Info F

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13.01
Edition 09/1999
Diagnostic embarqu europen EOBD Information de lanimateur (F)
Formation Service
Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01
Sommaire Sujet Page
1
1.1
1.1.1 1.1.2
Introduction
Base lgale
Date dapplication Dlai transitoire
4
4
4 4
1.2
1.2.1 1.2.2 1.2.3
Vue densemble
Tmoin d'alerte des gaz d'chappement K83 Interface diagnostic Surveillance
5
5 6 6
2
2.1
2.1.1 2.1.2
Nouveaux systmes vhicule

Sonde lambda large bande
Fonctionnement Structure
7
7
8 11
2.2 2.3
Recyclage lectrique des gaz dchappement Capteur de bague-joint darbre intgr
12 13
3
3.1
3.1.1 3.1.2 3.1.3
Versions EOBD
Types de base pour la gestion moteur
Systmes utilisant la pression dans la tubulure dadmission Systme utilisant la quantit dair Vhicules, moteurs et appareils de commande
14
14
14 15 15
3.2
Appareils de commande moteur et diagnostics
17
K-VK-36/rc/TI13_01f.doc
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 Sommaire Sujet Page
4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10
Procdures de diagnostic
Diagnostic des limites de rgulation de la sonde aval Diagnostic du dcalage des signaux mis par la sonde en aval du catalyseur Mise latmosphre du rservoir carburant diagnostic de modulation Rats de combustion procdure danalyse du couple Recyclage lectrique des gaz dchappement diagnostic de la pression Bus de donnes CAN diagnostic des donnes Systme dair secondaire diagnostic du dbit Diagnostic des limites de la pression de suralimentation
18
18 19 20 21 21 23 23 24 25 26
5
5.1
5.1.1 5.1.2
Autodiagnostic
Code de conformit
Lecture du code de conformit Comment gnrer le code de conformit
27
27
28 28
5.2 5.3
5.3.1 5.3.2
Contrleur universel (Ecran de visualisation OBD) Systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051
Consultation du code de conformit Ralisation des courts trajets
28 31
31 31
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1.1
Introduction
Base lgale
L'Union Europenne a adopt le 13 octobre 1998 la directive europenne 98/69/CE dans laquelle l'introduction de l'EOBD est prescrite pour tous les Etats-membres. Cette directive a t intgre au droit national en Rpublique fdrale d'Allemagne. L'introduction de l'EOBD n'est pas directement couple une norme antipollution de l'Union Europenne (EU II, EU III, EU IV) ou une norme antipollution de la Rpublique fdrale d'Allemagne (D2, D3, D4). C'est pourquoi la date d'introduction ainsi que le dlai transitoire qui en dcoule doivent tre considrs comme indpendants des normes antipollution.
1.1.1
Date dapplication
L'industrie automobile ne recevra partir du 1er janvier 2000 qu'une premire rception pour tous les nouveaux modles de vhicule s'ils sont quips d'un diagnostic embarqu europen EOBD. Le dlai transitoire concerne tous les modles automobiles qui auront reus d'ici le 31 dcembre 1999 une premire rception et qui satisferont aux exigences de la norme antipollution EU II, D3 ou D4. Ces vhicules pourront encore tre immatriculs par leur acheteur d'ici le 31 dcembre 2000. Aprs cette date, les modles dj existants devront possder un systme EOBD.
1.1.2
Dlai transitoire
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La lgislation EOBD ne concerne pas les vhicules qui auront t immatriculs par leur acheteur d'ici le 31 dcembre 1999.
Premires rceptions dans l'industrie automobile

