MOTEURS ESSENCE

CARACTRISTIQUES
GNRALITS

Gnralits
- Moteur Zetec quatre temps, quatre cylindres en ligne, plac transversalement au dessus de lessieu avant. - Vilebrequin huit contrepoids tournant sur cinq paliers. - Culasse en alliage daluminium. - Distribution assure par courroie crante entrainant deux arbres cames en tte. - Blocs-cylindres en aluminium avec chemises coules en fonte sur les Zetec SE (1.4 et 1.6 l) et en fonte sur les Zetec E (1.8 et 2.0 l). - Lubrification sous pression assure par une pompe huile monte en bout de vilebrequin. - Refroidissement liquide assur par une pompe eau entraine par la courroie daccessoires. - Allumage lectronique sans distributeur (EI). - Injection lectronique multipoint squentielle (SEFI). - Gestion moteur assure par le module lectronique EEC V.

- Sur les moteurs Zetec-SE, le dmontage de lquipage mobile est interdit.

PISTONS - SEGMENTS
Moteurs Diamtre de piston, classe 1 Diamtre de piston, classe 2 Diamtre de piston, classe 3 Jeu la coupe des segments, suprieur Jeu la coupe des segments, intermdiaire Jeu la coupe des segments, infrieur Moteurs Diamtre de piston, classe 1 Diamtre de piston, classe 2 Diamtre de piston, classe 3 Jeu la coupe des segments, suprieur Jeu la coupe des segments, intermdiaire Jeu la coupe des segments, infrieur 1.4 l mm 75,960-75,970 mm 75,970-75,980 mm 75,980-75,990 mm mm mm 0,17-0,27 0,7-0,9 0,15-0,65 1.8 l mm 80,570-80,580 mm 80,580-80,590 mm 80,590-80,600 mm mm mm 0,30-0,50 0,30-0,50 0,38-1,14 1.6 l 78,975-79,005 78,985-79,015 78,995-79,025 0,18-0,28 0,7-0,9 0,15-0,65 2.0 l 84,770-84,780 84,780-84,790 84,790-84,800 0,30-0,50 0,30-0,50 0,40-1,40

MCANIQUE

SPCIFICATIONS GNRALES
Type Code moteur Cylindre (cm3) Alsage (mm) Course (mm) Taux de compression Type de carburant Puissance-Kw/ch tr/mn Couple - Nm tr/mn ZETEC SE ZETEC SE ZETEC E 1.4I 16V 1.6I 16V 1.8I 16V FXDA FYDA EYDA ZETEC E 2.0I 16V EDDA

QUIPEMENT LECTRIQUE

1388 1596 1796 1989 76,0 79,0 80,6 84,8 76,5 81,4 88,0 88,0 11.0:1 11.0:1 10.0:1 10.0:1 Essence sans plomb,95 RON 55/75 74/100 85/115 96/130 5000 6000 5750 5750 123 145 158 174 3500 4000 3750 3750

Moteurs 1.8 et 2.0 l - Longueur daxe de piston (mm) ......................... 55,80-56,20 - Diamtre daxe de piston, blanc (mm) ........... 19,997-20,000 - Diamtre daxe de piston, rouge (mm)........... 20,625-20,628 - Jeu de laxe de piston dans le piston (mm) ....... 0,016-0,049

BIELLES
Moteurs 1.8 et 2.0 l - Diamtre dalsage, tte de bielle (mm) ............ 49,89-49,91 - Diamtre dalsage, pied de bielle (mm)........ 19,951-19,981 - Diamtre intrieur des coussinets de tte de bielle (monts) (mm) ................................................ 46,926-46,960 1.4 l 1.6 l 79,000-79,010 79,010-79,020 79,020-79,030 1.8 l 80,600-80,610 80,610-80,620 80,620-80,630 2.0 l 84,800-84,810 84,810-84,820 84,820-84,830

lments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
Moteurs Diamtre dalsage de cylindre, classe 1 Diamtre dalsage de cylindre, classe 2 Diamtre dalsage de cylindre, classe 3 mm mm mm

76,000-76,010 76,010-76,020 76,020-76,030

Moteurs 1.8 et 2.0 l - Epaisseur des cales de rglage ncessaire en cas de jeu entre le bloc-cylindres et le renfort carter-moteur : 0,26 mm 0,50 mm (mm)............................................ 0,25 0,51 mm 0,75 mm (mm)............................................ 0,50

- Jeu radial des coussinets de tte de bielles (mm).. 0,016-0,070 - Jeu axial des coussinets de tte de bielle (mm)... 0,090-0,0320

SOUPAPES - RESSORTS
Moteurs Commande des soupapes Jeu aux soupapes (moteur froid), admission Jeu aux soupapes (moteur froid), chappement Longueur libre de ressorts de soupape Ressorts de soupape intrieur Fil de ressort de soupape Nombre de spires (actif) Longueur de soupape, admission Longueur de soupape, chappement Tte de soupape, admission Tte de soupape, chappement 1.4 l 1.6 l

VILEBREQUIN

CARROSSERIE

Moteurs 1.8 et 2.0 l - Diamtre des tourillons de vilebrequin (mm) . 57,980-58,000 - Jeu axial des tourillons de vilebrequin (mm)...........0,09-0,26 - Diamtre des manetons (mm)............................ 46,89-46,91 - Diamtre intrieur des coussinets de palier (monts) (mm) ................................................ 58,011-58,038 - Diamtre intrieur des coussinets de palier (monts) (les coussinets de palier existent en plusieurs tailles) (mm)... 58,008-58,031 - Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) ........ 0,011-0,058 - Jeu radial des paliers de vilebrequin (les coussinets de palier existent en plusieurs tailles) (mm).................... 0,020-0,0452 - Alsage de logement de palier (mm) ............. 62,287-62,300

Poussoirs type Poussoirs type godet godet mm mm mm mm mm mm mm mm mm 0,17-0,23 0,27-0,33 53,2 16,85-17,15 2,77-2,83 7,2 97,35 99,40 27,95-28,25 23,95-24,25 0,17-0,23 0,31-0,37 53,2 16,85-17,15 2,77-2,83 7,2 96,95 99,40 29,95-30,25 23,95-24,25

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MOTEURS ESSENCE
Moteurs 1.8 et 2.0 l - Commande des soupapes.................... Poussoirs type godet - Jeu aux soupapes (moteur froid), admission ......... 0,11-0,18 - Jeu aux soupapes (moteur froid), chappement ... 0,27-0,34 de la climatisation en liaison avec le circuit de refroidissement. - Le diagnostic seffectue laide du systme FDS 2000. - Bougies : moteurs 1.4 et 1.6 l ............................ Motorcraft AZFS22C cartement lectrodes (mm) ........................................ 1,3 moteurs 1.8 et 2.0 l......................................... Motorcraft AYFS22PP1 cartement lectrodes (mm) ........................................ 1,0 - Rgime de ralenti (tr/mn) ........................................ 700 30

CULASSE
- Dfaut de planit maximal (plan de joint) (mm) : moteurs 1.4/1.6 l .......................................................... 0,05 moteurs 1.8/2.0 l ............................................................ 0,1 - Sur les moteurs Zetec-SE, la modification des plans de joint est interdite.

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de culasse (moteurs 1.4 et 1.6 l) : 1re passe...................................................................... 0,5 2me passe.................................................................... 1,5 3me passe ................................................................... 35 4me passe ................................................................... 75 - Vis de culasse (moteurs 1.8 et 2.0 l) : 1re passe...................................................................... 1,5 2me passe.................................................................... 4,0 3me passe ................................................................... 90 - Chapeau de palier darbre cames (moteurs 1.4 et 1.6 l/1.8 et 2.0 l) : 1re passe................................................................ 0,6/1,0 2me passe.............................................................. 1,5/1,9 - Pignons darbre cames : moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 6,0 moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 6,8 - Collecteur dadmission sur culasse .................................. 1,8 - Collecteur dchappement sur culasse : moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 5,3 moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 1,6 - Bougies dallumage .......................................................... 1,5 - Tendeur de courroie de distribution : moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 2,2 moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 2,5 - Poulie de vilebrequin : moteurs 1.4 et 1.6 l............................................... 4,0 + 90 moteurs 1.8 et 2.0 l ...................................................... 11,5 - Volant moteur : moteurs 1.4 et 1.6 l............................................... 3,8 + 80 moteurs 1.8 et 2.0 l ...................................................... 11,2 - Pompe eau : moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 0,9 moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 1,8 - Poulie de pompe eau..................................................... 2,4 - Pompe huile................................................................... 1,0 - Carter dhuile sur bloc-cylindres (moteurs 1.4 et 1.6 l) .... 2,0 - Carter dhuile renfort de carter-moteur (moteurs 1.8 et 2.0 l) 1re passe...................................................................... 0,6 2me passe.................................................................... 1,0 - Renfort du carter moteur bloc-cylindres (moteurs 1.8 et 2.0 l) ........................................................ 2,2 - Vis de chapeau de palier de vilebrequin (moteurs 1.8 et 2.0 l) ........................................................ 8,5 - Vis de chapeau de tte de bielle (moteurs 1.8 et 2.0 l) .............................................. 2,5 + 90 - Bouchon de vidange dhuile : moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 3,7 moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 2,5 - Monocontact dhuile : moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 1,5 moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 2,7

