Aeroportos Junho 2012

Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
2012
Programa de Educao Tutorial PET Prof Lenise Grando Goldner
Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
Prof Lenise Grando Goldner
Colaborao dos Bolsistas PET: Juliana Vieira dos Santos Valmir Cominara Junior
Aeroportos
SUMRIO MDULO I
AULA 01 ............................................................................................................................................... 11 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. 1.4. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.5.6. 1.5.7. 1.5.8. 1.5.9. 1.5.10. 1.5.11. 1.5.12. Introduo Organizao do Transporte Areo ......................................................................... 11 Espao Areo ........................................................................................................................... 11 Princpios Gerais ...................................................................................................................... 11 Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil ........................................ 12 Internacional Civil Aviation Organization ICAO ............................................................... 12 Internacional Air Transport Association - IATA ................................................................... 13 Federal Aviation Administration - FAA ................................................................................ 13 Ministrio da Aeronutica do Brasil .................................................................................... 13 Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER ................................................................... 13 Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC........................................................................... 13 Legislao Nacional e Internacional ........................................................................................ 14 Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil ................................................................... 14 Perodo de 1927 a 1939 ...................................................................................................... 14 Perodo de 1939 a 1959 ...................................................................................................... 15 Perodo de 1961 a 1968 ...................................................................................................... 15 Perodo de 1969 a 1980 ...................................................................................................... 15 Perodo de 1981 a 1989 ...................................................................................................... 15 Perodo de 1988 a 1998 ...................................................................................................... 15 Perodo de 1998 a 2004 ...................................................................................................... 15 Perodo de 2005 .................................................................................................................. 16 Perodo de 2006 .................................................................................................................. 17 Perodo de 2007 .................................................................................................................. 17 Perodo de 2008 .................................................................................................................. 17 Perodo de 2009 .................................................................................................................. 18
Apostila de Aeroportos
Aeroportos 1.5.13. Perodo de 2010 .................................................................................................................. 19
AULA 02 ............................................................................................................................................... 21 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.2. 1.3. 1.4. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.3. Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro...................................................................... 21 Definies ................................................................................................................................ 21 Limitantes estruturais ......................................................................................................... 21 Limitantes operacionais ...................................................................................................... 22 Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing 747 1984)............... 22 Desempenho em Cruzeiro....................................................................................................... 23 Pontos Notveis ...................................................................................................................... 24 Nomenclatura Utilizada............................................................................................................... 24 Classificaes ............................................................................................................................... 26 Segundo a 1019 ....................................................................................................................... 26 Operacional ............................................................................................................................. 26 Pista de Pouso por Instrumentos ........................................................................................ 26 Pista para Pouso sem Instrumentos .................................................................................... 27 ICAO ......................................................................................................................................... 27
AULA 03 ............................................................................................................................................... 29 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.1.1. 1.3.1.2. 1.3.1.3. 1.3.2. 1.3.2.1. Introduo Mecnica de Locomoo do Avio ........................................................................ 29 O Avio .................................................................................................................................... 29 Componentes .......................................................................................................................... 29 Noes de Mecnica de Vo ................................................................................................... 31 Aeroflios ............................................................................................................................ 31 Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio.................................................... 31 Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil .......................................................................... 33 Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio ..................................................... 34 Foras que Atuam no Avio ................................................................................................ 36 Eficincia Aerodinmica .................................................................................................. 37
Aeroportos 1.3.2.2. 1.3.2.3. Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo............................................................... 37 Estol ................................................................................................................................. 39
AULA 04 ............................................................................................................................................... 41 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.5. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 3. 4. 5. 5.1. 5.2. Dimensionamento do Comprimento De Pista ............................................................................ 41 Comprimento de Pista............................................................................................................. 41 Definies ................................................................................................................................ 42 Comprimento de Pista Balanceada ......................................................................................... 43 Decolagem sem Falha ......................................................................................................... 43 Concluses........................................................................................................................... 43 Comprimento da Pista para Pouso.......................................................................................... 44 Procedimento de Subida ......................................................................................................... 44 Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na Decolagem ................ 45 Determinantes do Comprimento de Pista .............................................................................. 45 Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem ..................................... 46 Comprimento de Pista a Ser Construdo ................................................................................. 47 Fatores de Correo (segundo ICAO) .......................................................................................... 51 Nomenclatura Conhecida............................................................................................................ 51 Pistas de Pouso / Decolagem ...................................................................................................... 52 Cdigo de Referncia do Aerdromo...................................................................................... 52 Largura da Pista de Pouso / Decolagem .................................................................................. 53
AULA 05 ............................................................................................................................................... 54 1. 1.1. 1.1.1. 1.2. 1.2.1. 1.3. Configurao Do Aeroporto ........................................................................................................ 54 Configurao de Pistas de Pouso: ........................................................................................... 54 Objetivos do Planejamento ................................................................................................. 54 Orientao de Pistas................................................................................................................ 54 Determinao Grfica da Orientao da Pista .................................................................... 55 Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem ......................................................................... 61
Aeroportos 1.4. 1.5. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. 1.7. 1.8. 1.9. 1.9.1. 1.9.2. 1.9.3. 2. 2.1. Capacidades Horrias Estimadas............................................................................................. 61 Configurao de Pistas Comparao .................................................................................... 61 Pistas de Txi ........................................................................................................................... 62 Objetivos do Planejamento ................................................................................................. 62 Pista de Txi-Sada ............................................................................................................... 62 Baias de Espera........................................................................................................................ 64 Evoluo do Sistema de Pistas de Txi .................................................................................... 64 Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves ............................................................... 64 Objetivos de Planejamento ................................................................................................. 64 Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal .................................................... 64 Localizao de Instalaes da rea Terminal ...................................................................... 65
Outras Instalaes ....................................................................................................................... 67 Infra-estrutura de Apoio ......................................................................................................... 67
AULA 06 ............................................................................................................................................... 72 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.4.1. 1.5. Escolha De Stio Aeroporturio ................................................................................................... 72 Objetivo ................................................................................................................................... 72 Etapas do Processo de Escolha ............................................................................................... 72 Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto ................................................................ 72 Estudo de Escritrio de Possveis Alternativas ........................................................................ 72 Critrios Bsicos de Localizao .......................................................................................... 72 Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio ..................................................................... 73
AULA 07 ............................................................................................................................................... 78 1. 1.1. 1.1.1. 1.2. 1.3. Plano Diretor Aeroporturio ....................................................................................................... 78 Caractersticas Gerais .............................................................................................................. 78 Seqncia de Fases ............................................................................................................. 78 Informaes Bsicas ................................................................................................................ 78 Estudos Preliminares ............................................................................................................... 79
Aeroportos 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.8. Estudo da demanda do Transporte Areo .......................................................................... 79 Estudo da Capacidade da Infra-estrutura Aeroporturia.................................................... 79 Escolha do Local ...................................................................................................................... 80 Estudo de Gabinete ............................................................................................................. 80 Pesquisas de Campo ............................................................................................................ 80 Avaliao Final e Seleo..................................................................................................... 80 Planejamento Geral do Aeroporto .......................................................................................... 80 Impactos .................................................................................................................................. 81 Sociais .................................................................................................................................. 81 Econmicos ......................................................................................................................... 81 Ambientais .......................................................................................................................... 81 O Plano Diretor de acordo com as Normas da Icao ................................................................ 86 Demanda de Trfego ........................................................................................................... 89 Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e internacional) ........................ 89 Estrutura do Relatrio sobre o Plano Diretor ......................................................................... 91
AULA 08 ............................................................................................................................................... 93 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo ................................................................................. 93 Legislao Internacional .......................................................................................................... 93 Legislao Brasileira ................................................................................................................ 93 Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo.................................................................. 93 Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo ............................................................ 94 Plano de Zona de Proteo de Aerdromo ............................................................................. 94 Faixa de Pista ........................................................................................................................... 95 Superfcie de Aproximao ..................................................................................................... 95 Superfcie de Decolagem......................................................................................................... 96 Superfcie de Aproximao e Transio Interna e Pouso Interrompido ................................. 98 Superfcie de Transio ..................................................................................................... 100
Aeroportos 1.11. 1.12. 1.13. 1.14. 1.14.1. 1.14.2. 2. Superfcie Horizontal Interna ............................................................................................ 101 Superfcie Cnica ............................................................................................................... 102 Especificaes para Superfcies Limitadoras de Obstculos de Aerdromos ................... 103 Requisitos para Elaborao do PBZPA .............................................................................. 104 Tipo de operao do aerdromo ...................................................................................... 104 Cdigo da pista .................................................................................................................. 105
Plano de Zoneamento de Rudo ................................................................................................ 105
AULA 09 ............................................................................................................................................. 108 1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.2.1. 1.4.2.2. 1.4.3. 1.4.4. 1.5. O Terminal de Passageiros ........................................................................................................ 108 Funes Bsicas do Terminal ................................................................................................ 108 Concepes Bsicas de um TPS ............................................................................................. 108 Forma do Terminal ............................................................................................................ 108 Nvel do Processamento.................................................................................................... 108 Fluxos no Terminal de Passageiros ....................................................................................... 109 Demanda do Transporte Areo......................................................................................... 109 Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional) ..................................................... 109 Principais Componentes Operacionais.................................................................................. 109 Embarque .......................................................................................................................... 109 Desembarque .................................................................................................................... 109 Trnsito.......................................................................................................................... 110 ndices e reas............................................................................................................... 110 Parmetros de Interesse ................................................................................................... 110 Perfil do Passageiro ........................................................................................................... 110 Bibliografia ............................................................................................................................ 110
Aeroportos AULA 01 ............................................................................................................................................. 136 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. Pavimento De Aeroportos ......................................................................................................... 136 Dimensionamento de Pavimentos ........................................................................................ 136 Conceitos Fundamentais ....................................................................................................... 136 Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso ...................................................... 137 Mecnica dos Pavimentos..................................................................................................... 137 Dimensionamento de Pavimentos ........................................................................................ 138
Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de Projeto.............................. 140 1.6. 1.6.1. 1.6.2. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 1.13. Dimensionamento e Pavimento Flexvel ............................................................................... 144 Camadas do Pavimento..................................................................................................... 144 Dados a Serem Considerados no Projeto .......................................................................... 144 Espessura Mnima da Base .................................................................................................... 145 Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo ................................................................. 146 Pavimentos para Aeronaves Leves........................................................................................ 152 Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos ...................................................................... 155 Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos ...................................................................... 158 Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada ................................................ 162 Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada ................................................ 162
Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel .................................................................... 164 AULA 02 ............................................................................................................................................. 165 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. Drenagem em Aeroportos......................................................................................................... 165 As reas dos Aeroportos ....................................................................................................... 165 Funes da Drenagem ........................................................................................................... 165 Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas ................................................................... 165 Mtodo Racional ................................................................................................................... 165 Operao do Mtodo ............................................................................................................ 165 Frmulas Utilizadas ............................................................................................................... 166
Aeroportos 1.7. Exerccios de Drenagem Mtodo Racional ......................................................................... 170
AULA 03 ............................................................................................................................................. 177 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. Sinalizao Horizontal de Pista.................................................................................................. 177 Tipos de Sinalizao .............................................................................................................. 177 Pista de Pouso e Decolagem ................................................................................................. 177 Tipos de Sinalizao de Pista de Rolamento ou Txi............................................................. 188 Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D..................................................................... 192
AULA 04 ............................................................................................................................................. 195 1. Acessos Terrestres e Estacionamentos ..................................................................................... 195
1.1. Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos de Automveis em Aeroportos Brasileiros .......................................................................................................................................... 195 1.2. 1.3. Introduo ............................................................................................................................. 196 Composio da Amostra do Estudo ...................................................................................... 198
1.4. Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos dos Aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho ..................................................................................................................................... 199 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. Taxas de Utilizao dos Estacionamentos ............................................................................. 205 Modelos de Regresso Linear para os Aeroportos ............................................................... 205 Concluses............................................................................................................................. 206 Referncias Bibliogrficas ..................................................................................................... 208
AULA 05 ............................................................................................................................................. 210 HELIPORTOS E HELIPONTOS .............................................................................................................. 210
Aeroportos
AULA 01
1.
Introduo Organizao do Transporte Areo 1.1. Espao Areo
Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)
Sculo XIX debates: 1903 1906 Irmos WRIGHT Colocam em vo um engenho mais pesado do que o Ar. SANTOS DUMONT Frana Primeiro Aeroplano. 1 Guerra Mundial Aprimoramento tcnico de aeronaves e da
1917-1919
navegao area. 1919 1927 1928 1929 1933 1944 Paris Conveno para regulamentao da navegao area. Iniciou-se a aviao comercial brasileira. Sobre aviao comercial. Varsvia Sobre unificao de regras do transporte areo internacional. Roma Sobre unificao de regras sobre apreenso cautelar de aeronaves. Chicago Sobre aviao civil internacional. Conveno mais importante. 2 Guerra Mundial
1941-1945 1948
Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de
transporte areo. 1952 1958 1961 1963 1970 1971 Roma Sobre danos de aeronaves estrangeiras a terceiros, na superfcie. Genebra Sobre direito internacional em alto-mar. Guadalajara. Tkio Sequestros. Hague - Sequestros Montreal Sequestros.
1.2. Princpios Gerais
Princpio fundamental
Soberania sobre espao areo.
Aula 02 Aeroportos

1.
Espao Areo
Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.
Cinco Liberdades do Ar: Uma aeronave tem direito de sobrevoar outro pas, sem pousar, contanto que o pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevoo (Passagem inocente).
2.
Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo de servio comercial neste ponto de parada (Parada Tcnica).
3.
Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de seu pas de registro para outro.
4.
Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para o seu pas de registro.
5.
Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.
Ainda: 6. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro. Existem, porm so raramente permitidos: 7. Uma empresa area tem o direito de operar inteiramente fora de seu pas de registro carreando trfego entre outros pases. 8. Uma empresa area tem direito de carrear trfego de um ponto para outro do mesmo pas estrangeiro. 1.3. Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil 1.3.1. Internacional Civil Aviation Organization ICAO Criada em abril de 1947 As recomendaes e padronizaes foram agrupadas em 17 anexos tcnicos (Anexo 14 o mais importante) Administrada por um conselho e vrias comisses e rgos subsidirios,
subordinados pela assemblia geral. Filiada ONU
Aula 02 Aeroportos
Sede em Montreal (Canad) e mais sedes regionais (Lima-Per) 1.3.2. Internacional Air Transport Association - IATA Criada em abril de 1945 em Havana; Agrupamento de empresas de transporte areo com a finalidade de coordenar as atividades de taxaes tarifrias, visando uma explorao segura, eficaz e econmica; Dois escritrios centrais: Montreal e Genebra, mais sedes regionais (Rio de Janeiro); 1.3.3. Federal Aviation Administration - FAA Do governo norte-americano; Subordinada ao USDOT (www.dot.gov , WWW.faa.gov); Regulamentos e circulares tcnicas sobre aeronaves, tripulao, espao e trfego areo, navegao, administrao e aeroportos; 1.3.4. Ministrio da Aeronutica do Brasil
Criado em 1941 (www.maer.mil.br) Estrutura: o o rgos de direo geral; rgos de direo setorial (DAC Departamento de Aviao Civil; IAC Instituto de Aviao Civil); o o o rgos de assessoramento; rgos de apoio; Fora Area Brasileira (FAB). 1.3.5. Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER
Criado em 1999 (www.fab.mil.br) Parte do Ministrio da Defesa Estrutura: o o Departamento de Controle do Espao Areo - DECEA Departamento de Aviao Civil DAC (extinto com a criao da ANAC)
1.3.6. Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC Criada pela Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 (www.anac.gov.br).
Aula 02 Aeroportos
Atuar como autoridade aeronutica da aviao civil. Misso visa o atendimento do interesse pblico e o desenvolvimento e fomento da aviao civil, da infraestrutura aeronutica e aeroporturia do Pas. Estrutura: o o o Diretoria Colegiada (4 Diretores e o Diretor-Presidente). Superintendncias (em nmero de 6). Gerncias Regionais (em nmero de 8).
1.4. Legislao Nacional e Internacional Anexo 14: Normas e Recomendaes Internacionais Aerdromos ICAO Volume I: Aerdromos e Volume II: Helipontos. Advisory Circular FAA (Projeto de Pavimentos, Planejamento etc.). Cdigo Brasileiro de Aeronutica 1986 Lei 7.565 de 19/12/1986. Portaria n 256/GC5 de 13/05/2011 (Zona de Proteo de Aerdromos, Auxlios e Helipontos). Resoluo n 158, de 13/07/2010 Autorizao prvia para construo de aerdromos. RBAC 154 Regulamento Brasileiro de Aviao Civil, ANAC, 2009. 1.5.Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil Origem da Aviao comercial Final da dcada de 20.
(em 1 de janeiro de 1927, a primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a CONDOR SYNDIKAT Ministro Vitor Konder e outras pessoas do Rio de Janeiro a Florianpolis). 1.5.1. Perodo de 1927 a 1939
Desenvolvimento da indstria aeronutica durante a 1 guerra mundial. Desejo ou esprito aeronutico das autoridades governamentais brasileiras. Em 1927 foi criado o cdigo brasileiro do ar. Em 1927 Criada a VARIG e a Sociedade Mercantil Sindicato CONDOR Ltda. (mais
tarde CRUZEIRO DO SUL). Em 1930 Em 1934 PANAIR do Brasil (faliu) VASP
Aula 02 Aeroportos
1.5.2. Perodo de 1939 a 1959
Perodo de entrada de grande nmero de empresas, posterior fuso, absoro e eliminao devido a:
a) Oferta de avies excedentes da 2 guerra mundial b) Aumento da demanda Na ltima metade do perodo houve diminuio da demanda devido abertura de estradas e instalao da indstria automobilstica. Em 1959 surgiu a ponte-area RIO SP. 1.5.3. Perodo de 1961 a 1968
Reduo do nmero de passageiros transportados no mercado domstico. Crise financeira na indstria devido ao processo inflacionrio e reforma cambial. Busca de soluo atravs de trs encontros da CONAC Conferncia Nacional de Aviao Civil. 1.5.4. Perodo de 1969 a 1980
Em 1975 Fuso VARIG-CRUZEIRO. Criao do SITAR Sistema Integrado do Transporte Areo: desenvolvimento do transporte areo regional e incentivo indstria aeronutica brasileira (EMBRAER).
Surgem: TABA / NORDESTE / TAM / VOTEC / SUDESTE / RIO-SUL. 1.5.5. Perodo de 1981 a 1989
Prejuzos at 1986 com a implantao do plano cruzado quando ocorreu aumento considervel da demanda.
Em 1986 foi realizada a 4 CONAC. 1.5.6. Perodo de 1988 a 1998 aumento da demanda.
Durante o plano cruzado Perodo inflacionrio
diminuio e crise. As regionais no precisam mais atuar em reas
Em 1992 5 CONAC especficas.
Em 1994 Plano Real 1.5.7.
Aumento da demanda.
Perodo de 1998 a 2004
a) 2000
Criao da Gol
Aula 02 Aeroportos
b) TRANSBRASIL parou de operar c) TAM menos deficitria dvida de combustvel.
maior mercado domstico.
d) Atentado terrorista (11/09 EUA) com uso de avies comerciais. e) Queda da Aviao Civil (Turismo). f) Intensificao da segurana nos aeroportos. desvalorizao do Real.
g) Crise devido ao aumento do dlar a) Recesso
pessoas fazem menos viagens internacionais. Perodo de 2005
1.5.8.
Julho de 2005 entra em operao a empresa WEBJET, de modelo low cost, low fare.
Agosto de 2005 comea a funcionar como empresa de voos regulares a empresa BRA, que antes operava somente com voos charter.
Em 20/07/2005 o mercado era dividido em: o o o TAM com 43% do mercado; GOL com 29% do mercado; VARIG com 26 % do mercado.
Caractersticas de uma empresa low cost, low fare: o o no oferece milhagem no oferece comida quente durante o vo. O local dos fornos de aquecimento da comida ocupado por assentos. o o o homogeneizao da frota, o que barateia a manuteno. mantm as aeronaves voando o maior tempo possvel. estimula compra de passagens pela internet, o que reduz gastos com papel e funcionrios.
Setembro de 2005 - criao da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil (Lei n 11.182 de 27/09/05).
VARIG entra em processo de recuperao judicial e vende a VarigLog (transporte de cargas) e VEM (manuteno) para TAP por US$62 milhes. A TAP ficou com a VEM por US$ 24 milhes e revendeu a VarigLog por US$48,2 milhes para Voo do Brasil (3 empresrios brasileiros e o fundo americano Matlin Patterson).
Aula 02 Aeroportos
1.5.9. Perodo de 2006
Aumento da demanda em funo da baixa do dlar. (valorizao do Real) Crise na Varig dvida de aproximadamente 8 bilhes de reais. Em julho de 2006 a Varig dividida em antiga Varig (processo judicial, com as dvidas) e nova Varig (enxuta).
A VarigLog controlada pela Volo do Brasil compra a nova VARIG. Ocorre acidente com avio da GOL na Amaznia (29/09/2006): houve choque com aeronave pequena (Legacy) no h sobreviventes.
Crise nos aeroportos ocorrncia de grande atraso nos voos filas enormes descontentamento geral dos passageiros 1.5.10. Perodo de 2007
Continua a crise nos aeroportos que culmina com a troca de Ministro da Defesa novo ministro Nlson Jobim.
A Empresa GOL compra a nova VARIG em 28/03/2007 por US$320 milhes (R$660 milhes). Aps a compra o mercado ficou dividido em: o o o o Domstico - TAM com 47,33%, GOL com 44,83%, BRA 2,98%, OceanAir 2,24 % e Demais 2,62%. Internacional - TAM com 61,01%, GOL com 30,76%, BRA 7,89%, OceanAir 2,24 % e Demais 0,34%.
Ocorre acidente com avio da TAM (17/07/2007) no aeroporto de Congonhas em SP em pista molhada avio sai da pista e se choca com posto de gasolina e hangar da TAM do outro lado da rua e explode no h sobreviventes.
Agravamento da crise no transporte areo brasileiro leva a substituio dos Diretores da ANAC e tambm a criao da Secretaria de Aviao Civil do Ministrio da Defesa para coordenar os rgos da aviao civil brasileira
(DECEA/ANAC/INFRAERO/Indstria Aeronutica). 1.5.11. Perodo de 2008
Total de PAX 2008 = 113,3 milhes 65,5% dos assentos ocupados Crescimento global 2,4% na comparao anual Mercado domstico (2,1%) 100 milhes de PAX:
Aula 02 Aeroportos
o o o o o TAM 50,4% GOL/VRG 42,4%, OceanAir 2,8% WEBJET 2,5%, Azul (incio da operao: Dezembro de 2008) 0,3%.
Mercado Internacional (5,3%) 13,3 milhes de PAX: o o TAM 75,2% GOL 23,9%
Caractersticas da nova CIA area: o o o Azul Linhas Areas Brasileiras Aeronaves EMBRAER Frota em 2009: o 09 ERJ 190 (106 pessoas) 05 ERJ 195 (118 pessoas)
Frota para 2010: 21 ERJ
Equipadas com HUD (head up displays) para ambos os pilotos em 100% da frota. Projeta as informaes no vidro frente dos pilotos. Aumenta a segurana operacional.
Base operacional em Campinas (Viracopos) 1.5.12. Perodo de 2009
Acidente com avio da AIR FRANCE AF 447 Rio-Paris: Airbus 330 sem sobreviventes (31/05). No foram encontradas as caixas pretas.
Total de PAX 2009 = 128,1 milhes.
Aula 02 Aeroportos
66,8% dos assentos ocupados. Crescimento global 13,1% na comparao anual Mercado domstico (15,0%) 115 milhes de PAX: o o o o o TAM 45,6% GOL/VRG 42,4%, Web Jet 4,5% Azul 3,8% OceanAir 2,5%
Mercado Internacional (-1,2%) 13,1 milhes de PAX: o o TAM 86,5% GOL 13,4% 1.5.13. Perodo de 2010
Fuso TAM com LANCHILE em Maro de 2010 = LATAM. LATAM Voo para mais de 115 destinos em 20 pases; Frota combinada de 229 avies; 40.000 funcionrios; AVIANCA Incio das operaes no Brasil. Dados do transporte areo Brasileiro (ANAC/Jan2011) Em 2010 a procura por voos domsticos aumentou 23,47% em relao a 2009. A demanda por voos internacionais aumentou 20,38% nas rotas internacionais operadas pelas empresas brasileiras.
Mercado domstico: o o o o o TAM 42,81% GOL/VARIG 39,51%, Azul 6,05% Web Jet 5,87% Avianca 2,59%
Aula 02 Aeroportos
o Trip 2,21%
REFERNCIAS: Sria, M. H. A., Silva, I. (1983) Introduo organizao do transporte areo, USP-So Carlos, apostila Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC Disponvel em www.anac.gov.br INFRAERO Disponvel em www.infraero.gov.br
Aula 02 Aeroportos AULA 02
1. Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro 1.1. Definies Componente do peso bruto Composto de 3 parcelas: Peso Bsico Operacional: peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos, equipamentos diversos, tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga e combustvel. Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de passageiros, bagagem, correio e carga. Combustvel total: compreende combustvel de bloco mais reservas.
Reserva inclui: o 10% do combustvel a se consumir na viagem, para cobrir eventuais diferenas de consumo durante o vo; o o Combustvel para o vo at o aeroporto alternativo; Combustvel para espera, para pelo menos 30 minutos de vo sobre o aeroporto a 450 m de altitude, ou de acordo com outro regulamento aplicvel. 1.1.1. Limitantes estruturais
Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave carregada, porm sem combustvel.
Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga, seja ela passageiro, carga, correio ou combinao desses itens.
Peso mximo estrutural de decolagem: peso mximo com qual a aeronave pode decolar supondo-se que no exista limitante operacional, que na realidade existem por razes estruturais.
Peso mximo estrutural de pouso: o peso mximo com qual a aeronave pode pousar (supondo-se que no existam limitantes operacionais).
Peso mximo estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso pelo qual a aeronave poder iniciar o taxi, ou seja, sair dos calos para dirigir-se at a cabeceira da pista.
Aula 02 Aeroportos
Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o avio admite. 1.1.2. Limitantes operacionais
Peso mximo de decolagem: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de decolagem. Imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura, presso, vento, pneus, condies de subida, condies de frenagem e outras.
Peso mximo de pouso: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de pouso. Imposto pelas condies reinantes no pouso, principalmente o comprimento e a declividade da pista alm do estado da superfcie da pista. 1.2. Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing 747 1984)
Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo, limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso para a decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.
Peso de operao vazio (POV) ou Peso bsico operacional (PBO): peso da estrutura, grupos motopropulsores, mobilirio etc. Excluindo-se combustvel usvel e a carga paga.
Peso mximo zero combustvel, de projeto (PMZC): mximo peso permitido, acima do qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.
Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel peso de operao vazio.
Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros especificamente homologados ou previstos para homologao.
Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga. Combustvel usvel: combustvel disponvel para a propulso da aeronave.
Aula 02 Aeroportos
1.3. Desempenho em Cruzeiro Observar a FIGURA 2.01 Curva Carga Paga Versus Alcance.
Existe um
limitante mximo para
carga
paga, por razes estruturais.
Teoricamente a carga paga mxima estrutural dada pela diferena entre o peso zero combustvel e o peso vazio de operao (ou peso bsico operacional); LINHA C1-1. Nesta linha o avio decola com peso bruto menor que o mximo estrutural de decolagem. A etapa mais longa que se pode fazer com a carga mxima obtida quando se decola com o peso mximo estrutural de decolagem; PONTO 1. A partir do ponto 1 no possvel aumentar o peso de decolagem, que j o mximo estrutural. Para aumentar a etapa, de A1 a A2, deve-se ter mais combustvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2. Troca-se carga por combustvel. Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o combustvel possvel (capacidade mxima dos tanques) excederia o peso mximo estrutural de decolagem. Isto , com os tanques cheios, mesmos que decole com o peso mximo estrutural de decolagem, a carga paga ser menor que a mxima. PONTO 2.
Aula 02 Aeroportos
Decolando-se com os tanques cheios, a etapa ser maior medida que se diminuir a carga. LINHA 2-A3. Pra decolagem com os tanques cheios e sem carga, ter-se- o mximo alcance vazio. PONTO A3. H avies que tm ainda uma limitao de carga imposta pelo peso mximo de pouso que ter ao chegar ao aeroporto de destino. Isto ocorre principalmente nos avies de carga, que tem as estrutura reforada de modo que o peso zero combustvel prximo do peso mximo de pouso. Ao chegar ao aeroporto de destino, a carga que pode estar levando deve ser tal que o peso zero combustvel mais o combustvel de reserva no ultrapassem o peso mximo estrutural de pouso. A LINHA 4-5 representa essa situao. A curva ser C1-4-5-2-A3. 1.4. Pontos Notveis C1 carga paga mxima estrutural A1 mxima distncia que se pode voar levando-se a carga paga mxima; peso de decolagem mximo estrutural. C2 mxima carga que se pode levar, decolando com o peso mximo de decolagem e com os tanques cheios. Notar que C2 <C1. A diferena o combustvel para se voar um pouco mais longe, de A1 para A2. A2 mxima distncia que se pode voar, decolando com os tanques cheios e peso mximo estrutural de decolagem. A3 mximo alcance vazio: mxima distncia que se pode voar sem carga paga e tendo decolado com tanques cheios. 2. Nomenclatura Utilizada So termos ou smbolos que tem grande uso no desenvolvimento de trabalhos no campo aeroporturio.

