Cinco horas de angustias en alta mar Mituko T. Kabe samurai1108@latinmail.

com La noche del pasado 6 de abril de 2011, la mayora de los tripulantes de la embarc acin Mirage II, entre ellos dos panameos, se tumb en sus camarotes como de costumbr e. Ninguno imagin que al cabo de algunas horas sus vidas dependeran de dos balsas de emergencia que resistan las embestidas del oleaje en alta mar. Y es que a las 5:00 a.m. el capitn Olexsandr Stryukov, un ruso, hizo sonar la ala rma de emergencia. Acostumbrados a prestarle poca atencin a la seal debido a los p eridicos simulacros que se hacen mientras se navega, los marinos fueron advertido s por Stryukov de que esta vez no era prctica: el Mirage II se hunda a ms de 55 kilm etros de las costas peruanas, entre Bayvar y Paita, departamento de Piura. El primero en advertir la seal de emergencia fue el panameo Demetrio Kubratoff And ren, de 53 aos. Andren, marino de profesin, estaba a cargo de la cocina. Cuando el resto de la tripulacin lleg a cubierta, de inmediato se organiz lo que en tre los hombres del mar se conoce como el zafarrancho, un nombre nada tranquilizad or para lo que en realidad es una maniobra de desalojo. En instantes se dio la v oz internacional de auxilio (SOS), que fue captada por la Capitana del puerto de Paita. Dos balsas inflables y un bote rgido fueron lanzados al agua. Una vez fueron abor dados por la tripulacin, las pequeas naves fueron alejadas rpidamente del barco par a evitar ser succionadas por el remolino que provocaba el hundimiento del Mirage II. Kubratoff Andren atestigu que durante las cinco horas en que estuvieron sobre las balsas avistaron aletas de tiburones muy cerca de ellos. El temor ante esto, rec uerda, hizo que todos apretaran sus mandbulas. Pero una sensacin que super el malestar impuesto por los tiburones fue la originad a cuando cuatro barcos pasaron cerca de ellos y no se detuvieron pese a las seale s de auxilio. Es ms, indic el marino panameo, hubo uno que pas tan cerca que se le pudo leer en el casco el nombre de Geogas. Kubratoff Andren confiesa que el estar a la deriva por cinco horas en mar abierto no es nada placentero, pero que agradecieron al cielo que hizo buen tiempo y qu e los botes pesqueros Pachacutec II y Rosalina II, enviados por la Capitana, los avistaran para llevarlos sanos y salvos a puerto, donde fueron examinados por lo s mdicos, alimentados y luego pudieron calmarse del susto. Aunque el rescate se realiz cinco horas despus de la seal de alarma, debido a que l as dos balsas y un bote rgido en que flotaban los 10 eran arrastrados mar afuera por las corrientes, nada se pudo hacer por el Mirage II. A poco de haberse dado el llamado de auxilio, el mar se lo fue tragando poco a p oco; El barco tuvo una avera en el casco por donde entr el agua a la sala de mquina s y a una bodega contigua. De acuerdo con los informes, la nave, de mil 908 toneladas, proceda del puerto de Balboa, en Panam, y se diriga al de Antofagasta, Chile, vaca, a recibir instruccio nes.

Su tripulacin, heterognea, estaba integrada por el capitn, Olexsander Stryukov (Rus ia); primer oficial, Edgar Ferrato Gmez (Costa Rica); segundo oficial Ketsepas Ge orgeos (Grecia); primer ingeniero Vagalis Bakaovkas (Grecia); segundo ingeniero Oliver Zamora Apolayo (Panam); y los marinos Stylianos Outsadakis (Grecia); Ronal d Len Fernndez (Costa Rica); Ronald Montoya Castro (Costa Rica); Joel Morales Nava rro (Costa Rica) y Demetrio Kubratoff Andren (Panam). Trasladados los nufragos a Lima, el cnsul panameo en esa capital, Demetrio Toral, l es brind apoyo. Segn declar el propio capitn al diario Correo de Piura, un marino con 25 aos de expe riencia, el hundido Mirage II tena varios aos de estar en el mar y viajaba cerca de la costa por ser una nave de poco calado y dimensin. Adems, al momento del percanc e, no llevaba carga. Insisti en que dicho buque era sometido a inspeccin peridica y que tena visto bueno para realizar cualquier travesa. Sin embargo, no pocos en el puerto de rescate se preguntan por qu se rompi el casco? A pesar de las dudas, el capitn asegura que una tragedia como esta puede ocurrirle a cualquiera, sea un barco grande o pequeo, n uevo o antiguo. Tambin se refiri a que en estos momentos laboran en muchos buques con bandera pana mea marinos de diversas nacionalidades con licencia panamea, obtenida sin contar c on el entrenamiento necesario, y que dejan mal parado el nombre de Panam en el ex terior. Son cuatro los cursos mnimos que debe tener el marino para abordar un mercante si n riesgos para la tripulacin ni para su integridad personal. Primeros auxilios, c ontrol de incendios, supervivencia en el mar; seguridad personal y responsabilid ad social.