ARBRE CAMES
Moteurs 1.8 et 2.0 l - Nombre de paliers darbre cames .................................... 5 - Diamtre des tourillons (mm) ......................... 25,960-25,980 - Jeu radial de palier darbre cames (mm) ........ 0,020-0,070 - Jeu axial darbre cames (mm)......................... 0,080-0,220

Lubrification
Capacit (en l)
Moteurs Huile moteur, remplissage initial Huile moteur, vidange avec remplacement du filtre Huile moteur, vidange sans remplacement du filtre 1.4 l 4,25 3,75 3,5 1.6 l 4,5 4,25 3,75 1.8/2.0 l 4,35 4,25 3,75

Refroidissement
- Capacit (en l) moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 5,0 moteurs 1.8 et 2.0 l ...................................................... 5,75 - Liquide de refroidissement recommand.... antigel Motorcraft super plus 4 - Pourcentage dantigerl en volume (en %) ......................... 40 - Densit du liquide de refroidissement ( +15C) ......... 1,061 - Temprature limite de fuidit (en C) ............................... -25 - Temprature de solidification (en C) ............................... -30

Allumage - Injection
MODULE DE GESTION MOTEUR (PCM)
- Le module de gestion moteur assure la gestion des moteurs Zetec. Pour cela, ce module a besoin dun grand nombre dinformations sur ltat de fonctionnement actuel du moteur. Il les acquiert par un grand nombre de capteurs et sondes. - Le module de gestion moteur assure la gestion : du systme dallumage entirement lectronique (EI), de linjection squentielle (SEFI),

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

Pression (en bar) (huile 80C) - Moteurs 1.4 et 1.6 l 800 tr/mn .......................................................... 1,0 (mini) 2000 tr/mn ........................................................ 2,5 (mini) - Moteurs 1.8 et 2.0 l 800 tr/mn ............................................................ 1,3 2,5 4000 tr/mn .......................................................... 3,7 5,5 - Sur le moteur 2.0 l, les gicleurs de refroidissement sont compltement ouverts lorsque le moteur tourne 4000 tr/mn. Il en rsulte une perte de pression de 0,3 0,8 bar, ce qui fait que le moteur 2.0 l peut se situer dans la plage de pression infrieure. - Huile moteur recommande : SAE 5W-30, spcification ACEA A1/B1 (au minimum API SH/EC).

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE

MTHODES DE RPARATION
GNRALITS

Dpose-repose de lensemble moteur / bote de vitesses

- Mthode base sur les moteurs 1.4 et 1.6 l.

DPOSE
- Dbrancher le cble de masse de la batterie. - Dposer la batterie. - Ouvrir le vase dexpansion du circuit de refroidissement. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Desserrer de cinq tours les crous des jambes de suspension droite et gauche (fig. Mot. 1).

- Dbrancher le connecteur et le cble de lalternateur. - Dbrancher le connecteur de pompe de direction assiste. - Dposer le vase dexpansion et le mettre de ct. - Dclipser le rservoir de direction assiste et le mettre de ct. - Dbrancher les durits de refroidissement et de chauffage : (fig. Mot. 3) le flexible de dgazage du liquide de refroidissement (1), la durit de chauffage (2), la durit de refroidissement (3).
1

- Dposer les cbles de passage et de slection des vitesses. - Dposer le dmarreur et lextraire de la transmission (ne pas dbrancher le dmarreur car il reste dans le compartiment moteur). - Dposer le bras infrieur de suspension des deux cts (fig. Mot. 6).

MCANIQUE

fig. Mot. 6
2

- Dposer ltrier de retenue du palier central darbre de roue avant droit (fig. Mot. 7). fig. Mot. 3

- Dposer le tuyau de dpression de cartouche charbon actif (fig. Mot. 4).

fig. Mot. 1 - Dposer le support de batterie. - Dposer le filtre air avec le flexible dadmission dair. - Dposer le tuyau dadmission dair de la traverse suprieure. - Dposer le cble dacclrateur du botier papillon. - Dbrancher les connecteurs du faisceau de cblage du moteur (capteur de position darbre cames, bobine dallumage, condensateur anti-parasite, ...). - Dbrancher le cble de masse du moteur et dposer lcran de protection thermique du collecteur dchappement. - Dposer le collecteur dchappement. - Dbrancher : (fig. Mot. 2) le flexible dpression dlectrovanne de cartouche charbon actif (1), le connecteur du dtecteur de cliquetis (2), le flexible de dpression de servofrein (3).
3 2

QUIPEMENT LECTRIQUE

fig. Mot. 7 Attention : Langle dinclinaison maximal admissible du joint intrieur est de 18 degrs, celui du joint extrieur est de 45 degrs. - Dposer larbre de roue avant droit de la transmission et le suspendre. (Obturer louverture de la transmission avec un bouchon de montage). - Faire de mme pour larbre de roue avant gauche. - Dposer le support moteur anti-couple (fig. Mot. 8). (Il est sous pression).

fig. Mot. 4 - Dposer : (fig. Mot. 5) la durit de refroidissement (1), la durit de chauffage (2).
1 2

fig. Mot. 5

CARROSSERIE

fig. Mot. 2 - Dbrancher le connecteur et le cble de laternateur.

- Dposer la tuyauterie dembrayage. (Obturer la tuyauterie et la mettre de ct). - Soulever le vhicule. - Dposer le carter de la courroie dentrainement des accessoire. - Dtendre la courroie dentrainement des accessoires et la dposer. - Dposer le support de tuyauterie hydraulique de direction assiste. - Dposer la pompe de direction assiste avec sa plaque support. (Laccrocher avec des attaches-cbles).

fig. Mot. 8 - Dbrancher le connecteur de la sonde oxygne chauffante (H02S). - Sparer la bride du tuyau dchappement avant. (Dposer le joint). - Dposer le collecteur dchappement.

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MOTEURS ESSENCE
Opration pralables la dpose de lensemble moteur et transmission - Positionner la table de montage sous lensemble moteur et transmission. - Descendre le vhicule jusqu ce que lensemble moteur et transmission repose sur la table de montage. - Caler le moteur laide de cales de bois et le bloquer sur la table de montage avec une sangle de maintien. - Dbrancher les tuyauteries de carburant (attention lcoulement de carburant). - Dposer le support moteur avant (fig. Mot. 9). le connecteur du manocontact dhuile, le connecteur de cpateur de position de vilebrequin (capteur CKP) - Dposer les vis de bride ct droit (fig. Mot. 12). - Contrler le niveau dhuile moteur. - Poser la batterie et la brancher. - Entrer le code antivol de lautoradio. - Remettre la montre de bord lheure. - Effectuer un essai sur route en vue dune acquisition de donnes par le module de gestion moteur (PCM). - Contrler de nouveau le niveau des liquides et corriger si ncessaire.

Mise au point du moteur

Jeu aux soupapes
fig. Mot. 12 - Dposer les vis de bride ct gauche (fig. Mot. 13). - Sparer le moteur de la transmission.

