Cartilla Contaminación Atmosférica

Reserva de derecho de autor Cartilla de autogestin del sector transporte Primera edicin ISBN: 978-958-688-169-2 Octubre de 2006 Cmara
de Comercio de Bogot Avenida Eldorado 68D-35 Apartado Areo 29824 Tel.: 594 1000 Bogot, D.C., Colombia Diseo e Impresin: Editorial Kimpres Ltda. La informacin de este documento est protegida por la Ley 23 de 1982 de la Repblica de Colombia y est sujeta a modicaciones sin preaviso alguno. Podrn reproducirse extractos y citas sin autorizacin previa, indicando la fuente. Su reproduccin externa podr hacerse previa autorizacin de la Cmara de Comercio de Bogot. La Cmara de Comercio de Bogot no asume responsabilidad alguna por los criterios u opiniones expresados por el autor.
VENTANILLA ACERCAR TRANSPORTE Cmara de Comercio de Bogot (CCB) Mara Fernanda Campo Saavedra Presidenta Ejecutiva Luz Marina Rincn Vicepresidenta Ejecutiva Mara Eugenia Avendao Vicepresidenta de Apoyo Empresarial
Equipo de Trabajo Acercar Transporte Fabiola Surez Sanz Corporacin Ambiental Empresarial Directora Hctor Enrique Guzmn Lujn Coordinador Acercar Transporte Juan Pablo Romero Rodrguez Profesional Responsable
DEPARTAMENTO TCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE DAMA Claudia Mara Buitrago Directora Aymer Maturana Crdoba Subdirector Ambiental Sectorial Ernesto Romero Tobn Interventor Programa Acercar Transporte
Diseo e Impresin Editorial Kimpres Ltda. PBX: 413 6884 Fax: 290 7539 Bogot, D.C., Colombia Octubre de 2006
Contenido
1. Introduccin ........................................................................................... 2. Contaminacin atmosfrica ..................................................................... 2.1 Emisiones .................................................................................... 2.1.1 Anlisis comparativo de emisiones ................................................... 2.2 Calidad del aire ............................................................................. 2.2.1 Contaminacin intra-vehicular .......................................................... 2.2.2 Contaminacin extra-vehicular ......................................................... 2.2.3 Calidad diesel vs. emisin de material particulado ............................... 2.3 Aspectos normativos ..................................................................... 2.3.1 Convenios ambientales de autorresponsabilidad - autogestin .............. 2.4 Opacidad ...................................................................................... 2.4.1 Denicin ..................................................................................... 2.4.2 Para qu sirve? ........................................................................... 2.4.3 Cmo se mide? ........................................................................... 3. Autogestin teora .................................................................................. 3.1 Antecedentes ............................................................................... 3.2 Denicin ..................................................................................... 3.3 Objetivos ...................................................................................... 3.4 Principios fundamentales ................................................................ 4. Autogestin prctica .............................................................................. 4.1 Escoger vehculo ........................................................................... 4.1.1 Tecnologas de motores diesel ......................................................... 4.1.2 Consumo de combustible ................................................................ 4.1.3 Mantenimiento .............................................................................. 4.1.4 Soporte tcnico ............................................................................ 4.1.5 Garanta ...................................................................................... 4.2 Mantenimiento .............................................................................. 4.2.1 Denicin ..................................................................................... 4.2.2 Tipos de mantenimiento ................................................................. 4.3 Tecnologa para la reduccin de emisiones ........................................ 4.3.1 Filtros de particulado diesel ............................................................ 4.3.2 Catalizadores de oxidacin diesel ..................................................... 4.3.3 Para tener en cuenta ..................................................................... 4.4 Conduccin eciente ...................................................................... 4.4.1 Qu es? ..................................................................................... 4.4.2 Ventajas ....................................................................................... 4.4.3 Aspectos para tener en cuenta ....................................................... 4.4.4 Claves de la conduccin eciente ..................................................... 7 9 9 11 12 12 15 18 19 19 22 22 23 23 27 27 27 28 28 31 31 31 32 33 33 33 33 33 34 41 42 43 43 44 44 44 45 45
4.4.5 4.4.6 4.4.7 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.5.4 4.5.5 4.5.6
Inspeccin pre-operacional .............................................................. Conceptos bsicos de la conduccin eciente .................................... Manejo defensivo .......................................................................... Indicadores .................................................................................. Qu es? ..................................................................................... Importancia .................................................................................. Caractersticas ............................................................................. Tipos de indicadores ...................................................................... Cmo se obtiene un indicador? ...................................................... Indicadores ms utilizados en el sector transporte .............................
46 46 50 51 51 51 51 52 52 54 59
5. Bibliografa .............................................................................................
Introduccin
1. Introduccin
ogot es una ciudad con aproximadamente siete millones de habitantes (6,778,6911) y setecientos veintinueve mil doscientos cincuenta y siete (729,257) vehculos2, de los cuales el 2.9% corresponde al transporte pblico colectivo (20,908). La mayora de estos vehculos usan Diesel como combustible. La Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogot es un sistema de estaciones ubicadas a lo largo y ancho de la ciudad, establecido desde 1997, que permite conocer la concentracin de algunos contaminantes de inters para la salud de los capitalinos. Con base en la informacin recolectada y analizada se estableci que la concentracin promedio anual de material particulado inferior o igual a diez micras, ha mostrado excedencias por encima del 75% respecto a la norma de inmisin establecida en la Resolucin 1208 de 2003 en varias localidades de la Ciudad. Las repercusiones sobre la salud de la poblacin bogotana empiezan a hacerse visibles se ha establecido una relacin entre el aumento de las concentraciones de MP10 y el nmero de casos atendidos de enfermedades respiratorias agudas en nios menores de 14 aos. Las localidades con mayores concentraciones registradas de este contaminante para un periodo de 24 horas son Puente Aranda, Kennedy y Fontibn.
Uno de los principales precursores del MP10 son las fuentes mviles, concretamente vehculos automotores que usan como combustible Diesel (ACPM); se ha determinado tambin que la emisin de este contaminante tiene una relacin con el contenido de azufre del diesel consumido por los vehculos. Esta situacin afecta negativamente a la ciudad debido a que el contenido de azufre en el combustible utilizado en Bogot es muy alto. El escenario de afectacin de la salud pblica demanda acciones tendientes a la mejora de la calidad del aire de Bogot. Dentro de este contexto el Departamento Tcnico Administrativo del Medio Ambiente DAMA, a travs del programa Acercar Transporte Fase II, operado por la Corporacin Ambiental Empresarial, lial de la Cmara de Comercio de Bogot, presenta esta publicacin en la que el empresario
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Datos DANE, Censo 2005. Informe de la Direccin de Infraestructura y Transporte de la Contralora Distrital de Bogot del ao 2005, denominado El Transporte Pblico Colectivo, Individual y Masivo de Pasajeros, El Transporte Intermunicipal y las Terminales Satlites.
Cartilla de autogestin del sector transporte
transportador de la ciudad de Bogot encontrar elementos que le permitirn establecer la impor tancia de implementar prcticas de autogestin, que tienen como objetivo la reduccin en las emisiones contaminantes de los vehculos diesel. La Ventanilla Acercar Transporte pretende que este documento se convierta en una herramienta para incentivar el concepto de Autorresponsabilidad en las empresas transportadoras del Distrito Capital.
Contaminacin atmosfrica
2. Contaminacin atmosfrica
2.1 Emisiones
Un motor es una mquina que transforma energa trmica en energa mecnica. Esta energa se obtiene por la ignicin de combustibles que cuando se queman producen diferentes contaminantes. La cantidad y el tipo de contaminantes producidos por un motor dependen de diferentes causas. A continuacin se resean tres de las caractersticas que inuyen negativamente sobre las emisiones atmosfricas de los vehculos en el Distrito Capital. Bogot se encuentra localizada a 2.600 m.s.n.m.; esta situacin se ve reejada en la cantidad de oxgeno que se encuentra presente en la masa de aire circundante. La disponibilidad de oxgeno es inversamente proporcional a la altura sobre el nivel del mar; en otras palabras, ms arriba, menos oxgeno disponible. Esta situacin afecta negativamente las emisiones atmosfricas vehiculares, debido a que el oxgeno necesario para obtener un funcionamiento ptimo del motor fue calculado para condiciones diferentes a las bogotanas, por lo que se observa que en vehculos que no cuentan con sensores altimtricos la relacin aire combustible puede no ser adecuada para Bogot. El combustible es la base del funcionamiento de un vehculo y muchos de los contaminantes que se producen durante la combustin son una consecuencia directa de la calidad del combustible. Se ha podido establecer que existe una relacin entre la emisin de MP10 y el contenido de azufre del diesel3. A su vez se ha establecido tambin que su utilizacin disminuye la eciencia de los convertidores catalticos de los vehculos al doparlos. Bogot cuenta actualmente con un Diesel que tiene 1200 ppm de azufre; lo cual impide aprovechar de manera adecuada los adelantos tecnolgicos para la reduccin de emisiones que traen los vehculos modernos.
Ver numeral 2.2.3 Calidad del diesel vs. Emisin de material particulado.
Figura 1. Comparativo de contenido de azufre para Diesel. Fuente: elaborado por Acercar Transporte con informacin de: El mejoramiento en la calidad de los combustibles de ECOPETROL S.A., presentacin para el Foro Taller internacional de Calidad del Aire, Bogot Junio de 2006. Experiencias de Santiago, Chile, en vehculos, transportacin y combustibles limpios, Presentacin para el Taller Alianza para los combustibles y el transporte limpio, Ciudad de Mxico 3 y 4 de Noviembre de 2005. La situacin actual y la esperada de la industria automotriz, Presentacin para el Taller Alianza para los combustibles y el transporte limpio, Ciudad de Mxico 3 y 4 de Noviembre de 2005.
El trco es un problema comn de las grandes ciudades; una muestra de esto es que durante las horas pico, las velocidades de circulacin disminuyen signicativamente. Esta situacin afecta negativamente las emisiones atmosfricas de los vehculos porque la mayor eciencia del motor se obtiene a velocidad de crucero, que en la mayora de los casos se encuentra por encima de los 50 Km/h.
Adicional a estas externalidades, es necesario tomar en cuenta las caractersticas especcas de los vehculos, que tambin generan una inuencia directa sobre el tipo y la cantidad de contaminantes emitidos. En primer lugar, es necesario tomar en consideracin el tipo de combustible con el que operan (Ej. Gasolina, Diesel o Gas Natural Vehicular); cada uno de estos combustibles tiene un contaminante principal asociado, de manera que la gasolina es conocida por su alta emisin de monxido de carbono (CO), el diesel por el material particulado (MP) y el GNV por los xidos de nitrgeno (NOX). En segundo lugar, es necesario considerar la clasicacin del tipo de vehculo. Esta depende de su peso y cilindraje. Vale la pena anotar que actualmente no existe un criterio uniforme sobre los lmites de estos parmetros para cada clasicacin; sin embargo, con base en los lineamientos para conversiones de vehculos a Gas Natural Vehcular4 y lineamientos del Panel Intergubernamental para el Cambio Climtico5, se lleg a la siguiente clasicacin: Livianos: Son principalmente vehculos con un peso hasta de 2.721 Kg. (6.000 lb) y con un cilindraje promedio hasta de 2.500c.c. Dentro de esta categora se encuentran la gran mayora de vehculos particulares de la ciudad.