nouveaux modles sans OBD nouveaux modles avec OBD
Anne 2000
nouveaux vhicules sans OBD
Anne 2001
nouveaux vhicules avec OBD
nouveaux vhicules sans OBD (avec EU II, D3, D4)
Immatriculation des vhicules neufs des acheteurs
1.2
Vue densemble
Les composants visibles de l'EOBD sont le tmoin d'alerte des gaz d'chappement K83 et linterface diagnostic dans l'habitacle. Toutes les autres fonctions et les diagnostics seront excuts de faon autonome par lappareil de commande moteur et le conducteur ne remarquera rien de la surveillance continue des systmes techniques ayant une incidence sur les gaz d'chappement de son vhicule. Si un dfaut dtriorant la qualit des gaz d'chappement survient dans le vhicule, ce dfaut sera mmoris dans la mmoire de dfaut et le tmoin s'allumera. Lorsque le catalyseur risque d'tre endommag par des rats de combustion, le tmoin dalerte des gaz d'chappement se mettra clignoter.
1.2.1
Tmoin d'alerte des gaz d'chappement K83
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 1.2.2 Interface diagnostic Les donnes EOBD mmorises pourront tre consultes au moyen de l'interface diagnostic. Afin de pouvoir saisir les donnes, quel que soit le contrleur universel (Generic-Scan-Tool) utilis (cran de visualisation OBD), les codes dfaut ont t standardiss. L'interface diagnostic doit tre bien accessible partir du sige du conducteur.
1.2.3
Surveillance
L'EOBD surveille : le fonctionnement lectrique de tous les composants qui sont importants pour la qualit des gaz d'chappement le fonctionnement de tous les systmes vhicule qui influent sur la qualit des gaz d'chappement (p. ex. sondes lambda, systme d'air secondaire). le fonctionnement du catalyseur. l'apparition de rats de combustion le bus de donnes CAN. le fonctionnement impeccable de la bote automatique.
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2.1
Nouveaux systmes vhicule

I Mlange riche
Mlange pauvre
Lambda Intensit I
La sonde lambda large bande (LSU sonde lambda universelle) est une nouvelle gnration de sonde lambda, qui est utilise comme sonde en amont du catalyseur. L'dition de la valeur lambda n'intervient plus sous forme de courbe de tension qui augmente en faisant un saut, mais par laugmentation quasi linaire d'une intensit. Cela permet de mesurer la valeur lambda sur une plage de mesure plus importante (sur une large bande). Les sondes traditionnelles en forme de crayon (LSH sonde lambda chauffe) ou des sondes lambda planaires (LSF sonde lambda plate) sont dnommes aussi sonde " sauts" en raison de leurs courbes de tension discontinues (prsentant des sauts). Pour la sonde en aval du catalyseur, on utilise une sonde lambda planaire (LSF). Pour la fonction surveillance de la sonde en aval du catalyseur il suffit d'une plage de mesure discontinue ( sauts) autour de la valeur lambda=1
Sonde lambda planaire

U
Mlange riche
Mlange pauvre
Lambda Tension U
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 2.1.1 Fonctionnement Sur une sonde lambda large bande, la valeur lambda nest pas calcule partir d'une variation de tension, mais partir d'une variation d'intensit. Les processus physiques restent par contre les mmes.
2 1
Sonde lambda planaire Le cur de la sonde est constitu dun corps en cramique revtu des deux cts (cellule Nernst). Ces enduits assurent la fonction des lectrodes et il convient de noter qu'une couche de l'lectrode est en relation avec l'air extrieur et l'autre avec les gaz d'chappement. De par les proportions d'oxygne d'importance diffrente dans l'air extrieur et dans les gaz d'chappement, il se forme une tension entre les lectrodes. Cette tension est analyse pour le calcul de la valeur lambda dans l'appareil de commande moteur.
1 2 3 4 5
Air extrieur Tension de la sonde Appareil de commande moteur Electrodes Gaz d'chappement
5
0 A