Moteurs 1.4 et 1.6 l

RGLAGE
- Dposer le cache du couvre-culasse (fig. Mot. 14) : dclipser les tuyauteries de carburant (1), dbrancher le flexible de recyclage des gaz du carter (2), dclipser le support du tuyau de dpression de cartouche charbon actif (3), dposer les vis (4).
1 3 4 2

fig. Mot. 9 - Dposer le support moteur arrire (fig. Mot. 10) : dposer lcrou central, dposer les crous au support moteur. fig. Mot. 13

REPOSE
- Pour la repose, procder dans lordre inverse de la dpose. - Faire le plein de liquide de refroidissement. - Purger le circuit hydraulique dembrayage. fig. Mot. 10 - Soulever le vhicule. - Tirer lensemble moteur et transmission de dessous le vhicule. - Suspendre le moteur une grue datelier laide de loutil spcial (fig. Mot. 11).

fig. Mot. 14

SUPPORTS MOTEUR
48 N.m

48 N.m 48 N.m 303-122 133 N.m

Support moteur arrire fig. Mot. 11

80 N.m

Support moteur anti-couple

80 N.m

80 N.m

- Poser lensemble moteur et transmission de telle sorte que seule la transmission repose sur la table de montage. - Caler la transmission laide de cales en bois et la bloquer avec une sangle de maintien. - Dbrancher : le connecteur du capteur de vitesse du vhicule (VSS), le connecteur du contacteur de feux de recul,

48 N.m 48 N.m

Support moteur avant (moteurs 1.4 et 1.6 l)

Support moteur avant (moteurs 1.8 et 2.0 l)

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE
Attention : - Ne pas tirer sur le cble pour dbrancher les connecteurs de bougie. Le cas chant, dbrancher le connecteur de la bobine dallumage afin dviter une dformation du cble. Tourner lgrement le connecteur de bougie avant de le dbrancher afin de dtacher le joint. - Ne pas endommager le joint de couvreculasse, tant donn quil ne peut pas tre remplac sparment. - Dposer le couvre-culasse la verticale par le haut : (fig. Mot. 15) dbrancher le connecteur de la sonde de temprature de culasse (sonde CHT) (1), dbrancher les connecteurs de bougie, (utiliser loutil spcial 303-622 pour les connecteurs de bougie couds) (2), dposer les trois vis du carter suprieur de courroie de distribution (3), dvisser les crous (4).
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fig. Mot. 15 - Dposer les vis extrieures du premier et du dernier chapeau de palier darbre cames. - Poser loutil spcial avec le guide de loutil de compression tourn vers lextrieur (fig. Mot. 16). - Mesurer le jeu aux soupapes des soupapes du cylindre N1 laide de jauges dpaisseur (la came de la soupape concerne doit tre tourne vers le haut). Nota : La rainure du poussoir de soupape doit tre tourne vers les centre du moteur.

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Placer loutil de compression sur le bors du poussoir de soupape et enfoncer le poussoir (ne pas appuyer sur la cale de rglage avec loutil de compression). - Dposer la cale de rglage. - Mesurer lpaisseur de la cale de rglage laide du micromtre. - Choisir une cale de rglage neuve : dterminer lpaisseur de la cale de rglage neuve : paisseur de la cale de rglage (neuve) = jeu aux soupapes (mesur) + paisseur de la cale de rglage (ancienne) - 0,03 mm. - Poser une cale de rglage de soupape neuve. - Contrler le jeu aux soupapes ; le cas chant, rgler le jeu aux soupapes conformment aux tapes prcdentes. - Effectuer les tapes pour chaque cylindre, du ct admission et du ct chappement. - Dposer loutil spcial. - Poser le couvre-culasse : visser les crous (serrer 9 N.m), brancher le connecteur de la sonde CHT enduire de graisse silicone la face intrieure du connecteur de bougie jusqu une profonfeur de 5 10 mm. brancher les connecteurs de bougies jusqu ce quun dclic se fasse entendre, poser les trois vis du carter suprieur de courroie de distribution (serrer 9 N.m). - Poser le cache de couvre-culasse : poser les vis (serrer 6 N.m), brancher le flexible de recyclage des gaz du carter, clipser le support du tuyau de dpression de cartouche charbon actif, clipser les tuyauteries de carburant. - Brancher le cble de masse de la batterie. - Effectuer un essai sur route en vue dune acquisition de donnes par le module de gestion moteur (PCM).

Moteurs 1.8 et 2.0 l

RGLAGE
- Dposer les boulons du carter suprieur de courroie de distribution. Attention : Ne pas tirer sur le cble pour dbrancher les connecteur de bougies. Si ncessaire, dbrancher le connecteur de la bobine dallumage afin dviter une dformation du cble. Tourner lgrement le connecteur de bougie avant de la dbrancher afin de dtacher le joint. - Dposer le couvre-culasse : (fig. Mot. 17) dbrancher les connecteur de bougies (1), dposer le flexible de ventilation du carter (2), dposer les dix boulons (3) (ordre de desserrage : de lextrieur vers lintrieur en procdant en diagonale).
2

MCANIQUE

GNRALITS

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fig. Mot. 17 - Amener le moteur au point dallumage du cylindre N1 (PMH) (tourner le moteur uniquement par le vilebrequin et dans son sens normal de rotation) (fig. Mot. 18).

fig. Mot. 18 - Mesurer le jeu aux soupapes laide dune jauge dpaisseur : jeu aux soupapes autoris : admission (de 0,11 0,18 mm), jeu aux soupapes autoris : chappement (de 0,27 0,34 mm). - Tourner encore le moteur de 180 degrs dans son sens normal de rotation par le vilebrequin. Pour cette opration, lordre de la mesure est donn par lordre dallumage 1-3-4-2. - Rpter les tapes prcdentes pour tous les autres cylindres. Nota : Neffectuer les tapes suivantes que sil est ncessaire de rgler les soupapes. - Dposer les arbres cames. Nota : Sefforcer datteindre un jeu aux soupapes moyen (admission 0,15 mm ; chappement 0,30 mm)

303-563

CARROSSERIE

303-563-01

fig. Mot. 16

page 10

MOTEURS ESSENCE
Nota : La valeur numrique figurant sur la cale de rglage correspond son paisseur. Exemple : 222 = 2,22 mm. Dtermination de la cale de rglage requise - Retirer la cale de rglage du poussoir et lire son paisseur au dos (si la valeur nest plus lisible, la mesurer avec un micromtre extrieur). - Dterminer la cale de rglage requise et linsrer : soupape dadmission : paisseur de cale insrer = paisseur existante + jeu aux soupapes mesur - 0,15 mm. soupape dchappement : paisseur de cale insrer = paisseur existante + jeu aux soupapes msur - 0,30 mm. Attention : Mettre le piston du cylindre N1 environ 25 mm avant le PMH. - Poser les arbres cames et les pignons darbre cames. Nota : Ne poser la courroie de distribution que si le rglage est correct. - Aprs le rglage, contrler de nouveau aux soupapes (pour mesurer le jeu aux soupapes, tourner par larbre cames). - Poser la courroie de distribution. - Poser le couvre-culasse : poser les dix boulons et les serrer en deux passes : 1re passe ............................ 2 N.m 2me passe........................... 7 N.m - Poser le flexible de ventilation du carter moteur. - Enduire de graisse silicone la face intrieure du connecteur de bougie jusqu une profondeur de 5 10 mm. - Brancher les connecteurs de bougies jusqu lenclenchement. - Poser le carter suprieur de courroie de distribution (contrler le positionnement du joint de carter suprieur de courroie de distribution et le corriger si ncessaire) (serrer les boulons 10 N.m). - Brancher le cble de masse de la batterie. - Effectuer un essai sur toute en vue dune acquisition de donnes par le module de gestion moteur (PCM). dclipser les tuyauteries de carburant (1), dbrancher le flexible de recyclage des gaz du carter (2), dclipser le support du tuyau de dpression de cartouche charbon actif (3), dposer les vis (4).

Distribution
Moteurs 1.4 et 1.6 l
DPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Dbrancher le masse de cble de la batterie. - Desserrer les vis de la poulie de pompe eau. - Soulever le vhicule. - Dposer le carter de courroie dentrainement des accessoires. - Dtendre la courroie dentrainement des accessoires et la dposer. - Dposer lensemble poulie/amortisseur de vibrations de vilebrequin : (fig. Mot. 19) poser loutil spcial avec deux vis M10 x 45 et des crous (1), dposer la vis (2) (immobiliser avec loutil spcial). - Dposer la poulie de pompe eau et la poulie de renvoi de courroie dentrainement des accessoires. - Dposer les vis des carters de courroie de distribution. - Dposer le carter infrieur. - Descendre le vhicule au sol. - Dposer le cache du couvre-culasse : (fig. Mot. 14)

2 1

205-072

fig. Mot. 19 Attention : - Ne pas tirer sur le cble pour dbrancher les connecteurs de bougie. Le cas chant, dbrancher le connecteur de la bobine dallumage afin dviter une dformation du cble. Tourner lgrement le connecteur de bougie avant de la dbrancher afin de dtacher le joint. - Ne pas endommager le joint de couvreculasse, tant donn quil ne peut pas tre remplac sparment. - Dposer le couvre-culasse la verticale par le haut : (fig. Mot. 15) dbrancher le connecteur de la sonde de temprature de culasse (sonde CHT) (1), dbrancher les connecteurs de bougie (2) (utiliser loutil spcial 303-622 pour les connecteurs de bougies couds), dposer les trois vis du carter suprieur de courroie de distribution (3), dvisser les crous (4), - Dposer le vase dexpansion (1 vis) et le mettre de ct. - Dclipser le rservoir de direction assiste et le mettre de ct. - Dposer lalternateur et le mettre de ct. - Placer le cric datelier avec une cale intermdiaire en bois sous le carter dhuile et soulever lgrement pour dcharger le support moteur avant. - Dposer le support moteur (fig. Mot. 9). - Dposer le carter suprieur de courroie de distribution. - Dposer la patte de support moteur avant (fig. Mot. 20). - En cas de rutilisation, reprer le sens de rotation de la courroie de distribution. - Dtendre la courroie de distribution et la dposer.

