el montaje de unin de disco de explosin. 4 Sacar el extintor del soporte. 5 Sustituir el disco de explosin roto por un disco nuevo. 6 El lado de disco completo debe estar frente al extintor. 7 Llenar el extintor a la capacidad indicada con el producto qumico en polvo especificado en la placa rotulada. 8 Limpiar las roscas de abertura de relleno y la superficie de colocacin de obturador. 9 Fijar la tapa de relleno. Apretar a mano. Sacar el montaje protector de cartucho. Sacar el cartucho vaco. Asegrese de que el pasador de perforacin del receptor/actuador est totalmente replegado. debe estar no debe diferir en ms de 7 g (1/4 de onza) del peso estampado sobre el cartucho.
PASO PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
N o t a Nota: Pese el nuevo cartucho. Su peso
PASO13
Atornille el cartucho totalmente cargado (el nmero de pieza se indica en la placa de fabricante) en el conjunto del receptor/ actuador. Apriete a mano. Sustituir el protector de cartucho. Fijar el extintor en el soporte. Montar la unin de disco de explosin. Apretar con llave de tuercas. Conectar la manguera de sistema actuador en el montaje receptor/actuador de cartucho. Apretar con llave de tuercas.
PASO17
50

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repita el mantenimiento de 250 horas Repita el mantenimiento de 500 horas Repita el mantenimiento de 1.000 horas
relleno de radiador para vehculos que no van provistos de cmaras de equilibrio). Asegrese de que las dos vlvulas de cierre de filtro estn giradas a fondo en el sentido contrario de las agujas del reloj a la posicin ABIERTA.
Alternador
Probar el alternador y arrancador en lo que se refiere a voltaje y amperaje. Sustituir de ser necesario.
Purgar, lavar y rellenar el lquido refrigerador del motor cada 2.000 horas de funcionamiento. Despus de limpiar el sistema, sustituir el filtro de lquido refrigerador.
N o t a Si el sistema de refrigeracin es purgado,

lavado y rellenado con lquido refrigerador nuevo, usar un filtro de precarga en vez del filtro de servicio para asegurar la concentracin correcta de aditivo refrigerador suplementario (SCA). Abrir la vlvula/tapa para purgar el radiador y las dos vlvulas de purgar en el motor. Sacar la tapa de depsito de lquido refrigerador (si es aplicable). Despus que se haya sacado todo el lquido refrigerador, cerrar las vlvulas de purga. Aadir una disolucin de limpieza al sistema de refrigeracin y llenar el sistema con agua limpia. Seguir las instrucciones que se incluyen con la disolucin de limpieza. Despus de haber purgado la disolucin de limpieza del sistema de refrigeracin, lavar con agua limpia. Sacar y sustituir el filtro de sistema de refrigeracin con un filtro nuevo de precarga. Llenar el sistema de refrigeracin con lquido refrigerador premezclado (No con aditivo de lquido refrigerador suplementario). Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco durante dos minutos. Controlar para ver si hay fugas durante este perodo. Parar el motor y controlar el nivel de lquido refrigerador. Aadir lquido refrigerador lo que sea necesario para subir el nivel a la parte superior de la mirilla (o dentro de 0,5 pulg / 13 mm del tubo de
Amortiguador de vibraciones del motor

Revise para su reutilizacin. Compruebe las lneas de referencia del cubo del amortiguador y el elemento de inercia. Si las lneas estn desalineadas en ms de 1,59 mm, sustituya el amortiguador. Revise las posibles fisuras del cubo del amortiguador de vibraciones. Si el cubo est agrietado, sustituya el amortiguador.
Atlas Copco 51

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repita el mantenimiento de 250 horas Repita el mantenimiento de 500 horas Repita el mantenimiento de 1.000 horas Repita el mantenimiento de 2.000 horas
Montajes de motor y transverter

Compruebe que el par de apriete de los pernos de montaje sea el correcto. (Consulte los valores de par especificados en la seccin Especificaciones.) Sustituir los soportes elsticos de montaje de goma.
Afinar el motor
Mientras el motor funcione regularmente y no surjan problemas, no es necesario afinar el motor. Sin embargo se debe hacer un control de los juegos de las vlvulas de admisin y de escape, y de las alturas de inyector. Consulte los manuales del fabricante del motor para ms informacin.
Juntas en U
Todas las juntas de pasadores deben ser revisadas. Si se encuentra alguna que est desgastada, sustituir el pasador y los casquillos y reparar los dimetros interiores lo que sea necesario.
Termostato y cierres
Sustituir los termostatos y cierres cada 5.000 horas.
Mangueras
Sustituir todos los tubos y abrazaderas de entrada de caucho. Esto asegurar que entre aire limpio al motor. Sustituir todas las mangueras del sistema hidrulico y combustible de motor, y de refrigeracin.
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Atlas Copco 53
Captulo 4: Unidad de potencia
Introduccin
Esta seccin trata de todos los componentes principales de la unidad de potencia. Analizar cada uno de los componentes de potencia del scooptram de Atlas Copco. En esta seccin no se estudiar ni una refaccin importante ni el desmontaje del motor en s. Por ms informacin sobre el motor, consulte a su distribuidor Atlas Copco autorizado. La unidad de potencia consta de los siguientes sistemas: Sistema de combustible Sistema de lubricacin Sistema elctrico Sistema de enfriamiento Sistema de entrada de aire
Sistema de escape
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ST1030 Captulo 4: Unidad de potencia Gua de servicio
Sistema de combustible
Componentes de sistema de combustible
El sistema de combustible consta de lo siguiente: Filtros Bombas Depsito de combustible Inyectores de unidad electrnica Mdulo de control electrnico Enfriador de combustible
Bombas
Bomba de combustible
Filtros
Filtro primario/Separador de agua
1. Caja de bomba de combustible
La bomba de combustible est situada en el lado de depsito de combustible del motor y es accionada por el engranaje principal. Suministra caudal de combustible a los inyectores por el filtro y el ECM del motor durante el funcionamiento del motor.
1. Mirilla de separador de agua 2. Filtro primario 3. Perilla para purgar agua
La vida til y rendimiento de un sistema de combustible disel variar segn se emplee un combustible exento de impurezas y agua. El filtro primario est entre el depsito de combustible y la bomba elevadora de combustible. El filtro primario contiene un cartucho hecho de material filtrante, y cuenta con un grifo de drenaje en el fono para vaciar el agua y los sedimentos que se juntan en el fondo de la carcasa del filtro. Se debe vaciar cada vez que se ve agua en el recipiente transparente del filtro.
El descuido al rellenar depsitos de combustible puede permitir que entre suciedad al sistema de combustible. Hace falta muy poca suciedad para daar las bombas de inyeccin de combustible y los inyectores, y la reparacin de estos componentes puede ser cara.
Atlas Copco 55
Sistema de aceite de motor

Se hace subir aceite del crter por la bomba de aceite por los filtros de aceite al colector principal de aceite, y se distribuye a las distintas partes del motor. Despus circula por la gravedad de vuelta al crter del motor.
El motor y el paquete de refrigeracin del motor se sitan en un bastidor que puede desmontarse del vehculo como unidad integrada. No es necesario purgar el lquido refrigerador del motor para sacar todo el motor y el paquete de radiador. Los sistemas de enfriamiento a bordo de las scooptrams Atlas Copco estn compuestos de los siguientes sistemas:
Componentes del sistema

Los componentes principales en el sistema de aceite de motor de la scooptram son: Bomba de aceite Filtros de aceite Icono de advertencia en pantalla (Stop Engine)
Bomba de aceite de lubricacin

La bomba de aceite de lubricacin es una bomba de engranajes montada en el bloque de cilindros y accionada por el motor. Es el corazn del sistema de aceite del motor y por lo general va provisto de un filtro de entrada situado en el crter del aceite para purgar cualquier contaminante que podra daar la bomba.
Filtros de aceite
Enfriador de motor y aire de combustin (un sistema enfriador doble que incluye el radiador del motor y un termointercambiador que enfra el aire de entrada de combustin.) Transverter, combustible, enfriador hidrulico (intercambiador de calor aceite/aire, de tres secciones, con ventilador).
El radiador del motor/enfriador de aire de admisin es un paquete integrado que va delante del motor.
N o t a En los scooptram el motor mira hacia el

lado opuesto del frente del vehculo. Cualquier descripcin de una posicin con relacin al motor, ser la opuesta en relacin con el scooptram.
PELIGRO Si el motor ha estado

funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el lquido refrigerador, el aceite, y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeracin se enfre antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
El filtro del aceite de motor se sita en el rea de filtros. Se trata de un filtro giratorio de tipo desechable que ha de sustituirse en cada cambio del aceite de motor (por lo general, cada 250 horas), en funcin de las especificaciones del fabricante.
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Recomendaciones de lquido refrigerador

Usar un lquido refrigerador genuino Detroit Diesel Power Cool o uno equivalente completamente compuesto, de base IEG de glicol etilnico inhibido (de baja composicin de silicato) que cumple con o sobrepasa la norma de composicin GM 6038-M (rendimiento GM 1899-M), ASTM D 4985. Tambin se puede usar una mezcla 50/50 de anticongelante de propilenglicol inhibido, de calidad completamente compuesta y agua si da la proteccin que se requiere de congelacin, recalentamiento e inhibicin. No se debe mezclar anticongelante de glicol etilnico con propilenglicol. Lavar el sistema de enfriamiento cuidadosamente antes de sustituir anticongelante de glicol etilnico con propilenglicol. Una disolucin de 50 % anticongelante Power Cool/ agua se usa normalmente como un relleno de fbrica. No se recomiendan concentraciones de ms de 67% debido a una mala capacidad de transferir calor, una proteccin adversa de congelacin y un posible desprendimiento de silicato. Las concentraciones por debajo de un 33% ofrecen poca proteccin contra congelacin, recalentamiento o corrosin. Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido precargado (IPC), se deben aadir inhibidores Detroit Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al lquido refrigerador durante el relleno inicial. Despus se deben mantener los niveles de inhibidor en todos los lquidos refrigeradores en la concentracin correcta. La disolucin anticongelante debe ser usada durante todo el ao para dar proteccin contra congelacin y recalentamiento as como un entorno estable para cierres y mangueras. En entornos sumamente calientes, se puede usar agua limpia, blanda y correctamente inhibida si tambin se aaden inhibidores de corrosin suplementarios Producto de Mantenimiento Detroit Diesel en la concentracin correcta. Si se usa agua, se deben aumentar los niveles de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por volumen.
Sistema de entrada de aire

El sistema de admisin de aire suministra al motor aire de combustin puro y libre de contaminantes. Limpiador de aire
1. 2. 3. 4. 5.
Entrada de aire exterior sucio Aire filtrado hacia el motor Filtro primario Filtro de seguridad Vlvula evacuadora
Los motores scooptram utilizan un ventilador de labes impulsado por el motor para hacer circular el aire por el radiador de enfriamiento del motor. El radiador sirve tambin como posenfriador del aire de combustin.
Indicadores de obstruccin
A medida que el elemento del depurador de aire se ensucia, se restringe el paso de aire al motor. Esto puede limitar el rendimiento del motor. No siempre alcanza con la inspeccin visual de los filtros para determinar si se los debe reemplazar. En algunos casos,puede no verse casi la suciedad, pero el filtro puede sin embargo estar obturado internamente con partculas muy pequeas. El filtro depurador de aire deber limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".
Atlas Copco 57
Turboalimentadores
Sistema de escape
1 La rueda del compresor recoge aire limpio, lo comprime y suministra a los cilindros del motor aire a presin a travs del colector de admisin. Un conducto de aceite externo, que va desde el adaptador de filtro de aceite hasta la parte superior de la carcasa central, provee aceite presurizado para la lubricacin del turbocompresor.
1. Depurador 2. Silenciador
El propsito del sistema de escape es de descargar gases de escape del motor en una direccin segura, depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor. El sistema de escape consta de silenciador, purificador, tubera y turbocompresor.
Silenciadores
El silenciador del escape acta de manera similar al de un automvil. Una estructura de tabique doble con una empaquetadura especial permite atenuar el ruido del motor generado por los ciclos de combustin, sin restringir el flujo de los gases de escape. La contrapresin causada por una restriccin al escape podra daar el motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos cuando se detecta una restriccin.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Flujo del escape del motor Flujo de aire comprimido Enfriador de aire de carga Cilindro de motor Descarga de gases de escape Salida de escape de la turbina Rueda del turbocompresor Entrada de aire ambiente Turbina Entrada de aire ambiente
Depuradores
Los depuradores de escape reducen la cantidad de monxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel que sale del proceso de combustin del motor.
De la entrada de aceite en la caja central, el aceite circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja a los rodamientos de eje, anillo de empuje, rodamiento de empuje, y placa de apoyo o placa de empuje. El aceite vuelve por gravedad al crter de aceite del motor por un conducto de aceite externo que se extiende del fondo de la caja central del turboalimentador al bloque de cilindros.
58
Desmontaje y reemplazo de los sistemas de apoyo del motor

N o t a Esta seccin contiene instrucciones de
desmontaje y sustitucin que abarcan el motor y sus sistemas de soporte. Todos los procedimientos de mantenimiento en el motor mismo se incluyen en un manual de motor separado. Los procedimientos en los prrafos siguientes describen el desmontaje y la sustitucin de los distintos componentes accesorios del motor y del motor como un paquete. Cuando sea posible se presentan los procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata esa pieza primero.
todo el lquido refrigerador del motor.
1. Grifo de purga del radiador PASO
3 Desconectar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga.
ATENCIN Bloquear todas las ruedas, apretar

el freno de estacionamiento, sacar la llave (si est disponible) del interruptor de encendido, y colocar un rtulo NO MANEJE EL VEHICULO en el volante o el interruptor Desconectado/Conectado/ Arrancar antes de realizar mantenimiento en los sistemas de tren transmisor de potencia.
PASO
4 Desconectar y obturar todas las mangueras de lquido refrigerador del radiador.
Desmontaje del paquete del sistema de refrigeracin del motor

El radiador del motor/admisin puede ser desmontado del paquete de cuna de motor sin perturbar los dems componentes del motor. Sacar el paquete de sistema de refrigeracin como sigue:
PASO
1 Sacar las cubiertas del motor.

PASO
5 Sacar el recubrimiento del ventilador y el ventilador.
1. Cubiertas del motor PASO
2 Colocar un receptculo apropiado debajo del radiador de refrigeracin del motor y purgar
Atlas Copco 59
Volver a instalar el paquete de sistema de refrigeracin

Reinstalar el paquete de sistema de refrigeracin como sigue:
PASO
1 Usando la gra y el arreglo de cadenas de elevacin que se ha usado en el desmontaje, levantar el paquete de sistema de refrigeracin a su posicin en la cuna del motor. 2 Reinstalar las tuercas de apriete que sujetan el fondo del armazn del sistema de refrigeracin a la cuna del motor. Sacar las cadenas de elevacin y conjunto de componentes y la gra. 3 Reinstalar el brazo de soporte del radiador. 4 Reinstalar las mangueras que conectan al bloque del motor y el refrigerador de aceite. 5 Reinstalar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga. 6 Cerrar la llave de vaciado del radiador de lquido refrigerador. Si el bloque del motor fue purgado, cerrar las dos llaves de vaciado en el motor. 7 Llenar el radiador con la mezcla correcta de lquido refrigerador. 8 Reinstalar las cubiertas del motor.
PASO
PASO
6 Sacar el soporte de sujecin del extremo superior.

PASO PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
7 Instalar un cncamo para izar en la parte superior del radiador y colocar el gancho de gra. 8 Aflojar y sacar las tuercas de apriete de los pernos de montaje del radiador localizados en el fondo de la cuna del paquete de motor.
PASO
PASO
Desmontar el transverter/ enfriador

Sacar el radiador como sigue:
PASO PASO
1 Desmonte el depurador de aire 2 Desconecte y obture inmediatamente las lneas que conectan el radiador al transverter y al enfriador. 3 Quite los pernos que fijan el enfriador. 4 Sacar el enfriador.
PASO PASO
Volver a instalar el transverter/ enfriador

Reinstalar el radiador en el orden contrario al orden de desmontaje.
PASO
9 Levantar y sacar el paquete del sistema de refrigeracin fuera de la scooptram y almacenarlo en un sitio seguro.
60
Sistema de escape
Sistema de combustible
Sacar y reinstalar los componentes del sistema de combustible como se resume en los prrafos siguientes.

funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfren antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
PELIGRO La limpieza es
absolutamente esencial para todo el trabajo hecho en el sistema de combustible de la scooptram. Siempre se deben seguir estas reglas bsicas en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible: Limpiar con vapor el rea en la scooptram donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulacin considerable de suciedad u otros residuos. Limpiar frotando las conexiones de mangueras y tuberas antes de abrir cualquier conexin. Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier seccin del conducto de llegada a las conexiones de la seccin trasera. Tapar o cerrar cualquier manguera o conexin inmediatamente despus de abrirla. Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado hermticamente con combustible antes de instalarlo en el sistema.
El scooptram cuenta con un depurador cataltico de los gases de escape. El mismo no exige mantenimiento por parte del operario.
Desmontaje del sistema de escape

Desmonte el sistema de escape de esta manera:
PASO PASO
1 Desmonte el depurador de aire. 2 Desmonte la pantalla trmica del sistema de escape y las abrazaderas superiores.
Desmontaje de filtros de combustible

1. Pantalla trmica del sistema de escape PASO
Para el desmontaje de los filtros de combustible, See Primary Fuel Filter/Water Separator on page 22.
3 Quite los dos pernos de la abrazadera inferior del escape. 4 Desmonte el silenciador.
PASO
Volver a montar el sistema de escape

Reinstalar el silenciador en el orden contrario al orden de desmontaje.
Atlas Copco 61
Desmontaje de vlvulas o conductos de combustible
Desmontaje del depsito de combustible
Desmonte el depsito de combustible de la siguiente manera: Sacar una vlvula o conducto de combustible como sigue:
PASO PASO
1 Cerrar la vlvula de cierre de combustible al depsito de combustible. 2 Desconecte la electricidad llevando el interruptor maestro hacia la izquierda. Desconecte la caja de batera. 3 Colocar un receptculo apropiado debajo del lugar de purgar combustible del depsito, abrir la vlvula de purga (o sacar el tapn de purgar), y purgar el depsito. 4 Posicionar una gra sobre el depsito de combustible y montar cadenas del gacho de la gra a los anillos de elevacin en la parte delantera y trasera del depsito. 5 Eliminar las partes flojas en las cadenas, pero no levantar el depsito todava. 6 Saque los pernos que sujetan el depsito de combustible al bastidor motor. 7 Levantar el depsito del bastidor y colocarlo en tacos de madera en un sitio seguro. 8 Sacar el receptculo de debajo del bastidor de accionamiento. 9 Cerrar la vlvula de combustible del depsito y cerrar hermticamente todos los accesorios y salidas.
1 Limpiar la vlvula de combustible o extremos del conducto de combustible y el rea que lo rodea. 2 Si el componente que se ha de desmontar se encuentra despus de los filtros de combustible, gire las dos vlvulas del conducto de combustible a la posicin OFF. Si el componente que se ha de desmontar est antes de los filtros de combustible, gire la vlvula de corte de combustible a la OFF. 3 Desconectar el componente y sacarlo.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Volver a montar vlvulas o conductos de combustible

Reinstalar una vlvula o conducto de combustible como sigue:
PASO
PASO
1 Hay que asegurarse que las conexiones estn limpias, tanto en el componente que se ha de sustituir como los componentes al que se conecta. 2 Instalar el componente. 3 Hacer girar la vlvula de combustible a la posicin conectada. 4 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a marcha en vaco y controlar para ver si hay fugas de combustible.
PASO
PASO
PASO PASO
PASO
PASO
Volver a montar el depsito de combustible

Reinstalar el depsito de combustible como sigue:
PASO
1 Levantar el depsito de la posicin de almacenamiento y colocarlo en el bastidor. 2 Vuelva a montar los pernos que fijan el depsito al bastidor de motor. Aplique a los pernos un par de 380 N-m (280 ft-lb). 3 Sacar la gra y las cadenas. 4 Sacar todos los cierres temporales de los accesorios y salidas.
PASO
PASO PASO
62
PASO
5 Abrir la vlvula de combustible al depsito.
Desmontaje del paquete de motor

Desmonte el paquete motor as:
Sistema de control electrnico del motor
PASO
1 Hacer girar el conmutador principal de aislamiento de la batera a la posicin de "DESCONEXION".
El sistema de control electrnico del motor es una parte integral del paquete de motor. Se hace referencia al manual del motor para informacin sobre desmontaje y sustitucin.
Motor
PELIGRO El paquete del motor puede
pesar ms de 1150 kilogramos (2500 libras). No meta el brazo ni se agache por debajo del motor durante su extraccin o reinstalacin.

funcionando durante la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfren antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
PASO
2 Sacar las cubiertas del motor.
PASO
3 Desconecte el rbol del transverter del yugo deslizante en la caja de transferencia. 4 Sacar el acumulador del freno y el soporte de montaje. 5 Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de lnea de combustible hasta la posicin
PASO
PASO
Atlas Copco 63
DESCONECTADA.
PASO
6 Desconectar la lnea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible.
PASO10
Desmonte los cuatro (4) pernos de la cuna del motor.
El arns de cableado del ECM incluye el
El sensor de nivel de refrigerante se conecta al arns de cableado del ECM. PASO
PASO11
7 Desconectar la armadura de cableado del ECM del motor. 8 Desconectar los tubos de entrada de aire del limpiador de aire al motor. 9 Desconectar los tubos de escape y turbo.
PASO
Utilice los anillos de izado para levantar el paquete de motor fuera de su compartimiento. Los anillos de izado estn apernados al motor, dos (2) atrs del lado izquierdo y el derecho, y en la abrazadera delantera del enfriador del motor.
PASO
64
PASO PASO12
Con mucha atencin a que no se enganche en alguno de los elementos del compartimiento del motor, levante el motor hasta que haya salido de su compartimiento y colquelo bien apoyado sobre bloques, o sobre una estructura de apoyo sobre el piso.
PASO13
2 Al mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en ninguna pieza de compartimiento de motor, bajar cuidadosamente el motor hasta que descanse en los cuatro montajes de motor y se encuentre en alineacin correcta entre el turboalimentador y el conducto de llegada de escape.
Volver a montar el paquete de motor

Vuelva a montar el motor como sigue:
PASO
3 Reinstalar los dos pernos que sujetan el montaje de motor delantero (centro) al bastidor de accionamiento, pero no apretar. 4 Reinstalar los dos pernos que sujetan cada montaje de motor trasero (izquierda y derecha) al bastidor de accionamiento, pero no apretar. 5 Revise la posicin del motor. Si est en la posicin correcta, apriete los cuatro pernos de soporte del motor con el par correspondiente. Consulte la tabla de pares en la seccin Especificaciones de este manual.
PASO
PASO
1 Usando la misma gra, barra de separacin y cadenas que se ha usado en el desmontaje, levante el paquete de motor de los bloques o de la estructura de apoyo hasta un punto por encima de su posicin en el compartimiento de motor. cuna de motor (amortiguadores de vibraciones colocados entre el bastidor y la cuna de motor) cuando estn desgastadas o daadas.
PASO
N o t a Es necesario sustituir las arandelas de
Atlas Copco 65
PASO
6 Sacar las cadenas, barra separadora, y gra de encima del motor. 7 Vuelva a montar la lnea de propulsin del motor-transverter.
PASO
PASO
8 Reconectar la armadura de cableado del ECM del motor. 9 Reconectar la lnea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible. Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de lnea de combustible a la posicin CONECTADA. Gire la vlvula o vlvulas del depsito de combustible a su posicin de activacin. Reinstalar la abrazadera que fija el extremo delantero del conducto de llegada de sistema de escape al turboalimentador. Reinstalar las cubiertas del motor.
PASO
PASO10
PASO11
PASO12
66
Atlas Copco 67
Captulo 5: Tren de potencia

123456
Componentes de tren transmisor de potencia

La potencia del motor se transmite directamente de la caja del volante del motor por el upbox (proporcin de 1:1) al transverter cuyos ejes de transmisin trasladan potencia por lneas de propulsin a los diferenciales delanteros y traseros. El upbox traspasa potencia del motor por el eje delantero, permitiendo al scooptram pueda mantener su baja altura.
Figura 5-1
1. Upbox 2. Upbox a lnea de propulsin de transverter
3. Transverter 4. Lnea de propulsin del medio 5. Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
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ST1030 Captulo 5: Tren de potencia Gua de servicio
Upbox
opera por medio de una serie de pulsadores o un conmutador selector localizado en el compartimiento del operador. La potencia del motor disel se transmite directamente del volante del motor por el upbox (relacin 1:1) al transverter, cuyos ejes de transmisin trasladan potencia por las lneas de propulsin a los diferenciales delanteros y traseros. El transverter pasa por comando elctrico a la posicin predeterminada de punto muerto cuando se apaga el vehculo, se aplica el freno de estacionamiento o si surge un problema en el transverter durante el uso. Cuando el operario gira el conmutador de encendido a la posicin "ON", la unidad de control del transverter (TCU) comienza una autocomprobacin; luego, cuando se pone en marcha el motor, el transverter est preparado para seleccionar un intervalo de marchas y una direccin. Cuando el operario selecciona una marcha, se transmite la informacin del conmutador selector por el control de lgica programable (PLC) a la TCU, y se almacena hasta que el operario selecciona una direccin.
Figura 5-50
Upbox
El upbox transfiere potencia del motor por el eje trasero, permitiendo al scooptram mantener su baja altura. El upbox transmite la potencia con una relacin uno a uno al transverter. El upbox consta de la placa de transmisin y el acoplamiento de lnea de transmisin. El acoplamiento de lnea de transmisin es la conexin de la salida del motor a la lnea de transmisin del transverter.
Componentes del transverter

El sistema de transverter est formado por ciertos componentes que trabajan juntos como una unidad. Las siguientes son partes clave del sistema de transverter: Convertidor de par Transverter Unidad de control del transverter Control de lgica programable (PLC)
Transverter
Convertidor de par
Un convertidor de par es un sistema hidrodinmico que transmite energa de un motor a una transmisin por el uso de aceite hidrulico. Los sistemas hidrodinmicos estn basados en el principio que un fluido en movimiento tiene fuerza. Un convertidor de par consta de tres elementos: Un impulsor giratorio que causa que el aceite dentro de este circule hacia afuera por fuerza centrfuga. Una turbina que es accionada por el aceite en circulacin Un estator para aumentar el par.
Transverter
Figura 5-51
Transverter
El transverter es un convertidor automtico de transmisin/par controlado electrnicamente, que se
El transverter usa vlvulas electro hidrulicas para controlar su funcionamiento.Los solenoides que controlan los embragues de transverter (solenoides A hasta D y 1 hasta 4) son accionados por una seal
Atlas Copco 69
modulada de anchura de impulso que produce cambios proporcionales de presin/caudal.Cuando se elige un ajuste de marcha, la TCU deriva activacin y duracin de impulso para cambiar las marchas o la direccin.
Unidad de control del transverter (TCU)

La TCU sirve para controlar las funciones del transverter. Los cambios a una marcha ms alta, ms baja y el control de la desconexin son las funciones principales de la TCU. Otras funciones incluyen la capacidad de excitar un velocmetro y de comunicarse con un dispositivo de diagnstico. La TCU utiliza distintas fuentes de informacin para su funcionamiento. Recibe la entrada del ECM sobre las rpm del motor, la entrada del operador va los controles de seleccin de marcha, y supervisa la salida de la transmisin. Si el operador elige la tercera marcha, el transverter cambiar de punto muerto a primera, despus a segunda y por ltimo a tercera a medida que se va acelerando el vehculo. Tambin, si el operador cambia de direccin el transverter bajar a punto muerto a medida que se reduce la velocidad del vehculo, y luego cambia la direccin cuando el vehculo se ha detenido. Si se ha detectado un error, la TCU ordenar a la transmisin mantenerse en punto muerto. Asimismo, si surge un problema durante el funcionamiento del vehculo, la TCU bajar automticamente a punto muerto. Si no hay errores, la TCU del transverter calcular una relacin de velocidad entre las rpm del motor y la salida del transverter, y pasar a la marcha adecuada.
El sistema del transverter se lubrica con aceite hidrulico, que tambin sirve para accionar los cambios de marcha cuando los solenoides de transmisin abren los carretes. El sistema de transverter consta de la vlvula de control, bomba de carga, filtro de aceite y refrigerador de aceite de transverter.
Vlvula de control
La vlvula de control encamina el aceite presurizado a los embragues de velocidad o direccin deseados. Una vlvula reguladora de presin se encarga de mantener la presin necesaria para accionar los embragues. Cuando el conmutador de direccin del transverter est en punto muerto, con el motor en funcionamiento, el conjunto de carrete de selector de direccin en la vlvula de control bloquea el caudal de aceite proveniente de la vlvula reguladora de presin. El cambio de marcha hacia adelante o hacia atrs mueve las vlvulas de solenoide como corresponde, permitiendo que el aceite hidrulico llegue al embrague apropiado. Cuando llega al tambor del embrague, el aceite va a la parte trasera del nima del pistn, forzando el pistn y el disco contra la placa de apoyo. Esto obliga al disco a acoplarse, vinculando el tambor de embrague con el eje de accionamiento de manera que giren como una sola unidad.
Bomba de carga
La bomba de carga de transverter est montada directamente en el transverter.
Filtro de aceite de transverter
Conmutadores selectores de Control de lgica programable (PLC) y selector de transverter

El PLC es un mdulo computarizado localizado detrs del panel en el compartimiento del operador. Recibe las rdenes del operario a travs de los interruptores del selector de marcha y transfiere la informacin al TCU. El PLC se encarga tambin de la operacin del sistema de freno de estacionamiento. Los interruptores de seleccin de marcha son de tipo pulsador, y permiten al operador trabajar con el transverter.
Sistema del transverter
Figura 5-52
70
Filtro de aceite de transverter
Despus de que el aceite sale de la bomba de carga y antes de que se mueve a la vlvula reguladora de presin, se enva por un filtro para sacar impurezas del fluido. Este es un filtro de 10 micras y debe ser cambiado cada vez que se cambia el aceite del sistema o como se indica por el indicador de servicio.
Las instrucciones siguientes son para mover el vehculo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la scooptram debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado.
PELIGRO No se debe remolcar el vehculo ms de un kilmetro. No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
PASO
Refrigerador de aceite de transverter.
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para evitar movimiento. 2 Se recomienda que el vehculo que remolca sea por lo menos igual de grande que su scooptram. El vehculo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehculos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada. 3 Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daos y que la barra o el cable se encuentra en buenas condiciones. Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideracin si el vehculo remolcado est cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo. 4 Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamao suficiente. Instale protecciones en ambos vehculos. El protector debe ser lo suficientemente fuerte como para proteger a los dos operadores si se llegara a romper el cable. 5 Para dar control y freno al bajar el vehculo fuera de servicio por una pendiente, se recomienda un vehculo de remolque ms grande y una barra de remolque slida. El cierre de articulacin debe estar instalado en la posicin LOCKED. Se pueden necesitar vehculos adicionales en la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. 6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehculo que remolca en la parte delantera y un vehculo en la parte trasera para controlar la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. El cierre de la articulacin debe estar en la posicin STORED si se sigue este
PASO
PASO
Figura 5-53
El refrigerador de aceite de transverter se sita encima del transverter.
PASO
Para asegurar el enfriamiento correcto del circuito de transmisin, se debe inspeccionar a diario el enfriador para comprobar que no est averiado o con fugas. Los enfriadores de aceite del tubo y la funda deben ser purgados y limpiados una vez al ao.
PASO
Remolcado
Importante El transverter quedar daado si
no se desacopla la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este vehculo puede causar graves daos o la muerte. Si este vehculo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento recomendado en este manual.
PASO
Atlas Copco 71
procedimiento.
PASO
7 Desconectar las lneas de propulsin del transverter. no se desconectan las lneas de propulsin.
Comprobacin de la temperatura del aceite

La temperatura del aceite de la caja de cambios es supervisada por un sensor y un termmetro. No se debe superar la temperatura mxima de 120C (248F) a la salida del convertidor. Bajo condiciones normales de funcionamiento no se alcanzarn temperaturas ms altas, a menos que exista un problema.
Importante El transverter quedar daado si
PASO
8 Desaplique el freno de estacionamiento. Consulte "Procedimiento de anulacin de freno" en la Seccin 3. estacionamiento antes de mover el vehculo, si no pueden ocurrir daos en los neumticos o el vehculo.
Importante Si la temperatura sobrepasa los

120C (248F), se debe parar el scooptram para realizar una inspeccin de fugas externas de aceite. Dejar que el motor funcione al ralent de 1200 a 1500 RPM con el transverter en punto muerto. Bajo esta condicin, la temperatura debe caer rpidamente (en ms o menos 2 3 minutos) a valores normales. Si esto no ocurre, hay un problema en el sistema que debe ser corregido antes de que puedan continuar las operaciones.
N o t a Se debe haber soltado el freno de
PASO
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas. Empezar a mover el vehculo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque. Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
PASO10
PASO11
Comprobacin de la presin de control

Compruebe regularmente la presin de embrague. Una cada de presin har que resbalen las placas de embrague, lo cual aumentar la friccin y provocar el desgaste del disco de embrague. Compruebe con el motor en ralent bajo (500 a 700 rpm), con el aceite a una temperatura de 82-93C (180-200F). La presin debe estar entre 240-280 psi (16,5-19,3 bar). Vase el Manual de servicio Funk. Conecte un indicador de presin calibrado a la toma de presin de la bomba de carga del transverter (consulte el manual de servicio del fabricante para hallar su posicin). Fijar el manmetro a la abertura de presin del embrague delantero del transverter y cambiar la direccin de marcha adelante a marcha atrs y tomar nota de la presin. Repetir esta prueba con el manmetro fijado a la abertura de presin de embrague de marcha atrs del transverter.
N o t a Las scooptrams Atlas Copco van

provistas de transmisiones de cambio moduladas. Debido a la combinacin de fugas de embrague, la medida del caudal del orificio para purgar el pistn y orificios limitadores de caudal, las presiones direccionales del embrague pueden ser tanto como 30 psi (2,1 bar) ms bajas que la presin del sistema.
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La velocidad del motor debe permanecer constante durante toda la prueba de fugas. Otra prueba que puede ayudar a avisar de acoplamientos que estn fallando antes de que aparezca la variacin de presin de 5 psi (0,34 bar), es la prueba de cada de presin. En esta prueba se comprueba la cada de presin y la velocidad de retorno a la presin original. Cuando se engrana una marcha, la aguja del manmetro de aceite de transmisin/convertidor caer rpidamente a medida que entra aceite en el acoplamiento, y a medida que se llena el ste, la aguja volver lentamente a la indicacin original. Con la temperatura del aceite a 82-93C (180200F) y el motor en ralent, introduzca todas las marchas y anote la cada de presin y la velocidad de recuperacin de la presin original. El embrague que puede caer a una presin ms baja y/o volver a la presin original ms lentamente que los otros debe ser el sospechoso y puede dar una seal de la necesidad de hacer una prueba de presin con el indicador principal.
sea necesario
N o t a Los discos de embrague de tamao ms

grande (normalmente primera y segunda marcha), caern a una presin ms baja que los embragues de tamao ms pequeo (marcha adelante y marcha atrs y marchas ms altas), y tambin volvern ms lentamente a la indicacin original. Hay que asegurarse de comparar las indicaciones de los embragues del mismo tamao.
Lneas de accionamiento
Figura 5-54
La lnea de accionamiento puede extender y replegar como
Atlas Copco 73
Componentes de la lnea de transmisin

Rodamientos de junta universal
Ejes

Vista inferior del rodamiento de junta universal. Vista superior del eje trasero.
Las juntas universales emplean distintos tipos de conjuntos de rodamiento. Se especifican en los scooptrams especficos en base a su capacidad de par.
Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y pin tipo cnico helicoidal con ms reduccin proporcionada por un engranaje planetario colocado dentro del cubo de rueda.
Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin
Reduccin primaria
El pin y corona dentada cnica helicoidal transmiten potencia por los piones diferenciales de centro, engranajes laterales, y al eje. El montaje diferencial cnico helicoidal est montado en rodamientos cnicos que son ajustados posicionando las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del rodamiento cnico de pin es ajustada y mantenida por un espaciador endurecido y afilado a precisin posicionado entre los rodamientos interior y exterior.
Reduccin secundaria
Figura 5-56
Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin.
Los rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin se usan en localizaciones donde un eje de accionamiento pasa por una pieza de obturacin de bastidor, normalmente en el rea intermedia; o en el medio de un espacio largo. Los rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin estn montados en una barra transversal de bastidor. Estos rodamientos deben ser lubricados peridicamente, para lo cual tienen puntos de lubricacin. Para facilitar el servicio, cuentan con un conducto de lubricacin de acceso remoto y un accesorio.
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y acciona tres engranajes de pin planetarios. Estos engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra una corona dentada interna rgidamente montada. Los engranajes planetarios giran en rodamientos de apoyo de agujas montados en pasadores endurecidos y afilados localizados en el portador planetario que a su vez acciona el cubo de rueda. La lubricacin positiva mantiene todas las piezas en movimiento baadas en lubricante para reducir la friccin, el calor y el desgaste.
74
Ruedas y neumticos
agua que pueda esconder riesgos en el terreno de desplazamiento que daan a los neumticos. El mantenimiento de las reas de carga y descarga es igual de importante que la va de transporte. Los mismos riesgos descritos arriba pondrn un neumtico fuera de funcionamiento igual de rpido en estas reas que en la va de transporte.
Inspeccin y mantenimiento
Neumticos
El incumplimiento de hacer inspecciones y reparaciones regulares cuando se necesiten resultar en un dao irreparable al cuerpo de la cuerda. Las rocas pequeas y la suciedad penetrarn en cortes poco profundos en la llanta, y si no se atienden, entrarn gradualmente con fuerza por el cuerpo de la cuerda. La separacin de llanta y/o capas puede ser el resultado de cortes que no se atienden. Un mtodo simple para evitar que ocurra esto es de usar un punzn o una herramienta similar para limpiar el corte y sacar cualquier piedra u otro material depositado en el corte. Despus, usar una cuchilla estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte para formar una cavidad cnica que se extienda al fondo del corte. Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente inclinados como para evitar que se calcen piedras ah. Las roturas de cuerpo de cuerda grandes de ms de 1/3 de la anchura del neumtico no pueden ser reparadas econmicamente para uso en funcionamiento normal. Los neumticos se deben mantener libres de aceite, grasa y combustible. La goma absorbe rpidamente productos de petrleo y despus se hincha y queda blanda y esponjosa. El dao es permanente y fatal. Nunca se deben limpiar neumticos con productos de petrleo permitir que los neumticos estn en charcos de (o reas saturadas con) productos de petrleo. Si un producto de petrleo llega a entrar en un neumtico, hay que lavar o limpiar inmediatamente con agua.
Generalidades
El resultado es que un programa efectivo de mantenimiento de ruedas y neumticos, puede rendir beneficios importantes bajo la forma de mayor productividad y mayor vida til de los neumticos. El material en esta seccin no intentar establecer un programa detallado de mantenimiento de neumticos, sino que identificar varias reas principales que se deben tomar en consideracin al establecer su propio programa de mantenimiento. Incluyen: mantenimiento en carretera, revisin y mantenimiento de ruedas y neumticos, revisin de la presin de inflado y estrategia de dimensionamiento de neumticos. Otras reas no incluidas en esta seccin, pero que deben formar parte integral de cualquier programa de mantenimiento, son: cantenimiento de registros, formacin de personal (tanto mecnicos como operarios) y equipo de gestin de ruedas y neumticos.
Mantenimiento del terreno de desplazamiento