7
6 8
450
mV
3 2
Mme cette sonde produit l'aide de deux lectrodes une tension qui rsulte de la diffrence des proportions d'oxygne. La diffrence par rapport la sonde lambda sauts est que la tension des lectrodes est maintenue constante. Ceci est ralise par une pompe miniature (cellule pompe) qui alimente l'lectrode ct gaz d'chappement avec une quantit d'oxygne suffisante pour que la tension entre les deux lectrodes soit maintenue un niveau constant de 450 mV. La consommation de courant de la pompe est convertie par l'appareil de commande moteur en une valeur lambda.
6 7 8 9
Pompe miniature (cellule pompe) Courant de pompe Plage de mesure Canal de diffusion
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 1er exemple de rgulation Le mlange air/carburant s'appauvrit. Cela signifie que la teneur en oxygne des gaz d'chappement augmente et que la cellule pompe pompe plus d'oxygne dans la plage de mesure qu'il ne peut s'en chapper par le canal de diffusion. Cela modifie la proportion en oxygne par rapport l'air extrieur; la tension entre les lectrodes diminue.
0 A
450 mV
0 A
450 mV
Pour que l'on atteigne de nouveau une tension de 450 mV entre les lectrodes, il faut ct gaz d'chappement diminuer la teneur en oxygne. Pour cela, la cellule pompe devra pomper moins d'oxygne dans la plage de mesure. Le dbit de la pompe va donc s'en trouver diminu, l'appareil de commande moteur calcule la consommation de courant de la cellule pompe en une valeur lambda et modifie en consquence la composition du mlange.
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 2e exemple de rgulation Lorsque le mlange air-carburant est trop riche, la teneur en oxygne dans les gaz d'chappement diminue. La cellule-pompe fournit moins de carburant dans la plage de mesure et la tension des lectrodes augmente. Dans ce cas, un plus grand volume d'oxygne s'chappe par le canal de diffusion que la pompe ne peut en fournir.
0 A
450 mV
0 A
450 mV
La cellule pompe doit augmenter son dbit afin que la teneur en oxygne augmente dans la plage de mesure. Cela permettra de rgler nouveau la tension des lectrodes une valeur de 450 mV et la consommation de courant de la pompe sera transforme par l'appareil de commande en une valeur de rgulation lambda
L'effet de pompe de la cellule est un processus purement physique. Par le biais d'une tension positive de la cellule pompe, des ions d'oxygne ngatifs sont attirs par la cramique qui est permable l'oxygne.
La sonde lambda large bande et l'appareil de commande ne constituent qu'un seul et mme systme. La sonde lambda doit tre apparie l'appareil de commande moteur.
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 2.1.2 Structure Sur la sonde lambda large bande, les composants cits n'ont que quelques millimtres.
Coupe travers llment sensible
6 1
5 2 4
1 2 3 4 5 6
Cellule pompe avec lectrodes Cellule Nernst avec lectrodes Chauffage de la sonde Canal dair extrieur Plage de mesure Canal de diffusion
La sonde lambda large bande ne doit tre remplace quau complet avec le cble et la fiche parce que llment sensible, le cble et la fiche sont adapts les uns aux autres.
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2.2
Recyclage lectrique des gaz dchappement
Sur le recyclage lectrique des gaz dchappement, il nexiste plus quune soupape : Soupape de recyclage des gaz dchappement N18 Cette soupape est directement pilote par lappareil de commande moteur et rgle par effet lectromagntique la course douverture pour le recyclage des gaz dchappement. Le potentiomtre de recyclage des gaz dchappement G212 informe lappareil de commande moteur de la course relle douverture de la soupape.
1 2 3
Appareil de commande moteur Soupape de recyclage des gaz dchappement Mise latmosphre
La mise latmosphre ne doit tre raccorde qu de lair pur (air extrieur filtr). Lorsque la soupape du recyclage des gaz dchappement est remplace, il conviendra de remplacer galement le joint.
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2.3
Capteur de bague-joint darbre Sur certains moteurs, on met en service une nouvelle gnration de transmetteur de rgime intgr
moteur G28 c'est le capteur intgr de bague-joint darbre (en abrg IWDS). Ce transmetteur est log dans un flasque dtanchit du vilebrequin ct BV du moteur. La cible (60-2 dents) est exactement positionne et emmanche sur larbre de vilebrequin. Le flasque dtanchit et le transmetteur sont fabriqus par deux fournisseurs diffrents et leur construction peut se diffrencier.
Vilebrequin Transmetteur de rgime moteur G28
Ct bote
Ct moteur
Cible
Flasque dtanchit Carter-moteur
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3.1
Versions EOBD
Types de base pour la gestion moteur
Une subdivision fondamentale des systmes de gestion moteur se fait au moyen du type et de la manire dont sont calculs les tats de fonctionnement dans la tubulure dadmission (quantit dair et pression dadmission). Cette subdivision ne se rapporte pas certains constructeurs dappareils de commande moteur parce que la plupart du temps les deux formes sont proposes. La quantit dair admise ou la pression de la tubulure dadmission sont ncessaires au calcul du point dallumage, de la dure dinjection et de la surveillance EOBD des systmes de mise latmosphre du rservoir et de recyclage des gaz dchappement.
3.1.1
Systmes utilisant la pression dans la tubulure dadmission