COURROIE DACCESSOIRES
Moteurs 1.8 et 2.0 l, sans climatisation 3 2 8 1 7 6 1 6 5 Moteurs 1.8 et 2.0 l, avec climatisation 3 2 8 1 5 8 Moteurs 1.4 et 1.6 l, avec climatisation 2 Moteurs 1.4 et 1.6 l, sans climatisation 2 3

8 7 1 7 6 5 4 5

1 : Courroie dentranement des accessoires - 2 : Poulie de renvoie de courroi - 3 : Poulie alternateur - 4 : Poulie de compresseur de climatisation - 5 : Poulie de vilebrequin - 6 : Poulie de pompe eau - 7 : Tendeur de courroie - 8 : Poulie de pompe direction assiste

fig. Mot. 20

page 11

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE
- Desserrer la vis (fig. Mot. 21) (tendeur de courroie de distribution avec excentrique). - Poser la courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles dune montre en partant de la poulie de vilebrequin. - Poser le carter infrieur de courroie de distribution (serrer les vis 9 N.m). - Poser lensemble poulie/amortisseur de vibrations et de vilebrequin (utiliser une vis neuve). - Serrer les vis en deux passes : 1re passe............................. 40 N.m 2me passe ...................... 90 degrs - Dposer le bouchon filet et visser loutil spcial (pige de calage du vilebrequin) (fig. Mot. 25). Sil nest pas possible dinsrer loutil spcial, ramener le vilebrequin denviron 20 degrs dans le sens inverse des aiguilles dune montre. tourner avec prcaution le vilebrequin dans le sens des aiguilles dune montre jusqu ce que la manivelle soit contre loutil spcial.

GNRALITS

20 N.m

fig. Mot. 27 - Serrer les vis de pignons darbre cames (fig. Mot. 23) 60 N.m (ne pas prendre appui sur loutil de calage darbre cames. - Dposer loutil de calage darbre cames et la pige de calage de vilebrequin. - Contrler le calage de la distribution : tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles dune montre et lamener au PMH du cylindre N1, Nota : Si loutil spcial 303-507 ne peut tre insr, ramener le vilebrequin denviron 20 degrs dans le sens inverse des aiguilles dune montre. visser loutil spcial 303-507 , tourner avec prcaution le vilebrequin dans le sens des aiguilles dune montre et ce, jusqu ce que le flasque soit contre loutil spcial 303-507, insrer loutil spcial 303-376 en bout darbre cames. - Corriger le calage de la distribution (uniquement si loutil spcial 303-376 ne peut tre insr). desserrer le pignon de larbre cames concern (fig. Mot. 23). tourner larbre cames au niveau de la partie hexagonale jusqu ce que loutil spcial 303-376 puisse tre insr. Nota : Le vilebrequin doit rester au PMH du cylindre N1. serrer le pignon darbre cames. contrler nouveau le calage de la distribution conformment aux oprations prcdentes. - Poser les bougies (serrer 15 N.m) : appliquer du lubrifiant sur le filetage des bougies. - Poser la patte de support moteur avant (serrer les vis 55 N.m). - Mettre le carter suprieur de courroie de distribution en position de montage. - Poser le support moteur (voir lencadr Supports Moteur). - Retirer le cric datelier. - Poser lalternateur (serrer 45 N.m) - Soulever le vhicule. - Dvisser loutil spcial 303-507 et poser le bouchon filet (serrer 25 N.m). - Poser les boulons des carters de courroie de distribution (serrer 9 N.m). - Poser la poulie de pompe eau et la poulie de renvoi de courroie dentrainement (serrer 24 N.m). - Poser la courroie dentrainement et la tendre. - Poser le carter de courroie dentrainement (serrer 6 N.m)

fig. Mot. 21 - Desserrer les vis (fig. Mot. 22) (tendeur de courroie de ditrsibution avec trou oblong).

MCANIQUE

303-507

fig. Mot. 22

REPOSE
- Desserrer les vis jusqu ce quil soit possible de faire tourner les pignons darbre cames sur les arbres cames (fig. Mot. 23).

fig. Mot. 25 - Tendre la courroie de distribution (courroie de distribution avec excentrique) : (fig. Mot. 26) tourner lexcentrique dans le sens inverse des aiguilles dune montre avec une cl Allen de 8 mm et ce, jusqu ce que laiguille soit exactement au centre de la cavit quatre pans, Nota : Ne pas tourner lexcentrique lors du serrage. Immobiliser laide de la cl Allen. serrer la vis 23 N.m.

QUIPEMENT LECTRIQUE

205-072

fig. Mot. 23 - Dposer les bougies. - Mettre larbre cames au PMH du cylindre N1 et mettre loutil spcial de calage darbre cames en place. - Tourner les arbres cames au niveau de la partie hexagonale avec une cl fourches de 21 mm entre pans et ce, jusqu ce que loutil spcial puisse tre insr (fig. Mot. 24).
303 376

23 N.m

fig. Mot. 26 - Tendre la courroie de distribution (courroie de distribution avec trou oblong) : (fig. Mot. 27) tendre laide dune cl Allen de 8 mm jusqu ce que laiguille soit exactement au centre de la cavit quatre pans, serrer les vis 20 N.m. Nota : Ne pas tourner le vilebrequin et larbre cames.

CARROSSERIE

fig. Mot. 24

page 12

MOTEURS ESSENCE
- Descendre le vhicule au sol. - Poser le vase dexpansion. - Clipser le rservoir de direction assiste. - Poser le couvre-culasse : visser les crous (serrer 9 N.m), Brancher le connecteur de la sonde CHT, appliquer de la graisse silicone sur le ct intrieur du connecteur de bougie jusqu une profondeur de 5-10 mm, brancher les connecteurs de bougie jusqu ce quun dclic se fasse entendre, poser les trois vis du carter suprieur de courroie de distribution (serrer 9 N.m). - Poser le cache de couvre-culasse : poser les vis (serrer 6 N.m), brancher le flexible de recyclage des gaz du carter, clipser le support du tuyau de dpression de cartouche charbon actif, clipser les tuyauteries de carburant. - Desserrer les vis de la poulie de pompe eau. - Dtendre la courroie dentrainement dans le sens des aiguilles dune montre et lenlever (respecter le sens de rotation de la courroie dentrainement). - Dposer la poulie de pompe eau. - Dposer la poulie de renvoi de courroie dentrainement. - Dposer lensemble poulie/amortisseur de vibrations du vilebrequin. - Dposer le carter infrieur de courroie de distribution. - Descendre le vhicule au sol. - Dposer le vase dexpansion de liquide de refroidissement (1 vis) et le mettre de ct. - Retirer le rservoir du liquide de direction assiste et le mettre de ct. - Placer le cric datelier avec une cale en bois en sous le carter dhuile et lever pour dcharger le support moteur avant. - Respecter la position de montage du support moteur. - Dposer le support moteur (fig. Mot. 28). - Dposer les vis du certer suprieur de courroie de distribution. - Dposer le carter central de courroie de distribution/patte de support moteur avant (fig. Mot. 29). - Enlever le carter suprieur de courroie de distribution.

fig. Mot. 28

fig. Mot. 29 - Dposer le couvre-culasse : (fig. Mot. 30 Attention : Ne pas tirer sur le cble pour dbrancher les connecteurs de bougies. Si ncessaire, dbrancher le connecteur de la bobine dallumage afin dviter une dformation du cble. Tourner lgrement le connecteur de bougie avant de le dbrancher afin de dtacher le joint.