El mantenimiento eficaz y sistemtico de las vas de transporte es muy importante, pero normalmente se pasa por alto como un medio de mejorar la vida til del neumtico. Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una rpida reparacin de rodadas o baches, y la eliminacin de derrames de roca u objetos afilados encajados en la superficie del terreno de desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje correcto de la va de transporte evitar que se acumule
Ruedas
Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para ver si hay seas de herrumbre, fisuras u otro dao que podra reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera de estas condiciones, hay que tomar la accin correctiva que es necesaria. Las ruedas daadas que estn bajo presin son peligrosas y pueden causar graves daos personales.
Atlas Copco 75
Mantenimiento de la presin de inflado

Presiones de neumtico recomendadas
Un programa de mantenimiento que ignora el control frecuente de las presiones de inflado de neumticos puede causar que el neumtico funcione a temperaturas que sobrepasan las capacidades del neumtico y puede resultar en un fallo prematuro del neumtico. Una lenta prdida de presin de inflado es normal. A menos que se restablece la presin perdida, habr una reduccin en la vida til del neumtico. La presin se debe medir cuando el neumtico est fro. Las presiones de inflado estn basadas en la configuracin standard de scooptram; una velocidad mxima de 8 kph (5 mph); y rgimen extravial de Tire and Rim Association, Inc.
Otro punto importante para considerar en su programa de mantenimiento de neumticos es el radio de rodadura de los neumticos en un vehculo.
Importante NUNCA se deben poner

neumticos de distintos tamaos en una scooptram. Cuando el radio de rodadura de los neumticos de un mismo eje es distinto, no se estn desplazando a la misma velocidad. Esto aplica un esfuerzo continuo a los componentes del eje, el cual se alivia por el patinaje de los neumticos. Cuando la diferencia de radio de rodadura es entre los ejes delantero y trasero de un vehculo con traccin en las cuatro ruedas, este esfuerzo adicional se amplifica a travs de todo el tren de potencia. El inflado inadecuado es la causa ms comn de la diferencia en el radio de rodadura. Dos neumticos idnticos con diferentes presiones de inflado ofrecern radios de rodadura distintos. El neumtico con menos aire deber girar a ms revoluciones para cubrir una distancia determinada que el que tiene ms aire dentro. Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura seran el uso de neumticos de distintos tamaos, o neumticos desgastados de forma desigual, en el vehculo. Atlas Copco recomienda hacer coincidir las tolerancias del radio de rodadura del neumtico como se indica en la siguiente ecuacin:
Inflado correcto
La importancia de una inflacin correcta en neumticos extraviales no puede ser subrayada demasiado. Un mantenimiento malo de neumticos resulta casi siempre en neumticos inflados insuficientemente, y por esto, un gasto innecesario en neumticos. E l s o b re i n f l a r r e s u l t a e n : Corte excesivo. Resistencia de impacto ms baja. Un rpido desgaste de centro. Crecimiento de corte. Mala capacidad de recauchutar.
N o t a Si la divergencia es superior al 2%, un

lateral del dispositivo antipatinaje se inhabilitar (el neumtico pequeo). El otro lateral deber soportar todo el par.
Ejemplo:
Neumtico 30" RR +/- 4% = 31,2" RR a 28,8" RR.
E l i n f l a d o i n s u f ic i e n t e r e s u l t a e n : Separacin de capas y llanta como un resultado de una formacin excesiva de calor. Fisuras y flexin excesivos. Fallos de talones como resultado de tensin excesiva. Separacin de calor de revestimiento sin cmara de aire. Desgaste rpido debido a desfiguracin. Desgaste rpido debido al calor, reduciendo la resistencia al corte y la capacidad de desgaste del compuesto de goma de llanta.
Prcticas de manejo
Un programa correcto de mantenimiento de neumticos y el mantenimiento de vas de transporte en buenas condiciones no pueden garantizar una vida til de funcionamiento ptima de los neumticos. Malas prcticas de manejo son una causa importante de desgaste excesivo y daos permanentes. Los conductores pueden ayudar a reducir los costos de neumticos al: Evitar obstculos y mantenerse lejos de baches u otros riesgos, que pueden daar a los neumticos. No escalar o manejar subiendo a la pila de mineral. Tales costumbres someten a los neumticos a cortes e impactos concentrados. Los operadores deben bajar el cucharn al acercarse a la pila de mineral, para limpiar el rea de trabajo.
Radio de rodadura del neumtico
76
Evitar frenado excesivo. El calor desarrollado al frenar puede ser traspasado a los talones (y/o revestimiento interior de neumticos sin cmara de aire), causando que estas reas queden carbonizadas o agrietadas. No se debe dejar que los neumticos rozan contra paredes laterales o contra barreras levantadas para facilitar la descarga. Se debe evitar dar vueltas a altas velocidades y manejar a la marcha ms baja que se puede aplicar. El conductor que maneja cuidadosamente y que hace un intento razonable de evitar daos de neumtico ahorra una cantidad considerable de dinero en costos de neumticos.
Desmontaje y sustitucin
Transverter
Figura 5-58
Transverter
Los procedimientos se presentan en la medida de lo posible en la secuencia requerida para su correcto desmontaje. Es decir, en caso de precisar el desmontaje de un elemento antes de poder sacar otro, el primer elemento se abordar en primer lugar.
PELIGRO Bloquee todas las ruedas, aplique el freno de estacionamiento, saque la llave del contacto de encendido y coloque un aviso de "No operar" en el compartimiento del operario antes de proceder al mantenimiento de los sistemas del tren de potencia. PELIGRO Si el scooptram ha estado en uso en la hora anterior, la temperatura del motor, los sistemas de refrigeracin y escape del motor y los componentes de transverter pueden estar lo suficientemente calientes como para causar quemaduras graves. Espere
Atlas Copco 77
a que todos los componentes se enfren antes de iniciar el desmontaje.
PASO12
Colocar el transverter en un sitio seguro en un soporte de trabajo o en el piso del taller.
Desmontaje del transverter

Sacar y reinstalar el montaje de transverter como se resume en los prrafos siguientes.
N o t a Es importante identificar y rotular todas

las mangueras y cables antes de desmontarlos del transverter. Esto permitir una rpida reinstalacin del transverter.
PASO
1 Colocar un contenedor apropiado debajo del transverter y purgar el aceite. Despus que haya salido el aceite del transverter, sustituir el tapn de purgar. 2 Sacar las dos cubiertas de transverter. 3 Sacar y obturar las mangueras hidrulicas a las bombas y el transverter. Puede ser necesario sacar todas las mangueras en el compartimiento del transverter. 4 Desconectar la armadura de cableado del transverter y colocar a un lado. Hay que asegurarse que la armadura se encuentra fuera del rea de trabajo. 5 Desconectar el motor de la lnea de accionamiento de transverter del transverter. 6 Desconectar las lneas de accionamiento del medio y la parte posterior. 7 Sacar los pernos de montaje en la parte superior. 8 Sacar los pernos de montaje en la parte de fondo. 9 Fijar un cncamo para izar en la placa delantera del transverter. Usar los agujeros roscados detrs del soporte de montaje de la varilla de nivel de aceite. Usar los cncamos para izar de la parte superior para levantar la unidad de transverter de su compartimiento. cadenas de levantamiento del transverter estn ajustadas de manera tal que el transverter se levante uniformemente del compartimiento.
PASO PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO10
N o t a Es importante asegurarse que las
PASO11
Al levantar y sacar el transverter del vehculo, hay que tener cuidado de asegurarse que la unidad no se engancha en ninguna manguera hidrulica o cableado.
78
Volver a instalar el transverter

Reinstalar el transverter como sigue:
PASO
N o t a En cada uno de los procedimientos de

sustitucin que siguen, el procedimiento supone que la scooptram se encuentra en la misma condicin y posicin que en la conclusin del procedimiento relacionado de desmontaje.
1 Usando la misma gra, barra separadora, cadenas, y accesorios de elevacin que se usaron para el desmontaje, levantar el transverter de su soporte y, teniendo cuidado de que no se enganche con nada, bajarlo al bastidor de accionamiento hasta que los soportes de montaje se fijen firmemente en el bastidor. 2 Sacar la gra, la barra separadora de elevacin de transverter, cadenas, y accesorios de elevacin. 3 Reinstalar los pernos que fijan cada soporte de montaje de transverter al bastidor de accionamiento. 4 Reinstalar las secciones de lnea de accionamiento. 5 Reconectar la armadura elctrica al transverter. 6 Reinstalar las bombas de basculacin/ levantamiento, direccin y frenado. Reconectar los conductos hidrulicos y sus grapas de sujecin a las bombas. 7 Destapar o desconectar y reinstalar los conductos hidrulicos y sus grapas de sujecin que se encuentran encima del transverter. 8 Llenar el transverter con el aceite correcto. 9 Reinstalar la cubierta encima del compartimiento del transverter. Despus de arrancar el motor, controlar el nivel de aceite del transverter y si hay fugas en el sistema.
Enfasamiento de la lnea de accionamiento
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO PASO
Al montar un eje ranurado en un yugo deslizante, las ranuras deben alinearse de forma que los yugos en ambos extremos del eje se encuentren en el mismo plano, es decir, "en fase". Si el eje se monta con los yugos en planos diferentes, la lnea de propulsin estar "desfasada". Los ejes motrices son ajustados en fase y equilibrados en la fbrica y son "marcados" para su correcto montaje. Estas marcas coinciden con las marcas de los extremos de brida de yugo y en el eje de transmisin. Lubricar las estras cuidadosamente, y montar adecuadamente y "poner en fase" el eje. El desfasado del eje de accionamiento puede causar vibraciones en la totalidad de la lnea de accionamiento, contribuyendo a la avera de rodamiento.
PASO10
N o t a La mayor parte de las secciones de lnea
de accionamiento se desmontan y sustituyen ms o menos de manera similar. Sin embargo, y para que sea fcil localizar procedimientos y el alcance exacto de pequeas diferencias, los prrafos siguientes contienen procedimientos para cada seccin de lnea de accionamiento.
Instalacin del eje de accionamiento

Monte los ejes de accionamiento con el yugo deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par de torsin). Invierta el montaje si con ello se facilita el acceso al lubricador del yugo deslizante.
Horquillas y montajes de rodamientos N o t a Las caras de horquilla, las caras de

montajes de rodamientos, y las ranuras
Atlas Copco 79
deben estar libres de rebabas, muescas, suciedad y pintura para permitir un montaje correcto y retencin de los rodamientos.
PASO
Upbox a lnea de propulsin de transverter

Desmonte y sustituya el convertidor de la lnea de propulsin del transverter como se indica en los prrafos siguientes. D e s m o nt a j e :
PASO
1 Para montar los conjuntos de rodamientos en cruz a una horquilla, introducir la llave de una tapa de rodamiento en la ranura de la brida de horquilla. 2 Introduzca la llave de la tapa de rodamiento opuesto en el yugo. La segunda tapa de rodamiento tiene ranuras con superficies maquinadas, por lo que se puede necesitar algo de compresin de los cierres para colocar el segundo rodamiento. Esto se puede hacer usando una abrazadera C, dando golpecitos con una maza o usando presin manual. para montaje de rodamientos como tornillos de elevacin para colocar el rodamiento en la horquilla.
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal delantera. 2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera al yugo del upbox. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal posterior. 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del transverter. Hay que asegurarse de que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
PASO
PASO
N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete

PASO
PASO
3 Cuando los rodamientos se han colocado adecuadamente, introducir los sujetadores de tornillos de sombrerete y fijar el par de torsin a los valores correctos usando una llave dinamomtrica apropiada. placas de sujecin o alambre de sujecin para fijar los sujetadores. Estos dispositivos no evitarn que se aflojen los sujetadores. El fijar el par de torsin adecuado es el mtodo ms fiable de fijar sujetadores.
PASO
N o t a No se deben usar arandelas de sujecin,
Instalacin de protectores de lnea de accionamiento

Los protectores de lnea de accionamiento ayudan a contener un eje de accionamiento cuando falla una junta universal. El protector impide que el eje de accionamiento gire fuera de control dentro del bastidor de la scooptram y dae a otros componentes, y causando posibles lesiones al personal. Si la scooptram no tiene protectores de lnea de accionamiento, se recomienda la fabricacin e instalacin de estos dispositivos en la scooptram, o que se ordenen de Atlas Copco.
PELIGRO Siempre hay que asegurarse que hay un protector de lnea de accionamiento instalado alrededor de o encima del eje de accionamiento del medio. Este protector da proteccin para el operador.
80
Reinstalacin:
PASO
D e s m o nt a j e :
PASO
1 Colocar la upbox en la seccin de lnea de accionamiento de transverter en la posicin aproximada. 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del eje de entrada del transverter, pero sin apretar todava. Quite la cinta de los rodamientos en la cruz. 3 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 4 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de convertidor, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los rodamientos en la cruz. 5 Vuelva a colocar los pernos que fijan el rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin al bastidor de potencia. 6 Revise las posiciones de los rodamientos. Si estn todos en la posicin correcta, apriete los pernos con el par correspondiente (vase el Apndice).
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de eje delantero. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal posterior. 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Reinstalacin:
PASO
PASO
1 Colocar el transverter de lnea de accionamiento de eje delantero en la posicin aproximada. 2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los rodamientos en la cruz. 3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de eje delantero, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los rodamientos en la cruz. 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si estn todos en la posicin correcta, apriete los pernos con el par correspondiente (vase el Apndice).
PASO
Lnea de accionamiento de transverter a eje delantero

Sacar y reinstalar el transverter a la lnea de accionamiento de convertidor como se resume en los prrafos siguientes.
PASO
PASO
Lnea de propulsin del medio

Sacar y reinstalar la lnea de accionamiento del medio como se resume en los prrafos siguientes. D e s m o nt a j e :
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de salida posterior de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO
Atlas Copco 81
PASO
3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal posterior. 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal posterior al yugo delantero del oscilador. Compruebe que la cinta adhesiva sujeta los rodamientos a la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
en su posicin aproximada.
PASO
PASO
2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del eje de entrada, pero sin apretar todava. Quite la cinta de los rodamientos en la cruz. 3 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera al yugo posterior del oscilador, pero no apriete todava. Quite la cinta adhesiva de los rodamientos de la cruz. 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si estn todos en la posicin correcta, apriete los pernos con el par correspondiente (vase el Apndice).
PASO
PASO
Reinstalacin:
PASO
PASO
1 Colocar la lnea de accionamiento del medio en su posicin aproximada. 2 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz de junta universal trasera al yugo delantero del oscilador, pero sin apretar todava. Quite la cinta de los rodamientos en la cruz. 3 Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera al yugo del eje de entrada del transverter, pero sin apretar todava. Quite la cinta de los rodamientos en la cruz. 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si estn todos en la posicin correcta, apriete los pernos con el par correspondiente (vase el Apndice).
PASO
Lnea de propulsin delantera

Desmontar
PASO
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de salida. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal posterior. 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del eje del pin. Hay que asegurarse de que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
PASO
PASO
PASO
Lnea de propulsin del medio

Sacar y sustituir la lnea de accionamiento de rodamiento del medio a la brida como se resume abajo. Desmontaje:
PASO PASO
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal delantera. 2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de la junta universal delantera al yugo trasero del oscilador. Compruebe que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los rodamientos en la cruz de junta universal posterior. 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del eje de entrada. Hay que asegurarse de que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
Sustituir
PASO
PASO
1 Colocar la lnea de accionamiento en su posicin aproximada. 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del eje del pin, pero sin apretar todava. Quite la cinta de los rodamientos en la cruz. 3 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera al yugo de eje de salida, pero sin apretar todava. Desmonte la cinta de los rodamientos situados sobre la cruz. 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si estn todos en la posicin correcta, apriete los pernos con el par correspondiente (vase el Apndice).
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Reinstalacin:
PASO
1 Colocar la lnea de accionamiento del medio
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Ejes
N o t a En cada uno de los procedimientos de
sustitucin que siguen, el procedimiento supone que la scooptram se encuentra en la misma condicin y posicin que en la conclusin del procedimiento relacionado de desmontaje.
PASO
2 Vuelva a montar los pernos que sujetan el eje a cada lado del suspensor y apriete, pero todava no aplique el par correspondiente a las tuercas. 3 Apriete las tuercas con el par correspondiente; luego monte una contratuerca encima de la tuerca de cada uno de los pernos, y apritela con el par correspondiente. Consulte en el Apndice los pares para los pernos. 4 Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeracin de freno. 5 Reinstalar el rodamiento de brida a la lnea de accionamiento del eje delantero al eje delantero.
PASO
Eje delantero
PASO
PASO
Eje trasero
Sacar y reinstalar el eje delantero como se resume en los prrafos siguientes. Desmontaje:
PASO
1 Descargar toda la presin del sistema hidrulico ventilando en el respirador y/o aflojando la tapa del tanque. 2 Desconecte la lnea de accionamiento del rodamiento embridado al eje delantero del eje delantero. 3 Desconectar el freno y los conductos de refrigeracin de freno de los extremos de rueda. Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexin. 4 Coloque una gra encima del eje y ajuste una eslinga para levantar el eje. es capaz de levantar el eje. Desmontar
PASO
PASO
PASO
1 Purgar toda la presin del sistema hidrulico ventilando en el respirador y/o aflojando la tapa del tanque. 2 Desconectar el transverter a la lnea de accionamiento del eje trasero. 3 Desconectar el freno y los conductos de refrigeracin de freno de los extremos de rueda. Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexin. 4 Coloque una gra encima del eje y ajuste una eslinga para levantar el eje. es capaz de levantar el eje.
PASO
PASO
Importante Hay que asegurarse que la gra

PASO
PASO
5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan el eje a cada lado del soporte colgante de eje. 6 Levante el eje y colquelo sobre el soporte de eje.
PASO
PASO
Importante Hay que asegurarse que la gra

PASO
Reinstalacin:
PASO
1 Con la misma gra y eslinga que us para desmontar, levante el eje del soporte de eje y colquelo en su lugar.
5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan todo el montaje de eje, que incluye la cuna oscilante, a cada lado del soporte colgante de eje.
Atlas Copco 83
PASO
6 Levante el conjunto de eje y colquelo sobre el soporte de eje.
Sustituir
PASO
1 Con la misma gra y eslinga que us para desmontar, levante el conjunto de eje del soporte de eje y colquelo en su lugar. 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan el conjunto de eje a cada lado del suspensor y apriete, pero todava no aplique el par correspondiente a las tuercas. 3 Apriete las tuercas con el par correspondiente; luego monte una contratuerca encima de la tuerca de cada uno de los pernos, y apritela con el par correspondiente. Consulte en el Apndice los pares para los pernos. 4 Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeracin de freno. 5 Reinstalar el transverter a la lnea de accionamiento del eje trasero al eje trasero.
PELIGRO La cubierta de caja de freno se encuentra bajo una presin comprimida de muelles de 40.000 Ibs y se debe observar extrema prudencia al sacar esta cubierta. Los pernos de la cubierta de frenos deben ser extrados con cuidado y de forma homognea. No desmonte los pernos (1) de uno en uno.
PASO
N o t a Para ms informacin sobre como

montar o desmontar los frenos multidisco enfriados por lquido se hace referencia al manual de mantenimiento y servicio de los frenos Posi-Stop.
PASO
PASO
1 Freno multidisco desmontado de eje como un montaje. Cierre de cara de freno desmontado. no debe ser mezclada con una cara de cierre en el extremo opuesto del eje.
PASO
N o t a Una cara de cierre en un extremo de eje
PASO
Freno multidisco enfriado por lquido

Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos descritos aqu deben ser seguidos exactamente. El no hacerlo puede resultar en lesiones personales. Unas altas tensiones internas de muelle son esenciales en el diseo de los frenos 's. Esto hace que un desmontaje incorrecto de la unidad de freno sea muy peligroso. Hay que tener disponibles todas las herramientas que se necesitan y estar familiarizado con los procedimientos antes de empezar el desmontaje. Cuidado La cubierta delantera y la
contraplaca deben ser "hacer retroceder" lentamente para descargar la tensin interna de los muelles.Si no se siguen estos pasos exactamente, puede resultar en lesiones personales!
Figura 5-59
Freno de mltiples discos
N o t a Las fotografas en este manual ilustran

los procedimientos de desmontaje/ montaje con la unidad de freno desmontada del eje. Si usted est llevando a cabo estos procedimientos con el montaje de freno todava montado en el eje, hay que asegurarse de proceder con cuidado para mantener todas las piezas lo ms limpias que sea posible para evitar la contaminacin.
PASO
2 Se aflojaron ocho pernos de la cubierta, pero sin sacarlos totalmente de los agujeros roscados. Nunca se deben sacar completamente los pernos de los agujeros roscados hasta que la presin de los muelles haya sido descargada por completo. Luego se quitaron cuidadosamente cuatro (4) pernos,
84
girndolos de forma simultnea una rosca o dos a la vez. Una precaucin adicional sera dejar seis (6) pernos en su lugar y desmontarlos cuidadosa y parejamente.
Figura 5-62
Herramienta para izar instalada, PASO PASO
5 Levantar y sacar la cubierta de freno. 6 Sacar el montaje de cierre de pistn interior. cierre y anillos de seguridad. Sacar los anillos de cierre.
Figura 5-60
Pernos desmontados de la cubierta de freno PASO
N o t a Algunas unidades tendrn anillo de
3 Una herramienta para izar fue fabricada para desmontar la cubierta de freno y tambin sostener el disco de friccin y el disco de reaccin en su lugar.
Figura 5-63
PASO
Figura 5-61
Herramienta para izar PASO
7 Sacar la placa de contragolpe. Esta quedaba en la caja cuando se quit la cubierta.
4 Instale la herramienta de izado y fije los dientes interiores del disco de friccin para mantener en su lugar. Saque los pernos de cubierta.
Atlas Copco 85
Figura 5-64
Sacar la placa de contragolpe. PASO PASO
8 Sacar el pistn de freno. 9 Sacar la junta trica de la cubierta exterior.
Figura 5-67
Sacar los muelles para aplicar frenos. PASO13
Sacar el montaje de cierre de pistn exterior. anillos de seguridad. Sacar los anillos de cierre.
N o t a Algunas unidades tendrn anillo de cierre y
Figura 5-65
Sacar la junta trica PASO10
Sacar las juntas tricas de entrada y salida de cubierta de freno en dos (2) lugares.
Figura 5-68
Sacar el montaje de cierre de pistn exterior
Limpieza e inspeccin
Limpiar todas las piezas a fondo usando un fluido de limpieza tipo disolvente. Las piezas deben ser sumergidas en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraa se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo. Figura 5-66
Sacar la cubierta de freno
PASO11 PASO12
Sacar el anillo de presin de pistn. Sacar los muelles para aplicar frenos. Sacar el disco de friccin y reaccin de la cubierta de freno.
86
I n s pe c c i n Hacer una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. Usted puede evitar caras averas ms adelante al identificar y sustituir todas las piezas que muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspeccin con cuidado de todas las superficies de cierre de pistn, ranuras, bordes de ranuras, as como el dimetro interior de la caja y el dimetro exterior del pistn. No se puede hacer resaltar demasiado la importancia de una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. Caja, cubiertas, etc. Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y tapas de rodamientos se han limpiado a fondo y que las superficies en contacto estn libres de rebabas o muescas. Controlar todas las piezas para ver si hay fisuras u otras condiciones que podran resultar en fugas de aceite o averas. Cierres de pistn y caja La sustitucin de cierres es ms econmica cuando la unidad est desmontada que hacer una revisin prematura para sustituir estas piezas en el futuro. Una prdida adicional de lubricante por un cierre desgastado puede resultar en la avera de otras piezas del montaje que son ms caras. Los miembros obturadores deben ser manejados con cuidado, especialmente cuando estn siendo instalados. Los cortes o las rayas daan gravemente su eficacia. Aplicar una pelcula de lubricante al pistn de freno y todos los anillos de cierre para facilitar el volver a montar.
de freno. Alternar los discos de friccin y reaccin hasta que tres (3) seis (6) de cada uno hayan sido instalados. Usted empezar con un disco de friccin y terminar con un disco de reaccin. Instale el cncamo para izar y la herramienta de fijacin para mantener los discos en su posicin. Monte el anillo de izado y la herramienta abrazadera para sujetar los discos (3 6 placas, segn nmero de modelo).
Figura 5-69
Montaje de frenos PASO
3 Instalar el montaje de cierre de pistn interior. Se hace referencia al paso seis (6) de la secuencia de desmontaje. 4 Instalar la cubierta y el montaje de discos en la caja de freno. en la cubierta con los agujeros en la caja de freno.
PASO
Montaje N o t a Para ms informacin sobre como

montar o desmontar los frenos multidisco enfriados por lquido se hace referencia al manual de mantenimiento y servicio de los frenos Posi-Stop.
PASO
N o t a Alinear los agujeros de entrada y salida
1 Para el paso uno (1) a seis (6) del montaje del Posi-Stop se hace referencia a los pasos para desmontaje en el orden inverso (paso 13 a 8). 2 Posicionar primero la placa de friccin (dientes en el dimetro interior) en la cubierta de freno. Instalar primero la placa de reaccin (dientes en el dimetro exterior) en la cubierta
PASO
Atlas Copco 87
Figura 5-72
Apretar los pernos
Figura 5-70
Instalar la cubierta y el montaje de discos PASO
Procedimientos de desmontaje y montaje de neumticos

PELIGRO El servicio de neumticos y llantas puede ser peligroso. Por lo tanto, debe encargarse de ello personal cualificado dotado de herramientas y procedimientos adecuados. PELIGRO El no cumplir con estos procedimientos puede resultar en un posicionamiento defectuoso del neumtico y/o llanta, y causar que el montaje reviente con una fuerza explosiva lo suficientemente fuerte como para causar graves lesiones fsicas o la muerte.
5 Instalar Loctite #262 a los agujeros roscados en la caja de freno. Instalar la cubierta a los pernos de caja de freno. Instalar los pernos regularmente hasta que el fondo de la abrazadera de con la placa de presin. Sacar la abrazadera y el cncamo para izar. Seguir instalando pernos regularmente hasta que la cubierta est apretada contra la caja.
Desmontaje
PASO
1 Conectar el bloqueo de la articulacin a los montajes de bastidor antes de izar el vehculo. 2 Fijar un rtulo "No hacer funcionar" en el interruptor Desconectado/Conectado/ Arranque. 3 Bloquear las ruedas que no se estn revisando. 4 Usando un gato, gra, u otro mtodo apropiado, levantar el vehculo hasta que la rueda que se ha de revisar se aparte justo del suelo.
PASO
PASO
Figura 5-71
Montaje de frenos PASO PASO
6 Apretar los pernos a un par de 175-190 ft. ibs. [240-260 N.m.].
PELIGRO Hay que asegurarse que el mtodo que se usa para elevar la scooptram es estable y capaz de levantar el peso. Si el neumtico que se est quitando se encuentra en un eje oscilante, hay que asegurarse de bloquear el portador.
88
PASO
5 Encerrar o bloquear firmemente el vehculo antes de seguir con el desmontaje de la rueda.
PASO
PELIGRO NO trate de desmontar ningn componente de llanta o rueda, como las pestaas o las abrazaderas de las ruedas, antes de expulsar toda la presin de los neumticos. Los componentes rotos de llanta sometidos a presin pueden salir disparados y causar lesiones graves o incluso mortales.
PASO
4 Sustituir la rueda usando una gra y eslinga o montacargas de horquilla que sean capaces de sostener la carga con seguridad. Hay que asegurarse que el vstago de vlvula est alineado con cualquier ranura de holgura en el cubo de eje. 5 Instalar el conjunto de componentes de montaje y afirmar el neumtico y llanta de conformidad con los ajustes de par especificados en el Apndice. 6 Cuando se haya montado el neumtico, bajar el vehculo a la tierra, usando gatos, gras u otro mtodo apropiado. 7 Sacar todos los armazones de sustentacin y bloques. 8 Sacar y guardar la barra de bloqueo de la articulacin. 9 Sacar el rtulo "No hacer funcionar" del interruptor Desconectado/Conectado/ Arranque.
PASO
6 Sacar la parte desmontable interior de la vlvula y vaciar todo el aire del neumtico. Hay que guardar distancia o mantenerse a un lado durante el desinflado. 7 Controlar el vstago de vlvula pasando un pedazo de alambre por el vstago para asegurarse que no est obstruido antes de seguir con la revisin de la rueda.
PASO
PASO
PASO
PASO
PELIGRO NO REVISE el vstago de

vlvula al despejar obstrucciones.
PASO
PASO
8 Sacar la rueda usando una gra y eslinga que sean capaces de sostener la carga.
Inspeccin
Revisar los componentes de rueda para ver si hay defectos, observando las siguientes precauciones:
PASO
PELIGRO Hay que tener cuidado al desmontar ruedas o componentes pesados de llanta. Hay que ponerse a un lado y mantener las manos y los dedos apartados al usar herramientas de desmontaje. La herramienta puede deslizarse y causar lesiones.
PASO
9 Desmontar el neumtico de la rueda usando prcticas de taller aceptadas.
Montaje
Repasar los avisos y las precauciones de seguridad para desmontaje antes de empezar el trabajo.
PASO
1 Comprobar que la barra de bloqueo de articulacin est fijada entre los dos montajes de bastidor y que el rtulo NO HACER FUNCIONAR se encuentra en su lugar en el interruptor de Desconectado/Conectado/ Arranque. 2 Compruebe que todos los bloqueos y contenciones estn colocados firmemente. 3 Limpiar todas las superficies de montaje de ruedas y cubos. Quitar toda la suciedad, grasa o pintura antes de instalar la rueda.
1 Limpie las llantas y vuelva a pintar para prevenir la corrosin y facilitar la inspeccin y el montaje de los neumticos. Asegrese de limpiar toda la suciedad y oxidacin de anillo de sujecin y el canalete. Ello es importante para garantizar una posicin correcta del anillo de sujecin. La instalacin de un filtro en el equipo de inflado de aire para eliminar la humedad del conducto de aire ayuda a prevenir la corrosin. El filtro debe examinarse peridicamente para garantizar su adecuado funcionamiento. Limpie los componentes para asegurar su encaje adecuado, especialmente la seccin del canalete, que es el que fija el anillo de sujecin en su posicin. 2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras. Sustituir todos los componentes fisurados, muy desgastados, daados, y muy oxidados por piezas nuevas del mismo tamao y tipo. Se debe sustituir un componente cuando la condicin est en duda. Las piezas que estn fisuradas, daadas, o demasiado corrodas quedan debilitadas. Las piezas dobladas o reparadas pueden no engranar de forma
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correcta.
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3 No se debe tratar de reinflar un neumtico que ha estado desinflado sin revisar primero el neumtico, tubo, tapa, llanta, y montaje de rueda. Comprobar dos veces el anillo lateral, brida, banda de asiento, anillo de cierre, y junta trica para ver si hay daos y asegurarse que estn fijos en la ranura antes de la instalacin. Puede haber componentes que han quedado daados o dislocados durante el tiempo en que el neumtico se ha hecho funcionar desinflado o inflado muy insuficientemente. 4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar de rehacer, soldar, calentar, o soldar con latn ningn componente de llanta fisurado, roto o daado. Sustituya por piezas nuevas o de repuesto que no estn fisuradas, rotas o daadas y que sean del mismo tamao y tipo. El calentamiento de una pieza puede debilitarla tanto que sea incapaz de resistir las fuerzas de inflado u operacin. 5 Hay que asegurarse que son las piezas correctas que se estn montando. Si no est seguro de la coincidencia correcta de piezas de llantas o ruedas, hay que consultar una tabla de llantas y ruedas.
colocados adecuadamente, pero en realidad hay amplias separaciones, que frecuentemente son difciles de ver. Las secciones transversales de llanta que se muestran arriba indican correspondencias correctas y seguras de piezas de llanta, as como anillos y bases desalineadas que casi siempre crean una condicin peligrosa de funcionamiento.
PASO
PASO
PELIGRO El empleo de piezas de llanta desiguales es peligroso!

Una eleccin incorrecta de llanta puede causar estos problemas de funcionamiento: Patinaje de neumtico Flexin excesiva Estrangulamiento de tubos Sobrecalentamiento El vstago de vlvula se rompe Fallo de pared lateral Separacin de capas Reventones
La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas varan un tanto en ciertas caractersticas de diseo. Son estas divergencias entre llantas de diferentes tipos lo que hacen peligroso la "mezcla de piezas". Un encaje correcto y ajustado entre las piezas de la llanta resulta esencial para una ptima vida util y una mxima seguridad operacional. Es muy a menudo que los anillos laterales, bridas, y anillos de cierre de distintos tipos parecen estar
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Montaje e inflado
Hay que observar las siguientes precauciones durante el montaje y el inflado: Inflar todos los neumticos en una jaula de seguridad, usar despus cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el inflado. Las piezas mal montadas pueden salir volando durante el inflado. No se debe inflar un neumtico antes de que todos los componentes se encuentren adecuadamente en su lugar. Con el neumtico situado en una caja de seguridad y una vez instaladas las cadenas de seguridad u otros dispositivos de retencin equivalentes, infle a aproximadamente 10 psi (0,69 bar). Vuelva a comprobar el correcto ensamblaje de los componentes. Si el montaje no es el apropiado, desinflar el neumtico y corregir el problema. NUNCA se debe golpear en un neumtico/conjunto de llanta inflado o parcialmente inflado. Si el montaje no es el apropiado a 10 psi (0,69 bar), desinfle el neumtico y corrija el problema. No trate de asentar anillos u otros componentes golpendolos con un martillo con el neumtico inflado o en proceso de inflado. Los componentes correctamente apareados y montados se asentarn sin golpearlos. Si se da golpecitos a una pieza, la misma o la herramienta usada para golpear puede salir volando con fuerza explosiva. Compruebe que todos los componentes se han asentado correctamente antes del inflado. No golpee con un martillo metlico sobre las llantas o componentes. Se deben usar mazas con caras de goma, plomo, o latn si es necesario dar golpecitos para unir componentes no inflados. El uso de martillos de acero puede daar los componentes que se estn martillando y causar un encaje incorrecto. Nunca debe estar sentado en o estar de pie delante de un neumtico y montaje de llanta que se est inflando. Se debe usar un montaje para sujetar firmemente o un conector con una vlvula en lnea para que la persona que est inflando el neumtico pueda estar al lado del neumtico, no delante o detrs del montaje de neumtico. Hay que guardar distancia al usar una eslinga de cable o cadena. El cable o la cadena se pueden romper, azotar, y causar lesiones. Nunca se debe tratar de soldar en un montaje de neumtico/llanta inflado o en un montaje de llanta con un neumtico desinflado. El calor de soldadura causar un aumento repentino y drstico de presin que podra resultar en una explosin con la fuerza de una bomba. El calor de soldadura puede causar tambin que los neumticos desinflados prendan fuego.
Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de llanta con las de otro. Piezas que no corresponden pueden dar la impresin de encajar, pero cuando se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva. Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumtico y haya recibido la aprobacin del fabricante de llantas. La modificacin o el calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas pueden debilitarla. 1 Instalar el neumtico en la rueda. Montaje completo de componentes de rueda. 2 Alinear bolsas de arrastre en la banda de asiento del taln y base.
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PASO
PASO
3 Insertar la llave de arrastre en la bolsa de arrastre en la base.
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PASO
8 Compruebe que el neumtico se haya inflado a la presin especificada conforme a las precauciones aplicables indicadas ms arriba. llantas que se usan en aplicaciones de alto par y/o presin baja de inflado, evitando el movimiento circunferencial de los componentes de llanta. Los montajes de llanta con una "M" o "L" cerca del final de la designacin de tipo (nmero de pieza) van provistos as.
N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las
Par de tuerca de rueda

Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una forma alternante. Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par correcto despus de la instalacin o reinstalacin inicial en la scooptram.
PASO
4 Hay que asegurarse que todas las piezas estn alineadas adecuadamente antes del inflado. 5 Cuando se han alineado adecuadamente, la banda de asiento del taln y la bolsa se movern hacia afuera e inmovilizarn la llave de arrastre durante el inflado.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada cuatro (4) horas durante las primeras doce (12) horas de funcionamiento. El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos (32) horas de funcionamiento. Despus, controlar las tuercas de ruedas cada cien (100) horas, o cada semana.
PASO
Importante Antes de montar y apretar...

