Programacion en Autolisp

ANALISIS Y DISEO DE UN SISTEMA DE LOCALIZACION Y MONITOREO...
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SISTEMA DE DISEO DE CARRETERAS PARA LA GERENCIA SUB REGIONAL LUCIANO CASTILLO COLONIA SULLANA
file:///D:/Mis%20documentos/Mis%20Archivos/Personales/INFORMEFINALTITUL... 21/06/2012
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CONTENIDO INTRODUCCIN I.- ANTECEDENTES II.- OBJETIVOS DEL PROYECTO. OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS. III.ANLISIS DEL SISTEMA. INFORMACION SUMINSTRADA POR EL TOPOGRAFO. SECCIONAMIENTO DEL TERRENO VISTA DE PLANTA PERFIL LONGITUDINAL IV.- DISEO DEL SISTEMA. ESTRUCTURAS DE DATOS SECCIONES TRANSVERSALES PERFIL LONGITUDINAL COTAS DE TERRENO Y SUBRASANTE VISTA DE PLANTA CURVATURAS DISEO DE CUNETA. DISEO DE CAJON GENERAL. DISEO DE SECCIONES. DISEO DE LA INTERFAZ EL MENU MENU PRINCIPAL MENU DE CONFIGURACION MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS VENTANA DE ADMINSTRACION DE PROYECTOS. CONFIGURACION DE PROYECTOS CONFIGURACION DE SECCIONES. CONFIGURACION DE VISTA DE PLANTA CONCLUSIONES. BIBLIOGRAFIA. ANEXOS
INTRODUCCIN La Gerencia Subregional Luciano Castillo Colonia, es una entidad Gubernamental dependiente del CTAR Piura, perteneciente al ministerio de la presidencia y con sede en la ciudad de Sullana, Carretera Sullana-Tambo Grande Km 1.5. La misin de esta entidad, esta centrada en la impulsin del desarrollo de la poblacin inscrita dentro su jurisdiccin territorial; provincias de Sullana, Ayabaca, Paita y Talara a travs de la construccin y mantenimiento de infraestructura bsica como tales como obras viales, educativas, de saneamiento, electrificacin y otros. Dada la naturaleza de la entidad, una de sus tareas bsicas esta referida al levantamiento y tratamiento de informacin topogrfica, labor que hasta 1998, era realizada en forma manual por personal tcnico en Topografa y dibujo arquitectnico. Ante la llegada de la era de la informtica, surgen mltiples herramientas para la realizacin de la tareas mencionadas, las mismas que ofrecen mayor precisin y menor tiempo de procesamiento de datos. El presente documento trata sobre la elaboracin de un software que a partir de Julio de 1998, se viene operando en la entidad citada para el procesamiento de datos topogrfico en la elaboracin de Expedientes tcnicos que permitan la ejecucin de obras especialmente en el diseo de carreteras situacin en la cual la cantidad de datos es extremadamente grande. Dicha aplicacin permiti reducir considerablemente el numero de errores y tiempo de procesamiento de informacin a un costo muy reducido para la entidad, con la ventaja adems que se realizo teniendo en cuenta las necesidades reales de informacin de la entidad.
I.- ANTECEDENTES
Con la invencin de las computadoras personales, se desarrollaron tambin una grana cantidad de herramientas para todas la reas de la actividad humana, es as que surgen tambin herramientas para el diseo arquitectnico, siendo el mas importante y pionero El AutoCAD de la Firma Autodesk, la cual para 1993, ya tenia la versin 12 para Windows, integrada con el lenguaje de programacin AutoLISP, permite la automatizacin de muchos procesos y el manejo fcil de la base de datos de AutoCAD.
Ventana de AutoCAD R12
Posteriormente salieron las versiones 13 y 14 que para nuestro caso no ofrecan muchas ventaja con respecto a la versin.
En el presente ao sali la versin AutoCAD 2000, la cual entre sus grandes ventajas tiene la incorporacin del entorno integrado de Visual LISP y el entorno de programacin de Visual Basic.
Ventana de AutoCAD 2000
Ventana de VisualLISP
