ALOCAO DE VECULOS DE TRANSPORTE EM UM ESTUDO DE CASO NUMA EMPRESA DE ALIMENTOS DO VALE DO TAQUARI

Diego de Souza1 e Mrcia Jussara Hepp Rehfeldt2

RESUMO: Este estudo oriundo do trabalho de concluso de curso de um dos autores deste artigo e tem por objetivo mostrar a aplicao de modelos matemticos que possibilitam a minimizao de custo de frete na alocao de veculos de transporte de uma empresa do ramo alimentcio do Vale do Taquari. O estudo ocorreu durante o primeiro semestre de 2010. Teoricamente est embasado em temas como logstica, transporte, custos de frete, pesquisa operacional e modelos matemticos. Os dados foram obtidos a partir dos processos atuais da organizao em estudo e referem-se ao perodo compreendido entre maro de 2009 e fevereiro de 2010. A partir das informaes coletadas foram elaborados modelos matemticos com o objetivo de minimizar custos na alocao dos veculos de transporte disponveis. Os resultados apontam uma possvel reduo de gastos com transporte, em torno de 15% caso fossem implementadas as solues obtidas a partir dos modelos matemticos. PALAVRAS-CHAVE: Logstica de Transporte. Pesquisa Operacional. Programao Linear. Modelos Matemticos. Minimizao de Custos.

1 INTRODUO Estudos na rea de transportes so de fundamental importncia. Conforme Ballou (1993), a logstica absorve em mdia de um a dois teros dos custos logsticos totais, e vista como ltima fronteira para reduo dos custos das empresas. Em geral essencial, pois nenhuma empresa moderna pode operar sem providenciar a movimentao de suas matrias-primas ou seus produtos acabados. O transporte pode ser a chave para uma estratgia empresarial de sucesso, porque capaz de auxiliar empresas e organizaes na agregao e criao de valor ao cliente, provendo uma multiplicidade de maneiras para diferenciar a empresa da concorrncia por meio de um servio gil ou, ainda, por meio de redues de custo operacional. Os custos de transportes, como sendo monetrios de movimentao no espao, tm um lugar especial na anlise locacional. Mas, embora o custo mnimo de transporte no possa dar uma resposta geral, definitiva, para o problema da melhor localizao, o custo de transporte pode ter uma forte influncia, sob determinadas condies. Em termos gerais, a localizao que proporciona o lucro mximo para uma planta industrial aquela onde os custos de transportes so minimizados. A tomada de deciso em uma organizao algo de grande responsabilidade, pois por meio desta pode-se definir como so escolhidas algumas ou apenas uma entre muitas alternativas para as aes a serem realizadas, haja vista que a preocupao com custos deve ser constante, j que se trata de um gasto que agrega valor aos produtos ou servios.

