O SISTEMA DE DISTRIBUIO DOS MOTORES A QUATRO TEMPOS

1993

2 NDICE 1- Introduo ................................................................................................................ 3 2- Constituio do sistema de distribuio ...................................................................... 3 2.1- Vlvulas ................................................................................................................ 3 2.2- Orgos de comando das vlvulas ............................................................................ 5 3- Afinao da folga das vlvulas ................................................................................... 7 4- Avanos e atrasos na distribuio .............................................................................. 8

Bibliografia ................................................................................................................... 10

3 1- Introduo O funcionamento dos motores de combusto interna baseia-se na presso resultante da combusto de um fludo no interior de um cilindro que, durante esta fase, deve ser estanque. Este deve, no entanto, estar em contacto com o exterior quando da admisso do fludo e da sada dos gases resultantes da combusto. Assim, para que seja possvel darem-se todas as fases do ciclo operativo, fundamental que exista um conjunto de dispositivos que regulem a entrada e sada dos gases nos cilindros, que, nos motores de quatro tempos, constitui o sistema de distribuio.

2- Constituio do sistema de distribuio O sistema de distribuio constitudo fundamentalmente por vlvulas e orgos de comando das vlvulas. 2.1- Vlvulas As vlvulas, que so os elementos que ao abrir e fechar permitem ou no a ligao dos cilindros com o meio exterior, esto colocadas no seguimento dos cilindros, vlvulas cabea (a abertura das entradas esto situadas na cmara de combusto), ou ao lado daqueles, vlvulas laterais.

Figura 1- Sistemas de distribuio com vlvulas cabea (A) e laterais (B). A: 1- Parafuso de afinao da folga 2- Porca de fixao do parafuso de afinao 3- Balanceiro (martelo) 4- Mola da vlvula 5- Guia da vlvula 6- Vlvula 7- Vareta 8- Cabea da vlvula 9- Sede da vlvula 10- Taco 11- Came B: 1- Cabea da vlvula 2- Sede da vlvula 3- Guia da vlvula 4- Haste da vlvula 5- Mola da vlvula 6Porca de afinao da folga 7- Contra-porca para fixao da porca de afinao 8- Came 9- Taco 10rvore de cames 11- Roda dentada 12- Carreto Fonte: Estevez (1976)

4 Relativamente sua constituio estas tm uma cabea, uma haste e um p. A cabea tem a forma de cogumelo achatado com o bordo chanfrado, em bisel, que assenta sobre a sede da vlvula. A haste, que alongada e tem movimento alternativo no interior da guia da vlvula, apresenta um acabamento e folgas muito precisas, para ajudar o arrefecimento e evitar a passagem de leo para os cilindros; as guias, juntamente com o leo projectado pelos balanceiros, asseguram o arrefecimento das vlvulas. As folgas entre as hastes das vlvulas e as guias esto geralmente compreendidas entre 0.025 - 0.075 mm, para as de admisso, e 0.050 - 0.10 para as de escape. O p, que a parte terminal da vlvula, oposta cabea, e que endurecido por tratamento trmico ou apresenta um troo de metal duro, tem um entalhe que serve para fixar as molas que mantm a vlvula na posio fechada.

Figura 2- Representao de uma vlvula e diferentes peas de fixao A: 1- P 2- Haste 3- Cabea 4- Chanfro B: Vlvula com prato C: Guia da vlvula D: 1- Guia da mola 2- Mola 3- Anilha cnica Fonte: Estevez (1976)

As vlvulas de admisso, que esto sujeitas a temperaturas inferiores s de escape, so geralmente feitas em ao ou nquel, enquanto estas ltimas so geralmente feitas de ao ou tungstnio; a cabea das vlvulas de admisso tm um dimetro superior, pois a entrada de ar para o interior dos cilindros, no caso dos motores atmosfricos, resulta apenas da depresso criada pela deslocao do mbolo para o seu ponto morto inferior (PMI). A utilizao de mais que um par de vlvulas por cilindro frequente nos motores dos automveis por forma a facilitar o fluxo dos fludos, sobretudo a altas rotaes. Como se pode observar na figura 2 (A), a cabea da vlvula apresenta em toda a sua periferia um pequeno chanfro que permite, quando na posio de fechada (assente na sua sede), que a estanquecidade seja "absoluta"; caso isto no se verifique a compresso no interior do cilindro baixa, diminuindo o rendimento do motor, e a vlvula e a sua sede danificam-se rapidamente devido aco trmica e corrosiva dos gases. A sede das vlvulas, que no mais que uma banda circular, feita de uma liga especial, onde se apoia a cabea daquelas, tem uma rea muito pequena, para que a presso seja suficientemente elevada para esmagar os resduos carbonosos que a se venham a depositar; nos

5 motores com vlvulas cabea as sedes encontram-se na cabea do motor e no caso nas vlvulas laterais no bloco motor.