Dicha herramienta ofrece una gran potencia en cuanto al manejo de grficos arquitectnicos, dado el tratamiento matemtico que da a la informacin, ofreciendo un gran numero de herramientas para dibujo tanto en 2D como en 3D. Por otro lado, en la Gerencia Sub Regional Luciano Castillo Colonna, hasta 1998 todo el procesamiento de dados topogrficos se realizaba en forma manual, a pesar de contar con equipo de computo apto para realizar esta tarea(Plotter HP 350c, pcs pentium 133 y 166mhz), a falta de un software adecuado y personal especialista para realizar esta tarea en forma automatizada, lo cual conllevada un alto ndice de error y un gran tiempo para dicha tarea, especialmente en proyectos de obras viales(carreteras), donde la cantidad de datos a procesar en muy grande, ya que se tiene que dibujar a escala el seccionamiento de terreno, el perfil longitudinal, la vista de planta y posteriormente calcular el rea de corte y relleno que permitirn posteriormente encintrar los volmenes para el calculo del movimiento de tierras.
II.- OBJETIVOS DEL PROYECTO. OBJETIVO GENERAL Desarrollar un sistema de Software basado en AutoCAD y Lenguaje de Programacin AutoLISP, que permita el procesamiento de datos topogrficos y diseo de carreteras, para la Gerencia Subregional Luciano Castillo Colonna. OBJETIVOS ESPECIFICOS. a. El sistema debe ser capas de dibujar el seccionamiento del terreno y calcular las reas de corte y relleno, en base a los datos topogrficos tomados en el campo y los datos de diseo del ingeniero proyectista. b. El sistema debe ser capas de dibujar la vista de planta y calcular las coordenadas UTM, para cada punto del terreno en base a los datos topogrficos tomados en el campo y los datos de diseo del ingeniero proyectista. c. El sistema debe ser capas de dibujar el perfil longitudinal del terreno y calcular la lnea rasante, en base a los datos topogrficos tomados en el campo y los datos de diseo del ingeniero proyectista
III.-
ANLISIS DEL SISTEMA.
En el siguiente diagrama se presenta las interacciones del sistema INGENIERO PROYECTISTA Parmetros de diseo
TOPOGRAFO Levantamiento topogrfico mediante teodolito y/o eclmetro
SISTEMA
GSRLCC Datos calculados Planos de diseo
Proyectista pueda determinar los parmetros de diseo como pendientes de talud, rasante, obras de arte, etc. Estos ltimos suministrados otra ves al sistema permiten a este la elaboracin final de reportes y planos necesarios para el proyecto. INFORMACION SUMINSTRADA POR EL TOPOGRAFO.
Progresiva
Puntos al costado del eje
Cota del
Eje del trazo Cada cierto tramo(progresiva), los datos son tomados tanto ala izquierda como ala derecha del eje por donde pasa el trazo de la carretera, la informacin aqu tomada es la elevacin sobre el nivel del mar(cota de terreno) a una distancia x del eje. Para poder construir un aproximado del relieve del terreno en un franja por donde pasa el trazo de la carretera. Los datos tomados por lo tanto son: Progresiva Distancia al eje de trazo(izquierda y derecha) Cota de terreno en es punto
El siguiente grafico muestra como la franja tomada para un proyecto cualquiera.
Franja de Seccionamiento del terreno
VISTA DE PLANTA Angulo vertical y horizontal con respecto al PI anterior Radio de curvatura
al PI anterior
Coordenadas UTM del PI inicial En este caso se toma las coordenadas UTM mediante un dispositivo GPS(Sistema de posicionamiento Global) del primer PI(punto de quiebre de trazo), en base a las cuales se calculara las coordenadas de los dems puntos. A partir de aqu solo se toma la distancia la siguiente PI y los ngulos tanto vertical como horizontal del mismo.
Una seccin curva esta dividida en los siguientes tramos como se aprecia en el siguientes grafico. Recta
Maximo peralte PERFIL LONGITUDINAL
Cota de terreno y
Para el perfil longitudinal, se toma el valor de la cota de terreno en el eje de trazo para cada progresiva o seccin, estos datos son los mismos de las secciones a lo largo del eje de trazo. IV.- DISEO DEL SISTEMA. ESTRUCTURAS DE DATOS A continuacin se describen las estructuras de datos que se generan a partir del anlisis: SECCIONES TRANSVERSALES PROGRESIVA KILOMETRO METROS EJE X (MTS) COTA DE TERRENO DATOS