A/C: aircraft, aeronave; Acostamento: faixa lateral nas pistas ou ptios com revestimento tal que evite a ingesto pelas turbinas de materiais sobre o solo e adequado ao trfego eventual de veculos;
Altitude: a elevao do ponto mais alto das pistas de pouso e decolagem; rea de Manobras: composta pelas partes de aerdromo utilizadas para decolagem, o pouso e o rolamento da aeronave excluindo os ptios;
Aula 02 Aeroportos
rea de Movimento: composta pela rea de manobras e os ptios, tambm chamados de airside;
Bags: baggages, bagagens; Clearway, Zona Desimpedida: rea retangular, sob o controle da administrao do aerdromo e preparada de forma a permitir o sobrevoo das aeronaves na fase inicial de subida, durante a decolagem;
Declividade:
inclinao
que
terreno
preparado
(pavimento)
deve
dispor
garantindo um rpido escoamento das guas pluviais e prejudicando o mnimo possvel o rolamento da aeronave, so padronizados conforme a categoria da pista;
Hora-Pico: momento em que a movimentao de determinado setor ou do todo se apresenta em sua maior intensidade. Para o projeto, no se considera como horapico o perodo em que tenha ocorrido um mximo eventual;
Incinerador:
equipamento
imprescindvel
nos
aeroportos
que
realizam
reabastecimento da comissria de aeronaves e nos aeroportos internacionais (para a queima dos restos de alimentao);

IFR: Instrument Flight Rules, regras de vo por instrumentos; Infraestrutura: (aeronutica) o aeroporto e demais equipamentos de suporte da navegao area; (aeroporturia) o suporte que promove a subexistncia do aeroporto;
Ptio: rea do aerdromo a cu aberto, destinada ao estacionamento de aeronaves com o proposto de se efetuar servios de embarque e desembarque de passageiros, carga e descarga de bagagens, carga e correio, de reabastecimento de combustvel e de outras necessidades, ou para manuteno;
Pax: passageiros; Pistas: reas que possibilitam rolamento e corrida para a decolagem, pouso, frenagem e rolamento at a parada de aeronaves;
Plano Diretor: conjunto de plantas e relatrios que dispem o desenvolvimento fsico da obra, no tempo, de forma que se atenda a seus objetivos;
RVR: runway visual range, alcance visual horizontal da pista, mede a visibilidade horizontal;
Zona de Parada: stopway, rea retangular definida sobre o solo, com o incio na extremidade da pista e se estendendo na direo da decolagem, preparada adequadamente para permitir a passagem eventual da aeronave;
Aula 02 Aeroportos

TECA: Terminal de cargas; Temperatura de Referncia: temperatura determinada para um aerdromo correspondente mdia das mximas dirias do ms mais quente (aquele que tem a maior mdia das mdias dirias);
TPS, TEPAX: Terminal de passageiros; Teto: visibilidade vertical, altura das nuvens; Vento: fator importante nas operaes de pouso e decolagem. Favorvel quando ocorre na mesma direo, mas em sentido contrrio;
VFR: Visual Flight Rules, regras de vo visuais; Zoneamento: atribuio de reas para tarefas especficas tornando mais eficiente a movimentao geral e o desenvolvimento das atividades.
3.
Classificaes Para o atendimento das mais diversas finalidades foram criadas vrias
classificaes de aeroportos e/ou pistas: 3.1. Segundo a 1019 Para efeito de projeto e construo de aerdromos, devero ser observadas as seguintes bases de correlao entre os parmetros comprimento mnimo de pista (metros) e largura mnima (em metros): A 2100 e 45 D 750 e 23 3.2.Operacional Segundo o Anexo XIV da ICAO (5) temos: 3.2.1. Pista de Pouso por Instrumentos B 1500 e 45 E 600 e 18 C 900 e 30
Destinada operao de aeronaves utilizando auxlios no visuais e compreendendo: Pista de Aproximao por Instrumentos servida por um auxlio no visual e possuindo pelo menos orientao direcional adequada a uma aproximao reta; Pista de Aproximao de Preciso CAT 1 servida por auxlios de aproximao ILS ou GCA e auxlios visuais, destinadas a operaes at uma altura de deciso de 60m (200 ps) e um RVR de at 800m (2600 ps);
Aula 02 Aeroportos
Pista de Aproximao de Preciso CAT II altura de deciso de 30m (100 ps) e um RVR de at 400m (1300 ps); Pista de Aproximao de Preciso CAT III no sendo aplicvel altura de preciso e Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 200m (700 ps) A; Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 50m (150 ps) B; Destinada a operar sem auxlios visuais, com radar C. 3.2.2. Pista para Pouso sem Instrumentos
Destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual. 3.3. ICAO A partir de 1983, a classificao adotada pela ICAO tem composio alfanumrica. O Anexo XIV (Aerodromes) estabelece quase todos os requisitos geomtricos em funo dessa classificao. Tabela 1: Classificao ICAO Comprimento de Envergadura pista de Referncia Cdigo (m) (m) Menos de 800 800 at 1199 1200 at 1799 mais de 1800 A B C D E Menos de 15 15 a 23 24 a 35 36 a 51 52 a 60
Cdigo 1 2 3 4
Distncia entre os bordos externos do trem Principal (m) Menos de 4,5 4,5 a 5,9 6,0 a 8,9 9,0 a 14,0
Aula 02 Aeroportos
Tabela 2: Relacionamento entre Caracterstica da Aeronave e do Aeroporto Caracterstica Fsica do Aeroporto Comprimento de Pista Largura de Pista Largura de Taxi "Fillets"
1
Caracterstica da Aeronave Potncia / Peso e Projeto da Asa Bitola e envergadura Bitola e envergadura Base Posio do motor externo Envergadura e comprimento Trem de pouso e velocidade no solo Peso Peso e Trem de pouso Envergadura Caracterstica da Aeronave Altura da Porta Posio do piloto e Altura do motor Ponto de Abastecimento Ponto de Alimentao Ponto de Alimentao Caracterstica da Aeronave Comprimento e Largura da Fuselagem Comprimento e Largura da Fuselagem
Largura do Acostamento Separaes entre aeronaves Gradiente de Pista Pontes Pavimento Posies de Estacionamento Caracterstica dos Equipamentos Pontes de Embarque Balizamento Hidrantes de Combustvel Energia Eltrica Ar Condicionado Equipamentos de Combate a Incndio Quantidade de Agente Nmero de veculos
Tabela 3: Distribuio de Peso para Algumas Aeronaves de Transporte que operam no Brasil Frao Peso mx. de Faixa de Aeronave PBO / Decol. (Kgf.) Alcance (Km) PMD
BOEING 747-200B BOEING 727-200 BOEING 737-200 FOKKER F.27 BANDEIRANTE

PBO = Peso Bsico Operacional. PMD = Peso Mximo de Decolagem. REFERNCIAS:
356000 86860 52620 11250 5670
0,49 0,51 0,50 0,62 0,63
8704 3704 2963 1296 1296
Sria, M. H. A. (1983) Composio de peso e desempenho em cruzeiro, USP-So Carlos, apostila
Fillets: Preenchimento feito nas curvas entre pista de pouso e decolagem com a pista de txi para evitar que as rodas da aeronave no saiam do pavimento.
Aula 03 - Aeroportos AULA 03
1. Introduo Mecnica de Locomoo do Avio 1.1. O Avio
O avio um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mtua de foras entre o ar, fluido e o avio, corpo em movimento. 1.2. Componentes Asas (fixas) que geram as foras de sustentao para o vo. FIGURA 3.01 Tipos de asas.
Superfcies mveis (eleres, elevadores, lemes, flapes) para controlar a atitude da aeronave.
Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento no ar.
Fuselagem: corpo que liga estruturalmente as outras partes do avio e abriga a tripulao, carga, passageiros, sistema de controle, instrumentos e sistema de trem de pouso.
Apostila de Aeroportos 29
Aula 03 - Aeroportos
FIGURA 3.02 Avio: Nomenclatura e principais dimenses.
FIGURA 3.03 - Tipos de fuselagens 1 - para vo subsnico 2 - para vo supersnico 3 - para vo subsnico e grande capacidade de carga 4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 Hidroavio 6 - para vo hipersnico.
1.3. Noes de Mecnica de Vo Um Corpo imerso num fluido est sujeito a: Foras Normais Presso Foras Tangenciais Atrito
Resultante: dividida em dois componentes (admitindo-se que no haja fora lateral) 1 - De Sustentao em vo. 2 - De Arrasto dos motores. 1.3.1. Aeroflios em direo paralela velocidade. Deve ser vencida pela trao atua na direo ortogonal da velocidade. Sustenta o avio
Partes do avio destinadas a produzir sustentao (mas que geram tambm arrasto) como as asas, estabilizadores, hlices e outras. Tem forma achatada, alongada e perfil tpico. 1.3.1.1. Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio
Foras Normais: de presso em reao presso do escoamento livre. Foras Tangenciais: de atrito e cisalhamento. Foras de Presso: devidas s diferenas de velocidade no dorso e no ventre do aeroflio. o No dorso (superfcie de cima) a velocidade de escoamento maior que a do escoamento livre, aparecendo, portanto uma Presso Negativa. o No ventre a velocidade de escoamento menor que a do escoamento livre, acarretando uma Presso Positiva. o A Presso Negativa do dorso e Positiva no ventre so responsveis pela fora de sustentao e por parte da fora de arrasto (arrasto de presso ou de forma). o Devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio aparecem as foras tangenciais. o O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desacelerao na regio de contato fazendo aparecer uma fora.
Os vetores paralelos superfcie do aeroflio representam as foras de atrito por unidade de rea que agem essencialmente na direo paralela ao escoamento, chamado de arrasto de atrito.
ETNATLUSER ETNATLUSER ETNATLUSER ETNATLUSER
FIGURA 3.04 Escoamento.
VO ESCOAMENTO
ngulo de Ataque
DOWNWASH
FIGURA 3.05 Esforos.

Presso (Relativa) negativa
Esforo de Cisalhamento
VO v
Presso (Relativa) positiva
FIGURA 3.06 - Foras de Sustentao e Arrasto.

SUSTENTAO (Fora) FORA RESULTANTE
D ARRASTO (Fora)
VO v
ngulo de Ataque
Nota: Unicamente no caso particular do vo em nvel, ter-se a o escoamento e o arrasto na horizontal e a sustentao na vertical. Vo em nvel no implica forosamente corda na horizontal ou qualquer outra atitude particular da aeronave.
1.3.1.2. Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil Velocidade Aerodinmica: a velocidade de escoamento do ar em relao ao aeroflio, fora da zona de perturbao por ele causada. Corda Geomtrica: linha de referncia do perfil. Medida da largura do aeroflio. ngulo de Ataque: ngulo entre a corda e a velocidade aerodinmica. rea ou Superfcie Alar: a rea em projeo no plano das cordas, que usado como referncia. Alongamento: a medida da forma do aeroflio no plano das cordas. dado por:
A= A=
(Envergadura )2
Superfcie alar Envergadura Corda ( p / asa re tan gular)
Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do escoamento e em plano perpendicular ao plano das cordas. Assim, as caractersticas de sustentao e arrasto dependem fundamentalmente do Perfil. (ver figura 3.07) FIGURA 3.07 - Aeroflio.
1.3.1.3. Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio
CL =
L q.s
CD =
D q.s
CL: Coeficiente de Sustentao (adimensional) CD: Coeficiente de Arrasto (adimensional) L: Sustentao (fora) D: Arrasto (fora)
q: Presso Aerodinmica
= 1 ..v 2 2
Superfcie alar.
s: rea de referncia. Para as asas Ento:
No Sistema MKS: D,L em S V em em em Kgf. m m/s Kgf.m-1.s (UTM / m)
No Sistema Internacional SI D,L em S V em em em N m m/s Kg/m
As curvas caractersticas dos perfis so obtidas experimentalmente e podem ainda ser dadas para um determinado alongamento (A). So apresentadas como na Figura 3.08.
e d a di c ol e v ( a ci m ni d o r e a e d a di c ol e V
v:
) e m u l o v / a s s a m ( r a o d a cif c e p s e a s s a M
1 L = C L . ..v 2 .s 2 1 D = C D . ..v 2 .s 2
FIGURA 3.08
COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012
CORDA DORSO VENTRE 0,0 1,3 2,5 5,0 7,5 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 95,0 100,0 100,0 2,67 3,61 4,91 5,80 6,43 7,19 7,50 7,60 7,55 7,14 6,41 5,47 4,36 3,08 1,68 0,92 -0,13 0,00 -1,23 -1,71 -2,26 -2,61 -2,92 -3,50 -3,97 -4,28 -4,46 -4,48 -4,17 -3,67 -3,00 -2,16 -1,23 -0,70 (-0,13) 0,00 ADAPTADO ADVISORY U.S.A. DO REPORT FOR N 669 DA NATIONAL N.A.C.A., COMMITTE AERONAUTIC,
DETALHE DO BORDO DE ATAQUE
Pode-se tambm expressar o coeficiente CD em funo do CL na curva conhecida como Polar do Perfil, na qual se tira o maior valor da relao CL / CD e o respectivo ngulo de ataque. 1.3.2. Foras que Atuam no Avio
Apesar de a sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre arrasto. Arrasto Total = Asas + Fuselagem + Lemes + Estabilizadores + Trem de pouso O que se deseja um coeficiente de arrasto associado a uma superfcie de referncia, de modo que as expresses para o arrasto sejam:
D=
1 ..v 2 .C D .SR 2
CD: Coeficiente de arrasto dado em funo de determinada superfcie de referncia. SR: Superfcie usada como referncia.
FIGURA 3.09 Superfcie de referncia para estimativa do arrasto: Fuselagem.
1.3.2.1.
Eficincia Aerodinmica
Parmetro de grande importncia para expressar o desempenho aerodinmico do avio, ou tambm chamada de Razo Sustentao / Arrasto.
E=
C Lasa = L ,asa Dtotal C D ,total
ou simplesmen te E =
CL CD
A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do N de Reynolds (Rey) e de Mash (M). Para Rey e Mash constantes ser em funo do ngulo de ataque. Nos avies subsnicos a eficincia mxima est tipicamente entre 10 e 25, enquanto que nos avies supersnicos da ordem de 5 a 10. 1.3.2.2. Fora de Trao e Potncia Necessria ao Vo
O grupo Moto-Propulsor fornece a fora para acelerar o avio e mant-lo em vo, contrariando o arrasto. Nos motores o pisto costuma dar potncia em HP, para os Turbo-Hlices em HP equivalentes, enquanto que nos Turbo-Jatos e Turbo-Fans no se fala em potncia, mas sim em trao (fora). A potncia mdia necessria para o vo dada pela seguinte expresso: Potncia = Fora de Trao x Velocidade Aerodinmica Para o vo retilneo em nvel com a velocidade constante, como j foi mostrado, a trao deve ser igual ao arrasto e a potncia ser: P = D.V
FIGURA 3.10 Duas condies limites do vo retilneo em nvel.
Velocidade grande, ngulo de ataque pequeno
Baixa velocidade, ngulo de ataque grande
FIGURA 3.11a Foras: Vo no acelerado, em um plano horizontal (ou em nvel) (supondo-se que no haja foras laterais).
L SUSTENTAO
ARRASTO
TRAO
FORA ESTABILIZADORA
PESO W
FIGURA 3.11b
L SUSTENTAO
TRAO
ARRASTO
L=W T=D
PESO W
1.3.2.3.
Estol ngulo de ataque grande CL mximo.
Avio em velocidade mnima o
O avio voando com CLmx tem um aumento do ngulo de ataque (proporcional ou acidental).
Com o ngulo de ataque maior que 2 x CLmx h uma perda de sustentao e o avio comea a cair.
Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente localizado e pelas foras de arrasto nessa situao aplicados atrs do centro de massa, durante a queda apontar o nariz para baixo.
Adquire assim, situao de vo descendente com ngulo de ataque menor que CLmx e poder gradativamente voltar ao vo em nvel.
Para recuperar a condio de vo perde-se altura, que depende das caractersticas do avio e geralmente significativa. Deve-se evitar o estol nos voos normais.
FIGURA 3.12 Duas condies limites do vo retilneo em nvel.
o Velocidade grande, ngulo de ataque pequeno W = 5000 kgf [49035 N] = 0,092 kgf m-4 s [0,90 kg/m] Baixa velocidade, ngulo de ataque grande
Asa = perfil NACA 23012 S = 30