Transmetteur de la pression dans la tubulure dadmission Allumage Injection
Sur ces systmes de gestion moteur, la quantit dair admise est calcule laide du transmetteur de pression dans la tubulure dadmission G71. Un dbitmtre dair massique G70 nexiste pas dans ces deux systmes.
EOBD
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 3.1.2 Systme utilisant la quantit dair Le dbitmtre dair massique G70 a aussi pour mission de calculer la quantit dair admise. Le transmetteur de pression dans la tubulure dadmission G71 a donc t supprim. Dbitmtre dair
massique Allumage Injection
EOBD
Sur les moteurs suraliments, le dbitmtre dair massique G70 et le transmetteur de pression dadmission G71 existent parce que le transmetteur de pression dadmission doit mesurer en plus la pression de suralimentation. 3.1.3 Vhicules, moteurs et appareils de commande Ltape suivante est laffectation des diffrents appareils de commande moteur des systmes de gestion moteur aux plates-formes avec les vhicules et les moteurs correspondants. Plate-forme A0 : VW Polo Gestion moteur
Bosch Motronic ME 7.5.10
Plate-forme A00 : VW Lupo Lettres-repre

ALL
Moteur
1,0 l moteur essence poussoirs en coupelle 37 kW 1,4 l moteur essence poussoirs en coupelle 44 kW 1,4 l 4V moteur essence 55 kW 1,4 l 4V moteur essence 74 kW 1,6 l moteur essence 88 kW 1,6 l moteur essence 92 kW
Saisie du dbit dair

Pression dadmission
Bosch Motronic ME 7.5.10 AKQ ANM Magneti Marelli 4LV Magneti Marelli 4LV Magneti Marelli 4LV Siemens Simos 3
Pression dadmission Pression dadmission Pression dadmission Pression dadmission Quantit dair
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 Moteur
1,4 l 4V moteur essence 55 kW 1,6 l moteur essence 74 kW 1,8 l 5V moteur essence suraliment 110 kW 2,3 l V5 moteur essence 110 kW 2,8 l VR6-4V moteur essence 142 kW 2,0 l moteur essence avec culasse flux transversal 85 kW
Plate-forme A : VW Golf, VW Bora, VW New Beetle Gestion moteur

Bosch Motronic ME 7.5.10 Siemens Simos 3 Bosch Motronic ME 7.5 Bosch Motronic ME 7.1 Bosch Motronic ME 7.1
Lettres-repre
AKQ AKL AGU AGZ
Saisie du dbit dair

pression dalimentation Quantit dair Quantit dair Quantit dair Quantit dair Quantit dair
AEG (uniquement New Beetle)
Bosch Motronic M 5.9.2
Moteur
1,6 l moteur essence 74 kW 1,8 l 5V moteur essence 92 kW 1,8 l 5V moteur essence suraliment 110 kW 2,3 l V5 moteur essence 110 kW 2,8 l VR6 4V moteur essence 142 kW 2,9 l VR6 4V moteur essence 150 kW 2,0 l moteur essence 85 kW
Plate-forme B : VW Passat, VW Sharan Gestion moteur

Siemens Simos 3 Bosch Motronic ME 7.5 Bosch Motronic ME 7.5 Bosch Motronic ME 7.1 Bosch Motronic ME 7.1 Bosch Motronic ME 7.1 Bosch Motronic ME 7.1
Lettres-repre
AHL ADR AEB AGZ ACK (uniquement Sharan) (uniquement Sharan)
Saisie du dbit dair

Quantit dair Quantit dair Quantit dair Quantit air Quantit dair Quantit dair Quantit dair
Moteur
2,0 l moteur essence 85 kW 2,3 l moteur 5 cylindres en ligne 115 kW 2,9 l VR6 moteur essence 4V 150 kW
T4 Gestion moteur
Bosch Motronic ME 7.1 Siemens Simos 3 Bosch Motronic ME 7.1
Lettres-repre
Saisie du dbit dair