De acuerdo a las necesidades de informacin, la progresiva es tratada como un numero compuesto por el numero de kilmetro y la distancia en metros a partir de ese kilmetro hasta la ubicacin seleccionada, as por ejemplo 3+250, significa que a partir del kilmetro 3, existe una distancia de 250 metros. La siguiente columna servir para determinar la distancia con respecto al eje de trazo, incluido este, en este caso se los valores situados a la izquierda relativa del eje sern representadas como negativos y a los valores situados a la derecha del eje sern tratados como positivos, entonces un valor de 5 en esta columna significa 5 metros a la izquierda del eje, en el sentido hacia donde avanza el trazo y un valor de 5 significa 5 metros a la derecha del trazo en el mismo sentido. La cota del terreno, como ya se dijo anteriormente es la elevacin del suelo sobre el nivel del mar, as por ejemplo un valor de 75.56, significa que el punto esta ubicado a esta altura sobre el nivel de mar. La columna que corresponde a datos, es utilizada para suministrar informacin adicional al sistema, tal como existencia de una casa, existencia de una alcantarilla, situaciones especiales del terreno y cualquier otra informacin adicional que se estime necesaria a la hora del diseo. PERFIL LONGITUDINAL PROGRESIVA KILOMETRO METROS COTA DE TERRENO
Esta estructura, se tomada de los datos de seccionamiento y consiste solo en los valores de los ejes del terreno, sirve para determinar la lnea de subrasante, puesto que consiste en la vista horizontal del relieve del terreno por donde va el trazo.
COTAS DE TERRENO Y SUBRASANTE PROGRESIVA KILOMETRO METROS COTA DE TERRENO COTA DE SUBRASANTE
Luego de determinarse la lnea de subrasante, por parte de del ingeniero proyectista, esta estructura contiene los datos acerca de las cotas de terreno actual y las cotas por donde pasara la carretera. La cota de terreno como se recordara, es la misma del eje de trazo en esta progresiva y sirve para realizar un chequeo de error de datos con respecto a los datos de las secciones transversales. La cota de subrasante sirve para determinar el nivel donde debe colocarse el cajn de diseo y poder as determinar que rea de seccin se va a cortar y/ rellenar. VISTA DE PLANTA UBICACION UTM LONGITUD DE RADIO DE ESTE(x) NORTE TANGENTE CURVA (y) PROGRES DE PC PROGRES DE PT
PI
En base a los datos suministrados acerca de cada PI, se determina esta estructura, donde PI se refiere a un numero identifica torio del mismo. La ubicacin UTM(Universal Transverse Mercator), es determinada en base a la posicin inicial y los ngulos vertical y horizontal, teniendo como referencia el sistema inventado por Mercator, esto es coordenadas Este y Norte en el globo terrestre. La longitud de tangente se refiere a la distancia desde el vrtice del PI hasta del punto donde empieza la curva de la carretera, es determinada con ayuda del radio de curvatura adjunto. Las progresivas PC y PT, son las ubicaciones a los largo del tramo de los puntos donde se inicia y termina respectivamente la curva. CURVATURAS
LONGITUD DE BOMBEO LONGITUD DE TRANSIC. ZONA DE MAXIMO PERALTE LONGITUD LONGITUD DE TRANSIC. DE BOMBEO LINEA RECTA MAXIMO PERALTE SOBRE ANCHO DIR
La informacin acerca de longitud de bombeo, de transicin, zona de mximo peralte y lnea recta, son las progresivas en donde estos tramos empiezan, sirven para determinar cuanto de peralte y cuanto de sobreancho se debe aplicar a la carretera en una determinada seccin. La cantidad de los mismos se determina en forma proporcional a la distancia que existe entre la seccin y la zona de la curva dentro de la cual esta ubicada. Finalmente la ultima columna indica el sentido relativo de la curva, esto es un numero negativo indica que siguiendo el trazo la curva dobla hacia la izquierda y en caso de ser positivo la curva dobla hacia la derecha.
SECCIONES
PROGRESIVA EJE X (MTS) COTA DE TERRENO DATOS
PERFIL
PROGRESIVA COTA DE TERRENO
SUBRASANTE
PROGRESIVA COTA DE TERRENO COTA DE SUBRASANTE
CURVATURAS VISTA DE PLANTA