Elimine toda la pintura y los restos de suciedad y oxidacin de ambos lados de las superficies de contacto y de los orificios de pernos de pestaa de las ruedas. ESTAS REAS TIENEN QUE ESTAR LIMPIAS . Limpie tambin las superficies de cierre de la rueda de eje que coincidan con el lado trasero de las ruedas. No se puede mantener un par adecuado a no ser que estas superficies estn limpias y libres de pintura, suciedad o grasa.
Precauciones de funcionamiento
PASO
6 Montar el montaje terminado de rueda y conjunto de neumtico en el eje, despus apretar los tacos al par especificado. 7 Sacar los encerrados o bloqueos y bajar el vehculo.
Se deben observar las siguientes precauciones al volver a poner la scooptram en funcionamiento:

PASO
PASO
1 No emplee llantas de tamao inferior. Se debe usar la llanta recomendada para el neumtico. Se debe consultar en catlogos para una correspondencia adecuada de neumtico/llanta.
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PASO
2 No sobrecargue ni infle en exceso los conjuntos de neumtico/llanta. Los montajes de llantas deben ser controlados si se requieren condiciones especiales de funcionamiento. Una sobrecarga excesiva puede causar daos al montaje de neumtico y llanta. 3 Nunca instale una cmara de aire en un conjunto de llanta/neumtico sin cmara al sospechar que hay escapes en la llanta. La prdida de presin de aire por fatiga, fisuras y otras fracturas de una llanta sin cmara le advierte del potencial colapso de la llanta. Este elemento de seguridad se perder al utilizar cmaras de aire con llantas con escape. El uso continuado puede provocar el reventn de la llanta con una fuerza explosiva. 4 Siempre se deben inspeccionar las llantas y ruedas para ver si hay daos durante los controles de neumticos. Una deteccin anticipada de fallos potenciales de llanta puede evitar graves lesiones. 5 Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al calentar, soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumtico y se haya recibido la aprobacin del fabricante de llantas. La modificacin o el calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas puede debilitarla de manera tal que no pueda soportar fuerzas creadas por inflado o funcionamiento.
Recauchutado
Para algunas actividades extraviales, tales como carga y transporte del mineral arrancado, el recauchutado de neumticos puede ser una alternativa rentable a la sustitucin con neumticos nuevos.En general se puede recauchutar la mayor parte de los neumticos, dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados durante la duracin de su utilizacin. El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe hacer el neumtico. Algunos trabajos son demasiado duros para los neumticos recauchutados. Algunas tareas son demasiado exigentes para los neumticos recauchutados. La alta velocidad, la sobrecarga, y un largo funcionamiento a una presin baja de inflado toman todos demasiada vida del cuerpo de la cuerda para que dure ms que la vida de una parte de la llanta en contacto con el suelo. En neumticos grandes con hilo metlico en el cuerpo, puede ser ventajoso el recauchutado. Los recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo metlico y sustituirn el hilo si es necesario.
PASO
PASO
PASO
Almacenamiento de neumticos
El factor ms importante sobre el almacenamiento de neumticos es de usar los neumticos que han estado en almacn durante el perodo de tiempo ms largo. La condicin ideal si los neumticos han de ser almacenados durante un perodo de tiempo considerable, es una localidad fresca, seca, y oscura, libre corrientes de aire. Las temperaturas bajas no son un inconveniente, pero una temperatura ambiente (superior a 26,7C / 80F) es perjudicial y debe ser evitada. Siempre se debe mantener el piso limpio y libre de aceite y grasa. La goma absorbe rpidamente productos de petrleo y despus se hincha y queda blanda y esponjosa. Se debe tener cuidado especial de almacenar neumticos alejados de motores elctricos ya que generan ozono que causa un rpido envejecimiento de la goma. Se debe mantener la sala de almacenamiento oscura, o libre de luz solar directa. Las ventanas, si se les aplica una capa de pintura azul, darn una iluminacin indirecta durante el da que no es perjudicial. Atlas Copco no recomienda el almacenamiento de neumticos al aire libre. Cuando esto es necesario, sea en almacenamiento en trnsito o estacionario, se
Atlas Copco 93
deben proteger los neumticos de los elementos usando una proteccin opaca impermeable. Tales neumticos deben ser revisados antes del montaje para asegurarse que estn limpios, secos y libres de objetos extraos.
Montaje para almacenamiento

Cuando una scooptram se ha de almacenar durante un perodo de tiempo, se deben bloquear los neumticos e inflados para sacar la carga, y la presin de inflado debe ser reducida a 15 psi (1 bar). El almacenamiento de scooptrams debe ser bajo proteccin, si es posible, y cada neumtico debe ser protegido de los elementos por una proteccin opaca impermeable. Si no es posible bloquear la cargadora, se debe aumentar el inflado de neumticos a 25 % por encima de las psi indicadas para la carga real en el neumtico en la condicin de almacenamiento.Los neumticos deben ser controlados cada dos semanas para que tengan el inflado adecuado. La superficie de reposo del scooptram en almacenamiento debe ser firme, razonablemente nivelada, con un drenaje adecuado y sin resto alguno de aceite, combustible o grasa. Si el rea no est pavimentada, se recomienda el empleo de una capa de grava limpia de 6,4-19,1 mm (1/4-3/4") debajo de cada neumtico. El almacenamiento no debe ser permitido en superficies bituminosas o estabilizadas con aceite. Los neumticos deben ser inflados a la presin de funcionamiento correcta antes de volver a colocar una scooptram almacenada en funcionamiento.
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Atlas Copco 95
Captulo 6: Marco principal
Introduccin
Esta seccin contiene instrucciones de desmontaje y montaje de lo siguiente: Principales componentes del bastidor de carga aparte del tren de accionamiento, los sistemas hidrulicos y el sistema elctrico. Principales componentes del bastidor motor aparte del tren de accionamiento, los sistemas hidrulicos y el sistema elctrico. Desacoplamiento y reconexin del bastidor de carga y bastidor motor.
Cuando sea posible se presentan los procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata esa pieza primero.
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ST1030 Captulo 6: Marco principal Gua de servicio
Bastidor de carga
PELIGRO Bloquee todas las ruedas,
quite la llave del interruptor de encendido y coloque un cartel "No Operar" sobre el volante (o la palanca) antes de quitar componentes.
sobre el suelo.
Importante Compruebe que todo el cucharn

descanse sobre los tacos de apoyo.
Desmontaje del cucharn

Desmonte el cucharn obrando como sigue:
PELIGRO La pala puede pesar hasta

3.500 kg (8.000 lbs.). No meta el brazo ni se agache por debajo de la pala si no es necesario.
2 Figura 6-74
Desconexin de las articulaciones PASO
5 Desconecte las articulaciones de la pala quitando los bulones de la rtula del lado de la pala. Sostenga los extremos de las articulaciones con el brazo. 6 Quite las tapas de mun de los pasadores del brazo principal del cucharn. 7 Aparte el vehculo del cucharn haciendo marcha atrs, o proceda a izar el cucharn.
PASO
PASO
Sustitucin de la pala
Figura 6-73
Bajar la pala PASO
Vuelva a montar el cucharn en el orden inverso al deL desmontaje.
1 Descienda el cucharn hasta que descanse sobre sus topes. 2 Gire el cucharn hasta que el fondo del mismo quede paralelo con el suelo. 3 Coloque tacos de apoyo apropiados, o un palet, debajo del cucharn de modo que descanse apoyado.
Desmontaje de la barra en Z
PASO
PASO
PELIGRO El cucharn es
extremadamente pesado. Pueden producirse lesiones graves o la muerte si los tacos de apoyo no son lo suficientemente robustos para soportar el peso del cucharn.
PELIGRO Coloque tacos de apoyo o un

palet debajo del cucharn de modo que quede estable y no se hamaque.
PASO
Figura 6-75
Desmonte la barra en Z
4 Gire el cucharn hacia abajo hasta que descanse sobre los apoyos, plano pero no
Siga las instrucciones indicadas a continuacin para desmontar la barra en Z del conjunto del brazo.
Atlas Copco 97
PELIGRO La barra en Z es
extremadamente pesada. Vigile que no haya NADIE debajo o alrededor de un conjunto de barra en Z sin apoyar.
PASO
Montaje de la barra en Z
Obre en sentido inverso al del desmontaje.
Desmontaje del brazo

Desmonte el brazo como sigue:
1 Estacione el vehculo en una superficie plana dura. Apoye el extremo del cucharn en el suelo. para desmontar la barra en Z.
N o t a No es necesario desmontar el cucharn

PASO
2 Desmontar la proteccin del cilindro estabilizador. 3 Desmonte el perno, empuje el pasador hacia afuera y desplace el cilindro estabilizador sobre la barra en Z hacia atrs. 4 Con una gra apropiada, levante de la cuna de la rtula de la barra en Z el cilindro estabilizador con el extremo del vstago hacia arriba. 5 Coloque tacos de apoyo apropiados debajo del cilindro estabilizador elevado, y bjelo sobre los tacos.
PELIGRO El brazo puede llegar a pesar 2.050 kilogramos (4.500 lbs.). No meta el brazo ni se agache por debajo del brazo si ste no est correctamente apoyado.
PASO
PASO
1 Estacione el vehculo en una superficie plana dura. 2 Obre como en el procedimiento de desmontaje del cucharn. 3 Obre como en el procedimiento de desmontaje de la barra en Z. 4 Apoye los cilindros estabilizadores con tacos apropiados usando el bastidor de carga como soporte. No coloque los tacos en la seccin transversal del brazo. 5 Eleve el brazo hidrulicamente hasta una altura suficiente para que los pasadores del extremo del vstago del cilindro de elevacin dejen libres los neumticos delanteros. Apuntale el brazo en posicin elevada, de modo que quede bien apoyado sobre soportes dimensionados para el peso adecuado. 6 Para desconectar los cilindros de izamiento, coloque primero un tirante entre el cilindro y el bastidor de carga; luego desmonte las tapas de muonera. No es necesario desmontar los cilindros de izamiento del bastidor de carga para quitar el brazo. 7 Conecte tres cadenas, sujetas a tres puntos de elevacin en el brazo, al gancho de izado. Compruebe que las longitudes de las cadenas sean adecuadas para elevar directamente el brazo. 8 Quite las tapas de mun del soporte giratorio del extremo de la base del brazo, y extraiga los pasadores del conjunto. 9 Eleve el conjunto del brazo para separarlo del bastidor de carga y colquelo en un sitio con apoyos adecuados.
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PASO PASO
6 Quite las barras en forma de hueso de perro del extremo inferior de la barra en Z y descindala al suelo. 7 Ate una cadena de elevacin al extremo del estabilizador de la barra en Z y desmonte las tapas de mun de la montura giratoria de la barra en Z. Levante y saque la barra en Z.
PASO
PASO
Cambio del brazo

Vuelva a montar el brazo en orden inverso al del desmontaje.
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Bastidor de accionamiento
Desmontaje y montaje de cubiertas N o t a Los procedimientos aqu descritos rigen
con carcter general para todas las cubiertas de la scooptram.
PASO
4 Gire el interruptor de corte de combustible a la posicin OFF.
PELIGRO Las cubiertas de la scooptram son pesadas. No se acerque ni incline innecesariamente debajo de una cubierta levantada sin colocar primero la varilla de soporte.
D e s m o nt a j e d e c u b i e r t a Quite las cubiertas tal como se describe en los pasos que siguen:
PASO
1 Estacione la scooptram en una superficie plana dura y desconecte el motor. 2 Bloquee todos los neumticos. 3 Instale un guinche con capacidad para izar la cubierta de la scooptram. 4 Abra el pestillo de la cubierta. 5 Levntela y coloque el soporte. 6 Desconecte las torretas neumticas de apoyo de ambos lados. 7 Quite los pernos de las bisagras. 8 Ice lentamente la cubierta con el guinche, comprobando que no choque con el bastidor ni se enganche con componentes prximos, y colquela sobre tacos en un lugar seguro, apartado de la zona de trabajo.
PASO PASO 1. Interruptor de corte de combustible en la posicin OFF. PASO
PASO PASO
PASO PASO PASO
5 Coloque un recipiente limpio apropiado debajo del orificio de drenaje del depsito y quite el tapn. Deje que el depsito quede completamente vaco. 6 Ponga letreros, suelte y tapone los conductos de combustible del depsito. Aparte las mangueras para que no se enreden con el depsito. 7 Desconecte los cables del indicador de combustible. 8 Sujete un equipo de elevacin con capacidad para izar unos 450 kg (1.000 lbs) a los puntos de izado del depsito.
PASO PASO
PASO
Montaje de cubierta Vuelva a montar la cubierta obrando en sentido inverso.
Importante Monte siempre los pestillos de la

cubierta despus de dar mantenimiento a la scooptram.
Desmontaje del depsito de combustible

Los pasos que siguen no son especficos de un determinado modelo, sino que son generales y comprenden las etapas fundamentales del desmontaje.
PASO
1 2
1. Cncamos del depsito de combustible 2. Indicador de combustible externo (vase el paso 7)
1 Estacione el vehculo en una superficie plana dura. 2 Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. 3 Quite las cubiertas que obstaculicen la operacin. Siga los procedimientos indicados para desmontar las cubiertas.
PASO PASO
PELIGRO El depsito de combustible de la scooptram es pesado. No se acerque ni incline innecesariamente debajo del depsito mientras se ice del vehculo.
PASO
9 Afloje y quite los soportes y pernos de montaje
Atlas Copco 99
del depsito.
PASO10
Eleve y quite el depsito de combustible de su compartimento comprobando que las mangueras o cables estn libres y no se enreden con el depsito. Coloque el depsito en el suelo del taller o sobre un soporte de trabajo de modo que quede bien apoyado y no pueda volcar.
PASO11
Montaje del depsito de combustible

Siga los pasos en orden inverso al del desmontaje.
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Desacoplamiento y reconexin del bastidor de carga y bastidor motor

PELIGRO Quite la llave del encendido, y coloque el letrero "No maneje el vehculo" en el volante (o la palanca) antes de separar los bastidores de carga y accionamiento.
Desacoplamiento del bastidor de carga y el bastidor motor

Para separar el bastidor de carga del de accionamiento deben liberarse todas las tensiones de la junta de la articulacin. Separe ambos bastidores como sigue:
PASO PASO
8 Desconecte los cables elctricos entre los bastidores de accionamiento y carga en la caja de conexiones del bastidor de accionamiento.
1 Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. 2 Siga los procedimientos de la Seccin 6: Hidrulica para aliviar todas las presiones hidrulicas. 3 Desconecte o extraiga la lnea de propulsin del tren intermedio.
PASO
PASO
PASO PASO
4 Coloque dos soportes de mantenimiento en la parte posterior del bastidor del motor. Colquelos bien apretados contra el bastidor. 5 Conecte cadenas en los puntos de suspensin del bastidor de carga y tense lo suficiente con el dispositivo de elevacin para alzar el extremo delantero del bastidor motor. 6 Coloque un soporte de mantenimiento bajo la parte delantera del bastidor motor y haga descender el vehculo. 7 Desconecte los conductos hidrulicos entre los bastidores de carga y de accionamiento. Tapone o recubra inmediatamente cada conducto y conector
9 Desconecte los cilindros de direccin del bastidor motor extrayendo los pasadores de unin cilindro-bastidor de carga (extremo de vstago). Obre de una de las dos siguientes maneras:
PASO10
PASO
PASO
PASO
10A Coloque una plataforma rodante capaz de transportar el peso del bastidor de carga bajo la parte trasera de ste. Si el vehculo no est situado sobre una superficie de hormign, posicione una plancha de acero en el trozo de suelo por donde vaya a desplazar la plataforma. La plancha de acero debe tener un tamaa suficiente como para permitir un avance de aprox. 1 metro (3 pies) del bastidor de carga.
Atlas Copco 101
10B Coloque una gra sobre la parte delantera del bastidor de carga. La gra debe tener capacidad para izar el peso de la parte posterior del bastidor de carga, y de desplazarse aproximadamente 1 metro (3 ft) con este bastidor. Coloque una eslinga para izar el bastidor.
PASO11
PASO
8 Verifique las posiciones de todas las tapas de los pasadores de la articulacin. Cuando los dos pasadores y todas las tapas se encuentren en su posicin adecuada, apriete los pernos al par especificado. 9 Desmonte la plataforma rodante y sus acoplamientos desde la parte de abajo del bastidor de carga. O bien, desmonte el dispositivo de elevacin y sus acoplamientos desde el bastidor. Vuelva a colocar la lnea de propulsin central. Reconecte los cilindros de direccin. Quite las obturaciones o tapones de los conductos hidrulicos y reconctelos. Desmonte los soportes de mantenimiento desde la parte de abajo del bastidor motor. Cercirese de que el freno de accionamiento est aplicado. Quite todos los calces de las ruedas.
PASO
Ajuste la altura de la plataforma rodante o guinche de modo que el peso deje de incidir sobre la junta de la articulacin, y quite las tapas de mun de las juntas superior e inferior. Desmonte los bloques de las ruedas del bastidor de carga. Haga avanzar aproximadamente 1 metro (3 pies) el bastidor de carga. Coloque bloques delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. Sostenga de forma segura la parte trasera del bastidor de carga con un soporte de mantenimiento o tacos de madera.
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PASO11 PASO12
PASO13
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PASO14
PASO15
PASO15
Reconexin del bastidor de carga y bastidor motor

Vuelva a acoplar el bastidor de carga y el bastidor motor de la siguiente manera:
N o t a Esta forma de proceder presupone que el

vehculo se halle en el mismo estado y posicin que al final del procedimiento de separacin del bastidor.
PASO
1 Retire el soporte de mantenimiento o tacos de madera de debajo de la parte trasera del bastidor de carga. 2 Quite los calces de delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 3 Desplace el bastidor de carga hacia atrs hasta que quede alineado con los pasadores de la articulacin. 4 Coloque las tapas de los muones 5 Ajuste la altura de la parte trasera del bastidor de carga segn se precise para una correcta alineacin de pasador de articulacin. 6 Coloque bloques delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 7 Inserte el pasador de articulacin inferior. Vuelva a colocar la tapa de retencin del pasador. Lubrique cada pasador de articulacin y perno de tapa de retencin, y rosque todos los pernos. No los apriete.
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Pasadores de articulacin
Los scooptrams se suministran actualmente con pasadores de articulacin con rodamientos cnicos. No se necesita montar y desmontar los pasadores de articulacin para desconectar los dos bastidores. Sin embargo, cuando se iza el scooptram, puede que sea necesario quitar los pasadores de bisagra. La explicacin que sigue da las explicaciones suficientes para poder desmontar y reemplazar el pasador.
Importante Los rodillos cnicos del

rodamiento y la cazoleta forman un juego adaptado entre s. Si el rodamiento est daado o desgastado, cambie todo el conjunto de piezas del rodamiento.
Importante Atlas Copco recomienda cambiar

los rodamientos de pasador de bisagra superior e inferior al mismo tiempo.
Desmontaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la articulacin son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre tambin con cuidado al quitar el pasador superior.
PASO
Vista en despiece del pasador

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1 Desconecte el bastidor de carga y el bastidor motor, tal como se ha indicado anteriormente.
PELIGRO El orden a seguir para desmontar el pasador no tiene importancia. Si se han de volver a montar los rodamientos, marque el orden en que se hizo el desmontaje para poder montar otra vez las piezas en sus posiciones anteriores.
PASO
2 Si se desmonta el pasador inferior, coloque un soporte debajo del mismo; si se desmonta el pasador superior, sujete un guinche al pasador. 3 Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador y quite la tapa del pasador. Aparte a un lado la tapa del pasador y los pernos para poder volverlos a utilizar. 4 Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo de la placa de retencin del rodamiento. 5 Levante con precaucin las placas de retencin del rodamiento (ambos lados) y pngalas aparte para volverlas a utilizar. 6 Deslice y desmonte el espaciador dividido y el espaciador pequeo; pngalos aparte para volverlos a utilizar. 7 Quite el cono de rodamiento. Observe la posicin del cono, y marque el lugar de montaje si el rodamiento va a usarse de nuevo. 8 Dependiendo de qu pasador se trate, descienda o ice el pasador para extraerlo del agujero de la placa de bisagra. Ponga el pasador aparte para volverlo a usar.
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Figura 6-76
1. Pernos de la placa de retencin del rodamiento 2. Tapa de pasador 3. Pernos de tapa de pasador 4. Placa de retencin de rodamiento 5. Junta de placa de retencin 6. Espaciador dividido 7. Espaciador 8. Cono de rodamiento 9. Cazoleta de rodamiento
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PASO
9 Deslice y quite del pasador el anillo espaciador y el cono de rodamiento. Si se van a volver a usar, pngalos aparte y mrquelos indicando su posicin en el rodamiento. Quite la cazoleta de rodamiento de la placa de bisagra y pngala aparte si se va a volver a usar.
planas en la parte inferior de la placa de bisagra para impedir que el inserto se caiga.
PASO
PASO10
6 Introduzca el pasador, con un cono y espaciador montados, en el agujero de bisagra hasta que el rodamiento quede asentado en su cazoleta. necesario sustentar el pasador.
N o t a En esta fase de la tarea puede ser

PASO
Montaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la
articulacin son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre tambin con cuidado al quitar el pasador superior.
7 Presione el cono de rodamiento restante en el pasador, con el cono hacia el centro del pasador, hasta que quede asentado en la cazoleta.
Importante Los rodamientos de bisagra estn

adaptados a la cazoleta del rodamiento. Al montar el rodamiento de bisagra obre con cuidado para mantener juntos los juegos de rodamiento.
PASO
1 Coloque las juntas de placa de retencin del rodamiento en las placas de retencin. 2 Engrase ambos conos de rodamiento antes de montarlos. 3 Presione un cono de rodamiento en el pasador, con el cono orientado hacia el medio del pasador. Compruebe que el cono quede asentado en el reborde del pasador. 4 Presione el anillo espaciador en el pasador y ajstelo contra el cono del rodamiento. 5 Presione la cazoleta de rodamiento en el agujero de la placa de bisagra.
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8 Deslice el espaciador pequeo en el pasador.
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NOTA: Si congela el inserto para facilitar su instalacin, monte dos o ms pernos con arandelas
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PASO
9 Deslice el espaciador dividido en el pasador.
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Aperne la placa retn del rodamiento inferior a la bisagra. Aplique un par de
PASO10
109 N-M (80 ft-lbs)
Sujete la tapa del pasador en el conjunto de piezas usando las arandelas y pernos.
Para volver a conectar los bastidores de carga y motor siga el mismo procedimiento de la seccin anterior.
Topes
Las scooptrams Atlas Copco estn diseadas para que los topes soporten el peso de la carga a transportar.
N o t a Esto no rige para los vehculos

equipados con control de desplazamiento. Si se emplea una tcnica de conduccin inadecuada, o si los topes faltaran o estuvieran desgastados o inadecuadamente instalados, pueden producirse diversos problemas. Los problemas ms comunes relacionados con la falta de topes, o por topes defectuosos son:
PASO11
Sellos de cilindro destruidos o con fugas. Fugas en las juntas de cilindro. Avera del cuerpo del cilindro. Fugas en las juntas de las vlvulas de control principales. Daos estructurales.
Deslice la placa de retencin del rodamiento superior sobre el pasador y aprnela a la bisagra. Aplique los siguientes pares:
109 N-M (80 ft-lbs)
Todos los vehculos se suministran de fbrica con los topes instalados. No ocurre lo mismo con las palas de repuesto, cuyos topes debern instalarse en la mina. A la hora de instalar una nueva pala, asegrese de verificar el posicionamiento de los topes. Una ligera desalineacin puede producir daos. Al operar el vehculo sin topes, con topes salidos o incorrectamente instalados, la carga ser soportada por el barril de cilindro, el bastidor de carga, el brazo o una combinacin de estos tres. Si faltan o estn desgastados los topes, el vstago de cilindro puede tocar fondo en el barril. Cuando la carga la soporta el
Atlas Copco 105
barril, todos los movimientos verticales de la carga (como los que se producen en el desplazamiento) harn que el pistn golpee la base del barril. Ello puede desembocar en el colapso del cilindro, especialmente en la soldadura que hay alrededor de la tapa final y, posiblemente tambin, en el soporte del cilindro.
Topes de retroceder
La funcin del (de los) tope(s) de retroceso del cucharn es limitar la carrera del cilindro estabilizador y evitar que toque fondo. El (Los) tope(s) tambin ayuda(n) al operador a evitar fatigas sobre las barras del brazo, que podran causar grietas.
Topes de direccin
Topes de volteo (vaciado) del cucharn

La funcin del tope o topes de vuelco del cucharn es limitar la carrera del cilindro, evitando que sea excesiva.El (Los) tope(s) tambin evitan el agrietamiento de la barra del brazo, como consecuencia de que el operador haga chocar el cucharn contra las barras.
Topes (amortiguadores) de cucharn

En la barra en Z hay un amortiguador para que acte como tope del cucharn. La funcin del amortiguador trasero del cucharn es evitar que los cilindros de vaciado toquen fondo cuando el cucharn se desciende completamente. Se sueldan en su sitio en fbrica.
Topes de brazo
Figura 6-77
Topes de direccin
Los topes de direccin o gua, desempean la funcin de limitar la carrera de los cilindros de direccin a fin de impedir que toquen fondo en ambas direcciones. Asimismo, evitan que el bogie y el chasis choquen entre s y se daen.
La funcin de este (estos) tope(s) es evitar que los cilindros del brazo toquen fondo cuando el brazo est completamente descendido. Adems, protegen las barras del brazo y el bastidor de carga. Se sueldan en su sitio en fbrica.
Inspeccin y mantenimiento
Todos los topes deben inspeccionarse cada 100 horas de operacin. Compruebe si faltan topes o hay topes desgastados. Cuando el desgaste sea evidente, mida la superficie de contacto del tope. Huelgo tolerable: Topes de direccin Topes de vaciado del cucharn Topes de retroceder Topes de brazo 3,2 mm (1/8 pulg.) 1,6 mm (1/16 pulg.) 1,6 mm (1/16 pulg.) 3,2 mm (1/8 pulg.)
Topes de oscilacin del eje
Figura 6-78
Si la superficie de contacto de un tope tiene un desgaste excesivo, repare o cambie el tope.
N o t a Otro mtodo de determinar el desgaste

de los topes es elevar el brazo aproximadamente un metro y girar el cucharn hacia atrs hasta que los cilindros de vaciado toquen fondo.Mida
El tope de eje oscilante limita la oscilacin del eje trasero a 10en cada sentido.
106
luego la distancia desde el frente del cuerpo del cilindro hasta el extremo del vstago.Gire el cucharn adelante, descienda el brazo hasta los topes y gire luego el cucharn atrs hasta sus topes.Mida la distancia desde el frente del cuerpo del cilindro hasta el extremo del vstago y compare las dos mediciones.La dimensin medida con el cucharn contra los topes deber superar la primera medicin en 0,8 mm como mnimo (1/32 pulg). Si faltara un tope, no haga funcionar el equipo hasta haber instalado un tope nuevo. Controle que las soldaduras en los topes no estn agrietadas. Si estuvieran agrietadas repare la soldadura obrando del siguiente modo: quite la soldadura vieja con arco elctrico al aire o mediante escarpado con soplete. precaliente el material a 120-150C (250300F) para eliminar la humedad Vuelva a soldar usando una barra de soldar con bajo contenido de hidrgeno (7018 o equivalente)
a la especificada.

Para determinar la posicin final, coloque el vehculo sobre los soportes de apoyo para permitir el libre movimiento de los ejes. Mueva (oscile) el eje hacia arriba de acuerdo al ngulo especificado (ver Apndice). Instale los topes, asegurndose de obtener pleno contacto entre las superficies de contacto del tope con el eje.
Topes de retroceder
PASO
1 Con el brazo sobre sus topes, repliegue a fondo el cilindro estabilizador. 2 Extienda el vstago del cilindro hasta que la distancia entre la cara del cilindro y el eje central del pasador del extremo del vstago (en la barra en Z) mida 836 mm (33 pulgadas). 3 Coloque el (los) tope(s) de modo que haya un contacto completo de las superficies entre el cucharn y el tope, y suelde por puntos in situ. 4 Reposicione el brazo y cucharn y suelde in situ. Compruebe que el brazo y el cucharn estn adecuadamente apoyados. 5 Reposicione el brazo y cucharn y suelde in situ. Compruebe que el brazo y el cucharn estn adecuadamente apoyados.
PASO
PASO
PASO
Asegrese de que los topes hagan siempre un buen contacto, y que el contacto sea completo. Compruebe que los topes de vaciado y retroceso choquen con el brazo al mismo tiempo al vaciar o hacer retroceder el cucharn.
PASO
PELIGRO Al trabajar alrededor de un

brazo elevado, asegrese SIEMPRE de que el brazo est bloqueado con seguridad.
Topes de volteo (vaciado) del cucharn

PASO
1 Eleve el brazo completamente.
Instalacin
Ubicacin general Al montar topes nuevos, colquelos siempre en el mismo sitio bsico donde se montaron en fbrica. Son los lugares que se han considerado ms efectivos para esta mquina. Ubicacin final
PASO
PELIGRO Al trabajar alrededor de un brazo elevado, asegrese SIEMPRE de que el brazo est bloqueado con seguridad.
2 Usando un transportador, gire el cucharn adelante hasta que se halle en el ngulo especificado. 3 Inserte el (los) tope(s) en la barra en Z de modo que se produzca un contacto completo de las superficies entre el brazo y el tope, y suelde por puntos in situ en el cucharn. 4 Reposicione el brazo y cucharn y suelde in situ.
PASO
Topes de direccin
El mejor mtodo para posicionar un tope de direccin (gua) es medir la distancia entre centros entre los ejes con el vehculo completamente articulado. Esta distancia no puede exceder de 12,7 mm (1/2 pulgada) de la distancia especificada en el vehculo.
PASO
Topes (amortiguadores) de cucharn

Recoloque los topes en la posicin de pastilla ya existente. Aplique la soldadura.
Importante La distancia no puede ser inferior
Atlas Copco 107
Topes de brazo
Los topes del brazo en este vehculo estn situados sobre la caja del eje, en ambos lados del brazo. Al sustituirlos, monte los topes de modo que queden en ngulo recto con las placas laterales de la caja del eje. C on t a c t o a p a o Una vez se haya determinado la posicin final del tope, configure y oriente el (los) tope(s) de modo que hagan contacto con toda la superficie contraria del bastidor o tope equivalente. Los topes que no mantengan contacto con toda su superficie se desgastarn con mayor rapidez y precisarn ser sustituidos ms a menudo.
108
Atlas Copco 109
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Introduccin
Esta seccin abarca la teora de funcionamiento; descripcin de componentes comunes (depsitos, mangueras, tubos, cilindros, etc.) que se encuentran en el sistema hidrulico de un vehculo tpico; e informacin de mantenimiento general y localizacin de averas. Se incluyen tambin descripciones de sistemas hidrulicos especficos que existen en el ST1030 de Atlas Copco. Se dan instrucciones para el desmontaje y sustitucin correcta de componentes clave. El propsito primario del sistema hidrulico es de transmitir potencia del motor a los distintos sistemas de trabajo y control en el vehculo.
Sistema standard
El vehculo utiliza una bomba hidrulica de desplazamiento fijo con vlvulas de centro abierto. Al arrancar el motor se accionan las bombas. Cuando no se estn aplicando funciones de control, el fluido (aceite) hidrulico circula libremente por el sistema y de vuelta al depsito hidrulico. La presin del sistema es mnima. Todos los subsistemas hidrulicos comparten el mismo depsito. Sistema de direccin Sistema de basculacin y levantamiento Sistema de frenos Sistema de remolque de emergencia
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ST1030 Captulo 7: Sistemas hidrulicos Gua de servicio
Los sistemas hidrulicos incluyen tpicamente los siguientes componentes: Bombas Cilindros Acumuladores Depsito y filtros Mangueras y tubos Vlvulas de control Refrigerador de aceite hidrulico
Bombas de engranajes hidrulicas
Figura 7-79
Las bombas transforman energa mecnica a energa hidrulica.
El caudal de fluido hidrulico es suministrado a los cilindros de trabajo por una bomba. La mayora de los vehculos tienen por lo general tres sistemas que necesitan una bomba hidrulica: direccin, volcar e izar, y frenado. El vehculo utiliza bombas de engranaje hidrulicas simples y en tndem, dependiendo de la aplicacin. Una bomba en tndem (es decir, con dos secciones de bombeo) est generalmente conectada de modo tal que una seccin suministra presin a un determinado sistema (p. ej., el sistema de direccin), mientras que la otra seccin alimenta un segundo sistema (el volquete o el freno). Una bomba adicional, de una sola seccin, suministra el caudal necesario para el sistema restante. En la scooptram, la bomba de direccin suministra aceite hidrulico al sistema de direccin y la bomba de freno suministra aceite a la vlvula auxiliar. La bomba de basculacin/izado suministra aceite tanto al carrete de basculacin como al sistema de izado.
Atlas Copco 111
N o t a En las descripciones siguientes de los

distintos sistemas (direccin, basculacin/ levantamiento, freno) y componentes hidrulicos, se har referencia a las bombas por la funcin especfica que cumplen.
Cilindro estabilizador (basculacin)
Cilindros
El cilindro hace el trabajo del sistema hidrulico. Transforma la potencia del fluido de la bomba en potencia mecnica. Los cilindros son los "msculos" del circuito hidrulico. Los cilindros de doble efecto ejercen fuerza en ambas direcciones. El fluido hidrulico entra en un extremo del cilindro para extenderlo, y en el otro extremo para replegarlo. El aceite del extremo no presurizado del cilindro es devuelto al depsito hidrulico. Figura 7-81
Extremo de vstago del cilindro basculacinr
El cilindro estabilizador es un cilindro de doble accin con un vstago cromado y un tornillo de una pieza en el pistn.
Cilindros de direccin
Cilindros de levantamiento

Cuerpo del cilindro de direccin Vstagos de cilindro de levantamiento
Los cilindros de direccin son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.
Los cilindros de levantamiento son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.
112
Acumuladores
1234
para precargar el acumulador.El nitrgeno seco no se mezcla con aceite.Es incombustible.No causar oxidacin o condensacin dentro del acumulador y no es perjudicial al cierre de pistn.NO EMPLEE aire ni cualquier gas combustible, ya que stos pueden generar oxidacin y condensacin.La oxidacin y la condensacin son perjudiciales al cierre de pistn y el acumulador.
N o t a Cuando precargue un acumulador de un

vehculo, compruebe que el lado aceite del acumulador tiene presin cero. Accione los frenos del vehculo para eliminar la presin del aceite. El acumulador incorpora un pistn flotante que separa el aceite del gas de nitrgeno. El cierre del pistn contribuye a impedir las fugas de dentro del pistn. Figura 7-83
1. 2. 3. 4. Vlvula de gas Nitrgeno Pistn Aceite hidrulico
Acumulador para soltar el freno del gancho de remolque

El acumulador para soltar el freno del gancho de remolque est cargado cuando se presiona el brazo para soltar el gancho de remolque. El acumulador est precargado con nitrgeno seco.
Los acumuladores hidrulicos se usan para almacenar energa. El acumulador consta bsicamente de armazn, pistn, vlvula de gas y retenes. El rea superior del pistn est precargada con gas nitrgeno seco a una presin aproximada de 1200 psi (8300 kPa). Los acumuladores deben ser controlados durante el servicio del vehculo para asegurar que se encuentra disponible la presin correcta de precarga. Un acumulador con una precarga baja o inexistente causar ciclos excesivos de la vlvula de carga del acumulador y temperatura excesiva en el sistema hidrulico.
Depsito y filtros
Depsito hidrulico (tanque)
El tanque hidrulico tiene varias funciones en el sistema hidrulico: Almacena aceite hidrulico. Enfra aceite hidrulico. Permite que se separe aire del aceite. Permite que la contaminacin se asiente en el fondo del tanque. Contiene el filtro de conducto de retorno. Est equipado con una vlvula de comprobacin de filtro/respiradero para mantener una presin en el interior del depsito de 5 psi (34 kPa). Ello contribuye a desplazar el aceite hasta el lateral de aspiracin de las bombas y reduce al mnimo la penetracin de humedad e impurezas.
Precarga de acumulador
Un acumulador neumtico tipo pistn usa nitrgeno seco para precargar el cilindro y almacenar energa. Esta energa se usa para hacer funcionar los frenos del vehculo si ocurre una avera en el sistema de suministro hidrulico. El acumulador debe estar precargado con nitrgeno seco a una presin de 1200 psi (8300 kPa) para funcionar. La precarga se realiza en fbrica y no debe ser necesaria en el campo. Los acumuladores que estn en reparacin o sustitucin sern cargados en el campo.
Inspeccin
Controlar el nivel de aceite en el tanque hidrulico al principio de cada turno. El brazo debe estar abajo en sus soportes y el cucharn abatido hacia atrs contra sus soportes para marcar el nivel correcto de aceite.
Importante Slo se debe usar nitrgeno seco
Atlas Copco 113
Debe haber aceite en ambas mirillas cuando el tanque est lleno. El vehculo se puede hacer funcionar si hay aceite visible slo en la mirilla inferior, pero un vehculo no se debe hacer funcionar bajo ninguna circunstancia cuando no hay aceite visible en la mirilla inferior. Controlar el tanque para ver si hay daos o fisuras.
Filtros de aceite
Reparar
Ya que el depsito es bsicamente un recipiente para almacenar aceite hidrulico, es raro que necesite reparacin. Limpie el depsito peridicamente segn se describe en Cambios de aceite on page 125. Ocasionalmente se puede formar una fisura en una pared o en uno de los tubos o tabiques en el depsito. Cuando pasa esto, se debe reparar el depsito. Si usted decide que la fisura se puede soldar, hay ciertas precauciones de seguridad que debe tomar. Hay que recordar que aun cuando el aceite hidrulico no es un explosivo, es combustible. Por consiguiente, antes de soldar una fisura en el depsito, continuar como sigue:
PASO
Atlas Copco siempre incorpora filtro(s) en sus sistemas hidrulicos. Correspondientemente, se deben reemplazar peridicamente los medios filtrantes muy contaminados para mantener el rendimiento global.
Cartucho de filtro interno con indicador
1 Purgar cuidadosamente todo el aceite hidrulico del tanque y el sistema. 2 Sacar todas las piezas desmontables del interior del depsito. 3 Limpiar el depsito cuidadosamente. Esto se puede hacer de forma adecuada con vapor. Hay que evitar el uso de limpiadores txicos. Si se usan productos qumicos de cualquier tipo, hay que asegurarse de limpiar el tanque en un rea bien ventilada y usar ropa y gafas protectoras. 4 Antes de soldar, llenar el tanque con un material incombustible tal como gas de dixido de carbono o nitrgeno seco para evitar la posibilidad de daos de una explosin. Si no hay ninguno de estos gases disponibles, usar agua limpia.
1 2
PASO
PASO
Figura 7-84
1. Tapa de filtro de retorno (con tuerca de desmontaje) 2. Indicador de obstruccin
PASO
PELIGRO Nunca se debe usar oxgeno.