Para V = 400 km/h (velocidade mxima) Tem-se CL = 0.30 e portanto = 3 Nota: Essa a situao de velocidade mxima, limitada pela potncia disponvel, para esse . Para CL =1,55 (CLmximo) e portanto = 21 tem-se: V= 48,35 m/s = 174 km/h Nota: Essa a situao de velocidade mnima (CLmximo) para esse .
REFERNCIAS: Sria, M. H. A. (1983) Introduo mecnica de locomoo do avio, USP-So Carlos, apostila
1. Dimensionamento do Comprimento De Pista 1.1. Comprimento de Pista Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurana; Completar a decolagem e iniciar a subida, tambm com segurana.
Observar as figuras 4.01 e 4.02. FIGURA 4.01 Decolagem com falha de 1 motor em V1.
V2
VLOF
L
V1
A B C
VR
D L/2 X Y Z
10.70m
CORRIDA DE DECOLAGEM DIST. DE ACELERAO E PARADA DIST. DE DECOLAGEM
,
FIGURA 4.02 Decolagem com todos os motores (sem falha).
V2
10.7m VR VLOF A X' Z'
d'1
d'2
1.
Estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a potncia aos motores e o avio inicia a corrida de decolagem.
2.
Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele escolher uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem.
o Se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y. A distncia AY chamada de distncia de acelerao e parada. o Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, o avio acelerar at atingir a velocidade de rotao, VR (ponto C) com a qual possvel erguer o nariz da aeronave aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a velocidade de decolagem, VLOF e iniciar o vo, ponto D, vindo a passar sobre o ponto Z com uma altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ chamada distncia de decolagem. 3. Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto interromper a decolagem aplicando os dispositivos de frenagem vindos a parar antes do ponto Y. A decolagem deve ser abortada porque a velocidade insuficiente e no h condies de acelerao com a potncia reduzida. 4. Se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1,a decolagem dever prosseguir e o avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,70m (35 ps). A decolagem deve continuar uma vez que o avio adquiriu velocidade suficiente e que seria difcil ou at impossvel parar na distncia disponvel. 5. Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr at atingir VR, VLOF e V2, decolando. Quando no h falha as distncias para alcanar VR, VLOF e V2 so menores do que no caso de falha de um motor. 1.2. Definies
V1 - Velocidade de deciso: velocidade escolhida pelo operador qual admite-se que, ao ser reconhecida pelo piloto uma perda sbita e total de potncia de uma unidade motopropulsora, possvel frear o avio ou continuar a decolagem sem o motor crtico.
VR - Velocidade de rotao: velocidade qual o piloto inicia a rotao da aeronave, levantando o nariz, tirando do cho as rodas do nariz.
VLOF - Velocidade para deixar o solo ou de decolagem: velocidade qual se tira o avio da pista, isto , inicia o Vo propriamente dito sustentando-se no ar. (lift-off speed).
V2 - Velocidade de subida: velocidade mnima com a qual o piloto pode dar incio subida depois de Ter passado a 10,70m de altura sobre a superfcie da pista durante uma decolagem com um motor inoperante. o Esta deve ser mantida at que o avio chegue a uma altura de 122 m (400 ps).
Num diagrama tpico de velocidades na decolagem, entra-se com a presso, temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se VR, V2 e V1/VR. 1.3. Comprimento de Pista Balanceada FIGURA 4.03 Comprimento de Pista Balanceada.
Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com falha de um motor.
> V1 > distncia de acelerao e parada. > V1 < distncia de decolagem. V1 ou V1/VR dado no manual da aeronave. Fornece o comprimento de pista balanceado. 1.3.1. Decolagem sem Falha
Com todos os motores funcionando. Corrida de decolagem definida como 115% da distncia para atingir VLOF + l/2. 1.3.2. Concluses
O comprimento de pista de decolagem o maior dentre: o o Comprimento balanceado de pista 115 % da distncia de decolagem com todos os motores.
A corrida de decolagem a maior dentre: o o Distncia para atingir VLOF + l/2, com falha em V1 115 % da distncia para atingir VLOF + l/2 sem falha.
1.4. Comprimento da Pista para Pouso
O avio sobrevoa a cabeceira da pista passando altura de 15m (50 ps), com velocidade constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condies de pouso.
O comprimento da pista para pouso tal que a aeronave nestas condies pouse e pare em 60 % do comprimento de pista disponvel para pouso. FIGURA 4.04 Comprimento de pista para o pouso.
1.3 Vs
Avio Parado 15m
0.6 L COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L
0.4 L
dado pelos manuais: depende do estado da superfcie da pista, do peso bruto mximo para pouso, da presso e temperatura do ar na pista, da posio dos flaps e funcionamento de certos dispositivos de frenagem. 1.5. Procedimento de Subida FIGURA 4.05 Procedimento de Subida
2. Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na Decolagem 2.1. Determinantes do Comprimento de Pista Caractersticas do avio: Capacidade de acelerao > relao potncia peso Capacidade de alar vo Carga alar = relao rea da asa por unidade de peso > carga alar < comprimento < comprimento
Capacidade de frenagem depois de atingir determinada velocidade e a resistncia dos pneus > capacidade Frenagem < comprimento
Tendo-se: Um determinado avio e uma determinada pista efetivamente construda: Qual o mximo peso bruto que pode Ter o avio para decolar? A pista suficiente para se decolar com determinado peso bruto?
Respostas: nos bacos de desempenho do manual de operao da aeronave. O comprimento de pista necessrio para a decolagem depende: Do avio; Da operao: o o Do peso bruto de decolagem; Das condies operacionais especficas como posio dos flapes, tipo de pneu, V1... Da pista: o o Declividade da pista; Condies de atrito do pavimento.
Das condies atmosfricas; o o Altitude (presso) do aerdromo; Temperatura do ar externo;
o Vento: direo e intensidade.
Observar figura 2: so grficos publicados nos manuais tipo Airport planning. Considera-se: Pista em nvel; Vento zero; Usa-se: atmosfera-padro.
tn = (15 0,0065 h) (graus centgrados) tn = temperatura na altitude h em grau centgrado h = altitude em m. 2.2. Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem O avio e sua operao o o rea alar, forma, superfcie, volumes e potncia das turbinas etc; Peso bruto de decolagem.
Presso (Altitude) < presso do ar > altitude < densidade do ar
A densidade do ar afeta o desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dos motores. Temperatura
Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores. Vento
A direo do vento faz certo ngulo com a pista. o o o 2 componentes do vento: paralela e transversal. Componente transversal (de travs): prejudicial. Componente longitudinal: Auxilia a operao: quando se opera contra o vento. Prejudica a operao: quando se opera a favor do vento, requer maior comprimento de pista. Declividade:
Declividade longitudinal de grandes aerdromos: at 1,5%.
2.3. Comprimento de Pista a Ser Construdo O projetista deve trabalhar com as condies mdias ou as menos favorveis. Temperatura de referncia do aerdromo: Mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano (aquele que tem a maior mdia mensal), feita para um perodo de vrios anos. Altitude: do ponto mais alto da rea de pouso. Vento: condies menos favorveis que o vento nulo. Declividade: condies menos favorveis = operao em subida.
FIGURA 4.06 Desempenho na Decolagem
Trata-se de um baco tirado do manual de operaes da aeronave. se
Informaes necessrias: o o o Temperatura de referncia do local Altitude geomtrica Declividade mdia da pista
Entrada: o Peso bruto do avio (geralmente o mximo de decolagem)
Sada: o Comprimento de pista necessrio.
Manuais das aeronaves BOEING www.boeing.com/products/aircompat/plan_manual.html (download)
FIGURA 4.07 Decolagem: Comprimento de Pista Necessrio (F.A.R) BOEING 747-200 (JT9D-70) Nota: Condicionamento de Ar Desligados, Pista em Nvel e Vento Zero.
3. Fatores de Correo (segundo ICAO) Adotado quando os dados de entrada no so adequadamente retratados pelo baco disponvel. Correo para altitude (fa) Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 7% para cada 300m de elevao. Correo para a temperatura (ft) Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 1% para cada grau Centgrado que a temperatura de referncia do local do estudo exceder a temperatura padro do local (T). T=15C - 0,0065 h h = altitude do local Correo para a declividade (fd) Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 10% para cada 1% da declividade longitudinal da pista, obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e cota mnima da pista pelo seu comprimento. CORREO GLOBAL (FG) FG = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd). Quando (1+fa) x (1+ft) resultar num acrscimo do comprimento de pista de decolagem de mais de 35% realizar um estudo especial. 4. Nomenclatura Conhecida Distncia de decolagem TODA:
A partir da imobilidade at atingir 10,7 m de altura, com falha de um motor 115% dela sem falha Distncia de Rolagem de decolagem TORA:
A partir da imobilidade at atingir o ponto mdio entre vlof e o ponto V2 onde atinge 10,7m de altura com falha de um motor / 115% dela sem falha Tambm conhecida como corrida de decolagem. Distncia de acelerao e parada ASDA:
A partir de Imobilidade at a velocidade de falha de um motor, com ocorrncia imediatamente antes de V1 e desacelelar a aeronave at a imobilidade novamente. A diferena entre TODA e Tora a extenso do CLEARWAY necessrio para a operao de decolagem. Quando ASDA > TORA, a diferena entre ASDA e TORA representa, para cada V1, a extenso do STOPWAY necessrio. 5. Pistas de Pouso / Decolagem 5.1. Cdigo de Referncia do Aerdromo O objetivo do cdigo de referncia proporcionar um mtodo simples para relacionar entre si as numerosas especificaes relativas s caractersticas do aerdromo, de modo a prover uma srie de instalaes aeroporturias compatveis com os avies destinados a operar no aerdromo. O cdigo composto de dois elementos que se relacionam com as caractersticas e dimenses da aeronave. O elemento 1 um nmero baseado no comprimento da pista de
pouso/decolagem de referncia do avio e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura do avio e na distncia externa entre as rodas do trem de pouso principal. CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO
ELEMENTO 1 DO CDIGO NMERO DO CDIGO (1) 1 2 COMPRIMENTO DA PISTA DE REFERNCIA DO AVIO (2) Menos 800m De 800m at 1.200m (exclusive) De 1.200m at 1.800m (exclusive) De 1.800m em diante LETRA DO CDIGO (3) A B
ELEMENTO 2 DO CDIGO MEDIDA EXTERIOR ENTRE AS RODAS DO TREM DE POUSO PRINCIPAL At 4,5m (exclusive) De 4,5m at 6m (exclusive) De 6m at 9m (exclusive) De 9m at 14m (exclusive) De 9m at 14m (exclusive) De 14m a 16m (exclusive)
ENVERGADURA (4) At 15m (exclusive) De 15m at 24m (exclusive) De 24m at 36m (exclusive) De 36m at 52m (exclusive) De 52m at 65m (exclusive) De 65m a 80m (exclusive)
3 4
C D E F
5.2. Largura da Pista de Pouso / Decolagem A largura das pistas de pouso/decolagem no dever ser menor do que a dimenso apropriada especificadas na tabela a seguir. LETRA DO CDIGO A 18m 23m 30m B 18m 23m 30m C 23m 30m 30m 45m D 45m 45m E 45m F 60m
NMERO DO CDIGO 1 2 3 4
* A largura das pistas de aproximao de preciso no dever ser menor do que 30m, quando o numero do cdigo for 1 ou 2. rbac_154.pdf pgina da ANAC (Regulamento Brasileiro da Aviao Civil Resoluo
n 93, de 11 de Maio de 2009).
REFERNCIAS: Sria, M. H. A. (1983) Comprimento de pista Partes 1 e 2, USP-So Carlos, apostila
1. Configurao Do Aeroporto A configurao do aeroporto depende da forma, do tamanho e do stio disponvel bem como de algumas consideraes operacionais.
Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem o o Orientao Quantidade
Pistas de Txi o o o Pistas de txi-sada Ptios de espera Evoluo do sistema de pistas de txi
Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal Terminal de passageiros Modo de estacionamento de aeronaves Terminal de Carga Instalaes de Apoio 1.1. Configurao de Pistas de Pouso: 1.1.1. Objetivos do Planejamento
Segurana nas operaes de aeronaves o o o Separao adequada do trfego areo Condio para livrar obstculos Proviso de pista para vento de travs
Pouca interferncia e atraso nas operaes de aeronaves Minimizar movimentos de terra (custos de construo) Evitar sobrevoo de reas sensveis ao rudo 1.2. Orientao de Pistas As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo
menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:
Comprimento de Referncia da Pista > 1.500 m 1.200 a 1.499 m < 1.200 m
Componente de Vento de travs permitido 20 ns 13 ns 10 ns
1.2.1. Determinao Grfica da Orientao da Pista 1. 2. 3. 4. Obter os dados de vento (de pelo menos 5 anos); Analisar e agrupar os dados por direo e velocidade; Marcar as porcentagens de vento no setor apropriado na Rosa dos Ventos; Traar numa tira transparente 3 retas paralelas equidistantes, na mesma escala da Rosa de Ventos(com largura em escala = 2 x vento travs(T) = (T+T); 5. Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela mediana passe pelo seu centro; 6. Observar, girando a tira transparente, a direo para a qual a soma das porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mnimo; 7. Ler a orientao da pista, na escala externa da Rosa dos Ventos, indicada pela linha central da tira transparente; 8. Ajustar a orientao declinao magntica, a fim de obter o rumo correto da pista; 9. Se a porcentagem obtida no passo n 6 for maior que 5%, determinar a orientao da pista para vento de travs (pista secundria) do mesmo modo, com exceo de que dever ser observada nesse caso a soma das porcentagens de vento que ficarem fora das paralelas que definiram a 1 orientao e das que definirem a 2 orientao da pista.
PERCENTAGE OF WINDS WIND DIRECTION CALMS N NNE NE ENE ENE ESSE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW Total MPH = N 0-4 mph 19.5 19.5 4-15 mph 3.3 1.8 1.6 1.4 1.7 1.6 2.5 1.8 4.3 3.0 4.3 2.9 4.0 4.8 6.0 3.6 48.6 15-20 mph 1.1 0.3 1.0 0.2 0.1 0.1 0.4 0.4 1.4 1.1 1.4 1.2 2.8 5.4 5.9 4.7 27.5 20-25 mph 0.4 + + + + + + + 0.1 0.1 0.4 0.1 0.4 0.7 0.6 0.4 3.6 25-35 mph + + + + + + + 0.1 0.2 0.1 + 0.8
Total
19.5 4.8 2.2 2.7 1.7 1.8 1.8 3.0 2.2 5.8 4.3 6.1 4.3 7.3 11.1 12.6 8.8 100.0
FIGURA 5.01
FIGURA 5.02 Efeitos do Vento na Aproximao e Pouso.
LEGENDA: Vv = velocidade do vento Vvt = componente transversal do vento (perpendicular ao eixo da pista) Vvl = componente longitudinal do vento Va = velocidade aerodinmica do avio Vat = componente transversal da velocidade do avio Val = componente longitudinal da velocidade do avio Va solo = velocidade do avio em relao ao solo = Val Vvl
FIGURA 5.03 Trajetria Obtida se a Proa Coincidir com o Prolongamento do Eixo da Pista.
FIGURA 5.04 Anemograma do Local A (Tabela Abaixo)
DIREO DO VENTO 0 - 3 ns N NNE NE ENE ENE ESSE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW TOTAIS 7,2
PORCENTAGEM DE VENTOS 3 - 13 ns 2,0 4,2 4,8 7,5 4,5 3,8 1,7 1,5 2,2 6,9 7,0 4,7 2,2 2,0 3,5 3,8 62,3 13 - 25 ns 0,3 2,6 2,3 4,8 1,3 0,8 0,3 0,4 1,1 3,2 7,6 2,3 0,9 0,1 0,4 0,4 28,8 25 - 40 ns 0,1 0,2 0,2 0,3 0,1 0,1 0,1 0,3 0,1 0,2 1,7
FIGURA 5.05 Decomposio Vetorial dos Ventos no Anemograma.
FIGURA 5.06 Anemograma com Escolha de Direo de Pista.
Dados: Local B (Tabela 3) Componente transversal admissvel: 13 ns Resultado: Direo escolhida 35 - 215, N.V. Coeficiente de utilizao: 97,6% 1.3. Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem O nmero de pistas funo de: Demanda de trfego previsto; Disponibilidade fsica do stio aeroporturio; Orientao das Pistas. 1.4. Capacidades Horrias Estimadas
Configurao de Pistas
Afastamento (m)
Capacidade Horria VFR IFR 50 60 55 60 60 75 100 120 55 65 50 60 50 60 50 60 55 70
Pista nica Duas Paralelas Prximas Intermedirias Distantes Duas Interceptantes (*) Interseo prxima Interseo mediana Interseo distante Em V aberto Convergente Divergente
< 760 760 1309 > 1310 < 610 610 1525 > 1525
50 100 85 200 100 200 100 200 70 110 55 105 50 100 65 160 70 170
(*) Distncias a partir da cabeceira de pouso ou de decolagem
1.5.Configurao de Pistas Comparao
Configuraes com apenas uma orientao (pistas paralelas) so as melhores em termos de capacidade e eficincia de controle de trfego.
Se a incidncia de vento de travs indica a necessidade de orientar as pistas em mais de uma direo, uma configurao em V aberto mais conveniente que uma
configurao com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas operaes divergentes, sempre que possvel.
Quando h uma direo predominante para a operao das aeronaves e no se pode evitar o uso de uma configurao com pistas interceptantes, a interseo deve estar o mais prximo possvel das cabeceiras, observando-se aquela direo predominante das operaes. 1.6. Pistas de Txi 1.6.1. Objetivos do Planejamento
Permitir o acesso entre pistas de pouso, rea terminal e reas de servio; Evitar conflitos entre aeronaves operantes distinguindo: o o Trajetrias de txiamento para partidas e para chegadas; reas de manuteno e de operaes de carga
Evitar que pistas de txi cruzem pistas de pouso; Minimizar o tempo de ocupao de pista de pouso nas operaes de chegada. 1.6.2. Pista de Txi-Sada
Configurao (tipo) o o o Em ngulo reto (90) Em ngulo (40 45) De alta velocidade (ou de sada rpida = 30)
Localizao o o o o o Velocidades de aproximao e de toque Velocidade de sada Taxa de desacelerao da aeronave Composio da frota (mix de aeronaves) Tcnicas de pilotagem
Velocidades tpicas de toque: 95 140 ns2; (176 259 km/h) Distncias tpicas de toque: 300 450 m;
1 N = 1,852 km/h.
Velocidade de sada: 25 Km/h (sadas a 90) 95 Km/h (sadas de 30 a 40)
Taxa de desacelerao: 1,25 m / s 1,50 m / s
ICAO FAA
Correes para a localizao da sada
D = Distncia de acelerao da aeronave no solo; Vt = Velocidade de toque da aeronave (m/s); Vs = Velocidade de sada da aeronave (m/s); 30 90 26m/s 0m/s
a = Desacelerao da aeronave no solo (m/s) (valor mdio FAA = 1,52 /s);
Distncia de toque
PISTA
TOQUE
SADA DE PISTA
Distncia de toque 450 m (aeronaves comerciais) 300 m (outras) Ds = D+450 ou Ds = D+300 Velocidade de toque B-707,DC-10, L-III, B747, etc = 72m/s x 3,6 = 259 km/h B-737, B727, etc Bimotores leves Monomotores = 67m/s x 3,6 = 241 km/h = 49m/s x 3,6 = 176 km/h = 31m/s x 3,6 = 112 km/h
a) Elevao do Aeroporto: + 3% para cada 300 metros de altitude acima do nvel do mar b) Temperatura de Referncia do Aeroporto: + 1,58% para cada 5,5C acima da temperatura padro do aeroporto. Nota: geralmente, considera-se um acrscimo de 100 a 150 m na distncia calculada em razo da possibilidade da influncia de fatores como habilidade do piloto, pavimento molhado ou condies precrias de pneus. 1.7. Baias de Espera
Localizam-se junto ou prximo s cabeceiras da pista para aeronaves no aguardo de autorizao para decolagem e/ou para checks finais antes do vo;
Devem ser suficientemente grandes para permitir manobras de ultrapassagem e para acomodar 3 ou 4 aeronaves do tamanho mais crtico. 1.8. Evoluo do Sistema de Pistas de Txi
reas de giro Txi Paralelo Parcial Txi Paralelo Total Txi paralelo Duplo 1.9. Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves 1.9.1. Objetivos de Planejamento
Minimizar as distncias de txiamento do ptio para as pistas de pouso e viceversa;
Evitar localizaes sob as trajetrias de aproximao e decolagem de aeronaves. 1.9.2. Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal
Distncias de txiamento Acesso virio ao aeroporto Potencial de expanso Proximidade com outras instalaes o o o De carga De manuteno de aeronaves De apoio
Topografia o Zonas de proteo desimpedidas
o Adequabilidade para construo (custos) 1.9.3. Localizao de Instalaes da rea Terminal
Pista nica Devem estar equidistantes das cabeceiras. Podem estar mais prximas de uma
das cabeceiras quando h uma direo predominante de operao das aeronaves.
Duas Pistas Paralelas Localizar as instalaes preferencialmente entre as pistas. Podem situar-se,
entretanto, mais prximas das cabeceiras de acordo com a direo predominante de operao. As pistas podem ser defasadas sendo que isto vantajoso apenas em condies de trfego pouco intenso. Quando, por alguma razo, o Terminal tende ser situado em um dos lados externos s pistas podem surgir problemas de cruzamento de pistas de pouso e grandes distncias de txiamento a vencer.
Pistas em diferentes direes Localizar as instalaes equidistantes entre as pistas, de modo a minimizar as
distncias de txiamento. FIGURA 5.07
2. Outras Instalaes 2.1.Infraestrutura de A Apoio Terminal de cargas (TECA) (TECA): Edificaes e ptios para recebimento, tratamento, armazenamento e transferncia de cargas. Necessitam de instalaes para depsito em bagagens (paletizao /
containerizao), circul circulao, escritrios e atendimento pblico. No Brasil: A carga domstica tratada pelas companhias areas. A carga internacional (principalmente importao) manipulada pela INFRAERO.
A localizao do TECA deve:
Viabilizar o mais fcil possvel os tratamentos de cargas e usurios. Isto , deve permitir o acesso da aeronave, ou das cargas provenientes das aeronaves e dos transportes terrestres (caminhes e outros) o mais eficientemente possvel. Segundo o IAC (manual de Capacidade da CECIA) para dimensionar ao nvel de dimensionar planejamento usa-se:
Onde:
A: rea do TECA em m. T: tonelagem anual prevista (em ton.) F: fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5). Maior quanto menor for o T. t: relao do tempo de operao por mdia do perodo de armazenagem (p/ mdia de 5 dias, t=73) t=73)(365/5 = 73). d: densidade mdia da carga (varia de 0,0875 a 0,158 ton/m) h: altura mxima de empilhamento (depende do equipamento disponvel. De 1, a 4,0m). f: fator que depende da configurao das reas de armazenag armazenagem (varia de 0,4 a 0,7).
Ou da mesma forma:
Onde: F: pode variar de 1,3 a 2,5 tm: tempo mdio de permanncia no terminal. Hangares: Destinados a: Permanncia Proteo Manuteno Reparo das Aeronaves
Englobam: Ptios e edificaes para aeronaves Oficinas Almoxarifados Escritrios, etc. Parque de Combustvel: Potencialmente uma rea perigosa, mas essencial; Tipos de combustvel armazenado; AVTUR querosene de aviao (avies a turbina) AVGAS gasolina de aviao (avies a pisto) O abastecimento feito por carros-tanques ou hidrantes.
Porte da rea depende: Tempo de reserva (de 3 a 30 dias, conforme dificuldade de acesso do combustvel regio); Tipo de armazenamento (enterrado e semi-enterrado para pequenos volumes e de superfcie, na vertical ou horizontal para grandes volumes). Normalmente: < 100.000 litros > 100.000 litros tanques subterrneos ou horizontais de superfcie. tanques verticais de superfcie.
Roteiro para dimensionamento Clculo do consumo dirio em funo da frota operante; Estabelecimento do tempo de reserva: 5 a 10 dias; Obteno do volume de tancagem; Definio do tipo de tanque; Formao de baias de conteno; Previso de separaes de segurana.
Servios contra Incndio: Apresenta duas esferas de atuao:
Voltada para as edificaes disposio de hidrantes, sprinklers (chuveiros
automticos), extintores tipo gua, espuma, CO2, p qumico seco, para incndios que deixam resduos, inflamveis, eltricos e pirofricos respectivamente. Voltada ao atendimento do lado areo depende da classe das aeronaves e da
frequncia de operao. Para cada uma existem exigncias mnimas de agentes extintores e carros de combate. Para o 1 caso: Instalaes localizadas de maneira a atender o sinistro no menor tempo possvel. Para o 2 caso: Previstas areas para permanncia do pessoal em estado de alerta, incluindo alojamentos, salas de estar, setores para treinamento, fcil acesso e circulao. Do ponto mais distante ao avio em chamas no mximo em 3 minutos. Comprimento da Aeronave de (m) 0,00 9,00 12,00 18,00 24,00 28,00 39,00 49,00 61,00 at (m) 8,99 11,99 17,99 23,99 27,99 38,99 48,99 60,99 76 AR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Nmero de AP 0 0 0 1 1 2 2 2 2 ou 3
Categoria do Aeroporto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 AR: carro de ataque rpido AP: carro de ataque pesado Comissria:
Preparao do servio de bordo (feito dentro ou fora do aeroporto) Embalagem adequada dos alimentos
Torre de Controle: Critrios para instalao: Proporcionar ao controlador do aerdromo ampla e total visibilidade do circuito de trfego sob jurisdio, das pistas em operao e de todas as reas utilizadas pelas aeronaves em movimento na superfcie do aerdromo sob controle da torre; Dispor de rea suficiente para acomodar as edificaes iniciais e permitir futuras expanses;
Evitar qualquer interferncia da altura da torre nos gabaritos de zona de proteo do aerdromo, assim como devem ser avaliadas suas influncias sobre o desempenho dos auxlios rdio navegao e aproximao; Ter avaliado a profundidade de percepo das superfcies sob controle da torre, evitando a incidncia solar sobre o controlador (no hemisfrio sul a face operacional deve ser orientada preferencialmente para o sul) e o prejuzo provocado por fontes externas; Ter minimizado o efeito do rudo no desempenho operacional (alguns casos exigem insonorizao); Evitar que o stio da torre cruze reas operacionais; Ter estudado o plano diretor para evitar que futuras instalaes passem a ser obstculos. Sala de Trfego: Onde so prestados servios de apoio ao vo; Serve de elo entre os pilotos e os rgos de proteo ao vo; Os pilotos verificam as condies de operao e de meteorologia em rota, submetem planos de vo antes da decolagem. Infraestrutura Bsica: gua Esgoto Telecomunicaes Energia Lixo Gs
Acesso / Circulao: (aula especfica sobre o assunto)
REFERNCIAS: Sria, M. H. A. (1983) Orientao de pista, USP-So Carlos, apostila Goldner, N.(1993), Aeroportos, UFRJ, apostila
1. Escolha De Stio Aeroporturio 1.1. Objetivo Stio tamanho adequado e localizao apropriada para servir os usurios; Avaliar alternativas sob critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e ambientais. 1.2.Etapas do Processo de Escolha 1. 2. 3. 4. 5. Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto; Estudo de escritrio: provveis alternativas; Estudo de campo: alternativas escolhidas; Avaliao final e seleo; Relatrio e recomendaes. 1.3.Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto Volume de passageiros e aeronaves o o o o o o Nmero de pistas de pouso/decolagem Pistas de txi Ptio de aeronaves Terminal de passageiros e cargas Acesso virio, vias de circulao e estacionamento rea de apoio (hangares, comissria etc.)
Altitude do local Condies meteorolgicas (vento e temperatura) Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos)
rea de reserva (amortecer incmodo do rudo aeronutico sob a