PI UBICACION UTM LONGITUD DE TANGENTE RADIO DE CURVA PROGRES DE PC PROGRES DE PT LONGITUD DE BOMBEO LONGITUD DE TRANSIC. ZONA DE MAXIMO PERALTE LONGITUD DE TRANSIC. LONGITUD DE BOMBEO LINEA RECTA MAXIMO PERALTE SOBRE ANCHO DIR
Segn el grafico, una seccin esta ubicada en un lugar de la vista de planta, puede ser en un tramo de lnea recta, zona de bombeo, zona de transicin, zona de mximo peralte y dependiendo de ello se le es aplicado un factor de peralte y una determinada longitud de
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sobreancho, inclinndose hacia la izquierda o hacia la derecha, de acuerdo a la direccin de la curva.
DISEO DE CUNETA. Una cuneta sirve para proteger la va de la erosin por parte de las lluvias o de cualquier otro tipo de agua que pueda discurrir por la zona. Esta compuesta de la siguiente manera: los taludes de terreno y exterior dependen por lo general del criterio del proyectista y la calidad de terreno, en zonas de material suelo este talud tiende a ser mas inclinado que en zonas de material duro. DISEO DE CAJON GENERAL.
R10 Talud de terreno en zona de corte
Eje base cuneta R5S R3I R5I R6 Talud de relleno en zona de relleno lnea de subrasante R7
R11
R3S
R2
R1
puede darse el caso que el ancho de la va a nivel de sub rasante, sea diferente en zonas de corte y relleno esto debido a que en por lo general el talud de relleno es diferente al talud interior de la cuneta, por lo que se hace necesario la determinacin de la capa de base y/o subbase al momento de realizar los clculos. DISEO DE SECCIONES.
RELLENO.
CAPA DE ASFALTO BASE TALUD DE RELLENO
SUB RASANTE
TERRAPLEN
COTA DE TERRENO
CORTE
TALUD DE TERRENO CAPA DE
COTA DE TERRENO
ASFALTO
BASE
CUNETA SUB RASANTE
TALUD DE TERRENO
CAPA DE
BASE
SUB RASANTE CUNETA COTA DE TERRENO DISEO DE LA INTERFAZ EL MENU