El oxgeno es un ingrediente bsico del fuego y su uso puede aumentar la posibilidad y la gravedad de que ocurra combustin.
PASO
Un filtro de retorno de aceite hidrulico de 10 micra est localizado en el tanque hidrulico. La mayor parte del aceite que regresa al tanque hidrulico pasa por este filtro antes de volver a entrar en el sistema. En la cabeza del filtro se encuentra localizado un indicador rojo que salta cuando el filtro est obstruida. Es importante mantener limpio un sistema hidrulico. El aceite contaminado puede rayar o congelar por completo los conjuntos rotores de una vlvula de montaje ajustado. Un aceite sucio puede arruinar la tolerancia de superficies finamente acabadas. Un grano de arena en un pequeo orificio de control puede poner una mquina entera fuera de servicio. El polvo del aire que rodea es una fuente principal de contaminacin. Otra fuente de contaminantes es el vehculo mismo. Durante el funcionamiento normal, el vehculo genera rebabas, polvo y virutas del contacto de metal a metal entre piezas en movimiento.
5 Despus de terminar la operacin de soldadura, sacar todos los rastros del material incombustible que se puso en el tanque para evitar una explosin.
114
Un filtro de aceite mantenido correctamente puede ahorrar costos importantes al evitar averas y sustituciones prematuras de equipos.
resultado ser abrasin de mangueras que se rozan entre s y contra otras partes del equipo. Esto acorta la vida til de las mangueras, lo que resulta en una sustitucin prematura. Asegrese de que el tamao de esas abrazaderas de manguera sea el correcto. Una abrazadera suelta equivale a la ausencia de esa abrazadera. La manguera se puede mover en movimiento de vaivn en una abrazadera suelta, causando abrasin. Hay que asegurarse de usar slo acoplamientos recomendados. Si los acoplamientos no corresponden exactamente con las mangueras, el resultado ser restriccin o fuga. Siempre se deben usar las herramientas correctas. Nunca se deben usar herramientas tales como una llave para tubos en acoplamientos de mangueras o tubos. En vez se deben usar llaves de tuerca de mariposa cuando sea posible, y cuando no estn disponibles, usar una llave fija del tamao correcto. Los acoplamientos no se deben sobreapretar. Si los aprieta a la cantidad correcta, cerrarn hermticamente y no habr fugas. Nunca se debe tratar de hacer que no tengan fugas usando composiciones obturadoras. Siempre se debe tapar u obturar un conducto o manguera y el acoplamiento del que se ha sacado cada vez que los ha desconectado. Este es el mejor mtodo para evitar la entrada de suciedad en el sistema. Nunca se deben usar trapos o material de desecho para tapar conductos o componentes del sistema. La borra puede ser igual de perjudicial que otros tipos de suciedad.
Mangueras y tubos
Las fugas de aceite hidrulico y la penetracin de suciedad y otras materias extraas ocurren por lo general en estas mangueras, tubos y sus herrajes. A fin de impedir las fugas, vibracin y abrasin de conductos y mangueras, se deben cumplir ciertas reglas cuando se reemplazan mangueras y conductos. Sustituir los conductos y las mangueras en las mismas posiciones que tenan antes del desmontaje. El encaminamiento de los conductos hidrulicos ha sido planificado para evitar la exposicin a una vibracin y abrasin excesiva. Muchos problemas pueden ser evitados instalando conductos en la misma posicin cada vez que sea necesaria una sustitucin. Hay que evitar codos pronunciados en mangueras y tubos. Los codos pronunciados en conductos hidrulicos actan de restricciones y causarn sobrecalentamiento. Cuando hay que doblar un conducto de manguera para instalacin, hay que controlar siempre el radio mnimo del codo con el catlogo del fabricante. Si no se encuentra disponible la especificacin del fabricante, hay que evitar doblar la manguera a un radio ms pequeo que diez veces el dimetro exterior de la manguera. En las reas donde ocurrir flexin de mangueras durante el funcionamiento del equipo, es necesario un radio mnimo ms grande de los codos. El radio ideal de los codos al instalar tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el dimetro interior. Disponga los conductos lo ms corto posibles. Cuanto ms largo el conducto, mayor ser la resistencia interna. As pues, evite sustituir conductos por otros ms largos que los originales. No trate de acortar los conductos de forma que se vea obligado a utilizar codos cerrados para alcanzar el punto de conexin. Mida minuciosamente el conducto original. A continuacin, sustityalo por un conducto de la misma longitud. Las mangueras se pueden reducir de longitud con una cantidad pequea al ser presionizados. Por esto, nunca se debe cortar una manguera tan corta que cuando sea instalada no tenga ningn codo. Hay que permitir un pequeo codo para que la manguera pueda cambiar de longitud al ser presionizada. Usar abrazaderas, adaptadores y acoplamientos apropiados. Si no se usan soportes para sostener mangueras como lo recomienda el fabricante, el
Vlvulas de control
El vehculo emplea una serie de vlvulas que son parte integral del funcionamiento del sistema hidrulico del scooptram. Entre las vlvulas se incluyen: Vlvula principal Vlvula de prioridad Vlvula auxiliar Vlvula de pedal del freno incluida en la seccin de freno.
Atlas Copco 115
Vlvula de control principal

122
direccin, basculacin o izamiento. Los siguientes son componentes de la vlvula principal de control: Conjuntos rotores de direccin Conjunto rotor de basculacin Conjunto rotor de elevacin Carrete EOD Abertura de entrada (direccin) Abertura de entrada (basculacin/elevacin) Abertura de salida Vlvulas limitadoras de presin
5 6
La abertura de salida permite que el caudal de aceite hidrulico pueda ser enviado por un filtro y de vuelta al tanque. Las vlvulas limitadoras de presin dan protecciones de sobrepresin para los sistemas de basculacin/ elevacin y direccin.
Vlvula de prioridad
7
9 10
11 8 Figura 7-85
Disposicin tpica de una vlvula de control principal. Consulte los planos del sistema de la carpeta del Manual de servicio para ver el diseo especfico de un determinado nmero de serie de vehculo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Vlvulas de retencin anticavitatoria Descargas de desahogo de lumbrera de basculacin Conjunto rotor de basculacin Descarga de desahogo de lumbrera de elevacin Conjunto rotor de elevacin Desahogo principal de basculacin y elevacin Carrete EOD Desahogos de abertura de direccin Conjuntos rotores de direccin Desahogo principal de direccin
La vlvula de prioridad de flujo es una vlvula en lnea situada directamente entre las bombas hidrulicas y la vlvula de control principal. Cuando el flujo de aceite entra en la lumbrera de admisin y se acumula la presin, una lumbrera de control enva el exceso de aceite a los carretes de basculacin/izado. El flujo de prioridad va al sistema de direccin. La cada de presin sobre el orificio de control, coloca el pistn compensador de manera tal que limita el flujo entregado al sistema de direccin por la lumbrera marcada CF. El flujo restante se dirige al sistema de izamiento y basculacin por el puerto "EF". El caudal de prioridad al sistema de direccin permite que la unidad cambie de rumbo de izquierda completamente articulada a derecha completamente articulada (o viceversa) en 6 segundos a RPM completas.
La vlvula de control principal es una vlvula de control de tipo de carrete, accionada por piloto y de centro abierto. La vlvula de control principal consta de una vlvula de direccin, una vlvula de basculacin, una vlvula de izamiento, una vlvula EOD, dos puertos de entrada y uno de salida. Al suministrarse aceite hidrulico a la vlvula, sta lo enva directamente a uno de los siguientes sistemas:
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Vlvula auxiliar
Se enva aceite hidrulico directamente a la vlvula auxiliar desde la bomba de freno. Conforme se va acumulando la presin en el sistema, una vlvula de prioridad enva el audal de aceite excedente a travs de la vlvula secuenciadora y las vlvulas piloto de control de direccin y de basculacin/izado. V l v u l a d e c a r g a d e a c u m u l a do r El propsito principal de esta vlvula es de controlar la carga de los acumuladores. Mantiene los acumuladores cargados entre 1.600 psi (11.000 kPa) a 2.000 psi (13.800 kPa) para dar un freno seguro y eficaz. A medida que se usa aceite en el sistema de freno, cae la presin del acumulador. Cuando cae por debajo de 1.600 psi (11.000 kPa), la vlvula de carga recargar los acumuladores de vuelta a 2.000 psi (13.800 kPa).
Figura 7-86 La vlvula auxiliar encamina la presin y el caudal de aceite hidrulico para lo siguiente: Encamina caudal de aceite al enfriador de freno Entrega presin piloto para los controles de basculacin/izado y de direccin Carga el acumulador de sistema de freno Controla el sistema secundario de frenos
En el scooptram de Atlas Copco, la vlvula de carga es un cartucho localizado en la vlvula auxiliar. Esto permite la reparacin y el mantenimiento de la vlvula de carga con una simple sustitucin del cartucho.
La vlvula auxiliar es un colector maquinado de aluminio que contiene una serie de cartuchos que dan las funciones del sistema. Los cartuchos se pueden sacar fcilmente para sustitucin o servicio. Vlvula de seguridad Purgar aire Mando de caudal ventilado Vlvula de descarga Vlvula de retencin Vlvula secuencial Cartucho de filtro P.O. Vlvula de retencin Vlvula de retencin P. C. Vlvula de retencin Vlvula piloto de solenoide
La vlvula auxiliar cuenta con tres (3) puertos de control de presin que permiten la supervisin de la presin de suministro, la presin piloto y la presin del acumulador.
Atlas Copco 117
Sistema de direccin
Sistema de basculacin y levantamiento
El sistema de direccin del vehculo es un sistema monomando accionado por una vlvula piloto que utiliza presin de aceite hidrulico para girar el vehculo. Cuando el operador presiona la palanca, se dirige un caudal de aceite hidrulico a baja presin al carrete de la direccin en la vlvula de control principal. Esta presin piloto abre el carrete y permite que el aceite a alta presin de la bomba de la direccin llene los cilindros de direccin. Cuando se extiende un cilindro hidrulicamente, se hace retroceder el otro hidrulicamente, articulando el vehculo.
El sistema de basculacin/izado es un sistema de elevacin hidrulico controlado por una palanca de mando de accionamiento piloto. Se bombea aceite hidrulico por la vlvula de prioridad directamente a los carretes de basculacin e izado de la vlvula de control principal y despus a los cilindros. Cuando el operario mueve el joystick, se enva aceite piloto de baja presin a los carretes de basculacin o izado. En funcin de la accin requerida por el operario, los
118
carretes de basculacin o izado se abren para permitir que aceite de alta presin llene el cilindro.
Vlvula de control de basculacin y levantamiento Cilindro de basculacin Cilindros de levantamiento
Brazo arriba
Cuando el operario mueve la palanca de mando de basculacin/izado, se cambia la posicin del carrete situado en la vlvula de control principal. El aceite circula de la lumbrera de presin al extremo de base de los cilindros de izado para subir el brazo. El aceite del extremo del vstago de los cilindros se encamina de vuelta por la vlvula de control principal al tanque hidrulico.
Cucharn flotante
Cuando el operario presiona el interruptor de la palanca de basculacin o de izado, una vlvula solenoide en el bloque J del bogie abre dos vlvulas de retencin accionadas por piloto que conectan las dos lumbreras del cilindro de basculacin al depsito.
Potencia de brazo abajo

Para volver a colocar el brazo en sus soportes, el operador puede mover la palanca de control de brazo a la posicin potencia abajo. Esto cambia de sitio la vlvula de control principal a presin directa del extremo de entrada al de vstago de los cilindros de levantamiento. El aceite del extremo de base de los cilindros retorna al depsito por el sistema de basculacin.
Funcin de carga de vlvula de retencin

La funcin de carga de vlvula de retencin es parte del sistema de conjunto rotor de la vlvula de control principal. Permite la formacin de presin en el sistema para corresponder a la demanda de carga. Esta funcin evita el caudal inverso y sostiene la carga. Cuando la presin de carga es la misma que la presin de funcionamiento, la vlvula de retencin abre la abertura del aceite al cilindro.
Componentes de basculacin y levantamiento

El sistema de basculacin y levantamiento consta de los componentes que controlan el subir y bajar del brazo y la basculacin y el abatir del cucharn. Estas incluyen: Bomba de basculacin y levantamiento Vlvula de prioridad Vlvula de control principal Vlvula auxiliar
Atlas Copco 119
Sistema de frenos
Todos los sistemas de freno requieren de energa para su aplicacin a los dispositivos de friccin que detienen el vehculo. Esta energa debe guardarse de manera que est disponible cuando se precise. En lneas generales, la energa se puede almacenar de dos formas bsicas: Con lquido o gas comprimido (por ejemplo, aire dentro de un depsito). Con muelles.
Los muelles hacen que el pistn acte en el juego de discos compuesto de discos alternantes estacionarios y de rotacin. La aplicacin de presin hidrulica al rea de trabajo del pistn hace que retroceda, comprimiendo los muelles an ms, dejando libre el juego de discos, y permitiendo que la rueda de vueltas. Se debe mantener esta presin durante el funcionamiento normal. La prdida de presin de sistema por cualquier motivo permite que los muelles apliquen energa de freno completa de inmediato. Esto permite la eliminacin de todos los sistemas redundantes. La aplicacin de servicio para retrasar el vehculo o reducir la velocidad a parada se lleva a cabo simplemente controlando el nivel de presin. Su control se realiza a travs del pedal de freno del operario.
Funcionamiento de sistema de frenos

Con una vlvula instalada entre el dispositivo de almacenamiento de energa y el dispositivo de friccin, se obtiene un sistema de freno simple. Se bombea aceite hidrulico al sistema de frenos por la vlvula auxiliar. En el colector de vlvula auxiliar, una vlvula de prioridad carga los acumuladores cuando es necesario. El aceite que no se enva al sistema de aplicacin de freno se encamina al sistema de refrigeracin de frenos. La primera vez que se arranca el vehculo, se enva el aceite hidrulico a la vlvula de carga de acumulador para cargar el acumulador. Cuando la presin del acumulador alcanza los 2.000 psi (13.800 kPa), el aceite es dirigido a travs de las vlvulas de freno y la vlvula de pedal del freno hasta el sistema de freno. Cuando se activa el solenoide de freno tirando del botn de freno de estacionamiento, aumenta la presin de aceite en los cubos de freno y empuja los muelles de freno fuera de las placas de estator, soltando los frenos. Si por algn motivo el solenoide es desactivado, porque se ha presionado el freno de estacionamiento o por interrupcin de la alimentacin elctrica, se descarga la presin del aceite en los cubos de freno y se aplican los frenos. La vlvula de pedal del freno, o pedal de freno, regula mecnicamente el caudal de aceite que llega a los frenos.
Sistema de frenos
El sistema de freno cuenta con frenos enfriados por lquido. En el frenado se invierte el proceso de aplicacin y liberacin del freno. Los frenos se aplican por la fuerza de un resorte, y se liberan por medio de la presin hidrulica. El freno usa la tecnologa de freno existente de disco hmedo. El cubo de la rueda est estriado, y gira con los discos de friccin, que estn intercalados entre discos estacionarios de acero, que a su vez, estn estriados a la caja del eje. La empaquetadura de disco est totalmente aislada de su entorno e inmersa en aceite. Esta disposicin es idntica a la empleada en los frenos de disco hmedos convencionales. Cada extremo de rueda es un sistema de freno independiente. Se disponen muelles helicoidales industriales en el anillo ocupado antes por el pistn de aplicacin (hidrulica). Se contienen en receptculos individuales y son comprimidos por un nico pistn anular grande.
Conectador y desconectador de carga de acumulador

Cuando la presin del acumulador cae por debajo de 1.600 psi (+/- 50 psi) (11.000 kPa) la vlvula de carga conecta y enva aceite al acumulador. Cuando la presin es cargada a 2.000 psi (13.800 kPa), la vlvula
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de carga desconecta y el aceite pone la vlvula en derivacin.
Manmetro del acumulador

Localizado en el compartimiento del operador, el indicador muestra la presin del acumulador principal y debe marcar 1.600-2.000 psi (11.000-13.800 kPa) durante el funcionamiento.
Apriete de frenos
Funcionamiento de freno de servicio
Cuando es accionado el pedal, el caudal de aceite a los cubos de freno se corta y se permite que el aceite en los cubos vuelva al tanque hidrulico. A continuacin se accionan los frenos, reduciendo la velocidad y deteniendo el vehculo.
Vlvula de control de pedal
Funcionamiento del freno de estacionamiento

Cuando se presiona el botn de freno de estacionamiento en el compartimiento del operador el Control lgico programable (PLC) desactiva el solenoide del freno de estacionamiento.Cuando se ha desactivado el solenoide, se corta el caudal de aceite al sistema de freno y se aprietan los frenos.
Funcionamiento del freno de emergencia

Cuando se corta la potencia elctrica, o por parada del motor o fallo de potencia, se aprietan los frenos de forma automtica. El Control lgico programable (PLC) acciona el solenoide del freno de estacionamiento, y cuando no hay seal al solenoide, cierra y se descarga la presin hidrulica en los cubos de freno, apretando los frenos. El botn de freno de estacionamiento funciona por el PLC y cuando es activado, el PLC desactiva el solenoide.
La vlvula de freno accionada con el pie est localizada en el compartimiento del operador. Esta es una vlvula de freno hidrulico de centro cerrado (cerrada al tanque), abierta a entrega, accionada por pedal, que disminuye la modulacin. El flujo de aceite desde la bomba de freno por la vlvula auxiliar (de carga, fuera de servicio) al sistema de frenos por el PLC y el solenoide de freno. Durante el funcionamiento normal, el flujo de aceite pasa por la vlvula auxiliar abierta, siendo luego controlado por la vlvula de pedal. Cuando se presiona el pedal, el conjunto de carrete se mueve hacia arriba, deteniendo el caudal de entrada y permitiendo gradualmente que el aceite vuelva al depsito hidrulico. Mientras ms a fondo se presiona el pedal, mayor ser el caudal de aceite que se permite volver al depsito, hasta que el carrete est completamente abierto y se descargue toda la presin, permitiendo aplicar los frenos a fondo.
Componentes de sistema de frenos

Los componentes principales del sistema de frenos son: Bomba de freno (vase la Seccin Bombas) Vlvula auxiliar Acumulador hidrulico Vlvula de pedal de control de freno Vlvula de solenoide de freno Montajes de frenos Colector de enfriamiento de freno Sistema de enfriamiento hidrulico
Sistema de enfriamiento de frenos

El sistema de enfriamiento de frenos permite que los frenos puedan estar inmersos en aceite enfriado para obtener un mejor funcionamiento y seguridad de la scooptram. El aceite hidrulico fluye desde la vlvula auxiliar por el enfriador de aceite hidrulico y hacia el distribuidor de enfriamiento del freno, en el cual se divide y es
Atlas Copco 121
enviado a los frenos delanteros y traseros. Aqu el aceite llena las carcasas de freno, sumergiendo los discos de freno en aceite. A medida que el lquido fluye por el sistema de freno, es devuelto al depsito. Los sellos de las carcasas de freno son protegidos de la excesiva presin por la vlvula de retencin en el distribuidor de enfriamiento del freno, que est ajustada a 15 psi.
Colector de enfriamiento de freno

El distribuidor de enfriamiento de los frenos aloja la vlvula de retencin de 15 psi (103 kPa). Cuando entra aceite en el distribuidor, es enviado a los frenos. Si la resistencia al pasaje por los conductos y por la carcasa de freno es mayor que 15 psi, se abrir la vlvula de retencin y permitir que pase aceite suficiente como para mantener la presin mxima de 15 psi. El aceite en exceso es enviado al depsito.
Componentes de sistema de enfriamiento de frenos

El sistema de enfriamiento de frenos consta de un nmero de componentes usados para controlar caudales y presiones de aceite para enfriar las placas de friccin en los montajes de frenos. Los componentes principales que forman el sistema de enfriamiento de frenos son: Enfriador de aceite hidrulico. Colector de enfriamiento de frenos Cubos de freno (vase la seccin Frenos) Vlvula auxiliar (vase la seccin Vlvulas auxiliares)
Montaje multidisco de freno enfriado por lquido
Refrigerador de aceite hidrulico
Durante el funcionamiento, el aceite circula a la cavidad de freno por la abertura de entrada, sumerge la cavidad de freno con aceite y sale de vuelta al tanque hidrulico por la abertura de salida.
Sistema standard de remolque de emergencia

Cuando el vehculo no tiene potencia o ha perdido presin hidrulica y necesita ser remolcado, se puede usar el sistema de remolque de emergencia para soltar los frenos. El sistema de remolque de emergencia consta del botn de supresin de rel (supresin manual de solenoide de freno), bomba de mano hidrulica, y el acumulador hidrulico.
Figura 7-87
Enfriador hidrulico montado en el radiador.
El enfriador de aceite hidrulico est situado sobre la carcasa del transverter. El aceite hidrulico se enfra gracias a la accin del ventilador, que empuja el aire a travs de las serpentinas del radiador.
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Bomba hidrulica de accionamiento manual
acumulador marque por lo menos 1.500 psi (10.300 kPa). Cuando se ha alcanzado la presin necesaria, presionar el botn de supresin para enviar presin de los acumuladores a los cubos de freno para soltar los frenos.
La bomba hidrulica de accionamiento manual es una bomba de doble accin, que bombea en ambas carreras. Esta bomba dispone de una vlvula para la apertura y cierre del puerto de presin al puerto del depsito, as como una vlvula de seguridad integrada que est ajustada a 1.500 psi (10.300 kPa). Cuando es activada, la bomba enva aceite al acumulador hidrulico.
Botn de supresin de rel

El botn de supresin de rel es una supresin manual en el solenoide de freno. Cuando se presiona el botn, la vlvula de solenoide abre y el aceite hidrulico puede circular a los frenos. El botn de supresin de rel debe estar presionado de forma continua para soltar los frenos, los frenos se aprietan cuando no se sigue activando el botn.
Acumulador hidrulico
El acumulador almacena la presin hidrulica. Al pulsar el botn de supresin de rel, el acumulador enva el aceite a los frenos. La bomba de mano hidrulica enva aceite para cargar el acumulador cuando no hay presin suficiente para soltar los frenos.
Acumulador cargado
Si el acumulador hidrulico ha sido cargado durante el funcionamiento del vehculo, se puede presionar el botn de supresin de rel y el caudal de aceite hidrulico soltar los frenos. El vehculo puede ser remolcado siempre que est presionado el botn de supresin de rel.
El acumulador no est cargado

La bomba de mano hidrulica se usa para cargar los acumuladores hasta que el indicador de presin del
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Gancho de remolque opcional para soltar frenos
Componentes de sistema de gancho de remolque
Figura 7-88
Palanca de gancho de remolque
Figura 7-89
El sistema de soltado del freno del gancho de remolque consta de los siguientes componentes: 1. 2. 3. 4. Colector de liberacin de frenos Acumulador de gancho de remolque Cilindro de gancho de remolque Palanca de gancho de remolque
El gancho de remolque para soltar frenos es un sistema opcional diseado para permitir que el scooptram de Atlas Copco pueda ser remolcado sin un operador de vehculo y cuando el motor no est funcionando. Cuando la cadena de remolque activa el acumulador del gancho de remolque, una vlvula de lanzadera situada en el colector de desacoplamiento de frenos detiene el flujo de aceite que va a la vlvula auxiliar, sorteando el solenoide de freno (supresin de rel) y enviando el flujo de aceite al desacoplamiento de los frenos.
Colector de liberacin de frenos

Los componentes del colector para soltar frenos dan los medios para que el sistema de gancho de remolque pueda hacer derivacin de la vlvula auxiliar cuando el vehculo no est funcionando. Tambin permite que se pueda hacer derivacin del sistema de gancho de remolque cuando el vehculo est en funcionamiento. El colector contiene las siguientes unidades: Vlvula de retencin de circuito de relleno de circuito Vlvula hidrulica de doble efecto
Funcionamiento del gancho de remolque

El gancho de remolque para soltar frenos se usa cuando se ha arrollado una cadena de remolque alrededor del gancho. A medida que se aprieta la cadena, la fuerza sobre la palanca del gancho de remolque empuja un pistn hidrulico que a su vez carga el acumulador del gancho de remolque y enva aceite al colector de desaplicacin del freno. La vlvula de lanzadera del colector sortea la vlvula auxiliar y el flujo de aceite va directamente por la vlvula de pedal del freno al freno. A medida que se remolca el vehculo, la fuerza sobre la palanca del gancho de remolque junto con la presin del aceite en el acumulador mantienen la presin del aceite en el sistema de freno. Cuando se afloja la cadena alrededor del gancho de remolque, hay muelles que empujan el pistn de cilindro hidrulico hacia abajo para reconectar la palanca de gancho de remolque.
Vlvula de retencin de relleno de circuito La vlvula de retencin de rellenado del circuito mantiene la presin acumulada del cilindro del gancho de remolque en el acumulador. Cuando el cilindro no est siendo usado, la vlvula permite el libre flujo de aceite al depsito. Cuando el motor est en marcha, la presin del embrague de transmisin mantiene esta vlvula abierta. V l v u l a h i d r u l i c a d e d o b l e e f e c t o
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La vlvula hidrulica de doble efecto tiene la responsabilidad de permitir que se haga derivacin de cualquiera de los sistemas dependiendo del caudal de aceite en el sistema. Si se para el vehculo y el motor no funciona, la vlvula cierra la vlvula auxiliar para que se pueda usar el gancho de remolque. Si el motor est funcionando, se hace derivacin del sistema de gancho de remolque.
Informacin general sobre el mantenimiento

Una larga vida til y la fiabilidad funcional de los sistemas hidrulicos y sus componentes dependen de un mantenimiento correcto. Para asegurar un funcionamiento eficaz es importante repasar cuidadosamente lo siguiente: la instalacin especial y las instrucciones de funcionamiento de los componentes los datos tcnicos contenidos en la hoja de datos o el manual de revisin las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO de componentes no OEM para compatibilidad de material
Acumulador de gancho de remolque

El acumulador de gancho de remolque almacena presin de aceite hidrulico, de manera tal que cuando se usa el sistema de gancho de remolque se mantiene presin suficiente en el sistema de freno para mantener los frenos soltados.
Cilindro de gancho de remolque

Cuando el cilindro de gancho de remolque es activado por la palanca de gancho de remolque, se impulsa aceite en el sistema de freno y el acumulador de gancho de remolque. Este caudal de aceite da presin de aceite suficiente para cargar el acumulador hasta 1.500 psi (10.341 kPa) y da presin de aceite para soltar los frenos.
Servicio despus de revisin

PASO
1 Controlar el nivel de fluido y ver si hay fugas externas
Continuamente durante la puesta en marcha. Diariamente despus de la puesta en marcha y durante cada cambio de turno. Durante cada relleno de combustible ms tarde. 2 Controlar los filtros
Palanca de gancho de remolque

La palanca de gancho de remolque es el dispositivo que en realidad se pone en contacto con la cadena de remolque y el cilindro. La palanca est situada en el bastidor de gancho de remolque y gira de manera tal que cuando se usa el gancho de remolque, la palanca puede empujar el extremo de cilindro creando presin hidrulica.
PASO
Controlar y, de ser necesario, sustituir si la restriccin de caudal indica derivacin de aceite caliente. Diariamente durante la primera semana. Despus de una semana se deben sustituir los filtros. Despus, sustituidos cada 400 horas. 3 Fluido de sistema de servicio
PASO
El servicio depende de varios factores de funcionamiento: tiempo de servicio de fluido. temperatura de funcionamiento. volumen de fluido.
Un fluido sumamente envejecido o contaminado no puede ser mejorado aadiendo fluido nuevo. Un fluido sujeto a altas temperaturas de funcionamiento puede descomponerse. Purgar y rellenar fluido con ms frecuencia al hacer funcionar a (o en) condiciones de temperaturas altas.
N o t a Medir la temperatura de funcionamiento

no slo en el depsito, sino tambin en la regin de los rodamientos de bombas. Una subida de temperatura de funcionamiento es una indicacin de un aumento de friccin y fugas.
Atlas Copco 125
Los sistemas que se hacen funcionar a menos de volmenes completos permiten la formacin de agua de condensacin en el tanque. Cada vez que se rellena el tanque hidrulico o cuando se aade aceite al sistema, es importante bombear el aceite al depsito por el filtro de retorno. Hay que tomar muestras de fluido del sistema peridicamente para su anlisis en el laboratorio y examinar el tipo, tamao y cantidad de las partculas. Se deben anotar los hallazgos en el manual. Si no se realiza muestreo y anlisis, reemplace el fluido a los intervalos especificados en el programa de mantenimiento de Atlas Copco.
que la llenadora se mantenga en buen orden de trabajo. Sin embargo, el aceite no tiene una duracin indefinida y son necesarios cambios de aceite para mantener un sistema hidrulico eficaz. Dado que las condiciones operativas varan ampliamente, la frecuencia apropiada de cambio del aceite hidrulico puede variar. Los factores que influyen en los intervalos de cambio de aceite son: temperatura de funcionamiento la presencia de agua, cidos o contaminantes slidos cantidad de aceite para completar o nuevo que se ha aadido
Nivel de aceite en el depsito

El mantener aceite suficiente en el depsito hidrulico todo el tiempo es un factor importante para un funcionamiento acertado. Durante el funcionamiento se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:
PASO PASO
La nica manera exacta de determinar cuando se debe cambiar el aceite es haciendo un anlisis de una muestra de aceite. Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la condicin del aceite o la cantidad no justifica tal trabajo, un intervalo de 1.000 horas dar por lo general un buen factor de seguridad. El tiempo preferido para purgar el depsito y cambiar el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido hidrulico est completamente calentado. Al purgar cuando el aceite est caliente e inmediatamente despus de que se haya parado el sistema, el aceite usado se llevar normalmente la mayor cantidad de impurezas. Tambin se recomienda lavar el depsito y el sistema para mejor eliminar las impurezas antes de introducir el nuevo lquido hidrulico. Recomendamos el empleo de aceite hidrulico convencional para la limpieza de las bombas. Cuando el sistema est notablemente sucio, se puede aadir una pequea cantidad (5 a 10 %) de disolvente de petrleo al fluido de barrido para ayudar a soltar impurezas en el sistema. Las bombas se pueden hacer funcionar durante un perodo ms largo para alcanzar la accin de limpieza deseada.
1 escape de vapor de aceite 2 filtracin normal
Adems pueden desarrollarse fugas durante el funcionamiento. Los controles del nivel cada da o turno permitir una identificacin y correccin rpida de cualquier problema. Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarn el rendimiento eficaz de sistemas:
PASO
1 Si el nivel de aceite baja demasiado, puede entrar aire en la aspiracin de la bomba y contribuir a formar espuma. Tambin puede generar una reaccin que puede reducir la vida til de la bomba. 2 Menos aceite en el sistema resultar en un aumento de la temperatura del aceite debido a la prdida de capacidad de disipacin de calor. Tal aumento de temperatura impondr condiciones de trabajo ms duras para la bomba, el motor de fluido y otras piezas mviles tales como vlvulas de control. 3 Un nivel bajo de aceite significa un aumento de la cantidad de aire en el tanque que aumentar la tasa de oxidacin de aceite y causar la prdida de las caractersticas iniciales del aceite.
PASO
PASO
Prevencin de espuma
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico puede llegar a ser un problema de vez en cuando, sobre todo si esta condicin progresa a un punto donde se aspira una cantidad considerable de espuma a la bomba hidrulica. La espuma es muy comprimible y pueda afectar las caractersticas de potencia de la bomba, causando un funcionamiento irregular y una avera prematura. Una espuma excesiva en el fluido hidrulico ser causada normalmente por uno o ms de lo siguiente:
Al comprobar el nivel hay que estar seguro de distinguir entre niveles de funcionamiento y en vaco. Esto evita la posibilidad de rellenar demasiado.
Cambios de aceite
Una buena calidad de aceite hidrulico se mantendr por un perodo relativamente largo suponiendo que no se permita que ocurra una contaminacin excesiva y
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El nivel de aceite en el depsito es demasiado bajo, permitiendo la aspiracin de aire por la bomba al sistema. Una fuga en las juntas de conducto de aspiracin. El uso de un tipo incorrecto de medio hidrulico o un fluido que es demasiado viscoso. El deterioro del fluido o la presencia de contaminantes perjudiciales.
de interceptar suciedad, pero empezar a limitar el caudal de aceite hasta que el aceite haga derivacin del filtro y ya no sea limpiado. La suciedad se depositar despus en los componentes del sistema hidrulico, causando su rpido desgaste. Atlas Copco provee indicadores de restriccin en la mayor parte de sus instalaciones de filtro para entrada de aire, aceite de motor y sistemas hidrulicos. Estos indicadores estn codificados por color, e indican que es necesario cambiar un filtro cuando el indicador marca rojo. Algunos consideran que la mejor manera de saber cuando sustituir los filtros del sistema hidrulico es de esperar hasta que queden obstruidos. Esto no se recomienda por dos motivos: Cuando un filtro queda obstruido, ya no hace su trabajo de mantener la suciedad fuera del sistema. La mayor parte de los montajes de filtro hidrulico van provistos de una vlvula de sobrecarga que permite que el aceite pueda pasar en derivacin por un elemento de filtro obstruido.
Cambio de aceite hidrulico despus de avera

En general, el procedimiento descrito en la Seccin 3 para purgar y rellenar el sistema hidrulico resultar ser adecuado. Sin embargo, si el sistema est sumamente sucio, o si la bomba o algn otro componente han fallado, se deben tomar medidas adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes.
PASO
1 Despus de haber desconectado todas estas conexiones de manguera de cada uno de los componentes, limpiar las mangueras cuidadosamente con aire comprimido. 2 Sacar la bomba, cilindros, vlvulas de control, y todos los otros componentes hidrulicos. 3 Limpiar y barrerlos cuidadosamente. 4 Lavar cuidadosamente todas las mangueras y el depsito con aceite hidrulico nuevo. 5 Reinstalar cada uno de los componentes hidrulicos. 6 Rellenar el sistema por el filtro de retorno con aceite hidrulico. 7 Hacer funcionar el sistema por varios ciclos para barrer y sacar cualquier suciedad o partculas de metal restante. 8 Purgar todo el sistema. 9 Sustituir todos los elementos de filtro por otros nuevos. Rellenar el sistema con aceite hidrulico nuevo y purgarlo como se describe arriba.
PASO
PASO PASO
La vlvula de sobrecarga asegura un caudal continuo de fluido hidrulico al sistema. Tambin, sin este arreglo de derivacin, el aceite que se est impulsando al filtro bajo presin podra romper un filtro obstruido. Las partculas pequeas podran circular despus por el sistema. Debido a la presencia de la vlvula de sobrecarga, ms y ms aceite hidrulico har derivacin del elemento de filtro a medida que se llena de suciedad. Por lo que no se puede determinar del rendimiento del sistema hidrulico cuando un filtro ha quedado obstruido.
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Establecimiento de un programa
Es difcil establecer un programa para revisar filtros del sistema hidrulico que se pueden aplicar en todos los casos. Esto es porque el grado de acumulacin de suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes factores: La limpieza del aceite hidrulico cuando se coloca por primera vez en el sistema y la limpieza del aceite para completar que se ha aadido. La cantidad de suciedad que entra en el sistema debido a descuido al aadir aceite para completar. Las condiciones de suciedad y polvo que encuentra el equipo en el trabajo. La condicin de la rasqueta de la barra del cilindro hidrulico.
PASO PASO
PASO10
Filtros y tamices de servicio

Una manera de determinar la necesidad de cambiar filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de filtro hidrulico de vez en cuando. Una pelcula delgada de suciedad sobre los pliegues del elemento indica que la suciedad est empezando a penetrar en el elemento. Si est empezando a aparecer suciedad en el fondo de cada pliegue, es hora de cambiar el elemento. Un elemento en esta condicin tiene todava la capacidad
En un sistema adecuadamente mantenido, slo se necesitar cambiar el filtro hidrulico en los cambios del lquido hidrulico (cada 1.000 horas). Se aconseja
Atlas Copco 127
analizar el aceite para determinar el intervalo ptimo. Atlas Copco recomienda cambiar los filtros cada 400 horas salvo que sea obvio que hay que hacer otra cosa.
Localizacin de averas
La localizacin de averas en sistemas hidrulicos implica empezar al principio del sistema y controlar el funcionamiento de cada pieza hasta que se encuentra la avera. La seccin 10, Localizacin de averas, contiene una serie de tablas diseadas para ayudar en la localizacin de averas de todos los sistemas que se encuentran en su scooptram. Una vez que haya localizado el rea donde reside el problema, ser necesario localizar el componente exacto dentro de ese rea que no funciona adecuadamente.
Ajuste del pedal de freno

La presin se puede ajustar con el tope de taln del pedal de freno. Para realizar el ajuste, desaplique el freno de estacionamiento con el vehculo sobre una superficie horizontal. Engrane y haga avanzar el vehculo mientras ajusta el tope de taln del pedal hasta que los frenos de servicio empiezan a oponer resistencia. Mover despus el tope de vuelta hacia abajo hasta que el vehculo puede rodar libremente y los frenos ya no estn oponiendo resistencia. Despus mover el tope 1/ 4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.
N o t a Al sustituir una vlvula de freno,

compruebe si presenta bandas muertas y ajstela como sea necesario.
Causas bsicas de las averas en los sistemas hidrulicos

Antes de pasar a las tablas de localizacin de fallos, es importante recordar que las tres causas ms habituales de las averas en los sistemas hidrulicos son la suciedad, el recalentamiento y la formacin de espuma. Ya se ha descrito el efecto que puede tener el aceite hidrulico sucio en un sistema. La suciedad puede hacer ms dao que tanto el calor como la espuma. Sin embargo, el calor y la espuma tambin pueden ser muy perjudiciales para cualquier sistema hidrulico. El calor excesivo puede afectar a empaquetaduras y cierres. Se forman fugas de aceite y aire, y la eficacia del sistema hidrulico se reduce rpidamente. La suciedad puede entrar en el sistema alrededor de empaquetaduras y cierres daados, lo que acorta an ms la vida til del sistema.
Inspeccin de cilindro
Controlar los cilindros para ver el desgaste de pasadores y casquillos. Se requiere reparacin cuando el desgaste o movimiento de pasador y casquillo sobrepasa 1/8 pulg. (3,2 mm). Controlar el cilindro para ver si hay daos de cuerpo y vstago. Inspeccionar con cuidado la superficie interior del cilindro y la condicin de los pistones. Durante el montaje del cilindro se deben usar sellos, anillos de refuerzo, juntas tricas y un aro rascador nuevos. Reemplace cualquier pieza que est desgastada o daada. Los topes de direccin deben ser controlados por lo menos cada 250 horas o menos. Si se desgastan excesivamente o se rompen, pueden causar graves daos al cilindro de direccin, los pasadores, y los casquillos por causa de que el cilindro toca fondo.
Proteccin de sobrecalentamiento del sistema

Normalmente se puede evitar el sobrecalentamiento siguiendo unas pocas reglas simples:
PASO
1 Siempre se debe usar un aceite hidrulico de la viscosidad correcta. El uso de un aceite de ms viscosidad que la recomendada, especialmente en reas de bajas temperaturas ambiente, causar un aumento de la friccin de fluido y sobrecalentamiento. 2 Conecte siempre mangueras y fjelas en su posicin con presillas conforme a las recomendaciones del fabricante. El retrazado de una manguera demasiado cerca de la transmisn o motor de la unidad puede provocar el recalentamiento de la manguera. Ello, a su vez, har que se recaliente el aceite
PASO
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hidrulico que pasa por ella. Evite tambin las mangueras demasiado pequeas y asegrese de montar las mangueras sin codos cerrados. stos pueden aumentar la friccin y, como resultado, elevar la temperatura del aceite.
PASO
3 Cuando las bombas, cilindros, y otros componentes del sistema hidrulico quedan desgastados, hay que sustituirlos. Las piezas desgastadas causan una prdida excesiva de aceite, lo que a su vez requiere que las bombas funcionen a pleno rendimiento durante largos perodos. Este ciclo ms largo aumenta el tiempo en que se genera friccin de fluido dentro de un sistema, aumentando la temperatura del aceite. 4 Siempre se debe mantener limpio el exterior y el interior del sistema hidrulico. La suciedad en el exterior del sistema acta de aislamiento y evita el enfriamiento normal del aceite. La suciedad en el interior del sistema causa desgaste, lo que resulta en prdidas de aceite.
Cuando realice el servicio o la refaccin de los distintos componentes del sistema hidrulico, asegrese de hacer un buen trabajo. Es frecuente que los sellos mal instalados presenten fugas. Los procedimientos de montaje desprolijos harn que el funcionamiento sea poco fiable y obligar a realizar trabajos costos de remediado. El aire excesivo en un sistema puede ser reconocido normalmente por un funcionamiento irregular y desigual del sistema hidrulico. El aire en el sistema no permite que el aceite de presin constante contra los pistones, causando un funcionamiento a tirones. Por esto, si llegara a tener esta condicin, debe ver si hay fugas de aire en el sistema.
PASO
Control de averas de componentes

Una avera de uno o ms componentes en el sistema hidrulico resultar normalmente en uno de lo siguiente:
PASO
La espumacin del aceite es simplemente un fenmeno originado por la mezcla de aire y aceite. ste forma pequeas burbujas que se acumulan en distintas partes del sistema. Si el aceite espuma puede recalentarse. Por lo tanto, es obvio que han de adoptarse todas las medidas posibles para evitar que el aire penetre en el sistema y origine espumacin.
1 El sistema hidrulico se retardar y llegar a ser lento 2 Perder presin.
PASO
La primera regla en el proceso de determinacin de las causas de los problemas es no asumir nada de antemano. Un procedimiento minucioso paso a paso es el mejor mtodo para la identificacin de la raz de los problemas. El primer paso debe ser comprobar las posibilidades ms fciles en primer lugar. En el sistema hidrulico, ello significa comprobar el nivel de aceite del depsito. A continuacin, proceda a una inspeccin visual de todas las mangueras, acoplamientos y articulaciones. Si no observa problemas evidentes, verifique que la presin del sistema se halle dentro de las especificaciones. Las pruebas de presin se realizan normalmente conectando un manmetro a la bomba o vlvula de seguridad, dependiendo del sistema en cuestin. Para comprobar la salida mxima de presin hidrulica en un sistema, proceda como sigue:
PASO
Eliminacin de aire del sistema

En caso necesario, ajuste y reemplace los sellos. El no hacerlo resultar con el tiempo en fugas de aire. Al sustituir sellos, se deben usar slo los productos recomendados por el fabricante. Al instalar mangueras, hay que asegurarse que estn sostenidas correctamente. Las mangueras vibrantes pueden aflojar conexiones y permitir que entre aire al sistema. Compruebe peridicamente todos los acoplamientos y conexiones de manguera para asegurarse de su correcto apriete. Las fugas de presin son fcilmente detectables, ya que el aceite se har visible. Sin embargo, una fuga de aspiracin puede ocurrir sin seales visibles. Si tiene dudas, aplicar aceite a las juntas de manguera de entrada, una junta a la vez. Si el ruido de bomba, causado por la presencia de aire, se reduce cuando se aade aceite a una cierta junta, usted sabe que esta junta tiene fugas de aire.
1 Con el motor detenido, conecte el manmetro al punto de medicin apropiado usando un acoplamiento de conexin rpida de acuerdo a lo especificado en el SAEJ 1502. 2 Arrancar el motor. 3 Acelerar el motor al mximo de rpm, y hacer funcionar la funcin especfica que se trata.
PASO PASO
Atlas Copco 129
Mantenerlo en esta posicin.