comunidade) 1.4.Estudo de Escritrio de Possveis Alternativas 1.4.1. Critrios Bsicos de Localizao
rea (dimenses ideais para a implantao do aeroporto);
rea recomendada (incluir curva 1 de rudo); Relacionamento urbano (fora da rea urbana e contrria aos vetores de expanso); Distncia ao centro urbano (10 a 30 km); Acesso virio (prximo rodovias); Infraestrutura (energia eltrica, esgotos, gua e telecomunicaes); Topografia (livre de obstculos, rea plana); Geologia (solo de bom suporte); Meteorologia (vento, temperatura e chuva); Viabilidade econmica (custos monetrios, sociais e ambientais). 1.5.Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio Tese de mestrado / COPPE/UFRJ 1985 Edmilton Menezes da silva IAC ALTERNATIVAS 1 REA USO DO SOLO ACESSO INFRA-ESTRUTURA TOPOGRAFIA GEOLOGIA DISTNCIA METEOROLOGIA CUSTOS TOTAL - PONTOS 0 1 1 1 0 1 1 0 0 5 2 0 0 0 1 0 1 1 1 0 4 3 0 0 1 1 0 1 1 1 0 5 4 1 1 0 0 1 1 0 0 0 4 5 1 1 1 1 1 1 0 1 1 8 6 1 1 1 1 1 1 0 1 0 7 7 1 1 1 1 0 1 1 1 1 8
REQUISITOS
ESTUDO DOS FATORES DETERMINSTICOS GRUPO 1 RELACIONAMENTO URBANO
4 entre 15 a 20 km - Distncia ao Centro Urbano (0,2) 3 entre 10 a 15 km 2 entre 20 a 25 km 1 a menos de 10 km
4 pavimentada e adjacente ao stio - Vias de Acesso (0,3) 3 pavimentada at 5 km do stio 2 em implantao (at 5 km) 1 planejada
4 rea I e II dentro dos limites patrimoniais - Uso do solo no Entorno Rudo (0,4) 3 rea I dentro dos limites patrimoniais 2 rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo compatvel 1 idem e uso do solo incompatvel
4 todos os servios (E. Eltrica, gua, Telecomunicaes, etc) - Infraestrutura de Servios (0,1) 3 Apenas E. Eltrica e gua 2 Apenas E. Eltrica 1 Dificuldades de implantao de Servios
4 timo 3 Bom 2 Regular 1 Ruim GRUPO 2 FATORES OPERACIONAIS
4 nenhum obstculo - Obstculos Fsicos (0,4) 3 apenas na rea horizontal 2 rea de transio 1 rea de aproximao
4 95% de comprimento de pista na direo dos ventos predominantes - Direo dos ventos (0,4) 3 entre 75% e 95% 2 entre 60% e 75% 1 entre 50% e 60%
- Proximidade de Outros Aeroportos (0,2)
4 no h aeroportos num raio de 50 km 3 entre 20 e 50 km 2 entre 10 e 20 km 1 a menos de 10 km
GRUPO 3 FATORES FSICOS E GEOGRFICOS
4 rea plana sem problema de drenagem - Movimentao de Terra (0,4) 3 baixos custos no movimento de terra 2 custo mdio no movimento de terra 1 altos custos no movimento de terra
- Dimenses de rea e Possibilidade de Expanso (0,3)
4 adequada e com possibilidade de expanso em todas as direes 3 expanso apenas nas cabeceiras 2 apenas uma das cabeceiras 1 sem possibilidades de expanso
4 propriedades do poder pblico - Valor da Terra (0,3) 3 baixo custo de desapropriao 2 custo mdio de desapropriao 1 alto custo de desapropriao
a) PROCEDIMENTOS
(1) - Eleio dos Grupos de Fatores Determinsticos e seus respectivos atributos (2) - Elaborao de Arranjos Matriciais (3) - Estabelecimento dos pesos relativos dos atributos dentro do seu grupo
b) ESTABELECIMENTO DE CRITRIOS NA ATRIBUIO DE PESOS AO TRIBUTOS (A PARTIR DAS CONDIES REAIS)
CONCEITO EXCELENTE BOM SATISFATRIO RUIM
PESO
4 3 2 1
c) ELEIO DOS ATRIBUTOS
GRUPO I FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO
STIOS 01 ATRIBUTOS DISTNCIA AO CENTRO URBANO VIAS DE ACESSO USO DO SOLO NO ENTORNO RUDO INFRA-ESTRUTURA DE SERVIOS TOTAL 02 ... n PESO REL. 0.2 0.3 0.4 0.1 1.0
GRUPO II FATORES OPERACIONAIS
STIOS ATRIBUTOS OBSTCULOS FSICOS DIREO DOS VENTOS PROXIMIDADE AEROPORTOS TOTAL 01 02 ... n PESO REL. 0.4 0.4 0.2 1.0
GRUPO II FATORES FSICOS/GEOGRFICOS
STIOS ATRIBUTOS TERRAPLENAGEM DIMENSES DA REA VALOR DA TERRA TOTAL
01
02
...
n PESO REL. 0.4 0.3 0.3 1.0
REFERNCIAS: Silva, E. M. (1985), Escolha de stio aeroporturio, Dissertao de Mestrado, COPPE/UFRJ
1. Plano Diretor Aeroporturio 1.1.Caractersticas Gerais Conjunto de documentos que apresentam a orientao para a implantao e desenvolvimento do aeroporto. fundamental para a construo ou ampliao do aeroporto, garantindo a harmonizao pelas diversas fases de crescimento, sem desperdcios e em
compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da comunidade e os outros fatores intervenientes. 1.1.1. Sequencia de Fases Fase 1 Informaes Bsicas: consiste no levantamento dos dados necessrios e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto. Fase 2 Estudos Preliminares: consiste na avaliao dos dados coletados para determinao dos requisitos do aeroporto. Fase 3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios locais indicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo aeroporto. Fase 4 Planejamento Geral: Consiste no estabelecimento da configurao do aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para uso da terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das vias de acesso e plano de viabilidade econmica e financeira. Cada fase deve ser examinada e analisada, considerando-se a viabilidade tcnica e econmica. Os profissionais incumbidos do estudo das quatro fases podem quando julgarem necessrio, apresentar informaes ou sugestes complementares. 1.2. Informaes Bsicas Nome da regio, localizao geogrfica representada em mapas e plantas com indicao do Norte Verdadeiro e Norte Magntico; Dados histricos que permitam visualizar o desenvolvimento, a necessidade de existncia do aeroporto e a possibilidade de sua ampliao futura; Plantas topogrficas do terreno e reas adjacentes; Natureza do solo, tipos de vegetao e sondagens existentes;
No caso de ampliao ou melhoramento do aeroporto, levantamento e anlise das atuais instalaes, indicando as deficincias observadas; Legislao relativa ao uso do solo e execuo de obras na regio; Estudos de planejamento existentes para a regio; Caractersticas gerais e situao das rodovias, ferrovias e portos existentes ou planejados, na regio ou em suas vizinhanas; Jazidas e indstrias de materiais de construo; Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos avies na comunidade; Dados scio-econmicos relativos populao, aos meios de transporte e outros que possam interessar no estudo da demanda do aeroporto; Dados meteorolgicos relativos temperatura, vento, chuvas e ocorrncia de nevoeiros; 1.3.Estudos Preliminares Constam da anlise e avaliao das informaes bsicas coletadas. Visa determinar os requisitos essenciais ao empreendimento a ser desenvolvido. 1.3.1. Estudo da demanda do Transporte Areo
Deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as projees de demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes. 1.3.2. Estudo da Capacidade da Infraestrutura Aeroporturia
rea de movimento para aeronaves considerando-se o nmero mximo de operaes que o conjunto de pistas deve acomodar;
rea terminal com a estimativa da capacidade individual de cada um dos elementos, ou seja, estacionamentos das aeronaves, ptios, terminal de
passageiros, terminal de carga etc.; Espao areo com a estimativa de capacidade em funo da natureza das operaes (IFR e VFR), proximidade de outros aeroportos e da presena de obstculos. Vias de acesso de superfcie com a estimativa da capacidade em termos de veculos por unidade de tempo, decorrente do transportes de cargas e de pessoas, considerando-se os passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.
1.4. Escolha do Local 1.4.1. Estudo de Gabinete Fornecem elementos que, provavelmente, permite reduzir o n de locais selecionados preliminarmente, o que diminui os elevados custos com as pesquisas de campo, seguindo as seguintes orientaes: Localizao de outros aeroportos existentes ou planejados; Levantamento de planos do uso da terra, programas e projetos; Levantamento dos custos dos terrenos e cadastro de seus proprietrios; Estudo das caractersticas topogrficas; Estudo do custo provvel da elaborao do anteprojeto em cada local; Distribuio e atividades da populao relativamente aos locais selecionados. 1.4.2. Pesquisas de Campo
Realizao de sondagens geotcnicas; Retirada de amostras do solo; Fotografias areas e terrestres da rea. 1.4.3. Avaliao Final e Seleo
Selecionar o melhor local; Detalhamento do local, posteriormente. 1.5.Planejamento Geral do Aeroporto Conjunto de planos e plantas sistematicamente ordenados, objetivando encontrar
a melhor soluo para o desenvolvimento do aeroporto, composto pelos seguintes documentos: Plano do Aeroporto (mapas de localizao e situao, e plantas de zoneamento e configurao); Plano do uso da terra; Plano de Zona de Proteo; Plano da rea Terminal; Plano das Vias de Acesso; Plano de Viabilidade Econmico-Financeira.
1.6.Impactos 1.6.1. Demografia Sociais taxa de crescimento da populao, grau de urbanizao, tamanho
da famlia na sociedade,...; Economia trabalho,...; Estrutura Social Servios Pblicos Bem-Estar Social 1.6.2. nvel escolar, disponibilidade de casas,...etc; educao pblica, assistncia mdica, transportes,..; taxa de criminalidade, sanidade mental, ...etc. nvel de empregos, imposto territorial, participao da fora de
Econmicos magnitude, tempo e lugar de ocorrncia.
Benefcios Quantificveis 1.6.3. Ambientais
Sistema Ecolgico Terra gua Ar
fauna, flora;
uso da terra, lixo, eroso, geologia; fornecimento, hidrologia, propriedades;
qualidade; poluio sonora; preservao de locais, interesse paisagstico.
Rudo Outros
DIAGRAMA DE CONVERSO DE DEMANDA ANUAL PARA PLANEJAMENTO DE AEROPORTOS
Fonte: Curso Engenharia de Aeroportos Singapore Aviation Academy (1993)
Apostila de Aeroportos Aula 07 - Aeroportos
82
AUTORIDADES AEROPORTURIAS
TRANSPORTADORAS AREAS
GRUPOS DE HABITANTES LOCAIS
AVIAO GERAL
SISTEMA AERONUTICO GRUPO DE PLANEJAMENTO MILITAR INDSTRIA AERONUTICA
GRUPO DE PILOTOS AUTORIDADES ESTADUAIS E MUNICIPAIS
GOVERNO FEDERAL
GRUPO DE REPRESENTANTES PARTICIPANTES NO PROCESSO DE PLANEJAMENTO
15 Tomador de Deciso 1 Inventrio do Sistema 2 Previso das Futuras Atividades
14 Cenrios do Futuro Sistema
3 Anlise Capacidade/Demanda
13 Critrios de Planejamento
4 Futuras Instalaes Necessrias
5 Gerar Alternativas
6 Anlise Capacidade/Demanda
7 Avaliao das Alternativas
8 Viabilidade Financeira
9 Seleo de Alternativas
10 Preparar o Plano
11 Implementar o Plano
12 Monitorar as Atividades
SISTEMA AEROPORTURIO
ACESSO EGRESSO veculos ACESSO - VIRIO CIRCULAO MEIO - FIO ESTACIONAMENTO
TERMINAL DE PASSAGEIROS Componente Componente Embarque Trnsito Componente Componente Apoio Desembarque PTIO Operaes com: Pax Aeronaves ACESSO - AREO Pistas Espao Areo Bag
aeronaves
DESTINO - ORIGEM
Fonte: Gualda, 1978
SISTEMA AERONUTICO 1.7.O Plano Diretor de acordo com as Normas da Icao O plano diretor um guia para: O desenvolvimento das facilidades fsicas de um aeroporto; O desenvolvimento do uso do solo das reas ao redor do aeroporto; Determinao dos efeitos no meio ambiente da construo e operao do aerdromo; Estabelecimentos dos acessos necessrios ao aeroporto.
Etapas de Planejamento do Plano Diretor: Preparao do plano de trabalho; Inventrio e condies dos documentos existentes; Previso da demanda futura do trfego areo; Determinao das etapas e do tempo de realizao para as facilidades; Avaliao das restries existentes e potenciais; Determinao da importncia relativa das restries e outras consideraes; Desenvolvimento de vrias opes de planos (alternativas); Avaliao e anlise de todas as alternativas; Seleo da opo (alternativa) mais apropriada e aceitvel, refinando e modificando como parte de um processo de reavaliao; Preparao de um documento final sobre o plano.
Etapas de Planejamentos Coordenao, Pr-Planejamento organizao Descrio processo do de planejamento, objetivos e
planejamento,
poltica de metas.
Necessidades, previses necessrias, mtodos e Previso para o propsito de princpios de previso, fatores, apresentao das previses. planejamento
Custo do Capital, necessidades de dinheiro, Plano Financeiro e Controle busca de fundos, financiamento domstico e internacional; Custos operacionais; Fontes de receita. Tamanho da rea necessria, localizao dos locais potenciais, fatores que afetam a
localizao do aeroporto, estudo preliminar dos Avaliao e Seleo do local possveis locais, inspeo do local, considerao dos custos operacionais e sociais, estudo do meio ambiente, reviso dos locais potenciais, estimativa de custos e receitas, avaliao final.
Dimenses, Pista de pouso e decolagem e Pistas de Txi
resistncia,
caractersticas
das
aeronaves, performance, comprimento da pista (pouso / decolagem), configurao, capacidade.
Layout Ptios
dos
ptios,
tamanho
das
posies,
estacionamento, servios e hangares, rea de espera das aeronaves, segurana, rea de equipamento de ptio.
Auxlios visuais, de rdio navegao e suas Navegao Area e Terrestre, Auxlios edificaes, e Controle de Trfego. demarcao de reas crticas,
servio de trfego areo, servio de busca e salvamento, controle de ptio e comunicaes.
Etapas de Planejamentos Descrio Princpios de planejamento, caractersticas dos servios e do trfego do aeroporto, fatores afetando a escala de servios a serem
ofertados, demanda e capacidade. Conexo entre o terminal de passageiros e o Terminal de Passageiros sistema de e acesso, bagagem, processamento reas de de
passageiros
espera,
controle de passaporte, links com a parte area, veculos p/ movimentao de passageiros no ptio, transferncia de passageiros em conexo, outros servios para passageiros. Necessidades Carga Transporte interna terrestre de e para instalao da Local, tipo e funo da edificao, ptio,
acessos, estacionamento, inspeo e controle. Circulao Modos pblicos e privados de transporte, dados e de trfego, circulao interna, meio fio,
veculos
estacionamentos.
estacionamento de veculos. Administrao e manuteno, centro mdico, estao de abastecimento de veculos, oferta de
Instalaes para operao e suporte do aeroporto
gua e sanitrios, comissria, cozinhas, servios meteorolgicos, sala de trfego (da tripulao), manuteno resgate, de aeronaves, de bombeiros em e
instalaes
aviao
geral,
abastecimento de aeronaves. Segurana do lado areo: isolar as vias e posio de estacionamentos, segurana da rea de estacionamento, rea de espera utilizada Segurana para exploso de emergncia; Segurana do lado terra: terminal de
passageiros, locais pblicos de armazenamento com chave.
1.7.1. Demanda de Trfego De Passageiros: Movimento de passageiros anual nos ltimos 10 anos; Movimento de passageiros mensal nos ltimos 5 anos; Movimento de passageiros, horrio dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.
De Aeronaves: Movimento anual dos ltimos 10 anos; Movimentos mensais dos ltimos 5 anos; Movimentos horrios dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos. 1.7.2. Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e internacional) Mix atual e futuro de aeronaves para os prximos 15 anos; Padro histrico do movimento de aeronaves militares e seu crescimento (se for o caso); Quadro de horrio de operao das linhas areas; Dados scio-econmicos gerais, dados econmicos bsicos e taxas de crescimento da capacidade e da regio do aeroporto, incluindo dados de populao, emprego, renda, turismo, atividades da construo civil, demandas da indstria, etc. Distribuio da renda na cidade, regio e pas, com mudanas projetadas no modelo de distribuio. Custo e nveis de servio dos modos de transporte e terrestre. Dados sobre o Meio Ambiente: Legislao do planejamento local; Planos de desenvolvimento local, com detalhamento, indicando planos para desenvolvimento metropolitano e regional; Usos do solo existente e papel de desenvolvimento no ambiente do aeroporto; Relacionamento entre planos de transporte local e plano de transportes nacional e estratgias de investimentos nos vrios nveis de governo; Legislao e Regulamentao sobre rudo, local e nacional, corrente e planejada.
Dados fsicos: Descrio e diviso modal dos modos de acesso existentes; Dados Meteorolgicos: vento, chuva, neve, perodo de baixa visibilidade. Detalhamento topogrfico de aproximadamente 30 Km ao redor do aeroporto, com contornos de 10 Km na escala 1: 50.000; Maior detalhamento topogrfico de 3 a 5 Km ao redor do aeroporto e um contorno de aproximadamente 1 Km na escala 1: 2.000; Plantas das construes existentes com detalhes de propriedade; Detalhes das avarias nas edificaes existentes, distribudas nas diversas funes; Plantas de detalhamento arquitetnico de algum terminal existente projetado para uso de vrias utilidades, por exemplo: imigrao, visitantes, check-in, devoluo de bagagem, administrao, concesso, etc. Detalhamento da estrutura das construes dos ptios, pistas de txi, pistas de pouso e decolagem e principais construes; Avaliao do comprimento e condies da resistncia destes elementos; Avaliao da estabilidade e indicao do tipo de estrutura (permanente, leve ou temporria); Condies e extenso da drenagem existente; Condies e expanso da iluminao das pistas (pouso/decolagem e txi) e aproximaes; Condies e expanso da sinalizao; Condies, tipo e capacidade dos auxlios navegao e telecomunicaes; Dados de obstculos para as aeronaves penetrando nas superfcies protegidas (zonas de proteo); Detalhes de servios existentes de combate ao fogo, etc. Outros dados fsicos incluindo o meio ambiente (flora e fauna).
Dados Gerais: Outros planos de transportes e desenvolvimento no ambiente do aeroporto; Planos de desenvolvimento comercial, turstico, industrial, governamental; Fontes de financiamento em aeroportos em operao.
Dados Aeronuticos: Fila de espera, aproximaes, aproximaes perdidas (abortagem de pouso arremeter), procedimentos de decolagem e abortagem de decolagem; Aerovias.
Dados sobre Construo: Detalhamento dos custos do material de construo, por exemplo: concreto, ao, terra, alvenaria. Custos finais e custos de equipamentos. 1.8.Estrutura do Relatrio sobre o Plano Diretor Demanda: Previso do trfego de passageiros; Previso do trfego de carga; Previso do movimento do transporte areo (aeronaves); Previso do movimento da aviao em geral e da militar; Previso do trfego nos acessos terrestres por modos pblicos e privados.
Capacidade: Para o lado Areo: pistas de pouso/decolagem, pistas de txi, ptios e reas de espera. Para os Terminais: passageiro e carga. Para o lado Terra: modos de acesso e estacionamento.
Estimativa de Custos: Pistas de pouso/decolagem, de txi, ptios e reas de espera; Terminal de carga e passageiro; Torre de controle, auxlios navegao; Facilidades de suporte, como meteorologia e combate a incndio; Rodovias, estacionamentos e acessos; rea Militar; Facilidades para aviao geral; reas de Manuteno.
Acrescentar os seguintes desenhos: Planta de orientao; Planta de localizao; Planta do local existente; Planta do uso do solo prximo; Planta do uso do solo regional; Planta do uso do solo do aeroporto; Planta com o layout do aeroporto; Planta com localizao dos auxlios de navegao; Planta com as zonas de proteo; Planta com os acessos; Planta da drenagem, movimentao de terra e paisagismo; Contornos do rudo.
1. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo Definio: Documento de aplicao genrica ou especfica composto por um conjunto de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um aerdromo. Tipos: Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo; Bsico de Zoneamento de Rudo; Bsico de Zona de Proteo de Heliponto; Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area; Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo; e Especfico de Zoneamento de Rudo. 1.1. Legislao Internacional Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) - Brasil Federal Aviation Administration (FAA) - Estados Unidos Service Technique des Bases Aeriennes (STBA) Frana 1.2.Legislao Brasileira Portaria N 256/GC-5, de 13 de maio de 2011 Comando da Aeronutica Regulamento Brasileiro da Aviao Civil RBAC-154: Projetos, de 11 de maio de 2009 e RBAC 161 da ANAC, de 29 de setembro de 2011 Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC
1.3.Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo Documento de aplicao genrica em aerdromos, que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de proteo de um aerdromo.
1.4.Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo Documento, elaborado pela DECEA, de aplicao especfica que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de um determinado aerdromo.
1.5. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo Superfcies: Faixa de Pista (RBAC-154: Projetos) de Aproximao de Decolagem de Transio Horizontal Interna Cnica de Aproximao e Transio Interna e Pouso Interrompido
1.6.Faixa de Pista Definio: Plano que envolve a pista de pouso e decolagem e tem, em cada ponto, a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu prolongamento. Finalidade: Proteger as aeronaves no solo em caso de sarem da pista durante a corrida realizada aps o pouso e para a decolagem. FIGURA 8.01 - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO FAIXA DE PISTA
ZONA DE PARADA
A/2
A B PISTA DE POUSO B
PARMETROS
VFR 1 60 30 2 80 60 3e4 150 60
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO PRECISO IFR - PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 150 60 3e4 300 60 CDIGO DE PISTA 1e2 150 60 3e4 300 60
CDIGO DE PISTA
A (m) B (m)
NOTA: para efeito do traado da faixa de pista, ao comprimento da pista de pouso so acrescidas as zona de parada, caso exitam.
1.7. Superfcie de Aproximao Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da faixa de pista. Finalidade: definir a poro do espao areo que se deve manter livre de obstculos a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.
FIGURA 8.02 - Superfcie de Aproximao
ZONA DE PARADA a SEO DE HORIZONTAL 2 SEO 1 SEO a PISTA a 1 SEO a
2 SEO
SEO DE HORIZONTAL
1/
R2
PERFIL
1/R1
1/R
1/R1
D3
D2
D1
D1
D2
D3
SUPERFCIES DIMENSES (a)
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO VFR PRECISO CDIGO DE CDIGO DE PISTA PISTA 1 6 10% 20 5% 30 1600 2 6 10% 25 4% 60 2500 3 6 10% 30 3,33% 60 3000 4 6 10% 40 2,5% 60 3000 1e2 9 15% 30 3,33% 60 2500 3e4 9 15% 50 2% 40 2,5% 60 3000 3600 8400
IFR PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 9 15% 50 2,5% 33,3 3% 60 3000 12000 3e4 9 15% 50 2% 40 2,5% 60 3000 3600 8400
R1 R2 Cm D1 m D2 m D3 m
Obs.: IFR-PRECISO CAT II e CAT III somente pistas 3 e 4. (a) todas as dimenses so medidas horizontalmente. (b) comprimento varivel (ver pargrafo 2 do Art. 20). (c) as dimenses as superfcie podero ser diferentes em funo do desvio lateral ou curva.
1.8. Superfcie de Decolagem Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da Faixa de Pista ou da Zona Livre de Obstculos (Clearway), caso exista.
Finalidade: proporcionar proteo s aeronaves durante a decolagem, indicando a altitude mxima permitida para os obstculos situados em sua rea de
abrangncia. FIGURA 8.03 Superfcie de Decolagem
FAIXA DE PISTA
REA DE DECOLAGEM C
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS
L1
REA DE DECOLAGEM
L/2
D D PERFIL
1/R
1/R
H
SUPERFCIES DIMENSES (a) DECOLAGEM (e) c m (b) L1 m L2 m Dm R Hm
VFR
CLASSES IFR - NO PRECISO IFR - PRECISO CDIGO DE PISTA 2 60 80 580 6 10% 2500 25 4% 100 3e4 60 180 1800 (c) 7,12 12,5% 15000 50 2% (d) 300
1 30 60 380 6 10% 1600 20 5% 80
(a) todas as dimenses so medidas horizontalmente. (b) a superfcie de decolagem comea no final da clearway se o comprimento da clearway exceder a distncias especificada. (c) 1800m quando a trajetria incluir mudana de proa maior que 15 em operaes IMC, VMC noite. (d) ver pargrafo 6 do Art. 12. (e) as dimenses da superfcie podero ser diferentes em funo do desvio lateral ou curva.
1.9.Superfcie de Aproximao e Transio Interna e Pouso Interrompido Definio: superfcie que se estende em rampa antes da pista na aproximao interna,
e a partir dos limites laterais da faixa de pista e da interseo com a rea de transio interna, e a partir da distncia D2 de incio da rampa de pouso interrompido, at o
ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do aerdromo. Finalidade: estabelecer um espao areo adicional inviolvel que deve ser mantido livre de obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso e no caso de arremetidas de pousos interrompidos.
SUPERFCIES DIMENSES (a)
CLASSES IFR PRECISO CATI CDIGO DE PISTA IFR PRECISO CAT II e III CDIGO DE PISTA
1e2 90 60 900 40 2,5% 2,5 40%
3e4 120(e) 60 900 50 2% 3 33,3% 120(e) 1800(d) 6 10% 30 3,33%
3e4 120(e) 60 900 50 2% 3 33,3% 120(e) 1800(d) 6 10% 30 3,33%
APROXIMAO INTERNA
Lm Cm D1 m R1
TRANSIO INTERNA
R2
POUSO INTERROMPIDO
L2 m D2 m a R3
90
(c)
6 10% 25 4%
(a) todas as dimenses so medidas horizontalmente. (c) distncia at o final da pista. (d) ou o final da pista, o que for menor. (e) onde a letra do cdigo de referncia do aerdromo for F, a lagura aumentada para 155m.
1.10. Superfcie de Transio Definio: superfcie que se estende em rampa, a partir dos limites laterais da Faixa de Pista e da interseo com a rea de aproximao, onde houver, at o ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do aerdromo. Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de desvio do eixo da pista e/ou arremetidas. FIGURA 8.04 - Superfcie de Transio
CLASSE IFR-NO-PRECISO E IFR-PRECISO CDIGOS 3 E 4
1/R
1/R
a
REA DE APROXIMAO FAIXA DE PISTA
a
REA DE APROXIM AO
a
1/R 1/R
A
DEM AIS CLASSES E CDIGOS B
1/R
1/R
a
REA DE APROXIMAO FAIXA DE PISTA
a
REA DE APROXIMAO
a
1/R 1/R
CORTE AA
REA DE APROXIM AO
CORTE BB
DISNVEL DE 45m EM RELAO A ELEVAO DO AERDROM O
REA DE APROXIM AO
1/ R
1/ R
R 1/
DISNVEL DE 45m EM RELAO A ELEVAO DO AERDROMO
R 1/
DIMENSES CLASSE DO AERDROMO IFR - NO VFR PRECISO IFR PRECISO CDIGO DE CDIGO DE PISTA PISTA CDIGO DE PISTA 1e2 6 10% R 5 20% 3e4 6 10% 7 14,3% 1e2 9 15% 5 20% 3e4 9 15% 7 14,3% 1, 2, 3 e 4 9 15% 7 14,3%
Obs.: IFR-PRECISO CAT II e CAT III somente pistas 3 e 4.
1.11. Superfcie Horizontal Interna Definio: Plano horizontal formado por semicrculos centrados nas cabeceiras da pista, que se estende para fora dos limites das reas de Aproximao e Transio, com desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo. Finalidade: Proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso. FIGURA 8.05 Superfcie Horizontal Interna
DIMENSES
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO VFR PRECISO IFR - PRECISO CDIGO DE CDIGO DE CDIGO DE PISTA PISTA PISTA 1 2000 2 2500 3e4 4000 1e2 3500 3e4 4000 1e2 3500 3e4 4000
Dm

1.12. Superfcie Cnica Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites externos da rea Horizontal Interna. Finalidade: A exemplo da rea horizontal interna tem a finalidade de proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso. FIGURA 8.06 Superfcie Cnica
PARMETROS
CLASSE DO AERDROMO VFR CDIGO DE PISTA 1 20 5% 35 2 20 5% 55 3 20 5% 75 4 20 5% 100 IFR NO PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 20 5% 60 3 20 5% 75 4 20 5% 100 IFR PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 20 5% 60 3e4 20 5% 100
R hm
1.13.Especificaes para Superfcies Limitadoras de Obstculos de Aerdromos
1.13.1 Superfcies limitadoras de obstculos de aerdromos aplicveis s pistas para aproximao visual (VFR): Superfcie de Aproximao; Superfcie de Decolagem; Superfcie de Transio; Superfcie Horizontal Interna; e Superfcie Cnica.
1.13.2 Superfcies limitadoras de obstculos de aerdromos aplicveis s pistas para aproximao por instrumento no -preciso (IFR- NPreciso): Superfcie de Aproximao; Superfcie de Decolagem; Superfcie de Transio; Superfcie Horizontal Interna; e Superfcie Cnica.
Aula 08 - Aeroportos 1.13.3 Superfcies limitadoras de obstculos de aerdromos aplicveis s pistas para aproximao por instrumento preciso (IFR-Preciso): Superfcie de Aproximao; Superfcie de Decolagem; Superfcie de Transio; Superfcie Horizontal Interna; Superfcie Cnica; Superfcie de Pouso Interrompido; Superfcie de Aproximao Interna; e Superfcie de Transio Interna.
1.14.Requisitos para Elaborao do PBZPA Tipo de Operao do Aerdromo o o VFR (Visual Flight Rules) IFR (Instrument Flight Rules) IFR no-preciso IFR preciso Cdigo da Pista 1.14.1. Tipo de operao do aerdromo VFR:
Aerdromo com operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual. IFR no-preciso:
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por instrumento, que utilizam, para orientao, auxlios navegao de no-preciso, tais como: NDB, VOR e Radar de Terminal. IFR preciso
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por instrumento, que utilizam, para orientao, informaes de azimute e rampa de planeio
que so fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS ou radar de aproximao de preciso. 1.14.2. Cdigo da pista
Comprimento Bsico de Pista Requerido pela Aeronave: comprimento mnimo pista de necessrio para a decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel mdio do mar, em condies atmosfricas normais, vento nulo e gradiente longitudinal nulo de pista, conforme apresentado no manual de vo da aeronave, determinado pela autoridade de certificao da aeronave, ou nas informaes equivalentes do fabricante da mesma.
CDIGO DA PISTA COMPRIMENTO BSICO DA PISTA REQUERIDO PELA AERONAVE
Menor que 800 m
De 800 m at 1200 m exclusive
De 1200 m at 1800 m exclusive
1800 ou maior
2. Plano de Zoneamento de Rudo Documento de aplicao genrica ou especfica em aerdromos, que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades quanto ao uso e a ocupao dentro das zonas de rudo de um aerdromo. A legislao que rege sobre o plano de zoneamento de rudo de um aerdromo estabelecida pelo RBAC 161 da ANAC, de 29 de setembro de 2011.
Plano de Zoneamento de Rudo de Aerdromo PZR: documento elaborado nos termos do RBAC 161, que tem como objetivo representar geograficamente a rea de impacto do rudo aeronutico decorrente das operaes nos aerdromos e, aliado ao ordenamento adequado das atividades situadas nessas reas, e ser o instrumento que
possibilita preservar o desenvolvimento dos aerdromos em harmonia com as comunidades localizadas em seu entorno.
2.1.Tipos de Plano de Zoneamento de Rudo - PZR
Plano Bsico de Zoneamento de Rudo PBZR: Plano de Zoneamento de Rudo de Aerdromo composto pelas curvas de rudo de 75 e 65 e elaborado nos termos do RBAC 161, a partir de perfis operacionais padronizados, conforme disposto na Subparte C.
Plano Especfico de Zoneamento de Rudo PEZR: Plano de Zoneamento de Rudo de Aerdromo composto pelas curvas de rudo de 85, 80, 75, 70 e 65 e elaborado nos termos deste RBAC, a partir de perfis operacionais especficos, conforme disposto na Subparte D.
2.2.Critrios para definio do tipo de PZR O operador de aerdromo deve utilizar o critrio apresentado a seguir para definir a obrigatoriedade de aplicao de um Plano Especfico de Zoneamento de Rudo PEZR: (1) para aerdromos com mdia anual de movimento de aeronaves dos ltimos 3 (trs) anos superior a 7.000 (sete mil), deve ser aplicado um PEZR. (2) para os demais aerdromos, facultado ao operador de aerdromo escolher o tipo de plano a ser elaborado, Plano Bsico de Zoneamento de Rudo PBZR ou PEZR. A ANAC poder solicitar a elaborao de um PEZR a qualquer aerdromo. 2.2.1. PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO - PBZR O Plano Bsico de Zoneamento de Rudo ser definido pela curvas de rudo de 65 e 75, cujos parmetros so definidos de acordo com a tabela C-1, e os usos compatveis e incompatveis na ocupao do solo sero definidos conforme as tabelas da Subparte E do RBAC 161.
TABELA C-1- Dimenses (em metros) das Curvas de Rudo de 75 e 65 Movimento anual At 400 De 401 a 2.000 De 2.001 a 4.000 De 4.001 a 7.000 Classe 1 2 3 4 L1 70 240 400 550 R1 30 60 100 160 L2 90 440 600 700 R2 60 160 300 500
2.2.2 PLANO ESPECFICO DE ZONEAMENTO DE RUDO PEZR
As cinco curvas de rudo que compem o PEZR so calculadas por meio de programa computacional que utilize metodologia matemtica apropriada para a gerao de curvas, na mtrica DNL. (1) O operador de aerdromo deve calcular as curvas de rudo para o sistema de pistas de pouso e decolagem previsto no planejamento, para a expanso da infraestrutura aeroporturia, considerando a estimativa do nmero de movimentos e tipos de aeronaves, ao final do seu horizonte de planejamento. (2) O operador de aerdromo que se enquadre nos critrios de exigibilidade de Plano Diretor PDIR deve considerar o planejamento para a expanso da infraestrutura aeroporturia contido no respectivo plano.
1. O Terminal de Passageiros Conceituao: O Terminal de Passageiros (TPS ou TEPAX) de um aeroporto a interface entre o Lado Terra e o Lado Ar. Isto , faz a ponte entre os modos de transporte terrestre (acesso/egresso) e o transporte areo.
MEIO-FIO A C E S S O V I R I O CHEGADAS TPS EMBARQUE PARTIDA PASSAGEIROS ISOLADOS PTIO A C E S S O A R E O
TRNSITO
PASSAGEIROS EM GRUPOS
CHEGADA SADAS DESEMBARQUE COMPONENTES
LADO TERRESTRE
LADO AREO
1.1.Funes Bsicas do Terminal Mudana Meio de Transporte: terrestre para o areo e vice-versa; Processamento e Acmulo: passageiro e bagagens; e Transferncia: passageiros e bagagens entre aeronaves. 1.2.Concepes Bsicas de um TPS 1.2.1. LINEAR; SATLITE; e FINGER PIER. 1.2.2. Nvel do Processamento 1 NVEL Embarque e Desembarque mesmo andar; Forma do Terminal
1 NVEL Embarque e Desembarque com Mezanino; e 2 NVEIS Embarque e Desembarque andares diferentes. 1.3.Fluxos no Terminal de Passageiros Embarque: passageiros e cargas; Desembarque: passageiros e cargas; e Trnsito: passageiros e cargas. 1.3.1. Demanda do Transporte Areo Volume Anual de Passageiros , Passageiros no Dia Pico do Ms de Maior Movimento e Nmero de Passageiros na Hora Pico. (DAC, Curvas da INFRAERO, TPHP Typical Peak Hour Passenger). 1.3.2. Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional) rea Global: adota-se ndice global para rea total operacional (FAA Internacional = 18 a 24 m2/PHP. STBA Internacional 12 a 25 m2/PHP e Domstico = 6 a 15 m2/PHP. Alves Domstico 9 m2/PHP e Strongman 4,5 m2/PHP em pequenos Aeroportos). rea por Componentes: estimativa da rea operacional de cada componente no embarque e desembarque. 1.4.Principais Componentes Operacionais 1.4.1. Embarque rea do saguo de embarque rea de processamento nos balces rea de pr-embarque rea de pr-embarque internacional rea de triagem e despacho de bagagens 1.4.2. Desembarque
rea do saguo de desembarque; rea de desembarque internacional; rea de restituio de bagagens; rea para recepo de bagagens.
1.4.2.1. Trnsito rea de trnsito. 1.4.2.2. ndices e reas Selecionar o melhor local; Detalhamento do local, posteriormente. 1.4.3. Selecionar; Detalhamento do local, posteriormente. 1.4.4. Perfil do Passageiro Parmetros de Interesse
Tese ITA POPTA (GOLDNER, 1991).
1.5.Bibliografia IATA (1995) Airport Development Reference Manual, 8th Edition. ALVES, C.J et all (2003) A Busca de ndices para Dimensionamento de Terminais Aeroporturios, XVII Congresso ANPET, Rio de Janeiro, p. 1003-1016. ITA (1988) Dimensionamento Bsico com o Momento de Maior Solicitao, Convnio INFRAERO. GOLDNER, N. (1991) Uma Metodologia para Identificar o Perfil Operacional do Passageiro de Transporte Areo no Aeroporto, Dissertao de Tese de Mestrado, So Jos dos Campos.
FIGURA 9.01 - International Air Transport Association
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concepts - General FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
LANDSIDE
ATRM 3.4.1.
PLAN VIEW
AUTO PARKING
ROADWAY TERMINAL AIRPORT SERVICE ROAD AIRSIDE CORRIDOR
TAXIWAY
TAXIWAY
PARKING LIMIT LINE AIRSIDE PIER CONCEPT
FIGURA 9.02 - Airport Terminals Reference Manual
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concept - General FIG. 3 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
LANDSIDE PLAN VIEW AUTO PARKING
ATRM 3.4.1
TERMINAL AIRPORT SERVICE ROAD
AIRSIDE CORRIDOR
PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concept - General
ATRM 3.4.1
FIG. 4 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (DECENTRALIZED TERMINAL)

LANDSIDE
AUTO PARKING
TERMINAL AIRPORT SERVICE ROAD PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
EFFECTIVE: DEC. 1976
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concepts - General
ATRM 3.4.1.
FIG. 5 EXEMPLE OF TRANSPORTER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL REMOTE APRON)
PLAN VIEW
AIRSIDE
PARKING LIMIT LINE
TRANSPORTER ROUTE AIRPORT SERVICE ROAD
AIRSIDE CORRIDOR
TRANSPORTER
TERMINAL
AUTO PARKING LANDSIDE TRANSPORTER CONCEPT (more)
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concept - General