Figura 2. Vehculo liviano. Fuente: http://www.mywallpapers.de/w_wallpaper.php?cleared_category=cars&cleared_name=bmw&w_number=265
Romero Juan Pablo, Planteamiento y Diseo del Estudio de Factibilidad del Proyecto MDL (Mecanismo de Desarrollo Limpio) Para Gas Natural Vehicular Bogot, Bogot 2004. IPCC, Lineamientos para inventarios de gases de efecto invernadero, Mdulo energa Pg. 1.69
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Mediano: Son principalmente vehculos con un peso entre 2.721 Kg. (6.000 lb) hasta 3.855 Kg. (8.500 lb) y con un cilindraje promedio entre 2.500c.c. y 4.500c.c. Dentro de esta categora se encuentran: Vans y microbuses entre otros.
Figura 3. Vehculo Mediano. Fuente: http://www.answers.com/topic/mexico-city-microbus-1-jpg
Pesado: Son principalmente vehculos con un peso mayor a 3.855 Kg. (8.500 lb) y con un cilindraje promedio superior a 4.500c.c. Dentro de esta categora se encuentran: buses, busetas, camiones y tractomulas.
Figura 4. Vehculo pesado. Fuente: http://www.berlinasdelfonce.com/zip/wallpaper02.jpg
Se debe resaltar que existen otros factores que inciden sobre los niveles de emisin de un vehculo, como el sistema de alimentacin de combustible (carburado o inyectado) y los dispositivos para reduccin de emisiones. Estas consideraciones son tenidas en cuenta pero no detalladas dentro del anlisis comparativo de emisin de contaminantes. Es muy importante mencionar que la mayora de la literatura disponible sobre clasicacin de vehculos toma en cuenta estos tres grupos de vehculos (liviano, mediano y pesado); sin embargo, se pueden encontrar diferentes tipos de clasicacin de acuerdo con las caractersticas del parque automotor que se est analizando, de acuerdo con el nivel de complejidad requerido por el estudio. 2.1.1 Anlisis comparativo de emisiones A continuacin se presenta un anlisis comparativo de emisiones con base en los factores de emisin del modelo IVE6. Este modelo, patrocinado por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA), tiene como objetivo otorgar una herramienta dirigida a pases en desarrollo que les permitan obtener factores de emisin con el n de realizar sus inventarios de fuentes mviles.
Modelo Internacional de Emisiones Vehiculares.
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Los factores de emisin son desarrollados para diferentes tipos de vehculos y son el resultado de la aplicacin del modelo. Estos expresan el aporte especco de un contaminante con base en una unidad de referencia (EJ. g/Km recorrido, g/Kg. Combustible consumido, g/MJ del combustible). Los factores de emisin obtenidos con el modelo IVE son muy completos y se encuentran disponibles para diferentes tipos de vehculos, y a su vez estn desagregados por tecnologas de alimentacin de combustible y por tecnologa de control de emisiones. De acuerdo con esto encontramos valores muy diferentes para una categora. Razn por la cual decidimos escoger los factores que mostraran la mayor y la menor emisin para cada categora, con el n de lograr que el lector pueda hacerse una idea del rango de emisiones de cada clasicacin de vehculo. La gura 5 representa las emisiones de tres taxis que funcionan con Gasolina, Diesel y GNV, respectivamente, en la cual se puede determinar que la mayor emisin de monxido de carbono la tiene la gasolina seguida por el gas natural vehicular; respecto al diesel, este emite al menos la mitad de contaminante que los otros dos combustibles. Vale la pena anotar que el monxido de carbono (CO) es un indicador de eciencia de la combustin (ms CO menor eciencia y viceversa). El mayor aporte de dixido de nitrgeno (Nox) por Km. recorrido lo tiene la gasolina por encima del GNV y del diesel; sin embargo, observamos que en los valores mnimos, el diesel es el que tiene mayor grado de emisin. La emisin del dixido de nitrgeno tiene una relacin directa con la temperatura a la que se quema el combustible: a mayor temperatura mayor cantidad de NOx emitida. Respecto al denominado material particulado, (MP) observamos que la emisin de este contaminante en el Diesel es mayor que la de la gasolina y el GNV; se observa tambin que la diferencia entre el mximo y mnimo es muy pronunciada, lo que nos lleva a concluir que la tecnologa del motor y los controles de emisin de los motores diesel tienen una incidencia signicativa sobre el nivel de emisin de este tipo de motores. Vale la pena anotar que la emisin de MP se ve agudizada debido al alto contenido de azufre del diesel utilizado en nuestro pas. Segn los factores arrojados por el IVE, el GNV es un combustible que tiene cero emisin de material particulado (MP). La gura 6 muestra dos buses: uno que funciona con diesel y otro que funciona con gasolina. Las tendencias mostradas para las emisiones de los taxis se mantienen para los buses. La gasolina emite 15 veces ms CO que el diesel. El diesel emite por lo menos el doble de NOx que la gasolina. En relacin con el nivel de material particulado MP se observ que la gasolina emite en promedio una quinta parte del material particulado en comparacin con el combustible diesel.
2.2
CALIDAD DEL AIRE
2.2.1 Contaminacin intravehicular Se habla de contaminacin intra-vehicular cuando se presenta en un ambiente cerrado que no tiene dilucin de contaminantes como un espacio exterior; por ejemplo un vehculo, un apartamento o un aparcadero. La contaminacin intravehicular hace referencia a las concentraciones de diferentes contaminantes en el aire que respira el tripulante de un vehculo. Este parmetro debe ser tenido en cuenta debido a que la presencia de contaminantes vara del exterior al interior de un vehculo.
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Figura 5. Emisiones taxis. Fuente: Elaborado por Acercar Transporte con factores de emisin del Modelo IVE.
Figura 6. Emisiones Buses. Fuente: Elaborado por Acercar Transporte con factores de emisin del Modelo IVE.
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Esta presencia tiene dos orgenes principales: 2.2.1.1 Polucin del vehculo De acuerdo con un estudio realizado por el departamento de ingeniera y ciencia ambiental de la Universidad de California sobre exposicin de nios a polutantes en microambientes relacionados con el transporte escolar7, esta se reere a una porcin de los gases de escape del vehculo que se quedan dentro de la cabina, debido a diferentes factores como suras en la cabina porosidades en los ductos de escape de gases de combustin del motor. La polucin del vehculo se ve afectada principalmente por las condiciones de funcionamiento del motor, que estn asociadas a su antigedad, los niveles de mantenimiento que recibe (preventivo, correctivo o predictivo8), el combustible que utiliza (Gas Natural Vehicular, Diesel o Gasolina) y la calidad del combustible que utiliza. Tambin incide en la polucin el hecho que el vehculo desfogue sus gases a una altura sobre el nivel del suelo, que si lo hace al nivel del mismo, siendo ms perjudicial que el desfogue se encuentre abajo, como ocurre con los vehculos diesel 1997 y ms recientes, porque en esta condicin la dispersin de los gases disminuye ostensiblemente. 2.2.1.2 Trco Circundante Hace referencia a las emisiones de otros vehculos que se encuentran a cortas distancias y su afectacin vara con la posicin de las ventanas (abiertas o cerradas). Los contaminantes asociados al Trco Circundante estn directamente relacionados con las caractersticas del parque automotor circundante y las condiciones de movilidad del vehculo receptor. Un claro ejemplo de esta situacin se ve representada en las horas pico, cuando se presentan congestiones de trco o cuando los vehculos viajan en caravanas; este caso especcamente se ve agravado cuando los vehculos funcionan con motores diesel que no cuentan con controles de emisiones atmosfricas, o su tecnologa es muy antigua (inferior a EURO I). 2.2.1.3 El caso bogotano Como primera medida, es necesario tener en cuenta que el estudio realizado por la Universidad de California determin que los niveles de exposicin durante los viajes realizados por los nios en los buses escolares son mayores al interior de la cabina que los producidos por la calidad del aire exterior, de acuerdo con los datos registrados por las estaciones de la calidad del aire de la ciudad de Los ngeles. Asumiendo que este comportamiento se mantiene para la ciudad de Bogot, en el transporte de pasajeros en vehculos de transporte pblico colectivo, es muy importante tanto para las instituciones distritales como para la poblacin afectada conocer los niveles de exposicin de contaminacin intravehicular, ya que actualmente no se cuenta con estudios realizados en la capital para este n. Sin embargo, si tomamos algunas conclusiones de los diferentes estudios realizados sobre el tema, podemos concluir que muchas de las caractersticas que aumentan los niveles de exposicin intravehicular se presentan en Bogot, tales como: Un parque automotor antiguo que presenta un mayor aporte de contaminantes tanto en Polucin del Vehculo como en Trco Circundante.
Eduardo Behrentz, Lisa D. Sabin, and Arthur M. Winer, (2005), Journal of the Air and Waste Management Association, Volumen 55. Pg. 1418 1430. Ver captulo de Mantenimiento.
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Ausencia de planes de mantenimiento preventivo de vehculos, situacin que aumenta las emisiones en los dos orgenes. Debido a que en horas pico los vehculos se desplazan a velocidades muy bajas y con muchas paradas, las emisiones aumentan ya que el menor nivel de emisiones se obtiene a velocidad de crucero9. La mayora de los vehculos de transporte pblico colectivo funcionan con Diesel y la calidad de este combustible para Colombia no es la mejor, situacin que afecta negativamente la calidad del aire intravehicular. Los nuevos vehculos Diesel de transporte pblico traen el exhosto en la parte inferior, situacin que puede incrementar la concentracin de gases del exhosto al interior del vehculo.