PASO
4 Controle la indicacin del manmetro para ver si se conforma con la presin mxima de aceite recomendada por Atlas Copco. 5 El segundo control bsico es de probar los tiempos de ciclo de todos los sistemas actuados hidrulicamente. Por debajo de tiempos normales indicar posibles problemas de caudal. 6 Si la presin o los tiempos de ciclo se encuentran por debajo de la especificacin, desconectar el conducto hidrulico en la salida de la bomba e instalar un manmetro (y contador de caudal en lnea) para determinar si la bomba est funcionando correctamente. 7 Un caudal y una presin correcta en la salida de la bomba es normalmente una indicacin de que no hay un problema con la bomba. Empezar aislando sistemas y componentes individuales hasta que se haya encontrado el problema.
En caso de darse cualquiera de estas condiciones, deber comprobar primero la posible presencia de fugas en todas las conexiones y acoplamientos de admisin. Recuerde que el sobreapriete puede dar ms problemas incluso que un apriete insuficiente. La cantidad de Nm recomendada para el apriete de una tuerca giratoria especfica garantizar su cierre ajustado, sin llegar a producir la distorsin de uno o ambos retenes del acoplamiento que podra originar su sobreapriete. Las fugas en el lateral de admisin del sistema pueden detectarse normalmente aadiendo aceite en el rea de conexin. Si el ruido de bomba causado por la aireacin se reduce o detiene, significa que ha encontrado la conexin por donde penetra el aire en el sistema. Fugas internas Conforme van desgastndose los distintos componentes de un sistema hidrulico, se producirn fugas internas dentro de los componentes. Es admisible una pequea cantidad de fugas internas. No obstante, al incrementarse su presencia, el rendimiento del sistema comenzar a empeorar de la mano de la prdida de energa hidrulica. Esta energa perdida se manifiesta en forma de calor, que puede degradar el aceite y provocar la avera prematura del equipo. As pues, es importante que el sistema hidrulico sea mantenido en un buen estado operativo. Un buen mecnico puede localizar las averas de un sistema hidrulico y hallar el origen de un problema sin desarmar innecesariamente y perder el tiempo. Un estudio minucioso de las tablas de localizacin de fallos del Captulo 9 le ayudar a desarrollar esa capacidad. La siguiente informacin tambin puede resultar til para determinar la fuente de fugas internas en un sistema hidrulico.
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PASO
Control de fugas en sistemas hidrulicos

Las fugas son un sntoma comn de problemas ms extensos en un sistema hidrulico. Las fugas del sistema hidrulico puede clasificarse en dos tipos principales: externas e internas. F u g a s e x t e rn a Las fugas externas en el lado de presin de un sistema hidrulico son fciles de localizar debido a la presencia de fluido hidrulico. Sin embargo es importante que el personal de mantenimiento y el operador vigilen cuidadosamente los distintos componentes del sistema hidrulico para identificar y corregir fugas de presin en cuanto empiecen. Las fugas externas que ocurren en el lado de entrada de la bomba son mucho ms difciles de detectar. Sin embargo se puede sospechar normalmente que hay fugas de entrada en un sistema si es manifiesta cualquiera de las cinco condiciones siguientes: Burbujas de aire en el aceite hidrulico. Accin irregular o a tirones del sistema hidrulico. Sobrecalentamiento Presin excesiva en el depsito. Ruido de bomba excesivo.
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Causas bsicas de las fugas de lquido del sistema Error humano Falta de control de calidad Mala proteccin de componentes durante el manejo Difcil de alcanzar conexiones de acoplamiento Diseo incorrecto de tuberas o encaminamientos Mala seleccin de materiales Falta de educacin
La diferencia (desalineacin) de las marcas mostrar cuando se ha apretado la tuerca (o que ha sido apretada). Tamao de manguera
4 5 6 8 10 12 16 20
Girar No. de caras hexagonales

2-1/2 2-1/2 2 2 1-1/2 -2 1 3/4-1 3/4-1 1/2-3/4
Encontrar la localizacin de la fuga

Puede ser difcil identificar la localizacin exacta de una fuga,Para asegurarse que una fuga no se encuentra en un punto ms alto y con escurrimiento hacia abajo:
PASO PASO PASO
1 Lavar y/o limpiar frotando el rea de fugas. 2 Fijarse donde aparece la fuga. 3 Colocar una toalla de papel o un trapo encima de la conexin que se sospecha para captar cualquier fluido que gotea de arriba. pueden ser dficiles de localizar
Partculas extraas en la junta Lavar para sacarlas Sustituirlos Sustituir el adaptador 24
Si hay fugas en la junta despus de que ha sido apretada correctamente, desconectar el conducto y controlar lo siguiente. Problema Medida correctiva
N o t a Recuerde las filtraciones y goteos SA 37 Conexin de reborde

Causas La mayora de las fugas de esta conexin se deben a la falta de apriete (error humano). Podr determinar si la tuerca ha sido apretada simplemente observando la conexin. Si su apriete es ms que con los dedos, de la observacin podr dilucidar cunto. Las llaves dinamomtricas slo sirven si se usan. Usted debe confiar en que el usuario se asegurar de que se usen en todas las juntas y conexiones. El usuario debe saber de memoria si ha apretado todas las juntas. Curas Aqu hay un mtodo seguro para apretar. Cualquier persona puede determinar si la junta fue apretado y cunto:
PASO
Alojamientos agrietados Alojamiento desalineado o no concntrico con las roscas Profundas muescas en los alojamientos Impresin excesiva de alojamiento. Esto indica un material demasiado blando para presiones altas. Las roscas se estirarn bajo presin alta Tratamiento de fosfato Este es un proceso de grabado que si se exagera deja una superficie desigual parecida a papel de lija Mellas o marcas de herramienta Punciones altas y bajas en los asientos
Sustituir la pieza defectuosa
Sustituir la pieza
Sustituir las piezas defectuosa
Sustituir la pieza defectuosa
1 Apretar la tuerca ms de un dedo hasta que quede colocada 2 Usar un lpiz tinta o indicador para marcar una lnea a lo largo en la tuerca y extenderlo al adaptador. 3 Apretar la tuerca con una llave de tuercas, haciendo girar la tuerca la cantidad que se muestra en la tabla siguiente.
SAE 45 tuercas
Causas Al conectar a un acoplamiento de reborde macho SAE 37 se producirn fugas. La tuerca SAE 45 es demasiado larga y tocar fondo en adaptadores
PASO
PASO
Atlas Copco 131
hexagones de tamao 8 y 10 antes de que los asientos queden apretados. Curas Emplee todas las piezas de reborde SAE 37 .
El reborde sobresale por las mitades de brida entre 0,25 mm (0,01") y 0,76 mm (0,03"). Esto es para asegurar que el reborde har contacto con la superficie del accesorio en contacto antes que lo haga la brida. Las mitades de brida son salientes al reborde en los extremos de manera tal que los pernos pasarn el reborde.
N o t a Muchos de los problemas de fugas en

este tipo de conexiones no se notarn antes de que la unidad tenga unas cuantas horas de funcionamiento. Todos los puntos, con la excepcin del primero en la tabla arriba, son problemas de control de calidad que normalmente se encuentran en piezas suministradas por el ofertante ms bajo. Cierre de junta trica de rosca recta SAE.
Problema 1
A causa del saliente del reborde y la proyeccin de la brida, las bridas tienden a repuntar al apretar los pernos por un extremo, como un balancn. Ello aleja el extremo opuesto de la brida respecto al reborde y, al aplicar presin hidrulica al conducto, empuja al reborde hacia atrs en una posicin de desalineacin. Causas Esta conexin es muy sensible a error humano y una colocacin de par incorrecta de pernos. Cura Todos los pernos deben estar instalados y con el par colocado uniformemente. La tensin de ms de un dedo con el uso de un calibrador de separaciones ayudar a que arranquen exactamente las bridas y el reborde.
Otros problemas de fugas

Los tubos acodados se aflojan despus de poco tiempo de funcionamiento. Fugas de juntas tricas despus de corto tiempo de funcionamiento. Fugas de juntas tricas despus de largo tiempo de funcionamiento. Fugas inmediatas al arrancar.
Causas: Puede ser o error humano piezas defectuosas.
Problema 2
Curas: Sustituir los cierres de juntas tricas y volver a empezar. La contratuerca y arandela deben estar en el lado trasero de la parte lisa del adaptador del tubo acodado. Lubrique la junta trica Muy importante Enroscar a la abertura hasta que la arandela toca fondo en la cara del alojamiento. Cuando se aplica par completo a los pernos, las bridas se doblan a menudo hacia abajo hasta que tocan fondo en el accesorio. Esto causa tambin que los pernos se doblen hacia fuera. Causa Al doblar las bridas y los pernos se tiende a levantar la brida del reborde en el rea de centro entre el largo espaciamiento de los pernos. Cuando los tubos y/o mangueras se unen con esta conexin, las condiciones se vuelven ms severas al doblarse ahora el espaciamiento entre las bridas de unin, produciendo un huelgo de entre 0,5 mm (0,02") y 1,5 mm (0,06 "). Las condiciones se incrementan entonces en un 100%. Se requiere un par alto en todos los pernos que deben ser de Calidad 5 mejor porque mucho del par se pierde en remediar la flexin de las bridas y los pernos. Cura Lubricar la junta trica antes del montaje. Todas las superficies en contacto deben estar limpias. Todos los pernos deben tener el par colocado uniformemente.
N o t a Es lo suficientemente grande el lado de

puncin para la arandela? Encaja la pieza hexagonal del adaptador recto en el lado de puncin? Posicionar los tubos acodados sosteniendo el adaptador. Apretar la contratuerca.
Conexin de brida dividida perno SAE 4

La conexin de brida dividida perno SAE 4 es un cierre frontal. El reborde que contiene el cierre debe encajar exactamente contra la superficie en contacto y debe mantenerse ah con tensin uniforme en todos los pernos.
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No apriete completamente ningn perno antes de proseguir con el siguiente. Debido a la tolerancia formada en todas las piezas componentes adems de la flexin de los pernos, las mitades de brida se pueden mover lateralmente. Esto puede reducir el contacto de reborde con la brida a cero en el rea de centro entre el largo espaciamiento de los pernos. Cuando las bridas tienen un radio grande en el borde, el problema de fugas llega a ser an ms grande con las condiciones indicadas arriba.
Roscas contaminadas, suciedad, virutas, etc. Vibracin alta soltando conexin Expansin por calor de roscas hembra Demasiado apretado, causando deformacin de rosca
Limpiar e inspeccionar
Reapretar el conector Controlar con ingeniera Reapretar mientras estn calientes Controlar, sustituir
N o t a Todas las bridas tienen una pequea

rotura en el borde para asegurar un contacto completo con las bridas de reborde. A pesar de todas las condiciones desfavorables con este diseo, se han realizado pruebas de impulsos a alta presin bajo condiciones de laboratorio con hasta 2 millones de ciclos sin fallo de ningn componente. Estas pruebas fueron hechas en piezas de calidad usando juntas tricas 60 durmetro y valores mximos de presin de 5.000 psi (34.500 kPa). La conexin diseada de 3.000 psi (20.800 kPa) fue usada en la prueba con bridas con tratamiento trmico.
Debe recordar de controlar dos veces

Muchos de los problemas de fugas en este tipo de conexiones no se notarn antes de que el vehculo lleve unas cuantas horas operando.
Fugas en roscas de tubo

Lo que se debe hacer si hay fugas en la junta despus de que se ha apretado correctamente: Desconectar el conducto y controlar: Problema
El conector no est apretado Abertura o conector fisurado
Medida correctiva
Apretar Controlar para ver si hay fisuras y sustituir piezas defectuosas Inspeccionar para ver tamao correcto de rosca Inspeccionar para ver tamao correcto de rosca Inspeccionar y sustituir de ser necesario Sustituir si estn daados
Roscas de mayor espesor en la abertura Roscas de menor espesor en conector Roscas rozadas (roscas rotas)
Roscas daadas, muescas, cortes, etc. Las roscas no son norma cierre seco para hidrulica Se deben usar roscas de tubo rectas en vez de cnicas
Se debe usar la norma "NPTF DRYSEAL" Se debe usar la norma "NPTF DRYSEAL"
Atlas Copco 133
Procedimientos de desmontaje y sustitucin

PELIGRO Bloquear todas las ruedas,
sacar la llave de contacto, y colocar un rtulo de aviso en el volante de mando antes de realizar mantenimiento en las bombas hidrulicas y accesorios.
Hay que asegurarse que los conductos de mangueras estn colocados correctamente. Se deben evitar rozar y tocar los conductos. Se debe asegurar la disponibilidad de fluidos correctos (ISO VG DIN 51519)
Descargando la presin hidrulica

Antes de realizar cualquier servicio en el sistema hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
PASO
PELIGRO El sistema hidrulico

contiene acumuladores. Deje escapar la presin del sistema antes de realizar trabajos de mantenimiento.
1 Estacionar la scooptram en una superficie plana y nivelada y bloquear todas las ruedas. 2 Instalar el bloqueo de la articulacin. 3 Bajar el brazo para que se apoye en sus topes y hacer rodar el cucharn hacia abajo para que la hoja se apoye en la tierra. 4 Soltar la presin del acumulador del freno presionando el conmutador para sortear el control automtico del freno de estacionamiento. 5 Apretar la vlvula de seguridad del depsito hidrulico para descargar la presin acumulada en el depsito.
N o t a El uso de cualquier procedimiento de

seguridad en esta seccin no impide ninguna otra prctica de seguridad contenida en este manual.
PASO PASO
PASO
Antes de empezar
Controlar la limpieza El rea alrededor del vehculo Grupos motores, conexiones de tubos, componentes Fluidos hidrulicos Piezas de existencias
PASO
PELIGRO La presin hidrulica es

todava peligrosamente alta en los cilindros y mangueras. Se debe tener mucho cuidado al sacar una brida de manguera de un cilindro.
Observar para ver si hay contaminacin. No se debe permitir que la humedad o suciedad del entorno entre en el depsito hidrulico. Llenar el depsito slo por un filtro, preferiblemente por filtros de sistema o grupos de filtros porttiles con filtros finos (10 micras). No se debe mezclar el fluido retardante de incendios (FRF) con fluidos hidrulicos standard. Las capas protectoras de pintura internas, si se usan, deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado. Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano. Las piezas que han estado en almacenamiento pueden desarrollar una formacin de resina de los aceites de proteccin y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con un disolvente antes de instalar la pieza. Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar y el equipo de transporte. No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales y tensin en tuberas y componentes, hay que asegurarse que las tuberas estn fijadas firmemente. No se debe usar masilla o cinta de tefln como material obturador, ya que esto puede resultar en contaminacin y tambin un funcionamiento defectuoso.
Antes de sacar cualquier manguera

PASO
1 Limpiar de inmediato el rea alrededor de cualquier componente hidrulico al que se ha de dar servicio para evitar la contaminacin. 2 Se debe colocar un rtulo en la manguera para facilitar el montaje y facilitar el montaje y los diagnsticos. 3 Hay que tener un tapn preparado para cerrar cada manguera que se ha de sacar. 4 Los conductos de retorno estn abiertos al tanque, por lo que todo el tanque hidrulico se puede vaciar si no se tapan de forma adecuada. A menudo es til aplicar un vaco (5-7 psi / 340-480 kPa) en el tanque hidrulico en el respirador para evitar fugas de aceite, pero de todas maneras ser necesario un tapn para evitar que se aspire la sustancia contaminadora a los conductos.
PASO
PASO
PASO
134
Controles y ajustes para fijar la presin

Conectador y desconectador de vlvula de alimentacin
PASO
de las agujas del reloj para reducir la presin y en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presin. Al girar el tornillo de ajuste se ajustarn automticamente las presiones tanto conectadora como desconectadora. 4 Ajustar la presin hasta que alcance 13.788 kPa (2.000 psi). 5 Purgar la presin del acumulador efectuando ciclos en el sistema de estacionamiento, y volver a controlar las presiones. Cuando se ha alcanzado la presin desconectadora correcta, volver a bloquear el tornillo de ajuste. automticamente con la presin desconectadora.
PASO
PASO
1 2
N o t a La presin conectadora se ajustar

Figura 7-90
1. Tuerca de apriete para tornillo de ajuste 2. Tornillo de ajuste de cabeza con cavidad hexagonal
Controlar y registrar las presiones conectadoras y desconectadoras en la vlvula de carga del acumulador. Conecte manmetros de prueba a la lumbrera de prueba de presin del acumulador. Consulte la seccin Hidrulica para ver ms detalles sobre la vlvula auxiliar. Arrancar y hacer funcionar el vehculo. Observar el indicador y registrar la comprobacin de presin ms alta que se ha obtenido (desconectador). Frenos de ciclo. Hay que observar y registrar la comprobacin de presin ms baja antes de la presin empieza a aumentar (conectadora). Las presiones deben ser: Conexin1600 psi(110,3 bar) Desconexin2.000 psi(137,9 bar)
6 Volver a instalar la tapa y apretar con una llave de tuercas.
D e s c a r g a p ri n c i p a l d e d i r e c c i n y basculacin Los puntos de ajuste de presin se fijan igual que para la vlvula de carga. Para cada ajuste de presin hay un tornillo de ajuste y una contratuerca. Afloje la contratuerca; luego gira a izquierdas para reducir la presin, y a derechas para aumentar la presin. Instalar un manmetro en el acoplamiento de abertura de prueba en la abertura de presin de la vlvula de prioridad.
Si no se observan estas comprobaciones, la vlvula de carga necesita ajuste. Se debe seguir el procedimiento de ajuste:
N o t a El aceite hidrulico debe estar a

temperatura operacional (66C / 150F).
PASO
1 Controlar y ajustar las presiones con el motor funcionando.
PELIGRO El bloqueo de la articulacin

debe estar instalado y un operador autorizado debe quedarse en la cabina del vehculo todo el tiempo cuando el motor est funcionando.
PASO
1
Figura 7-91
1. Lumbrera de prueba de presin de la direccin 2. Flujo de derivacin 3. Lumbrera de prueba de presin de basculacin e izado
2 Aflojar la tuerca de apriete del tornillo de ajuste en la seccin de regulacin del cartucho de vlvula de carga. 3 Usar una llave hexagonal macho para girar el tornillo de ajuste. Girar en el sentido contrario
PASO
N o t a Atlas Copco recomienda usar un

manmetro calibrado para las pruebas.
Atlas Copco 135
Arrancar el motor. Con el aceite hidrulico a presin de funcionamiento y el motor en marcha en vaco alta, conducir el vehculo para que suba a los topes y detener. Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser necesario. Desmonte el manmetro de la vlvula de control de direccin e instlela en el puerto de prueba de presin de la vlvula de control de basculacin/izamiento. Con el motor en ralent alto, ejecute todas las funciones de basculacin/izado - excepto bajar el brazo - hasta el final de carrera, y mantngalo ah. Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser necesario.
principal del sistema.

PASO
3 Arrancar el motor y activar la palanca de basculacin/levantamiento para calentar el sistema, controlar el nivel hidrulico y aadir ms aceite de ser necesario para sustituir el aceite perdido de la instalacin del contador. 4 Debe estar preparado para medir las RPM del motor. 5 Cuando el aceite se ha calentado, activar a controles de sistema a desahogo y al mismo tiempo hacer funcionar el motor a sus RPM reguladas. 6 Tomar nota de las RPM del motor, el caudal de la bomba, y la presin hidrulica. 7 Al mismo rgimen de motor de la prueba de carga completa, registre el flujo y la presin del sistema sin descargar (no accione ningn mando para descargar). 8 Si los caudales de bomba se encuentran dentro de 10% entre s, es necesario dar servicio a la bomba.
PASO
PASO
N o t a Las presiones deben estar dentro de 50 psi

(3,4 bar) del punto de ajuste especificado.
PASO
Vlvula de suministro piloto de direccin y basculacin

Consulte en la seccin Hidrulica ms detalles sobre la vlvula auxiliar.
PASO
PASO
1 Instalar un manmetro en el acoplamiento de abertura de prueba en la vlvula auxiliar. 2 Aflojar la tuerca de apriete. 3 Arrancar el motor. 4 Con el aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento y el motor a marcha en vaco alta, tomar nota de la presin indicada y ajustar de ser necesario.
PASO
PASO PASO PASO
Funcionamiento hidrulico
Controlar el funcionamiento del retorno del cucharn siguiendo estos procedimientos:
PASO PASO
1 Estacionar el vehculo en una superficie plana. 2 Con el brazo bajado y apoyado en sus topes, hacer rodar el cucharn hacia atrs hasta que se apoye en los topes de barra Z. 3 Parar el motor y mantenerlo as durante 5 minutos. 4 Medir la distancia que el cucharn ha rodado hacia delante. Si es ms de 1,6 cm (5/8") en cinco (5) minutos puede haber un problema con un cilindro o la vlvula de control principal.
PASO PASO
Caudales de bomba
Utilice los procedimientos que siguen para comprobar los caudales de la bomba. Consulte en la seccin Especificaciones el caudal correcto de cada bomba.
PASO
1 Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica. 2 Instalar un contador de caudal en el conducto entre la bomba que se ha de controlar y la primera vlvula en el sistema. Instalar tambin un manmetro en la abertura de prueba de desahogo
PASO
136
Desmontaje y sustitucin del cilindro de direccin
Hacer funcionar la scooptram para purgar el aire que pueda quedar en el sistema antes de poner la mquina en funcionamiento.
Desmontaje y sustitucin del cilindro de basculacin
Figura 7-92
Cilindro de direccin
Desmontaje del cilindro de direccin

PASO
1 Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica.
PELIGRO Se debe tener mucho cuidado

al desmontar una manguera hidrulica de un cilindro.
PASO PASO
2 Instale el bloqueo de la direccin 3 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 4 Fijar una gra o algn tipo de montaje clasificado para el peso del cilindro para sostener el cilindro. 5 Aflojar y sacar todas las tapas de muoneras y pernos de fondo. 6 Aflojar y sacar los pernos de tapas de muoneras pero no sacar la tapa. Sujetar en su lugar en el anillo de cilindro para que el pasador no se resbale.
12
Figura 7-93
1. Extremo del vstago del cilindro de basculacin 2. Extremo del vstago del cilindro de izado izquierdo
PASO
PASO
El cilindro de basculacin precisa de algn tipo de dispositivo de elevacin para sostener y bajar hasta la superficie el cilindro. Estudie cmo manipular el cilindro antes de desmontarlo y, a continuacin, proceda como sigue:
PASO
PASO
1 Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica.
PELIGRO Se debe tener mucho cuidado

al desmontar una manguera hidrulica de un cilindro.
PASO PASO
PELIGRO Hay que mantener los dedos

y las manos fuera del rea del pasador al sacar las tapas de muoneras. Graves lesiones en la mano podra ser el resultado si el pasador por inadvertencia se desliza al anillo de cilindro.
PASO
2 Coloque el borde del Bulkey sobre el suelo. 3 Con una gra apropiada, levante de la cuna de la rtula de la barra en Z el cilindro estabilizador con el extremo del vstago hacia arriba. del extremo de base hasta despus de haber replegado la varilla de cilindro.
7 Levanta el cilindro con una gra para sacarlo del camino y colocarlo en el piso del taller o en un soporte de trabajo apropiado.
N o t a Deje conectada la manguera de retorno
Instalacin de cilindro de direccin

Seguir los pasos de desmontaje en el orden contrario.
PASO
4 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.
Atlas Copco 137
PASO
5 Desmonte el perno, empuje el pasador hacia afuera y desplace el cilindro estabilizador sobre la barra en Z hacia atrs. 6 Con el cilindro fijado en su lugar, quite el pasador del vstago. Repliegue el vstago dentro del cilindro antes de desmontar el pasador de la base. Tenga cuidado con los extremos del cilindro que giran libremente.
N o t a Hay que asegurarse que el cilindro est

libre de grasa o aceite antes de fijar con una correa para evitar que se resbale.
PASO
ATENCIN El lquido hidrulico puede estar

bajo presin. Debe llevar antiparras de seguridad y guantes gruesos.
PASO
Instalacin de cilindro de basculacin

Vuelva a armar en el orden inverso. Fije primero el pasador del extremo base. Coloque el pasador del vstago en su lugar, y use una gra para estirar el cilindro dentro del mun de la barra en Z.
PASO
5 Con el cilindro fijado en su lugar, sacar primero el pasador de vstago, y despus el pasador de base. Cuidado con los extremos de cilindros que giran libremente. Replegar la barra de vstago de vuelta al cilindro antes de sacar el pasador de base. 6 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 7 Si la mquina tiene tapas de muoneras (anillos de reborde), sacar los pernos para sacar los anillos y dejar el pasador dentro del cilindro hasta que el cilindro se encuentre en una superficie estable.
Desmontaje y sustitucin del cilindro de levantamiento

Desmontaje de cilindro de levantamiento
Los cilindros de levantamiento necesitarn algn tipo de dispositivo para izar para sostener y bajar el cilindro a la tierra. Determinar como se manejar el cilindro antes del desmontaje, despus hacer lo siguiente.
PASO
Instalacin de cilindro de levantamiento

Volver a montar en el orden contrario. Fijar el pasador de extremo de base primero. Posicionar el pasador de vstago en su lugar y usar una gra para extender el cilindro a la abrazadera del brazo. Hacer funcionar la scooptram para purgar el aire que pueda quedar en el sistema antes de ponerla de vuelta en funcionamiento.
PELIGRO El brazo ST1030 puede

pesar hasta 2.000 kilogramos (4.400 lb). No meta su brazo ni se agache innecesariamente por debajo del brazo de la mquina.
N o t a No es necesario desmontar el cucharn

para desmontar los cilindros de levantamiento. Sin embargo, el cucharn debe ser fijado de manera tal que no llegue a ser un peligro cuando el brazo ha sido levantado.
PASO
Desmontaje y reemplazo de la bomba
1 Estacionar la scooptram en una superficie plana y nivelada, bloquear todas las ruedas, e instalar el bloqueo de la articulacin. 2 Levantar el brazo y colocar piezas de soporte, clasificadas para el peso del brazo, debajo de este. Bajar el brazo hasta que todo su peso sea sostenido por los soportes. 3 Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica. 4 Fijar los cilindros de levantamiento en su lugar (para evitar que giren libremente cuando se hayan sacado los pasadores). Figura 7-94
Desmontaje de la bomba PASO
PASO
PASO
PASO
1 Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica. 2 Sacar las mangueras y los conductos y aberturas de tapn en la bomba.
PASO
138
Atlas Copco 139
Captulo 8: Sistemas elctricos
Sistema de 24 V, presentacin general

Dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie, suministran una tensin de 24 voltios al sistema elctrico. Un convertidor reduce la tensin a 12 voltios para los indicadores. Cuando se gira la llave del encendido a la posicin "ON", la batera activa el mdulo de control del motor (ECM) que supervisa y controla el funcionamiento del motor. Cuando se pone en marcha el vehculo, el ECM ejecuta una serie de rutinas de diagnstico en base a las entradas provenientes de diversos sensores, e informa prontamente al operario por medio de alarmas sonoras y luminosas. Las lmparas de Check Engine y Stop Engine se encendern durante tres (3) segundos despus de haber puesto en marcha el motor. Si hay algn problema en el sistema, las lmparas quedarn encendidas.
N o t a Por ms informacin sobre los sistemas

de control del motor y del transverter, srvase consultar los manuales del fabricante.
Exposicin bsica del circuito elctrico

Los Diagramas elctricos escalonados ilustran la lgica de un determinado circuito y proporcionan un panorama conceptual del mismo (no una representacin fsica de los arneses de cables), brindando as la manera ms efectiva de ver todo el sistema elctrico y sus conexiones con diversos dispositivos. Es tambin una valiosa herramienta para el diagnstico y la localizacin de averas de los problemas elctricos.
140
ST1030 Captulo 8: Sistemas elctricos Gua de servicio
Principales sistemas de apoyo

En este captulo, el sistema elctrico del ST1030 se divide en varias secciones. Controles de la cabina e interfaces diagnsticas Sistemas de control con microprocesador Carga y encendido Mazos de cables
N o t a Girar el interruptor maestro a la

posicin OFF mientras el vehculo est funcionando puede causar daos catastrficos a los componentes electrnicos.
Caja de componentes
Mazos de cables
El scooptram est equipado con un sistema elctrico hermtico, concebido para soportar temperaturas operativas de 257F (125C) y picos de tensin de hasta 600 voltios. Los empalmes estn soldados por inmersin y protegidos con tubos impermeables encogidos trmicamente. Las conexiones que quedan expuestas poseen el "revestimiento amoldable" n. 776 de 3M para evitar la corrosin y posibles cortocircuitos en el sistema.Las conexiones internas y tableros de bornas estn revestidos mediante rociado con uretano. En zonas donde pueda producirse abrasin, los haces de cables se protegen con manguitos trenzados o enrollamiento espiral.
Figura 8-80
Interruptores de la caja de componentes
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
La caja de componentes es un compartimiento ntegramente de metal, diseado para aloja las conexiones elctricas y los cortacircuitos ms importantes. En este compartimiento se encuentran los cortacircuitos del panel de control del ECM. Hay interruptores cortacircuito en la cabina del operario del scooptram que mandan los componentes de control computarizado y dos (2) opciones.
Sistema de carga y encendido

El sistema de carga y encendido consta de la batera, alternador, ECM y el estrter o motor de arranque.
Batera
Figura 8-79
Gire a la izquierda para llevar a OFF, gire a la derecha para conectar.
El Interruptor Maestro est cerca de las bateras; cuando se lleva a la posicin OFF, desconecta al sistema elctrico de la batera y del alternador. El interruptor est protegido contra la intemperie por su alojamiento hermtico.
Figura 8-81
1. Interruptor principal (aislamiento de la batera) 2. 24 voltios
Importante Recuerde girar el interruptor

principal a la posicin de desconexin antes de soldar en algn lugar de la scooptram.
Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie abastecen con 24 voltios al sistema elctrico del vehculo. Un fusible en serie en el cable de batera positivo protege el motor de arranque. El interruptor principal (aislamiento de la batera) est unido al cable negativo para aislar del sistema elctrico la batera y el alternador.
Atlas Copco 141
Alternador
El alternador tiene dos funciones: suministra corriente elctrica para operar el vehculo, y carga la batera mientras el vehculo est trabajando. La carga de la batera toma aproximadamente el 20% de la capacidad del alternador a plena carga. El alternador est sobredimensionado, para proveer un margen de seguridad con el motor en ralent bajo.
Mdulo de control del motor (ECM)
Mdulo de control del motor

El ECM se activa cuando se gira la llave de encendido a la posicin ON. A su vez, enva un pulso de comando a las unidades de inyector electrnico (EUI), que suministran combustible a los cilindros. Los inyectores son accionados mecnicamente por medio de una leva, que comprimen el combustible para la combustin con que arranca el motor.
Figura 8-82
El ECM est montado con pernos en la parte superior del motor, cerca de la upbox.
Estrter
El sistema de estrter o motor de arranque consta de tres solenoides que activan componentes especficos. El primero, situado en la cabina del vehculo, abre el paso de la corriente a las unidades de control a bordo cuando se gira la llave del encendido. El segundo, ubicado en la caja de componentes, abre el circuito a la batera para activar el solenoide del estrter. El tercero, montado en el propio estrter, hace que la corriente elctrica active el motor de arranque y engranajes para que accionen el volante.
El mdulo de control electrnico del motor (ECM) gestiona el funcionamiento y el rendimiento del motor, proporciona informacin de diagnstico e implementa rutinas de proteccin cuando es necesario. En base a la entrada proveniente de sensores, el ECM utiliza un memoria de slo lectura, programable y que se puede borrar electrnicamente (EEPROM) para controlar el rgimen y la potencia del motor, el reglaje de la inyeccin, regulacin, forma de la curva de par, lgica de arranque en fro y suministro de combustible. El sistema del ECM abarca lo siguiente: Mdulo de control electrnico Inyectores de unidad electrnica (EUI) Sensores del sistema Interfaces de diagnstico Eslabones de comunicacin
Sistemas de control con microprocesador

Sistemas de control basados en microprocesador incrementan al mximo la eficiencia del vehculo, analizando el estado del tren transmisor de potencia en relacin con la actuacin del conductor. Se envan datos del sistema a los indicadores, lmparas de advertencia y a las herramientas de diagnstico mediante interfaces de estndar industrial y enlaces de comunicacin. C o n t r o l a d o r m o n ta d o e n e l m o to r Mdulo de control del motor (ECM)
El ECM compara las seales recibidas de sensores del tren transmisor de potencia y las de la actuacin del conductor para controlar el vehculo. El ECM ajusta el
C o n t r o l a d o r e s m o n ta d o s e n l a c a b i n a Unidad de control del transverter (TCU) Control de lgica programable (PLC) Unidad de control de datos (DCU)
142
reglaje del aire, combustible y encendido para mantener las prestaciones al mximo. Seales de entrada y salida del ECM
El sistema de sensores del ECM monitoriza referencias de relacin especficas, presiones y temperaturas. El ECM usa los datos para regular la eficiencia del motor, para ayudar a los diagnsticos y para activar los sistemas de proteccin del motor. Sensores del motor: Sensores de referencia de reglaje y sincronizacin Sensor de turboalimentacin Sensor de temperatura del aire Sensor de presin del combustible Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del aceite Sensor de presin del aceite Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de nivel del refrigerante Sensor de posicin del regulador
Sensor de referencia de reglaje y sensor de referencia sncrono (TRS y S R S)
Figura 8-83
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Bus de comunicacin SAE J1708 Mdulo de control electrnico del motor Inyectores de unidad electrnica Impulso de mando Feedback (informacin comparada) Eslabn de datos de diagnstico Lmpara de parar el motor Lmpara de controlar el motor Batera Referencia de reglaje Referencia de sincronizacin Posicin del regulador Presin del turboalimentador Presin de entrada de aire Temperatura del aceite Presin del aceite Temperatura del refrigerante Nivel del refrigerante Temperatura del combustible
Figura 8-84
Estos sensores controlan el reglaje del motor. 1. El SRS enva al ECM una seal "una vez por revolucin de leva". 2. El TRS enva al ECM una seal "36 veces por cada revolucin de cigeal".
I n y e c t o re s d e u ni d a d e l e c t r n i c a EUI es un sistema de vlvula operado por solenoide que controla el reglaje y dosificacin del combustible inyectado en los cilindros del motor. El brazo de levas/ balancn del motor proporciona la bomba mecnica para la alimentacin de combustible a alta presin. Cuando el solenoide se cierra, empieza la funcin de inyeccin de combustible, finalizando al abrirse la vlvula. La duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado dentro del motor. S e n s o r e s d e l s i s t e ma
Sensores de turboalimentador y de t e m p e r a t u r a d e e n t ra d a d e l a i r e
Atlas Copco 143
S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l refrigerante
Figura 8-85
1. El sensor de turboalimentacin enva al ECM datos de presin de aire para el control de los humos durante la aceleracin. 2. El sensor de temperatura del aire enva datos que el ECM usa para mejorar los arranques en fro, para reducir las emisiones de humo blanco, y para proteger el motor.
Figura 8-87
El sensor de temperatura del refrigerante enva datos al ECM para activar la proteccin del motor cuando la temperatura excede los lmites.
S e ns or d e p re s i n de c om bu s t i bl e y Sensor de temperatura de combustible
Sensor de nivel del refrigerante