FIG. 7 EXEMPLE OF TERMINAL UNIT ARRANGEMENTS
ATRM 3.4.1.
PLAN VIEW
FUTURE
UNIT 'B'
LANDSIDE
AIRSIDE
2 UNIT 'A' 3 4
LEGEND: 1 AIRFIELD FACILITIES 2 WALKING DISTANCES 3 PASSENGER VOLUMES 4 KERB FACTORS (more) 1
Passenger Terminal FIGURA 9.09 - Illustration of a one Level Passenger Terminal Building
FIGURA 9.10 - Illustration of a 1 Level Passenger Terminal Building
FIGURA 9.11 - Illustration of a Two Level Passenger Terminal Building
Tabela 1: Componentes principais do TPS Componentes Operacionais e No Operacionais Classificao Embarque meio-fio de embarque saguo de embarque check-in Operacionais controle de passaportes vistoria de segurana sala de pr-embarque porto de embarque lojas lanchonetes / restaurantes No Operacionais bancos telefones sanitrios Desembarque porto de desembarque sade dos portos* (ex: epidemias) inspeo fito-sanitria* (ex: plantas comidas) controle de passaportes* alfndega* saguo de desembarque meio-fio de desembarque aluguel de veculos reservas de hotis agncias de turismo informaes sanitrios
*Componentes exclusivos de aeroportos com operao internacional Fonte: Feitosa, 2000
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 2: ndices de dimensionamento da ICAA NVEL DE SERVIO (m/ocupante) COMPONENTE Check-in Espera / Circulao Sala de pr-embarque Restituio de bagagens (excludo o equipamento) Pr-inspeo no desembarque intern. NVEL DE SERVIO A A 1,6 2,7 1,4 1,6 1,4 B 1,4 2,3 1,2 1,4 1,2 C 1,2 1,9 1,0 1,2 1,0 D 1,0 1,5 0,8 1,0 0,8 E 0,8 1,0 0,6 0,8 0,7 Componente em colapso (valores < E) F
DESCRIO Nvel de servio excelente, fluxos livres, sem atrasos, rotas diretas, excelente nvel de conforto. Alto nvel de servio, fluxos estveis, alto nvel de conforto. Bom nvel de servio, fluxos estveis, processamento aceitvel, subsistema em balano. Nvel de servio adequado, fluxos instveis, atrasos, condies aceitveis por pequenos perodos. Nvel de servio inaceitvel, fluxos instveis, subsistemas desbalanceados, capacidade limite do sistema. Sistema em caos, congestionamento e atrasos inaceitveis.
Fonte: ICAA. 1979 / Transport Canada. 1979
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 3: Quadro Comparativo (sala de pr-embarque) SALA DE PR-EMBARQUE Mtodo Nvel de Servio A (Internacional) Alves B ( Domstico) C (Domstico) D (Regional) Braaksma FAA A (Excelente) B (Alto) ICAA C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso) CECIA Padro (IATA) TRB Colapso (IATA) Padro (FAA) Padro (FAA) STBA Widmer & Silva Unidade 1,50 m/pax 1,30 m/pax 1,10 m/pax 0,90 m/pax Sentado = 2,30 m/pax Em p = 1,40 m/pax Sentado = 1,40 m/pax Em p = 1,00 m/pax 1,40 m/pax 1,20 m/pax 1,00 m/pax 0,80 m/pax 0,60 m/pax < 0,60 m/pax 1,50 m/pax 0,80 m/pax por assento na aeronave < 0,60 m/pax para espera > 15 min 0,65 a 1,00 m/pax por assento na aeronave < 1,00 a 1,50 m/pax 1,00 a 1,50 mpax Regional 0,80 a 1,00 m/pax
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 4: Quadro Comparativo (rea de restituio de bagagens) REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS Mtodo Nvel de Servio A (Internacional) Alves B ( Domstico) C (Domstico) D (Regional) Braaksma FAA ------------A (Excelente) B (Alto) ICAA C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso) CECIA ------Alto a excelente (IATA) TRB Colapso (IATA) Unidade 2,00 m/pax 1,60 m/pax 1,20 m/pax 0,90 m/pax 1,40 m/pax Espao de 4 a 5 m nas adjacncias da esteira, somente para a espera de bagagens. 1,60 m/pax 1,40 m/pax 1,20 m/pax 1,00 m/pax 0,80 m/pax < 0,80 m/pax Mtodo Analtico de Zaniewski > 1,40 m/pax para qualquer tempo de espera < 0,80 m/pax para espera > 15 min
Pico de 20 minutos (FAA) 0,60 m/pax para qualquer tempo de espera STBA Widmer & Silva ------Regional 3m entre a esteira e a parede 6m entre duas esteiras 0,80 a 1,00 m/pax
Braaksma Autor ICAA Organizao do Canad CECIA Antigo IAC STBA Organizao Francesa
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 5: Quadro Comparativo (saguo de embarque) SAGUO DE EMBARQUE Mtodo Nvel de Servio A (Internacional) Alves B ( Domstico) C (Domstico) D (Regional) Braaksma FAA A (Excelente) B (Alto) ICAA C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso) CECIA TRB STBA Widmer & Silva Adequado Colapso Unidade (m/usurio) 2,25 1,80 1,45 1,30 Saguo principal = 1,40 Saguo secundrio = 2,30 1,90 2,70 2,30 1,90 1,50 1,00 < 1,00 5,00 1,20 < 1,00 para espera > 15 min. 2,00 Regional 3,00
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 6: Quadro comparativo (check-in) CHECK-IN Largura do Fila Profundidade Balco (m) (m/pessoa) (m/posio) 3,00 2,50 2,00 1,50 4,50 4,00 3,50 3,00 0,70 0,60 0,50 0,40
Mtodo
Nvel de Servio A (Internacional)
Circulao (m) 6,00 4,50 3,00 1,50
Alves
B (Domstico) C (Domstico) D (Regional)
Mtodo Braaksma Mtodo FAA Mtodo
Nvel de Servio
rea de filas (m/pessoa) 1,10
Fila Circulao (m/pessoa) (m/pessoa) 0,70 2,30 Circulao (m) 6,00 a 9,00
Nvel de Servio
Largura do Profundidade Fila Balco (m) (m/pessoa) (m/posio) 1,50 3,00 0,90
Nvel de Servio A (Excelente) B (Alto) C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso)
rea de filas (m/pessoa) 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 < 0,80 rea de filas (m/pessoa) Mtodo Analtico de Zaniewski
ICAA
Mtodo CECIA Mtodo
Nvel de Servio
Nvel de Servio A (excelente) IATA E (Inadequado) IATA Colapso (IATA)
rea (m/pessoa) > 1,60 < 1,00 para espera maior que 15 min. < 0,80 para espera maior que 15 min. Balco multifuncional = 1,40 - 2,20 Somente recepo de bagagem = 1,10 - 0,70 Somente verificao de passagens = 0,40 - 0,70 Largura do Balco 1,50 a 2,00 Profundidade (m) 3,00 a 4,00 Comprimento para Fila (m) 10,00. exceto a circulao
TRB
Padro (FAA) Padro (FAA) Padro (FAA)
Mtodo STBA Mtodo Widmer & Silva
Nvel de Servio
Nvel de Servio Regional
rea (m/pessoa) 3,00. incluindo a circulao
FIGURA 9.12 - Fluxo de Passageiros e Bagagens no TPS
Dimensionamento de Terminal de Passageiros

Mtodo de Ana Glria Medeiros, ITA, 2004. Fator de Hora-Pico de Aeroportos ndices de concentrao propostos pela FAA Faixa de demanda anual de passageiros Abaixo 100 mil 100 mil at 499,99mil 500 mil at 999,99mil 1 milho at 9,9 milhes 10 milhes at 19,9 milhes 20 milhes at 29,9 milhes Acima de 30 milhes ndice de Concentrao FAA (%) 0,200 0,130 0,080 0,050 0,045 0,040 0,035
Proposta de ndices de concentrao para os aeroportos brasileiros Faixa de demanda anual de passageiros Abaixo 100 mil 100 mil at 399,99mil 400 mil at 999,99mil 1 milho at 2,99 milhes 3 milhes at 7,9 milhes Acima de 30 milhes
Fonte: ANAC - 2007
ndice de Concentrao Brasil Limite inferior faixa Limite superior faixa (%) (%) 0,399 0,169 0,118 0,084 0,070 0,064 0,051 0,046 0,038 0,036 0,027 0,024
Nvel de servio A Alto B Bom C Regular
ARA TOTAL DO TPS ndices de dimensionamento (m/pax) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 25,00 18,00 15,00 22,00 15,00 12,00 18,00 12,00 10,00 SAGUO DE EMBARQUE ndices de dimensionamento (m/usurio) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 2,50 2,20 1,80 2,00 1,80 1,50 1,60 1,40 1,20
SAGUO DE EMBARQUE Quantidade de assentos (% do n de usurio) Nvel de servio A Alto B Bom C Regular Se tiver sala de prembarque 25 15 10 Se no tiver sala de pr-embarque 70 60 50
SALA DE PR-EMBARQUE ndices de dimensionamento (m/pax) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 1,60 1,40 1,20 1,40 1,20 1,00 1,10 1,00 0,80 SALA DE PR-EMBARQUE Largura do corredor de acesso ao porto de embarque (m) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 3,00 2,50 2,00 2,50 2,00 1,50 2,00 1,50 1,00 SALA DE PR-EMBARQUE
Quantidade de assentos (% do n de passageiros) 80 70 60
Nvel de servio
Largura do balco (m/posio)
CHECK IN AEROPORTO INTERNACIONAL Tempo de N atend./pax Profund. Fila mximo (min) (m) (m/pax) de pax na Vo fila/balco Vo Int. dom. 4,00 3,50 3,00 1,00 0,90 0,80 8 10 12 2-3 2-3 2-3 1-2 1-2 1-2
Circ. (m)
rea (m/balco)
A Alto B Bom C Regular
2,50 2,00 1,50
6,00 5,00 4,00
45,00 35,00 24,90
CHECK IN AEROPORTO DOMSTICO N Tempo de Profund. mximo Fila atend./pax (m) (m/pax) de pax na (min) fila/balco 3,50 3,00 2,80 0,90 0,80 0,70 8 10 12 1-2 1-2 1-2
Largura do balco (m/posio) 2,00 1,80 1,40
Circ. (m)
rea (m/balco)
5,00 4,00 3,00
31,40 27,00 19,88
Largura do balco (m/posio) 1,80 1,50 1,30
CHECK IN AEROPORTO REGIONAL N Tempo de mximo Profund. Fila atend./pax (m) (m/pax) de pax na (min) fila/balco 3,00 2,80 2,50 0,80 0,70 0,60 8 10 12 1-2 1-2 1-2
Circ. (m)
rea (m/balco)
4,00 3,00 2,00
24,12 19,20 15,21
REA PARA VENDAS E RESERVAS DE BILHETES ndice de dimensionamento (m/balco) Nvel de servio Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional A Alto 14,04 9,90 6,48 B Bom 12,30 8,16 5,70 C Regular 9,84 6,90 5,04
BALCES PARA VENDAS E RESERVAS DE BILHETES Porcentagem de nmero de balces para check-in Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 35 25 15 MNIMO DE UM BALCO DE ATENDIMENTO
REA PARA TRIAGEM E DESPACHO DE BAGAGENS ndices de dimensionamento (m/vo) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 40,00 40,00 20,00 REA PARA TRIAGEM E DESPACHO DE BAGAGENS ndices de dimensionamento (m/vo) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 40,00 40,00 20,00
REA DE VISTORIA DE SEGURANA Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 20,00 m/mdulo 16,00 m/modulo 13,50 m/modulo Tempo de atendimento por pax (seg) Processamento (pax/h) 20 180
REA DE VISTORIA DE PASSAPORTES Aeroporto Internacional Nvel de servio A Alto B Bom C Regular ndice de dimensionamento (m/pax) 1,20 1,00 0,80
REA DE VISTORIA DE PASSAPORTES Aeroporto Internacional Balces para atendimento de passageiros Tempo mdio de N de agents rea Processamento atendimento (un.) (m) (pax/h) (seg) 2 8,00-14,70 30 240 4 15,00-27,30 30 480
SAGUO DE DESEMBARQUE ndices de dimensionamento (m/usurio) Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional 2,00 1,80 1,50 1,80 1,60 1,20 1,50 1,20 1,00
SAGUO DE DESEMBARQUE Nvel de servio A Alto B Bom C Regular Quantidade de assentos (% do nmero de usurios) 15 10 5
REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS ndices de dimensionamento (m/pax) Nvel de servio Tipo de aeroporto Internacional Domstico Regional A Alto 2,00 1,60 1,30 B Bom 1,60 1,40 1,10 C Regular 1,30 1,10 0,80
REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS Quantidade de Tipo de vo % de carrinhos/pax bagagens/pax Internacional 1,2 80 Domstico 0,9 70 Regional 0,5 60
REA DE ALFNDEGA Aeroporto Internacional Nvel de servio A Alto B Bom C Regular ndice de dimensionamento (m/pax) 1,50 1,20 0,90
REA DE ALFNDEGA Aeroporto Internacional Balces para atendimento de passageiros Tempo mdio de N de agents rea Processamento atendimento (un.) (m) (pax/h) (min) 2 17,48-29,16 2 60
SANITRIOS MASCULINOS ndices de dimensionamento (m) Lavatrio B. Sanitria Mictrio 1,40 2,00 1,10 1,20 1,80 0,90 1,00 1,50 0,70
Circulao 2,38 2,11 1,55
SANITRIOS FEMININOS ndices de dimensionamento (m) Lavatrio B. Sanitria 1,40 2,00 1,20 1,80 1,00 1,50
Circulao 1,85 1,68 1,20
Aula 01 - Aeroportos MDULO II AULA 01

1. Pavimento De Aeroportos 1.1.Dimensionamento de Pavimentos Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como as espessuras de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais devem as mesmas ser constitudas. 1.2. Conceitos Fundamentais Pavimento: Estrutura constituda de uma ou mais camadas de materiais preparados ou beneficiados. Funes do Pavimento: o o o Distribuir as cargas do trfego Fornecer condies de conforto e segurana operacionais Resistir aos esforos horizontais (desgaste) Tipos de Pavimentos Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
1.3.
Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso
rodas simples
rodas duplas em tandem
rodas duplas
trens de pouso especiais
1.4. Mecnica dos Pavimentos
Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
Revestimento Base Subleito
Placa Sub-base Subleito
5%
95%
CARREGAMENTO POR RODA
95% DO PESO BRUTO DA AERONAVE CARREGADO PELO TREM DE POUSO PRINCIPAL
1.5.Dimensionamento de Pavimentos Mtodo Federal Aviation Administration AC 150/5320 6E, 30 de setembro de 2009. Esta Advisory Circular cancelou a AC anterior (150/5320 - 6D de 7/7/95), que utilizava no dimensionamento de pavimentos aeroporturios o conceito da aeronave de projeto e o uso de bacos das aeronaves. A nova AC passou a adotar o programa FAARFIELD desenvolvido para a FAA (disponvel para download gratuito no website), que adota o conceito de dimensionamento por camadas elsticas e leva em conta o efeito acumulativo de todas as aeronaves sobre o pavimento em estudo, no se utilizando mais do conceito da aeronave de projeto.
TABLE 3-10. Exemplo de um Trfego de Aeronaves No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Name A320-100 A340-600 std A340-600 std Belly A380-800 B737-800 B747-400 B747-400ER B757-300 B767-400 ER B777-300 ER B787-8 Gross Weight, lb 150,796 805,128 805,128 1,239,000 174,700 877,000 913,000 271,000 451,000 777,000 478,000 Annual Departures 600 1,000 1,000 300 2,000 400 300 1,200 800 1,000 600 Annual Growth, % 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TABLE 3-11. Informao da Estrutura do Pavimento Projetado para o Exemplo No. 1 2 3 4 Type P-401/ P-403 AC Surface P-401/ P-403 St (flex) P-209 Cr Ag Subgrade Thickness, in 5.00 11.06 18.78 0.00 Modulus, psi 200,000 400,000 51,440 12,000 Poissons Ratio 0.35 0.35 0.35 0.35
Resultado apresentado pela tela do programa FAARFIELD no item Structure ao final do dimensionamento do pavimento (Design Structure) do Exemplo.
O programa possui um roteiro que explica como se deve utiliz-lo no dimensionamento de pavimentos aeroporturios no item Demonstration. O relatrio do resultado do dimensionamento pode ser obtido no item Notes, onde se poder imprimir ou copiar o relatrio para o editor de textos.
Para um melhor aprendizado dos alunos que esto se iniciando no projeto de pavimentos aeroporturios interessante o conhecimento do mtodo do Corpo de Engenheiros Americanos (USACE), que era utilizado anteriormente e que constava da AC 150/5320 6D, onde se emprega o conceito da aeronave de projeto e se utiliza os bacos estabelecidos para as diversas aeronaves de forma genrica ou especfica. MTODO DO CORPO DE ENGENHEIROS AMERICANOS (USACE) 1. 2. 3. 4. 5. Volume de trfego anual (decolagens) Peso Mximo de decolagem Configurao do trem de pouso das aeronaves Determinar a aeronave de projeto (maior espessura de pavimento) Capacidade de suporte do subleito 6. ndice de Suporte Califrnia CBR Mdulo de Reao do Subleito K
Resistncia Flexo do Concreto Mdulo de Ruptura do Concreto MR
7.
Determinar o nmero equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto Log R1 = Log R2 x (W2/W1)1/2
R1 N equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto R2 N anual de decolagens das Aeronaves expresso em trem de pouso da Aeronave de projeto W1 Carga da Roda da Aeronave projeto W2 Carga da Roda das Aeronaves Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de Projeto Fatores de converso para configurao de trem de pouso da aeronave de projeto (FAA)
DE RODA SIMPLES RODA SIMPLES RODA DUPLA DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM RODA DUPLA DUPLO DUPLO TANDEM PARA RODA DUPLA DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM RODA SIMPLES RODA DUPLA RODA SIMPLES RODA DUPLA MULTIPLICAR POR 0.8 0.5 0.6 1.0 2.0 1.7 1.3 1.7
Exerccio Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego: TIPO DE TREM DE POUSO DUPLO DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO DUPLO TANDEM PREVISO PESO DAS MXIMO DECOLAGENS DECOLAGEM ANUAIS (LBS) 3760 9080 3050 5800 400 2650 1710 85 160000 190500 327000 108000 184500 115500 450000 700000
AERONAVE
727 - 100 727 - 200 707 - 320 - B DC - 9 - 30 CV - 880 737 - 200 L - 1011 - 100 747 - 100
SOLUO: Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da previso, atravs das curvas de projeto e chegou-se concluso que o 727 200 requer a maior espessura do pavimento. 727 200 Trem de pouso de roda dupla Todas as outras aeronaves da
.1 .2 .3 .4 .4 .4 .4 .5
previso devero ser grupadas em termos de configurao de roda dupla. Assim as frequncias sero transformadas, aplicando-se os coeficientes, para um s tipo de trem de pouso. Chegamos aos valores da tabela seguinte. Assim, o pavimento ser projetado para 16000 partidas anuais de uma aeronave de roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto deve servir para a aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do trfego, no que diz respeito profundidade de compactao, a espessura do revestimento, drenagem, etc.
AERONAVE
TREM DE POUSO
TREM DE POUSO AERONAVE DE PROJETO
DECOLAGENS EQUIPAMENTOS TREM DUPLO
CARREGAMENTO POR RODA
CARREGAMENTO POR RODA AERONAVE PROJETO
DECOLAGENS ANUAIS DE AERONAVES DE PROJETO
727 - 100
DUPLO
DUPLO
3760 - 3760
160000 x 0,95/4 = 38000
45240
LogR1 = log3760 1/2 = (38000/45240) 1891
727 - 200
DUPLO
DUPLO
9080 - 9080
190500 x 0,95/4 = 45240
45240
9080
707 - 320 B
DUPLO TANDEM
DUPLO
3050 x 1,7 = 5185
327000 x 0,95/8 = 38830
45240
LogR1 = log5185 1/2 (38830/45240) = 2764
DC 9 - 30
DUPLO
DUPLO
5800 - 5800
108000 x 0,95/4 = 25650
45240
LogR1 = log5800 1/2 (25650/45240) = 682
CV 880
DUPLO TANDEM
DUPLO
400 x 1,7 = 680
184500 x 0,95/8 = 21910
45240
LogR1 = log680 (21910/45240)1/2 = 94
737 - 200
DUPLO
DUPLO
2650 - 2650
115500 x 0,95/4 = 27430
45240
LogR1 = log2650 1/2 (27430/45240) = 463
L 1011 - 100
DUPLO TANDEM
DUPLO
1910 x 1,7 = 2907
300000 x 0,95/8 = 35625
45240
LogR1 = log2907 1/2 (35625/45240) = 1184
747 - 100
DUPLO DUPLO TANDEM
DUPLO
85 x 1,9 = 145
300000 x 0,95/8 = 35625
45240
LogR1 = log145 1/2 (35625/45240) = 83 16241
TOTAL
FIGURA 1.01 - Projeto e seo tpicas para pavimentos de pistas
200'
(61m)
200'
(61m)
PI
PI
TRANSIES
200'
(61m)
200'
(61m)
TRANSIES
TRANSIES
200'
(61m)
LARGURA DA PISTA 1 ESPESSURA MNIMA DO REVESTIMENTO 2" (5cm)
SUPERFCIE 3 2 BASE PCC
SUB-BASE
4 5 6 25' (7,6 m) 5
NOTAS:
LEGENDA:
ESPESSURA = T VARIAO DA ESPESSURA = T ESPESSURA = 0,9T ESPESSURA = 0,7T 0,7T
1 2 3 4 5
LARGURAS DA PISTA DE ACORDO COM A CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL; DECLIVES TRANSVERSAIS DE ACORDO COM A CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL; ESPESSURA DO REVESTIMENTO, DA BASE, PCC, ETC. DE ACORDO COM O INDICADO NO PROJETO; MNIMO DE 12" (30 cm) AT O MXIMO ADMINISSVEL DE 30" (90 cm); PARA PISTAS COM LARGURA SUPERIOR A 150' (45,7 m) HAVER UM AUMENTO NESTA DIMENSO.
1.6.Dimensionamento e Pavimento Flexvel 1.6.1. Camadas do Pavimento
a) Revestimento: NSMA 852 (Norma de Sistema do Ministrio da Aeronutica) b) Base: NSMA 852 c) Sub-base: NSMA 852
d) Subleito: NSMA 852 1.6.2. Dados a Serem Considerados no Projeto
a) Valor do CBR do subleito b) Valor do CBR da sub-base c) Peso bruto da aeronave de projeto d) Frequncia anual de decolagens As curvas indicam a espessura total do pavimento necessria e a espessura do revestimento (asphalt surfaces). A tabela 3-9 indica a espessura mnima da camada de base para o tipo de aeronave e intervalo de carga de projeto. No caso de partidas anuais que excedem 25000 a espessura total do pavimento deve ser aumentado de acordo coma tabela 3-5 e a superfcie betuminosa de 1 polegada. As curvas so usadas para determinar a espessura total do pavimento crtico T, e as exigncias para a espessura da camada de superfcie. O fator 0,9T para o pavimento no crtico se aplica base e sub-base; a espessura da camada de revestimento deve ser aquela que apresentada nas curvas de projeto (ver recomendaes do AC). A espessura mnima do total de pavimento no deve ser menor do que a espessura total do pavimento requerido para um subleito de CBR 20 na curva de projeto apropriada.
1.7. Espessura Mnima da Base
AERONAVE
INTERVALO CARGA-PROJETO Lbs 30000 - 50000 50000 - 75000 50000 - 100000 100000 - 200000 100000 - 250000 250000 - 400000 200000 - 400000 400000 - 600000 400000 - 600000 600000 - 850000 75000 - 125000 125000 - 175000
ESPESSURA MNIMA BASE in 4 6 6 8 6 8 6 8 6 8 4 6 mm 100 150 150 200 150 200 150 200 150 200 100 150
Roda simples Roda dupla Duplo tandem 757 - 767 DC - 10/ L 1011 B - 747 C - 130
1.8. Tabelas de Equivalncia para projeto de refor
Sub-base:
MATERIAL BETUMINOSO BETUMINOSO MISTURADO A FRIO BASE TRATADA COM CIMENTO BASE DE SOLO CIMENTO BASE DE MACADAME FATOR 1,7 - 2,3 1,5 - 1,7 1,6 - 2,3 1,5 - 2,0 1,4 - 2,0
Base:
MATERIAL BETUMINOSO BETUMINOSO MISTURADO A FRIO BASE TRATADA COM CIMENTO FATOR 1,2 - 1,6 1,0 - 1,2 1,2 - 1,6
FIGURA 1.02 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas Trem de pouso de Roda Simples.
FIGURA 1.03 - Projeto de curvas para reas crticas de pavimento flexvel Roda Dupla
FIGURA 1.04 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas Trem de pouso Duplo Tandem
FIGURA 1.05 - Curvas do projeto de pavimentos flexveis para reas crticas B747-100, SR, 200 B, C, F
FIGURA 1.06 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas L-1011-100, 200
1.9.Pavimentos para Aeronaves Leves Generalidades:
a) Os pavimentos para aeronaves leves podem ser definidos como instalaes de pouso que visam acomodar aeronaves particulares ou outras menores que estejam engajadas em atividade no programadas como, por exemplo, na agricultura ou em voos de instruo. Esses pavimentos no sero utilizados por aeronaves que excedam o peso bruto de 30000 libras (13000Kg) e, em muitos casos, essas aeronaves no excedero sequer as 12500 libras (5700Kg). b) Alguns aeroportos podem no precisar de reas operacionais pavimentadas. As condies do terreno podem ser aceitveis para o desenvolvimento de uma superfcie gramada adequada para as operaes das aeronaves leves. possvel construir uma pista de solo estabilizado gramado, melhorando a estabilidade do solo com a adio de agregado antes do desenvolvimento do gramado. c) Na maioria das reas, entretanto, no possvel obter e manter uma superfcie gramada estvel, devido s condies adversas do tempo ou alta densidade do trfego. d) Os pavimentos projetados para servir aeronaves de menos de 30.000 libras (13.000Kg) de peso bruto, podem ser do tipo flexvel ou rgido.
FIGURA 1.07 Sees tpicas de pavimentos para aeronaves leves
1 2 3 4
LARGURAS DAS PISTAS DE DECOLAGEM E DE TXI, DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS; DECLIVIDADES TRANSVERSAIS, DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS; REVESTIMENTO, BASE, PCC, etc., COMO NECESSRIO; MNIMO 12" (30 cm) [ Para PCC permissvel at 30" (76 cm)].
FIGURA 1.08
1.10. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos Composio do pavimento:
PLACA DE CONC. CIMENTO SUB BASE SUB LEITO