se puede elegir crear un nuevo proyecto, abrir uno ya existente, configurar los diferentes procesos o procesar cualquiera de las tareas segn se ve en los sub mens
Tiene la estructura siguiente
MENU PRINCIPAL
MENU DE CONFIGURACION
MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS
VENTANA DE ADMINSTRACION DE PROYECTOS. Esta ventana permite administrar los proyectos existentes, mostrados en una lista, como seleccionar uno crear un nuevo, borrar los archivos de configuracin de cada proyecto o borrar un proyecto determinado. La opcin de borrar un proyecto solo esta disponible si se selecciono la opcin abrir del men principal, esto asegura que no se borre un proyecto que se esta usando actualmente. Contiene los siguientes controles: Una lnea de edicin, donde se puede escribir el nombre del proyecto. y tambin donde se muestra el nombre del proyecto seleccionado de la lista. Una lista, donde se muestran todos los proyectos que existen hasta el momento. Cuando se selecciona un elemento de esta lista este es editado en la lnea de edicin anterior. Botn NUEVO. Al presionar este botn, el programa capta el contenido de la lnea de edicin y cuida de que no exista un nombre con el mismo nombre. De ser as lo advierte y vuelve a la misma ventana. Si la lnea de edicin esta vaca no realiza ninguna operacin. Si la lnea de edicin contiene un nombre valido (no se encuentra en la lista aun), el programa procede a crear los archivos de configuracin respectiva con los datos mnimos. El nombre de los archivos es tomado de los 8 primeros caracteres del nombre sin contar los espacios. Los archivos creados tienen la extensin CFG (configuracin de archivos de dibujos) CFP (configuracin de parmetros del proyecto). Finalmente el programa registra el nuevo proyecto en el archivo de proyectos. Botn BORRACFG. Permite borrar la configuracin actual de un proyecto determinado. El efecto es que el proyecto queda como si hubiese sido creado recientemente. Botn BORRAR. Recibe el proyecto seleccionado y busca los archivos de configuracin respectivos para borrarlos luego. Finalmente elimina el proyecto de la lista de proyectos. Botn OK. Sale de la ventana de dialogo. Los proyectos son almacenados en forma permanente en el archivo CARRETER.LST, con la siguiente estructura:
<nombre proyecto>
<archivo de configuraciones>
<nro de configuraciones>
CONFIGURACION DE PROYECTOS
En la seccin proyecto, se muestra el nombre del proyecto actual y mediante el botn rotulado con ..., se puede acceder al administrador de proyectos para seleccionar uno diferente o cualquier otra accin disponible en este. El boto datos, permite acceder al importador de datos desde una hoja de Excel, como se mostrara mas adelante. En las seccin de archivos se muestran los nombre de los archivos de datos disponibles para el proyecto. Al costado de cada casilla de nombre de archivo se muestra una botn que permite seleccionarlo desde cualquier ubicacin. ARCHIVO SECCIONES (NFSEC). Almacena el nombre del archivo de cortes para el proyecto actual. A menos que se le indique otra cosa, almacena CORTES.DAT. ARCHIVO CURVAS (NFCUR). Almacena el nombre del archivo de curvaturas de la carretera. a menos que se le indique lo contrario, almacena CURVAS.DAT. ARCHIVO COTAS (NFCOT). Almacena el nombre del archivo de cotas de terreno y subrasante. A menos que se le indique lo contrario, almacena COTAS.DAT. ARCHIVO PIS (NFDAT) Almacena el nombre del archivo de Pis. a menos que se le indique lo contrario, almacena PIS.DAT. En caso de que alguno de estos archivos faltase, algunas o todas la operaciones no se podrn realizar. Si no se tiene el archivo de secciones, solo se podr procesar la vista de planta pero sin generar las coordenadas UTM, del levantamiento topogrfico. Si faltase el archivo de curvas, se puede realizar la vista de planta, calcular volmenes o graficar solo secciones como si todo el tramo fuera una lnea recta. Si falta el archivo de cotas de subrasante, solo se podr procesar vista de planta y graficar solo secciones. Si falta el archivo de PIS, no se podr calcular coordenadas UTM ni vista de planta. En las seccin parmetros, se definen los valores para el diseo del cajn as, OLGURA(OLGU): Porcentaje agregado a las reas para asegurar un margen de holgura, depende del criterio del proyectista. [PA1] GROSOR DE AFIRMADO (HAFI). grosor de la capa de afirmado, se utiliza para determinar las dimensiones de las cunetas. PROGRESIVA O KILOMETRO INICIAL(KM0). El numero del kilmetro donde empieza la carretera. SEPARACION ENTRE SECCIONES(DELTA). Su usa solamente para efectos grficos de los planos de secciones. Determina la
