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Alessandro Oliveira
Diretor-Executivo NECTAR
o indicador de produo RPK efetua uma normalizao do nmero de PAX pela etapa produzida o RPK um tipo de distance-weighted measure. Permite, assim, comparabilidade do produto de duas rotas, duas cias, etc. No caso das cias A e B, essa normalizao produz o resultado de que A, por ter maior average stage length (etapa mdia), produziu 5 vezes mais do que a B.
No caso das cias C e D, a normalizao pela etapa de vo produz uma equiparao de tamanho da produo Essa situao independente da receita gerada, que pode ser diferente (depende das condies de mercado que afetam o preo cobrado).
125
100
75
Correlao: 0,95
50 1999T01 1999T04 2000T03 2001T02 2002T01 2002T04 2003T03 2004T02 2005T01
IND_RPK
IND_PAX
ASK (Bilhes)
RPK (Bilhes)
ASK (Bilhes)
RPK (Bilhes)
Pode ser extrado desde o nvel mais desagregado (um vo) ao nvel mais agregado da cia (toda a malha area) ou de um mercado (rota) ou de um conjunto de mercados (ex. Pas) Quando analisado para um vo (uma dada aeronave), tb pode ser usado o nmero de PAX pagantes como aproveitamento de vo. Tambm pode ser extrado para carga (CLF)
ps-aula
50%
1974 1975 1971 1970 1972 1973 1976 1977 1984 1992 1993 1991 1999 1994 1997 1996 1995 1998 1988 1985 2004 1987 1990 1989 2002 2001 2000 2003 1983 1981 1980 1982 1978 1979
40%
30%
1986
20% 1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
Fonte:
RPK e ASK medem tamanho da cia area, mas sob ticas distintas. O ASK e seus recortes (tamanho e composio da frota tamanho das aeronaves, desenho da rede, nmero de freqncias de vos) so teis para avaliar a produtividade da firma O yield uma mtrica de receita mdia auferida por pax-km
http://nectar-ita.blogspot.com/2010/08/aer-lingus-expects-full-year-break-even.html
Anlise de Break-Even
O Break-Even Point (BEP) a quantidade de vendas da firma na qual ela no incorre em lucros nem prejuzos
ou seja, o nvel de produo onde suas receitas so iguais aos custos.
uma situao a partir da qual os empresrios comeam a pensar na viabilidade do empreendimento.
Antes dele, a firma no vivel, no h racionalidade na operao.
proporciona suporte tomada de deciso do agente racional, ie, aquele que quer maximizar lucros
No aponta a situao de mximo, mas o nvel de produo a partir da qual a firma fica lucrativa
Excees: firmas novatas, firmas em processo de falncia, firmas em situao "irracional" de curto prazo (comportamento de predao, por exemplo).
Estas podem manter operaes deficitrias por algum tempo.
Anlise de Break-Even
Anlise de Break-Even
RT, CT RT CT BEP
qBE
Prejuzo
Lucro
Anlise de Break-Even
Em termos econmicos, no cmputo do BE:
considerar apenas os custos evitveis = avoidable costs
isto , aqueles cuja a tomada de deciso de no produzir os elimine automaticamente. ex. parar ou no a produo de um item: os custos de administrao da fbrica multiproduto continuaro sendo incorridos, no so evitveis.
considerar a equalizao das receitas no apenas com os custos contbeis, mas tambm com os custos de oportunidade
retorno do capital, com ajuste do risco.
Anlise de Break-Even
Anlise de Break-Even
Anlise de Break-Even
A quantidade de break-even cai se a firma consegue extrair uma maior margem de contribuio de cada unidade vendida
= Maior poder de mercado, maior dominncia, por ex.
BELF
No transporte areo, costuma-se pensar em BELF, Break-Even Load Factor, um % do ASK
o load factor que gera um lucro operacional zero
ou seja, o load factor no qual um voo, ou uma coleo de voos, obtm receitas operacionais que equalizem seus custos operacionais.