Sub-base: Fornecer um suporte uniforme e estvel para as placas, se exigida, deve ter espessura 10 cm, e > 10 cm somente com finalidade de aumentar K (mdulo de reao do subleito). Determinao do mdulo de reao da fundao (K):
K do material diretamente abaixo da placa. Calcular K para subleito e depois corrigir para sub-base. Fig. 2.5, fig. 3.13. o Maneiras de determinao:
a) Pelo carregamento do solo por uma placa padro b) Comparao com outro solo com as mesmas caractersticas c) Carregando-se diretamente um pavimento que foi construdo em base semelhante ao estudo d) Pelo ISC (CBR)
ISC
FIGURA 1.09
FIGURA 1.10
1.11. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos Determinao da aeronave tipo ou de projeto Carga Decolagens equivalente para aeronave tipo Dados para dimensionamento: a) Resistncia trao na flexo do concreto b) Coeficiente de recalque do subleito (K) c) Peso total da aeronave
d) Decolagens anuais da aeronave tipo Correo da espessura para nmero de decolagens anuais superiores a 25.000
ACRSCIMO DA ESPESSURA PARA 25000 DECOLAGENS 4% 8% 10% 12%
DECOLAGENS ANUAIS
50000 100000 150000 200000
reas do pavimento: o o Crticas (espessura = T) No crticas (espessura = 0,9T)
Exemplos de aplicaes 1. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a resistncia trao na flexo do concreto a ser utilizado de 650psi, o subleito tem um coeficiente de recalque K = 300pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 60000lb, com previso para 6000 decolagens anuais, sendo o seu trem de pouso de roda simples. Soluo:
tf
= 650psi
K = 300pci Pt = 60.000lb (roda simples)
Nd = 6.000 FIGURA 1.11
Entretanto no grfico das curvas de projeto para pavimento rgido, roda simples, obtemos o valor da espessura da placa: h = 9,5 h 24cm
reas crticas reas no crticas
h1 = T h2 = 0,9T
h1 = 24cm h2 22cm Obs.: Acrescentar a diferena (2 cm) no subleito.
2. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a aeronave tipo tem trem de rodas duplas, seu peso de decolagem de 180.000lb, e a previso de 15.000 decolagens anuais. O subleito tem um coeficiente de recalque igual a 100pci e a placa ser colocada sobre uma sub-base estabilizada com 8 (20 cm) de espessura. O concreto ser dosado para atingir a trao na flexo igual a 700psi.
Soluo:
Pt = 180.000 lb (rodas duplas) Nd = 15.000 Ksub-leito = 100pci Csub-base = 8 (20 cm)

tf
PLACA DE CONCRETO SUB-BASE SUB-LEITO
h=? 8"
= 700psi
a) Vamos inicialmente calcular o valor de melhoria introduzida com a colocao da sub-base, ou seja, o acrscimo de K (K). No grfico com e = 8 e Ksub-leito = 100pci, obtemos para K, K = 250pci FIGURA 1.12 Efeito da sub-base no mdulo de reao do subleito.
Base do grfico: uma camada estabilizada duas vezes mais eficiente do que um agregado britado bem graduado.
FIGURA 1.13
Entrando no grfico com os valores:

tf
= 700psi Obtemos h = 16 h = 40cm
Pt = 180.000 lb K = 250pci Nd = 15.000

rea crtica h1 = 40 cm
rea no crtica
h2 = 0,9T = 36,0 cm
Obs.: Acrescentar diferena na sub-base.
40 20
PLACA SUB-BASE
36 24
PLACA SUB-BASE
Para o projeto do pavimento rgido ser necessrio definir o tamanho das placas atravs da definio do espaamento das juntas longitudinais e transversais, conforme tabela a seguir. 1.12. Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada Parte I sem Sub-base Estabilizada Espessura da Placa Polegadas 6 6.5 - 9 >9 Milmetros 152 165 - 229 > 229 Espaamento das Juntas (1) Ps 12.5 15 20 Metros 3.8 4.6 6.1
1.13.
Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada Parte I com Sub-base Estabilizada Espessura da Placa Polegadas 8 - 10 10.5 - 13 13.5 - 16 Milmetros 203 -254 267 - 330 343 - 406 Espaamento das Juntas (1) Ps 12.5 15 17.5 (2) Metros 3.8 4.6 5.3 (2)
> 16
> 406
20
6.1
(1) (2)
Transversal e Longitudinal.
Para as geometrias tpicas de Pistas P/D e Txi a junta longitudinal correspondente 18.75 ps (5.7m).
As juntas podero ser de construo, contrao e isolamento. A seguir so apresentados os detalhes destes diversos tipos de juntas que compem um pavimento rgido.
Aula 01 - Aeroportos FIGURA 1.14 - Tipos De Juntas E Detalhes Em Pavimento Rgidos
Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel Aeronave de projeto Trem de pouso: duplo tandem Peso bruto da aeronave: 150.000 libras N de movimento anuais: 30.000 => NDA = 30.000/2 = 15.000 ISC ou CBR subleito: 5% ISC ou CBR sub-base: 20% base: baco figura 3-4 pg. 37 e tabela 3 pg. 4 3-4
AULA 02
1. Drenagem em Aeroportos 1.1. As reas dos Aeroportos
Terrenos muito planos pouca declividade; Projeto adequado perfil longitudinal e transversal. 1.2. Funes da Drenagem
Coletar e remover as guas de escoamento das pistas p/d, txis, ptios e outras reas; (permitir a operao das aeronaves) Remover a gua subterrnea abaixo do pavimento. (no causar danos sua estrutura). 1.3. Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas
O total de gua que escoa e captado pelo sistema de drenagem, depende de: o o o Extenso da rea de contribuio; Caractersticas da chuva de projeto; (intensidade, durao e recorrncia) Caractersticas da bacia de contribuio. (declividade e impermeabilidade da rea). 1.4. Mtodo Racional
Usado para calcular o escoamento da gua de chuva; Criado em 1905 por D. E. Lloyd-Davis Inglaterra; Adaptado pela FAA para drenagem de aeroportos; Simples e fcil programar em computador. 1.5. Operao do Mtodo
Calcula-se cada ponto de capitao isolado; Inicia-se pelo ponto mais afastado; (rede de dutos do sistema de drenagem) Pressupostos: o o o Chuva de projeto intensidade uniforme (I); Durao igual tempo de concentrao (Tc); rea de contribuio igual rea acumulada.
FIGURA 2.01 - Esquema de Escoamento Da gua da Chuva
1.6.
Frmulas Utilizadas
Capacidade: Q = 1/360 x C I A
Onde: Q vazo (m/s); C coeficiente de escoamento (runoff); I intensidade da chuva (mm/hora) A rea de contribuio (hectares).
Onde: I -> Tc sendo: Tc = ti + tf
Tf = Ld/Vf e Vf = Q/A Equao de Manning: Q = 1/ x A R2/3 S1/2
e R = A/P
Onde:
Q vazo (m/s) A rea molhada (m) R raio hidrulico (m) S declividade do leito (%) P permetro da rea molhada (m) - coeficiente de rugosidade
Equao da continuidade: Q=AV
Onde:
Q vazo (m/s) A rea molhada (m) V velocidade de escoamento (m/s)
FIGURA 2.02 - Surface Flow Time Curves
FIGURA 2.03 Rainfall Intensity Curves
1.7. Exerccios de Drenagem Mtodo Racional
Exerccio 01:
Dada uma rea de contribuio A = 10 ha, o coeficiente de escoamento ou Runoff para a rea mencionada C = 0,9 e a intensidade de precipitao de chuva de projeto igual a 180 mm/h, calcule a vazo de escoamento Q. CIA , onde C coeficiente de Runoff; I mm/h A ha (hectares)
x (0,9) x 180 x 10 = 4,5 m/s
Exerccio 02: Uma rea de contribuio possui rea pavimentada igual a 10 h e gramada de 2 h. Calcule a rea efetiva de contribuio.
Apav = 10 ha e Agram = 2 h
Assumindo: Onde:
Cpav = 0,9 e Cgram = 0,3
Apav = rea pavimentada Agram = rea gramada Cpav = contribuio da rea pavimentada Cgram = contribuio da rea gramada
A rea de Contribuio Efetiva ser igual CA = Cpav x Apav + Cgram x Agram 0,9 X (10) + 0,3 X (2) = 9,6 h rea total de contribuio At At = 10 + 2 = 12 ha
Coeficiente de Escoamento Efetivo Cef =
CA = 9,6 = 0,8 At 12
Exerccio 03: Dado o tempo de escoamento para a gua entrar no Bueiro (B) igual a 15 min (ti) e um tempo de escoamento na tubulao at o ponto (A) igual a 2 min (tf). Encontre o tempo de concentrao para o dimensionamento da tubulao na seo A. Tc = ti + tf Tc = 15 + 2 = 17 min
Exerccio 04: Dado que a declividade de uma rea gramada igual a 2,5% e a rea pavimentada igual a 0,75%. Sendo as distncias mximas no escoamento para as respectivas reas so iguais a 160m e 90 m. Calcule o tempo de escoamento at a entrada no bueiro B.
Do grfico 1, obtm-se: ti gramado = 27 min ti pavimentado = 7,5 min
tiB = 27 + 7,5 = 34,5 min
Exerccio 05: Uma rea de contribuio possui as seguintes caractersticas apresentada abaixo:
(a) Ap = 500 x 200 = 10 ha D = 0,75% e C = 0,9 (b) Ag1 = 500 x 20 = 1 ha D = 2,5% e C = 0,3 (c) Ag2 = 500 x 80 = 4 ha D = 1,5% e C = 0,3
Do baco da figura 2, tm-se: (a) tip = 11 min (b) tig1 = 9 min Tc = 11 + 9 = 20 min (c) tig2 = 21 min Apesar da distncia (a+b) ser maior do que (c), o tempo de escoamento em (c) at a valeta de drenagem se tornou maior, isto , igual a 21 minutos. Portanto este valor dever ser considerado como o tempo de concentrao da rea de contribuio. Tc=21min.
Exerccio 06 (continuao do Exerccio 05):
Dimensionar a seo da valeta de drenagem superficial e sua declividade para um Tempo de Recorrncia TR = 50 anos. Tc = ti + tf , onde ti = 21 min e
Tf = L V
L Distncia e m V Velocidade de escoamento em m/s
Se a valeta de drenagem no for revestida de concreto, a sua velocidade mxima poder ser igual a 1,5 m/s. Adotando-se V = 1,5 m/s, ento tf = 500/1,5 = 333 segundos, ou seja, igual a 5,5 min. ou 5 min. O tempo de concentrao ser: Tc = 21 + 5 = 26 min
Para se obter a intensidade de precipitao de chuva (I), entra-se no baco da figura 2 e encontra-se o valor de I igual a 185 mm/h para um Tempo de Recorrncia de 50 anos. A vazo na seo do ponto A ser igual a: Q = ___1___ I x CA 360 Q = ___1___ 185 X (10,5) = 5,4 m/s 360 Pela equao da continuidade, Q = V x A, logo A = Q / V, isto , A = 5,4 / 1,5 = 3,6 m A = B x D, se for adotado B = 2,5m, ento D = 1,44m Da equao de Manning, V = __1__ R2/3 S1/2
onde: V Velocidade em m/s R Raio Hidrulico m S Declividade m/m Sabe-se que R = Am/Pm, em que Am = rea Molhada e P = Permetro da rea molhada. Calculando-se R = 3,6 / (2x1,44 + 2,5) = 3,6 / 5,38 = 0,67 m. Entrando-se com os respectivos valores na frmula de Manning, obtem-se o valor da declividade S. Adotar o valor de igual a 0,027. 1,5 = __1__ (0,67)2/3 S1/2 0,027 S1/2 = 0,052894 Logo, S = 0,0027978 ou seja 0,28% = 0,3% (Adotar 0,5% que o valor mnimo aconselhvel )
Exerccio 07:
Considere a seguinte bacia de contribuio, composta das reas 1, 2 e 3 e seus respectivos tempos de escoamento (tij) e fluxo (tfj). Definir o tempo de concentrao para o ponto A.
Tc1 = ti1 + tf1 = 10 + 3 = 13 min Tc2 = ti2 + tf2 = 8 + 4 = 12 min Tc3 = ti3 + tf3 = 14 + 0 = 14 min (mximo Tc), logo o tempo de concentrao da bacia ser: Tc = 14 min
A intensidade de precipitao de chuva pode ser obtida do baco da figura 2, isto , para um Tempo de Recorrncia - TR de 10 anos, o valor de I = 175 mm/h.
FIGURA 2.04 - Exemplo De Projeto de Drenagem
FIGURA 2.05 - Determination of Tc
__________
_______________________________________________
Aula 02 Aeroportos_
Planilha de Clculo de Rede de Drenagem em Aeroportos Mtodo Racional TEMPO DE RECORRNCIA - TR = 5 anos VELOCIDADE MDIA NOS DRENOS = 0,75 m/s VM Adot = 1,00 m/s = 0,015
Trecho Bueiro Dreno 12 11 10 13 9 12-11 11-10 10-9 13-9 9-10
Compr. Dreno (m) 155 259 167,2 221,9 348,1
TC Bueiro (min) 52 53 39 62 42
TE Dreno TC Bacia I (min) (min) (mm/hr) 3,4 5,8 3,7 4,9 7,7 52 55,4 61,2 62 66,9 88 84 78 76 74
rea de Contribuio Paviment. Gramada 1,737 1,998 0,369 0,72 0,531 1,203 1,122 1,329 2,370 1,770
CA (ha) 2,94 3,12 1,698 3,09
CA (ha) 2,94 6,06 7,758 10,848
* Seo rea Q Decliv. Velocid. Dreno Molhada (m/s) % (m/s) D (cm) (m) 0,72 1,41 1,68 2,29 2,7 110 155 169 197 214 0,32 0,25 0,23 0,21 0,20 0,96 1,89 2,24 3,05 3,60
2,301 13,149
*Bueiro circular.
__________
AULA 03
Aula 03 Aeroportos_
1. Sinalizao Horizontal de Pista 1.1. Tipos de Sinalizao
Tipo de Operao da Pista
Elementos da Sinalizao Eixo de pista Designao de pista
VFR
Faixas de cabeceira Ponto de espera Eixo de pista Designao de pista
IFR - No Preciso
Faixas de cabeceira Ponto de visada Ponto de espera Eixo de pista Designao de pista Faixas de cabeceira
IFR - Preciso
Ponto de visada Marca de zona de contato Faixa lateral Ponto de espera
1.2.
Pista de Pouso e Decolagem
Pista de pouso e decolagem: pintura cor branca. Em pavimento de cor clara a pintura ter uma moldura na cor preta.
Pista de txi: pintura cor amarela. Posies de ptio de aeronaves: pintura cor amarela.
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.01 - Influncia das Condies Meteorolgicas
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.02 - Exemplo de Identificao de Pista
N mag.
N verd.
Av = 16625'42''
DM = 16W
DM
Am = 18225'42''
Az
12.00 9.00 6.00 9.00 12.00
30.00
6.00
Am = 1822542
Av = 1662542
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.03 - Formas e Propores dos Nmeros e Letras de Identificao de Pista de Pouso
0.3 1.5 1.5 2.4 2.7 1.5 2.7 1.5 0.8 4.8 3.0
2.2 1.5 3.0
3.6
1.1 1.1
9.0
4.0 0.5
5.4
1.5
1.5
3.0
3.0
3.0
3.9
2.0
3.9
1.5
2.0
0.8 0.3 9.0 1.5
1.1
4.0
1.5
9.5 0.8 1.5 6.0
0.8
2.6
3.4
1.5
1.4
2.9
1.5
9.5
5.5
1.5
1.5
3.0
3.5
3.0
0.8
3.8
0.8 1.5 2.1 1.5 3.0
2.0
2.0 1.5
5.1
3.8
9.0
5.2
1.5
1.5
2.1
4.8
5.6
3.0
3.0
NOTA : UNIDADES EM METROS
1.5
9.0
__________
_
FAIXA DE CABECEIRA: Largura da pista 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m Nmero de faixas 4 6 8 12 16
Aula 03 Aeroportos_
A) Eixo: Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados entre as duas sinalizaes designadoras de pista, como figuras 3.04 e 3.05. O comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e 75m. O comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m ou pelo menos igual ao comprimento do intervalo, escolhendo-se o que for maior. Sua largura depende do tipo de operao do aerdromo: 90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;
45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4;
30cm nos demais casos.
__________
FIGURA 3.04
0.90 6.00 30.00 12.00 9.00
Aula 03 Aeroportos_
12.00
0.50
1.70
31.00
3.40
0.90
69.00
6.00 0.90 6.00 30.00 12.00 9.00 9.00 12.00
06 FAIXAS DE 1.70 E OS INTERVALOS DE 1.70
1.20
3.40
18.70
0.90 18.70 0.90
0.90
2.80
6.00
30.00
0.90
R30.00
12.00
9.00
12.00
30.00
60.00
4.00
0.90
__________
FIGURA 3.05
Aula 03 Aeroportos_
30,00
20,00
1,80
6,00
30,00 h/3 20,00 20,00 20,00 20,00 10,00 B- CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIA OU PERMANENTEMENTE
h/12
h/3
A - CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIAMENTE
10,00
h=10,00
1,80
__________
Aula 03 Aeroportos_
B) Ponto de Visada: utilizada em ambos os extremos das pistas pavimentadas de vo por instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre seus lados internos e suas dimenses varivel, conforme tabela e figura 3.05. Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre estes dois tipos de sinalizao deve ser a mesma.
PONTO DE VISADA LOCALIZAO E DIMENSES Localizao e dimenses Distncia da cabeceira ao incio da faixa Comprimento da faixa Largura da faixa Espao lateral entre os lados internos das faixas Distncia disponvel para aterrissagem (D) em metros D < 800 150m 800 D 1.200 250m 1.200 D < 2.400 300m 2.400 D 400m
30-45m
30-45m
45-60m
45-60m
4m
6m
6-10m
6-10m
6m
9m
18-22,5m
18-22,5m
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.06
__________
FIGURA 3.07
Aula 03 Aeroportos_
__________
FIGURA 3.08
150.00 45.00 BRANCA
Aula 03 Aeroportos_
9.00
9.00
0.45
60.00 6.00
AMARELA
0.90
0.90
R44.60
00 3. R2
6.00 6.00 AM ARELA
C) Zona de Contato: utilizada em ambos os extremos das pistas para aproximao de preciso cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de faixas retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma configurao bsica e outra com codificao de distncia, conforme figura 3.0.6. Na configurao bsica o comprimento mnimo de 22,5m e a largura mnima de 1,8m, com separao entre faixas adjacentes de 1,5m. O espaamento lateral entre os lados internos dos retngulos deve ser o mesmo utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os pares de faixas sero dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da cabeceira, exceto quando estes pares coincidirem com a sinalizao de ponto de visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares utilizada ser funo do comprimento real da pista de pouso, conforme tabela.
__________
_
SINALIZAO DE ZONA DE CONTATO Comprimento real da pista menos de 900m 900 a 1200m (exclusive) 1200 a 1500m (exclusive) 1500 a 2400m (exclusive) 2400m ou mais
Aula 03 Aeroportos_
Pares de faixas 1 2 3 4 6
D) Borda: utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno ou pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, disposatas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais de 60m de largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com a distncia de 30m em ralao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de 0,90m, no mnimo, para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m para as pistas com largura inferior a 30m conforme figuras 3.06 e 3.07. Na interseco de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A sinalizao de borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou interrompida. A ordem de importncia das pistas para efieto de conservao de sinalizao horizontal a seguinte: 1) Pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III); 2) Pista de aproximao que no seja de preciso; 3) Pista de pouso visual; 4) Pista de rolamento. 1.3. Tipos de Sinalizao de Pista de Rolamento ou Txi
A) Eixo: Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada. Consiste de um trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual s interrompido ao encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas conserva, em relao borda externa, a mesma distncia que tinha parte retilnea, em relao s bordas. Nas intersees com as pistas de pouso, o eixo dever formar uma curva para unirse com o eixo da pista, prolongando-se paralelamente, por 60m (se o cdigo de pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de tangncia, mantendo uma separao, entre os centros das faixas, de 0,90m, conforme figura 3.07 e 3.08.
__________
Aula 03 Aeroportos_
B) Borda: Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas, quando seu acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas, dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura, com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 3.04 e 3.07. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de rolamento, so utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu comprimento deve ser 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder 15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m. C) Ponto de Espera: utilizada sempre que houver a interseco de uma pista de rolamento pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo da pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme indicado na tabela seguinte e figura 3.08.
DISTNCIA MNIMAS ENTRE O EIXO DA PISTA DE POUSO E UM PONTO DE ESPERA Tipo de aproxima o 1 Aproxima o visual Aproxima o de no preciso Aproxima o de prec iso Categoria I Aproxima o de prec iso Categoria I e II Decolagem 30m 40m 60m Cdigo de Pista 2 40m 40m 60m 3 75m 75m 90m 4 75m 75m 90m
30m
40m
90m 75m
90m 75m
__________
_
FIGURA 3.09 - Ponto de Espera
Aula 03 Aeroportos_
__________
Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.10 - Sinalizao Luminosa Detalhes
__________
1.4.
Aula 03 Aeroportos_
Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D
Elaborar o clculo da pintura de eixo de pista correspondente ao projeto de sinalizao horizontal de um aeroporto operao Cat.I, e cuja pista de pouso e decolagem possui 1.800 metros de comprimento e 30 metros de largura. 1) Definio da largura da faixa de pista = 90cm (Cat.II e Cat.III) = 45cm (Cat.I e N- Preciso cdigo 3 e 4) = 30cm (demais casos) 2) Clculo do comprimento das faixas de eixo de pista.
l
69.00
l
12.00 12.00 9.00 30.00 6.00
PE espao para pintura das faixas de eixo de pista l comprimento da faixa e espao entre faixas PE = C 2 x 69, onde PE = n (l+e) + l, ou seja, PE l = n (l+e) Restries: l e ; 50m (l+e) 75m; l 30m C = 1800m cdigo 3 , operao instrumento Cat. I, logo a largura ser = 45cm. PE = 1800 168 = 1662m 1 hiptese: l = 30m, e = 20m, onde o conjunto (l+e) = 50m (1622 30) = n (30+20) = 32,64 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,64 x 50 = 32 m de diferena (faltando). Neste caso, em que l > e, posso acrescentar esta diferena nos espaos. Assim, acrescento 32m/32= 1m e o novo espao ser = 21m.
Projeto final: l = 30m e = 21m n = 32 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
__________
Aula 03 Aeroportos_
pintura das faixas = (32+1) x 30 = 990m x largura da faixa. Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 32 (30+21) + 30 = 1662m 2 hiptese: l = 37m, e = 37m, onde o conjunto (l+e) = 74m (1662 37) = n (37+37) = 21,95945 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,95945 x 74 = 71m de diferena (faltando). Neste caso, em que l = e estando o conjunto (l + e) prximo do valor limite de 75m e assim a distribuio da diferena nos espaos, ou seja, 71m/21= 3,38m ultrapassar este limite, Como a parte fracionria prxima da unidade, a soluo ser arredondar o n para 22 conjuntos e a diferena (74 71 = 3m) reduzir nos espaos, considerando-se um nmero de conjuntos pares para o equilbrio do projeto de forma simtrica (duas cabeceiras). Assim, ser distribudo 0,5m em seis conjuntos com a reduo dos espaos. Projeto final: l = 37m e = 37m, sendo 6 conjuntos com e = 36,5m n = 22 conjuntos (l+e), alm da faixa no final pintura das faixas = (22+1) x 37 = 851m x largura da faixa. Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 16 (37+37) + 6 (37+36,5) + 37 = 1662m Observao: a 2 hiptese resultar em uma menor rea de pintura. Elaborar o projeto das faixas de cabeceira de uma pista P/D conforme dados a seguir: Largura da pista 23m 30m 45m Nmero de faixas 6 8 12
lb 30.00m e d
Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e)

a 2l
LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m

LP/2
6.00m
LP
__________
Aula 03 Aeroportos_
1) Largura da pista = 30metros e largura da pintura de borda = 0,90metros. 8/2 x (1,8+1,8) + d = 30/2, assim d = 0,60m, onde lb= 0,90 > d=0,60 reduzir espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70. 8/2 x (1,7+1,7) + d = 30/2, assim d = 1,40m, onde lb= 0,90 < d=1,40 (Ok, isto resultar em 0,50m entre a faixa e a pintura de borda).
2) Largura da pista = 45metros e largura da pintura de borda = 0,90metros. 12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70. 12/2 x (1,7+1,7) + d = 45/2, assim d = 2,10m, onde lb= 0,90 < d=2,10 (Ok, isto resultar em 1,20m entre a faixa e a pintura de borda).
3) Largura da pista = 23metros e largura da pintura de borda = 0,45metros. 6/2 x (1,8+1,8) + d = 23/2, assim d = 0,70m, onde lb= 0,45 < d=0,70 (Ok, isto resultar em 0,25m entre a faixa e a pintura de borda).
__________ AULA 04
Aula 04 Aeroportos_
1.
Acessos Terrestres e Estacionamentos 1.1. Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos
de Automveis em Aeroportos Brasileiros Lenise Grando Goldner PPGEC / UFSC Nilton Goldner AEROPLANOS Ltda David Esteche Pedrozo- PPGEC/UFSC / UFSC
Este trabalho objetiva analisar os estacionamentos de automveis nos aeroportos brasileiros. Para tal realizou-se uma ampla coleta de dados nos aeroportos Herclio Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Pesquisou-se o uso dos diferentes tipos de estacionamentos disponveis nos aeroportos, o perfil do usurio do
estacionamento, o tempo de permanncia na vaga e as taxas de utilizao dos mesmos. Para uma amostra global de 26 aeroportos administrados pela Infraero prope-se um modelo de regresso linear que fornece o nmero de automveis que utilizam o estacionamento por ano, ms e dia de maior movimento em funo do nmero correspondente de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto. Todas estas informaes propiciam ao planejador de transportes o dimensionamento adequado do nmero de vagas de estacionamento para aeroportos brasileiros, em expanso ou em novos empreendimentos. Abstract This paper aims to investigate the Brazilian airports parking lots. To reach this target were collected raw data from airports Herclio Luz and Salgado Filho, located in the cities of Florianpolis and Porto Alegre, respectively. It was researched the use of different kinds of available parking places in these airports, parking users profile, duration time on parking spaces and the rates of utilization of them. For one sample composed of 26 airports administered by Infraero, it was proposed one linear regression model that provides the number of vehicles which use parking spaces per year, peak month or peak day as function of the number of corresponding passengers embarking plus disembarking in the airport. These entire information permits transport planners the adequate dimensioning of the number of parking spaces for the Brazilian airports parking lots, in the expansion or construction of new airport.
__________
1.2. Introduo
Aula 04 Aeroportos_
Os aeroportos destacam-se como um importante Plo Gerador de Trfego existente em reas urbanas, que produzem e atraem um grande nmero de viagens terrestres, causando problemas na fluidez e segurana do trfego dos acessos e na rea do entorno, bem como a necessidade de um nmero significativo de vagas de estacionamento para automveis. Os aeroportos so, de maneira geral, sistemas complexos, dentre outras razes pela diversidade de seus usurios (passageiros, funcionrios de companhias areas e da administrao do aeroporto, visitantes, acompanhantes, etc.), pela inter-relao entre eles e pelos diferentes modos de transportes utilizados pelos mesmos. Segundo afirmao de Keefer (1966) e Leher & Freeman (1998), que estudaram os acessos terrestres e os estacionamentos de aeroportos, torna-se difcil generalizar os modelos e parmetros obtidos nos estudos, face j citada complexidade e diversidade entre os aeroportos e a realidade das cidades no qual esto inseridos. Ashford e Wright (1984) consideram que uma das maiores dificuldades encontradas pelo planejador de transportes determinar a localizao e o nmero de vagas de estacionamento de veculos de um aeroporto. No Brasil, Muller et al (1988) citam alguns ndices para o dimensionamento dos estacionamentos: 1,5 a 2,0 vagas por passageiro na hora de pico;1,0 vaga para cada 5 passageiros na hora de pico para o estacionamento de funcionrios e 0,4 a 0,8 vagas por 1000 passageiros anuais para o aeroporto como um todo. Nos Estados Unidos, a FAA (Federal Aviation Administration) recomenda o oferecimento de 0,5 vagas por 1000 passageiros anuais. Em relao ao trfego das vias de acesso e soluo para os congestionamentos existentes Schoenfeld (1979) props para o aeroporto Internacional de Los Angeles duas solues: o fornecimento de estacionamento perifrico rea do aeroporto e o estmulo mudana do uso do automvel para um sistema de vans, para o transporte deste estacionamento at o aeroporto. Outros estudos, como do ITE (comit 6A19,1980), de Mohr e Gosling (1997), de Foote et al (1997), de Shapiro (1998), e de Lehre (1998), abordaram os problemas de
circulao pelos acessos terrestres aos aeroportos, e maneiras de incrementar o transporte coletivo (nibus, vans, trens etc) como alternativa de locomoo at os aeroportos, procurando minimizar os congestionamentos e diminuir a necessidade de vagas de estacionamento para veculos nos aeroportos.
__________
Aula 04 Aeroportos_
No Brasil, durante o perodo de 2000 a 2004 realizou-se uma ampla pesquisa sobre as viagens terrestres aos aeroportos, atravs do estudo de caso dos Aeroportos Herclio Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Foram levantados dados sobre a demanda de viagens areas e caractersticas de cada um destes aeroportos
administrados pela INFRAERO, realizadas entrevistas com os seus usurios para obteno do perfil deles e as caractersticas das viagens terrestres; alm do levantamento do nmero de automveis que utilizaram os estacionamentos, bem como o nmero de vagas oferecidas (Goldner, 2002). Enviou-se, tambm, um questionrio ao superintendente dos demais aeroportos administrados pela INFRAERO no pas, para coleta de dados sobre seus
estacionamentos. Como resposta, obteve-se informaes de 24 aeroportos, que somados aos de Florianpolis e Porto Alegre constituram uma amostra de 26 aeroportos estudados. Estudou-se ainda a probabilidade de escolha entre os tipos de estacionamentos oferecidos em funo da tarifa adotada, atravs da calibrao do Modelo Logit e o uso da tcnica de preferncia declarada (SP), alm do estudo de modelos de escolha dos meios de transportes terrestres, em funo das variveis tempo de viagem e custo da viagem, com o uso do modelo Logit Multinomial (Goldner, 2004). Os resultados destes dois ltimos estudos citados no sero objetos de apresentao neste artigo. O objetivo deste trabalho , portanto, condensar as informaes sobre a demanda dos estacionamentos de automveis dos aeroportos brasileiros estudados atravs da amostra mencionada, bem como sugerir taxas de utilizao e modelos de previso deste volume de automveis como subsdios para o planejamento adequado das vagas de estacionamento para aeroportos do pas. Para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho apresentam-se as distribuies das viagens terrestres por meio de transporte, o local de estacionamento utilizado pelos usurios e as taxas de utilizao dos estacionamentos para o ano, para o ms de maior movimento, para o dia de maior movimento e para a hora de pico; relacionando o nmero de automveis com a demanda de passageiros embarcando e desembarcando para os perodos correspondentes, bem como a distribuio do tempo de permanncia dos automveis nas vagas. Numa segunda etapa, agregou-se a estas informaes os dados dos demais aeroportos da amostra apresentando-se um modelo de regresso linear que relaciona o nmero de automveis no estacionamento (anual, mensal e dirio) com o nmero de passageiros embarcando e desembarcando no perodo no aeroporto.
__________
1.3.
_
Composio da Amostra do Estudo
Aula 04 Aeroportos_
Os aeroportos pesquisados em detalhe, atravs de questionrio para a administrao, entrevistas in loco com os usurios e levantamentos de dados sobre a movimentao de veculos nos estacionamentos foram os aeroportos Salgado Filho e Herclio Luz, ambos localizados em capitais no sul do Brasil. O aeroporto Herclio Luz em Florianpolis (Fpolis), no estado de Santa Catarina, administrado pela INFRAERO e possui um importante papel no cenrio brasileiro e do Mercosul (Mercado Comum entre Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai), principalmente pela atrao turstica que a cidade exerce sobre o pblico brasileiro e argentino. No ano de 1999 o citado aeroporto movimentou um total de 891.354 passageiros, com 21% do tipo internacional, 60% do tipo domstico e 19% do tipo regional. O aeroporto possui um nico estacionamento, descoberto, com um total de 450 vagas. Em 2004, o nmero de passageiros embarcando e desembarcando foi de 1.382.577, sendo 94 % em vos domsticos. O aeroporto Salgado Filho, localizado na cidade de Porto Alegre (POA), estado do Rio Grande do Sul, tem um papel importante no cenrio nacional, sendo administrado tambm pela INFRAERO, e foi destacado em oitavo lugar na classificao dos aeroportos brasileiros, no que se refere ao trfego domstico, segundo dados analisados por Pereira Filho et al em 1999. No ano de 2004, ocupou o stimo lugar no ranking nacional. No ano de 1999, o aeroporto Salgado Filho apresentou um movimento total de passageiros de 2.337.614, sendo que destes 8,20% so do tipo internacional, 70% domstico e 21,80% regional. Em setembro de 2001, foi inaugurado o novo terminal de passageiros do aeroporto, com dois tipos de estacionamentos, um descoberto, com 770 vagas e um edifcio garagem, com 1440 vagas. Em 2004 o nmero de passageiros embarcando e desembarcando neste aeroporto foi de 3.215.546, com 91,8 % em vos domsticos. Os demais aeroportos da rede administrada pela INFRAERO, que so em nmero de 66, foram contatados via correio, para o preenchimento de um questionrio padro, sobre a movimentao de passageiros e de veculos nos estacionamentos. Desta forma, obtevese resposta de 26 aeroportos (incluindo o Herclio Luz e o Salgado Filho). A tabela 1, a seguir, apresenta a listagem dos aeroportos que compem a amostra total estudada.
__________
Aula 04 Aeroportos_
Tabela 1: Aeroportos que responderam ao questionrio enviado
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Aeroporto Aeroporto de Ilhus (BA) Aeroporto Intern. Tancredo Neves (MG) Aeroporto Regional do Cariri (CE) Aeroporto de Uberaba (MG) Aeroporto Intern. Augusto Severo (RN) Aeroporto de Belo Horizonte (MG) Aeroporto Intern. de Braslia (DF) Aeroporto Intern. de Boa Vista (RR) Aeroporto Intern. Pres.Castro Pinto (PB) Aeroporto Intern. do Rio de Janeiro (RJ) Aeroporto Intern.de Cruzeiro do Sul (AC) Aeroporto de Goinia (GO) Aeroporto de Montes Claros (MG)
N 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Aeroporto Aeroporto Intern. Pinto Martins (CE) Aeroporto de Petrolina (PE) Aeroporto de Maca (RJ) Aeroporto Intern. de Corumb (MS) Aeroporto de Imperatriz (MA) Aeroporto Bartolomeu Lysandro (RJ) Aeroporto Herclio Luz (SC) Aeroporto Intern. Salgado Filho (RS) Aeroporto Intern. Guararapes (PE) Aeroporto Intern. de Congonhas (SP) Aeroporto Intern .de So Paulo (SP) Aeroporto de Vitria (ES) Aeroporto Intern. de Ponta Por (MS)
1.4.
Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos
dos Aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho Para as pesquisas mencionadas anteriormente, foram coletadas informaes sobre o perfil do usurio do aeroporto (tipo de usurio, sexo, idade, escolaridade, tipo de vo, propsito e freqncia da viagem area, profisso), as caractersticas das viagens terrestres (meio de transporte utilizado, tempo de viagem, origem/destino da viagem) e o uso de estacionamento por automveis (local, tempo de permanncia na vaga). Foram feitas 400 entrevistas com usurios em cada aeroporto, sendo que, no Aeroporto Salgado Filho, se realizou nos meses de agosto e setembro de 2000 (meses tpicos), e no Herclio Luz no ms de janeiro de 2001 (perodo de pico), devido sazonalidade em funo do turismo de vero, e em abril de 2001 (perodo normal), considerado um ms tpico. Dentre as informaes obtidas, a seguir, nos prximos pargrafos so apresentadas algumas das estatsticas que possuem relao direta com o estudo do estacionamento.
__________
Aula 04 Aeroportos_
Da amostra total de usurios entrevistados por aeroporto, obtm-se o percentual por meio de transporte utilizado, como se observa na tabelas 2 e 3, para os movimentos de entrada e sada do aeroporto Herclio Luz (HL) e nas tabelas 4 e 5 para o aeroporto Salgado Filho (SF). Tabela 2: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto HL Meio de transporte Carro Perodo de pico Soma 71 24 10 6 3 4 22 4 9 153 % 46,41 15,69 6,54 3,92 1,96 2,61 14,38 2,61 5,88 100 Perodo tpico Soma 79 12 14 3 1 0 39 4 9 161 % 49,07 7,45 8,7 1,86 0,62 0 24,22 2,48 5,59 100
Origem Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis/Interior Fpolis Fpolis/Interior
nibus de linha
nibus fretado Txi Van Outro
Total
Durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 62,10% do total, seguido por txi com 14,38%. No perodo tpico, as viagens por automvel representaram 56,52% do total, seguidas pelo txi com 24,22%.
Tabela 3: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto HL