2.2.2 Contaminacin extra-vehicular Calidad del aire es un trmino cada vez ms conocido por los ciudadanos y hace referencia a qu tan bien o qu tan mal se encuentra el aire de una zona. Para determinar la calidad del aire es necesario establecer los niveles de referencia; esto normalmente se realiza a travs de estudios epidemiolgicos y contra estos se comparan las concentraciones de los contaminantes que se encuentran presentes en el lugar, en distintas unidades de tiempo. Es importante resaltar que la calidad del aire de una zona se encuentra determinada por los aportes de las diferentes fuentes de emisiones atmosfricas que la afectan. El conocimiento de la calidad del aire de una ciudad como Bogot es de vital importancia, ya que se debe constituir una herramienta para la toma de decisiones en diferentes aspectos del desarrollo de la ciudad. El estado de la calidad del aire no solo es importante para las autoridades ambientales: de hecho es un tema que debe interesar a todos los habitantes del distrito, porque tiene una afectacin directa sobre su salud y la de su familia; adicional a esto afecta el desarrollo econmico y la competitividad de una ciudad. 2.2.2.1 Cmo se mide la calidad del aire en Bogot? Se mide a travs de la Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogot (RMCAB). 2.2.2.2 Qu es la RMCAB? Es un conjunto de instrumentos de medicin jos, utilizados para medir los contaminantes en el aire de forma simultnea y sistemtica, a n de vericar la calidad del aire de un rea determinada10. 2.2.2.3 Qu objetivo tiene la RMCAB? Vericar la calidad del aire de la ciudad de Bogot, a travs de la toma de datos de las estaciones que la conforman para sus posteriores procesamiento y divulgacin. 2.2.2.4 Cmo funciona la RMCAB? La red se encuentra conformada por 15 estaciones distribuidas a travs de la ciudad; cada estacin monitorea una serie de parmetros de calidad del aire y meteorolgicos (ver tabla 1). La concentracin de los contaminantes es medida a travs de analizadores y monitores automticos que cada diez minutos en promedio registran el valor los cuales posteriormente son procesados y analizados por el Departamento Tcnico Administrativo del Medio Ambiente DAMA. Una vez depurados, valorados y organizados se generan informes mensuales y anuales para que la ciudadana cuente peridicamente con el estado de la calidad del aire de Bogot.
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Esta vara de acuerdo con el tipo de vehculo, pero en la mayora de los casos no es menor a 50 Km/h ROJAS, Nstor Y. (2005), Material Particulado Atmosfrico y Salud, Ediciones Uniandes Facultad de Ingeniera, Bogot, Pg. 75.
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2.2.2.5 Qu muestran los datos de la RMCAB? La Organizacin Mundial de la Salud y otras instituciones como universidades a nivel mundial, llevan a cabo estudios que tienen como n medir la afectacin de la poblacin humana por exposicin a contaminantes que se encuentran comnmente presentes en el aire de las ciudades. Estos estudios se realizan en razn de que existen aumentos en el nmero de casos atendidos en los centros de salud o clnicas de una patologa determinada que puede estar asociada con la contaminacin del aire, de manera que el paso lgico a seguir es buscar la causa de la situacin. La causa es buscada a travs de diferentes mtodos y en diferentes condiciones. Muchos estudios nalmente logran establecer una relacin clara entre presencia de contaminante y sntomas de una patologa determinada. Con base en estos estudios se pueden obtener los niveles de exposicin permitidos a diferentes tipos de contaminantes en el aire. Es apenas lgico asumir, entonces, que si existe informacin cientca comprobada disponible sobre cmo un contaminante afecta la salud humana, las autoridades llevan a cabo actividades para evitar esta afectacin. Actualmente se cuenta con amplia informacin cientca comprobada de cmo afectan diferentes contaminantes presentes en el aire la salud humana y en qu grado. Con base en esta informacin y teniendo en cuenta los escenarios locales y las condiciones sociales, tcnicas y econmicas de las reas en donde toma lugar la emisin de contaminantes, se logra una norma de calidad del aire. Esta norma ja lmites de presencia de diferentes contaminantes basados en los efectos que tienen sobre la salud. La RMCAB se encuentra en funcionamiento desde 1997. Desde entonces se ha realizado un seguimiento continuo a todos los contaminantes teniendo en cuenta su presencia en el aire y el riesgo que estos representan para la poblacin. Con base en la informacin con la que se cuenta actualmente se ha determinado que el MP10. es un contaminante que debe ser eliminado gradualmente teniendo en cuenta que las concentraciones que ha alcanzado en los promedios de largo aliento superan en varias estaciones el nivel de 70 g/m3 que establece la norma anual. Vigente en nuestro pas. Vale la pena resaltar que las normas de calidad del aire aceptadas internacionalmente son ms exigentes que la nuestra, teniendo en cuenta que de manera general jan en 50 mg/m3 el promedio anual de material particulado.
Tabla 1. Parmetros de monitoreo por estacin. Fuente: DAMA.
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2.2.2.6 Qu es el MP10? El material particulado atmosfrico es el conjunto de pequeas porciones de material slido o lquido que permanecen suspendidas individualmente en la mezcla de gases de la atmsfera11. Para que estas porciones sean denominadas como MP10, deben tener un dimetro menor o igual a 10 m, es decir una millonsima parte de un metro (1 m = 1x10-6m). 2.2.2.7 Qu efectos sobre la salud tiene el MP10? La epidemiologa es la ciencia que estudia las causas de la enfermedad, entendiendo que hay factores fsicos, qumicos y biolgicos que aumentan o disminuyen la probabilidad de ocurrencia de una enfermedad o la manifestacin de sus sntomas. Varios estudios epidemiolgicos han establecido claramente que el MP10 es una amenaza para la salud, amenaza que se presenta porque generalmente el sistema respiratorio no retiene estas partculas. La exposicin prolongada a este contaminante puede empeorar la condicin de pacientes con enfermedades respiratorias como asma; adicionalmente puede producir fatiga, irritacin de los ojos, nariz, garganta y puede producir tambin dolor de cabeza. Para determinar los grados de afectacin de la poblacin por exposicin a este contaminante en la ciudad de Bogot, se han realizado una serie de estudios, de los cuales se resean dos. 2.2.2.7.1 Aristizbal 1997 Estudio realizado por la Universidad El Bosque en 1997 que tena como ttulo Contaminacin del aire y enfermedad respiratoria en poblacin infantil de Puente Aranda. Uno de sus principales logros fue la documentacin de la relacin entre la incidencia de sntomas y enfermedad respiratoria aguda con episodios de infeccin respiratoria aguda y episodios de agudizacin de sndrome bronco obstructivo12. 2.2.2.7.2 Solarte 1999 Estudio realizado por la Universidad Javeriana en 1999 para el Departamento Tcnico Administrativo del Medio Ambiente DAMA, con tres objetivos principales: 1. Determinar la asociacin entre las uctuaciones en la concentracin de partculas respirables MP10 y la morbilidad por enfermedad respiratoria en menores de 14 aos, en cinco regiones de Bogot, durante un periodo de 6 meses en 1999. Determinar la relacin existente entre las uctuaciones de la concentracin de los contaminantes atmosfricos medidos en dos sitios con diferentes grados de polucin y la presencia de sntomas y enfermedades respiratorias en una cohorte de sujetos en Bogot, en un periodo de tres meses en 1999. Ponderar los costos para las instituciones de salud y para los sujetos afectados por la presencia de enfermedades respiratorias en la poblacin infantil, atribuibles al exceso de contaminantes en la atmsfera de Bogot.
2.
3.
11
12
ROJAS, Nstor Y. (2005), Material Particulado Atmosfrico y Salud, Ediciones Uniandes Facultad de Ingeniera, Bogot, Pg. 3. ROJAS, Nstor Y. (2005), Material Particulado Atmosfrico y Salud, Ediciones Uniandes Facultad de Ingeniera, Bogot, Pg. 9.
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Las conclusiones del estudio mostraron entre otras que: La poblacin estudiada que present prevalencia de sntomas respiratorios fueron los nios debido a la exposicin crnica13 a este contaminante. El aumento en sntomas como tos, emas, silbidos, ebre y dolor de cabeza es directamente proporcional al aumento de las concentraciones de MP10 en el aire. Estos dos estudios comprueban la afectacin de la poblacin por razn de las concentraciones de MP10 presentes en el aire. Mediante control mdico y trabajo estadstico se lleg a determinar que un aumento en la concentracin de 10 g/m3 en la concentracin de MP10 produce un aumento de por lo menos el 8% en el nmero de consultas por enfermedad respiratoria aguda en nios menores de 14 aos. 2.2.3 Calidad diesel vs. emisin de material particulado La calidad de un combustible se ve representada en sus caractersticas sicoqumicas. Para el caso del diesel se observa que tres de las ms signicativas de estas categoras son:
Nmero de cetano: Indica qu tan rpido se quema el combustible en un motor diesel. El

nmero de cetano es al diesel lo que el octanaje es a la gasolina.
Contenido de azufre: Comnmente expresado como ppm (partes por milln) hace referencia a la concentracin de azufre en el combustible. Punto nal de ebullicin: Hace referencia a la temperatura ms alta indicada en el termmetro insertado en el frasco durante una destilacin de laboratorio standard.
Mediante diversos estudios14 se ha podido determinar que la cantidad de material particulado emitido por un vehculo con motor diesel es ms alta cuando consume un combustible con un mayor contenido de azufre. El contenido de azufre tambin disminuye la eciencia de los catalizadores de oxidacin y los ltros de partculas. De acuerdo con lo anterior podemos inferir que el alto contenido de azufre en el diesel que utilizamos en la ciudad de Bogot tiene una inuencia signicativa sobre la grave problemtica de contaminacin atmosfrica que se presenta en el Distrito Capital, como consecuencia de las altas emisiones de material particulado. La tecnologa utilizada en los motores diesel depende en una muy buena medida de la calidad del combustible utilizado. La gura 7 muestra grcamente los requerimientos del diesel por utilizar por cada tipo de motor Euro y los compara con las caractersticas actuales del Diesel bogotano. La gura 7 muestra, entre otros, que el nmero de cetano del Diesel que Ecopetrol suministra a Bogot no cumple con los requerimientos de un motor EURO III, ya que se encuentra por debajo del mnimo sugerido. La segunda inconveniencia para utilizar este tipo de motores y la ms signicativa, se encuentra en el contenido de azufre que excede en un 4000% el mximo sugerido. Un punto a favor del combustible utilizado en la ciudad de Bogot lo constituye el punto nal de ebullicin que se encuentra muy cerca al parmetro sugerido para un motor EURO III.
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Exposicin a concentraciones moderadas o altas en un tiempo prolongado. - Environmental Protection Department of Hong Kong. A report on the performance and emission effect of ultra low sulphur diesel on double deck (Euro I) Bus. 2000. - Ecopetrol. Effect of the diesel properties on the emission of oarticle matter. 2000. - KYRIAKIS Nikolas; MANIKAS Theodoros; PISTIKOPOULOS Panayiotis; VOUITSIS Elias; NTZIACHRISTOS Leonidas; SAMARAS Zissis. Effects of low aromatics and low sulphur diesel fuels on particulate emissions. 2001.
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Nmero de cetano
60 50 40 30 600 20 10 0 Euro I y II Euro III y IV Diesel Bogot 400 200 0 Euro I y II 300 53 55 45 1400 1200 1000 800
Contenido de azufre (ppm)

1200
30 Euro III y IV Diesel Bogot
Punto final de ebullicin (C)

370 365 360 355 350 345 340 Euro I y II Euro III y IV Diesel Bogot 350 365 360
Figura 7. Comparativo requerimientos motores euro y caractersticas Diesel extra para Bogot. Fuente: Acercar Transporte 2006 con datos de; Worl Wide Fuel Charters y catlogo de productos de Ecopetrol, Diesel Extra.