1. El sensor de temperatura del combustible enva datos al ECM para controlar la densidad del combustible en relacin con la temperatura, a fin de mantener la potencia. 2. El sensor de presin de combustible proporciona datos al ECM para advertir al operador de una prdida de potencia inminente. El ECM recibe datos e inicia la proteccin del motor cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo.
S e n s o r e s d e t e m p e r a t u r a y p re s i n d e aceite
Figura 8-89
1. El sensor de presin de aceite activa la proteccin del motor cuando la presin desciende por debajo de los lmites.
144
2. El sensor de temperatura del aceite optimiza la velocidad de ralent y activa la proteccin del motor cuando la temperatura excede los lmites.
Unidad de control del transverter (TCU)
S e n s o r d e p os i c i n d e l r e g u l a d or

El sensor de posicin del regulador interpreta la informacin del operador y enva una seal al ECM, acelerando o aminorando el motor. El TCU controla el transverter partiendo de la informacin recibida del PLC y de los mandos del operador.
El scooptram de Atlas Copco est equipado con un sistema de transverter que combina la transmisin y el convertidor de par en una sola unidad. El transverter tiene un sistema electrohidrulico que controla electrnicamente la presin hidrulica para cambiar de marcha y maniobrar la direccin. Entre los componentes electrnicos del transverter se cuentan: Unidad de control del transverter (TCU) Mdulo de proteccin de voltaje de transientes (TVP) Captador magntico de la velocidad del motor (MPU) MPU de velocidad salida de transverter Mandos del operador
La unidad de control del transverter (TCU) es un sistema de control informatizado que recibe datos del PLC, de la unidad magntica de lectura del rgimen del motor (MPU) y de la velocidad de salida del transverer (MPU). Entre los datos recibidos estn el rgimen del motor, los comandos de marcha y direccin implementados por el operario y la velocidad del transverter en el mdulo de velocidad de salida. La TCU cambia de marcha partiendo de un anlisis de los datos. Si la TCU detecta un problema dentro de sus sistemas, cambiar descendiendo automticamente a neutra, permaneciendo all hasta que el problema se haya rectificado.
Atlas Copco 145
Control de lgica programable (PLC)

12
Figura 8-92
1. Panel de diodos luminosos 2. Fusibles
El PLC recibe informacin del operador, del ECM del motor y de la DCU, y enva seales al transverter y al solenoide del freno de estacionamiento. El PLC funciona segn un programa de lgica de escalera (ladder logic) para actuar sobre los mandos de cambio y direccin (en base a informacin del operador), y para soltar o aplicar el freno de estacionamiento. El programa del freno de estacionamiento se basa en dos criterios que se monitorizan continuamente: Conmutador de freno de estacionamiento, aplicado o soltado Presin hidrulica/del transverter
Si hay prdidas de presin en alguno de los sistemas hidrulicos o en el del transverter, el cambio activar un rel o aplicar el freno de estacionamiento. Otro rel del ECM del motor permite liberar el freno de estacionamiento cuando el motor est funcionando. Ambos rels estn situados detrs del panel de indicacin del compartimento del operador.
146
Interfaces de diagnstico
El control de lgica programable tiene una pantalla iluminada de visualizacin, el ECM del motor posee un lector de datos de diagnstico que puede enchufarse, y el TCU del transverter tiene una interfaz para un ordenador con software de diagnstico.
Control de lgica programable (PLC)

C d i g o s n u m r i c o s d e l P L C m o s t r a d o s - Ta b l a d e e n t r a d a s Entradas de cdigos PLC Terminal PLC
X0
Cable n
60F
Funcin
Avance desde joystick
Luces encendidas
Al pulsar el botn de avance Al pulsar el botn de marcha atrs Al pulsar el botn de punto muerto Al situar el selector de marcha en 1 Al situar el selector de marcha en 2 Al situar el selector de marcha en 3 Al situar el selector de marcha en 4 Al retraer el botn de freno de estacionamiento Cuando la presin es correcta Cuando la articulacin RRC est activa Cuando RRC en 2 marcha Cuando freno de estacionamiento RRC liberado Al pulsar el botn de avance en el RRC Al pulsar el botn de marcha atrs en el RRC Al activar el modo remoto
Luces apagadas
X1
60R
Marcha atrs desde joystick
X2
60N
Punto muerto desde joystick
X3
601
1 marcha seleccionada
X4
602
X5
603
X6
604
X7
032
Freno de estacionamiento activado
X10
034
Seal de prdida de presin desde el rel de prdida de presin Articulacin RRC activa
X11
X11
En modo manual
X12
X12
RRC, 2 marcha
X13
X13
Freno de estacionamiento RRC activado
X14
X14
Avance desde RRC
X15
X15
Marcha atrs desde RRC
X16
X16
Modo remoto, manual/remoto
Al activar el modo manual
X17
X17
Repuesto
El PLC est situado detrs del panel de componentes electrnicos y se puede acceder al mismo quitando los pernos que lo sujetan. El funcionamiento del PLC puede controlarse observando los diodos luminosos de la tapa externa de la unidad. Al transmitirse informacin cuando se selecciona una marcha, se maniobra la direccin o al aplicar/soltar el
Atlas Copco 147
freno de estacionamiento, se enciende una lmpara correspondiente. Al ejecutarse el mando, una luz de salida indica la actuacin emprendida por el PLC. Si en el PLC fallan una serie de lmparas, controle lo siguiente antes de cambiarlo: Salidas de cdigos PLC Terminal PLC
Y0 Y1 Y2 Y3
Todos los cables y fusibles del PLC Rel del estado del motor Rel de prdida de presin
Cdigos numricos del PLC que se p r e s e n ta n - C u a d r o d e d a t o s d e s a l i d a
Cable n
61F 61R 61N 611
Funcin
Comando de avance a TCU Comando de marcha atrs a TCU Comando de punto muerto a TCU Comando de 1 marcha a TCU
Luces encendidas
En avance En marcha atrs En punto muerto Con 1 marcha seleccionada Con 2 marcha seleccionada Con 3 marcha seleccionada Con 4 marcha seleccionada Con freno de estacionamiento liberado Articulacin RRC activa Con freno de estacionamiento activo
Luces apagadas
Y4
612
Comando de 2 marcha a TCU
Y5
613
Y6
614
Y7
033
Solenoide primario de freno de estacionamiento
Con freno de estacionamiento activado
Y10
Y10
RRC fuera
Y11
035
Indicador de freno de estacionamiento (luz en botn de freno de estacionamiento)
Con freno de estacionamiento liberado (parpadea en caso de prdida de presin)
Y12 Y13 Y14 Y15
Y12 Y13 Y14 036
Repuesto Repuesto Manual fuera Solenoide secundario de freno de estacionamiento Modo manual Con freno de estacionamiento accionado Con freno de estacionamiento liberado
Ambos rels estn en tablero detrs del panel de visualizacin. Vase la Seccin 10: Localizacin de averas por ms informacin.
Mdulo de proteccin de voltaje de transientes (TVP)
148
Conmutador de intervalo de la transmisin
Figura 8-93
El TVP tiene a su cargo la proteccin elctrica de la TCU mientras el conmutador de encendido est en la posicin ON.
Captador magntico de la velocidad del motor (MPU)
Figura 8-96
1. Selector de la primera marcha 2. Selector automtico de la primera o segunda marcha 3. Selector automtico de la primera, segunda o tercera marcha 4. Selector automtico de la primera, segunda, tercera o cuarta marcha
El operario controla el ajuste de marcha mediante un conmutador situado en el compartimiento del operario. El PLC recibe la marcha seleccionada y la transfiere a la TCU.
Figura 8-94
El detector magntico de rgimen del motor est en la carcasa de entrada del transverter. Tiene a su cargo proveer el rgimen del motor a la TCU.
M P U d e v e l o c i d a d s a l i d a d e t r a ns v e r t e r
Figura 8-95
La velocidad de salida del transverter, o la velocidad de marcha del vehculo, son retransmitidas a la TCU de la seal de salida MPU de velocidad del transverter. El sensor est en la parte posterior del transverter.
Atlas Copco 149
Indicadores y mandos del conductor

El scooptram de Atlas Copco cuenta con instrumentos, medidores, luces y sistemas de alarma audibles diseados para servir al operario y al personal de servicio de distintas maneras. Los instrumentos e indicadores permiten monitorizar el funcionamiento del vehculo; las luces sirven como dispositivos de seguridad a la vez que iluminan el lugar de trabajo; y la bocina emite una advertencia. El conductor puede prolongar la vida til del vehculo y aumentar la productividad mantenindose atento a los mensajes enviados por los instrumentos. Estado del transverter
Paneles de mando
Los conmutadores de selector estn obturados con respecto al medio ambiente, dos posiciones o tres posiciones, conmutadores giratorios. El conmutador de arranque es de tres posiciones, con muelle de retorno a ON que permite al operador activar las computadoras a bordo y arrancar el motor. Los botones del selector estn obturados con respecto al medio ambiente, revestidos de goma, y conmutan entre conexin y desconexin pulsndolos una vez. Dependiendo de las opciones en el vehculo, se incluyen conmutadores de conexin/desconexin del alumbrado, de limpiaparabrisas/lavaparabrisas y de control de desplazamiento. C o nm u t a do r d e l f r e no de estacionamiento
Figura 8-97
Indicador diagnstico y de marcha del transverter
El indicador de marcha es un indicador iluminado de LCD, de tres dgitos, conectado con la unidad de control electrnico (ECU) del transverter. Muestra la marcha y la direccin, as como los cdigos de error, cuando hay algn problema en el sistema de transverter. En la tabla que sigue se muestran los cdigos de indicador para funcionamiento normal. See Transverter on page 152.
Cdigo F4 F3 F2 F1 Neu R1 R2 R3 R4 Descripcin Adelante, cuarta marcha Adelante, tercera marcha
Figura 8-98
Conmutador del freno de estacionamiento. Los frenos se activan oprimiendo el botn contra el panel.
El interruptor del freno de estacionamiento es un botn de pulsar/tirar ubicado en el panel de mando de la cabina del scooptram; al ser oprimido, acciona los frenos. Cuando se tira de l hacia afuera, se liberan los frenos. El sistema de freno de estacionamiento est interbloqueado con el motor de modo tal que los frenos no se pueden soltar por descuido cuando el motor est detenido. El freno de estacionamiento se aplicar cuando ocurra cualquiera de las siguientes cosas: Se oprime el botn del freno de estacionamiento. El conmutador de encendido se gira a la posicin de desconexin. Se apaga el interruptor principal. La presin del acumulador del freno desciende por debajo de 9652 kPa (1400 psi) o la presin de carga del transverter desciende por debajo de 414 kPa (60 psi). Siempre que el sistema elctrico se desconecte del solenoide del freno. sea activado por el control de lgica
Adelante, segunda marcha Adelante, primera marcha Neutra Atrs, primera marcha Atrs, segunda marcha Atrs, tercera marcha Atrs, cuarta marcha
N o t a Siempre que el freno de estacionamiento
150
programable (PLC), destellar la lmpara indicadora del conmutador. El conmutador del freno de estacionamiento es iluminado por una lmpara independiente que se enciende al aplicar el freno. La lmpara se enciende incluso si los frenos se aplican durante un caso de emergencia, sin la intervencin del operador. Si el PLC aplica el freno de estacionamiento, ya sea debido a una avera elctrica o a presin baja en el transverter, la lmpara en el freno de estacionamiento destellar para indicar el fallo. Conmutador de prueba del freno de estacionamiento El botn de prueba de freno de estacionamiento est junto al botn del freno de estacionamiento en el panel de control. Cuando se activa, sobrepasa al transverter automtico y mantiene manualmente al vehculo en la marcha elegida, de modo que se pueda realizar la prueba del freno en conduccin. Una vez seleccionada una marcha (slo segunda o tercera), gire y sostenga el bot de prueba del freno de estacionamiento y realice la prueba en conduccin. Botn del claxon
Claxon
Figura 8-99
La bocina est en la zona de articulacin del bastidor de carga y se activa mediante un pulsador en la cabina.
Botn del claxon
Atlas Copco 151
C o n mu t a d o r e s d e a l u mb ra d o d e v e h c u l o f u n c i o n a n do
Component e
Alumbrado de marcha atrs
Ubicacin
Una amarilla, parpadeante
12 Figura 8-100
1. Luces de marcha hacia la izquierda de la cabina 2. Luces de marcha hacia la derecha de la cabina
Lmparas de vehculo funcionando
Figura 8-101
Luces externas
Las luces del vehculo estn ubicadas de manera de optimizar la seguridad y el rendimiento del trabajo. Incluyen lo siguiente: Component e
Alumbrado del brazo
Ubicacin
Hay dos faros montados en el extremo superior del brazo (parte del alumbrado delantero) Cuatro faros montados en la cubierta
Alumbrado delantero Alumbrado trasero
Cuatro faros montados en la parrilla trasera
152
Supresin de motor
Figura 8-102
Botn de supresin del motor.
Supresin del motor Con el motor en marcha, este botn permite al operario suprimir el motor ECM mientras lo mantenga pulsado. El uso del botn de supresin para operar el equipo con la luz "Stop engine" encendida puede daar seriamente el motor.
ATENCIN Pulsando el botn cuando las

lmparas de parar el motor y controlar el motor estn encendidas, se sortean las medidas de autoproteccin del motor. Esto puede conducir a averas graves en el motor.
Atlas Copco 153
Mantenimiento general, diagnstico y calibracin

El sistema elctrico de equipo accionado con diesel exige una inspeccin y mantenimiento peridicos.
Cuidado de la batera
Importante Apague siempre el interruptor de

desconexin de la batera (como precaucin mnima) siempre que trabaje en un problema elctrico del vehculo.
N o t a Se recomienda encarecidamente
desconectar todos los cables de la batera y colocar todos los fusibles e interruptores en posicin de desconexin al efectuar trabajos elctricos de importancia en el vehculo.
ATENCIN No desconecte nunca los

conductores entre la batera, alternador y regulador de voltaje cuando el motor est en funcionamiento. Para un sistema elctrico de funcionamiento correcto y fiable es importante controlar peridicamente: La penetracin de agua, aceite y suciedad La corrosin en bornas y dispositivos Si se produce un desgaste excesivo en aisladores de cables a causa de vibraciones, tensiones o una temperatura demasiado alta.
Figura 8-103
Cubierta de la batera en posicin elevada.
Un mantenimiento correcto de la batera permite aprovechar todas sus posibilidades de rendimiento y duracin. El primer paso en el mantenimiento es una seleccin e instalacin de batera adecuadas.
Instalacin
PASO
Al reparar un dispositivo o colector de cables elctricos use las herramientas recomendadas por el fabricante, como empalmadoras de cables y herramientas de insercin y extraccin. Una reparacin elctrica incorrectamente realizada no slo no reducir la fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a an mayores desperfectos elctricos. Los mazos de cables no debern desconectarse nunca dando tirones a los propios cables. Podra comportar una avera prematura de la borna, contacto o conector. Tambin es importante desconectar todos los componentes electrnicos susceptibles a daos causados por soldadura.
1 Compruebe que la batera a instalar tenga una capacidad como mnimo igual a los requisitos del sistema elctrico del vehculo. Una batera subdimensionada comportara prestaciones deficientes y un fallo prematuro. en el vehculo pueden usarse como gua de mnimos, aunque con frecuencia no son datos fiables puesto que el propietario de la scooptram puede haber aadido equipo elctrico, - aire acondicionado por ejemplo - despus de la compra del vehculo.
Importante Los requisitos de equipo original
PASO
2 Compruebe que la batera, sea de acumuladores lquidos o secos, est completamente cargada al instalarse. 3 Al instalarla, evite el maltrato fsico y un apriete excesivo o demasiado flojo de la sujecin de la batera.
PELIGRO Cercirese siempre de que la

mquina de soldar est conectada a tierra antes de efectuar tareas de soldadura elctrica. No intercambie nunca las conexiones de la batera. Al lavar el motor, proteja contra el agua el alternador y el regulador de voltaje.
PASO
Servicio peridico
PASO
1 Mantenga el nivel del electrolito para que cubra el extremo superior de las placas. No llene excesivamente. 2 Mantenga limpios los bornes de terminal, los cables y la parte superior de la batera. Utilizando una grasa con base no metlica sobre los bornes y las abrazaderas de bornes de cable se reduce la corrosin por cido.
PASO
154
PASO
3 CERCIRESE de que los cables de la batera estn seguros y en buen estado. 4 Controle peridicamente si hay daos en el alojamiento, cubierta, cables y bornas. 5 Haga peridicamente pruebas con densmetro de lquidos o probador de OCV (voltaje en circuito abierto) para determinar el estado de carga, o con probador de carga para comprobar el estado general de la batera. 6 Controle el sistema del generador del vehculo para evitar daos por sobrecarga o carga insuficiente.
PASO
terminal positivo cnico de la batera es 1,6 mm (1/16 pulg.) mayor en su extremo superior que el terminal negativo, y que la abertura de la grapa del cable positivo es mayor en un grado equivalente. El ltimo terminal a conectar es el "conectado a masa". Obre con cuidado para no poner los terminales con grapa y cables en una posicin tal que interfieran al quitar tapones de respirador o piezas de sujecin.
PASO
PASO
Lquido de batera
El agua a usar en las bateras debe ser agua potable de buena calidad. No use aguas minerales. Al aadir agua a un elemento de batera desciende la densidad especfica del electrolito, pero esto no significa que el elemento haya perdido parte de su carga. Controle las bateras que requieran una cantidad de agua excesiva. La necesidad de una cantidad de agua excesiva puede ser una indicacin de que el sistema de carga est mal ajustado,y de que la batera sufre los efectos nocivos de una sobrecarga.
Controle el estado y apriete de la sujecin de la batera.
Terminales de cable y sujeciones

El cido de la batera puede corroer los terminales y poner el cable al descubierto. La corrosin incrementa la resistencia y restringe el paso adecuado de la corriente al estrter y a otros componentes elctricos. En vehculos equipados con reguladores de tensin, el voltaje del alternador o generador se mantiene dentro de una gama limitada. La resistencia debida a la corrosin impide que la batera reciba la corriente de carga apropiada y provoca gradualmente una batera sulfatada, deficientemente cargada. Para asegurar un contacto perfecto, las superficies de contacto corrodas en todos los terminales y bornas de batera siempre deberan limpiarse con un cepillo de metal. Impida la corrosin en terminales evitando el goteo en los elementos de la batera. Al cambiar terminales es recomendable engrasarlos con una grasa mineral. No aplique una cantidad excesiva. No golpee con un martillo los terminales de grapa en las bornas de la batera. Podra provocar daos graves a las tapas de ebonita sobre los elementos y el mstique de juntas. La batera debera estar plana en su alojamiento, y afirmada con seguridad en su sitio con sujeciones apropiadas. Apriete los dispositivos de sujecin uniformemente en cada extremo para evitar deformaciones o la rotura del alojamiento Cuando se fija una sujecin en un (1) extremo, debe actuarse con precaucin para que la batera tenga apoyo suficiente antes de apretar el extremo mvil. Antes de conectar los cables, controle la polaridad de los terminales de la batera, para cerciorarse de que se inviertan las conexiones. Observe que el
Climas tropicales
Las bateras que funcionan a temperaturas altas en climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con una densidad especfica de 1,225 cuando estn plenamente cargadas. Esta resistencia inferior de cido deteriora menos los espaciadores y placas, prolongando as la vida til de la batera. Los climas tropicales se definen por ser climas en los que el agua nunca se congela. Las bateras pueden estar plenamente cargadas y, a pesar de ello, tener valores diferentes de densidad especfica. La tabla que sigue indica la densidad especfica de bateras tpicas en varios estados de carga; estas bateras han indicado densidades en estado de plena carga. Se muestran valores de bateras con una densidad a plena carga de 1,280 y 1,260, usadas para climas fros y templados, y en la ltima columna, valores de una batera plenamente cargada con una densidad de 1,225, tal como podra usarse en climas tropicales.
Factores que afectan la vida de servicio de la batera

Sobrecarga Poca carga Falta de agua Congelacin del electrolito
Atlas Copco 155
Envejecimiento Mantenimiento deficiente Instalacin incorrecta C a p ac i d a d i n ad e c u a d a (instalacin de una batera de una capacidad inferior a los requisitos elctricos del vehculo)
Deteccin de averas potenciales

Son pocas las bateras que fallan sin advertencia previa. Si se identifican los signos de un fallo potencial de la batera, mediante inspeccin visual y pruebas, se aumenta su vida til y puede evitar mayores problemas o gastos ms adelante.
156
I n s pe c c i n v i s u a l El aspecto externo de una batera es un indicador importante para juzgar su rendimiento y duracin previsible. Son signos de posible avera de la batera: Alojamiento agrietado Fugas de cido Cubiertas de elemento agrietadas o levantadas Bornas de terminales o conexiones de cables sueltas o corrodas Envejecimiento
U s o d e u n p r o ba do r d e c a p a c i d a d d e l a batera (Esb Modelo Bsg-5)

PASO
1 Realice una lectura de la densidad especfica. No utilice la batera con valores de gravedad especfica inferiores a 1.230 a una temperatura de 27C (80F). Recargue primero la batera y lleve a cabo a continuacin la prueba de capacidad. 2 Conecte grapas de probador a las bornas de la batera. El rojo a positivo, el negro a negativo. 3 Coloque el conmutador deslizante a la posicin VOLTS (Voltios).Lea el voltaje del terminal en la escala superior.Valor mnimo en batera de 12 V: 12,6 V. 4 Coloque el conmutador deslizante a la posicin AMPS (Amperios). Gire el botn de mando hacia la derecha hasta que la escala del ampermetro (amarilla) lea la capacidad de amperios-hora de la batera. Si se desconoce la capacidad amperios-hora de la batera, use la gama de 50 amperios-hora de una batera de 12 voltios. Mantngalo solamente durante 15 segundos. 5 Coloque el conmutador deslizante en la posicin VOLTS, y lea el voltaje en la escala de carga. La lectura mnima en una batera de 12 voltios son 9,6 voltios.
PASO
PASO
L e c t u r a d e l c o n t a d o r d e h or a s Compruebe el hormetro del vehculo y el registro de servicio de mantenimiento. La vida til media de la batera es de 10.000 horas. P ru e b a s Las averas potenciales en una batera no siempre pueden descubrirse en una inspeccin visual. Un elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las bateras deberan probarse aproximadamente una vez al mes para descubrir los defectos ocultos que podran causar averas. Pueden realizarse varias pruebas sencillas obrando como sigue:
PASO
PASO
Prueba de carga de elemento

Usando un densmetro de lquidos (hidrmetro)
PASO
Si la lectura de la prueba est en la seccin verde (conforme) de la escala de la tensin bajo carga, la batera se halla en buenas condiciones. Si la lectura de la prueba est en la seccin en rojo (o baja) y la densidad especfica en todos los elementos es superior a 1,230, la batera est desgastada y debera cambiarse. Si la densidad especfica de los elementos es inferior a 1,230, recargue la batera y realice una nueva prueba. Si la lectura de la prueba desciende a casi cero y uno o ms elementos producen burbujas, la batera no est en condiciones de uso y deber cambiarse.
1 Apague y desconecte todas las lmparas y accesorios. 2 Quite los tapones de las cubiertas de los elementos. No aada agua ahora. 3 Llene el densmetro de lquidos varias veces hasta que el flotador quede libre. 4 Haga lecturas de cada elemento. Devuelva electrlito al elemento. 5 Anote e interprete las lecturas como sigue:
PASO
PASO
PASO
Cables de recarga de batera

Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de la batera descargada, y la borna positiva en la batera plenamente cargada. Conecte el cable negro (negativo) a la borna negativa de la batera descargada. Conecte el cable negro a la borna negativa de la batera completamente cargada. Deje el motor del vehculo de carga en funcionamiento al arrancar un vehculo con la batera descargada. Al desconectar los cables, desconecte primero el cable de la batera completamente cargada.
PASO
Todos los elementos tienen lecturas superiores a una densidad especfica de 1,230 y las lecturas en cada uno varan dentro de una gama de 50 puntos. La batera est conforme. La lectura de la densidad especfica de los elementos es inferior a 1,230 y varan dentro de una gama de 50 puntos. Es necesario recargar (y probar de nuevo) la batera. La variacin de la densidad especfica entre los elementos es superior a 50 puntos. La batera se encuentra cerca de una situacin de avera. Cambie.
ATENCIN Si los cables se conectan errneamente

en un vehculo, el alternador puede quedar seriamente daado.
Atlas Copco 157
Almacenamiento de bateras de plomo-cido

Debido a su comportamiento corrosivo, todas las bateras, cuando se almacenan, empiezan a descargarse lentamente. Una batera, si no se controla, por trmino medio en un plazo de 6 a 8 meses se descargar hasta el punto de no poder recuperarse.
Alternadores
Figura 8-104
El mantenimiento de un alternador, en lugar de cambiarlo, por lo comn se limita a cambiar las escobillas y limpiar los anillos colectores.
Normalmente los alternadores exigen poco mantenimiento. Deberan ensayarse como mnimo una vez al ao para comprobar que suministren el voltaje y amperaje correctos. Si un alternador no cumpliera con las especificaciones, debera cambiarse. Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor, normalmente pesado, que se usa, es muy importante que la correa del alternador tenga la tensin apropiada. Una causa notable de averas en los alternadores son correas incorrectamente ajustadas, desgastadas o deterioradas. La tensin de la correa debera ajustarse siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.
N o t a Deber evitarse una tensin excesiva en la

correa del alternador, para evitar daos en los rodamientos.
Anillos colectores y escobillas del alternador

Los anillos colectores deberan limpiarse con un pao de pulir con un grano de 400 (o ms fino).
Importante No use nunca una tela de esmeril para

limpiar los anillos colectores. Si los anillos colectores estuvieran deformados, o si las escobillas estuvieran desgastadas cerca de las sujeciones, el alternador debera retirarse, y ser reparado o cambiado. Deben tomarse precauciones al dar mantenimiento a sistemas que usen alternadores. Si se invierten las conexiones de la batera, los rectificadores, el cableado del vehculo u otros componentes del sistema de carga pueden daarse. La polaridad de la batera debera controlarse con un voltmetro para comprobar que concuerde con el valor preciso. Antes de reinstalar una batera, observe qu puesto de terminal est conectado a tierra. Todas las unidades tienen tierra negativa.
158
Si se usan bateras de refuerzo para el arranque, debern conectarse adecuadamente para evitar daos en el sistema. Cercirese siempre de que el terminal negativo (-) de la batera de refuerzo est conectado a la borna negativa (-) de la batera del vehculo, y que los terminales positivos (+) estn conectados juntos. Deber obrarse con cuidado al conectar un "cargador rpido". Es aconsejable retirar la conexin al bastidor del vehculo antes de cargar la batera. No es recomendable, bajo ningn concepto, intentar arrancar el vehculo usando el "cargador rpido" como refuerzo. No intente polarizar el alternador. No se precisa polarizacin. Cualquier intento de hacerlo comportara daos al alternador, regulador o circuitos. El circuito inductor no deber conectarse a masa en ningn punto. La puesta a masa del inductor daara el regulador. Hay que actuar con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de este sistema elctrico. La puesta a masa del terminal de salida del alternador podra daar el alternador y/o componentes del circuito. Si el regulador no est equipado con un interruptor, este terminal es un punto "candente" aunque el sistema no est funcionando. Conectarlo a masa puede causar daos considerables. No conecte la herramienta de ajuste a masa por la base del regulador al ajustar la unidad de voltaje u otros componentes del regulador. La herramienta de ajuste debera aislarse. Debera obrarse con cuidado al usar bateras de un voltaje superior al del sistema, ya sea para reforzar una batera de menor voltaje o en el arranque. No deje nunca la batera de mayor voltaje en el sistema. Cuando se use para reforzar, desconecte la masa de la batera del vehculo. Al utilizarse para arrancar, desconecte la batera de mayor voltaje tan pronto como el vehculo arranque.
Los alternadores no debern nunca hacerse funcionar en un circuito abierto con el devanado inductor con corriente. Se produciran voltajes altos, con el posible riesgo de avera del rectificador. Compruebe que todas conexiones sean seguras.
Atlas Copco 159
Cdigos de avera en pantalla de diagnstico, UIP
Ajustes de pantalla
123
Figura 8-105
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado el ajuste (1) que busca, use el botn "Set" (3) para consultar el valor.
C di g os d e e r ro r d e pa nt a l la
N o t a El sistema slo mostrar los cdigos de avera activos . Los inactivos requieren de la conexin de las
herramientas de diagnstico basadas en ordenador. Para mostrar la pantalla de error, pulse el botn "Mode" hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A continuacin, pulse el botn "Set". Si no hay fallos, en la pantalla aparecer "NINGUNO". En caso de haber fallos, aparecer el primero que se haya recibido como sigue: 3 segundos antes de pasar a la siguiente. 1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrar la direccin numrica de fuente del dispositivo afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es el cdigo fuente del motor (ECU). SRC 03 es el cdigo fuente de la transmisin (TCU). 2) Nmero de parmetro probable - "SPN XXX", la pantalla mostrar el SPN numrico del fallo. 3) Identificador de parmetro - "FMI XX", la pantalla mostrar el valor numrico del fallo.
N o t a La pantalla alternar entre 3 presentaciones del fallo en cuestin. Cada presentacin se mostrar durante
N o t a Para ms informacin sobre los cdigos de avera, consulte el documento "Cdigos de Cummins QSL-9
UIP", incluido en la carpeta de instrucciones de operario o en su CD-ROM.
160
SPN (J1939 SPN)

84 84 91
FMI (J1939 FMI)

2 10 0
Lmpara color
Descripcin Cummins
mbar mbar Rojo
Circuito de sensores de velocidad de vehculo - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de velocidad de vehculo, manipulacin detectada - frecuencia de cambio anormal. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Frecuencia, ancho de impulso o perodo anormales. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Frecuencia, ancho de impulso o perodo anormales. Posicin de pedal de acelerador Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente alta. SAE J1939 Multiplexing, error del sistema de sensores de palanca o pedal de acelerador - Datos de entrada de red recibidos, error.
91
Rojo
91 91
2 3
Rojo Rojo
91
Rojo
91
19
Rojo
94
mbar
Presin de suministro de bomba de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - moderadamente grave, nivel.
94 94
2 18
mbar mbar
Circuito de sensores de presin de combustible - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Presin de suministro de bomba de combustible - datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - moderadamente grave, nivel.
97 97 97
3 4 15
mbar mbar Mant.
Agua en el circuito de sensores de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Agua en el circuito de sensores de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Agua en indicador de combustible, alto - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel menos grave. Presin baja de aceite - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel ms grave. Circuito de sensores de presin de aceite - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin de aceite - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de presin de aceite - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Presin baja de aceite - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Deteccin de frecuencia de cambio no vlida de velocidad de turbocompresor - Frecuencia anormal de cambio. Velocidad alta de turbocompresor n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. nivel.
100 100 100 100 100
1 2 3 4 18
mbar mbar mbar mbar mbar
102 102
2 3
mbar mbar
102
mbar
103 103
10 16
mbar mbar
Atlas Copco 161
SPN (J1939 SPN)

103
FMI (J1939 FMI)

18
Lmpara color
Descripcin Cummins
mbar
Velocidad baja de turbocompresor n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Moderadamente grave, nivel.
105
Rojo
Temperatura de aire alta de colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - ms grave, nivel.
105
mbar
Circuito de sensores de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja Temperatura alta de colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal menos grave, nivel.
105
mbar
105
15
Ninguno
108 108 108 110
2 3 4 0
mbar mbar mbar Rojo
Circuito de sensores de presin baromtrica - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin baromtrica - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de presin baromtrica - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Temperatura de refrigerante baja - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel ms grave. Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Temperatura alta de refrigerante de motor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel menos grave. Temperatura alta de refrigerante - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Nivel bajo de refrigerante - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel ms grave. Circuito de sensores de nivel de refrigerante - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de nivel de refrigerante - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Presin alta de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Circuito de sensores de presin del riel de dosificacin de inyector n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Error de sensor de presin de combustible - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Circuito de sensores de presin del riel de dosificacin de inyector n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Presin baja del riel de dosificacin de inyector n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave.
110 110
2 3
mbar mbar
110
mbar
110
15
Ninguno
110
16
mbar
111 111 111 157
1 3 4 0
Rojo mbar mbar Rojo
157
mbar
157 157
3 4
mbar mbar
157
mbar
162
SPN (J1939 SPN)

157
FMI (J1939 FMI)

16
Lmpara color
Descripcin Cummins
mbar
Presin alta del riel de dosificacin de inyector n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave.
167
Rojo
Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Ms grave, nivel.
167
16
mbar
Tensin alta del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel moderadamente grave.
167
18
mbar
Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel moderadamente grave.
168
16
mbar
Tensin alta de batera n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Tensin baja de batera n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente grave. Circuito de sensores de temperatura de aire ambiente - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de sensores de temperatura de aire ambiente - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Cilindro de inyector n 3 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 4 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido. Cilindro de inyector n 4 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 5 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido. Cilindro de inyector n 5 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 6 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido. Cilindro de inyector n 6 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Circuito de rels del motor de arranque - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de rels del motor de arranque - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Arrastrador PWM auxiliar n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Arrastrador PWM auxiliar n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Entrada del sensor de equipo de advertencia auxiliar n 3 (interruptor OEM) - Causa originaria desconocida. Error de sincronizacin de eje de levas, posicin n 2/rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Error (eje de levas) de sensores de rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Sensor de posicin n 2/rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Desalineacin mecnica de posicin n 2/rgimen del motor entre los sensores de cigeal y eje de levas El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado.
168
18
mbar
171
mbar
171
mbar
653 654 654 655 655 656 656 677 677 697 697 703 723
7 5 7 5 7 5 7 3 4 3 4 11 2
mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar mbar
723 723 723
2 2 7
mbar Ninguno mbar
729
mbar
Circuito n 1 de calefactor de aire de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
Atlas Copco 163
SPN (J1939 SPN)

729 974
FMI (J1939 FMI)

4 3
Lmpara color
Descripcin Cummins
mbar Rojo
Circuito n 1 de calefactor de aire de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a alta fuente.
974
Rojo
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a baja fuente.
974
19
Rojo
SAE J1939 Multiplexing, error del sistema de sensores de palanca o pedal de acelerador remoto - Datos de entrada de red recibidos, error.
1043
mbar
Circuito de suministro de tensin a sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
1043
mbar
Circuito de suministro de tensin (cigeal) a sensores de posicin/rgimen de motor - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a a fuente baja.
1043
mbar
Circuito de suministro de tensin a sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
1072 1072 1073 1073 1075
3 4 3 4 3
Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de seales de control de bomba de cebado de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de seales de control de bomba de cebado de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de suministro de tensin de sensor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de suministro de tensin de sensor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de suministro de tensin de sensor n 2 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de suministro de tensin de sensor n 2 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Circuito de sensores de temperatura de entrada de compresor, turbocompresor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
1075
mbar
1079 1079 1080 1080 1172
3 4 3 4 3
1172
mbar
Circuito de sensores de temperatura de entrada de compresor, turbocompresor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
1347
mbar
Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
164
SPN (J1939 SPN)

1347
FMI (J1939 FMI)

4
Lmpara color
Descripcin Cummins
mbar
Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Elemento de bombeo de combustible (parte delantera) - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado. Vlvula solenoide n 1 de presin alta de combustible - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado.
1347
mbar
1347
mbar
1377 1378 1388
2 31 3
mbar Mant. mbar
Circuito de conmutacin de sincronizacin de unidad mltiple - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos. Cambio de aceite lubricante y filtro - Condicin existente. Circuito de entrada n 2 de sensor de presin auxiliar - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta. Circuito de entrada n 2 de sensor de presin auxiliar - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja. Temperatura (estimada) de salida de compresor del turbocompresor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - nivel menos grave.
1388
mbar
2629
15
Ninguno
2789
15
Ninguno
Temperatura (estimada) de entrada de turbina del turbocompresor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel menos grave.
Atlas Copco 165
Desmontaje y reemplazo de componentes elctricos
Batera
Figura 8-107
Cubierta de la batera en posicin elevada.
Extraccin de la batera
Figura 8-106
Interruptor para aislar la batera PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin desconectada. 2 Abrir el compartimiento de batera. 3 Quite el conector negativo de la batera "A" 4 Quite el conector positivo de la batera "A" 5 Sujete una eslinga en la batera, e zela para extraerla de su compartimento. 6 Repita el proceso para la batera "B".
Para cambiar las esferas indicadoras, conmutadores, lmparas, rels, fusibles, interruptores, claxon y solenoides, siga estos procedimientos generales: Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. diseados para que slo entren en sus tomacorrientes de una sola forma. No intente forzar ningn conector en algn tomacorriente.
PASO PASO PASO PASO
PASO
Cambio de batera
PASO
N o t a Todos los conectores elctricos estn

PASO
1 Sujete una eslinga en la batera "B", y colquela en su compartimento. 2 Vuelva a instalar el conector positivo en la batera "B". 3 Vuelva a instalar el conector negativo en la batera "B". 4 Repita los pasos 1-3 en la batera "A". 5 Cierre el compartimiento de batera. 6 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin conectada.
PASO
PASO PASO PASO
166
Alternador
PASO
6 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin conectada.
Figura 8-108
Alternador
Desmontaje del alternador

PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin desconectada. 2 Desenchufe los conectores elctricos del alternador. 3 Afloje el ajuste de la correa del alternador y quite la correa. 4 Quite el perno que afirma al alternador el mecanismo de ajuste. 5 Sujetando el alternador, retire los dos pernos que lo afirman al soporte del motor. 6 Quite el alternador.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Cambio de alternador
PASO
1 Coloque el alternador en su sitio en el soporte del motor e inserte los dos pernos que lo afirman al soporte. Rosque las dos tuercas y apritelas moderadamente. 2 Vuelva a colocar el perno que afirma el mecanismo de ajuste al alternador y apritelo moderadamente. 3 Vuelva a instalar la correa de accionamiento del alternador y apriete el ajuste de la correa de acuerdo con las especificaciones. 4 Aplique al perno del mecanismo de ajuste y a los pernos del soporte del motor un par de 34 N-m (25 ft-lb). 5 Vuelva a enchufar los conectores elctricos al alternador.
PASO
PASO
PASO
PASO
Atlas Copco 167
Estrter
Los transductores estn situados en la cabina del vehculo, detrs de un panel, a la derecha del asiento del conductor.
PELIGRO El sistema hidrulico es un circuito de alta presin de ms de 2.000 psi. Antes de cambiar los transductores, primero hay que despresurizarlo.
Desmontaje de transductor
PASO
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Alivie la presin hidrulica en todo el sistema ciclando repetidamente la vlvula de anulacin de freno. La vlvula de anulacin de freno est bajo el panel de visualizacin, y se puede pulsar con un destornillador para empujar al carrete de vlvula a que se abra. 3 Sujete firmemente el perno de montaje con una llave mientras con otra afloja el transductor para no daar las roscas.
PASO
Figura 8-109
Estrter PASO
Desmontaje del estrter

PASO
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Desconecte el conductor positivo de la batera. 3 Desenchufe el cableado del estrter y colquelo a un lado. 4 Quite los pernos de montaje del estrter y extraiga la unidad.
Cambio del transductor

PASO
PASO
1 Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. 2 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza.
PASO
PASO
PASO
Cambio de estrter
Cmbielo obrando en sentido inverso.
Sensores del motor

PELIGRO La temperatura del lquido refrigerante es extremadamente alta y puede escaldar o quemar si entre en contacto con la piel. Primero deje que el motor se enfre antes de cambiar algn sensor del motor o de alrededor del mismo.
See Sensores del sistema on page 142.
Transductores
Desmontaje de sensor
PASO PASO
1 Deje que el motor se enfre 2 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 3 Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. 4 Tenga preparado el sensor a fcil alcance. 5 Use una llave del tamao correcto para desenroscar el sensor.
PASO
PASO PASO
Figura 8-110
168
Cambio de sensor
PASO
TCU
N o t a Es muy raro que se produzca un fallo de
funcionamiento de la TCU ST1030. La unidad es capaz de diagnosticarse a s misma y a sus conectores. Si la unidad est respondiendo a los comandos y no enva cdigos de error que indican un problema interno, es probable que la TCU no necesite ser reemplazada. La TCU est en el compartimiento del operario, detrs del panel acolchado de acceso a la derecha del asiento del conductor.
1 Una vez desmontado el sensor antiguo, sustityalo inmediatamente por un sensor nuevo. 2 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. 3 Si hubiera alguna fuga, lmpiela.
PASO
PASO
Desmontaje de la TCU
PASO PASO PASO PASO
1 Quite el cojn de seguridad. 2 Quite la tapa del panel de acceso. 3 Desmonte la TCU de sus soportes de montaje. 4 Desatornille los conectores elctricos de la unidad, teniendo cuidado de no daar ninguno de los contactos del arns.
Reemplazo de la TCU
Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso Al volver a instalar la unidad, tenga cuidado de no forzar alguno de los conectores de cables, y verifique que los extremos de los receptculos coinciden entre s antes de apretar los tornillos de los conectores. I n t er f a c e s d e d i a g n s t i c o d e l m o t o r Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. El interfaz de diagnstico del ECM est situado en el compartimento del operador y se puede tener acceso a al mismo con un lector de datos de diagnstico (DDR). Otra manera de que el ECM comunique los problemas al operario o personal de servicio es pulsando el botn de peticin de diagnstico en el panel de mando. See Supresin de motor on page 152.
Atlas Copco 169
Captulo 9: Sistemas opcionales
Sistema de supresin de incendios

El sistema de supresin de incendios se ha diseado para proteger contra incendios zonas especficas del vehculo. Est destinado a complementar, aunque no sustituir, una buena poltica de prevencin de incendios en la mina. Evitar los incendios depende del mantenimiento e inspeccin peridicos de las reas de su vehculo en las cuales es ms probable que se inicie un incendio: los extremos de ruedas, la batea del motor, la transmisin y el convertidor de par. El mantenimiento de turno de trabajo debe incluir la limpieza de las posibles reas de acumulacin de materiales inflamables y residuos de combustible.
Si el operario del vehculo descubre fuego en un rea protegida del vehculo, debe tirar del pasador de la anilla de seguridad y pulsar el botn rojo del actuador manual situado en el compartimento de operario. La presin del actuador provoca la operacin del sistema de extincin de incendios. La presin del gas expelente hace que el polvo seco extintor acte como un lquido. El polvo qumico seco se propulsa por una manguera de distribucin despus de que la presin del depsito de material seco ha alcanzado el punto de rotura del disco de ruptura. El agente extintor qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
170
ST1030 Captulo 9: Sistemas opcionales Gua de servicio
Manejo del sistema

123
El operador activa el actuador
El operario del equipo tira del pasador de la anilla de seguridad y pulsa el botn rojo del actuador manual situado en el compartimento de operario. La presin del actuador activa el sistema supresor de incendios. 456 Figura 9-111
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Actuadores Receptor del cartucho neumtico Vlvula de desahogo de seguridad Cartucho de gas impulsor Depsito de agente qumico seco Piezas de unin Boquilla
Distribucin agente qumico
Secuencia del proceso

Se inicia un incendio seco
El gas impulsor confiere fluidez al agente qumico de extincin, propulsndolo por la manguera distribuidora cuando el nivel de presin rompe el disco de seguridad del depsito de agente qumico.
Descarga del agente qumico seco
El operario del equipo descubre que ha prendido el fuego en un rea protegida del vehculo. Las reas protegidas son aquellas donde hay instaladas una boquilla de extincin de incendios.
El agente extintor qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
Atlas Copco 171
Extintor de mano
Es aconsejable disponer de un extintor fiable en todos los vehculos todoterreno, especialmente en los scooptrams y camiones diesel, siempre que exista peligro de incendio. Asegrese de que dichos extintores estn firmamente sujetos, sean de fcil acceso y se ubiquen en un lugar seguro. Todos los cierres visibles deben estar colocados, con la etiqueta de certificacin del distribuidor instalada y claramente legible.
La mayora de los sistemas instalados por Atlas Copco usan como mnimo un actuador manual, instalado en el compartimiento del operario. Se pueden instalar actuadores adicionales en otros puntos remotos del vehculo. Atlas Copco ofrece tambin sistemas de accionamiento automtico.
Receptor de cartucho/cartucho de gas expelente
En caso de incendio
Pare el motor. Aplique los frenos Tire del pasador con anillo en el actuador manual Golpee el botn rojo Evacue el vehculo Est preparado con un extintor
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico 2. Vlvula de desahogo de seguridad 3. Cartucho de gas impulsor
Componentes del sistema

El sistema de supresin de incendios por activacin manual consta de: Actuador Receptor de cartucho/actuador neumtico Cartucho de gas impulsor Depsito de agente qumico seco Boquillas
Cuando la presin liberada por el actuador llega al receptor de cartucho, la presin del sistema perfora una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas al depsito de agente qumico seco. Una vlvula de desahogo de seguridad impide que se forme una presin de impulsin excesiva en el receptor del cartucho.
Actuador
12
Depsito de agente qumico seco
Figura 9-112
1. Tire del pasador con anillo 2. Golpee el botn rojo
El actuador contiene un cartucho a presin precintado que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del cartucho para poner el sistema en funcionamiento.
El depsito de agente qumico seco contiene un retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va provisto de un disco de seguridad en las piezas de unin para detener el flujo de agente qumico seco hasta que se haya formado presin suficiente en el depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el
172
depsito de agente qumico seco, haciendo que los polvos acten como un lquido. Cuando se alcanza la presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la mezcla de gas/agente qumico seco hasta la(s) boquilla(s).
Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o est roto, y anote la fecha de inspeccin.
Cada seis meses

Cada 1.000 horas operativas deberan realizarse los siguientes controles: Debera controlarse el disco de seguridad en la unin, comprobando que est bien aplicado y no haya sufrido daos. Controle el peso del (de los) cartucho(s) del actuador remoto, el actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho. Los que muestren una divergencia de peso de ms de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho] del valor grabado en el cartucho debern cambiarse. Hay que asegurarse que el extintor de incendios est lleno de producto qumico en polvo Ansul que fluye libremente. El nivel no deber ser superior a 76 mm (3 pulgadas) desde el fondo de la abertura de relleno.
Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla instalado), y que se proyecte el agente qumico.
Informacin general sobre el mantenimiento

Los vehculos extraviales de servicio pesado comportan riesgo de incendio debido al calor generado en los principales sistemas de accionamiento. La lista que sigue de controles a realizar durante en el mantenimiento diario contribuye a reducir las posibilidades de incendio en su vehculo. Compruebe que todos los conductos de aceite/combustible y del lquido hidrulico estn en buen estado. Cambie inmediatamente los conductos defectuosos o gastados. Compruebe que los acoplamientos de los conductos de aceite/combustible y lquido hidrulico estn bien apretados. Mantenga los acoplamientos limpios. Compruebe que el sistema de frenos est bien ajustado. Compruebe que ningn conducto de aceite/combustible ni lquido hidrulico est en contacto con posibles puntos de ignicin (o lugares a alta temperatura). Mantenga el vehculo limpio. Quite todos los restos de combustible. D mantenimiento a todos los conductores elctricos y conexiones. Cambie todo equipo o cableado elctrico defectuoso.
Sistema de supresin de incendios Checkfire

Sistema automtico Checkfire
El sistema automtico Checkfire utiliza un cable sensor del calor que se coloca en el compartimiento del motor y en el compartimiento del transverter. Si el fuego funde la vaina del cable y se tocan los dos alambres en su interior creando una conexin elctrica, se descargar el sistema de extincin de incendios. Un dispositivo electropirotcnico (un detonador) en el alojamiento del actuador es controlado por el mdulo Checkfire. Cuando el circuito del cable de deteccin es abierto por un fuego, el mdulo de control enva una corriente elctrica al detonador haciendo que descargue el sistema de extincin. El sistema tiene un retardo de tres (3) segundos desde el instante en que el cable de deteccin enva una alarma de incendio hasta que el mdulo de control le indica al detonador que descargue el sistema. Cumpla lo indicado en los "Procedimientos en caso de incendio" en la seccin Seguridad inmediatamente una vez que ha comenzado el proceso de supresin de incendios.
Mensualmente
Cada 100 horas de operacin debera inspeccionarse cuidadosamente el sistema de supresin de incendios, comprobando que est en buenas condiciones operativas. Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plstico. Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos. Reparar lo que sea necesario. Compruebe el nivel del depsito o depsitos de extintor de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un peso nominal no inferior a cinco (5) libras. Controle la legibilidad de la placa de datos.
Atlas Copco 173
Mdulo de control de Checkfire 6
PELIGRO Cuando se ha detectado un

incendio en la scooptram, se tiene solamente un breve plazo de tiempo para detenerla, y para aplicar el freno de estacionamiento y salir antes de que el sistema de supresin de incendios descargue.
2 3 4
PELIGRO No se demore en abandonar

DELAY RESET
la scooptram cuando se haya detectado un incendio y el vehculo se haya estacionado con seguridad. Conmutador de demora/reposicin Pulsando y soltando el conmutador de demora/ reposicin situado en el mdulo de control del Checkfire, la descarga del agente extintor puede retrasarse durante tres (3) segundos. Manteniendo el conmutador oprimido la descarga se demora indefinidamente hasta que se suelta.
BATTERY ALARM DETECTION RELEASE
PELIGRO No ignore las alarmas de

1. 2. 3. 4. 5. 6. Diodo de carga normal en la batera Diodo de carga baja en la batera Diodo de alarma Diodo de fallo de deteccin Diodo de fallo de liberacin Conmutador de demora/reposicin
incendio; el conmutador de demora/ reposicin se ha diseado para dar ms tiempo para detener la scooptram y abandonarla con seguridad. El conmutador de demora/reposicin tambin repone el sistema despus de la descarga qumica. La tercera funcin de citado conmutador es reponer el sistema durante el funcionamiento normal cuando se reciben alarmas. Por ejemplo, si la tensin de la batera descendiera a un nivel demasiado bajo, el conmutador de demora/reposicin silenciara la alarma amarilla de poca carga en la batera despus de haberse corregido el problema o recargado la batera.
El mdulo de control de Checkfire est situado en la cabina de la scooptram y est montado cerca del activador de proteccin de incendios manual. Va provisto de diodos luminosos y alarma acstica, sonando siempre que se produzca un incendio o problema con el sistema de deteccin. La tabla de abajo muestra la secuencia de alarma en el mdulo de control. Condicin de alarma
Condiciones operativas normales Tensin baja en la batera.
Lmparas de diagnstico
Medida a adoptar
La luz de batera verde destella cada tres (3) segundos. La luz de batera amarilla destella y la alarma acstica suena cada tres (3) segundos. La luz de alarma roja destella y la alarma acstica suena una vez por segundo. La luz de alarma roja destella tres (3) veces por segundo y la alarma acstica suena rpidamente. La luz de alarma roja destella y la alarma acstica suena cada seis (6) segundos hasta que el sistema se repone.
El mdulo de control de Checkfire tiene dos (2) lmparas de diagnstico que constituyen un medio para supervisar la integridad del sistema. La lmpara de deteccin amarilla se activa si se produce un fallo en el cableado de deteccin situado en los compartimentos del motor y del transverter. Si el cable se desconectara o separara, esta lmpara destellar y la alarma acstica sonar cada tres (3) segundos. La lmpara de liberacin amarilla se activa si existe una avera en el circuito de liberacin del sistema. Concretamente, cuando el disparador no est instalado correctamente o cuando se ha disparado antes. Cuando exista una condicin de fallo, la lmpara de liberacin amarilla destellar y la alarma acstica sonar tres (3) veces por segundo hasta que se haya corregido el problema.
Se ha detectado un incendio
El sistema descarga
Descarga posterior
PELIGRO Consulte, en los prrafos

titulados "En caso de incendio" en la seccin Seguridad, qu hacer en caso de incendio a bordo del scooptram.
174
Sistemas de control del desplazamiento

Los sistemas de control del desplazamiento son opciones que pueden incrementar la eficiencia de la scooptram Atlas Copco debido a que aumentan la comodidad del operador y la seguridad del vehculo/ carga. La scooptram se suministra ya preparada para la opcin de control de desplazamiento, la cual puede instalarse fcilmente con slo aadir una manguera, cartuchos en el distribuidor de control, y un acumulador.
Componentes del sistema de control del desplazamiento

El sistema-mando de direccin consta de las siguientes unidades: Distribuidor de control del desplazamiento Acumulador Conmutador de mando de dos posiciones Manguera hidrulica
Principio de operacin
El sistema de control de desplazamiento de Atlas Copco acta a travs de presin hidrulica apoyada entre un acumulador y los cilindros de elevacin. Esto se lleva a cabo mediante una serie de vlvulas de retencin que abren el circuito hidrulico entre los cilindros elevadores y el acumulador de control de elevacin. Cuando el operador inicia la marcha y el sistema de control del desplazamiento est conectado, se equilibra la presin de aceite entre los cilindros de elevacin y el acumulador para compensar el movimiento basculante del vehculo. Si la scooptram est en movimiento y el cucharn tiene carga, la presin de aceite del acumulador se enva al extremo de base de los cilindros de elevacin a travs de un distribuidor. A medida que los extremos de la base descienden al elevarse el cucharn como reaccin a una sacudida, la presin del acumulador forma la presin de apoyo del cilindro del extremo de base. Cuando despus de la sacudida el brazo vuelve a descender, se enva aceite al extremo del vstago de los cilindros para compensar la presin liberada. Este proceso es muy rpido y proporciona un efecto "flotante" en el brazo y cucharn mientras el chasis del vehculo se eleva y desciende a causa de las desigualdades del suelo.
Distribuidor de control del desplazamiento

El distribuidor del sistema mando-direccin aloja la vlvula de lanzadera, dos vlvulas de retencin, un solenoide de control y dos lumbreras de prueba. La vlvula de lanzadera enva el aceite sea a uno de los extremos de base de los cilindros. Las vlvulas de retencin impiden al aceite salir del sistema de mando-direccin. El solenoide de control es activado por un interruptor ubicado en el compartimiento del operario; al ser activado, abre el circuido de mandodireccin al acumulador. Las lumbreras de prueba permiten comprobar el correcto funcionamiento del sistema. Las vlvulas del distribuidor son cartuchos que pueden quitarse fcilmente al limpiar o ser reemplazadas.
Acumulador
El acumulador del control de desplazamiento es el amortiguador de choques del sistema. Cuando el sistema se conecta, el acumulador enva aceite al extremo de base de los cilindros de elevacin para compensar la prdida de presin producida por el funcionamiento del sistema. El acumulador est precargado a 3.447 kPa (500 psi).
Control remoto por radio
Atlas Copco 175
Control remoto por radio
Figura 9-113
Manillar del control remoto por radio
Mando del RRC
Figura 9-114
Control remoto por radio (RRC)
176
Atlas Copco 177
Captulo 10: Estrategias para la
localizacin de averas
Sntomas y soluciones
Las siguientes tablas le ayudarn a determinar los problemas operacionales con su scooptram, en caso de producirse. Las tablas se organizan de acuerdo a la funcin del sistema o ubicacin del componente. Consulte el ndice para localizar las pginas con los procedimientos de ajuste, reparacin, desmontaje y sustitucin correspondientes.
N o t a Si el sistema de refrigeracin se vaca,

limpia y rellena con lquido refrigerante nuevo, use un lquido refrigerante apropiado para su programa de mantenimiento, asegurndose de que la concentracin del Aditivo de refrigerante suplementario (SCA, Supplemental Coolant Additive) sea correcta. La finalidad de este captulo es solamente como referencia general. Para informacin ms detallada vea los manuales de los fabricantes de los componentes.
178
ST1030 Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas Gua de servicio
Sntomas del motor

Estado
El motor no se pone en marcha
Causa posible
Problema elctrico Problema del motor de arranque Problema interno del motor Freno de estacionamiento desacoplado
Solucin
Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Accione el freno de estacionamiento.
El motor gira pero no arranca
No hay combustible Filtro(s) de combustible sucio(s) Combustible de baja calidad Conductos de combustible obstruidos o rotos Problema elctrico.
Llene el depsito de combustible y cebe el sistema de combustible Instale filtro(s) nuevo(s). Vace el sistema y sustituya el filtro o filtros de combustible. Reposte el sistema con un combustible de calidad adecuada. Limpie, repare o cambie. Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos Compruebe el rel de extincin de incendios.
Falla el encendido del motor o el motor funciona irregularmente
Aire en el sistema de combustible El sistema de combustible no est sincronizado correctamente Presin de combustible demasiado baja Inyector(es) o bomba defectuosos Holgura de vlvula incorrecta Barra de empuje doblada o rota Fugas o rotura en el conducto de combustible entre la bomba y la vlvula de inyeccin
Localice y repare la fuga. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Instale un conducto nuevo.
El motor se cala a un rpm bajo
Presin de combustible baja Seleccin de rpm al ralent demasiado baja Inyector(es) de combustible averiado(s) Bomba de combustible o inyeccin averiada
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Sustituir Repare o cambie. Localice y repare la fuga. Limpie cuidadosamente. Repare las piezas defectuosas. Repare o cambie. Localice y repare la fuga. Drene el sistema y cambie el filtro de combustible. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cambie el (los) filtro(s) de combustible. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Controle la presin en el distribuidor de admisin de aire. Repare o cambie. Sustituir Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Controle la articulacin.
Velocidad irregular del motor
Aire en el sistema de combustible Articulacin del regulador pegajosa Muelles deficientes o mal montados
Poca potencia
Aire en el sistema de combustible Combustible de baja calidad Presin de combustible baja Filtro(s) de combustible obstruido(s) o bloqueado(s) No ajustados para la aplicacin apropiada Fugas en el sistema de admisin de aire Filtro de aire obstruido Problema elctrico Holgura de vlvula incorrecta Inyector(es) o bomba defectuosos Articulacin del regulador atascada
Atlas Copco 179
Sntomas del motor

Estado
Vibracin excesiva
Causa posible
Perno o tuerca sueltos en polea o dmper Polea o dmper averiado Pala de ventilador descompensada
Solucin
Apriete el perno o tuerca. Cambie.
Vibracin excesiva
Soportes del motor sueltos El motor precisa reajuste
Apriete todos los soportes. Cambie los componentes defectuosos. Consulte Fallos de encendido (ms arriba). Drene el sistema y cambie el filtro de combustible. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cambie. Llene hasta el nivel correcto con el aceite correcto Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Instale un nuevo ncleo en el refrigerador de aceite. Cambie. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Ruido de golpeteo de la combustin
Combustible de baja calidad Inyector(es) o bomba defectuosos El sistema de combustible no est sincronizado correctamente
Chasquidos en las vlvulas
Muelles defectuosos en las vlvulas Falta aceite o lubricacin deficiente Holgura de vlvula incorrecta Vlvulas daadas
Aceite en el sistema de refrigeracin Ruido de golpeteo mecnico
Refrigerador de aceite defectuoso Junta de culata defectuosa Fallo por rotura de barra de conexin
Gran consumo de combustible
Fuga en el sistema de combustible Inyectores defectuosos, funcionamiento desigual, etc. Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible
Inspeccione si hay fugas y reprelas si fuera necesario. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Ruido excepcionalmente alto de vlvula y mecanismo de vlvula Problemas con el balancn y la holgura de vlvula
Eje de levas daado Empujadores de vlvula daados Vlvulas daadas Holgura excesiva Lubricacin insuficiente Balancn desgastado Vstago de vlvula desgastado Barras de empuje desgastadas Empujadores de vlvula desgastados o daados Eje de levas desgastado
Aceite en el tubo de escape
Guas de vlvula desgastadas Anillos de pistn desgastados
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Sustituir
Refrigerante en el aceite del motor
Ncleo de refrigerador de aceite daado Junta de culata daada Culata de cilindro agrietada o defectuosa
180
Sntomas del motor

Estado
Humo negro o gris excesivo
Causa posible
Filtro de aire obstruido Vlvula(s) de inyeccin de combustible defectuosa(s). Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible Control defectuoso de la proporcin de combustible Combustible de baja calidad Restriccin en el tubo de escape
Solucin
Limpie o cambie los filtros Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Drene el sistema y cambie el filtro de combustible. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Limpie o cambie.
Excesivo humo blanco o azul
Demasiado aceite lubricante en el motor Fallo del encendido o funcionamiento desigual Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible Guas de vlvula desgastadas Anillos de pistn desgastados Junta de aceite del turboalimentador daada
Drene el sistema de aceite lubricante y rellene hasta el nivel apropiado. Consulte Fallos de encendido (ms arriba). Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Presin de aceite baja
Manmetro deficiente Vlvula de desahogo defectuosa en la bomba de aceite Tubo de aspiracin defectuoso en la bomba de aceite Bomba de aceite defectuosa Eje de levas o rodamientos desgastados Cigeal o rodamientos desgastados Rodamiento desgastado en engranaje loco Filtro o refrigerador de aceite sucios Problema elctrico Combustible en el aceite lubricante
Sustituir Vea Localizacin de fallos elctricos Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Presin de aceite baja
Ajuste incorrecto del balancn
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Uso elevado de aceite del motor
Fugas de aceite Temperatura excesiva del aceite Guas de vlvula desgastadas Anillos de pistn y camisas de cilindro desgastados Anillos de junta desgastados en el turboalimentador
Localcelos y reprelos Controle el funcionamiento y repare el refrigerador de aceite si fuera necesario Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Aada refrigerante hasta el nivel apropiado. Limpie y/o repare Cambie. Pngase en contacto con el agente autorizado de Atlas Copco o vea las instrucciones en el manual de servicio del motor. Vea Localizacin de averas del transverter Vea Localizacin de fallos elctricos
Temperatura de funcionamiento alta del motor
Nivel de refrigerante bajo Restriccin/obstruccin en el radiador del motor Tapa de presin defectuosa Termostato defectuoso Esfera indicadora defectuosa Bomba de agua defectuosa Las correas del ventilador resbalan Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible Problema en el convertidor de par Problema elctrico
Atlas Copco 181
Sntomas del motor

Estado
Temperatura de funcionamiento alta del motor Temperatura de funcionamiento del motor inferior a la normal
Causa posible
Penetracin de gases de escape en el sistema de refrigeracin Termostato defectuoso Calentador instalado incorrectamente
Solucin
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cambie. Instlelo correctamente.
Transverter
Estado
Presin de aceite irregular
Causa posible
Nivel de aceite bajo Acoplamiento de tubo de aspiracin El anillo trico del distribuidor de aspiracin no obtura Objeto extrao en la lumbrera de aspiracin
Solucin
Aada aceite hasta el nivel apropiado Cambie el anillo trico del acoplamiento Cambie el anillo trico Quite el objeto y controle si hay otra contaminacin
Presin de aceite excesiva Presin de aceite baja en todos los engranajes
Vlvula de regulacin principal atascada Muelle defectuoso Vlvula de regulacin principal atascada Fugas en junta del cuerpo de vlvula de control Bomba de carga defectuosa Daos o instalacin incorrecta en junta de desconexin interna Vlvula de regulacin principal defectuosa Cuerpo de vlvula de control agrietado
Cambie la vlvula de regulacin principal Cambie el regulador principal Cambie la vlvula de regulacin principal Cambie las juntas Cambie la bomba Cambie la junta y mntela correctamente Cambie el conjunto del regulador Cambie el cuerpo de la vlvula de control
Presin baja en un mecanismo, pero correcta en otros
Solenoide proporcional contaminado Conductor a solenoide roto, o conexin sucia Anillo de junta roto en extremo de entrada de conjunto de embrague Camisa desgastada Fugas en junta exterior o interior de pistn
Cambie solenoide proporcional/controle si hay contaminacin en colador de aspiracin Repare el conductor Cambie anillo de junta Cambie las camisas Cambie las juntas
El vehculo no se mueve
Tensin a solenoides incorrectos en vlvula de control (controle el esquema del transverter) Daos en el convertidor No llega tensin a todos los solenoides Tensin a ms de dos solenoides Solenoide proporcional atascado
Controle el cableado y los conectores Reacondicione el convertidor Controle el cableado, el controlador y los conectores Controle el cableado y el controlador Cambie el solenoide
Presin baja o falta de presin en el convertidor
Vlvula de derivacin de convertidor defectuosa El anillo de junta del cubo del convertidor no obtura Controle el valor de la divergencia del convertidor
Cambie la vlvula de derivacin del convertidor Cambie anillo de junta Corrija el valor de la divergencia
182
Transverter
Estado
Filtro o conductos de aceite del filtro reventados
Causa posible
Codos de manguera demasiado pronunciados Manguera defectuosa Vlvula de regulador principal defectuosa Conductos incorrectos en el sistema Anillo trico del filtro defectuoso
Solucin
Modifique el tendido de las mangueras Cambie manguera Cambie vlvula y cambie filtro y aceite Corrija los conductos Cambie filtro Cambie la bomba Cambie los rodamientos e inspeccione si hay engranajes defectuosos Retire la bomba y controle el ruido Drene hasta el nivel apropiado. Controle la junta frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera Quite el transverter e instale un nuevo anillo de junta en cubo del convertidor
Ruido excesivo
Bomba de carga defectuosa Juego excesivo en tren de engranajes Desperfectos en bomba auxiliar
Proyecta aceite fuera de la varilla/ respirador
Transverter demasiado lleno de aceite Anillo de junta de convertidor daado
Sobrecalentamiento del transverter
Inmovilizacin del convertidor Nivel excesivo de aceite Sobrecalentamiento del motor. Conductos de refrigeracin del transverter defectuosos Refrigerador del transverter sucio El embrague patina
Cambie a una marcha inferior Drene hasta el nivel apropiado. Controle la junta frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera Controle el refrigerante del motor Cambie los conductos Limpie el refrigerador Controle la presin del embrague Desmonte e inspeccione el convertidor Cambie la vlvula de desahogo
Controles de presin del transverter correctos, pero no tiene fuerza y posible sobrecalentamiento Fugas de aceite en agujero de drenaje del alojamiento de campana del transverter
Embrague de uas del convertidor daado o incorrectamente instalado Vlvula de desahogo del convertidor averiada Fugas en junta de cubierta frontal del convertidor Junta de cubo de convertidor o anillo trico daado Convertidor incorrectamente colocado en alojamiento de campana; origina fugas en convertidor y junta
Cambie la junta Cambie la junta Compare la longitud del casquillo piloto del convertidor del motor con el estndar de fabricacin del vehculo.
Cambio desigual del transverter
Sensor de temperatura de aceite suelto o conductores daados Falta calibracin
Controle el sensor de temperatura, cmbielo si fuera necesario, controle los conductores, corrija las conexiones defectuosas. Vuelva a calibrar.
Ejes
Estado
Vibracin excesiva Ruido excesivo
Causa posible
Dientes de engranaje rotos, rodamientos desgastados Lubricante incorrecto o insuficiente Rodamientos del cubo rayados o duros Diente de engranaje desportillado en mecanismo planetario
Solucin
Cambie engranaje o rodamientos. Vea tambin lneas de propulsin. Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Vea tambin lneas de propulsin. Cambie los rodamientos. Cambie el engranaje. Drene y llene hasta el nivel adecuado con lubricante del tipo y calidad apropiados. Drene y llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Cambie la junta de aceite.
Fugas de lubricante
Nivel excesivo de lubricante Espuma excesiva del lubricante Junta de aceite desgastada o rota
Atlas Copco 183
Ejes
Fugas de lubricante Abertura restringida de respirador de diferencial Tuercas o pernos sueltos. Fugas de lubricante por el respirador Sobrecalentamiento Nivel de lubricante bajo. Apriete excesivo en el ajuste del anillo y pin Rodamiento defectuoso Ruido anormal al girar Piones y engranajes laterales de diferencial desgastados Nivel de lubricante bajo Tuercas sueltas en alojamientos de diferencial Holgura insuficiente para la lnea de propulsin Rodamientos desgastados inadecuadamente lubricados El vehculo no se mueve Estras del eje axial desgastadas o deterioradas Poco aceite en el transverter Cambie el eje axial Aada aceite al transverter Sustituir Localice el origen de la fuga y reprela Apriete las tuercas al par especificado (vea Lneas de propulsin) Localice el origen de la fuga y reprela. Ajuste. Cambie los rodamientos. Restriccin en la abertura del respirador. Limpie la abertura. Limpie la abertura. Apriete las tuercas y pernos.
Estado
Vibracin o ruido excesivos
Causa posible
Lnea de propulsin curvada o desequilibrada
Solucin
Limpie la lnea de propulsinControle la holgura con los componentes cercanos. Equilibre la lnea de propulsin. Cambie la lnea de propulsin si estuviera curvada o daada.
Vibracin o ruido excesivos
Montaje suelto Rodamientos desgastados o deficientemente lubricados Holgura insuficiente.
Cambie los pernos de sombrerete y apritelos al par apropiado. Compruebe si hay piezas flojas. Si hay cruces sueltas, cambie el conjunto de cruz y rodamientos
Desgaste excesivo de conjuntos de rodamientos de cruz.
Alineacin defectuosa o descentramiento Lnea de propulsin desequilibrada
Controle la alineacin, descentramiento y equilibrio. Repare o cambie si fuera necesario. Controle si faltan pesos equilibradores o la lnea de propulsin est deformada. Controle el equilibrio dinmico. Equilbrela de nuevo Cambie la lnea de propulsin si estuviera deformada.
La lnea de propulsin no transmite fuerza.
Fallo de junta Estras daadas Horquilla daada
Sustituir
184
Ruedas y neumticos
Estado
Fugas en neumtico
Causa posible
Vlvula defectuosa Cortes en neumtico Anillo trico daado Fugas entre el borde del taln del neumtico y la llanta
Solucin
Apriete las piezas Repare los daos en el neumtico Cambie el anillo trico Quite el neumtico de la llanta. Limpie los talones en la zona de contacto con la llanta. Limpie la llanta. Inspeccione la banda de asiento del taln. Cambie las piezas defectuosas. Vuelva a montar el neumtico usando el lubricante adecuado.
Fugas en neumtico
Llanta o soldadura agrietada
Ample la vida til de los neumticos Cambie la pieza defectuosa.
Articulacin
Estado
Ruidos excesivos o raros
Causa posible
Tapas de mun sueltas o desgastadas Rodamientos de articulacin sueltos Contaminacin en rodamiento de articulacin o juntas de cilindro de direccin Contacto entre placas de bisagra de los bastidores de accionamiento y carga Rodamiento de articulacin desgastado Pasador de articulacin desgastado o daado. Pasadores de direccin desgastados
Solucin
Reapriete, repare o cambie. Ajuste nuevamente con suplementos y regule la precarga Desmonte y repare Controle que el conjunto de articulacin est correctamente instalado. Controle si los rodamientos de articulacin tienen fallos. Cambie. Sustituir
Movimiento excesivo en articulacin
Pasador de articulacin suelto Pasadores de direccin sueltos Desgaste excesivo en rodamiento de articulacin Pasadores de direccin desgastados
Controle la precarga y ajuste Sustituir
Sistema hidrulico
Estado
Tiene poca potencia o falla
Causa posible
Poco aceite en el depsito Fuga externa Demasiada carga Restriccin en conducto hidrulico La vlvula de desahogo no funciona correctamente Cilindro o juntas desgastadas Bomba defectuosa
Solucin
Aada aceite (vea abajo) Controle que las presiones del conducto a plena carga se mantengan dentro de la gama normal. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Limpie y ajuste la vlvula. Desmonte y repare. Cambie. Desmonte y repare o cambie Bomba de prueba de flujo. Reemplace la bomba de ser necesario.
Espuma excesiva en el aceite
Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Fugas en el lado de aspiracin de la bomba Bomba desgastada
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. Localice y repare la fuga. Bomba de prueba de flujo. Reemplace la bomba de ser necesario.
Atlas Copco 185
Sistema hidrulico
Estado
Temperatura excesiva del aceite
Causa posible
Falta aceite en el sistema Refrigerador del aceite hidrulico obstruido o sucio Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Ciclos de carga excesivos Bomba desgastada
Solucin
Aada aceite Controle el refrigerador de aceite. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. (Vea el manual del operador para la tcnica apropiada) Bomba de prueba de flujo. Reemplace la bomba de ser necesario.
Material extrao en el sistema
Filtros obstruidos y sorteados Contaminacin o aceite deficiente Cilindros daados Bomba desgastada o daada
Controle el indicador de restriccin y cambie el (los) filtro(s) si fuera necesario. Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Desmonte, inspeccione y repare o cambie el componente.
Presin insuficiente
Vlvula de carga defectuosa Fuga interna despus de juntas o cilindros Bomba desgastada
Desmonte e inspeccione. Repare o cambie si fuera necesario. Mida y registre el caudal y presin de la bomba. Si no cumpliera con las especificaciones, cambie la bomba. Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Cambie las juntas. Desmonte e inspeccione la bomba. Bomba de prueba de flujo. Reemplace la bomba de ser necesario. Sustituir Limpie o cambie. Limpie y apriete Cambie.
Ningn caudal o caudal insuficiente
Aceite demasiado fro o viscosidad inadecuada. La bomba no se ceba. Restriccin en el conducto de admisin de la bomba desde el depsito Junta de bomba defectuosa Eje de accionamiento de la bomba cizallado o suelto Bomba desgastada
Fuga de aceite
Manguera desgastada o defectuosa Acoplamientos incorrectos o daados Suciedad o pintura sobre o debajo de las juntas Placas de junta sueltas Juntas cortadas o daadas
Cavitacin o ruido excesivo de la bomba
Suministro de aceite deficiente Obstruccin en conducto de aspiracin Aire en alimentacin de aceite a bomba Espuma excesiva Motor funcionando a alta velocidad con aceite hidrulico fro Viscosidad excesiva del aceite Componentes de la bomba mal alineados.
Llene el depsito Controle el conducto de entrada a la bomba. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Controle todos los acoplamientos y conexiones de mangueras. Localice y repare el punto de entrada de aire. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del tipo y viscosidad apropiados. Caliente el sistema hidrulico a travs de ciclos con los controles hidrulicos. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del tipo y viscosidad apropiados. Controle si la junta de eje y los rodamientos estn daados. Cambie las piezas necesarias. Alinee la bomba correctamente.
El acumulador no carga
Funcionamiento defectuoso de la vlvula de prioridad Funcionamiento defectuoso de la vlvula de carga del acumulador
Controle el funcionamiento defectuoso, cambie el cartucho
Ningn mando hidrulico funciona
Filtro obstruido en conjunto de vlvula auxiliar (filtro de presin piloto)
Controle el filtro, limpie o cambie el cartucho de filtro
186
Sistema hidrulico
Estado
La bomba de mano hidrulica parece suelta al bombear El sistema hidrulico corta demasiado rpidamente al pisar la vlvula de pedal del freno Respuesta lenta del control de piloto Respuesta hidrulica normal, pero la funcin pedida es demasiado lenta Presin piloto baja Presin piloto baja Bajo caudal en la bomba Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario Controle el caudal de la bomba, ajstelo, cambie bomba desgastada La manguera hidrulica es dura y est agrietndose Aceite aireado en el sistema procedente de cavitacin Cambie la manguera y controle si hay aire en el sistema, drene el aceite y cmbielo por aceite nuevo. Controle los conjuntos rotores de la vlvula de control principal La manguera hidrulica est agrietada por dentro y por fuera pero los materiales elastmeros son blandos y flexibles a la temperatura ambiente La manguera ha reventado y un examen del refuerzo de alambre muestra alambres rotos fortuitamente en sentido longitudinal a la manguera La manguera hidrulica ha reventado pero no hay signos de rotura mltiple de alambres por toda la longitud de la manguera. Manguera de resistencia incorrecta Funcionamiento deficiente del circuito hidrulico, que causa condiciones de presin poco comunes Cmbiela por manguera con una resistencia adecuada para el circuito Cambie la manguera, identifique el problema del circuito, examine las vlvulas de retencin y vlvulas de desahogo de lumbrera. La manguera hidrulica ha reventado y un examen muestra que los alambres de refuerzo estn oxidados y la cubierta ha sufrido daos o cortes. Deterioro de la cubierta de la manguera a causa de un desgaste excesivo o exposicin a material corrosivo Sustituya la manguera. Elimine el material corrosivo de la zona. Las siguientes causas pueden producir daos en la cubierta de la manguera: abrasin, cortes, cido de la batera, limpiadores por chorro de vapor, detergentes qumicos, cido clorhdrico, agua salada y temperaturas extremas. La manguera hidrulica ha reventado por el codo exterior y aparece ser elptica en la seccin acodada La bomba hidrulica es ruidosa y est muy caliente; el conducto de presin de la bomba es duro y frgil La manguera hidrulica est aplastada en una o dos zonas y retorcida El tubo de manguera se ha roto y soltado del refuerzo, colapsando el dimetro interior de la manguera. Puede suceder que la manguera sobresalga del acoplamiento Vaco elevado, manguera inadecuada para el circuito Se ha violado el radio mnimo de codo de manguera Cmbiela por una manguera del tipo apropiado. Controle el radio, reoriente la manguera, cmbiela despus de enderezarla. Se ejerce fuerza de torsin a la manguera hidrulica Violacin del radio de codo mnimo de la manguera Controle el radio de codo de la manguera, reorintela, controle si hay aire en el aceite (puede producir cavitacin) Controle si hay componentes sueltos que provoquen que la manguera quede retorcida Violacin del radio de codo mnimo de la manguera. Controle la especificacin del radio de los codos; cambie la manguera y reorintela o cmbiela por una manguera diseada para el radio de codo preciso. Impulsos de presin de alta frecuencia. Cmbiela por manguera con un requisito de prueba de impulsos SAE ms alto. Exposicin a fro intenso mientras la manguera estaba acodada Cmbiela por manguera para el tipo de clima/ temperatura apropiado.
Causa posible
Funcionamiento defectuoso de la vlvula de retencin Precarga deficiente o excesiva del acumulador
Solucin
Controle el funcionamiento de la vlvula de retencin, cmbiela si fuera necesario Compruebe la presin del acumulador, ajstela, controle si el pistn del acumulador tiene un desgaste excesivo
Atlas Copco 187
Sistema hidrulico
Estado
La manguera hidrulica ha reventado a una distancia de 15 a 20 cm del acoplamiento, el refuerzo de alambre est oxidado, la cubierta no est cortada ni deteriorada
Causa posible
Montaje incorrecto del acoplamiento de manguera
Solucin
Cmbielo por una manguera correctamente acoplada.
Hay ampollas en la cubierta externa de la manguera. Las ampollas contienen aceite.