2.2- Orgos de comando das vlvulas Os principais orgos de comando das vlvulas laterais so a rvore de cames (veio de ressaltos ou de excntricos), os tacos (impelidores), as vlvulas e as molas das vlvulas; esta disposio lateral das vlvulas utiliza-se nos motores de ciclo Otto de pequena - mdia potncia, sendo a rvore de cames colocada no bloco motor, imediatamente por baixo das vlvulas que esto viradas para baixo, sendo o seu accionamento directo (no h balanceiros). Esta soluo tem sido progressivamente abandonada pois interfere com o desenho a dar cmara de combusto. Nos motores com vlvulas cabea a rvore de cames, que recebe o movimento da cambota (veio de manivelas) por meio de engrenagens ou correntes de elos, actua directa ou indirectamente nos balanceiros, que rodam em torno do seu eixo, abrindo as vlvulas; quando a actuao indirecta o came da rvores empurra o taco e este a vareta que pressiona uma das extremidades do balanceiro. A disposio das vlvulas cabea permite colocar a rvore de cames ao lado do bloco motor, o que facilita o seu accionamento pela cambota e melhora a sua lubrificao, ou junto aos balanceiros, sendo neste caso mais complicado o seu accionamento e lubrificao; o accionamento das vlvulas laterais mais directo e preciso que a primeira situao anterior, permitindo reduzir a inrcia das peas em movimento. Determinados motores apresentam a rvore de cames cabea actuando os ressaltos directamente nos balanceiros ou p das vlvulas. Para alm destes tipos de sistemas de distribuio existem outras solues,

nomeadamente os que utilizam duas rvores de cames cabea, uma para as vlvulas de admisso e outra para as de escape; os sistemas mais complexos utilizam-se nos veculos de competio e desportivos. Relativamente ao accionamento do sistema de distribuio a rvore de cames recebe movimento da cambota, que transmitido por rodas dentadas montadas nas extremidades anteriores daqueles veios ou atravs de uma corrente; caso os carretos se encontrem bastante afastados monta-se um carreto intermdio. Considerando que o ciclo operativo de um motor de quatro tempos se efectua em duas voltas da cambota a velocidade de rotao da rvore de cames metade da cambota.

Figura 3- Transmisso de movimento da cambota para a rvore de cames atravs de um carreto intermdio ou por corrente. Fonte: Estevez (1976) Quando o motor est em funcionamento a cada posio da cambota corresponde apenas uma posio da rvore de cames pelo que os carretos de transmisso destes veios apresentam marcas para se proceder sua montagem correcta.

Figura 4- Representao de uma rvore de cames A- Vista geral de uma rvore de cames B- Corte transversal de uma rvore de cames 1- Apoio 2- Ressalto 3- Carreto para accionamento do distribuidor e a bomba de leo. Fonte: Estevez (1976) Como se pode observar na figura 4 a rvore de cames apresenta tantos pares de ressaltos quantos o nmero de cilindros; estes ressaltos permitem a transformao do movimento rotativo em alternativo necessrio abertura das vlvulas

Figura 5- Representao de um esquema relativo montagem de uma vlvula (A), pormenor da sede da vlvula (B) e do anel de assentamento da vlvula (C). Fonte: Estevez (1976)

