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A AVIAO REGULAR BRASILEIRA EM 2011 Desempenho Econmico e a Demanda dos Trabalhadores

Introduo: Antecedentes O transporte areo brasileiro tem apresentado, ao longo dos ltimos anos, desempenho invejvel, com taxas de crescimento no igualadas em parte alguma, nem mesmo na China. O quadro a seguir aponta a evoluo do setor no perodo 2005/2010, medida em Passageiros x Km Transportados:

RPK - Revenue PassengersKilometers (x10)

8.000.000

Evoluo Mensal da Demanda (2005-2010) Mercado Domstico - Transporte Areo de Passageiros

7.000.000 6.000.000 5.000.000 4.000.000

3.000.000

2.000.000 1.000.000 0 jan fev mar abr mai jun jul ago set out

2005 2007 2009 nov

2006 2008 2010 dez

2005 3.088.861 2.453.269 2.602.522 2.531.636 2.627.673 2.663.765 3.676.504 3.038.235 3.063.688 3.256.648 3.011.295 3.414.797
2006 3.750.919 2.992.267 3.155.923 3.098.989 3.265.358 3.295.836 3.644.901 3.275.439 3.276.242 3.419.104 3.213.020 3.691.449

2007 4.216.963 3.320.442 3.413.373 3.742.665 3.681.214 3.651.746 3.949.465 3.144.865 3.459.036 3.942.252 3.799.419 4.228.948 2008 4.499.931 3.717.160 3.849.096 3.988.653 4.280.744 4.025.619 4.235.109 3.704.257 3.609.261 3.781.227 3.770.515 4.376.842 2009 4.934.126 3.687.309 3.981.671 4.069.391 4.046.545 4.405.219 5.322.858 4.502.434 4.689.485 5.422.200 5.127.749 5.884.956 2010 6.496.076 5.268.928 5.253.839 5.024.924 4.862.847 5.145.834 6.308.072 6.038.908 6.093.153 6.334.740 6.111.215 6.980.843

Fonte: SNEA

Conforme indica o grfico, a aviao brasileira mais que dobra de tamanho nos ltimos cinco anos (dezembro/2010 x dezembro/2005 = 104,42%), uma mdia anual de 15,37%. No mesmo perodo, os trabalhadores obtiveram um aumento real de apenas 7,79%, o que representa uma mdia anual de 1,51%.
REAJUSTE EFETIVO

ANO

REIVINDICAO

INPC

AUMENTO REAL

2006 2007 2008 2009 2010

10 10 13 10 15

5 5 8 6 8,75

2,59 4,79 7,2 4,17 6,08

2,35 0,2 0,75 1,76 2,52

AUMENTO REAL
3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 2006 2007 2008 2009 2010

Elaborao: Cludio Toledo.

A Conjuntura Setorial

Em 2011, o setor areo nacional, apesar da crise financeira mundial, prossegue em sua trajetria acelerada. Segundo a ANAC Dados Comparativos Avanados entre janeiro e setembro do ano corrente, o crescimento observado no mercado domstico foi de 18,52% na comparao com o mesmo perodo de 2010, acima da mdia dos cinco anos anteriores (15,37%). Merece destaque o crescimento das menores empresas, conhecidas como Regionais. Segundo pesquisa do Ministrio do Turismo, em matria publicada no Dirio do Nordeste (29/09), essas empresas apresentaram taxa de crescimento de 123,9% no 1 Semestre de 2011 se comparado ao mesmo perodo de 2010.

A Demanda dos Trabalhadores

Os trabalhadores reivindicam um reajuste salarial de 13% a partir de 1 de dezembro de 2011. Segue a justificativa: O INPC chegou a 6,66% no acumulado dos doze meses entre novembro de 2010 e outubro de 2011. A produtividade do trabalho foi medida da seguinte forma: Para um crescimento na demanda de passageiros (PAX x KM Domstico) de 23,29% em 2010 versus 2009, houve um aumento de 13,62% no nvel de emprego (aeronautas e aerovirios); Como em 2011, a demanda de passageiros cresceu 18,52% (janeiro a setembro 2011 versus 2010), mantendo-se a mesma proporo de contratao de 2010, o nvel de emprego dever crescer em 10,83% no ano corrente. Dividindo-se a evoluo da demanda/2011 (18,52%) pela evoluo do emprego estimado/2011 (10,83%), chega-se a evoluo da produtividade fsica do trabalho estimada para 2011: 6,94%.