separacin entre cada corte. MENSAJE DE ERROR (CUSERR). Es una cadena de caracteres que determina un error interno del programa. ANCHO DE CARRETERA (WCAR). Se toma a nivel de asfalto. KILOMETRO FINAL (KMF). Es el kilmetro final para la configuracin actual. Si el proyectos tiene una sola configuracin este ser el kilmetro final del proyectos. TALUD INTERIOR DE CUNETA (FCUN1). Es la pendiente de la cuneta en junto a ala carretera. Su valor es calculado en base al ancho interior y la altura de la cuneta. TALUD EXTERIOR DE CUNETA (FCUN2). Es la pendiente de la cuneta en junto al terreno fuera de la carretera. Su valor debe ser indicado por el proyectista. TALUD DE TERRENO (FTSUP). Es la pendiente para el caso de corte que se debe dejar en el terreno. su valor depende del tipo de terreno por lo tanto debe ser indicada por el proyectista. TALUD DE RELLENO (FTINF). Es la pendiente en los costados de la carretera para el caso de relleno. Su valor lo decide el proyectista. ANCHO INTERIOR DE CUNETA (ACUN1). Es la distancia horizontal desde el borde de la carretera hasta el vrtice de la cuneta. Su valor debe ser suministrado por el proyectista. ANCHO EXTERIOR DE CUNETA (ACUN2). Es la distancia desde el vertice de la cuneta hasta el borde exterior de la misma. su valor es calculado en base al altura y la pendiente exterior de la cuneta. PROFUNDIDAD DE CUNETA (HCUNE). Debe ser ingresada por el proyectista. GROSOR DE BASE (HAFI). Es una capa de relleno a partir de la lnea de subrasante hasta el nivel de asfalto. ANCHO DE CAJON (D). Es la distancia horizontal desde el borde de la carretera hasta el final del cajn. En general este valor no ser necesario cambiar a menos que un gran numero de cortes no intercepten a la lnea de cajn. Su valor por defecto es 20. IMPORTADOR DE DATOS.
Consiste de una cuadricula donde se muestran los datos del archivo Excel seleccionado, el botn archivo permite hacer esto, a travs de el administrador de archivos estndar de Windows. Cada columna de la cuadricula puede ser seleccionada y agregada a la lista adjunta haciendo doble click en el encabezado de dicha columna. Una columna no puede ser agregada mas de una vez. Y puede ser retirada seleccionadla de la lista y presionando el botn quitar. El check permite especificar el formato de la progresiva, en forma separada o en forma nica, para ello considera como progresiva a la columna de mas a la izquierda seleccionada. as si este check esta activo la progresiva 1200 estar como 1 + 200, de lo contrario estar como un solo numero. En la parte inferior de la cuadricula, se muestra el nombre completo del archivo en uso y a un costado la hoja que se esta mostrando. Esta ultima puede cambiarse desglosando el combo.
Finalmente cuando se presiona el botn convertir, aparecer una barra de proceso que indica el porcentaje de conversin, y de ser la conversin correcta aparece un mensaje de tarea terminada satisfactoriamente, de los contrario un mensaje de error.
CONFIGURACION DE SECCIONES.
Graficar lnea de Sub Rasante: Grafica un lnea con el cajn de diseo completo para cada seccin y lo coloca en la capa rasante Graficar lnea de Terreno: Grafica una lnea con los datos del terreno y lo coloca en la capa terreno reas Corte y Relleno en capas separadas. Grafica un lnea de corte y lo coloca en la capa corte, la lnea que corresponde a relleno es graficada en la capa relleno. reas Corte y Relleno como lnea: Tanto la lnea de corte y relleno es graficada como una sola lnea y ubicada en la capa reas.
Graficar lnea Eje: Grafica una lnea de longitud 10, que representa al eje de la seccin, es ubicada en la capa eje Insertar CT, SR y Progresiva: Imprime en el plano los valores de Cota de terreno, subrasante y progresiva y los ubica en la capa textos Asignar Numero a cada Corte: Asigna un numero correlativo a cada seccin en el dibujo, sirve como referencia para ubicar una seccin a la hora de imprimir. No sale en la impresin final de los planos Inserta Casas y Otros: Cuando encuentra un valor adicional, los inserta de la siguiente manera: 0 1 2 3 inserta un alcantarilla inserta una casa o vivienda inserta una casa punteada que indica que se piensa construir all un casa. Indica que ese dato es utilizado solo para el perfil longitudinal y que no debe tratarse como seccin.
Insertar Texto de Peralte y sobre Ancho: Inserta los valores de Peralte y sobreancho en esa seccin. Ala izquierda del eje, es ubicado en la capa pesa Insertar Valor de reas: Inserta el valor de las reas encontradas, a la derecha del eje y en la capa textos Guardar valor de reas:
Solicita un nombre de archivo para guardar los valores de las reas encontradas Los botones : Recuperar: Recupera los valores que existan la ultima vez que presiono el botn guardar. Todo: Selecciona todas las opciones Ninguno: Deselecciona todas las opciones. Vp >>: Permita pasar a la ventana de configuracin de vista de planta. Guardar...: Guarda en el archivo de configuracin los valores actuales. CONFIGURACION DE VISTA DE PLANTA Graficar lnea de Pis (GrPis). Este control permite especificar si se graficar o no una lnea que une todos los Pis. La lnea se encuentra en la capa PIS. Graficar Vista de planta (GrVpl). Este control permite especificar si se graficar o no una lnea que une todos lo puntos de inicio de curva y trminos de curva calculados a partir de los Pis. La lnea se encuentra en la capa PCPT.
Estando en esta ventana se puede pasar a otra de configuracin de otros parmetros
Dividir cada 100 metros (GrDiv). Al seleccionar esta opcin o control, el tramo ser dividido cada 100 metros numerando cada tramo en forma correlativa. Insertar Numero a cada PI (GrNpi). Se inserta un numero correlativo en cada PI. Este numero se toma del archivo de datos de PIs. Los botones : Recuperar: Recupera los valores que existan la ultima vez que presiono el botn guardar. Todo: Selecciona todas las opciones
Ninguno: Deselecciona todas las opciones. Otros: Permite pasar a la ventana de configuracin de parmetros adicionales. Guardar...: Guarda en el archivo de configuracin los valores actuales.
Encontrar puntos de Curvas de Nivel (CaNiv). Esta opcin indica al programa que calcule las coordenadas UTM para cada punto del archivo de CORTES. dichos puntos son almacenados en una lista. Si se esta utilizando un archivo independiente, sin especificar un proyecto en particular, esta opcin ser desactivada por el programa. Guardar PC y PT calculados (SvPct). Al seleccionar esta opcin, el programa pedir un nombre de archivo para guardar los puntos de curvaturas encontrados a partir de los PIs Guardar puntos de Curvas de nivel (SvNiv). Al seleccionar esta opcin, el programa pedir un nombre de archivo para guardar las coordenadas UTM de cada punto. Adems cada punto ser acompaado por su respectiva progresiva. Radio de Crculos (CirRad). Permite indicar el radio para los crculos que se insertaran en cada punto de la Vista de Planta. Un radio de 1.5 puede tomarse como referencia. Distancia a Nro Pi (AltNpi). Permite indicar a que distancia del punto PI ser colocado el numero correspondiente. Puede tomarse como referencia u valor de 50. Escala de Km (TamKms). Especifica el factor de escala para el tamao del Numero de kilmetro. El tamao normal es 6 para el texto y 40 para la lnea. Escala de Mts (TamCie). Permite indicar el factor de escala para el tamao del numero de cada divisin de 100 metros. El tamao normal es 4 para el texto y 4 para la lnea. Escala de Nro Pi (TamNpi). Permite especificar el factor de escala para el tamao del numero de cada PI. El tamao normal es 6 para el numero y 8 para el radio del circulo.
CONCLUSIONES.
La implementacion del presente proyecto resulto beneficioso para entidad y para los creadores, en el sentido que se agilizo el procesamiento de la informacion y se mejoro el nivel de error. Existe un creciente interes por parte de los ingenieros proyectistas y otras entidades de la localidad, debido a los beneficios que se obtiene con este paquete, su facilidad de entender y aprender y su bajo costo. El siguiente nivel a que se apunta, es a un diseo orientado a objetos, que permita la simulacion de diversos diseos de trazos. Sin embargo para este tipo de software es necesarios contar con equipos mas sofisticados para el levantameinto de informacion topografica, tales como estaciones totales y/o monitores satelital.
BIBLIOGRAFIA. 1. GARMIN International, Inc. GPS 45 PERSONAL NAVIGATOR: Owners Manual. Taiwan 1994. Ed. GARMIN International. 60 pp.
2. Autodesk Inc. AUTOCAD: Tutorial AutoCad versin 12. 1993. 283 pp. 3. Autodesk Inc. AUTOCAD: AutoCad extras manual. 1992. 197 pp. 4. Tajadura Z., Jos A. y Lpez F., Javier AUTOLISP: versin 12. Espaa 1994. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp. 5. Tajadura Z., Jos A. y Lpez F., Javier AutoCAD versin 12. Espaa 1994. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp. 6. Crosi Fernndez, Jordi. AUTOCAD v. 13: Manual de Actualizacin. Barcelona, 1995. Ed. Inforbooks S. L. 315 pp. 7. Tajadura Z., Jos A. y Lpez F., Javier AutoCAD 2000. Espaa 1998. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp. 8. Tajadura Z., Jos A. y Lpez F., Javier AUTOLISP: 2000. Espaa 1998. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp.
ANEXOS
[PA1]
UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FACULTAD DE INGENIERIA INFORMATICA Y DE SISTEMAS
CURSO DE ACTUALIZACION PARA TITULACION PROFESIONAL
INFORME FINAL
PLASENCIA RODRIGUEZ SIXTO TERRONES ZAVALETA HELI SMITH
DICIEMBRE - 2000