Quantit dair Quantit dair Quantit dair
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3.2
Appareils de commande moteur et diagnostics
Le tableau suivant vous permet de constater quel diagnostic EOBD a t dcrit dans le Programme autodidactique (SSP) et quel diagnostic est dcrit dans la prsente Information de lanimateur. SSP 175 Page
Diagnostic EOBD
Comprehensive Components Monitoring (surveillance de lensemble des composants) Dcalage des courbes de tension et adaptation de la sonde en amont du catalyseur Diagnostic du chauffage de la sonde lambda Diagnostic des limites de rgulation de la sonde en aval du catalyseur Diagnostic du dcalage de la sonde en aval du catalyseur Mise latmosphre du rservoir carburant - diagnostic du dbit Mise latmosphre du rservoir carburant diagnostic de modulation Rats de combustion comportement irrgulier Rats de combustion procdure danalyse du couple Recyclage des gaz dchappement - diagnostic de la pression Commande lectrique de lacclrateur Bus de donnes CAN diagnostic des donnes Air secondaire diagnostic du dbit Diagnostic des limites de la pression de suralimentation
18 19
20
21 23 SSP 210 24 25 26
Veuillez tenir compte du fait que les diffrents appareils de commande moteur utilisent diffrentes procdures de diagnostic.
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4.1
Procdures de diagnostic
Diagnostic des limites de rgulation de la sonde aval
La valeur rgule lambda possde des limites de rgulation bien dfinies. Lorsque ces limites de rgulation sont dpasses, lEOBD suppose quil y a un dysfonctionnement de la sonde en aval du catalyseur ou du systme dchappement (air dappoint).
1 m
Mlange air/carburant maigre et La sonde situe en aval du catalyseur, en . abaissant sa tension, annonce lappareil de rgulation correcte commande moteur une augmentation de la proportion doxygne dans les gaz dchappement. conforme Sur ce, lappareil de commande moteur augmente la valeur de rgulation lambda, ce qui a pour effet denrichir le mlange air/carburant. La tension de la sonde en aval du catalyseur argumente et lappareil de commande moteur peut alors abaisser la valeur de rgulation lambda. U 1 2 m U t Appareil de commande moteur Sonde en aval du catalyseur Valeur lambda rgule Tension Temps
Mlange air/carburant maigre et Dans ce cas aussi, la sonde lambda en aval du catalyseur, en abaissant sa tension, prvient dpassement de la limite de la lappareil de commande moteur dune augmentation valeur rgule de la proportion doxygne dans les gaz dchappement. non Sur ce, lappareil de commande moteur augmente la valeur de rgulation lambda, ce qui a pour effet conforme denrichir le mlange air/carburant. Malgr cet enrichissement, la tension de la sonde reste faible en raison du dfaut et lappareil de commande moteur continue daugmenter la valeur U de rgulation lambda jusqu ce que la limite de rgulation soit dpasse, ce qui entrane la dtection du dfault.
t t
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4.2
Diagnostic du dcalage des signaux mis par la sonde en aval du catalyseur
Laptitude au fonctionnement de la sonde en aval du catalyseur est surveille en plus par le contrle des signaux de la sonde en phase dacclration et de dclration effectu par lappareil de commande moteur. Pendant lacclration, le mlange air/carburant senrichit. La proportion doxygne dans les gaz dchappement se rduit et la tension de la sonde doit augmenter. En dclration, cest exactement linverse : larrive de carburant est coupe. La proportion doxygne dans les gaz dchappement est plus importante et la tension de la sonde doit diminuer. Si la raction attendue de la sonde en aval du catalyseur nintervient pas, une sonde aval dfectueuse sera dtecte par lappareil de commande moteur.
Acclration du vhicule titre dexemple
conforme
non conforme
1 2
Appareil de commande moteur Sonde en aval du catalyseur
v Vitesse vhicule U Tension t Temps
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4.3
Mise latmosphre du rservoir carburant diagnostic de modulation
Ce diagnostic contrle avec son propre intervalle de contrle. Pour ce faire, llectrovanne du systme rservoir charbon actif est ouverte plus ou moins par lappareil de commande moteur selon un rythme bien dfini. La pression dadmission ainsi module est saisie par le transmetteur de pression dadmission puis analyse par le transmetteur de pression dadmission.
conforme
non conforme
4 3 5
1 2 3 4 5
Appareil de commande moteur Rservoir Rservoir charbon actif Electrovanne pour le systme de rservoir charbon actif Transmetteur de pression dadmission
a Course douverture de llectrovanne t Temps P Pression
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4.4
La procdure danalyse du couple dtecte des rats Rats de combustion procdure danalyse du couple de combustion par slection de cylindre, tout
comme une irrgularit de comportement partir du signal fourni par le transmetteur de rgime moteur G28 et le transmetteur de Hall G40. La diffrence rside dans linterprtation du signal de rgime moteur. La procdure danalyse du couple compare le rgime irrgulier qui est le rsultat de lallumage et de la compression, et les compare avec des calculs fixes mmoriss dans lappareil de commande. La base de ces calculs est le couple en fonction de la charge et du rgime, la masse du volant-moteur et la caractristique qui en rsulte du rgime moteur. Les variations ainsi calcules du couple du moteur sont bien plus fiables que les rsultats de la procdure sur lirrgularit (rats oui/non). Mais la caractristique du rgime moteur doit tre analyse pour chaque type de moteur et mmorise dans lappareil de commande moteur. Pour simplifier la prsentation, nous ne considrons dans lexemple suivant que le 1er cylindre.