Moteurs1.8 et 2.0 l
DPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Dbrancher le cble de masse de la batterie. - Lever le vhicule. - Dposer le carter de courroie dentrainement daccessoires.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION Moteurs 1.4 et 1.6 l

Engager loutil de calage darbre cames (303-376) dans la rainure de lextrmit arrire des arbres cames

Moteurs 1.8 et 2.0 l

AAC

AAC

AAC
303-376

AAC
303-376

TDR TDR

GALET

303-507

GALET

Visser la pige de calage du vilebrequin (303-620)

Tension de pose : - Tendeur avec excentrique : tourner lexcentrique dans le sens inverse des aiguilles dune montre jusqu ce que laiguille soit exactement au centre de la cavit quatre pans. - Tendeur avec trou oblong : faire pivoter le tendeur dans le sens des aiguilles dune montre jusqu ce que laiguille soit exactement au centre de la cavit quatre pans.

Tension de pose : - Tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles dune montre jusqu ce que la flche et le repre concident.

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CARROSSERIE

Visser la pige de calage du vilebrequin (303-507)

303-620

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE
- Ne pas tourner le vilebrequin. Le cas chant, contrler que le vilebrequin est contre la pige 303-620. - Poser la courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles dune montre en partant du pignon de vilebrequin et en tirant pour la tendre. - Tendre la courroie de distribution : (fig. Mot. 33) accrocher le tendeur de courroie de distribution dans le carter de tle et poser la vis dans la serrer (1), tendre la courroie de distribution en tournant le tendeur de courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles dune montre jusqu ce que la flche et le repre concident, puis serrer la vis 25 N.m (2).
2 25 N.m 1

3 1

fig. Mot. 30 dbrancher les connecteurs de bougies (1), dbrancher le flexible de ventilation du capteur moteur (2), dposer les dix vis (3) (ordre de desserrage : de lextrieur vers lintrieur en procdant en diagonale). - Dvisser les bougies dallumage. - Tourner le moteur en position de PMH du cylindre N1. - Dtendre la courroie de distribution : (fig. Mot. 31) desserrer la vis et dtendre le tendeur de courroie de distribution en tournant dans le sens des aiguilles dune montre (1), desserrer la vis de quatre tours et dcrocher le tendeur de courroie de distribution (2), enlever la courroie de distribution.
2

fig. Mot. 33 Nota : Le vilebrequin doit rester en position de PMH du cylindre N1. - Serrer les vis des pignons darbre cames (fig. Mot. 23) 68 N.m (ne pas prendre appui sur loutil de calage darbre cames). - Dvisser la pige 303-620. - Enlever loutil spcial 303-376 des arbres cames. - Tourner le moteur de deux tours dans le sens normal de rotation par le vilebrequin. - Contrler le calage de la distribution en insrant les outils spciaux, corriger le rglage si ncessaire : visser loutil spcial 303-620 et sassurer que le vilebrequin est contre loutil spcial, insrer loutil spcial 303-376 dans les arbres cames. Si ncessaire desserrer les pignons darbre cames et corriger la position des arbres cames, dposer les outils spciaux. - Visser le bouchon filet (serrer 24 N.m). - Poser le couvre-culasse et les bougies dallumage : serrer les vis en deux passes : 1re passe ............................ 2 N.m 2me passe........................... 7 N.m brancher le flexible de ventilation du carter moteur, enduire de graisse silicone la face intrieure des connecteurs de bougies jusqu une profondeur de 5 10 mm, enduire le filetage des bougies de lubrifiant, visser les bougies et brancher les connecteurs de bougies jusqu lenclenchement. Nota : Mettre en place le carter suprieur de courroie de distribution en mme

QUIPEMENT LECTRIQUE

temps que le carter central de courroie de distribution. - Poser le carter central de courroie de distribution/patte de support moteur avant (serrer 50 N.m). - Contrler le positionnement du joint de carter suprieur de courroie de distribution et le corriger si ncessaire. - Poser le carter suprieur de courroie de distribution (serrer 10 N.m). - Poser le support moteur avant (voir lencadr Supports Moteur). - Engager le rservoir de liquide de direction assiste. - Poser le vase dexpansion de liquide de refroidissement. - Tirer le cric datelier de dessous sle vhicule. - Lever le vhicule. - Poser le carter infrieur de courroie de distribution (serrer 7 N.m). - Poser lensemble de poulie/amortisseur de vibrations du vilebrequin (serrer 115 N.m). - Poser la courroie dentrainement : poser la poulie de renvoi de courroie dentrainement (serrer 40 N.m), poser la poulie de pompe eau (sans serrer), poser la courroie dentrainement dans le sens des aiguilles dune montre et la tendre, serrer les vis de la poulie de pompe eau 24 N.m. - Poser le carter de courroie dentrainement. - Descendre le vhicule au sol. - Brancher le cble de masse de la batterie. - Effectuer un essai sur route en vue dune acquisition de donnes par le module de gestion moteur (PCM).

MCANIQUE

GNRALITS

Refroidissement
Vidange, remplissage et purge du circuit de refroidissement
VIDANGE
Avertissement : Pour viter des projections de liquide de refroidissement brlant, envelopper le bouchon du vase dexpansion dun chiffon pais. Le non-respect de cette consigne peut causer des blessures. Attention : Lors de la vidange du liquide de refroidissement ou du remplacement de composants du circuit de refroidissement, il est impratif dviter que du liquide de refroidissement entre en contact avec la courroie de distribution ou la courroie dentrainement des accessoires. Dposer la courroie, le cas chant. Toute contamination de la courroie peut la rendre dfectueuse. - Librer la pression du circuit de refroidissement en tournant lentement le bouchon du vase dexpansion dun quart de tour. - Dposer le bouchon lorsque toute la pression a t libre.

fig. Mot. 31 - Desserrer les pignons darbre cames (fig. Mot. 23). Les pignons doivent pouvoir tourner librement sur les arbres cames.

REPOSE
- Tourner les arbres cames au point dallumage du cylindre N1 et insrer loutil spcial de calage (303-376) dans les arbres cames (fig. Mot. 24). - Mettre le vilebrequin en position de PMH du cylindre N1 (fig. Mot. 18). - Dvisser le bouchon filet et visser compltement la pige de calage du vcilebrequin (fig. Mot.32).

CARROSSERIE

303-620

fig. Mot. 32

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MOTEURS ESSENCE
- Lever le vhicule et le mettre sur chandelles. - Ouvrir le robinet de vidange du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement (fig. Mot. 34).

Gestion des moteurs essence

GNRALITS CARROSSERIE
QUIPEMENT LECTRIQUE
14 1 21 2 20 15 19

22 16

fig. Mot. 34 - Fermer le robinet de vidange lorsque tout liquide de refroidissement est sorti du circuit. - Descendre le vhicule au sol.

23

- Sassurer que la commande interne de temprature de chauffage est sur la position HOT (CHAUD). - Remplir le vase dexpansion de liquide de refroidissement jusquau repre MAX (contact coup). - Dmarrer le moteur et faire lappoint jusquau repre MAX en laissant tourner le moteur pendant 1 2 minutes environ (acclrer de temps autre). - Poser le bouchon du vase dexpansion. - Faire chauffer le moteur en faisant varier le moteur jusqu 3000 tr/mn durant deux cycles du ventilateur. - Laisser le moteur refroidir puis vrifier de nouveau le niveau de liquide de refroidissement. Faire lappoint jusquau repre MAX, le cas chant.

24

25

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18 26

10 27

Lubrification
Contrle de la pression dhuile
- La pression dhuile dpend de plusieurs facteurs tels que le rgime moteur, la temprature, la viscosit de lhuile, lencrassement du filtre huile, ... - La mesure de la pression dhuile doit seffectuer, lhuile tant 80C.

11

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28

MESURES
- Lever le vhicule. - Dposer le manocontact dhuile. - Monter le manomtre de pression dhuile avec ladaptateur. - Dmarrer le moteur. - Pression (en bar) : moteurs 1.4 et 1.6 l : 800 tr/mn ...................... 1,0 (mini) 2000 tr/mn .................... 2,5 (mini) moteurs 1.8 et 2.0 l : 800/850 tr/mn................. 1,3 2,5 4000 tr/mn...................... 3,7 5,5 - Dposer le manomtre et son adaptateur. - Reposer le manocontact dhuile. - Contrler le niveau dhuile.

