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Avies da Sukhoi tentam conquistar o Ocidente

A Sukhoi tem diante de si um desafio enorme: convencer as companhias areas americanas e europeias de que possvel confiar em uma fabricante de avies russa.
Luciene Antunes, da EXAME

Novata na aviao civil: uma das maiores exportadoras de caas militares do mundo, a russa Sukhoi agora quer vender avies de passageiros So Paulo - No meio da aviao militar, o caa russo Sukhoi tem uma fama invejvel. Mquina de guerra poderosa e verstil, chamado de a Ferrari dos avies. Mesmo essa boa reputao, contudo, no garantia de sucesso para o novo empreendimento da empresa russa que fabrica o caa. A Sukhoi agora quer brilhar no setor de aviao civil, mais especificamente na faixa dos avies mdios, para at 120 passageiros aquela liderada pela brasileira Embraer e

pela canadense Bombardier. Essa a misso do Superjet 100, o primeiro avio comercial concebido e fabricado na Rssia aps o fim da Unio Sovitica. Anunciado orgulhosamente como um projeto moderno, o novo produto da Sukhoi deve ter diante de si uma longa trajetria at conquistar o mercado, especialmente o do mundo ocidental, assim como j ocorreu com a Bombardier e a Embraer. A indstria da aviao um dos setores mais sensveis confiana do consumidor em relao a uma marca, diz Rohit Deshpand, professor de marketing da Universidade Harvard. Se tudo correr bem, a imagem de um produto ou servio nesse setor se firma positivamente apenas aps anos de trabalho e de muito investimento em divulgao de imagem. Apresentado na Paris Air Show de 2009, o Superjet 100 teve as primeiras entregas no incio de 2011. O primeiro voo com passageiros ocorreu em abril, pela companhia area armnia Armavia. De acordo com a Sukhoi, o modelo j recebeu 170 encomendas, a maioria da prpria Rssia ou de ex-repblicas soviticas. Uma companhia de leasing americana, a Willis, foi a primeira no Ocidente a formalizar um contrato, mas ainda no especificou em que pases os avies vo operar. A estatal russa Aeroflot uma das principais clientes, com 40 encomendas e opo de mais 15. A Sukhoi estima que ir produzir 800 Superjets 100 nos prximos 20 anos, o equivalente a 11% da demanda projetada para o mundo. Fomos uma das empresas lderes durante a Guerra Fria, quando a indstria aeroespacial era dominada por avies militares. Agora que a aviao comercial representa 80% do mercado, precisamos nos voltar para esse segmento, disse a EXAME Mikhail Pogosyan, presidente da United Aircraft Corporation, estatal que rene as principais fabricantes de avies da Rssia, e presidente do conselho de administrao da Sukhoi. Alm de ser novata em um setor em que tradio fundamental, a Sukhoi tem outra desvantagem: sua nacionalidade. Os avies fabricados nas ex-repblicas soviticas so donos de algumas das piores estatsticas da histria da aviao civil. De acordo com a consultoria Ascend, sediada em Londres, as quatro marcas de avies comerciais com taxas de acidentes fatais mais elevadas so, pela ordem, a ucraniana Antonov e as russas Ilyushin, Tupolev e Yakovlev. Os registros mostram que, a cada milho de decolagens, 5,5 voos da fabricante Ilyushin terminaram em acidentes fatais. Em comparao, a taxa de acidentes da europeia Airbus de 0,3, e a da americana Boeing, 0,4 por milho de decolagens. Apesar de compor apenas 3% da frota mundial de avies em servio, 42% dos incidentes que provocaram grandes danos ou perda total de aeronaves nos ltimos dois anos ocorreram com avies fabricados na ex-Unio Sovitica. A maioria desses avies voa em pases que no seguem os padres mais rigorosos de segurana (como Cuba, Coreia do Norte e alguns africanos), e os acidentes tm mais a ver com a forma como os avies so conservados e operados, diz William Voss,

presidente da ONG Flight Safety Foundation. Mas, inegavelmente, os nmeros contribuem para a imagem negativa da indstria russa de aviao. De acordo com especialistas, o Superjet 100 , de fato, uma aeronave robusta e moderna e no deve ter dificuldades na prxima prova de fogo no jogo de seduo dos clientes ocidentais: a obteno de certificados de segurana europeu e americano. Um dos principais atrativos do avio russo o preo: 32 milhes de dlares, cerca de 30% mais barato que os similares da Embraer e da Bombardier. Mas a Sukhoi tambm ter de comprovar sua capacidade de prover assistncia aos clientes no mundo todo. fundamental que o avio passe mais tempo voando do que em solo, com problemas, diz o consultor George Dimitroff, da Ascend. Por isso, o suporte tcnico deve ser eficiente, algo em que os russos tambm no tm bom histrico.
Projeto global

Parte da estratgia da Sukhoi para conquistar a confiana da indstria afirmar, exaustivamente, que o Superjet 100 no um avio sovitico, nem sequer russo, mas um projeto global. Desde o incio de sua concepo, em 2003, a Sukhoi estabeleceu parcerias com empresas ocidentais. A italiana Alenia Aeronautica tem 25% de participao no brao civil da Sukhoi e responsvel por parte do marketing na Europa, na Amrica do Sul, no Japo e na Austrlia. O conjunto de computadores da cabine de comando foi fornecido pela francesa Thales. Para desenvolver as turbinas, a fabricante russa NPO Saturn se associou francesa Snecma. A Boeing prestou consultoria em ps-venda. Esse projeto representa uma transformao na indstria de aviao russa, que at ento se baseava em recursos totalmente nacionais. Os componentes do Superjet 100 so fornecidos por 30 fabricantes internacionais, diz Pogosyan, da Sukhoi. Nessa estratgia, a Sukhoi segue os passos da Embraer. Antes de conquistar o primeiro cliente nos Estados Unidos, em 1978, boa parte do esforo da fabricante brasileira consistiu em provar que seus avies contavam com o que havia de mais avanado em tecnologia e segurana. Foram trs anos em que o foco estava voltado para o objetivo de entrar no mercado americano. Naquele momento, era necessrio mostrar que nossos avies tinham o motor mais confivel, e os sistemas eltrico e hidrulico dos melhores fornecedores mundiais, diz Ozires Silva, um dos fundadores da Embraer e ex-presidente que coordenou a privatizao da empresa, de 1991 a 1994. As vendas dos primeiros trs Bandeirante representaram um marco. Ao final, foram vendidos 499 desses modelos globalmente apesar do estigma de avio perigoso que acompanhou o Bandeirante durante anos.

A Sukhoi tem, sobre a Embraer dos anos 70, as vantagens da experincia e da herana tecnolgica. reconhecida por ter produzido alguns dos melhores avies de guerra do mundo. O caa supersnico Su-35 o avio mais manobrvel j feito. capaz de parar no ar e mudar de direo em 180 graus, diz Cludio Lucchesi, autor de livros sobre histria da aviao. Ainda assim, o trabalho de conquista de espao na aviao comercial do Ocidente deve ser uma viagem de longa distncia para a Sukhoi. Vamos observar atentamente como esses avies se saem na Rssia e esperar at que se provem viveis tambm nos Estados Unidos e na Europa. Daqui a uns 15 anos, talvez possamos pensar em fazer negcio, diz Gianfranco Beting, diretor da companhia area Azul, que, hoje, opera apenas aeronaves da Embraer.

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