1/min
Rgime moteur non uniforme
Pendant la compression, lnergie cinmatique du moteur est utilise pour comprimer le mlange air/carburant. Le rgime du moteur diminue. 1/min Rgime moteur t Temps
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1/min
Aprs la compression vient lallumage et le rgime moteur sacclre. De cette manire, il y a une variation de rgime moteur chaque combustion sous leffet de la compression et de lallumage. Lorsque lon considre tous les quatre cylindres, les diffrentes variations de rgime se superposent et fournissent la courbe qui en rsulte. Cette courbe est mesure par le transmetteur de rgime moteur, puis contrle par lappareil de commande moteur pour le calcul avec des valeurs caractristiques du moteur.
Dtection des rats de combustion laide du signal de rgime moteur conforme non conforme
1/min
1/min
Si les seuils EOBD pour les gaz dchappement sont dpasss sous leffet des rats de combustion, le tmoin dalerte des gaz dchappement restera allum constamment. Si cependant ces rats dallumage risquent dendommager le catalyseur et que lon ne quitte pas cette plage de rgime/charge dangereuse, le tmoin dalerte des gaz dchappement se met clignoter et lalimentation en carburant des cylindres correspondants sera coupe.
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4.5
Recyclage lectrique des gaz dchappement diagnostic de la pression
Pendant que des gaz dchappement sont introduits dans la tubulure dadmission, le transmetteur de pression dadmission G71 doit calculer une monte en pression (mois de dpression). Lappareil de commande moteur compare la monte en pression dans la tubulure dadmission avec le volume de gaz dchappement fourni et peut en dduire le fonctionnement du recyclage des gaz dchappement (AGR). Ce diagnostic nest effectu quen dclration parce que linjection est coupe comme grandeur perturbatrice pour la mesure et que la puissance dadmission du moteur est trs importante.
conforme
non conforme
P+ t t
P+
P-
P-
1 2 3
Appareil de commande moteur Soupape de recyclage des gaz dchappement Transmetteur de pression dadmission
P+ Surpression P- Dpression t Temps
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4.6
Bus de donnes CAN diagnostic des donnes
Chaque appareil de commande moteur connat les composants lectroniques qui changent des informations via le bus CAN dans le vhicule concern. Si le nombre minimal des informations dun composant nest pas fourni, ce dfaut est dtect puis mmoris.
conforme
1
Le bus de donnes CAN est en bon tat de fonctionnement Tous les composants raccords (dans ce cas les appareils de commande) mettent rgulirement des informations destines lappareil de commande. Celui-ci reconnat quaucune information ne manque et que lchange des donnes fonctionne.
non conforme
Le bus de donnes CAN est interrompu Un composant ne peut envoyer aucune information lappareil de commande moteur. Lappareil de commande moteur remarque ce manque dinformations, identifie le composant concern et mmorisera un dfaut correspondant.
1 2
Appareil de commande moteur Bus de donnes CAN
A-C
Divers appareils de commande dans le vhicule
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4.7
Systme dair secondaire diagnostic du dbit
Depuis lintroduction de la sonde lambda large bande, le signal de la sonde en amont du catalyseur est utilis pour la surveillance parce que la sonde lambda large bande fournit des rsultats de mesure plus dtaills que ne le fait une sonde lambda planaire. C'est partir de la diffrence lambda (lambda avant et pendant la fourniture dair secondaire) que lon calcule la masse dair transporte.
conforme
1 2 4 3 t 5 6 I
non conforme
1 2 3 4 5 6
Appareil de commande moteur Relais de pompe dair secondaire Soupape dair secondaire Pompe dair secondaire Soupape combine Sonde en amont du catalyseur
I t
Courant de la sonde Temps
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4.8
Diagnostic des limites de la pression de suralimentation
La pression de suralimentation sur des moteurs suraliments est contrle dans le cadre de lOEBD pour savoir si elle ne dpasse pas la pression de suralimentation maximale permise.
conforme
1 P
La limite de pression de suralimentation est dpasse Un dfaut dans la rgulation de la pression de suralimentation entranera un dpassement de la pression de suralimentation maximale admissible. Le transmetteur de pression de suralimentation informe lappareil de commande moteur de la pression de suralimentation applique et lappareil de commande moteur dtecte ce dfaut. P Pression t Temps
2 t
La fonction de protection est lance non conforme La signalisation et la mmorisation du dfaut ne suffisent pas dans ce cas. Le turbocompresseur gaz dchappement doit tre coup afin de ne pas endommager le moteur. A cet effet, la soupape de dcharge ( wastegate ) du turbocompresseur est ouverte et cest par ce biais que les gaz dchappement moteur seront dvis
t
1 2 3 4 5
Appareil de commande moteur Electrovanne de limitation de la pression de suralimentation Turbocompresseur avec vanne de rgulation de la pression de suralimentation Soupape de dcharge (Waste-Gate) Transmetteur de pression dadmission
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5
5.1
Autodiagnostic
Code de conformit