La tabla 2 muestra un resumen de las tecnologas de motores diesel disponibles de acuerdo al contenido de azufre del combustible, al igual que las tecnologa para reducir las concentraciones de material particulado emitidas por este tipo de vehculos. La principal conclusin que se puede extraer de esta tabla es que el contenido de azufre actual del diesel Bogotano supera signicativamente los lmites sugeridos por los fabricantes tanto de los motores como de los dispositivos para la reduccin de emisin de material particulado, este representa en el caso de estos dispositivos una disminucin signicativa en sus niveles de depuracin de MP.
Tabla 2. Tecnologas disponibles de acuerdo con el contenido de azufre del diesel. Fuente: Acercar Transporte 2006.
2.3
ASPECTOS NORMATIVOS
2.3.1 Convenios ambientales de autorresponsabilidad - autogestin Desde el inicio de la segunda fase del programa ACERCAR TRANSPORTE se ha venido trabajando mancomunadamente con el sector transportador de la ciudad de Bogot, realizando actividades de capacitacin e impulsando la creacin de mesas de trabajo con la nalidad de lograr la suscripcin de CONVENIOS DE AUTORRESPONSABILIDAD, en los cuales el empresario transportador de la ciudad de Bogot se comprometa voluntariamente a realizar una serie de actividades fundamentalmente enfocadas al mantenimiento preventivo de su parque automotor, con el n de reducir la grave problemtica de contaminacin atmosfrica que aqueja al Distrito Capital.
19
2.3.1.1 Antecedentes de este tipo de iniciativas En el mbito europeo, una de las primeras referencias a este tipo de iniciativas de celebracin de acuerdos ambientales la encontramos en la Poltica Ambiental Alemana del ao de 1975, denominada Programa Federal para la gestin de residuos15, el cual se basa en tres principios: a) de prevencin (preferencia por la minimizacin antes que por la reutilizacin); b) cooperacin (preferencia por la iniciativa privada voluntaria, antes que por la imposicin normativa obligatoria) y c) contaminador pagador. La poltica medioambiental de la Comunidad Europea se ha basado fundamentalmente en los programas de accin, programas que datan desde 1973; sin embargo, para el caso que nos ocupa (Autorregulacin) debemos mencionar el Quinto16 Programa Comunitario en materia de medio Ambiente establecido para el periodo de 1993 2000. La importancia de este programa radic en que se alej de las regulaciones e introdujo el concepto de responsabilidad compartida entre las administraciones y las empresas, las cuales, presionadas por las exigencias de la sociedad, se autorregulan a travs de ecoinstrumentos voluntarios, mejorando su gestin medioambiental. En el apartado 19 del Resumen del programa se establece que Mientras que las medidas sobre medio ambiente que se han venido adoptando hasta ahora tendan a ser de carcter prohibitivo e insistan en impedir una determinada actuacin, la nueva estrategia se inclina ms por fomentar una actuacin de colaboracin, planteamiento que reeja la concienciacin cada vez mayor de la industria y el mundo de los negocios de que, por un lado, son en gran medida responsables de los problemas del medio ambiente, pero por otro lado pueden y deben contribuir a solucionarlos. El nuevo planteamiento se va a traducir, en particular, en un dilogo ms estrecho con la industria y en la promocin, en las circunstancias adecuadas, de acuerdos voluntarios u otras formas de autorregulacin. Vale la pena anotar que este tipo de iniciativas, en el cual el sector industrial celebra Acuerdos Ambientales de colaboracin con las entidades responsables del control ambiental, se utiliza en el Viejo Continente desde hace ms de dos dcadas, en pases como Alemania, Holanda, Espaa entre otros; especcamente en este ltimo, se debe hacer referencia a la legislacin autonmica de Galica, Catalua y Pas Vasco.
Marco Normativo Colombiano Autogestin
Tabla 3. Contina.
15 16
Betancor Rodrguez Andrs, Instituciones de Derecho Ambiental. Editorial la Ley Madrid, 2001 pg. 1208. Betancor Rodrguez Andrs, Instituciones de Derecho Ambiental. Editorial la Ley Madrid, 2001 pg. 1204.
20
Tabla 3. Contina.
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Tabla 3. Marco General de autogestin. Fuente: Acercar Transporte 2006.
2.4
OPACIDAD
A nales del siglo XVIII en Francia, Maximillian Ringelmann observ que el humo negro de las calderas de carbn era producido debido a una pobre eciencia de combustin, de manera que mientras ms obscuro era el humo, menos eciente era la combustin. Con el n de medir esto Ringelmann hizo una carta con cuatro tonos diferentes de negro en un fondo blanco y la localiz a 15 metros del escape de las calderas; de esta forma compar el color de las emisiones con los tonos en la carta. Con base en esto Ringelmann ajust la relacin Aire/Combustible para obtener la ms alta eciencia, obteniendo un humo no tan denso. 2.4.1 Denicin La opacidad hace referencia a la propiedad de la materia de bloquear la luz; desde el punto de vista ambiental hace referencia al mtodo de identicacin aproximado de eciencia de la combustin.
22
Figura 8. Medicin de opacidad
2.4.2 Para qu sirve? La opacidad permite determinar el grado de eciencia de la combustin de una mquina. Uno de los resultados de una combustin ineciente es al aumento en las emisiones atmosfricas contaminantes. Un vehculo que presenta una opacidad muy alta presenta tambin concentraciones altas de MP10. Con base en esta informacin se concluye que la medicin de la opacidad sirve entre otras para identicar vehculos que exceden el nivel mximo permisible de emisiones, permitiendo as realizar acciones correctivas por parte de los empresarios y la autoridad ambiental tendientes a mejorar la calidad del aire de Bogot. 2.4.3 Cmo se mide? Para medir la opacidad de las emisiones de un vehculo Diesel se cuenta con dos opciones: la visual que se realiza generalmente a travs de la tarjeta Ringelmann y la instrumental que se realiza a travs de opacmetros. 2.4.3.1 Opacmetro Un Opacmetro es el instrumento que cuantica el nivel de opacidad de un gas. Este instrumento funciona a travs de un emisor y un receptor de luz entre los que se hace circular un gas (ver gura 9). La opacidad de este se mide con base en la potencia con la que un haz de luz lo atraviesa.
Figura 9. Funcionamiento de un Opacmetro. Fuente: OLDHAM, Medicin de opacidad de los Humos EP 500.
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Los opacmetros se clasican de acuerdo con la tecnologa que utiliza, as que pueden ser Dispositivos de ujo total o de ujo parcial. Y se diferencian entre s gracias a la forma en que toman sus muestras. Los dispositivos de ujo total tienen que estar acoplados a la fuente de emisin y deben captar toda la pluma17. Los dispositivos de ujo parcial se pueden instalar al interior del tubo de escape de manera que son muy utilizados para el sector transporte. Por ser ms el y ms verstil, los opacmetros de ujo parcial son los ms aceptados para el control de emisiones. De acuerdo con el DAMA en su documento Instrumentos, medicin y otros en la autorregulacin de fuentes mviles a diesel18, los opacmetros debern ser de ujo parcial y cmara cerrada. En este documento se dan los lineamientos tcnicos para realizar las mediciones de opacidad; adicionalmente es necesario contar con el soporte tcnico de la empresa que vendi el equipo, con el n de poderlo operar correctamente y cumplir con los requerimientos tcnicos de la Autoridad Ambiental. Recuerde que el opacmetro es un instrumento que les permite a las empresas controlar el estado de las emisiones de sus vehculos diesel. Entendiendo el concepto, es importante que los integrantes del sector transportador velen por el buen funcionamiento del instrumento con el n de asegurar la veracidad de las mediciones y prolongar su vida til. Para lograr esto se hace necesario acatar las recomendaciones brindadas por el fabricante en el manual del usuario tanto para los procedimientos de mantenimiento como de calibracin.
Tabla 4. Frecuencia de calibracin de un Opacmetro.
2.4.3.2 Tarjeta Ringelmann Esta tarjeta muestra 5 niveles de opacidad alrededor de un oricio el cual es observado por la persona que realiza la medida; el objetivo es determinar a cul tono de gris de la tarjeta se asemeja ms la emisin del vehculo. De acuerdo con la lectura se recomienda a los encargados del control de trco de las empresas que no despachen los vehculos que excedan los limites mximos permisibles de acuerdo con la normativa ambiental vigente, para evitar posibles sanciones y aportar as en el mejoramiento de la calidad del aire. Las siguientes son las instrucciones para su uso:
16 17
Ubquese de espaldas al sol y sitese mnimo a 10m y mximo a 30m del exhosto del vehculo. Sostenga la tarjeta con el brazo totalmente extendido. La tarjeta (oricio pentagonal) se debe alinear de tal forma que no se vea el tubo de escape del vehculo, sino aproximadamente a medio metro (0.5m) de este. Si el vehculo es de ms de un exhosto, haga la observacin para un solo exhosto a la vez.
Hace referencia a la fraccin de la emisin que se puede observar saliendo de la fuente. Instrumentos de medicin y otros en la autorregulacin de fuentes mviles a diesel.
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A la temperatura normal de operacin del vehculo, con la transmisin en neutro y el motor a marcha mnima, solicite la aceleracin del motor a mxima velocidad estable y sin carga, en el menor tiempo posible. Compare la opacidad de los gases expedidos por el vehculo, observando las tonalidades de la tarjeta y precise cul es la tonalidad de la escala que ms se asemeja a la opacidad de los gases emitidos. Repita los pasos 5 y 6 mnimo dos veces y seleccione la mxima opacidad observada. Determine la medida aplicable de acuerdo con la mxima opacidad observada en los gases expedidos por el exhosto del vehculo, teniendo en cuenta la gua mostrada en la tarjeta.
Esta tarjeta es entregada por el DAMA en sus instalaciones y es distribuida tambin por la ventanilla Acercar Transporte.