Multiplicando-se o INPC (6,66%) pela produtividade (6,94%) chega-se a 14,06%. Portanto, a demanda por um reajuste de 13% plenamente justificvel. Outro dado que sustenta a demanda dos trabalhadores a evoluo da receita por funcionrio, ou seja, a produtividade medida em termos financeiros, conforme segue:

RECEITA/FUNCIONRIO (R$)
AVIAO REGULAR - RECEITA POR FUNCIONRIO (R$) RECEITA/FUNCIONRIO

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000

381,078.70 350,489.41 420,297.42 367,600.96 413,889.95 576,139.08 503,569.95 464,298.20 431,203.07 291,447.07 295,512.70

Elaborao: Cludio Toledo Fonte: ANAC O Grfico aponta que em 2010 (ltimo dado disponibilizado pela ANAC) a receita por funcionrio atingiu R$ 381.078,70 contra R$ 350.489,21 em 2009, o que representa um crescimento de 8,73%. Este dado acrescido ao INPC apurado de 6,66% gera um percentual total de 15,97%, mais uma vez sustentando a demanda dos trabalhadores por um reajuste de 13%.

E as Empresas, podem pagar? Resultados Operacionais

Em novembro foram publicados os Relatrios Financeiros das duas principais empresas brasileiras, detentoras de mais de 80% do mercado TAM e GOL referentes ao 3 Trimestre de 2011. As demais empresas no tem obrigao de publicar balanos, por no se tratarem de Sociedades Annimas com aes em bolsa. A TAM acumulou entre janeiro e setembro de 2011 Lucro Operacional de R$ 629 milhes. J a GOL divulgou Prejuzo Operacional de R$ 153 milhes. Como explicar o prejuzo da operacional da empresa GOL, levando-se em conta que a demanda do setor cresce de forma exponencial faz quase dez anos? A justificativa simples: com o intuito de conquistar a hegemonia no mercado areo nacional, a empresa partiu para uma agressiva guerra de preos com a TAM, ambas operando inclusive com tarifas areas abaixo de seus respectivos custos, conforme matria do Jornal Valor Econmico de 01/08/2011, intitulada Guerra de preos prejudica cenrio para areas. E ela efetivamente atingiu seu objetivo: conforme os Dados Comparativos Avanados da ANAC referentes a setembro de 2011, a empresa GOL ultrapassou a TAM e hoje a maior no mercado domstico brasileiro. Mas, a que preo? A atitude irresponsvel dos dirigentes da empresa e suas consequncias na rentabilidade de seus negcios no podem ser jogadas nas costas dos trabalhadores que operam com alta produtividade, conforme anteriormente demonstrado. Pressionados por seus acionistas ambas as empresas encerraram a guerra tarifria e resolveram corrigir seus preos: segundo o IBGE as tarifas areas brasileiras foram reajustadas em 23,40% em setembro e 14,26% em outubro de 2011, perfazendo um acumulado de 41% em apenas dois meses. (Portal G1.com 11/11/2011 09h57).

Conforme noticiado no jornal O Estado de So Paulo Empresas Areas desistem de guerra tarifria e reajustam tarifas em 29/10/2011, o presidente da GOL, Constantino Jnior, justifica o aumento das tarifas: Aumento de custo gera necessidade de mais receita, citando a inflao, o dissdio dos trabalhadores e o aumento dos preos do querosene da aviao. Interessante o Sr. Constantino citar o dissdio dos trabalhadores como uma das justificativas para o reajuste tarifrio de 41%. Isto porque, segundo o Anurio da ANAC 2010, o custo com pessoal representava em 2010 apenas 19% dos custos totais. Isto significa que o reajuste de 13% demandado pelos trabalhadores provocaria um impacto de apenas 2,47% nos custos das areas (19% de 13), contra um reajuste tarifrio de 41%.

CUSTO C/ PESSOAL NO CUSTO TOTAL

PESSOAL 18 14.7 13.8 13.3 13.9 14.7 14.9 15 19.4

17.3 12.7

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Segundo o Comentrio da Administrao da GOL, referente ao 3 Trimestre de 2011 e disponvel no site da empresa (pag. 4 pargrafos 1 e 2), com as medidas tomadas inclusive o reajuste tarifrio a projeo de um lucro de pelo menos R$ 500 milhes no 4 trimestre. Se o resultado se confirmar, a empresa apresentar um lucro operacional ao final de 2011, de pelo menos, R$ 347 milhes.