Dans le cadre de lEOBD tous les composants lectriques sont contrls en continu pour savoir sils fonctionnent correctement. De plus, lensemble des systmes (p. ex. recyclage des gaz dchappement) est contrl par une procdure diagnostic, qui nest pas active en continu. De manire ce que lon puisse contrler si ces diagnostics sont excuts, on dfinit un code de conformit. Il sagit dun code de chiffres huit positions ; chaque position peut tre occupe par un 0 (diagnostic effectu) ou un 1 (diagnostic non effectu). Lappareil de commande moteur fixe ce code de conformit lorsque : - le code de conformit a t effac. - un dfaut est intervenu et des diagnostics ont t excuts la suite. Le code de conformit nest pas un contrle sur les dfauts intervenus, mais il indique seulement si les diagnostics ont t effectus. Lorsque les diagnostics effectus nont pas provoqu denregistrement de dfauts, les systmes sont exempts de dfaut. La mmoire de dfauts ne doit pas tre efface inutilement, car cela remet galement zro, voire mme efface le code de conformit.
Comme tous les diagnostics nexistent pas dans lensemble des vhicules, les positions non utilises du code de conformit sont en gnral mises sur 0 .
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 5.1.1 Lecture du code de conformit Il existe deux possibilits pour consulter le code de conformit - avec un contrleur universel (ou GenericScan-Tool, cran de visualisation EOBD) ou - avec le systme de diagnostic embarqu, de mesure et dinformation VAS 5051 Le code de conformit peut tre gnr exclusivement par lexcution des diagnostics. Il existe pour cela trois possibilits : Excuter un cycle de conduite MVEG. En rgle gnrale, un atelier non quip cet effet ne peut procder aprs une rparation un cycle de conduite MVEG. A laide du systme VAS 5051 il faudra excuter pour chaque systme vhicule concern une routine de contrle dtermin (court trajet). Conduire suffisamment longtemps dans des conditions de marche reprsentant une bonne moyenne.
5.1.2
Comment gnrer le code de conformit
5.2
Contrleur universel (Ecran de visualisation OBD)
Les dfauts et les donnes ayant une incidence sur les gaz dchappement et qui sont saisis lintrieur de lEOBD par lappareil de commande moteur doivent pouvoir tre consultes au moyen dun cran de visualisation quelconque OBD. c'est pourquoi les dfauts dtects sont mmoriss laide du code SAE. Ce code SAE est utilis par tous les systmes de diagnostic embarqu (OBD).
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 Code SAE - P0xxx : vient de SAE (Society of Automotive Engineers = socit des ingnieurs automobiles), il sagit de codes de dfauts dfinis avec des textes descriptifs dfinis. (identiques pour tous les constructeurs automobiles) - P1xxx : codes dfinis par les constructeurs automobiles qui doivent en informer le lgislateur (signification diffrente pour les divers constructeurs automobiles). Pour la mise en service dun cran de visualisation OBD, il faut tre reli uniquement linterface diagnostic dans lhabitacle. La communication entre lappareil de commande moteur et lcran de visualisation OBD est tablie automatiquement.
Les tableaux de dfaut pour les codes SAE sont reproduits dans le Manuel de rparation avec lappareil de commande moteur correspondant.
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Information de l'animateur (F), Diagnostic embarqu europen EOBD, 13.01 Un cran de visualisation OBD permet de : Mode 1 : lire les donnes diagnostic ayant une incidence sur les gaz dchappement (donnes relles, code de conformit). Mode 2 : consulter les conditions de fonctionnement qui rgnaient pendant la mmorisation dun dfaut (ne sera renseign que si un dfaut est survenu). Mode 3 : consulter les dfauts ayant une incidence sur les gaz dchappement qui ont conduit une activation du tmoin dalerte des gaz dchappement. Mode 4 : effacer les codes de dfauts, le code de conformit et les conditions de marche du vhicule (Mode 2). Mode 5 : afficher les signaux mis par la sonde lambda. Mode 6 : afficher les valeurs mesures par des systmes non surveills en permanence (p. ex. systme dair secondaire, systme de mise latmosphre du rservoir carburant). Mode 7 : consulter les dfauts qui nont pas encore activ le tmoin des gaz dchappement. Mode 8 : nest pas utilis en Europe. Mode 9 : afficher les informations vhicule (p. ex. N didentification, code moteur, type dappareil de commande moteur, identification de logiciel, total de contrle du logiciel).
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5.3
Systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051
Avec le VAS 5051, vous pouvez consulter le code de conformit et excuter les diffrents courts trajets pour les systmes vhicule, qui sont ncessaires la gnration du code de conformit. Au-del des fonctions de lcran de visualisation de lOBD, le VAS 5051 met votre disposition dautres fonctions de rglage, de diagnostic et de recherche de panne, en ayant accs toutes les donnes moteur importantes, le dpannage peut tre optimis. Mettre le contact dallumage Entrer le mode de fonctionnement autodiagnostic vhicule . Slectionner avec ladresse 01 lappareil de commande moteur. Slectionner la fonction 15 - code de conformit
5.3.1
Consultation du code de conformit
5.3.3
Ralisation des courts trajets
Par la fonction 04 - Initialisation du rglage de base , vous pouvez appeler les diffrents courts trajets. Pour les diffrentes versions dappareil de commande moteur, il y a diffrentes procdures appliquer.
Les conditions remplir et le droulement mme des courts trajets dans les diffrentes versions dappareil de commande moteur sont dcrits dans les Manuels de rparation.
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Rserv uniquement lusage interne Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995 Sous rserve de tous droits et modifications techniques. Dfinition technique 09/99