Figura 10. Tarjeta Ringelmann
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Autogestin teora
3. Autogestin teora
3.1 ANTECEDENTES
Las autoridades ambientales desarrollan tareas que tienen como objetivo la proteccin del medio ambiente y el mejoramiento de la calidad de vida de las personas dentro del rea de su jurisdiccin. Una de estas tareas es asegurar el cumplimiento de la normativa ambiental. Histricamente este cumplimiento se ha llevado a cabo a travs de polticas de comando y control, lo cual implica la aplicacin de medidas coercitivas sobre las personas naturales o jurdicas que incumplen las regulaciones. La experiencia acumulada por la Autoridad Ambiental le ha permitido observar que el comando y control es una herramienta necesaria para el cumplimiento de la normativa ambiental. Sin embargo debe ser complementada con otras estrategias tendientes a proporcionar herramientas tcnicas y productivas para que las personas naturales o jurdicas cumplan con este n. Una muestra tangible de este concepto, es el programa Acercar Transporte que cuenta hasta la fecha con dos fases operadas, en las que se ha buscado llegar a las empresas dedicadas al transporte de carga, as como, al transporte pblico colectivo, individual, escolar, y masivo con el n de asistirlas tcnicamente en operacin ms limpia, as como capacitarlas en temas enfocados a la productividad y la proteccin del medio ambiente. De esta forma se generan modelos de acompaamiento que aumentan las posibilidades de las empresas para cumplir con la normativa ambiental. Los resultados obtenidos a travs de estas estrategias de trabajo tienden a ser positivos; razn por la cual se busca que el comportamiento se mantenga, y se logre que las empresas generen sistemas internos que les permitan asegurar los procesos productivos y administrativos con el n de garantizar su sostenibilidad ambiental, social y econmica.
3.2
DEFINICIN
La autogestin es un trmino con muchas deniciones que aplica a varios aspectos organizacionales y sociales. Sin embargo, siguiendo la lnea de trabajo indicada en esta cartilla, la autogestin en el tema ambiental puede considerarse como un mecanismo voluntario de evolucin grupal, hacia niveles cada vez ms avanzados de desempeo empresarial y orientado hacia un mejoramiento continuo de las actividades productivas y de las relaciones de estas con su entorno social y natural18.
18
Revista ANDI N 149, Noviembre y Diciembre de 1997.
27
3.3

OBJETIVOS
Aumentar la competitividad de la empresa. Optimizar recursos. Conocer los procesos de operacin de la empresa. Minimizar los impactos ambientales negativos derivados de las actividades de la empresa.
3.4
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
A continuacin se presentan los principios19 fundamentales de la autogestin empresarial. Vale la pena mencionar que estos principios presentan variaciones de acuerdo con el contexto social, econmico y ambiental donde sean aplicados. Prioridad Corporativa: Incluir la variable ambiental en el desarrollo de las actividades de la empresa estableciendo polticas, programas y prcticas para tener un comportamiento ambiental responsable. Administracin integrada: Asegurarse que todos los niveles de la empresa conozcan las polticas y programas ambientales. Proceso de mejoramiento: Llevar a cabo procesos de retroalimentacin basados en la experiencia propia y el desarrollo tecnolgico que tengan como n un mejoramiento continuo de las polticas y procesos de la empresa. Educacin de los empleados: Capacitar a todos los empleados de la empresa para que realicen sus actividades de acuerdo con las polticas y procesos planteados por la gerencia. Evaluacin previa: Evaluar los impactos ambientales de una nueva actividad antes de desarrollarla y conocer los impactos de todas las actividades llevadas a cabo por la empresa. Productos y Servicios: Propender para que los productos y servicios ofrecidos por la empresa minimicen sus impactos ambientales negativos y tengan un uso eciente de recursos. Asesoramiento al cliente: Asesorar y capacitar a los clientes para que el uso de los productos y servicios de la empresa tengan un manejo adecuado y se minimicen los impactos ambientales negativos. Instalaciones y operaciones: Asegurarse que las instalaciones y las operaciones de la empresa funcionen de forma sostenible, utilizando ecientemente los recursos y las materias primas, siguiendo los lineamientos de las polticas de la empresa y cumpliendo la normativa vigente. Enfoque preventivo: Orientar los procesos productivos y/o de operacin de la empresa hacia la optimizacin de recursos y la minimizacin de residuos junto con cualquier otra iniciativa que prevenga los impactos ambientales negativos que se pudieran derivar de la operacin de sta.
19
Ministerio de Economa de la Provincia de Buenos Aires (1998). Principios extrados de: Cuaderno de Economa No. 44. La Plata.
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Contratistas y Proveedores: Promover entre los proveedores y contratistas de la empresa la autogestin ambiental y en los casos que sea necesario exigir mejoras en los procesos y los productos comprados con el n de armonizarlos con los procesos y polticas ambientales de la empresa. Contribuir al esfuerzo comn: Apoyar el desarrollo de polticas distritales y nacionales encaminadas al mejoramiento ambiental, social y econmico. Obediencia e informacin: Llevar indicadores de funcionamiento para facilitar el seguimiento del comportamiento ambiental de la empresa. Adicionalmente contempla dar las condiciones adecuadas para que las autoridades puedan vericar el cumplimiento de la normativa vigente.
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Autogestin prctica
4. Autogestin prctica
4.1 ESCOGER VEHCULO
Este apartado tiene como objetivo mencionar los principales puntos para tener presentes en la adquisicin de un vehculo nuevo de transporte con un motor de ciclo diesel. Al seguir estas recomendaciones se podrn obtener unas mejores condiciones de operacin del vehculo, gracias a que se contar de primera mano con informacin especca sobre el mismo. Adicionalmente se tendr un respaldo slido por parte del distribuidor del vehculo representado inicialmente en la garanta y a travs del tiempo en el soporte tcnico. A continuacin se sugieren las principales caractersticas que deben ser tenidas en cuenta para la eleccin de un vehculo nuevo de transporte con un motor diesel. 4.1.1 Tecnologas de motores diesel Los motores de ciclo diesel son los ms utilizados dentro de los vehculos de trabajo pesado, ya que cumplen con los requerimientos de torque y de potencia propios de las condiciones de trabajo de estos vehculos; esto gracias a que aprovechan ms ecientemente la energa del combustible que los motores de ciclo de Otto (gasolina). Uno de los principales problemas enfrentados por este tipo de motores en sus inicios fue su elevado aporte de contaminantes, ya que debido a su masicacin se afectaba la calidad del aire de las reas en donde se presentaba una alta circulacin de vehculos con motor de ciclo diesel. La Unin Europea emiti en 1993 la directiva 91/441/EEC que indicaba el lmite mximo permisible de emisiones atmosfricas de diferentes tipos de motores incluyendo los de ciclo diesel. La iniciativa planteaba que todos los motores nuevos vendidos dentro de los Estados miembros deberan cumplir con ciertas especicaciones. De esta forma nacen los motores Euro 1. La tabla 6 presenta los lmites mximos permisibles para todos los motores de camiones y buses EURO.
Tabla 5. Niveles mximos emisin de CO, HC, NOx y MP para buses y camiones diesel. Fuente: http://www.answers.com/topic/european-emission-standards.
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La gura 10 muestra los niveles mximos permisibles de emisin para material particulado y NOx segn las directivas europeas. All se puede observar que gradualmente estos parmetros se hacen ms restrictivos. La consecuencia de la implementacin de estas directivas es el mejoramiento gradual de la calidad del aire, aprovechando los avances de la industria automotriz.
Figura 11. Emisin de material particulado y NOx por tipo de vehculo. Fuente: Acercar Transporte 2006 con datos de la tabla 3.
Se hace relevante resaltar que las caractersticas actuales del diesel que se suministra en Bogot no representan una restriccin para el uso de este tipo de motores. De hecho se busca que los nuevos vehculos de transporte pblico cuenten con tecnologa EURO III, ya que se disminuyen las emisiones de material particulado frente a motores de tecnologas no tan avanzadas. El efecto del combustible se hace evidente en la disminucin de la eciencia de los controles de emisin del vehculo que superan los niveles de emisin para los que fue diseado. 4.1.2 Consumo de combustible Dentro de los parmetros para tener en cuenta en la eleccin de un vehculo de transporte, cobra especial importancia el consumo especco de combustible. Esta impor tancia se puede justicar desde dos puntos de vista:
32
Rentabilidad: El principal costo jo asociado al sector transporte es correspondiente al combustible que consumen los vehculos para el desarrollo de sus actividades. Es entonces lgico concluir que un mayor consumo de combustible disminuira las utilidades de las empresas dedicadas al transporte o representara un aumento en los costos de operacin de empresas que no tienen como n el transporte pero que cuentan con otas de vehculos dentro de su operacin. Ambiental: Un menor consumo de combustible representa una disminucin en el volumen de contaminantes aportados a la atmsfera. 4.1.3 Mantenimiento20 En el momento de escoger un vehculo se debe buscar que el distribuidor o fabricante brinde todas las herramientas de informacin para estructurar y llevar a cabo su respectivo plan de mantenimiento preventivo. A la vez se evaluarn valores agregados como recursos logsticos e inter-administrativos que faciliten la implementacin del plan. Un ejemplo de esto puede verse representado en talleres que cuenten con alianzas estratgicas con los concesionarios y/o distribuidores para facilitar los procedimientos administrativos y de contratacin. 4.1.4 Soporte tcnico El soporte tcnico otorgado por los distribuidores est relacionado con las caractersticas especcas del vehculo, de manera que se debe propender porque que se asegure el acceso a esta informacin en diferentes formas, entre otras: capacitaciones o informacin puntual. Es importante para el comprador tener en cuenta que es mejor, que la informacin tcnica necesaria se encuentre en un idioma en el que su equipo de trabajo la comprenda y utilice correctamente; adicional a esto se busca que el acceso a la informacin se realice de una forma eciente, por ejemplo si se encuentra impresa o disponible a travs de Internet. 4.1.5 Garanta Se deber escoger el distribuidor o concesionario que asegure el correcto funcionamiento del vehculo si se siguen los parmetros de uso recomendados por el fabricante.
4.2
Mantenimiento
El mantenimiento de los vehculos es un elemento clave para el desarrollo operativo, econmico y ambiental de las empresas de transporte. En este captulo se describen las principales clases de mantenimiento, resaltando sus ventajas y desventajas; adicionalmente se resean las principales caractersticas de un programa de mantenimiento preventivo. 4.2.1 Denicin Es el conjunto de actividades que de forma ordenada y eciente conservan en constante y ptimo funcionamiento todos los componentes del vehculo.
20
Ample esta informacin en el apartado 4.2 de mantenimiento.