Resultados Lquidos Mesmo com o resultado positivo em suas operaes (R$ 629 milhes), a TAM apurou um prejuzo lquido de R$ 431 milhes de janeiro a setembro/11; enquanto a GOL, com prejuzo operacional (-R$ 153 milhes) obteve um prejuzo lquido de R$ 843 milhes no mesmo perodo. O que explica esta imensa discrepncia entre o resultado operacional e o prejuzo apurado pelas empresas? Por conta dos desequilbrios financeiros internacionais, o dlar obteve uma valorizao de quase 19% no trimestre julho a setembro, passando de US$ 1,56 para US$ 1,85. Com isso, os valores em reais dos financiamentos em dlar de longo prazo principalmente aeronaves e motores aumentaram na mesma proporo, sem nenhum efeito no caixa das empresas, j que esses financiamentos esto diludos ao longo dos prximos quinze anos, conforme Demonstrativos da TAM - 3 Trimestre/11 - pag. 52 (o mesmo raciocnio vale para a empresa GOL):

Obrigaes por arrendamentos financeiros em moeda estrangeira US$ Equipamento Aeronaves Motores Mq. e Equipamentos Pagamentos mensais c/ vencimento em: 2024 2021 2014 Valores Totais 4.973.779 219.921 4.530

Os executivos das empresas areas explicam que o efeito da valorizao do dlar meramente contbil, sem impactos no caixa. De fato, a dvida corrigida no novo patamar no fim de cada trimestre, para cima ou para baixo, conforme o dlar valoriza ou desvaloriza, mas a empresa s paga efetivamente no dia do vencimento. No entanto, as demonstraes financeiras so elaboradas no regime de competncia e no no de caixa, o que quer dizer que os efeitos tm que ser reconhecidos quando ocorrem (Conforme Valor Econmico Safra de Balanos: Dlar foi o Vilo 14 e 15 de novembro de 2011). Assim, caso ocorra uma valorizao do Real at o final de 2011 ou em qualquer trimestre futuro, haver um ganho cambial e, portanto, reduo das dvidas das empresas na mesma proporo desta valorizao, com impacto positivo nos respectivos demonstrativos financeiros. Vale destacar que a trajetria do Real, enquanto tendncia vem se valorizando desde 2003, com repiques de desvalorizao apenas em 2009 e nos ltimos meses de 2011. Ou seja, como os fundamentos da economia brasileira so muito superiores aos dos Estados Unidos e os da Zona do Euro a tendncia de valorizao de nossa moeda frente ao dlar. As empresas sabem disso e o demonstram em seus relatrios aos acionistas e em declaraes imprensa. Como diz a TAM, em suas demonstraes financeiras do 3 Trimestre de 2011 (pg. 28 Taxa de Cmbio Dlar): Se ocorresse uma desvalorizao/valorizao de 10% do Real frente ao dlar americano, o resultado financeiro teria sido menor/maior em aproximadamente R$ 776 milhes / R$ 775 milhes, essencialmente em resultado de ganhos/perdas cambiais na converso de contas a receber de clientes e emprstimos e financiamentos, e ativos financeiros ao valor justo por meio do resultado denominado em dlar americano.

Ou em declarao ao jornal O Globo (11/11/2011): O cmbio criou um prejuzo contbil, mas, do ponto de vista operacional, a companhia est muito saudvel. Estamos com uma posio de caixa muito favorvel, de R$ 2,1 bilhes. preciso olhar a gerao de margem operacional, que foi 16,7% maior disse o presidente da holding TAM S, Marco Antnio Bologna.

Concluso Tendo em vista: 1. A evoluo favorvel da produtividade do trabalho, medida tanto em termos fsicos (Passageiro x Km transportado por funcionrio) quanto em temos financeiros (Receita por funcionrio); 2 O Resultado Operacional positivo da TAM (R$ 629 milhes) e o projetado pela empresa GOL para o 4 Trimestre de 2011 (pelo menos R$ 500 milhes); 3 Que o Prejuzo Lquido provocado pela desvalorizao do dlar nos Resultados das empresas teve efeito meramente contbil e passageiro, sem nenhum efeito no caixa; 4 O crescimento de 123% das menores empresas apurado pelo Ministrio do Turismo no 1 Semestre de 2011; 5 Que o impacto do reajuste demandado pelos trabalhadores nos custos das empresas de apenas 2,47%; 6 Que as empresas, conforme o IBGE reajustaram suas tarifas em 41% entre setembro e outubro/2011 por conta, dentre outros motivos, do dissdio dos trabalhadores, segundo declarao do Presidente da maior empresa nacional (GOL);

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O setor areo possui totais condies de atender a reivindicao dos trabalhadores, reajustando os salrios em 13%.

Rio de Janeiro, 26 de novembro de 2011. Cludio Toledo.