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Sommaire Sujet Page

Nouveaux systmes vhicule

Recyclage lectrique des gaz dchappement Capteur de bague-joint darbre intgr

Appareils de commande moteur et diagnostics

Premires rceptions dans l'industrie automobile

nouveaux vhicules sans OBD (avec EU II, D3, D4)

Immatriculation des vhicules neufs des acheteurs

Tmoin d'alerte des gaz d'chappement K83

Nouveaux systmes vhicule

Sonde lambda planaire

Sonde lambda large bande

Coupe travers llment sensible

Recyclage lectrique des gaz dchappement

Vilebrequin Transmetteur de rgime moteur G28

Flasque dtanchit Carter-moteur

Systmes utilisant la pression dans la tubulure dadmission

Plate-forme A00 : VW Lupo Lettres-repre

Saisie du dbit dair

Plate-forme A : VW Golf, VW Bora, VW New Beetle Gestion moteur

Saisie du dbit dair

AEG (uniquement New Beetle)

Bosch Motronic M 5.9.2

Plate-forme B : VW Passat, VW Sharan Gestion moteur

Saisie du dbit dair

Saisie du dbit dair

Appareils de commande moteur et diagnostics

Diagnostic du dcalage des signaux mis par la sonde en aval du catalyseur

Acclration du vhicule titre dexemple

Appareil de commande moteur Sonde en aval du catalyseur

v Vitesse vhicule U Tension t Temps

Mise latmosphre du rservoir carburant diagnostic de modulation

a Course douverture de llectrovanne t Temps P Pression

Rgime moteur non uniforme

Recyclage lectrique des gaz dchappement diagnostic de la pression

P+ Surpression P- Dpression t Temps

Bus de donnes CAN diagnostic des donnes

Appareil de commande moteur Bus de donnes CAN

Divers appareils de commande dans le vhicule

Systme dair secondaire diagnostic du dbit

Courant de la sonde Temps

Diagnostic des limites de la pression de suralimentation

Comment gnrer le code de conformit

Contrleur universel (Ecran de visualisation OBD)

Systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051

Consultation du code de conformit

Ralisation des courts trajets

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