33
4.2.2 Tipos de mantenimiento Existen tres tipos de mantenimiento clasicados de acuerdo con la periodicidad, el nivel de planeacin y control con los que se llevan a cabo. Cada tipo de mantenimiento tiene unas caractersticas operativas especcas que se traducen en ventajas y desventajas para la empresa. 4.2.2.1 Mantenimiento correctivo Histricamente ha sido el esquema de mantenimiento ms utilizado por las empresas del distrito capital. Su principal caracterstica es que no es programado y se realiza en la medida en que se presentan problemas en el funcionamiento de alguno de los componentes del vehculo. En otras palabras, se arregla lo que se daa. 4.2.2.1.1 Ventajas El costo aparente21 del mantenimiento del vehculo se percibe como ms bajo. 4.2.2.1.2 Desventajas Uno de los problemas que representa este esquema es que la avera no es atendida inmediatamente, y en la mayora de los casos, si el vehculo puede seguir operando se contina su uso. Esto puede afectar signicativamente la seguridad del conductor, los pasajeros y los conductores de los vehculos circundantes; adicionalmente aumenta el costo de la reparacin. Se puede afectar el rendimiento econmico en la medida en que el vehculo puede estar funcionando en una economa inconveniente, por ejemplo con gastos excesivos de combustible, lubricante o llantas, entre otros. Dado que este esquema no sigue la estructura metodolgica y logstica planteada por otros esquemas de mantenimiento, el tiempo de inactividad del vehculo se puede aumentar en algunos casos. Se afecta la capacidad de respuesta operativa de la empresa. Esto es producido por cuanto el esquema de mantenimiento no permite predecir cundo un vehculo ser inmovilizado por fallas mecnicas, de manera que cuando se presenta una inmovilizacin se dejan de atender rutas o clientes situacin que impacta las utilidades de la empresa al igual que el servicio prestado a la ciudadana en general. Es ms difcil para las empresas cumplir con los requerimientos tcnico-ambientales, ya que no cuentan con un control continuo sobre las condiciones mecnicas en las que operan los vehculos, produciendo as aumentos en las emisiones atmosfricas de los mismos. 4.2.2.2 Mantenimiento Predictivo Este esquema de mantenimiento se caracteriza porque se realizan pruebas, mediciones y controles tcnicos de monitoreo sobre los componentes del vehculo.Infortunadamente muy pocas empresas bogotanas cuentan con esta cultura de mantenimiento, razn por la que este esquema no es muy popular dentro de las empresas de transporte o por las empresas que cuentan con otas de vehculos.
21
Se menciona como aparente porque se ha observado que generalmente se producen averas mayores que demandan una mayor cantidad de dinero y mayor tiempo de inmovilidad del vehculo.
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4.2.2.2.1 Ventajas Permite determinar las condiciones de operacin del motor con base en pruebas realizadas directamente sobre los componentes del vehculo. Se pueden programar actividades o procedimientos de mantenimiento sobre los vehculos con base en los resultados de los anlisis. Con base en los resultados de las pruebas y su respectivo anlisis se pueden replantear los tiempos y procedimientos recomendados por el fabricante, con el n de lograr el mejor desempeo posible del vehculo. Aumento de la vida til del vehculo. Se logra una operacin con rendimiento econmico garantizado, dado que se controlan las variables que lo determinan. Se cumplen con mayor facilidad los requerimientos tcnicos del DAMA gracias a que los vehculos se encuentran en ptimas condiciones tcnico mecnicas para su funcionamiento, minimizando as la emisin de contaminantes atmosfricos.
Observacin Los requerimientos logsticos, administrativos y presupuestales para la implementacin de este tipo de mantenimiento son altos para algunas empresas, por lo que se recomienda hacer un estudio que analice estos factores y determine alternativas que permiten llevar a cabo este esquema con la escala adecuada para cada empresa. 4.2.2.3 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo es una herramienta logstica y administrativa que les permite a las empresas, entre otros, maximizar la eciencia de los vehculos, aumentar su vida til y reducir el impacto ambiental negativo asociado a esta actividad. Este esquema de mantenimiento es un punto medio entre el mantenimiento correctivo y el predictivo. Es preciso que las empresas realicen una serie de ajustes en su estructura que permita implementar este modelo, que tiene como base: El plan de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante. El diagnstico de la ota vehicular y de la empresa. La estimacin de costos de operacin. El establecimiento de indicadores de desempeo y productividad. La estimacin de disponibilidad de recursos y suministros. La implementacin de un software especializado. La realizacin del diagnstico y anlisis de averas de acuerdo con reportes. La administracin del recurso humano de acuerdo con resultados, especialidades y talentos.
Con base en lo anterior se puede concluir muy fcilmente que el mantenimiento preventivo es la sumatoria de los esfuerzos de las diferentes reas de la empresa, con el n de maximizar la utilidad del negocio del transporte. Por lo tanto, su implementacin traer consigo una serie de conductas operacionales y administrativas que afectarn positivamente el desempeo logstico, administrativo, econmico y ambiental de la empresa. 4.2.2.3.1 Ventajas Operacin del vehculo en condiciones mecnicas ptimas, gracias a la aplicacin del programa de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante. Aumento de la vida til del vehculo.
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Ahorro de combustible, reduccin del gasto en este rubro. Reduccin de las emisiones atmosfricas de los vehculos. Herramienta para el cumplimiento de la normatividad ambiental actual de niveles de opacidad. Cumplimiento de un pre-requisito del programa de autorregulacin del DAMA. Mejoramiento del manejo de la informacin al interior de la empresa, gracias a los requerimientos del programa de mantenimiento preventivo. El manejo de informacin facilita la obtencin de indicadores que a su vez sirven como herramientas de juicio para tomar decisiones y operar la empresa.
Es importante tener en cuenta que todos los cambios generan diferentes niveles de resistencia, esta situacin se hace ms evidente en una empresa. La implementacin de un plan de mantenimiento preventivo en muchas de las empresas transportadoras del distrito implica precisamente eso: un cambio frente a la forma tradicional de trabajar. Por esta razn, para que sea eciente y pueda ser aplicado exitosamente, es necesario que desde la gerencia de la empresa se fomenten todas las actividades que nalmente harn que esta, sea ms competitiva; lo cual necesariamente se ver reejado en mejores utilidades y un menor impacto ambiental.
La implementacin de un plan de mantenimiento preventivo eciente es un aporte signicativo de las empresas de transporte al mejoramiento de la calidad de vida de los bogotanos.
4.2.2.3.2 Lineamientos generales En este apartado se presentan las consideraciones principales para implementar un Plan de Mantenimiento Preventivo en una empresa de transporte. La informacin y formatos que se presentan a continuacin son obtenidos con base en un estudio realizado durante la fase I del programa Acercar Transporte, contratado con la COMPAA DE ENTRENAMIENTO TCNICO AUTOMOTRZ CETA Ltda. Es importante tener en cuenta que la sola implementacin de estos formatos no signica la aprobacin del programa de autorregulacin por parte del DAMA. HOJA DE VIDA DEL VEHCULO Esta hace referencia a la informacin que debe tener una empresa de transportes de cada uno de los vehculos correspondientes a su ota. A continuacin se presentan unos cuadros con la informacin mnima para llevar la hoja de vida de un vehculo.
Tabla 6. Hoja de vida vehculo, Informacin Motor. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
Tabla 7. Hoja de vida vehculo, Informacin Transmisin. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
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El presente grco muestra la potencia y el torque del motor en funcin de la velocidad de giro del motor expresado en rpm.
L2 L1
Para obtener el nmero de revoluciones al que debe operar el motor y obtener el mayor Torque se ubica el pico de la primera curva y se proyecta sobre el eje X a travs de la lnea L1 y a su vez se proyecta sobre el eje vertical de la derecha que indica su valor en N.m. Para este caso se tiene que el mayor torque es de 325 N.m a 1800 rpm. Para obtener el nmero de revoluciones al que debe operar el motor y obtener la mayor potencia se ubica el pico de la segunda curva y se proyecta sobre el eje X a travs de la lnea L2 y a su vez se proyecta sobre el eje vertical de la izquierda que indica su valor en kw. Para este caso se tiene que la mayor potencia es de 89 kw a 2850 rpm.
Tabla 8. Hoja de vida vehculo, Informacin Chasis. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
Tabla 9. Hoja de vida vehculo, Informacin Sistemas. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
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Tabla 10. Hoja de vida vehculo, Informacin Pesos y Capacidades. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
Tabla 11. Hoja de vida vehculo, Informacin Controles y Alarmas. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
Tabla 12. Hoja de vida vehculo, Instrumentos. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A continuacin se presenta el programa de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante para el vehculo cuyas especicaciones fueron descritas en la hoja de vida del vehculo. La aplicacin de este programa sobre vehculos diferentes al especicado podr no tener los mismos resultados, de manera que se recomienda contar con esta informacin especca para cada vehculo de la ota. Las empresas debern desarrollar un esquema que les permita ejecutar el programa de mantenimiento preventivo de una forma sistemtica y ordenada. Toda la informacin obtenida en el desarrollo de este trabajo ser susceptible de convertirse en un indicador de gestin de la empresa, por lo que se sugiere contar con un software de manejo de informacin de ota para agilizar los procesos de registro. A continuacin se presentan algunas pginas de Internet en donde podr obtener programas de manejo de ota gratuitos o en versin de prueba.
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http://www.ceaordenadores.com/ http://www.darrera.com/drive_product.8185.html http://ciberone.cl/otas.html http://www.navaltik.com/Sof_03_e.htm http://www.collectivedata.com/eet_maintenance_software.html http://www.truckeet.com/ http://www.eetmate.com/lndex.htm?wcw=capterra2 http://www.eetmaxsoftware.com/ http://www.mtcpro.com/index.htm
Tabla 13. Contina.
39
Tabla 13. Continuacin.
40
Tabla 13. Programa de mantenimiento preventivo. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
Tabla 14. Carta de lubricantes. Fuente: Asesora sobre administracin de flota, Acercar Transporte 2004.
4.3
TECNOLOGA PARA LA REDUCCIN DE EMISIONES
Es innegable que la industria automotriz ha realizado avances signicativos en la reduccin de emisiones de los vehculos a travs de la optimizacin de sistemas de dosicacin del combustible, con el n de hacer del motor una mquina que aproveche de la forma ms eciente posible el combustible. Sin embargo se siguen generando emisiones de contaminantes atmosfricos que afectan signicativamente la calidad del aire de las ciudades. Por esta razn se empezaron a desarrollar dispositivos que depurarn los contaminantes presentes en los gases de escape. A continuacin se presenta una resea de los principales dispositivos de control de emisiones para vehculos que funcionan con motores diesel.
41
4.3.1 Filtros de particulado diesel Denominados tambin como DPFs22. Estos son los dispositivos ms conocidos para la depuracin de material particulado. Son ampliamente utilizados en vehculos diesel de trabajo pesado. Su funcionamiento es el siguiente: El ltro de partculas Diesel est formado por una estructura en panal de abeja con numerosos canales cuyos extremos estn cerrados de forma alterna. Las partculas de holln contenidas en los gases de escape quedan atrapadas en las paredes porosas de divisin. Los componentes gaseosos, como el monxido de carbono y los hidrocarburos, atraviesan el ltro sin resistencia. Para que el ltro no se bloquee con las partculas de holln, es preciso regenerarlo cada cierto tiempo; es decir, hay que quemar las partculas de holln acumuladas. Para facilitar este proceso de regeneracin, los canales del ltro de partculas estn dotados de un revestimiento cataltico que rebaja la temperatura necesaria para la combustin de las partculas de holln. El ltro tambin dispone de sensores de temperatura y presin que detectan el momento en que se alcanza la capacidad total de acumulacin de holln. En ese momento, el sistema de control del motor aumenta la temperatura de los gases de escape mediante mltiples inyecciones de combustible, para provocar la combustin de las partculas23. Los porcentajes de depuracin de material particulado de estos ltros pueden llegar a ser hasta del 95%24 con unos combustibles diesel con bajo contenido de azufre (menor a 50 ppm). De acuerdo con la literatura disponible actualmente se encuentra que con combustibles que tienen una mayor concentracin de azufre se reduce signicativamente.