Meio de transporte Carro nibus de linha nibus fretado Txi Van Outro Total Perodo de pico Soma 15 3 3 1 1 0 4 0 5 32 % 46,88 9,38 9,38 3,13 3,13 0 12,5 0 15,63 100 Perodo tpico Soma 12 5 1 0 0 0 10 3 3 34 % 35,29 14,71 2,94 0 0 0 29,41 8,82 8,82 100
Origem Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis/Interior Fpolis Fpolis/Interior
__________
Aula 04 Aeroportos_
Em relao ao meio de transporte utilizado para sair do aeroporto, durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 56,26% do total, seguido por txi com 12,50%. J no perodo tpico, as viagens por automvel representaram 50,00% do total, seguidas por txi com 29,41%. Tabela4: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto SF
Meio de transporte Carro nibus Txi Trem Van
Origem POA Interior POA Interior POA POA POA Interior Total
Motorista Passageiro 71 64 11 17 20 20 75 10 3 1
Soma 135 28 20 20 75 10 3 1 292
% 46,23 9,59 6,85 6,85 25,68 3,42 1,03 0,34 100
O meio de transporte predominante das pessoas que chegaram ao aeroporto foi o automvel com 55,82% do total, seguido pelo txi com 25,68%. Tabela 5: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto SF
Meio de transporte Carro nibus Txi Trem Van Origem Motorista Passageiro POA Interior POA Interior POA POA POA Interior Total 46 4 54 12 4 7 22 3 1 1 Soma 100 16 4 7 22 3 1 1 154 % 64,94 10,39 2,6 4,55 14,29 1,95 0,65 0,65 100
O meio de transporte predominante das pessoas que saram do aeroporto foi o automvel com 75,32% do total, seguido pelo txi com 14,29%. Observando-se o total das tabelas 4 e 5 percebe-se que a soma ultrapassa o valor de 400 pessoas. Isso se explica pelo fato de que em alguns casos se considerou as viagens chegando e saindo para uma mesma pessoa, na maioria das vezes os acompanhantes como usurios. Segmentando-se da amostra total os usurios que utilizaram o automvel, e conseqentemente algum tipo de estacionamento, obtm-se a distribuio percentual
__________
Aula 04 Aeroportos_
por local, o que pode ser observado nas tabelas 6 e 7, para o aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho, respectivamente. Tabela 6: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do aeroporto de automvel HL
Local de estacionamento Estac ionamento no Aeroporto Estac ionamento prximo ao aeroporto Meio-fio de embarque e desembarque Outro Total
Perodo de pico veculos 81 11 63 1 156 % 51,92 7,05 40,38 0,64 100
Perodo tpico veculos 62 13 88 1 164 % 37,8 7,93 53,66 0,61 100
Em relao ao local de estacionamento dos automveis no aeroporto, para o fluxo de embarque ou desembarque de passageiros, no perodo de pico, houve predominncia do uso do estacionamento do aeroporto representando 51,92% do total, seguido pelo meio-fio de embarque e desembarque com 40,38%. J no perodo tpico, a ordem se inverte 53,66% do total utilizaram o meio fio e 37,80% o estacionamento do aeroporto. Tabela 7: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do aeroporto de automvel SF
Local de estacionamento No estac ionamento do aeroporto Fora do aeroporto No meio - fio de embarque/desembarque Total
veculos 101 8 124 233
% 43,35 3,43 53,22 100
Das pessoas que chegaram ou saram de automvel do aeroporto a maioria usou o meio-fio de embarque e desembarque, representando 53,22% do total, seguido pelos que usaram o estacionamento do aeroporto com 43,35%. Do total de usurios do estacionamento do aeroporto Herclio Luz, para o
estacionamento de curta durao (at 4 horas) 44,44 % so acompanhantes de passageiros, seguido por 32,22% de passageiros embarcando ou desembarcando. Para o estacionamento de longa durao 64,22 % dos usurios so passageiros embarcando ou desembarcando, seguidos por 22,38% de funcionrios do aeroporto. A tripulao representou 5,24% do total.
__________
Aula 04 Aeroportos_
Para o aeroporto Salgado Filho, no estacionamento de curta durao 55% dos usurios so passageiros embarcando ou desembarcando, seguido por 30,83% de
acompanhantes de passageiros. Para o de longa durao 54,16 % so passageiros embarcando ou desembarcando, seguido por 19,17 % de funcionrios de companhias areas, 12,50% de funcionrios do prprio aeroporto e 10,83 % por tripulao. Do segmento formado pelos usurios do estacionamento do aeroporto, destaca-se a seguir a distribuio por tempo de permanncia na vaga, segundo se observa nas tabelas 8 e 9. Tabela 8: Distribuio do tempo de aproximado de estacionamento no aeroporto HL
Tempo estacionado At 30 minutos De 30 minutos a 1 hora De 1 a 2 horas De 2 a 4 horas De 4 a 8 horas De 8 a 12 horas De 12 a 24 horas Maior que 24 horas Total
Perodo de pico veculos 17 31 20 13 7 0 0 5 93 % 18,28 33,33 21,51 13,98 7,53 0 0 5,38 100
Perodo tpico veculos 15 22 21 6 2 0 0 9 75 % 20 29,33 28 8 2,67 0 0 12 100
O estacionamento de curta durao (at 4 horas), tanto no perodo tpico quanto no perodo de pico representou aproximadamente 85% do total. Tabela 9: Distribuio do tempo aproximado de estacionamento no aeroporto SF
Tempo estacionado At 30 minutos De 30 minutos a 1 hora De 1 a 2 horas De 2 a 4 horas De 4 a 8 horas De 8 a 12 horas De 12 a 24 horas Maior que 24 horas
veculos 28 31 25 6 1 3 2 13
% 25,69 28,44 22,94 5,5 0,92 2,75 1,83 11,93
O tempo aproximado de permanncia no estacionamento do aeroporto se encontra na faixa de at 2 horas com 77,06%, onde se tem uma distribuio quase uniforme. Na
__________
Aula 04 Aeroportos_
faixa de tempo maior que 24 horas tem-se um nmero um menos significativo, com 11,93% do total. Os clculos dos tempos mdios da amostra podem ser observados nas tabelas 10 e 11, a seguir. Para o clculo destes tempos, levou-se em considerao o ponto mdio do intervalo das tabelas 8 e 9, e como pontos extremos 0,25 horas (15 minutos) e 24 horas. Tabela 10: Tempo mdio de permanncia por perodo HL
Valor mdio do tempo Perodo de pico (horas) Perodo tpico (horas) Mdia da amostra total Mdia - Curta dura o Mdia - Longa durao 2,78 1,19 13,5 3,97 1,09 20,72
Tabela 11: Tempo mdio de permanncia por perodo SF
Valor mdio do tempo Mdia da amostra total Mdia - Curta dura o Mdia - Longa dura o
Perodo tpico (horas) 4,31 0,95 20,21
Nota-se que o comportamento dos usurios dos estacionamentos dos perodos tpicos do aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho so bastante prximos, com valores mdios de tempo de permanncia na mesma ordem de grandeza, o que no acontece no perodo de pico do aeroporto Herclio Luz. Com relao aos dados sobre o nmero de automveis que utilizaram os
estacionamentos, no ano de 1999 entrou no estacionamento do aeroporto Herclio Luz 139.399 automveis. O ms de maior movimento de automveis foi janeiro, com 21.532 veculos, representando 15,45% do total anual. O dia de maior movimento do ms de janeiro, tambm, o dia de maior movimento do ano, foi 10/01/99, um domingo, com 958 automveis, representando 4,45% do total mensal. A hora de maior movimento, do dia de maior movimento, ocorreu entre 13 e 14 horas do mencionado dia, com 122 automveis, representando 12,73% do total dirio. Este percentual denominado genericamente como Percentual de Pico Horrio (PPH). O nmero total de vagas oferecidas no estacionamento do aeroporto 450. Para este mesmo ano, no aeroporto Salgado Filho, entraram 647.946 automveis no estacionamento. O ms de maior movimento foi janeiro, com 62.465 automveis (9,94% do anual). O dia de maior movimento de janeiro teve um movimento de 2.361 automveis (3,78% do mensal) e s foi superado uma nica vez no ano, no dia
__________
Aula 04 Aeroportos_
primeiro de agosto, um domingo, que representou o retorno das frias de julho. O aeroporto oferecia na ocasio 750 vagas de estacionamento. 1.5. Taxas de Utilizao dos Estacionamentos
Com os dados de passageiros embarcando e desembarcando no ano de 1999, no ms de maior movimento e no dia de maior movimento, associados aos nmeros de automveis que entraram no estacionamento nestes perodos, respectivamente, podese elaborar as taxas de utilizao destes estacionamentos, as quais so apresentadas na tabela 12, a seguir. Tabela 12: Clculo das taxas de utilizao dos estacionamentos HL e SF
Taxas de utilizao do estacionamento Automveis no estacionamento por passageiros embarc ando e desembarcando - ano de 1999 Automveis no estacionamento por passageiros embarc ando e desembarcando - janeiro de 1999 Automveis no estacionamento por passageiros embarc ando e desembarcando - dia de maior movimento de janeiro de 1999 Automveis no estacionamento por passageiros embarc ando e desembarcando - hora de maior movimento
*dd = dado desconhecido
HL 0,157
SF 0,28
0,156
0,29
0,133
0,36
0,177
dd*
A expectativa que as taxas devam crescer no sentido de cima para baixo da tabela, respectivamente, pois medida que se evolui do volume anual para a hora de pico a demanda tende a se concentrar, obtendo-se valores mais elevados. Isto, contudo, no aconteceu no aeroporto Herclio Luz, cuja taxa para o dia de maior movimento um pouco mais baixa. J para o caso do aeroporto Salgado Filho, acontece o esperado com relao ao crescimento das taxas de utilizao. Comparativamente, as taxas de utilizao do aeroporto Salgado Filho so mais elevadas, o que representa uma maior concentrao de automveis no estacionamento por passageiro embarcado ou desembarcado. Infelizmente a taxa horria para este aeroporto no pde ser calculada, por falta de dados. 1.6. Modelos de Regresso Linear para os Aeroportos
A partir dos dados obtidos sobre o movimento de passageiros e o movimento de automveis estacionados nos aeroportos de toda a amostra, com dados obtidos por questionrio via correio para um total de 26 aeroportos (incluindo-se o Herclio Luz e o
__________
Aula 04 Aeroportos_
Salgado Filho), realizou-se a calibrao de modelos de regresso linear simples, tendo como varivel dependente (Y) o nmero de automveis no estacionamento (anual, mensal, dirio) e varivel independente (X) o nmero de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto (anual, mensal, dirio). Conforme descrito no trabalho apresentado por Goldner et al (2004) no XIII Congresso da ANPET, e representada pela expresso: Y = 1 + 2 X.
Realizou-se uma srie de tentativas de modelagem considerando-se os coeficientes da regresso 1 e 2. Porm, os modelos no se apresentaram estatisticamente confiveis. Portanto, considerou-se 1=0, ou seja, a reta passando pela origem. Tambm, retirouse da amostra o aeroporto 23 (Internacional de Congonhas), pois representa um ponto fora da curva, o qu prejudicava os valores do R2 das equaes de regresso. Os resultados finais da calibrao so apresentados na tabela 13, a seguir. Tabela 13: Modelos de regresso linear simples para os aeroportos da amostra.
Tipo Modelo Anual Modelo Mensal Modelo Dirio
Equao Y = 0,196 X Y = 0,232 X Y = 0,255 X
R 0,889 0,885 0,751
R2 0,791 0,783 0,565
N. 13 11 8
Teste t 11,795 12,045 6,227
t min. (95%) 1,782 1,812 1,895
Conforme se pode observar na tabela acima, os modelos obtidos para o ano 2000, o ms e o dia de maior movimento apresentaram coeficientes de correlao de bons a satisfatrio, com a estatstica t-student acima do valor mnimo, para o nvel de confiana de 95%. Os coeficientes 2 cresceram conforme o esperado, de anual para dirio. Apenas o modelo para a hora-de-pico no se apresentou estatisticamente confivel, no sendo recomendada a sua utilizao e por isso no foi apresentado o modelo. 1.7. Concluses
A pesquisa sobre aeroportos foi desenvolvida entre 2000 e 2004 e segmentada em diversas partes. As questes ora apresentadas se referem ao estudo do estacionamento de automveis, com dados obtidos de levantamentos e entrevistas realizadas no ano 2000, tendo como base o ano de 1999, cujas estatsticas de movimentao de passageiros estavam completas. Os dados referentes ao estacionamento de automveis, as caractersticas dos usurios destes estacionamentos, o uso dos diferentes tipos de estacionamento do aeroporto e proximidades, o tempo de permanncia na vaga e demais informaes relevantes foram
__________
Aula 04 Aeroportos_
obtidas em detalhes somente para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho, por motivo de proximidade e localizao geogrfica e, conseqente, economia de recursos e mo de obra. Apenas os dados relacionados ao nmero de passageiros embarcando ou desembarcando e o nmero de automveis nos estacionamentos foi generalizado para toda a amostra e obtido atravs de questionrio via correio, totalizando 26 aeroportos estudados. Como o nmero de vagas de estacionamento de um aeroporto pode ser dimensionado multiplicando-se o volume de automveis dirio pela percentagem de pico horrio e em seguida pelo tempo mdio de permanncia, este trabalho oferece ao planejador de transportes subsdios para a busca de um dimensionamento adequado de vagas para os aeroportos brasileiros em expanso, ou a serem construdos. Devido dificuldade de obteno de dados sobre a demanda horria nos
estacionamentos, e do conseqente conhecimento da percentagem de pico horrio, esta foi uma lacuna deixada em aberto neste trabalho. Sugere-se a insistncia junto s administraes dos estacionamentos dos aeroportos para que a mencionada informao seja fornecida, pois, ela conhecida nos estacionamentos controlados eletronicamente. Considerando-se o fato de que muito pouco se tem pesquisado no Brasil sobre as viagens terrestres e os estacionamentos de automveis nos aeroportos do pas, e relevando-se as limitaes impostas pela dificuldade de obteno e coleta de dados, pode-se considerar que o trabalho ora apresentado representa uma contribuio ao estudo dos aeroportos brasileiros, e de maneira geral um incremento rea de transportes.
__________
1.8. Referncias Bibliogrficas
Aula 04 Aeroportos_
ASHFORD, N.and WRIGHT, P.H., Airport engineering, John Willy & Sons, 1984 FABIAN, L.J., Rationalizing Airport Ground Access, Transportation Quarterly, vol. 47, n 4: 473 482,1993 FOOTE, P.J. and LABELLE, S. and STUART, D.G., Increasing Rail Transit Access to Airports in Chicago, Transportation Research Record 1600: 1-9, 1997. GOLDNER,L.G, Uma anlise dos aeroportos como Plos Geradores de Trfego, relatrio final de Pesquisa para o CNPq, 2002 GOLDNER,L.G, Estudo da escolha modal em aeroportos, relatrio final de Pesquisa para o CNPq, 2004. GOLDNER,L.G e PEDROZO,D.E e GOLDNER,N, Modelos de demanda dos estacionamentos de automveis nos aeroportos brasileiros, comunicao tcnica, anais em cd do XVIII Congresso da ANPET, Florianpolis, 2004. GOLDNER,L.G e ANDRADE,L.G, Uma anlise do aeroporto Salgado Filho como um plo gerador de trfego, Revista dos Transportes Pblicos, ANTP, ano 26, 2 trimestre de 2004. GOSLING, G.D., Airport ground access and Intermodal Interface, Transportation Research record 1600: 10-17.,1997 HENSHER, D. A. e KING, J., Parking Demand and Responsiveness to supply, pricing and location in the Sydney Central Business District, Transportation Research part A 35, 177 196, 2001. HORONJEFF, R.and McKELVEY, F., Planning design of airports, McGrawHill Book Company, 1986. ITE (Institute of Transportation Engineering), Data needs for planning airport access by public transportation, ITE Journal, October,1980. KEEFER, L.E., Urban travel patterns for airports, shopping centers and industrial plants, National Cooperative Highway Research Program report 24, 1966 LACOMBE, A., Ground access to airports: prospects Transportation Quarterly, vol.48, n.4: 381-392,1994 for intermodalism,
LEHRER, H.R. and FREEMAN, A., Intermodal airport-to-city-center passenger transportation at the 20 largest U.S. air carrier airport: the past, present and future, Journal of Air Transportation World Wide, vol.3 n.1: 12-23,1998 MOHR, E. and GOSLING, G.D., Role of Door-to-Door Vans in Airport Ground Transportation, Transportation Research Record 1461: 54 63, 1997. MLLER, C.e ALVES, C.J.P. e FORTES, C.N.B., Planejamento de aeroportos, apostila da diviso de infra-estrutura aeronutica, ITA, 1988. PEREIRA FILHO, A J., SILVA, C.M. SILVEIRA, J.A., Demanda detalhada dos aeroportos brasileiros: mercado domstico de passageiros, XIII ANPET, So Carlos SP, 1999. RUHL, T.A. and TRNAVSKIS, B., Airport trip generation, ITE JOURNAL, May, 1998.
__________
Aula 04 Aeroportos_
SHAPIRO, P.S. and KATZMAN, M. , Relationship between airport activity and ground transportations needs, Transportation Research Record 1622: 812.(1998) SHOENFELD,W.M .,Two programs to ease automobile congestion at Los Angeles International Airport, Transportation Research Record No: 732 ,1979
__________
AULA 05
Aula 05 Aeroportos_
HELIPORTOS E HELIPONTOS A Portaria 256/GC5 (13/05/2011) trata somente sobre as Zonas de Proteo para os Helipontos. Na falta de uma legislao especfica da ANAC para os demais parmetros do projeto de helipontos, o projetista dever pautar-se pelo Anexo 14 Volume II Heliportos, revisado em 2009, como tambm no Manual de Heliportos da ICAO. CLASSE DE PERFORMANCE DOS HELICPTEROS Segundo a ICAO (Anexo 14 Volume II) os heliportos so caracterizados em funo da classe de performance dos helicpteros que operam nos mesmos. De acordo com o Anexo 6 da ICAO, os helicpteros dividem-se em trs classes de performance: PC1, PC2 e PC3. Esta classificao feita em funo da capacidade do helicptero de continuar o voo durante a fase da descolagem em caso de falha de uma turbina.
A classe PC1 representa os helicpteros que em caso da falha de uma unidade de potncia tm capacidade de pousar na rea de abortagem da decolagem (Rejected Take-Off Area), ou prosseguir o voo at uma rea de pouso apropriada. Os helicpteros da classe PC3, onde se incluem todos os helicpteros mono-turbina, em caso de falha da unidade de potncia tm de proceder a um pouso forado. A classe PC2 uma classe intermediria de performance entre as duas anteriormente mencionadas.
FIGURA 1 FATO por classe de performance do helicptero - Fonte: Ref.[1]
__________
Aula 05 Aeroportos_
DIMENSES CARACTERSTICAS DOS HELICPTEROS
D = maior dimenso do helicptero RD = dimetro do rotor do helicptero UC = bitola do helicptero UCW = largura externa do trem de pouso do helicptero B = base do helicptero
FIGURA 2 Dimenses caractersticas do helicptero para o dimensionamento de um heliponto - Fonte: Ref.[1]
__________
Aula 05 Aeroportos_
DIMENSES CARACTERSTICAS DE UM HELICPTER HELICPTERO
FIGURA 3 - Dimenses Caractersticas do Helicptero Esquilo (AS 350)
__________
Aula 05 Aeroportos_
D= 12,94m, RD= 10,69m, UC= 2,02m e UCW = 2,17m. 1 REA DE APROXIMACAO FINAL E DECOLAGEM (FATO) rea definida, no entorno de um heliponto, sobre a qual a fase final da manobra de aproximao para pairar ou pousar completada e na qual a manobra de decolagem comea.
FIGURA 4 - FATO para PC1 em helipontos na Superfcie Fonte: Ref. [1]
Assim a FATO para os helicpteros PC1 ser definida em funo do manual de operao do helicptero (HFM) que estabelece o valor da distncia necessria para abortagem da decolagem (Reject Takeoff Distance), no caso de falha de uma turbina.
Dimenses da FATO para Helipontos na Superfcie e Elevado Classe de Performance PC1 PC2 ou PC3 Peso Mximo de Decolagem MTOW > 3.175kg 3.175kg * (*) Recomendado 1D Uma FATO dever: 1) ter declividade mdia 3% em qualquer direo, e declividade mxima para helicpteros PC1 = 5% e para PC2 ou PC3 = 7%; 2) ser uma superfcie resistente ao efeito da turbulncia do rotor; 3) ser livre de obstculos que prejudicam a decolagem e pouso dos helicpteros; 4) ter suporte para acomodar o helicptero PC1 na abortagem da decolagem.
FATO De acordo com o manual do helicptero (HFM) e com uma largura =1D rea que contem um crculo inscrito dimetro = 1D rea que contem um crculo inscrito dimetro = 0,83D
__________
Aula 05 Aeroportos_
A rea de uma FATO ao redor da TLOF no caso de helicpteros PC2 ou PC3 dever suportar a carga esttica do helicptero. Observao: as condies locais como altitude e temperatura devem ser consideradas na determinao da dimenso de uma FATO. No Manual de Heliportos da ICAO (Doc 9261) so dadas orientaes para a execuo dessas correes.
2 REA DE TOQUE E DE ELEVAO INICIAL (TLOF) - rea de um heliponto com capacidade de suporte sobre a qual um helicptero pode tocar ou se elevar do solo. Para um heliponto na superfcie a TLOF corresponder a uma rea que contem um crculo inscrito com dimetro = 0,83D do maior helicptero que pretende servir. Para um heliponto elevado a TLOF ser igual a FATO. Uma TLOF poder ter qualquer formato e possuir uma declividade 2%. Quando a TLOF for dentro da FATO, ela dever suportar a carga dinmica do helicptero (Manual de Heliportos da ICAO).
3 SUPERFCIE DE APROXIMAO E DE DECOLAGEM So superfcies definidas (ver figuras 9A, 9B, 9C e 10) conforme os parmetros estabelecidos nas tabelas HEL1, HEL2, HEL3 da Portaria 256/GC5. No caso do emprego de uma superfcie em curva os parmetros devero obedecer tambm tabela HEL4.
4 SUPERFCIE DE TRANSIO So superfcies definidas (ver figura 11) conforme os parmetros apresentados nas tabelas HEL1 e HEL2 da Portaria 256/GC5.
5 REA DE SEGURANA - rea de um heliponto definida no entorno da FATO, a qual deve ser livre de obstculos, exceto aqueles necessrios navegao area, com o objetivo de reduzir riscos de danos aos helicpteros que se desviem, acidentalmente, da FATO. Assim a rea de segurana que circunda a FATO no necessita ser slida.
A rea de segurana para operao com helicpteros PC1 em Condies Meteorolgicas Visuais (VMC), dever se estender fora da FATO a uma distncia de pelo menos 3m ou 0,25D, tal que:
__________
Aula 05 Aeroportos_
1) Cada lado externo da rea de segurana seja pelo menos 2D, quando a FATO um quadriltero; 2) O dimetro externo da rea de segurana seja pelo menos 2D quando a FATO circular.
Nas operaes com helicpteros PC2 ou PC3 em VMC, a rea de segurana dever se estender 3m ou 0,5D (o que for maior), tal que: 1) Cada lado externo da rea de segurana seja 2D, quando a FATO um quadriltero; 2) O dimetro externo da rea de segurana seja 2D, quando a FATO circular. No caso de operao em Condies Meteorolgicas por Instrumentos (IMC) a rea de segurana dever ter: 1) Lateralmente a largura de pelo menos 45m para cada lado do eixo, e 2) Longitudinalmente a distncia de 60m alm do final da FATO (definida pelo Manual de Voo do Helicptero MFH), ou at o final da zona livre de obstculos (clearway).
A rea de segurana quando for slida, isto , existir fisicamente, no deve exceder a declividade de 4% para cima a partir da borda da FATO. DISTNCIA MNIMA DE SEPARAO PARA FATO Distncia entre borda da FATO e a Se o peso da aeronave ou helicptero for Menor do que 3.175 kg 3.175 kg menor do que 5.760 kg 5.7160 kg menor do que 100.000 kg 100.000 kg ou maior borda da pista P/D ou pista de txi 60 m 120 m 180 m 250 m
__________
Aula 05 Aeroportos_
6 SUPERFCIE HORIZONTAL INTERNA E SUPERFCIE CNICA So superfcies definidas (ver figuras 8 e 11) conforme os parmetros apresentados nas tabelas HEL1 e HEL2 da Portaria 256/GC5.
PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE HELIPONTO Um Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto (PBZPH) definido em funo das superfcies limitadoras de obstculos de helipontos e com base no planejamento aprovado para o heliponto. 0 PBZPH contem as seguintes superfcies: 1 - Superfcie de Aproximao; 2 - Superfcie de Decolagem; 3 - Superfcie de Transio; 4 - Superfcie Horizontal Interna; e 5 - Superfcie Cnica.
__________
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 5 Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto (Figura 8 da Portaria 256/GC5)
As superfcies limitadoras de obstculos de helipontos so utilizadas para disciplinar a ocupao do solo, de modo a garantir a segurana e a regularidade das operaes areas. ESPECIFICAES PARA SUPERFCIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS DE HELIPONTOS Os requisitos e parmetros para as superfcies limitadoras de obstculos de helipontos so especificados com base no tipo de operao, visual e/ou por instrumentos.
As superfcies limitadoras de obstculos aplicveis a FATO para Aproximao Visual so as seguintes: 1 - Superfcie de Aproximao; e 2 - Superfcie de Decolagem.
Os parmetros e as dimenses das superfcies citadas constam das Tabelas HEL1, HEL3 e HEL4 e devem estar localizados conforme a Figura 9A da Portaria 256.
__________
Aula 05 Aeroportos_
As superfcies limitadoras de obstculos de helipontos aplicveis a FATO para Aproximao de Preciso e de No Preciso so as seguintes: 1 - Superfcie de Aproximao; 2 - Superfcie de Decolagem; 3 - Superfcie de Transio; 4 - Superfcie Horizontal Interna; e 5 - Superfcie Cnica.
Para uma FATO de aproximao de no preciso, a Superfcie Cnica deixar de ser obrigatria caso haja Superfcie Horizontal Interna.
A Superfcie Horizontal Interna ser obrigatria, para uma FATO de aproximao de no preciso, quando no for estabelecido procedimento de aproximao por instrumentos para ambas as aproximaes finais. Para uma FATO de aproximao de preciso, a Superfcie Horizontal Interna dever ser desconsiderada.
Os parmetros e as dimenses das superfcies citadas constam das Tabelas HEL1, HEL2, HEL3 e HEL4 e devem estar localizados conforme as figuras 8 a 11 da Portaria 256/GC5.
Os helipontos com reas de pouso circulares no possuiro a Superfcie de Transio, e as superfcies de Aproximao e Decolagem sero utilizadas em todas as direes.
Os helipontos pblicos e privados, localizados sobre a superfcie, a gua ou elevado devem ter, no mnimo duas superfcies de aproximao e decolagem, separadas por, no mnimo, 150. Os helipontos privados podero, excepcionalmente, operar com apenas uma superfcie de aproximao e decolagem.
__________
TABELA HEL1
Aula 05 Aeroportos_
__________
TABELA HEL2
Aula 05 Aeroportos_
__________
TABELA HEL3
Aula 05 Aeroportos_
__________
TABELA HEL4
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 6 - Superfcie de Aproximao e Decolagem VFR (Figura 9A da Portaria 256/GC5)
__________
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 7 - Superfcie de Aproximao IFR No Preciso (Figura 9B da Portaria 256/GC5)
FIGURA 8 - Superfcie de Aproximao IFR Preciso (Figura 9C da Portaria 256/GC5)
__________
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 9 - Superfcie de Decolagem IFR (Figura 10 da Portaria 256/GC5)
FIGURA 10 - Superfcies de Transio IFR (Figura 11 da Portaria 256/GC5)
__________
Aula 05 Aeroportos_
PISTAS DE TXI E ROTAS DE TAXIAMENTO PARA HELICPTEROS Caso seja necessrio, os helicpteros devero se deslocar da FATO para a rea de estacionamento, ou vice-versa, atravs das pistas de txi construdas na superfcie, para os helicpteros com rodas, ou areas definidas para os helicpteros sem rodas. Para o deslocamento dos helicpteros com segurana so definidas tambm rotas de taxiamento para as duas situaes, ou seja, deslocamento na superfcie e no ar. PISTA DE TXI NA SUPERFCIE E ROTA DE TAXIAMENTO
FIGURA 11 Pista de Txi e Rota Taxiamento na superfcie Anexo 14 Vol. II A pista de txi dever ter uma largura igual ou superior a 1,5 UCW (largura externa do trem de pouso) do maior helicptero que ela pretende servir. A pista de txi dever ter uma declividade longitudinal menor do que 3%. Dever ter suporte para resistir carga esttica e atender ao trfego pretendido de helicpteros. A pista de txi de helicpteros dever ser centrada na rota de taxiamento, e esta rota se estender simetricamente para cada lado da linha central da pista de txi pelo menos 0,75 do valor da maior largura total do helicptero (RD), que ela deseja servir. Nenhum objeto ser permitido na rea da rota de taxiamento, exceto os objetos frangveis, localizados na rea por causa de sua funo. A pista de txi e a rota de taxiamento devero prover a rpida drenagem, contudo a declividade transversal da pista de txi no deve exceder a 2%.A superfcie da rota de taxiamento dever ser resistente turbulncia causada pelo rotor.
__________
Aula 05 Aeroportos_
PISTA DE TXI NO AR E ROTA DE TAXIAMENTO NO AR
FIGURA 12 Pista de Txi e Rota Taxiamento no Ar Anexo 14 Vol. II
A largura da pista de txi no ar dever ter a largura igual ou superior a 2,0 UCW (largura externa do trem de pouso) do maior helicptero que ela pretende servir. A superfcie da pista de txi no ar dever ser capaz de atender ao pouso de emergncia e ter suporte para resistir carga esttica dos helicpteros. A declividade transversal da pista de txi no ar no dever ser superior a 10%, bem como a declividade longitudinal no deve exceder a 7%. E, de qualquer maneira, a declividade no dever exceder a declividade limite para pouso dos helicpteros que ela pretende servir. A pista de txi no ar dever ser centrada na rota de taxiamento no ar, e esta rota dever se estender simetricamente para cada lado da linha central uma distncia igual ou maior que 2,0 vezes o valor da maior largura total (RD) do helicptero que deseja servir. Nenhum objeto ser permitido na rea da rota de taxiamento no ar, exceto os objetos frangveis, localizados na rea por causa de sua funo. A superfcie da rota de taxiamento no ar dever ser resistente turbulncia causada pelo rotor e a sua superfcie dever prover o efeito solo.
__________
Aula 05 Aeroportos_
PTIO DE ESTACIONAMENTO E POSIO DE PARADA DE HELICPTEROS A posio de parada do helicptero dever ter dimenso suficiente para conter um crculo de 1,2D do maior helicptero que a posio de parada pretende servir. Se a posio de parada for usada como txi de passagem, a largura mnima da posio de parada e da rea de proteo associada dever ser igual a da rota de taxiamento.
FIGURA 13 Posio de Parada de Helicpteros Anexo 14 Vol. II A declividade em qualquer direo da rea de parada do helicptero no dever exceder o valor de 2%. Quando a posio de parada usada para o giro de um helicptero, ela dever ser cercada por uma rea de proteo que se estende a uma distncia de 0,4D da borda da rea de parada.
__________
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 14 Posio de Parada de Helicpteros com rea de Segurana Anexo 14 Vol. II
Para operaes simultneas, a rea de parada e proteo associada, bem como a rota de taxiamento no deve sofrer superposio. Onde no houver operao simultnea prevista poder ocorrer superposio.
FIGURA 15 Posies de Parada com operao simultnea Anexo 14 Vol. II
__________
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 16 Posies de Parada sem operao simultnea Anexo 14 Vol. II
Quando uma rea de parada for usada para pista de txi na superfcie dever ser levado em conta o raio mnimo de giro das rodas do trem de pouso do helicptero que ela pretende servir. Neste caso a sua superfcie tambm dever prover o efeito solo. Objetos fixos no so permitidos na rea de parada e na rea de proteo associada do helicptero. A parte central da rea de parada deve ter capacidade para atender ao trfego dos helicpteros que pretende servir e uma rea com suporte para a carga esttica igual: 1) quela com um dimetro maior ou igual a 0,83D do maior helicptero; 2) A posio de parada que ser usada como pista de txi de passagem adotando a mesma largura de uma pista de txi de superfcie.
__________
Aula 05 Aeroportos_
CARGAS PARA O DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL EM HELIPONTO ELEVADO No clculo estrutural dever ser considerada uma carga de impacto igual a 75% do Peso Mximo de Decolagem do Helicptero (MTOW) sobre cada montante principal. A rea de aplicao da carga de impacto ser igual a 0,09m2 por pneu ou esqui. As demais cargas sero de acordo com ABNT: (NBR 6.120) 300 kg/m2 em toda a extenso. Para os helipontos elevados so consideradas trs situaes de carga: 1 Hiptese Peso prprio + sobrecarga de 300 kg/m2. 2 Hiptese Peso prprio + carga de impacto do helicptero (75% MTOW) atuando em pontos desfavorveis da TLOF + 100 kg/m2 de carga aerodinmica. 3 Hiptese Combinao anlise de ventos (NBR 6.123) com cada uma das hipteses anteriores, somando-se a situao mais desfavorvel. Demais instrues podem ser obtidas no Manual de Heliportos da ICAO (Doc 9261).
Tabela da Categoria dos Helicpteros pelo MTOW Categoria do Helicptero 1 2 3 4 5 6 Peso mximo de descolagem MTOW (kg) (kN) At 2.300 2.301 5.000 5.001 9.000 9.001 13.500 13.501 19.500 19.501 27.000 At 22.6 33.6 49.2 49.2 88.5 88.5 133.0 133.0 192.0 192.0 266.0 Distncia entre rodas do trem (m) 1.75 2.0 2.5 3.0 3.5 4.5
Fonte: Ref. [1] adaptado do Manual de Heliportos da ICAO
__________
AUXLIOS VISUAIS PARA HELIPONTOS
Aula 05 Aeroportos_
Os helipontos devero estar equipados com pelo menos um Indicador de Direo de Ventos (conhecido como Biruta), conforme NBR 12.647 da ABNT. SINALIZAO HORIZONTAL Os helipontos devero ter tambm uma sinalizao horizontal efetivada por uma pintura que ser composta pelos seguintes elementos: 1) Sinal de identificao do heliponto letra H na cor branca e no caso de hospitais tambm a pintura de uma cruz (cor branca) e o H (cor vermelha), conforme figura 17; 2) Nmero indicador do peso mximo de resistncia do piso (em toneladas), composto de 1, 2 ou 3 dgitos e a letra t (ver figura 18) e com uma cor de contraste com o piso; 3) Indicador do valor do maior D admissvel nos helipontos elevados, pintura prefervel na cor branca e com o valor dado em metros e arredondamento de 0,5m (deve ser lido no sentido da aproximao); 4) Delimitao da rea da FATO nos helipontos na superfcie, quando for necessrio evidenci-la, ser feita atravs da pintura de faixas descontnuas na cor branca com 9m de comprimento ou 1/5 da dimenso da FATO e com 1m de largura. Para uma FATO quadrada ou retangular o espaamento mximo entre as faixas ser 50m e no mnimo 3 em cada lado, incluindo-se as faixas dos vrtices. E, para qualquer outra forma, inclusive a circular, o espaamento mximo ser 10m e no mnimo de 5 faixas; 5) Designao da FATO, quando for necessrio para o piloto, devero ser pintados (ver figura 19) no incio da FATO os nmeros referentes a um dcimo do azimute magntico do rumo da aproximao (dimenses conforme Anexo 14 Vol. I Aerdromos); 6) Sinalizao do ponto alvo, deve existir no heliponto onde necessrio para o piloto fazer a aproximao por um ponto particular antes de se dirigir para a TLOF. Este ponto (ver figura 20) dever ser posicionado dentro da FATO; 6) Delimitao da TLOF atravs da pintura de uma faixa contnua na cor branca no permetro da rea com uma largura de pelo menos 30cm; 7) Sinalizao de posio do toque, ela dever ser pintada quando para o toque do helicptero no pouso for necessrio definir uma posio exata. A sinalizao ser uma pintura de um crculo na cor amarela com pelo menos 0,5m de largura e o dimetro interno ser igual a 0,5D do maior helicptero que o heliponto pretende servir; 8) Pintura do nome do heliponto, usada quando no h meios alternativos suficientes para a identificao visual do heliponto. Os caracteres tero uma altura maior do que
__________
Aula 05 Aeroportos_
3m nos helipontos na superfcie e uma altura maior do que 1,2m nos elevados. A cor da pintura do nome dever contrastar com a do piso.
FIGURA 17 Sinalizao de Identificao do Heliponto Anexo 14 Vol. II
FIGURA 18 Nmero indicador do peso mximo admissvel no Heliponto Anexo 14 Vol. II
__________
Aula 05 Aeroportos_
FIGURA 19 Designao da FATO Anexo 14 Vol. II
FIGURA 20 Sinalizao do Ponto Alvo Anexo 14 Vol. II
__________
SINALIZAO LUMINOSA EM HELIPONTOS
Aula 05 Aeroportos_
Um heliponto quando for projetado para operaes noturnas dever ter os seguintes elementos de sinalizao luminosa: 1) Farol de aerdromo quando necessrio para identificar o heliponto; 2) Sistema de luzes de aproximao quando se desejar indicar a direo de aproximao; 3) Sistema de guia de alinhamento visual quando necessrio pelas circunstncias locais de aproximao; 4) Indicador visual de rampa de aproximao (PAPI, APAPI e HAPI); 5) Luzes de delimitao da FATO so necessrias; 6) Luzes do sistema de iluminao da TLOF so necessrias; 7) Luzes de pista de txi (eixo e bordas); 8) Luzes de sinalizao de obstculos; e 9) Holofotes para destaque de obstculos.
As luzes de delimitao da rea da FATO so usadas nos helipontos de superfcie com operaes noturnas, exceto naqueles em que a TLOF muito prxima ou coincidente, ou ainda quando a extenso da FATO visualmente evidente. As luminrias das luzes de delimitao sero localizadas ao longo da borda da FATO, emitindo a cor branca e uniformemente espaadas, conforme o seguinte: 1) rea de forma quadrada ou retangular a intervalos no maior do que 50m e, no mnimo 4 luminrias em cada lado, incluindo-se as luminrias de cada vrtice; 2) Para outros formatos, incluindo a forma circular, as luminrias sero dispostas a intervalos mximos de 5m e, com um mnimo de 10 luminrias. As luminrias das luzes de delimitao da FATO no devero exceder a altura de 25cm. Elas devero ser embutidas quando a ultrapassagem do nvel da superfcie da FATO prejudicar a operao dos helicpteros. As luzes do sistema de iluminao da rea da TLOF so usadas nos helipontos com operaes noturnas, e consistem de um ou mais dos seguintes elementos. Para helipontos na superfcie, sero: 1) Luzes de delimitao do permetro; ou 2) Holofotes para iluminar a rea da TLOF; ou 3) Barras de luzes pontuais (ASPSL), ou painel luminescente (PL) quando as opes 1 e 2 no so praticveis e existem luzes de delimitao da FATO.
__________
Para helipontos elevados, sero: 1) Luzes de delimitao do permetro; e
Aula 05 Aeroportos_
2) ASPSL e/ou PL para identificar a sinalizao de toque, e/ou holofotes para iluminar a rea da TLOF. As luzes de delimitao do permetro da TLOF sero dispostas ao longo da borda, ou dentro de uma distncia de 1,5m no mximo. Quando a TLOF for de forma circular as luzes devero ser: 1) Posicionadas em linha reta com padres que do informao ao piloto sobre o seu desvio no deslocamento, e 2) Quando a opo 1 no praticvel, sero uniformemente espaadas ao longo do permetro da TLOF em intervalos apropriados, exceto sobre o setor de 45 graus onde as luzes devero ter espaamento reduzido para a metade. As luzes de delimitao do permetro da TLOF sero posicionadas em intervalos no maiores do que 3m para helipontos elevado e 5m para helipontos na superfcie. Na instalao das luzes de delimitao do permetro da TLOF ser adotado um nmero mnimo de 4 luminrias em cada lado, incluindo-se as luminrias dos vrtices. No caso de uma TLOF circular, e se a instalao for realizada conforme item 2 do pargrafo anterior, o nmero mnimo de luminrias ser igual a 14. As luzes das luminrias instaladas no permetro da TLOF sero na cor verde, de modo que em helipontos elevados no podero ser vistas pelo piloto quando vier de abaixo para alcanar a plataforma da TLOF. Os holofotes de iluminao da TLOF devero ser posicionados de modo que no causem ofuscamento ao piloto na aproximao, ou s pessoas que esto trabalhando na rea.
Na instalao das luzes de uma pista de txi de helipontos, seja no caso das luzes de eixo, ou das luzes de borda da pista de txi, os intervalos entre luminrias e as cores das luzes obedecero aos mesmos padres adotados para os projetos de aerdromos, segundo o Anexo 14 Volume I. As instalaes das luzes de sinalizao de obstculos tambm seguiro os padres estabelecidos pelo Anexo 14 Volume I. Quando no for possvel instalar as luzes sinalizadoras nos obstculos, ento devero ser adotados holofotes para destac-los no perodo noturno.
__________
Aula 05 Aeroportos_
SELEO DE STIOS PARA HELIPORTOS Ref. [2] Um dos aspectos mais importantes de planejamento e projeto de um sistema de heliportos a seleo apropriada dos stios. Os estudos de escolha de stio devem levar em conta os objetivos que maximizem a convenincia do usurio, segurana da aeronave e a aceitao da comunidade. O primeiro passo deve consistir na identificao e anlise da viabilidade das fontes de informao. Os estudos de escritrio devem incluir os seguintes componentes: 1 A considerao de estudos relevantes existentes (exemplo: plano de sistema de aeroportos metropolitanos, plano de uso do solo e planos de transportes abrangentes). Esses estudos podem conter previses de uso do solo, O-D de viagem, dados de tempo de viagem para o transporte de superfcie e outras informaes. 2 Uma anlise das informaes de vento disponveis para determinar a orientao desejvel da aproximao do heliporto. 3 Estudos de cartas do IBGE e mapa rodovirio e cartas aeronuticas, para a seleo futura e avaliao de stios provveis. 4 Estudo do custo das reas de interesse. Uma inspeo area de cada stio para helicptero poder ajudar bastante na avaliao de possveis obstculos no vo, existncia de reas de pouso de emergncia localizadas ao longo da aproximao, turbulncias por vento, e outras caractersticas relacionadas navegao area.
Uma detalhada inspeo no local de cada stio sob estudo deve ser realizada antes de uma comparao final feita para escolha dos stios alternativos. Pelo menos 8 fatores devem ser considerados quando da anlise de stios potenciais para heliportos: 1 Classe e plano do heliporto; 2 Convenincia dos usurios; 3 Obstruo do espao areo; 4 Coordenao com outros movimentos de aeronaves; 5 Direo do vento predominante; 6 Fatores sociais; 7 Turbulncia; e 8 Visibilidade.
__________
Aula 05 Aeroportos_
Observao: os helicpteros so mais apropriados para realizarem os transportes em distncias curtas, tipicamente utilizado nas viagens at 75 milhas (136,5km). FATORES RELACIONADOS SELEO DE STIOS Ref. [2] A seleo de um stio para heliporto em rea urbano requer a considerao de muitos fatores, os mais importantes deles so: 1 A melhor locao para servir ao trfego potencial; 2 A mnima obstruo nas reas de aproximao e decolagem; 3 A mnima perturbao sonora (rudo) e locao desejvel considerando o uso do solo adjacente; 4 Um bom acesso por transporte de superfcie e estacionamento; 5 Um custo mnimo para aquisio e desenvolvimento; 6 Duas reas de aproximao separadas pelo menos de 90; 7 Evitar o conflito de trfego entre helicpteros e outro tipo de trfego areo; 8 Considerao da turbulncia e restries de visibilidade apresentadas pelos edifcios prximos; e 9 Previso de rea de pouso de emergncia ao longo de toda a rota para helicpteros com uma turbina.
A escolha final de um stio para heliporto usualmente ir requer um compromisso entre estes vrios objetivos. O problema mais crtico pode ser esperado em grandes cidades, reas metropolitanas altamente desenvolvidas. Em grandes reas urbanas heliportos devem ser planejados como base regional. O primeiro passo preparar uma estimativa de demanda por servios de helicpteros e a origem e destino (O-D) dessa demanda. A segunda etapa selecionar o stio do heliporto ou stios que podem satisfazer razoavelmente a demanda e ainda atender aos requisitos enumerados no pargrafo anterior. O principal mercado de transporte por helicpteros nos grandes centros urbanos entre aeroportos, ou aeroportos e ponto central. Portanto, essencial que o heliporto do centro da cidade seja localizado prximo a rea de hotis, e os centros de negcios. Da mesma forma, uma adequada previso de pouso de helicpteros deve ser feita nos aeroportos.
__________
Aula 05 Aeroportos_
TABELA DE CARACTERSTICAS DE HELICPTEROS Tipos Helicpteros Esquilo Colibri 117 Colibri 135 Dolphin 365* Super Puma* AW119Ke AW109Power* AW139* Projeto Projeto 1 Esquilo1 12,94 13,00 12,19 13,73 18,70 12,92 13,04 16,66 20,00 14,00 13,00 D (m) RD (m) Rotor 10,69 11,00 10,20 11,94 15,60 10,83 11,00 13,80 16,00 12,00 10,70 Capacidade N Pessoas 1P+5/6Pax 1P+7/10Pax 2P+5/6Pax 2P+11Pax 2P+20Pax 1P+7Pax 1P+7Pax 2P+14 2P+20Pax 2P+11Pax 1P+5/6Pax Peso (kg) Carga (Kg) Velocidade (km/h) 246 246 256 275 262 257 285 306 262 275 246 Alcance (km) 666 540 615 860 831 935 948 1.250 831 860 666
2.250 3.350 2.835 4.250 8.600 3.150 3.000 6.400 10.000 5.000 2.250
1.078 1.595 1.255 1.979 4.500 1.695 1.410 2.680 4.500 1.979 1.078
Nota: (*) Helicptero com duas turbinas.
__________
Aula 05 Aeroportos_
SISTEMA DE COMBATE CONTRA-INCNDIO EM HELIPONTOS De acordo com o Apndice I ao Anexo Resoluo n 115 da ANAC, de 06/10/2009, os helicpteros para efeito de proteo e combate contra-incndio so classificados nas seguintes categorias. Categoria de Classificao do Helicptero Categoria H1 H2 H3 Comprimento Total - D <15m 15 a <24m 24 a <35m
O nvel de proteo do heliponto em relao ao combate contra incndio, seja na superfcie ou elevado, atingido pela existncia da quantidade mnima de agentes extintores de incndio no heliponto, conforme as tabelas apresentadas a seguir:
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria heliponto superfcie Espuma de eficcia nvel B Categoria do heliponto gua para produo de espuma (litros) [2] 500 1.000 1.600 Regime descarga soluo de espuma (litros/min) [3] 250 500 800 Agente complementar P qumico (kg) [4] 23 45 90 Regime descarga (kg/s) [5] 2,25 2,25 2,25
[1] H1 H2 H3
__________
Aula 05 Aeroportos_
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria heliponto elevado Espuma de eficcia nvel B Categoria do heliponto gua para produo de espuma (litros) [2] 2.500 5.000 8.000 Regime descarga soluo de espuma (litros/min) [3] 250 500 800 Agente complementar P qumico (kg) [4] 45 45 45 Regime descarga (kg/s) [5] 2,25 2,25 2,25
[1] H1 H2 H3
PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO DE HELIPONTOS O Pano Bsico de Zoneamento de Rudo de helipontos de acordo com o RBAC 161 definido pelas curvas de rudo de 75 e 65, as quais so traadas como crculos a partir do centro geomtrico do heliponto com os raios de 100 e 300 metros, respectivamente.
A restrio do uso e ocupao do solo no entorno do heliponto ser definida segundo a tabela E-1 da Subparte E - Uso do Solo - do RBAC 161 da ANAC.
FIGURA 21 Configurao das Curvas de Rudo 75 e 65 para helipontos
__________
REFERNCIAS:
Aula 05 Aeroportos_
1- Lus Felipe Magalhes Pereira - AFA 1061, Tese de Mestrado: Concepo e dimensionamento de um heliporto elevado para operao do EH-101 Merlin Academia da Fora Area e Instituto Superior Tcnico Universidade Tcnica de Lisboa, Cincias Militares e Aeronuticas, Especialidade de Engenharia de Aerdromos, Ramo Estruturas, Portugal, Fevereiro de 2008. 2- Planning and Design of Airports Robert Horonjeff and Francis X. McKelvey 3 Edio Editora McGraw Hill Inc. 1986.