La manguera hidrulica revent por el acoplamiento
Montaje incorrecto del acoplamiento de manguera
Cmbielo por una manguera correctamente montada.
Se ha usado un acoplamiento incorrecto en la manguera Montaje incorrecto de la manguera y el acoplamiento Longitud de manguera incorrecta
Cambie el acoplamiento y la manguera por un conjunto apropiado de ambos componentes ---Use productos del mismo fabricante y cercirese de que la manguera y el acoplamiento estn adaptados entre s segn la clasificacin. Cambie la manguera reventada por un kit correcto de manguera y acoplamiento. Cambie la manguera por una manguera nueva de la longitud apropiada.
El tubo de la manguera est muy deteriorado, con signos evidentes de gran hinchamiento. En algunos casos el tubo puede estar parcialmente gastado.
Puede ser que el tubo sea incompatible con el lquido hidrulico. El sistema hidrulico genera un calor excesivo, o manguera con tolerancia incorrecta al calor
Cmbiela por una manguera correctamente clasificada para un sistema hidrulico basado en aceite. Compruebe si hay problemas en el funcionamiento de los circuitos hidrulicos; cambie la manguera por otra con la clasificacin correcta.
La manguera hidrulica ha reventado, la cubierta est muy deteriorada y tiene la superficie cuarteada. La manguera tiene fugas en el acoplamiento debido a una grieta en el tubo de acero junto a la soldadura en un reborde de brida dividida. Una manguera con refuerzo helicoidal ha reventado, quedando prcticamente partida con el alambre roto y enmaraado Manguera muy aplanada en la zona del reventn.
La manguera ha envejecido
Cmbiela por una manguera nueva
La manguera intenta acortarse bajo presin y no tiene la longitud suficiente para hacerlo.
Cmbiela por una manguera ms larga
Manguera excesivamente corta para adaptarse al cambio de longitud al quedar presurizada.
Manguera retorcida
Cambie la manguera y controle la causa de que est retorcida. Si fuera necesario, reorintela para proteger mangueras futuras
La manguera tiene fugas abundantes pero no ha reventado
El radio del codo de la manguera excede el valor mnimo, provocando una gran erosin por alta presin en el tubo interior Contaminacin en el lquido hidrulico
Cambie y reoriente la manguera Cambie el lquido hidrulico y filtro. Y tambin la manguera. Averige la causa de la contaminacin.
La manguera hidrulica se ha soltado del acoplamiento a causa de estirones
No necesariamente un problema de presin alta - manguera no suficientemente larga para la aplicacin
188
Frenos
Estado
Frenado inadecuado
Causa posible
Presin hidrulica baja en los extremos de rueda Restriccin en conducto hidrulico Fugas en extremo de rueda. Precarga insuficiente en el acumulador Discos de freno desgastados Aire en los conductos de aceite La vlvula de desahogo no funciona correctamente
Solucin
Controle si hay fugas en los conductos de aceite Instale un manmetro de ensayo en los extremos de rueda y controle la presin. Ajuste la vlvula de mando del pedal de freno de acuerdo con las especificaciones. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Identifique la localizacin de la fuga y reprela, o cambie el componente defectuoso. Ajuste la presin de precarga a las especificaciones. Sustituir Controle ha estanqueidad de los conductos hidrulicos Controle el ajuste y adptelo a las especificaciones. Desmonte la vlvula y controle si est limpia. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos chirrian
Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Caudal insuficiente de aceite hidrulico a los extremos de rueda.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. Controle el nivel de aceite en el depsito hidrulico. Controle el caudal de retorno de los extremos de rueda. Controle las prestaciones de la bomba.
Los frenos se sueltan demasiado lentamente
El pedal de freno no regresa a la posicin de liberacin completa El orificio de retorno del aceite o la vlvula de mando del freno tienen restriccin o estn obstruidos.
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos no se sueltan
Vlvula de mando del pedal de freno agarrotada. Restriccin en conductos hidrulicos Freno de estacionamiento aplicado Presin de acumulador insuficiente
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. (vea Freno de estacionamiento, localizacin de averas) Controle si la vlvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente.
Los frenos oponen resistencia (uno o ms conjuntos de freno no se liberan completamente) Los frenos se aplican intermitentemente
Ajuste incorrecto de la carrera de la vlvula de mando del pedal de freno. Insuficiente presin de aceite en uno o ms extremos de rueda
Ajuste la carrera del pedal. Controle si hay fugas en los conductos de aceite hidrulico. Monte un manmetro de prueba para determinar la ubicacin del problema.
Vlvula de mando del pedal de freno agarrotada. Presin baja en el acumulador Restriccin en conductos hidrulicos Solenoide de freno de estacionamiento aplicado
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario. Controle si la vlvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Controle la posicin de conmutacin del mando del freno de estacionamiento. Controle si el circuito elctrico del freno de estacionamiento funciona correctamente (conmutador, cableado, solenoide, rel de demora)
Atlas Copco 189
Frenos
Estado
Los frenos se aplican intermitentemente No pueden aplicarse los frenos Los frenos se sobrecalientan
Causa posible
Presin baja en transverter
Solucin
(vea Localizacin de averas del transverter)
No se libera la presin hidrulica en los extremos de rueda. Ciclos excesivos de la vlvula de carga Efecto de arrastre en los frenos Alta temperatura en el aceite hidrulico
Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.
Controle si hay fugas en el sistema. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente. (Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico) Ajuste la carrera.
Carrera excesiva del pedal de freno
Pedal de freno desajustado.
El freno no detiene la marcha Procedimiento de ensayo incorrecto.

Tope de taln del pedal de freno desajustado. La vlvula de mando del pedal de freno no se desplaza.
Controle que el vehculo est seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Ajuste el tope del taln. Desmonte e inspeccione la vlvula. Controle si hay partculas que contaminen el sistema hidrulico.
Freno de estacionamiento
Estado
El freno de estacionamiento no contiene el vehculo
Causa posible
Procedimiento de ensayo incorrecto. No se libera la presin hidrulica en los extremos de rueda.
Solucin
Controle que el vehculo est seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.
El freno de estacionamiento no se suelta
Posicin de control incorrecta Prdida de presin hidrulica Prdida de seal elctrica
Controle el botn del freno de estacionamiento en la posicin correcta. Controle el circuito indicador, si fuera aplicable. (Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico) Prdida de seal elctrica
Sistema elctrico
Estado
La(s) lmpara(s) indicadora(s) no se enciende(n)
Causa posible
No hay alimentacin elctrica Interruptor apagado o fusible fundido Bombilla fundida Conductor o conexin rota o suelta Fallo del Control lgico programable (PLC, Programmable Logic Control)
Solucin
Controle que el conmutador principal est en posicin encendida. Controle la carga de la batera. Controle si hay interruptores desconectados. Controle si el conmutador de encendido est averiado. Controle si el solenoide de encendido est averiado. Controle si el interruptor principal est averiado. Controle si hay conexiones y conductores rotos o sueltos Reponga/cierre. Cambie la bombilla Repare o cambie Controle las entradas y salidas de diodo del PLC Compruebe el programa del PLC Cambie el PLC
No hay alimentacin elctrica Poca carga en la batera Conmutador de arranque averiado
(vea arriba) Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. Sustituir
190
Sistema elctrico
Estado
Causa posible
Conmutador de seguridad del motor de arranque desconectado Alta resistencia en el circuito Motor de arranque defectuoso Solenoide de arranque defectuoso
Solucin
Ponga el transverter en neutra y aplique el freno de estacionamiento. Limpie y apriete todas las conexiones. Cambie.
El motor gira pero no arranca. *Compruebe el nivel de combustible y verifique la posicin de la vlvula de cierre El motor de arranque reacciona lentamente
Avera en el circuito de desconexin elctrica Avera en el sistema de ECM del motor
Controle si hay averas en los componentes del circuito. (Vea el manual de localizacin de averas del fabricante del equipo)
Alta resistencia en el circuito Poca carga en la batera Carga o resistencia excesiva en el motor. Motor de arranque defectuoso
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras. Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes de arrancar. Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada. En condiciones de fro extremo, caliente el aceite del motor antes de arrancar. Busque la avera en los subsistemas del motor para localizar el problema. Cambie.
El conmutador de solenoide de arranque chirra.
Alta resistencia en el circuito Poca carga en la batera Solenoide de arranque defectuoso
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras. Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes de arrancar. Cambie el solenoide o el cableado del solenoide
Poca potencia en el motor (Vea Localizacin de averas en el motor) Poca potencia en la batera
Avera en el sistema del ECM del motor (si fuera aplicable) Conexin suelta a los inyectores del ECM Nivel bajo de electrolito Elemento de batera defectuoso Caja de batera daada Las correas de accionamiento resbalan Los circuitos elctricos reciben corriente con el motor detenido. Alta resistencia en el circuito. Cableado defectuoso. Alternador averiado
(Vea el manual de localizacin de averas del fabricante del equipo) Controle las conexiones del inyector
Aada agua destilada hasta el nivel apropiado. Cambie la batera Ajuste la tensin de la correa. Cambie las correas si fuera necesario. Apague todos los conmutadores cuando el motor est parado. Controle y limpie todas las bornas y conexiones a masa. Cambie. Controle y ajuste el regulador. Controle y apriete el montaje. Compruebe la alineacin de la polea. Controle si el circuito inductor est conectado a masa. Cambie el alternador.
Atlas Copco 191
Sistema elctrico
Estado
El rotor del motor de arranque no gira o gira demasiado lentamente.
Causa posible
Batera descargada. Batera defectuosa. Bornas de la batera sueltas o corrodas. Bornas o escobillas de carbn del motor de arranque conectadas a masa (cortocircuitadas). Las escobillas de carbn no tienen contacto con el conmutador o estn atascadas en los portaescobillas. Escobillas desgastadas, rotas, sucias o contaminadas de aceite. Conmutador de arranque defectuoso (conexiones quemadas o sueltas). Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Cada de tensin excesiva en el circuito.
Solucin
Recargue la batera. Pida al personal de mantenimiento que controle (o cambie) la batera. Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora resistente a los cidos en las bornas y polos. Localice el punto defectuoso y reprelo. Controle, limpie o renueve las escobillas. Limpie el portaescobillas. Cambie el conmutador de arranque. Repare o cambie el conmutador de solenoide. Controle el cableado, limpie y apriete las conexiones. Cambie los cables o conductores rotos.
El pin no engrana cuando el rotor gira. El motor de arranque funciona adecuadamente hasta que el pin engrana, luego se para. El conmutador de arranque no desconecta.
Pin sucio. Dientes del pin o la corona daados, con rebabas. Batera insuficientemente cargada. Presin de escobillas insuficiente. Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Cada de tensin excesiva en el circuito. Conmutadores de solenoide daados.
Limpie. Quite las rebabas con una lima.
Cargue la batera. Controle las escobillas, muelles y soportes. Repare o cambie el conmutador de solenoide. Controle el cableado y las conexiones.
Desconecte inmediatamente el cable del motor de arranque en la batera o en el motor de arranque. Cambie el conmutador defectuoso, o repare el conmutador o el motor de arranque.
El pin o el engranaje del volante muy sucios o daados. Batera excesivamente cargada. La batera usa una cantidad excesiva de agua. Las bombillas se funden rpidamente. Suministro bajo o intermitente del alternador. Las lmparas dan poca luz.
Muelle de retorno roto o sin elasticidad.
Limpie cuidadosamente. Quite las rebabas de los bordes de los dientes con una lima. Haga reparar el motor de arranque.
La tensin de carga es demasiado elevada. Se usa polea incorrecta en el generador. Batera excesivamente cargada.
Controle y ajuste o cambie el regulador. Cambie por polea del tamao correcto.
Vea arriba.
Batera excesivamente cargada.
Vea arriba.
La correa de accionamiento resbala. Funcionamiento deficiente del regulador Poca carga en las bateras. Conexin a masa deficiente. Conexiones sueltas.
Ajuste la correa de accionamiento Ajuste o cambie el regulador. Cargue las bateras. Efecte una conexin a masa impecable, con buen contacto. Apriete todas las conexiones.
192
Sistema elctrico
Estado
Una (1) esfera indicadora elctrica no funciona.
Causa posible
Conexin deficiente en la esfera, enchufe o emisor. Emisor defectuoso. Esfera indicadora defectuosa.
Solucin
Efecte una conexin positiva. Cambie.
Encendido en "ON"; no funciona ningn indicador ni lmpara.
Batera descargada. Conexin suelta de la batera al panel de instrumentos. Conductor roto entre la batera y el panel de instrumentos.
Recargue o cambie la batera. Apriete la conexin. Repare o cambie el conductor.
No se puede desfrenar el vehculo
Conexin suelta Conmutador del freno de estacionamiento defectuoso Funcionamiento defectuoso del PLC Sistema de paro de emergencia activo Funcionamiento defectuoso del rel de prdida de presin Funcionamiento defectuoso del rel de inhibicin del arranque Sin presin en el acumulador Sin presin de transmisin
Controle el cableado Controle el cableado, cambie el conmutador Controle los diodos en el PLC, compruebe la programacin del PLC, cambie el PLC Controle el estado del PLC, compruebe las presiones del aceite hidrulico y del transverter Controle las conexiones del cableado, cambie el rel Controle las conexiones del cableado, cambie el rel
El transverter no engrana en Adelante, Atrs o Neutra
Conmutador defectuoso en palanca de mando de vaciado/elevacin Conexin suelta Funcionamiento defectuoso del PLC Fallo de la ECU del trasverter
Controle el cableado, conexiones, controle la integridad del conmutador, cambie el conmutador Controle las conexiones y cableado al transverter desde el PLC Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico.
El transverter no engrana en la marcha o parece no hacerlo. De la primera a la cuarta
Fallo del conmutador del selector Conexin suelta Bombilla fundida en el botn de marchas. Funcionamiento defectuoso del PLC Fallo de la ECU
Controle el cableado y las conexiones a los conmutadores Controle las conexiones del PLC al transverter Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento del PLC Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico.
El transverter cambia irregularmente o con lentitud
Problema de calibracin Fallo de la ECU
Controle la calibracin Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico
Los faros no funcionan
Cableado roto Conexin suelta. Rel de alumbrado defectuoso Interruptor de alumbrado defectuoso
Controle la integridad del cableado y empalme o cambie el cableado defectuoso Controle las conexiones y reconecte o cambie los conectores Compruebe el desperfecto, cambie el rel Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor
Atlas Copco 193
Sistema elctrico
Estado
El claxon no suena
Causa posible
No hay conexin o conexin suelta Claxon averiado
Solucin
Controle los conductores y conexiones, cmbielos si estuvieran defectuosos Cambie el claxon
El alumbrado/alarma de alumbrado de seguridad no funciona
Conexin suelta Alarma averiada Lmpara estroboscpica averiada Conmutador de inversin averiado Funcionamiento defectuoso del PLC
Controle el cableado y conexiones, cmbielos si estuvieran defectuosos Cambie la alarma Cambie la lmpara estroboscpica Cambie el conmutador Controle el cableado y las conexiones, compruebe la avera del PLC, cambie el PLC
Los esferas indicadoras no funcionan
Cableado o conexiones averiadas
Controle los conductores y conexiones, repare los conductores y cambie los conectores Controle los cables y conexiones, compruebe la avera del convertidor, cmbielo si fuera necesario
Lecturas errneas o irregulares del manmetro
Funcionamiento defectuoso del transductor Funcionamiento defectuoso de la esfera indicadora Funcionamiento defectuoso del grupo de indicadores
Compruebe el desperfecto y cambie el transductor Controle el cableado y las conexiones de la esfera, cmbiela Verifique el fallo, controle las conexiones, compruebe si el programa falla, cambie el grupo de indicadores
El indicador de temperatura muestra una lectura incorrecta o irregular
Sensor de temperatura defectuoso Funcionamiento defectuoso de la esfera indicadora Funcionamiento defectuoso del grupo de indicadores
Compruebe el desperfecto y cambie el sensor Controle el cableado y las conexiones de la esfera, cmbiela Compruebe el fallo, controle las conexiones, cambie el grupo de indicadores
194
Atlas Copco 195
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Datos sobre las prestaciones

M ot o r
Potencia Cilindrada Par de apriete Consumo de combustible Cilindros Cummins QSL 9 192 kW a 2000 rpm 250 CV 8,9 L 543 c.i.d. 1017 Nm a 2100 rpm 750 ft-lb
Di r e c c i n / M a n i o b ra y oscilacin
ngulo de giro Oscilacin del eje trasero
grados 43 10
Las especificaciones individuales pueden variar segn el vehculo.
Gama de pesos del vehculo

Vara segn las opciones Vaco Cargado
kg
lbs
26 300 37 000
60 000 82 000
Capacidad de cucharn
Desplazamiento Fuerza de arranque, excavacin Fuerza de arranque, hidrulica
kg 10 000 31 750 14 950
lbs 22 000 70 000 33 000
Ti e m p o s d e l o s movimientos
Tiempo de elevacin del brazo Tiempo de descenso del brazo Tiempo de vaciado del cucharn Tiempo de retorno del cucharn Tiempo de despliegue E-O-D Tiempo de repliegue de E-O-D Tiempo de maniobra
segundos (1) 8 4-7 3 4 3 2 6
196
ST1030 Captulo 11: Especificaciones del vehculo Gua de servicio
eficiencia y prolonga la duracin de los componentes del vehculo. Ve l o c i d a d ( s i n c a r g a , n e umt ic os 1 8x2 5)

1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha kph 4,7 9,3 14,5 24,3 mph 2,9 5,8 9,0 15,1
Capacidades de lquidos
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga siempre los procedimientos de llenado descritos en los captulos correspondientes. Motor
Capacidad de aceite con cambio de filtro litros/galones 26 / 7
Presiones hidrulicas
Desahogo de basculacin e izado Desahogo de direccin Filtrado
kPa 20 682 22 406
psi 3 000 3 250
D e p s i t o d e c o mb u s t i b l e
Capacidad de componente 363 / 96
10 mic
S i s t e ma d e r e f r i g e r a c i n
Capacidad del sistema 38 / 10
Tra n s v e r t e r Presin de freno

Presin del freno de servicio Aportacin de vlvula de carga Desconexin de vlvula de carga Precarga de acumulador kPa 10 342 11 031 13 789 8 273 psi 1 500 1 600 2 000 1 200 Capacidad de relleno de componente 19 / 5
Ejes
Capacidad de diferencial delantero o trasero Extremos planetarios (cada uno) 34,5 / 9 4,7 / 1,3
D e p s i t o h i dr ul i c o Presin de los n e umt ic os

18.00x25 (24 capas, neumticos delanteros) 18.00x25 (24 capas, neumticos traseros) 18.00R25 (radiales, delanteros y traseros) kPa 655 552 703 psi 95 80 102 La capacidad del depsito soporta los sistemas de direccin, frenos, enfriamiento hidrulico, vaciado y filtrado. 124 / 33
Estabilidad
Condiciones de prueba Pendiente lateral segura mxima para operacin Cucharn plenamente cargado, brazo descendido. 20
Calidad y seleccin del combustible diesel

La calidad del fuel-oil usado es un factor muy importante para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio, y para que tenga una larga vida de servicio y las emisiones de gases de escape sean de unos niveles aceptables. Los combustibles que cumplen las propiedades de la designacin D 975 (calidades 1D y 2D) de ASTM han proporcionado prestaciones satisfactorias. La especificacin ASTM D 975 no define adecuadamente las caractersticas necesarias de la calidad del combustible. Las propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al motor. Es importante que slo se usen combustibles que cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista que sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables y estn disponibles por todo el mundo.*
Nivel de ruidos
Con cabina, ralent alto 82 db
Sistema elctrico
Alternadores
Tensin / Amperaje 24 V / 140 amp.
Bateras
Amperaje de arranque en fro Capacidad de reserva 1.000 (0 F) 200 minutos (25 A a 80 F)
Lquidos y lubricacin
Seleccionando la calidad apropiada de combustible, refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la
Atlas Copco 197
Espec. de combustible diesel Estndar EE.UU. ASTM D975 ASTM D396 ASTM D2880
Tipo de combustible
Perno s
Calida d
Casqui Casqui llo de llo de perno tuerca tamao 46 --
Par (ftlbs)
Par (Nm)
Fueloil diesel n 1-D y 2-D Fuel-oil nm. 1 y nm. 2 Combustible de turbinas de gas nm. 1GT y nm. 2-GT
Cilindr os de izamie nto Cabina
M 24
10.9
Seco 1539 Aceite 1155 Seco 611 Aceite 458 Seco 448 Aceite 336 Seco 1539 Aceite 1155 Seco 1539 Aceite 1155 Seco 3162 Aceite 2371 Seco 774 Aceite 581
Seco 2086,61 Aceite 1565,97 Seco 828,41 Aceite 520,96 Seco 607,41 Aceite 455,55 Seco 2086,61 Aceite 1565,97 Seco 2086,61 Aceite 1565,97 Seco 4287,10 Aceite 3214,65 Seco 1049,40 Aceite 787,73
Estndar britnico BS 2869 BS 2869 Estndar alemn DIN 51 601 DIN 51 603 Estndar australiano AS 3570 Estndar japons JIS K2204 Autoridades estadounidenses W-F-800C W-F-815C Cuerpo militar EE.UU. MIL-L-16884G * Para recomendaciones especficas consulte el manual del fabricante de su motor. Fuel-oil marino Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl) Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20 Combustible de quemador FS-1 y FS-2 Combustible diesel para automocin Combustible diesel Combustible de calefaccin E1 Combustible de motores clase A1, A2 y B1 Fuel-oil para quemadores clase C2 y D
M 22
10.9
tamao 32
tamao 32
cabina especia l
M 20
10.9
tamao 30
tamao 30
Pasado r de brazo
M 30
10.9
tamao 46
--
Barra en Z
M 30
10.9
tamao 46
--
Pala
1-1/2"
10.9
tamao 36 12 puntos
--
Pares de apriete por componente

Perno s Calida d Casqui Casqui llo de llo de perno tuerca tamao 1-5/8 tamao 1-5/8 Par (ftlbs) Par (Nm)
Transm isin
M 24
10.9
tamao 36
tamao 30
Valores de par por tamao de perno y rosca

Seco 909 Aceite 681 Seco 1817 Aceite 1363 Seco 774 Aceite 581 Seco 3162 Aceite 2371 Seco 774 Aceite 581 Seco 1232,44 Aceite 923,31 Seco 2463,53 Aceite 1847,98 Seco 1049,40 Aceite 787,73 Seco 4287,10 Aceite 3214,65 Seco 1049,40 Aceite 787,73
Eje trasero
1"
10.9
Eje delante ro
1-1/4"
10.9
tamao 1-13/16
tamao 1-13/16
Intervalo Esta especificacin slo es aplicable a los dispositivos que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8 de la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9) en equipos mtricos y de EE.UU. Esta especificacin slo es aplicable si no se indica lo contrario y se incluye en un dibujo. Definiciones Seco: Equipos chapados o lisos que se mantienen limpios sin lubricacin aplicada o residual. Aceite: Para la lubricacin de las roscas se pueden emplear aceites de motor monogrados o multigrados (normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de derivados del petrleo. Pasta de molibdeno: Lubricante de roscas con un contenido de bisulfuro de molibdeno del 65% aproximadamente empleado en la lubricacin de roscas de fijadores de alta resistencia para reducir los requisitos de par a fin de lograr una tensin de perno adecuada. Entre los compuestos aceptables se incluye Loctite Moly-Paste. En caso de utilizar compuestos
Motor
M 24
10.9
tamao 36
tamao 36
Cilindr o de bascula cin Tapa de rtula
M 30
10.9
tamao 2-1/4"
tamao 2-3/16
M 24
10.9
tamao 36
--
198
equivalentes, asegrese de que su factor K coincide con el indicado ms arriba. Alta resistencia Se recomienda apretar todos los soportes de alta resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO) conforme a su especificacin lubricados con aceite o pasta de molibdeno. To l e r a n c i a s Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta especificacin tienen una tolerancia del 10%. Rosca gruesa unificada
En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar a los pernos si no se indica lo contrario. Calidad 5 Tamao Roscas/" 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 3/4 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 5 N-m 11 23 42 66 102 148 203 362 582 873 1236 1745 2287 3037 4788 Seco ft-lbs 8 17 31 49 75 109 150 267 429 644 912 1287 1687 2240 3532 Aceite N-m 8 18 31 50 77 111 153 271 437 655 927 1308 1715 2278 3591 ft-lbs 6 13 23 37 57 82 113 200 322 483 684 965 1265 1680 2649
Rosca fina unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar a los pernos si no se indica lo contrario. Calidad 5 Tamao Roscas/" 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 N-m 14 26 47 75 115 164 230 403 643 954 1387 1932 2604 3416 Seco ft-lbs 10 19 35 55 85 121 170 297 474 704 1023 1425 1921 2520 Aceite N-m 9 19 35 56 87 123 172 302 481 716 1040 1449 1954 2562 ft-lbs 7 14 26 41 64 91 127 223 355 528 767 1069 1441 1890
Rosca fina unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Tamao Roscas/ " 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 Seco N-m 19 37 66 106 163 232 325 569 910 1349 1958 2728 3677 4822 ft-lbs 14 27 49 78 120 171 240 420 669 995 1444 2012 2712 3557 Aceite N-m 14 27 50 79 122 174 244 427 681 1011 1468 2046 2758 3617 ft-lbs 10 20 37 58 90 128 180 315 502 746 1083 1509 2034 2668 Pasta de molibdeno N-m 11 22 41 64 98 140 195 342 547 809 1174 1636 2206 2893 ft-lbs 8 16 30 47 72 103 144 252 401 597 866 1207 1627 2134
Rosca gruesa unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Tamao Roscas/ " 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 3/4 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 5 Seco N-m 16 34 60 95 144 209 287 510 822 1232 1746 2463 3229 4287 6760 ft-lbs 12 25 44 70 106 154 212 376 606 909 1288 1817 2382 3162 4986 Aceite N-m 12 24 45 70 108 156 216 382 617 923 1310 1848 2421 3214 5070 ft-lbs 9 18 33 52 80 115 159 282 455 681 966 1363 1786 2371 3740 Pasta de molibdeno N-m 9 20 35 57 87 125 172 306 493 739 1048 1478 1937 2572 4056 ft-lbs 7 15 26 42 64 92 127 226 364 545 773 1090 1429 1897 2992
Atlas Copco 199
Rosca gruesa mtrica

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Calidad 8.8 Tamao (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 Paso (mm) 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 3 7 11 26 52 89 142 221 305 430 587 744 1090 1478 2012 2584 2 5 8 19 38 66 105 163 225 317 433 549 804 1090 1484 1906 3 4 8 19 38 66 107 165 228 323 441 557 817 1109 1509 1939 2 3 6 14 28 49 79 122 168 238 325 411 603 818 1113 1430 N-m Seco ft-lbs Aceite N-m ft-lbs
Tabla de seleccin del combustible

Clasificacin g e n e ra l d e c o m b u s t i b le s
Gravedad, API # Punto de inflamacin (F / C, mn.) Viscosidad, cinemtica (cSt a 100 F / 40 C) Punto de enturbiamiento # Contenido de azufre (% peso, mx.) Residuos de carbono (al 10%, % peso, mx.) Estabilidad acelerada Total de sustancias insolubles (mg/100 ml, mx.) # Cenizas (% peso, mx.) Nmero de cetano, mn.+ Temperatura de destilacin (F / C) IBP, n tpico # 10% n tpico # 50% n tpico # 90% + Punto final # 350 / 177 385 / 196 425 / 218 500 / 260 Mx. 550 / 288 mx. Agua y sedimento (%, mx.) Nm. no especificado en ASTM D 975 + Difiere de ASTM D 975 Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6 C) por debajo de la temperatura mnima de combustible estimada para evitar el atoramiento de los filtros de combustible a causa de los cristales. Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el empleo de combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el uso de combustibles nmero 1D al trabajar continuamente a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies). D 1796 0,05 375 / 191 430 / 221 510 / 256 625 / 329 mx. 675 / 357 mx. 0,05 D 482 D 613 D 86 0,01 45 0,01 45 D 2500 D 129 D 524 D 2274 Estnda Nm. 1 ASTM 1-D r ASTM D 287 D93 D 445 1,3 - 2,4 Vea Nota 1 0,5 0,15 1,5 1,9 - 4,1 Vea Nota 1 0,5 0,35 1,5 40 - 44 100 / 38 N 2 ASTM N 2-D 33 - 37 125 / 52
Rosca gruesa mtrica

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 10.9. Calidad 10.9 Tamao (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 Paso (mm) 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 9 15 37 72 126 201 310 430 607 828 1049 1539 2086 2840 3648 3 7 11 27 53 93 148 229 317 448 611 774 1135 1539 2095 2691 3 7 11 27 54 94 150 233 323 456 629 788 1155 1566 2130 2736 2 5 8 20 40 69 111 172 238 336 458 581 852 1155 1571 2018 3 5 9 22 43 76 121 187 258 365 498 630 923 1253 1704 2189 2 4 7 16 32 56 89 138 190 269 367 465 681 924 1257 1615 Seco N-m ft-lbs Aceite N-m ft-lbs Pasta de molibdeno N-m ft-lbs
200
Especificaciones del
Parmetro Mx. permisible (ppm) 40 100 340 170 >800 Magnesio y calcio Aada aditivo SCA si est por debajo de esta concentracin. Cummins recomienda pH de 8,5 - 10,5 Notas
* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco para obtener ms informacin.
Cloruros Sulfatos Total slidos disueltos Dureza total Nitratos
No se recomienda agua con suavizantes salinos.
Especificaciones del aceite lubricante

Upbox
ISO 220 Notas Los lubricantes homologados MIL-L2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL4 SAE 90 con aditivos SCL. SAE* 15W - 20 Notas La calidad del aceite depende de las condiciones operativas en el aire ambiente. Vea la tabla de Viscosidad/Gama temp. para la seleccin de aceite con el peso apropiado Notas Los lubricantes homologados MIL-L2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL4 SAE 90 con aditivos SCL. SAE* 85W140 Notas Los lubricantes homologados MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.
pH
5,5 - 9,0
refrigerante del motor

Referencia cruzada de refrigerante del motor
Tipo Etilenglicol Relacin conc. anticongelante/agua 30/70 - 60/40 Notas Para temperaturas desde -15 C hasta -51 C Detroit Diesel recomienda una proporcin 50/50. Propilengli col 30/70 - 60/40 Para temperaturas desde -15 C hasta -51 C Proporcin 50/50 slo para motores Caterpillar. Aprobado slo para motores de Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60. Metoxipro panal 50/50 No se recomienda.
Tr a n s v e r t e Espe c. r
Lquido hidrulico C-4 tractor
D ro pb o x
ISO 220
Ejes
Espec. GL-5 n 1002680004-R
Aceite
Nuevo CF-2 CF-4 Viejo Alternativas CD, CD-II, CD/TO- CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL2 L-2104C y E, D4 CE CC CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4 CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A Alternativas* CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D, aceite sinttico Conoco nm. 6718 Lquido hidrulico Tractor Hydraulic n 100-2680005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A y C, Ford ESN-M2C134-D
* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para la seleccin de aceite con el peso apropiado.
Clase C-2, C-3 C-4
Atlas Copco 201
Grasa
Especificaci n NLGL nm. 2 Proveedores aprobados Imperial Oil - Aleacin molib. nm.777-2 Shell Oil - Grasa Super Duty Mobil Oil - Grasa especial Mobil Notas Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un contenido del 3-5% de molibdeno.
Tablas de temperatura ambiente

M ot o r
Calidad SAE 5W30 (sin) SAE 10W30 SAE 10W40 SAE 15W40 Mn. -40 -20 a -25 -20 a -25 -10 a -20
oC oC oF
Compresor A/C
Mx. +77 +68 +86 >+95 Sanden 4537 SD5H14-HD Marca Modelo Serie
Mx. +25 +20 +30 >+35
Mn. -40 -4 a -13 -4 a -13 -4 a +14

oF
Ejes
Calidad SAE 75W140 SAE 80W140 SAE 85W140 Mn. -40 -26 -12
Condensador A/C
Mx. >+100 >+100 >+100 Karmazin 224-250 Marca Modelo
Mx. >+38 >+38 >+38
Mn. -40 -15 +10
Evaporador A/C Lquido hidrulico ACW

Producto Especificacin Calid ad Notas Marca Modelo Tipo de refrigerante R134A Peso de refrigerante 1,3 kg
N 100-2680-005- 15W- Basado en parafina. Lquido R 20 Cumple con las siguientes hidrulico tractor especificaciones de fabricante: Allison C-4, Caterpillar TO-2, John Deere J20A & C, Ford ESN-M2C134-D. N 100-2680-009- 0W-30 Lubricante sinttico Lquido R polivalente para uso en hidrulico condiciones ambientales rtico bajo cero.
Red Dot
R9755-0024
Aire acondicionado Especificaciones de lubricacin
202
www.atlascopco.com/retc

9852 1827 05 Service Manual ST1030

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Atlas Copco Scooptram

ST1030 Gua de servicio

PM n 9852 1827 05 2006-08

Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro (Suecia)

ST1030 ndice Manual de Servicio

Volver a montar el paquete de motor . . . . . 64

ST1030 ndice Manual de Servicio

ST1030 ndice Manual de Servicio

Desmontaje de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . 168 Reemplazo de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . 168

Descripcin del vehculo

ST1030 Captulo 1: Introduccin Gua de servicio

Proteccin contra peligros

Mensajes de ahorro de tiempo

Importante Informacin que puede evitar

N o t a Indica informacin especfica que

Alertas de seguridad de la Gua de servicio

Transporte del vehculo

PELIGRO Un peligro que, si no se

N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

Cuidado Un riesgo, que si no se evita, puede

3 Usar los cncamos para izar preinstalados montados en el bastidor de accionamiento.

ST1030 Captulo 1: Introduccin Gua de servicio

4 Utilice una barra separadora, cables o cadenas del tamao adecuado.

Remolque del vehculo

PELIGRO No se debe remolcar el

Importante El transverter sufrir averas si

N o t a Se debe haber soltado el freno de

ST1030 Captulo 1: Introduccin Gua de servicio

Captulo 2: Conciencia de seguridad

Protjase usted y proteja sus compaeros

ST1030 Captulo 2: Conciencia de seguridad Gua de servicio

Procedimientos de seguridad bsica

Interruptor principal (aislamiento de la batera)

Estacionar el vehculo en el modo soltado

Bloqueo de seguridad de la articulacin

N o t a Si se debe revisar el vehculo con el

PELIGRO La mquina virar de lado a

una superficie endurecida y plana.

Soporte de seguridad de brazo

Procedimientos de seguridad general

PELIGRO El cucharn es muy pesado;

Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro

Descargando la presin hidrulica

1 Estacionar la scooptram en una lnea recta en

ST1030 Captulo 2: Conciencia de seguridad Gua de servicio

PELIGRO Jams entre en la zona de

Seguridad de neumticos y ruedas

PELIGRO Los neumticos y las ruedas

Rotulacin del vehculo

Estacionar el scooptram y Detener el motor

Importante Si usted debe estacionar la scooptram

ATENCIN Lesiones o la muerte pueden ser el

Prevencin de quemaduras, incendios y explosiones

N o t a La Gua del operador contiene explicaciones y

PELIGRO Las chispas o las llamas pueden

Al trabajar en el sistema elctrico del scooptram, deber:

PELIGRO Un mantenimiento o servicio

ST1030 Captulo 2: Conciencia de seguridad Gua de servicio

PELIGRO El lquido de arranque de ter

N o t a Atlas Copco no recomienda usar lquido de

Importante En la introduccin del Manual del

PELIGRO Si vuelca con el scooptram y

ST1030 Captulo 2: Conciencia de seguridad Gua de servicio

Captulo 3: Mantenimiento preventivo