1 : Dbitmtre dair massique (sonde MAF) avec sonde de temprature dair dadmission (sonde IAT) intgre - 2 : Capteur de position de papillon (capteur (TP) - 3 : Sonde de temprature de culasse (sonde CHT) - 4 : Dtecteur de cliquetis (moteurs Zetec-SE uniquement) - 5 : Capteur de position de vilebrequin (capteur CKP) - 6 : Capteur de position darbre cames (capteur CMP) - 7 : Sonde oxygne chauffante (sonde HO2S) - 8 : Manocontact de direction assiste (manocontact PSP) - 9 : Capteur de vitesse du vhicule (capteur VSS) - 10 : Contacteur dembrayage - 11 : Relais dalimentation lectrique - 12 : Commutateur dallumage - 13 : Batterie - 14 : Dispositif de commande - 15 : Alternateur - 16 : Module de gestion moteur EEC V avec PATS intgr - 17 : Transmission automatique (1,6 Zetec-SE uniquement) - 18 : Connecteur de liaison de donnes (DLC) - 19 : Relais de pompe dalimentation - 20 : Interrupteur inertie de coupure dalimentation (IFS) - 21 : Pompe dalimentation - 22 : Injecteurs - 23 : Electrovanne de purge de cartouche charbon EVAP - 24 : Electrovanne de commande dair de relanti (lectrovanne IAC) - 25 : Embrayage de compresseur/mise en marche du ventilateur de climatisation - 26 : Bobine dallumage lectronique (EI) - 27 : Ordinateur de bord - 28 : Combin des instruments.

MODULE DE GESTION MOTEUR EEC V

- Les moteurs Zetec-SE et Zetec-E sont monts dans la Focus uniquement avec les modules de gestion moteur EEC V 60 broches. - Le moteur 1.6 Zetec-SE en liaison avec la transmission automatique 4F27E

constitue une exception ; il est dot dun module de gestion moteur EEC V 104 broches, tant donn quil comprend en plus la gestion de la transmission. - Le module de commande dallumage (ICM) et le dispositif antivol passif (PATS) sont intgrs dans le module de gestion moteur.

page 15

MCANIQUE

REMPLISSAGE

MOTEURS ESSENCE
- Le module de gestion moteur transmet certaines donnes directement au combin des instruments et/ou lordinateur de bord et au rgulateur de vitesse. Il sagit entre autres : du signal de vitesse, du signal de rgime moteur, du signal de la temprature du moteur, du signal de consommation. - Le rapport de dmultiplication roue/essieu est enregistr dans le module de gestion moteur et doit lui tre transmis par le biais du FDS 2000 en cas de modifications. ainsi superflu l'emploi d'une sonde de temprature de liquide de refroidissement (sonde ECT). - Un avantage de la sonde CHT est que le systme peut dduire directement la temprature du moteur requise. - Il est ainsi possible de constater plus srement une surchauffe du moteur en cas de perte de liquide de refroidissement. Une sonde ECT prsente l'inconvnient de rendre impossible la dtermination prcise de la temprature cause de la formation ventuelles de bulles de vapeur sur la sonde. Utilisation du signal - Le module de gestion moteur a besoin du signal pour les fonctions suivantes : dtermination de la quantit de carburant injecter, commande d'air de ralenti (IAC) dtermination du point d'allumage commande du systme de rcupration des vapeurs de carburant (EVAP) commande du ventilateur de refroidissement amorage de l'indication de temprature sur le combin des instruments amorage du tmoin de gestion moteur sur le combin des instruments fonction de scurit contre la surchauffe du moteur Fonctionnement de secours - En cas de dtection d'un capteur dfaillant en conduite, le module de gestion moteur suppose que la temprature est d'environ 120C. - En cas de dtection d'un capteur dfaillant l'allumage, la valeur de la sonde IAT sert de rfrence. A partir de cette temprature, le systme suppose une augmentation de la temprature du moteur sur la base d'une table de temps. - Dans les deux cas, la mise en marche de la climatisation est empche, les ventilateurs de refroidissement commuts en mode de fonctionnement permanent et le systme EGR (moteur 1,6 avec transmission automatique uniquement) arrt. s'allume et le module de gestion moteur dconnecte le cylindre en bloquant l'arrive de carburant. Le conducteur constate de forts -coups et une perte de puissance. - Si la temprature continue quand mme augmenter, le tmoin clignotant de bloc-moteur indique que le rgime moteur sera entirement bloqu aprs 30 secondes. - Lorsqu'un vhicule fonctionne en mode "Fonction de scurit contre la surchauffe du moteur", le module de gestion moteur active dans tous les cas un code dfaut pouvant tre lu l'aide du FDS 2000. Nota : Le mode "Fonction de scurit contre la surchauffe du moteur" ne peut pa systmatiquement empcher l'endommagement du moteur. Il est en tout cas ncessaire de contrler avec prcision tous les composants concerns. Nota : En cas d'arrt d'un vhicule qui a roul en mode "Fonction de scurit contre la surchauffe du moteur", la temprature de la culasse baisse en dessous de la valeur d'activation de ce mode et ce dernier sera hors fonction lors du redmarrage du vhicule et ce, jusqu' ce que la temprature critique soit de nouveau atteinte. Le tmoin du systme de gestion moteur reste par contre allum jusqu' ce qu'il soit teint l'aide du FDS 2000.

GNRALITS MCANIQUE

DTECTEUR DE CLIQUETIS (moteurs Zetec-SE uniquement)

- Afin de minimiser davantage la consommation de carburant et les rejets polluants, le taux de compression des moteurs Zetec-SE a t augment 11,0 : 1. - Ce taux de compression lev peut entraner, suivant la charge et le rgime moteur, une combustion accompagne de cliquetis. - C'est pourquoi une commande anticliquetis a t introduite pour empcher l'endommagement du moteur. Fonctionnement - Le dtecteur de cliquetis dtecte la combustion accompagne de cliquetis et transmet le signal correspondant au module de gestion moteur. - Le module de gestion moteur dtermine le cylindre sur lequel ce type de combustion se produit par la position du vilebrequin et/ou de l'arbre cames. - Le module de gestion moteur retarde ensuite le point d'allumage sur le cylindre concern de 1,5. Si le systme dtecte toujours une combustion accompagne de cliquetis, le point d'allumage est retard encore davantage. - Aprs environ deux secondes sans combustion accompagne de cliquetis, le point d'allumage est ramen en direction d'avance, jusqu' ce qu'une combustion accompagne de cliquetis soit nouveau dtecte ou jusqu' ce que la valeur enregistre pour le point d'allumage soit atteinte. Fonctionnement de secours - Le dtecteur de cliquetis est surveill par le module de gestion moteur en mode d'autodiagnostic. - En cas de dfaut, un code dfaut est activ dans le module de gestion moteur. Ce code peut tre lu l'aide du FDS 2000. Le module de gestion moteur se commute sur une carte d'avance l'allumage fixe qui exclut toute combustion accompagne de cliquetis.

RAMPE DINJECTION
- La rampe dinjection dune seule pice, en alliage aluminium coul, comporte des trous usins qui reoivent le rgulateur de pression de carburant et les injecteurs. La rampe dinjection est fixe au moteur par deux boulons. - Le rgulateur de pression est mont directement dans la rampe dinjection o il est fix par deux boulons. Ltanchit est assure par le biais dun joint torique. - Le rgulateur de pression fonctionne par dpression laide dune membrane ressort, il est conu pour maintenir une pression constante dans la rampe dinjection, lexcdent de carburant tant renvoy au rservoir de carburant. - Les injecteurs sont monts directement dans rampe dinjection et sont fixs par celle-ci lorsquelle est monte sur le collecteur dadmission. Ltanchit est assure par le biais de joints toriques suprieur et infrieur. Les injecteurs sont activs squentiellement par le module de gestion moteur qui fait varier la quantit de carburant inject en rglant le temps douverture de chaque injecteur en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

QUIPEMENT LECTRIQUE

FONCTION DE SCURIT CONTRE LA SURCHAUFFE DU MOTEUR

- L emploi d'une sonde de temprature de culasse (sonde CHT) a permis d'intgrer dans la gestion moteur une fonction de scurit empchant les endommagements du moteur causs par surchauffe en cas de dfaillance du circuit de refroidissement. - Lorsque la sonde CHT dtecte une temprature excessive de la culasse, le module de gestion moteur passe en mode "Fonction de scurit contre la surchauffe du moteur". - Dans ce mode, le tmoin de blocmoteur situ sur le combin des instruments s'allume en premier. - Si la temprature continue monter, le tmoin du systme de gestion moteur

CARROSSERIE

SONDE DE TEMPRATURE DE CULASSE (sonde CHT)

- La sonde CHT mesure directement la temprature de la culasse, rendant

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MOTEURS ESSENCE
RAMPE DINJECTION
2

ALLUMAGE
- Le calcul du calage de lallumage dpend du signal du capteur de position de vilebrequin. Le signal du cpateur de position de vilebrequin est numris par le module de gestion moteur. Ce signal numris est ensuite utilis pour commander le circuit primaire de la bobine dallumage. - Langle dallumage est dtermin par le module de gestion moteur en fonction de ltat de fonctionnement du moteur. Lorsque langle dallumage a t dtermin, le module de gestion moteur coupe lalimentation du circuit primaire de la bobine dallumage, produisant ainsi ltincelle dallumage. Cette tincelle est achemine jusquaux cylindres par les fils de bougies et les bougies. - Les bobines dallumage sont actives par paires (cylindres 1 et 4 et cylindres 2 et 3) par le module de gestion moteur et envoient une tincelle au cylindre dallumage et une autre tincelle au cylindre avec lequel il est coupl sur la course dchappement.