1 Graduado em Administrao. 2 Professora do Centro Universitrio UNIVATES.

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REVISTA DESTAQUES ACADMICOS, ANO 3, N. 1, 2011 - CGO/UNIVATES Nesse contexto, o presente trabalho averiguou a atual estrutura de transportes de produtos acabados de uma empresa do ramo de alimentos do Vale do Taquari e comparou esta forma de transporte com os resultados gerados pelos modelos matemticos, com o auxlio do software LINDO. No final, foi elaborada uma nova proposta de locao para a empresa em questo. Para realizar tal pesquisa, estudou-se temas como logstica e pesquisa operacional que esto definidos no item a seguir. 2 REfERENCIAL TERICO O referencial terico est embasado em Rocha (2003), Novaes (1994), Magee (1977), Martel (2008), Alvarenga (2000), Lima Jr (2001), Arenales et al. (2007), Lachtermacher (2004), Prado (2004), Goldbarg (2005) entre outros e norteia-se em dois grandes temas, a saber: logstica e pesquisa operacional. Justifica-se tal escolha pelo fato de o estudo mostrar a aplicao de modelos matemticos de programao linear voltados para a rea da logstica. 2.1 Logstica O processo logstico definido como o gerenciamento do fluxo fsico que comea com a fonte de fornecimento e termina no ponto de consumo. claramente mais do que apenas uma preocupao com produtos acabados a viso tradicional da distribuio fsica. A logstica est mais preocupada com a fbrica e o local de estocagem, nveis de inventrio e sistemas de informaes, alm do transporte e da armazenagem. Em poucas palavras, definio de logstica o gerenciamento de material de cho a cho. Para Rocha (2003, p. 18) a logstica compreende um conjunto de meios interconectados (objetos, seres humanos, informaes) que se utilizam de um processo dinmico, com a finalidade de alcanar determinados objetivos. Segundo Novaes (1994, p. 15) logstica o gerenciamento de todas as atividades que facilitam o movimento e a coordenao de suprimentos e demandas na criao do tempo e lugar til para as mercadorias. Para Magee (1977, p.12) logstica a arte e a cincia da determinao, obtendo-as, distribuindo-as e finalmente mantendo-as em uma operao em condies prontas para atender as necessidades de clientes. A logstica a direo e a realizao de movimentaes de mercadorias. Determina como elas devem ser movimentadas e visa a determinar quando devem ser movimentadas. A logstica no somente uma questo de tcnica de armazenagem e de movimentao de embalagens e transporte, tambm um mtodo de direo e gesto que co-determina o grau de utilizao das instalaes fabris, o volume de estoque disposio e o servio. De acordo com Martel (2008), o sistema logstico no consiste apenas em garantir que os produtos comprados, fabricados, distribudos e vendidos estejam disponveis. Eles devem estar no lugar certo, no momento exato, na quantidade correta, com qualidade e com menor custo possvel para que sejam deslocados de um lugar para outro. Para Alvarenga (2000), resumidamente, o objetivo do subsistema transporte o deslocamento de bens de um ponto para outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade (prazos). De acordo com Alves (1997) apud Caixeta-Filho et al. (2001, p. 89):
as ofertas de servios so organizadas por transportadores em veculos de circulao regular, ou contratados especialmente para determinada viagem, por frota prpria, por prestadores de servios e por agenciadores [].

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REVISTA DESTAQUES ACADMICOS, ANO 3, N. 1, 2011 - CGO/UNIVATES As ofertas variam de acordo com a disponibilidade de veculos de cada empresa, variando entre prprios, terceiros, agenciadores e at mesmo em exclusividade de uma s empresa. O transporte uma parte fundamental da cadeia logstica, e a agilidade e rapidez do abastecimento, a sua utilizao correta traz retornos significativos para as empresas, pois o trabalho ser no tempo certo, adquirindo assim a confiana do consumidor final. Para Lima Jr. (2001), o transporte juntamente com o estoque e a informao, formam um trip de sustentao das atividades logsticas. Em termos de custos representam quase dois teros do total gasto nas operaes logsticas brasileiras. O transporte, como j dito antetriormente, uma operao de prestao de servios, ou seja, o oferecimento de um trabalho para outra instutio. E deve ser realizado com o menor custo possvel. Nesse sentido, ferramentas como a pesquisa operacional e a programao linear, podem auxiliar as empresas a obter a otimizao necessria, por meio da resoluo de clculos matemticos rpidos e precisos. Assim, justifica-se a incluso do item a seguir que descreve a pesquisa operacional e sua aplicabilidade. 2.2 Pesquisa Operacional Pesquisa Operacional (PO), resumidamente, pode ser definida como aplicao de mtodos, tcnicas e instrumentos cientficos a problemas que envolvem operaes de um sistema, de modo a auxiliar aos que controlam o sistema na proposio de solues de problemas em foco. O objetivo da Pesquisa Operacional capacitar a administrao a resolver problemas e auxiliar na tomada de decises. Arenales et al. (2007, p. 3) afirmam que [] a pesquisa operacional tem sido chamada de cincia e tecnologia de deciso. Os autores tambm complementam que os componentes cientficos esto ligados a ideias e processos para a articulao de modelao de problemas relacionados a decises, o que determina os objetivos de quem vai tomar a deciso. Lachtermacher (2004, p. 1) denomina [] Management Science (MS) a rea de estudos que utiliza computadores, estatstica e matemtica para resolver problemas de negcio. Essa rea pode ser considerada uma parte da pesquisa operacional, por envolver modelagens matemticas que podem ser aplicadas nas reas de negcios. Para o autor citado anteriormente, existem vrios problemas em que a MS-PO pode ajudar no processo de deciso, como por exemplo na otimizao de recursos; problemas de localizao; problemas de roteirizao; problema de carteiras de investimento; problema de alocao de pessoas e problema de previso e planejamento. Num problema de pesquisa operacional interessante observar-se as fases para poder model-lo com preciso. Nesse sentido, Taha (2008) apresenta cinco fases iniciando pela definio do problema: - Definio do problema: envolve definir o escopo do problema sob investigao; - Construo do modelo: implica uma tentativa de traduzir a definio do problema em relaes matemticas; - Soluo do modelo: a fase mais simples de todas que constituem a PO, porque se baseia na utilizao de algoritmos de otimizao bem definidos; - Validao do modelo: verifica se o modelo proposto faz ou no o que diz fazer; - Implementao da soluo: implementa o modelo validado, envolvendo a traduo dos resultados em instrues operacionais inteligveis que sero emitidas para as pessoas que administraro o sistema recomendado.