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Ventana de AutoCAD R12

Ventana de AutoCAD 2000

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ANLISIS DEL SISTEMA.

TOPOGRAFO Levantamiento topogrfico mediante teodolito y/o eclmetro

GSRLCC Datos calculados Planos de diseo

Puntos al costado del eje

El siguiente grafico muestra como la franja tomada para un proyecto cualquiera.

Franja de Seccionamiento del terreno

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Maximo peralte PERFIL LONGITUDINAL

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CURVATURAS VISTA DE PLANTA

ANALISIS Y DISEO DE UN SISTEMA DE LOCALIZACION Y MONITOR... Pgina 10 de 21

sobreancho, inclinndose hacia la izquierda o hacia la derecha, de acuerdo a la direccin de la curva.

R10 Talud de terreno en zona de corte

TALUD DE TERRENO CAPA DE

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CUNETA SUB RASANTE

SUB RASANTE CUNETA COTA DE TERRENO DISEO DE LA INTERFAZ EL MENU

Tiene la estructura siguiente

MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS

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Estando en esta ventana se puede pasar a otra de configuracin de otros parmetros

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UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

CURSO DE ACTUALIZACION PARA TITULACION PROFESIONAL

PLASENCIA RODRIGUEZ SIXTO TERRONES ZAVALETA HELI SMITH

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