7 Relativamente disposio das vlvulas e molas estas so montadas como se mostra na figura 5 A, ou seja, a distenso da mola, que se encontra comprimida entre o prato de reteno da mola, fixo por duas cunhas cnicas, e a guia da vlvula , comprime a cabea desta contra a sede de assentamento. 3- Afinao da folga das vlvulas Considerando que as vlvulas esto sujeitas a importantes variaes de temperatura, especialmente as de escape, fundamental que exista uma folga entre o p da vlvula e o elemento que o pressiona, pois, caso contrrio, quando da sua dilatao poderiam no se fechar completamente. A folga excessiva implica tambm um mau funcionamento do motor pois conduz a um atraso na abertura e a uma antecipao no fecho. As folgas entre os ps das vlvulas e os balanceiros (tacos) dos motores so fixadas pelos construtores, pois de acordo com a construo o efeito da dilatao varivel; a folga maior nas vlvulas de escape do que nas de admisso. Salvo indicaes em contrrio, as folgas preconizadas referem-se ao motor a frio (parado pelo menos 6 a 10 horas) e so da ordem de 0,20 a 0,30 mm para as de escape e 0,10 a 0,20 mm para as de admisso. Antes de proceder verificao das folgas, utilizando um jogo "apalpa folgas", e depois de ter retirado a tampa das vlvulas preciso referenci-las de modo a distinguir as de admisso das de escape. necessrio tambm conhecer a ordem de inflamao, dado que a afinao deve ser feita, em cada cilindro, com a rvore de manivelas (cambota) colocada de tal modo que o mbolo respectivo se encontre no ponto morto superior, no fim da compresso. Neste momento, a que corresponde a inflamao, as vlvulas desse cilindro esto bem fechadas e prontas a serem verificadas. A identificao da ordem de inflamao deve ser feita observando a sequncia dos contrabalanos das vlvulas de cada cilindro; o contrabalano, ou seja o movimento simultneo das duas vlvulas de um cilindro, obtem-se devido ao avano da abertura da vlvula de admisso e atraso no fecho da vlvula de escape.

Figura 6- Afinao das vlvulas de um motor com vlvulas cabea Fonte: CNEEMA (1976)

8 4- Avanos e atrasos na distribuio Contrariamente ao referido nos ciclos tericos, a abertura e fecho das vlvulas, e o momento em que se d a ignio ou injeco, no efectuada nos pontos mortos, mas ligeiramente desfasados destes por forma a contrariar os fenmenos de inrcia adaptando os ciclos operativos aos motores rpidos. Assim, a abertura das vlvulas de admisso efectua-se antes do mbolo atingir o seu ponto superior, designando-se este avano como avano abertura da vlvula de admisso, o mesmo sucedendo com a vlvula de escape, em que h um avano abertura da vlvula de escape. Relativamente ao fecho destas vlvulas ele d-se com um ligeiro atraso, o que permite um maior enchimento do cilindro pelo aumento do tempo de admisso, e uma mais completa sada dos gases de escape; estes atrasos designam-se respectivamente por atraso ao fecho da vlvula de admisso e atraso ao fecho da vlvula de escape. Considerando a abertura e fecho das vlvulas o rendimento volumtrico ser tanto maior quanto maior for o intervalo de tempo entre aquelas duas operaes; os dados referentes abertura e fecho das vlvulas so representados num diagrama circular de distribuio, sendo os seus valores indicados pelo construtor em graus de rotao da cambota, geralmente medidos no volante motor.

Figura 7- Representao de um diagrama circular de distribuio A- admisso B- Compresso C- Expanso D- Escape 1- Avano abertura da vlvula de admisso 2- Atraso no fecho da vlvula de admisso 3- Avano abertura da vlvula de escape 4- Atraso no fecho da vlvula de escape 5- ngulo em que as duas vlvulas se encontram abertas. Fonte: CNEEMA (1976)

9 Como se pode verificar no diagrama h um curto espao de tempo em que as duas vlvulas se encontram abertas, uma no fim do tempo de escape e a outra no princpio da admisso; este movimento simultneo das duas vlvulas designa-se por contrabalano.

10 Bibliografia

Briosa, F. (1984). Glossrio ilustrado de mecanizao agrcola. Sintra. Galucho CEMAGREF. (1991). Les tracteurs agricoles. Technologies de l'agriculture. Antony. CEMAGREF. CNEEMA- Livre du Maitre. (1976). Tracteurs et machines agricoles. Tome I. Antony. CNEEMA Estevez, S. (1976). Tecnologia do automvel. Barcelona. Pltano Editora Pugliesi, M. (1976). Manual completo do automvel. S.Paulo. Hemus Sully, F.; Unstead, P. (1978). Motores de automvel. Vila da Feira. Editorial Presena.