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REVISTA DESTAQUES ACADMICOS, ANO 3, N. 1, 2011 - CGO/UNIVATES Dependendo da situao-problema, vrias tcnicas podem ser utilizadas. Uma delas a Programao Linear (PL), o que corroborado por Taha (2008, p. 2) quando afirma que a tcnica mais usada da PO a Programao Linear. Ela aplicada a modelos cujas funes objetivo e restrio so lineares. Pode-se definir PL como um mtodo cientfico para tomada de decises que visa a encontrar solues ou alcance de objetivos que otimizem os resultados e minimizem os custos decorrentes. Pode ajudar, por exemplo, a entender qual a melhor ordem de produo, a melhor programao de funcionrios em turno, o planejamento financeiro, ou seja, otimizaes de operaes. Para Prado (2004), a Programao Linear uma tcnica de planejamento e otimizao, que no surgimento do computador no final da dcada de cinquenta, encontrou seu aliado natural, tendo ento um acelerado desenvolvimento. Ela uma ferramenta utilizada para encontrar o lucro mximo ou o custo mnimo em situaes onde se tem diversas alternativas de escolha sujeitas a algum tipo de restrio ou regulamentao. Chiavenato (2003) diz que a Programao Linear utilizada para a resoluo de problemas que na maioria das vezes envolve alocao de recursos, relaes lineares entre variveis de deciso, funo objetivo e restries. O autor anteriormente citado, tambm conceitua a Programao Linear como uma ferramenta de auxlio em processos decisrios, e seu objetivo principal obter o menor custo e o melhor rendimento possvel. J Robbins (2003, p. 63) afirma tecnicamente o seguinte conceito sobre PL:
A programao linear utiliza tcnicas grficas ou algbricas para aperfeioar a soluo de dilemas de alocao de recursos (competio entre duas ou mais atividades sobre recursos limitados). Ela supe uma relao linear entre o problema e o objetivo, ou seja, se, por exemplo, o consumo depender da renda das pessoas, ento existe uma relao linear quando dizemos que, se a renda subir 10%, o consumo tambm aumentar em 10%.