1 : Rgulateur de pression de carburant - 2 : Rampe dinjection - 3 : Clip de fixation dinjecteur - 4 : Joints toriques dinjecteur - 5 : Injecteur

ALLUMAGE
1

SYSTME ANTI-POLLUTION (moteurs 1.4 et 1.6 l)

- Le systme de ventilation du carter moteur ramne les gaz de carter vers le haut du moteur o ils de mlangent avec ala charge air/carburant dadmission. Le clapet de ventilation du carter moteur rgule la quantit dair de ventilation et de gaz de carter fournie au collecteur dadmission. Il vite aussi le retour de flammes vers le carter moteur. Le systme de ventilation du carter moteur contribue rduire les missions dhydrocarbures du moteur. - Le systme de recyclage des gaz dchappement ramne des quantits mesures de gaz dchappement vers le haut du moteur o ils se mlangent avec la charge air/carburant dadmission. Le module de gestion moteur commande le rgulateur de dpression au moyen dimpulsions de masse. Celui-ci rgule la quantit et la dure du signal de dpression fourni au clapet de recyclage des gaz dchappement (EGR), commandant ainsi la leve et le temps douverture du clapet. Le transducteur de dpression EGR fournit au module de gestion moteur des donnes sur la quantit exacte de gaz dchappement recycls en mesurant la pression diffrentielle travers un orifice calibr dans le transducteur de dpression EGR. On obtient ainsi une rgulation en boucle ferme.

1 : Fils de bougies - 2 : Bobine dallumage - 3 : Bougies

SYSTME ANTI-POLLUTION (moteurs 1.4 et 1.6 l)

1 2 3

1 : Tuyau de recyclage des gaz dchappement (EGR) (collecteur dchappement clapet EGR) 2 : Transducteur de dpression EGR 3 : Electrovanne de rgulation de recyclage des gaz dchappement (EGR) 4 : Clapet de recyclage des gaz dchappement (EGR) 5 : Tuyau de recyclage des gaz dchappement (EGR) (clapet EGR bloc-cylindres) 6 : Clapet de ventilation du carter-moteur (PCV) 7 : Flexible de ventilation du carter-moteur (PCV)

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE
SYSTME ANTI-POLLUTION (moteurs 1.8 et 2.0 l)
- Le systme de ventilation du carter moteur ramne les gaz de carter vers le haut du moteur o ils se mlangent avec la charge air/carburant dadmission. - Le clapet de ventilation du carter moteur rgule la quantit dair de ventilation et de gaz de carter fournie au collecteur dadmission. Il vite aussi le retour de flamme vers le carter moteur. - Le systme de ventilation du carter moteur contribue rduire les missions dhydrocarbures du moteur.

SYSTME ANTI-POLLUTION (moteurs 1.8 et 2.0 l)

GNRALITS

RCUPRATION DES VAPEURS DE CARBURANT

- Le systme de gestion des vapeurs de carburant consiste en une cartouche charbon actif et une lectrovanne de purge de cartouche charbon actif. Une combinaison de tubes en plastique et de flexibles en caoutchouc relie la cartouche au rservoir de carburant et llectrovanne de purge au collecteur dadmission. Le systme a pour fonction de rduire les missions dhydriocarbures provenant du rservoir de carburant. - Lorsque llectrovanne de purge est ferme (position normale), les vapeurs de carburant sont envoyes dans la cartouche charbo, actif qui les absorbe et empche le rejet des hydrocarbures dans latmosphre. Lorsque llectrovanne de purge est ouverte, la cartouche charbon actif est expose la dpression du collecteur dadmission et les vapeurs de carburant stockes sont aspires dans le collecteur o elles se mlangent avec la charge air/carburant dadmission. - Le systme de rcupration des vapeurs de carburant est commande par le module de gestion moteur en fonction des tables de donnes calibres.

MCANIQUE

1 : Flexible de ventilation du carter moteur (PCV) - 2 : Clapet de ventilation du carter moteur (PCV) - 3 : Sparateur dhuile de ventilation du carter moteur

QUIPEMENT LECTRIQUE

RCUPRATION DES VAPEURS DE CARBURANT

1

CARROSSERIE

1 : Electrovanne de purge de cartouche charbon actif - 2 : Cartouche charbon actif

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MOTEURS ESSENCE

GESTION MOTEUR Moteurs 1.4 et 1.6 l

1 2 3 4

13

12

11

1 2 3 4 5

10

6 7 8

Moteurs 1.8 et 2.0 l

1 3 4 8

10 11 12 13

14

10

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

: Module de gestion moteur : Capteur de position darbre cames : Contacteur de position darbre cames : Sonde de temprature de culasse : Capteur de vitesse du vhicule : Dbitmtre dair massique : Capteur de position de vilebrequin : Capteur de position de papillon : Electrovanne de commande dair de ralenti : Sonde oxygne chauffante : Dtecteur de cliquetis : Manocontact de direction assiste (vhicules sans climatisation) : Manocontact de direction assiste (vhicules avec climatisation : Manocontact de direction assiste

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE
CIRCUIT DALIMENTATION

Culasse
Moteurs 1.4 et 1.6 l

GNRALITS

DPOSE DE LA CULASSE
- Ouvrir le vase dexpansion. - Dbrancher le cble de masse de la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Dbrancher le cble de masse du moteur et dposer lcran de protection thermique du collecteur dchappement. - Dbrancher le connecteur de la sonde oxygne chauffante (HO2S). - Dposer le collecteur dchappement. - Soulever le vhicule. - Sparer le tuyau dchappement avant. - Descendre le vhicule au sol. - Dposer le filtre air avec le flexible dadmission. - Dposer le cble dacclrateur. - Dbrancher : le flexible de recyclage des gaz du carter, le connecteur du faisceau de cblage du moteur et le connecteur du capteur de position darbre cames (capteur CMP), le connecteur de la bobine dallumage, le connecteur du condensateur. - Dbrancher : (fig. Mot. 2) le flexible dpression dlectrovanne de cartouche charbon actif (1), le connecteur du dtecteur de cliquetis (2), le flexible de dpression du servofrein (3). - Dbrancher : (fig. Mot. 3) la durit du rservoir (1), la durit de chauffage (2), la durit de refroidissement (3). - Dposer le tuyau de dpression de cartouche charbon actif (fig. Mot. 4). - Dbrancher les tuyauterie de carburant. - Contrler le jeu aux soupapes (voir Jeu aux soupapes) - Dposer la courroie de distribution. - Dposer les pignons darbre cames (fig. Mot. 23). - Dposer les arbres cames : (fig. Mot. 35) desserrer les vis de chapeau de palier darbre cames, dun tour chaque fois), jusqu ce que larbre cames soit dgag (respecter lordre de desserrage, dposer les chapeaux de palier darbre cames, Nota : En vue de la repose, ranger les chapeaux de palier dans lordre de la dpose. Les chiffres didentification figurent sur la face extrieure des chapeaux de palier darbre cames. dposer larrt dhuile radial darbre cames.

MCANIQUE

QUIPEMENT LECTRIQUE

1 : Filtre carburant (essence) - 2 : Module de pompe dalimentation - 3 : Commutateur de coupure dalimentation inertie (IFS) - 4 : Filtre carburant (diesel) - 5 : Clip de mise la masse de canalisation carburant - 6 : Tuyau de remplissage de carburant - 7 : Rservoir de carburant - Les injecteurs sont aliments en carburant sous haute pression par lintermdiaire dun collecteur dalimentation qui est quip dun rgulateur de pression de carburant. - Un commutateur de coupure dalimentation inertie coupe lalimentation lectrique de la pompe dalimentation en cas daccident. - Les canalisations de carburant sont en mtal avec des raccords flexibles enfichables. - Les canalisations de carburant forment un faisceau et sont fixes aux conduites de frein par des clips. - Le clip avant (illustr) est le seul passage de mise la masse pour llectricit statique des canalisations de carburant et doit tre remplac par le clip spcifi par Ford en cas de perte ou de rupture. Dcharge de pression du circuit dalimentation Avertissement : Le circuit dalimentation reste sous pression pendant longtemps aprs la coupure du contact. Avant dentreprendre toute rparation, librer la pression du circuit dalimentation. - Dposer le fusible de pompe dalimentation (fusible F12) du botier de raccordement batterie. - Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu ce quil cale. - Dmarrer le moteur pendant cinq secondes environ pour sassurer que la pression dans la rampe dinjection a t libre. - Poser le fusible de pompe dalimentation dans le botier de raccordement batterie.