Aeroportos Junho 2012

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Aeroportos Junho 2012

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil

Programa de Educao Tutorial PET Prof Lenise Grando Goldner

Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil

Aeroportos 1.5.13. Perodo de 2010 .................................................................................................................. 19

Outras Instalaes ....................................................................................................................... 67 Infra-estrutura de Apoio ......................................................................................................... 67

Plano de Zoneamento de Rudo ................................................................................................ 105

Aeroportos 1.7. Exerccios de Drenagem Mtodo Racional ......................................................................... 170

AULA 04 ............................................................................................................................................. 195 1. Acessos Terrestres e Estacionamentos ..................................................................................... 195

AULA 05 ............................................................................................................................................. 210 HELIPORTOS E HELIPONTOS .............................................................................................................. 210

Introduo Organizao do Transporte Areo 1.1. Espao Areo

Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)

Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de

1.2. Princpios Gerais

Soberania sobre espao areo.

Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.

subordinados pela assemblia geral. Filiada ONU

tarde CRUZEIRO DO SUL). Em 1930 Em 1934 PANAIR do Brasil (faliu) VASP

Durante o plano cruzado Perodo inflacionrio

diminuio e crise. As regionais no precisam mais atuar em reas

Em 1992 5 CONAC especficas.

Em 1994 Plano Real 1.5.7.

Perodo de 1998 a 2004

maior mercado domstico.

g) Crise devido ao aumento do dlar a) Recesso

pessoas fazem menos viagens internacionais. Perodo de 2005

(DECEA/ANAC/INFRAERO/Indstria Aeronutica). 1.5.11. Perodo de 2008

Frota para 2010: 21 ERJ

Frota para 2011: 42 ERJ

Frota para 2013: 78 ERJ

Base operacional em Campinas (Viracopos) 1.5.12. Perodo de 2009

Total de PAX 2009 = 128,1 milhes.

Aula 02 Aeroportos AULA 02

limitante mximo para

paga, por razes estruturais.

BOEING 747-200B BOEING 727-200 BOEING 737-200 FOKKER F.27 BANDEIRANTE

356000 86860 52620 11250 5670

0,49 0,51 0,50 0,62 0,63

8704 3704 2963 1296 1296

Sria, M. H. A. (1983) Composio de peso e desempenho em cruzeiro, USP-So Carlos, apostila

Aula 03 - Aeroportos AULA 03

1. Introduo Mecnica de Locomoo do Avio 1.1. O Avio

Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento no ar.

ETNATLUSER ETNATLUSER ETNATLUSER ETNATLUSER

FIGURA 3.05 Esforos.

Presso (Relativa) positiva

FIGURA 3.06 - Foras de Sustentao e Arrasto.

s: rea de referncia. Para as asas Ento:

No Sistema MKS: D,L em S V em em em Kgf. m m/s Kgf.m-1.s (UTM / m)

No Sistema Internacional SI D,L em S V em em em N m m/s Kg/m

COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012

DETALHE DO BORDO DE ATAQUE

C Lasa = L ,asa Dtotal C D ,total

Velocidade grande, ngulo de ataque pequeno

Baixa velocidade, ngulo de ataque grande

Estol ngulo de ataque grande CL mximo.

Avio em velocidade mnima o

Asa = perfil NACA 23012 S = 30

Aula 05 - Aeroportos AULA 04

CORRIDA DE DECOLAGEM DIST. DE ACELERAO E PARADA DIST. DE DECOLAGEM

10.7m VR VLOF A X' Z'

Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com falha de um motor.

Avio Parado 15m

0.6 L COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L