Se uma aeronave pode transportar 300 pax e requer 156 pax para gerar receita o suficiente para cobrir os custos operacionais, logo, BELF = 52%. Como o prprio load factor, o BELF um ndice no qual diferentes aeronaves e cias areas podem ser comparados, em princpio.
Pelo menos intra-modelo de negcios e intra-segmentos (etapas).
BELF
Para chegar l, temos que enxergar o qBE de outra forma:
BELF
Para chegar l, temos que enxergar o qBE de outra forma:
Ou seja, o qBE igual a quantos preos cabem nos custos totais = CT/p
BELF
Desenvolvimentos adicionais:
BELF
Desenvolvimentos adicionais: , k a capacidade produtiva
Ou seja, BELF igual ao aproveitamento da capacidade em regime de lucro zero. igual ao custo unitrio da capacidade (ck) sobre a receita unitria das vendas (p).
BELF
Em transportes, pode-se normalizar pela etapa:
BELF
Em transportes, pode-se normalizar pela etapa:
BELF
Igualmente para o LF:
E assim:
BELF
Outra forma:
BELF
ps-aula
ps-aula
ps-aula
ps-aula
ps-aula
ps-aula
Interpreta-se: uma empresa pensando em iniciar operaes e querendo conhecer o FBE, em uma rota, deve antecipar: uma estimativa de demanda pelo servio (PAX) o tipo de aeronave (ASIZE) quais sero seus custos (cs) qual o preo previsto (p) A formulao acima, entretanto, simplista, ao no assumir as retroalimentaes entre as diversas variveis.
ps-aula
Anlise de Break-Even
1.2- Trfego Domstico
DISCRIMINAO GOL***** Receita de Vo Despesa de Vo Resultado de Vo UNIDADE Jan/Dez 07 Jan/Dez 08 VARIAO(%)
Gol (2008)
Break-even Ton. Km
3,974,801,336 3,727,377,563 247,423,773 27,842,657 19,479,265 18,910,044 2,747,437,849 1,599,988,911 171,021,331 266,963.00 107 6 70 58 0.13 0.20 66 1.36 2.48 55
3,678,067,433 3,496,513,716 181,553,717 21,517,339 13,800,374 13,249,789 1,840,476,299 1,095,560,721 119,887,758 186,231.00 105 5 64 60 0.16 0.27 61 1.90 3.36 57
(7.5) (6.2) (26.6) (22.7) (29.2) (29.9) (33.0) (31.5) (29.9) (30.2) (1.4) (20.7) (8.3) 2.2 21.4 30.6 (7.1) 40.0 35.1 3.6
cask 2008 = 16.3 cents R$ yield 2008 26.7 cents R$ BELF = 61% B737 160 seats PAXBE = 98
GOL***** - Como empresa de transporte areo encerrou suas operaes em setembro de 2008, a partir de outubro foi incorporada pela VRG que passou a operar as marcas GOL e VARIG
Anlise de Break-Even
1.2- Trfego Domstico
DISCRIMINAO AZUL** Receita de Vo Despesa de Vo Resultado de Vo UNIDADE Jan/Dez 07 Jan/Dez 08 VARIAO(%)
Break-even Ton. Km
3,428,470 33,593,380 (30,164,910) 33,622 13,627 11,007 908,236 282,759 284,935 476.45 10 (880) 41 31 1.00 0.25 397 36.99 12.13 305
cask 2008 = R$ 1,00 yield 2008 25.0 cents R$ BELF = aprox. 400%
Anlise de Break-Even
Como visto, o BELF tb pode ser maior que 100%.
ps-aula
No Brasil
BELF 2008 (Anurio Estatstico da ANAC, vol II)
450% 400% 350% 300% 250% 200% 165% 150% 100% 50% 0% 49% 132% 98% 61% 68% 51% 66% 60% 84% 73% 52% 82% 37% 89% 71% 64% 397%
67% 69%
BELF de aeronaves