CARROSSERIE

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MOTEURS ESSENCE

10 9

3 7 5 2 4

10

303-392

1 6 4 8 2 10 8 6

10

fig. Mot. 35 - Dposer les trois vis infrieures de collecteur dadmission du bloc-cylindres et dposer le tube de jauge de niveau dhuile. - Dclipser le connecteur de dtecteur de cliquetis du tube de jauge de niveau dhuile. - Dposer la culasse : (fig. Mot. 36) deposer les vis de culasse laide de loutil spcial (respecter lordre de desserrage).
1 7
303-392

fig. Mot. 39
10

- Rgler le jeu aux soupapes (voir Jeu aux soupapes). - Poser un arrt dhuile radial darbre cames neuf : (fig. Mot. 40) humecter dhuile moteur larbre cames et la lvre dtanchit de larrt dhuile radial darbre cames. fig. Mot. 37 - Poser les poussoirs avec les cales de rglage de soupape dans lordre de la dpose. - Pour le rglage des soupapes, remplacer le cas chant, les cales de rglage concernes. - Appliquer de ltanchisant sur les points indiqus au chapeau de palier darbre cames N1 et sur la face oppose de la culasse (fig. Mot. 38).

303-395

3 5 10 8

9 6 4

fig. Mot. 40 - Poser la courroie de distribution (voir Distribution). - Pour la suite de la repose, procder dans lordre inverse de la dpose. - Effectuer une vidange dhuile (filtre huile compris). - Brancher le cble de masse de la batterie. - Remplir le circuit de refroidissement. - Purger le circuit dalimentation. - Contrler ltanchit du moteur et du circuit de refroidissement (contrle visuel). - Effectuer un essai sur route en vue dune acquisition de donnes par le module de gestion moteur (PCM).

fig. Mot. 38 fig. Mot. 36 Attention : Avant la dpose, la temprature de la culasse doit tre infrieure 30C. - Insrer larbre cames de sorte quaucune des cames ne soit en position de course complte. - Lidentification des chapeaux de palier darbre cames commence ct courroie de distribution avec E1 sur le ct dchappement et I1 sur le ct dadmission. - Larbre cames dchappement est dot dune came supplmentaire pour le capteur de position darbre cames (capteur CMP). - Poser les arbres cames et les chapeaux de palier darbre cames : avant la pose, enduire dhuile moteur les arbres cames et les chapeaux de palier darbre cames. - Poser le chapeau de palier darbre cames et serrer les vis en trois passes : (fig. Mot. 39) 1re passe : serrer uniformment dun demi-tour chaque fois jusqu ce que le chapeau de palier darbre cames soit contre la culasse (respecter lordre de serrage), 2me passe ............................. 6 N.m 3me passe ........................... 15 N.m

REPOSE DE LA CULASSE
- Poser la culasse : (fig. Mot. 37) sassurer que tous les plans de joints sont nettoys, poser un joint de culasse neuf, Nota : la culasse est guide dans deux manchons de guidage. poser la culasse et la serrer en quatre passes conformment lordre de serrage indiqu (les vis de culasse peuvent tre rutilises) : 1re passe ............................ 5 N.m 2me passe......................... 15 N.m 3me passe......................... 35 N.m 4me passe ............................... 75 - Poser les trois vis infrieures de collecteur dadmission ainsi que le tube de jauge de niveau dhuile. - Clipser le connecteur du dtecteur de cliquetis sur le tube de jauge de niveau dhuile. - Raccorder les tuyauteries de carburant.

Moteurs 1.8 et 2.0 l

DPOSE DE LA CULASSE
- Dbrancher le cble de masse de la batterie. - Ouvrir le vase dexpansion. - Lever le vhicule. - Vidanger le liquide de refroidissement par la vis de vidange du radiateur. - Dposer la courroie de distribution (voir Distribution). - Dposer la tuyauterie de servofrein et le flexible de ventilation du carter moteur du collecteur dadmission. - Dbrancher le connecteur du manocontact dhuile. - Descendre le vhicule au sol. - Dposer le botier de filtre air. - Dposer le cble dacclrateur. - Dbrancher les tuyaux de dpression du botier papillon.

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS ESSENCE
- Dbrancher le connecteur du faisceau de cblage du moteur et le connecteur de la sonde de temprature de culasse (CHT). - Librer la pression de carburant. - Dposer les tuyauterie de carburant. - Dposer le bouclier thermique du collecteur dchappement. - Dposer le botier de thermostat. - Dposer le convertisseur catalytique du collecteur dchappement. - Dposer le support de tuyauterie de direction assiste et de tube de jauge de niveau dhuile. - Dposer le support de pompe de direction assiste. - Dposer lalternateur. - Dposer la vis suprieure du support dalternateur. - Desserrer uniformment les vis des chapeaux de paliers darbre cames de deux tours la fois (respecter lordre de desserrage) (fig. Mot. 41).
3 5 9 7 1

GNRALITS

- Lever la culasse : (fig. Mot. 43) accrocher loutil spcial dans les oeils de levage moteur, lever la culasse avec la grue datelier et la dposer sur un support propre.

REPOSE DE LA CULASSE
- Eliminer les dpts de calamine sur le bord suprieur du cylindre. - Eliminer les rsidus de joint avec du dissolvant dtanchisant et une spatule. - Nettoyer soigneusement les trous filets des vis de culasse. - Confectionner deux axes de guidage selon le croquis (fig. Mot. 44).

M10 x 90

- Appliquer de ltanchisant aux points indiqus sur les chapeaux de paliers darbre cames N0 et 5 (fig. Mot. 38). Nota : Des chiffres didentification figurent sur la face extrieure des chapeaux de paliers darbre cames. - Tourner le vilebrequin environ 60 avant le PMH du cylindre N1. - Mettre en place les arbres cames de sorte quaucune came ne se trouve en leve maximale. - Humecter larbre cames et les chapeaux de paliers darbre cames dhuile moteur. - Serrer les vis des chapeaux de palier darbre cames (visser uniformment les chapeaux de paliers darbre cames dans lordre indiqu dun demitour la fois et les serrer en deux passes) : (fig. Mot. 47) 1re passe............................. 10 N.m 2me passe ........................... 19 N.m
5 4 3 2 1

MCANIQUE

fig. Mot. 44 - Poser un joint de culasse neuf sur le bloc-cylindres : (fig. Mot. 45) Poser un joint de culasse neuf (1), Visser les axes de guidage confectionns (2), contrler si les goujons de guidage sont correctement positionns (3).
3 2

10

9 8 7 6

10

fig. Mot. 41 - Dposer les arrts dhuile radiaux. - Retirer les arbres cames. - Retirer les poussoirs de soupape et les conserver dans lordre. - Marquer les vis rutiliser dun ou deux coups de pointeau. Les vis peuvent tre rutilises deux fois. Mettre les vis au rebut si ncessaire. - La culasse doit tre la temprature ambiante. - Dposer les vis de culasse (respecter lordre de desserrage) (fig. Mot.42).

fig. Mot. 47 - Poser les arrts dhuile radiaux darbre cames : (fig. Mot. 48) humecter larbre cames et la lvre dtanchit darrt dhuile radial dhuile moteur, poser les arrts dhuile radiaux neufs avec loutil spcial, une rondelle et une vis M10 x 70.

QUIPEMENT LECTRIQUE

fig. Mot. 45 - Amener la culasse en position de montage sur le bloc-cylindres. - Serrer les vis de culasse en trois passes dans lordre indiqu : (fig. Mot. 46) 1re passe............................. 20 N.m 2me passe ........................... 40 N.m 3me passe ................................. 90

10

303-039

fig. Mot. 48 - Poser la courroie de distribution (voir Distribution. - Pour la suite de la repose, procder dans lordre inverse de la dpose. - Brancher le cble de masse sur la batterie. - Faire le plein de liquide de refroidissement. - Refermer le vase dexpansion. - Effectuer un essai sur route en vue dune acquisition de donnes par le module de gestion moteur (PCM). - Vidanger lhuile moteur et remplacer le filtre huile.

fig. Mot. 42

CARROSSERIE

10 303-122

fig. Mot. 46 - Humecter les poussoirs de soupape dhuile moteur et les mettre en place.

fig. Mot. 43

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