Figura 13. Filtro de partculas para motores diesel. Fuente: www.eldiferencial.com.mx
22 23 24
Diesel Particle Filter System. Brochure ltros de partculas diesel de Mazda. http://www.eldiferencial.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=1744&Itemid=88.
42
4.3.2 Catalizadores de oxidacin diesel Los convertidores catalticos modernos consisten en una colmena monoltica, revestida de un metal catalizador, del grupo del Platino, empacado en un recipiente de acero inoxidable. La estructura de colmena, con varios pequeos canales paralelos, presenta una mxima supercie cataltica en contacto con los gases del escape. Como los gases calientes estn en contacto con el catalizador, varios polutantes del escape se convierten en sustancias inocuas: CO2 y H2O. La conversin del material particulado es una funcin importante en los catalizadores de oxidacin del diesel modernos. Los catalizadores exhiben una alta actividad en la oxidacin de la fraccin orgnica (FOS) de las partculas del petrleo. La conversin de la FOS puede alcanzar, y exceder, el 80%. A temperaturas inferiores, unos 300C, la conversin total del MPD (Material Particulado Diesel) es usualmente entre el 30% y 50%25. Es importante mencionar que la eciencia mencionada anteriormente para estos catalizadores est sujeta a que el contenido de azufre en el diesel sea menor a 50 ppm.
Figura 14. Catalizadores de oxidacin diesel. Fuente: http://hometown.aol.com/__121b_L7VaP3TFyOfstaJrq9XSihRWp+XVe7Qm
4.3.3 Para tener en cuenta Gas natural Vehcular (GNV) Otra posibilidad para reducir la emisin de MP10 es la conversin a un sistema bicombustible (Diesel + GNV), disminuyendo de esta forma la emisin de material particulado de los vehculos, gracias a que se reduce la cantidad de diesel consumido, ya que se utiliza preferencialmente en tramos que demandan un Torque muy alto y en tramos planos el vehculo se opera con GNV. Existen otros factores que deben ser tenidos en cuenta con respecto al GNV como: Como se mencion en el numeral 2.1, los principales contaminantes asociados a la utilizacin del GNV son los xidos de nitrgeno (NOX). Este tipo de contaminantes son precursores del Ozono troposfrico, sustancia de un muy alto inters ya que se ha observado en los ltimos aos un aumento en su concentracin por parte de la RMCAB.
25
Puricadores para escapes de motores diesel, Fact Sheet, Nett Technologies Inc.
43
NO deshabilite el gobernador El DAMA a travs de sus mediciones de opacidad en va ha observado que algunos vehculos diesel deshabilitan el Gobernador con el n que el vehculo se encuentre dentro de los lmites mximos permisibles de opacidad. Esta situacin plantea un serio problema para el motor debido a que la dosicacin de combustible se ve afectada y puede incrementarse el consumo de combustible y/o afectarse el funcionamiento normal de la mquina, reduciendo as su vida til y en algunos casos aumentando la emisin de material particulado.
4.4
CONDUCCIN EFICIENTE
4.4.1 Qu es? Es un conjunto de comportamientos y prcticas de conduccin que permiten obtener el mejor desempeo del vehculo, el mnimo consumo de combustible, la mxima seguridad del operador y una disminucin signicativa en las emisiones atmosfricas. 4.4.2 Ventajas Las ventajas de la conduccin eciente son especialmente signicativas y visibles para las empresas del sector transporte y las personas que hacen parte de este. La implementacin de este tipo de conduccin se obtiene gracias a un proceso formativo de los conductores a travs de capacitaciones. Las principales ventajas de la conduccin eciente son: 1. Aumento en la comodidad del conductor: Se evitan aceleraciones y frenadas bruscas, disminuyendo as los niveles de estrs propios de la conduccin en una ciudad como Bogot. Incremento de la seguridad: Se aumentan los niveles de seguridad del conductor, los pasajeros, peatones y vehculos circundantes, esto debido a la adopcin de prcticas de manejo defensivo. Menor consumo de combustible: Con este tipo de conduccin se obtiene la mayor eciencia del combustible. Se ha evaluado que con la conduccin eciente se puede ahorrar de 10% a 25% de combustible26. Menor gasto de combustible: Se obtiene una reduccin en los costos equivalente al combustible que se deja de consumir. Si el gasto promedio de un conductor en combustible es de $150.000 (ciento cincuenta mil pesos) mensuales y reduce su consumo de combustible en 15%, obtiene un ahorro promedio mensual de $22.500 (veintidos mil quinientos pesos). En un ao el ahorro equivale a $270.000 (doscientos setenta mil pesos). Disminucin de emisiones: Al igual que los costos, las emisiones atmosfricas de los vehculos se reducen en la medida que se reduce el consumo de combustible. Reduccin en costos de mantenimiento: Se presenta gracias a que se reduce el desgaste de los componentes mecnicos; de esta forma se aumenta tambin la vida til del vehculo.
2.
3.
4.
5. 6.
26
Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa (IDAE), Manual de Conduccin Eciente para Conductores del Parque Mvil del Estado, Madrid, Pgina 7.
44
4.4.3 Aspectos para tener en cuenta La presin de las llantas para vehculos pesados debe encontrarse entre 60 PSI y 70 PSI. Las llantas que no se encuentran dentro de este rango de presin aumentan la resistencia al rodamiento del vehculo; esto se traduce en un mayor requerimiento de potencia, por lo tanto, mayor consumo de combustible. La pendiente de un tramo hace referencia al grado de inclinacin del mismo frente a una distancia y se encuentra expresada en porcentaje (ver gura 15). Cuando se est descendiendo un tramo de una pendiente se debe tener en cuenta: qu tan pronunciado es el agarre de las llantas sobre el recubrimiento de la va y la carga del vehculo. Esta suma de factores inuye en la maniobrabilidad del vehculo; por lo tanto en la seguridad del vehculo y las personas a su alrededor. El consumo de combustible puede indicarle a un conductor qu tan eciente es la conduccin que realiza, de manera que se recomienda hacer seguimiento de este parmetro llevando un registro de la distancia recorrida y la cantidad de combustible utilizado para obtener un indicador de consumo de la siguiente forma.
Figura 15. Esquema de una pendiente del 10%. Fuente: Acercar Transporte 2006.
Ejemplo: Kilmetros recorridos: 150 Consumo de combustible: 10 galones (37.86 litros).
La industria automotriz ha realizado avances signicativos en la reduccin del consumo de combustible, el mejoramiento de la seguridad de los vehculos y la reduccin de emisiones contaminantes. Sin embargo toda esta tecnologa no cumple su objetivo si el conductor no conoce la forma correcta de operar el vehculo para obtener su mejor rendimiento.
4.4.4 Claves de la conduccin eciente27 Circular en el cambio ms largo posible y a bajas revoluciones. Mantener la velocidad de circulacin lo ms constante posible. En los procesos de aceleracin, pasar de cambio para motores diesel entre 1.500 y 2.000 rpm28.
27
28
Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa (IDAE), Manual de Conduccin Eciente para Conductores del Parque Mvil del Estado, Madrid, Pgina 18. Revoluciones por minuto.
45
En los procesos de desaceleracin, bajar el cambio lo ms tarde posible. Realizar siempre la conduccin con anticipacin y previsin. Recordar que mientras no se pisa el acelerador, manteniendo un cambio engranado, y una velocidad superior a unos 20 Km./h, el consumo de combustible prcticamente nulo. En la medida de lo posible no opere el vehculo desengranado.
4.4.5 Inspeccin pre-operacional Como elemento indispensable de la conduccin eciente es necesario tomar un tiempo antes de conducir el vehculo para vericar la integridad de sus componentes y de esta forma asegurar su correcto funcionamiento.
Tabla 15. Formato Inspeccin preoperacional de vehculo, Fuente: La Conduccin Econmica y Ambiental de Vehculos Diesel, Puentes Juan Pablo, Presentacin del ciclo de capacitacin de la Ventanilla Acercar Transporte fase II. 2006
Esta vericacin es diaria y debe hacerse como parte de las actividades normales de los conductores. Todas las anomalas debern ser reportadas a la empresa para su reparacin. 4.4.6 Conceptos bsicos de la conduccin eciente 4.4.6.1 Arranque del vehculo Encender el vehculo girando la llave sin acelerar ya que los vehculos modernos realizan ajustes automticos para iniciar la marcha en condiciones ptimas. Una vez encendido el vehculo se deben dejar pasar entre 2 y 3 minutos para que el aceite lubrique el motor y se logre una temperatura de operacin adecuada.
46
4.4.6.2 Cambio de velocidades Como se mencion en las claves de la conduccin eciente, se debe buscar que el motor opere en cambios largos y a bajas revoluciones; esto signica buscar siempre estar en la zona verde de operacin. Esta se puede obtener en los manuales de los vehculos entregados por los distribuidores. La gura 16 es un ejemplo de estas curvas; all se puede observar que cuando este motor gira a 1.800 rpm obtiene su mayor potencia y su mayor torque lo obtiene cerca de las 1.700 rpm. La zona ideal de operacin de este vehculo se encuentra entre las 1.500 rpm y las 2.000 rpm. Este tipo de curvas no es general a todos los motores por lo que se aconseja contar con esta informacin especca para todos los vehculos de la ota; de esta forma los conductores contarn con la informacin necesaria para obtener la mayor eciencia de su motor. Con base en esta informacin se puede concluir muy fcilmente que los conductores de vehculos diesel de hoy en da no deben operarlos a odo; deben operarse con base en la informacin suministrada por los instrumentos. Para el caso especco de la transicin de cambios debe observarse el tacmetro29.
Figura 16. Curva de desempeo de un motor estndar Caterpillar C13 Diesel.
El primer cambio es el ms corto de todos las cambios y a la vez el que mayor fuerza entrega al vehculo; en consecuencia presenta el mayor consumo de combustible. Por esto solo se utilizar para el inicio del desplazamiento del vehculo. El segundo cambio se deber utilizar despus de los primeros 6 metros o en los primeros 2 segundos de recorrido. Para pasar a cualquiera de los otros cambios es necesario observar las condiciones de circulacin de las vas, de manera que si es posible deben subirse los cambios con el n de lograr que el motor no opere por fuera de la zona verde y que a su vez se encuentre en un cambio largo.
29
Instrumento que muestra la velocidad de giro del motor en rpm.
