Informe De Ajuste de motores.

Integrantes: Nicols Vsquez F. Jos Otrola M. Jonatan Jaramillo C. Valezca Gaminao. Heriberto Llanos. Fecha: 30/05/2012 Docente: Marcelo Muoz Seccin:

Descripcin de todo lo realizado en el proceso de desarme

Botar el aceite del Carter. Sacar tapa de distribucin y de vlvulas. Marcar puesta a punto de la distribucin (pistn 4 en cruce de vlvulas y pistn 1 compresin). Soltar perno del dmper. Sacar correa de distribucin (sacar los engranajes). Soltar y sacar volante de inercia. Sacar Carter. Sacar mltiples de admisin y escape. Soltar pernos de culata de adentro hacia fuera y sacar la culata Desarme del block

Soltar las tapa de biela y sacar lo pistones uno por uno. Se sacan las tapas de bancada del cigeal (Se corta el perno de la bancada n2). Se saca el cigeal, midiendo anteriormente el juego axial de este que era 0,14mm. Se revisan los cojinetes de biela y cojinetes de bancada. Se miden posteriormente (que estarn mas adelante). Se procede al lavado de las piezas y respectivas mediciones.

Desarme de culata

ya anteriormente se saco los mltiples de admisin y escape. Marcar las vlvulas Comprimir los muelles de las vlvulas sacar los seguros y soltar lentamente. Realizar el mismo procedimiento con todas las vlvulas.

Diagrama de distribucin

Ficha Tcnica

Motor
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Tipo: Anterior longitudinal a gasolina enfriado por agua, 4 cilindros, 8 vlvulas. Cilindrada: 1600 cc. Potencia Mxima: 71 CV/5.200 rpm.

Velocidad Mxima: 145 km/h a 186 km/h (teniendo en cuenta la altura sobre el nivel del mar).

Transmisin / Direccin
o o o

Tipo Transmisin: 4 velocidades sincronizadas, 1 atrs Tipo de Traccin: Trasera. Direccin: De pin y cremallera.

Tipo / Estructura (para 1.6)

o o o o

Tipo: Anterior longitudinal a gasolina enfriado por agua, 4 cilindros, 8 vlvulas. Cilindrada: 1.598 cc, 1600 cc. Potencia Mxima: 80 CV/5.800 rpm. Velocidad Mxima: 160 km/h a 186 km/h (teniendo en cuenta la altura sobre el nivel del mar).

Medida del interior del cilindro

Cilindro 1 82,05mm 81,95mm 81,96mm

Cilindro 2 82,09mm 81,98mm 81,98mm

Cilindro 3 82,13mm 81,98mm 81,97mm

Cilindro 4 82,03mm 81,97mm 81,96mm

Diametro de la cabeza del piston

Real Desgaste

Cilindro 1 81,29mm 81,27mm

Cilindro 2 81,28mm 81,25mm

Cilindro 3 81,28mm 81,27mm

Cilindro 4 81,29mm 81,27mm

Tolerancia de anillos Cilindro 1 0,70mm Cilindro 2 0,80mm Cilindro 3 0,80mm Cilindro 4 0,80mm

Juego axial: 0,014mm

Descanso del levas

Levas Culatn Diferencia

5 30mm 29,6mm 0,40mm

4 44,1mm 44mm 0,10mm

3 44,35mm 44,3mm 0,05mm

2 44,6mm 44,4mm 0,20mm

1 44,9mm 44,7mm 0,20mm

1 2

3 4

5 6

7 8

Admisin Alzada de valvulas

Cilindro 1 (1) 35,9mm 30 mm 5,9 mm

Cilindro 2 (3) 35,9 mm 30,02 mm 5,88 mm

Cilindro 3 (5) 35,72 mm 30,02 mm 5,7 mm

Cilindro 4 (7) 35,8 mm 30 mm 5,8 mm

escape Alzada de valvulas

Cilindro 1 (2) 35,8 mm 29,8 mm 6 mm

Cilindro 2 (4) 36 mm 30 mm 6 mm

Cilindro 3 (6) 36 mm 29,7 mm 6,3 mm

Cilindro 4 (8) 36 mm 29,9 mm 6,1 mm

Anlisis de fallas de los componentes del motor. Fallas que presentaba nuestro motor. Cilindro numero 1 con agua Metal de cigeal con partculas extraas Anillo del pistn 2 roto.

Metal de cigeal con partculas extraas.

Pequeas partculas metlicas en el revestimiento del cojinete generalmente vienen de la limpieza inadecuada del motor y sus partes antes del armado. Estos es especialmente necesario despus de haber rectificado los cilindros, asentado vlvulas o haber efectuado cualquier otro trabajo donde se eliminan pequeas partculas metlicas o se usa algn aceite abrasivo para el trabajo tambin es posible que entren partculas de carbn endurecido, por lo del camino y otro agentes abrasivos. Los polvos u otros agentes contaminantes se introducen dentro del motor por medio de la aspiracin de aire de este. A pesar de la eficiencia de los filtros es por esto que es necesario chequear peridicamente el aceite del motor y cambiarlo si es necesario. Algunas partculas pueden ser demasiado grandes para pasar por la lnea de lubricacin del cojinete y se desplazaran al revestimiento alojndose en el y como no es compresible lo que da resultado un borde en su superficie. Cilindro numero 1 con agua

Por desgaste de material ya que la culata estaba pareja y en buenas condiciones

Anillo del pistn 2 roto.

Por anillos de mala calidad