47
A continuacin se presenta una aproximacin de velocidades de desplazamiento y cambio ideal en una va plana sin trco, de acuerdo con la conduccin eciente.
Tabla 16. Cambios y condiciones ideales. Fuente: Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE), Manual de Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado, Madrid, Pgina 19.
Por ltimo, para disminuir la velocidad de desplazamiento, si las condiciones del trco lo permiten se debe dejar de acelerar con el vehculo engranado, de esta forma la resistencia del motor a girar actuar como freno. Se podrn realizar cortas frenadas con el freno hasta encontrar las condiciones necesarias para bajar el cambio.
Figura 17. Distancia de seguridad. Fuente: Acercar Transporte 2006.
4.4.6.3 Circulacin y velocidad30 La velocidad de circulacin del vehculo no deber superar los 60 Km/h31; se buscar que la velocidad que se lleve sea constante y sea recorrida en el cambio ms largo posible. Esto se puede conseguir si:
30
31
Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa (IDAE), Manual de Conduccin Eciente para Conductores del Parque Mvil del Estado, Madrid. Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, Artculo 106.
48
Se respeta la distancia de seguridad. Esta se determina calculando que el tiempo que transcurre para recorrer una distancia entre dos puntos es equivalente a 4 segundos. En trminos prcticos; 1. Se observar el vehculo y se ubicar un punto de referencia. 2. Se cuentan los segundos que transcurren para llegar a este (ver gura 17). Conduciendo con suciente anticipacin y previsin. Usando de forma correcta el acelerador.
Con el n de ahorrar combustible y mejorar la seguridad es necesario moderar la velocidad en carreteras, autovas y autopistas. 4.4.6.4 Tramos con pendiente32 Las condiciones de circulacin de un vehculo varan signicativamente entre tramos planos y tramos pendientes; razn por la cual presentamos los siguientes consejos para realizar una conduccin eciente con estas condiciones. Es importante resaltar que estas recomendaciones deben ser aplicadas inicialmente a travs de sesiones de capacitacin bajo la asesora de profesionales y en situaciones que no pongan en peligro la seguridad del conductor, vehculos circundantes o peatones. 4.4.6.4.1 Pendiente descendiente En los tramos descendientes de una va puede hacerse necesario realizar los cambios a un nmero ms bajo de revoluciones, gracias a que el peso del vehculo ayuda a acelerarlo. Para frenar el vehculo en estas condiciones existe un procedimiento ptimo: Sin reducir de cambio, levantar el pie del acelerador y dejar bajar el vehculo rodando por su propia inercia. Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en el cambio seleccionado. Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en exceso el vehculo, realizar pequeas correcciones puntuales con el freno de pie. Si se sigue sin mantener controlada la velocidad, aumentando sta ms de lo que se desea incluso con las correcciones puntuales del freno; proceder entonces a reducir a un cambio inferior. En el nuevo cambio inferior, volver a repetir todos los pasos anteriormente citados.
NUNCA OPERE EL VEHCULO DESENGRANADO, ya que se incrementa signicativamente la posibilidad de un accidente y no existe ahorro de combustible. 4.4.6.4.2 Pendiente ascendiente Se mantiene el principio de circular en el cambio ms largo y mantener una velocidad lo ms constante posible. 4.4.6.5 Curvas Para tomar una curva es necesario que el vehculo cuente con una velocidad adecuada. Si debe desacelerarse es necesario seguir los siguientes pasos:
32
Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa (IDAE), Manual de Conduccin Eciente para Conductores del Parque Mvil del Estado, Madrid.
49
Se retirar el pie del acelerador y se dejar rodar el vehculo. Se toca suavemente el freno de pie para realizar reducciones graduales adicionales a la que realiza el motor. Si es necesario se debe bajar el cambio.
Si se calcula cuidadosamente la velocidad necesaria para tomar una curva correctamente y con suciente anticipacin se podr seguir el procedimiento citado anteriormente, disminuyendo as la necesidad de frenar bruscamente antes de tomar las curvas y acelerar mientras se estn trazando. La observacin del conductor es de vital importancia para el correcto trazado de las curvas; esta observacin comprende: Las seales de trnsito presentes en la va, as como cualquier otro tipo de sealizacin. Trazado de la curva. El nmero de carriles de la curva y el ancho del carril por el que se est transitando. El estado de la va. Las curvas debern tomarse por el centro del carril correspondiente, sin realizar acortamientos en el trazado. 4.4.6.6 Conduccin en trco Es muy comn encontrar bajas velocidades de circulacin en una ciudad como Bogot causadas por la congestin vehicular. En estos casos se deben seguir aplicando los principios de circulacin en cambios largos y velocidades constantes, evitando aceleradas y frenadas innecesarias. Recuerde que si sigue estas indicaciones se disminuye el consumo de combustible y la rentabilidad del negocio aumenta. 4.4.6.7 Parada Si el vehculo va a estar detenido por ms de 3 minutos es recomendable apagarlo. Este aspecto es importante teniendo en cuenta que al encender un vehculo, inicialmente consume una gran cantidad de combustible, por ende se produce una emisin signicativa de contaminantes incluido el denominado material particulado. Se debe solicitar entonces al fabricante la informacin relacionada sobre los vehculos, que especique cuanto tiempo puede estar encendido en una parada antes de que empiece a tener un consumo signicativo de combustible y a su vez cuanto tiempo puede dejarse apagado antes de que se enfre el motor y se tenga un consumo de combustible similar al del arranque inicial. Esta informacin es relevante en los vehculos de carga. 4.4.7 Manejo defensivo Por ltimo y como parte esencial de la conduccin eciente se presentan los principios del manejo defensivo que signica anticiparse y pensar por los dems. 1. 2. 3. 4. 5. Estar siempre alerta para evitar sorpresas. Mantenga la vista no solo en el camino sino tambin en los lados. Utilice los espejos. Cuando no tenga visibilidad completa, reduzca la velocidad. Cuando conduzca, tenga dominio absoluto del vehculo. Anticipe sus movimientos a los de los otros conductores, al maniobrar y al frenar; anncielos con suciente anticipacin.
50
Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulacin de los otros vehculos; no presuponga que le darn el paso. 7. No agredir a los dems, ni por provocacin ni por venganza. 8. Anticpese a la reaccin de los peatones, principalmente en las escuelas, en los hospitales, etc. 9. El conductor en todo momento debe desconar de todos los elementos que se encuentran en el camino, y cuando algn imprevisto lo trate de sorprender, debe tener un plan de accin para poder maniobrar y para controlar la situacin. 10. Tener los conocimientos bsicos relacionados con las normas y con las seales que regulan y controlan el trnsito de los vehculos y las personas; tambin es importante saber cundo y en dnde deben aplicarse. 11. No manejar si est muy cansado, o si est tomando medicamentos o si ha tomado bebidas alcohlicas. 12. Mantenga el vehculo en buenas condiciones de operacin.
6.
4.5
INDICADORES
4.5.1 Qu es? Un indicador es la expresin cuantitativa del comportamiento y desempeo de un proceso, cuya magnitud, al ser comparada con algn nivel de referencia, puede estar sealando una desviacin sobre la cual se toman acciones correctivas o preventivas segn el caso33. 4.5.2 Importancia Los indicadores en las empresas son de suma importancia porque a travs de la cuanticacin permiten evaluar sus procesos operativos diarios, el desempeo de las reas que las constituyen y la materializacin de su visin y misin. Los indicadores por lo tanto son herramientas indispensables para la toma de decisiones en todos los niveles de la empresa y traen consigo la implementacin de la cultura de la medicin, que tiene como pre-requisito una mejor organizacin del negocio. Los indicadores de gestin utilizados en el sector transporte permiten medir y monitorear variables que inuyen en aspectos como: Eciencia tcnica: Capacidad de operar en cantidad y calidad aceptables, en el tiempo disponible; indicadores en calidad de servicio, etc. Eciencia econmica: Comparacin entre egresos e ingresos; indicadores de costos frente a resultados globales y por unidades. Eciencia social: Actitudes de los empleados frente a la empresa y el trabajo. Satisfaccin percibida, indicadores de rotacin, ausentismo. Efecto sobre la comunidad. Eciencia ambiental: Capacidad de operar minimizando gradualmente los impactos ambientales negativos derivados del transporte.
4.5.3 Caractersticas Un indicador de gestin debe ser: Objetivo: Se debe obtener el mismo resultado cuando la medicin del indicador es hecha por observadores distintos, en circunstancias anlogas.
33
ACERCAR Transporte, Indicadores de Gestin para empresas de Transporte, 2004. Pg 8.
51
Sensible: Capaz de captar los cambios ocurridos en la situacin. Especco: Aplicable solo a la situacin de que se trata. til: Agregar valor al proceso de toma de decisiones. Comunicado: Debe ser comunicado y divulgado a las partes interesadas.
4.5.4 Tipos de indicadores Los indicadores para el sector transporte se clasicarn en tres grupos.
Tabla 17. Clasificacin de indicadores. Fuente: Indicadores de gestin para empresas de transporte. Acercar Transporte 2004.
Estos funcionan en tres diferentes niveles de la empresa, tienen su mayor impacto en horizontes de tiempo diferentes. Y se observa tambin que son coexistentes, por lo que su desarrollo es conjunto. 4.5.5 Cmo se obtiene un indicador? De acuerdo con un estudio contratado por la ventanilla Acercar Transporte fase I, se determin que la mejor forma para obtener indicadores era siguiendo el esquema de la norma ISO 1403133 (planicar, hacer, vericar y actuar). La gura 18 muestra esquemticamente los pasos seguidos por este estudio para obtener indicadores. La gura 19 muestra un ejemplo para el procedimiento ilustrado en la gura 18.
33
Evaluacin del desempeo ambiental.
52
Figura 18. Proceso para obtener un indicador. Fuente: Acercar Transporte 2006
Figura 19. Ejemplo de obtencin y evaluacin de un indicador. Fuente: Acercar Transporte 2006
53
4.5.6 Indicadores ms utilizados en el sector transporte
Tabla 18. Indicadores compra de vehculos. Fuente: Acercar Transporte, Indicadores de Gestin para empresas de Transporte, 2004.
Tabla 19. Contina.
54
Tabla 19. Indicadores Administracin logstica. Fuente: Acercar Transporte, Indicadores de Gestin para empresas de Transporte, 2004.
Tabla 20. Contina.
55
Tabla 20. Indicadores mantenimiento. Fuente: Acercar Transporte, Indicadores de Gestin para empresas de Transporte, 2004.
Tabla 21. Indicadores insumos. Fuente: Acercar Transporte, Indicadores de Gestin para empresas de Transporte, 2004.
56
Tabla 22. Indicadores conductores. Fuente: Acercar Transporte, Indicadores de Gestin para empresas de Transporte, 2004.
57
Bibliografa
5. Bibliografa
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59
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60

Cartilla Contaminación Atmosférica

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