Para os autores do presente trabalho a soluo de um problema de PL pode auxiliar empresas na compra de mercadorias de fornecedores e a distribu-las nos armazns para clientes (varejistas) localizados em todo o pas. Por causa da variao no mercado, a empresa deve verificar os locais dos armazns e suas rotas de distribuio procura de possveis modificaes. A empresa tem escolhas a fazer tanto na localizao como nas rotas. Os custos de transporte e operao, assim como os preos variam. A empresa deseja minimizar os custos. Pode-se usar a PL para descobrir os locais e as rotas e assim minimizar os custos. Esse mtodo usa regras para estabelecer alternativas, verifica as melhores opes e auxilia a encontrar a soluo. Resumindo, esse processo pode contribuir na busca por uma melhor alternativa para um determinado problema. O mtodo cansativo, porm, um computador pode auxiliar no processo de busca pelo melhor resultado possvel. Problemas de Programao Linear so escritos por meio de modelos matemticos. Para McLone apud Bassanezi (2002, p. 20) um modelo matemtico um construto matemtico abstrato, simplificado que representa uma parte da realidade com algum objetivo particular. Para Ragsdale (2010, p. 3) [] um modelo matemtico usa relaes matemticas para descrever ou representar um objeto ou problema de deciso. Conforme Goldbarg (2005, p. 2), os modelos so representaes simples da realidade que preservam para determinadas situaes e enfoques, uma equivalncia adequada. O autor citado anteriormente comenta que a construo de modelos determina a incluso de parmetros e constantes que sero responsveis pela definio e dimensionamento das relaes entre variveis e modelo [] (GOLDBARG, 2005, p. 9). Arenales et al. (2007) comentam que a matemtica muito importante nas descries de fenmenos naturais, sociais, econmicos entre outros. A partir da observao desses elementos,

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REVISTA DESTAQUES ACADMICOS, ANO 3, N. 1, 2011 - CGO/UNIVATES busca-se leis que os regem, e que so passveis de ser descritas por relaes matemticas, originando os modelos matemticos. Os autores supracitados ainda descrevem a formulao de um modelo matemtico:
Em geral, para formular um modelo matemtico, simplificaes razoveis do sistema ou problema real precisam ser consideradas (em diferentes nveis) e a validao do modelo depende de a soluo do modelo matemtico ser coerente com o contexto original (ARENALES et al., 2007, p. 3).

Os modelos matemticos se resumem a uma representao simplificada do problema real. Para Lachtermacher (2009, p. 5) basicamente, pode-se ter trs tipos de modelos: os modelos fsicos, anlogos e matemticos ou simblicos. O autor anteriormente citado tambm comenta que os modelos mais utilizados so os modelos simblicos ou matemticos, em que as grandezas so representadas por variveis de decises, e as relaes entre essas variveis, por expresses matemticas. Ainda segundo o autor supracitado, um modelo simblico ou matemtico deve conter um conjunto suficiente de detalhes, de maneira que: - Os resultados atinjam suas necessidades; - O modelo seja consistente com os dados; - O modelo possa ser analisado no tempo disponvel sua concepo.
Os modelos simblicos podem ser classificados de acordo com o nvel de incerteza existente entre as relaes das variveis, como determinsticos ou probabilsticos. Modelos em que todas as informaes relevantes so assumidas como conhecidas (sem incertezas) so determinados determinsticos. Modelos que uma ou mais variveis de deciso no so conhecidas com certeza so chamados probabilsticos, e essa certeza deve ser incorporada a eles (LACHTERMACHER, 2009, p. 5).

Conforme autores do presente estudo, modelos matemticos tm como principal funo simular situaes reais na empresa. A criao de modelos matemticos volta-se principalmente para a resoluo de problemas de tomada de deciso, ou seja, o modelo a representao de alguma coisa a ser feita. O modelo usado geralmente como simulao de situaes futuras e a avaliao da probabilidade de sua ocorrncia, alm de ser um valioso instrumento de trabalho para a administrao e resoluo de problemas. Na realizao deste trabalho, modelado conforme as fases descritas por Taha (2008), foram utilizados modelos matemticos de Programao Linear. E para modelar a situao-problema empresarial buscou-se dados numa empresa de alimentos do Vale do Taquari, que sero detalhados no tpico a seguir. 3 OS MODELOS MATEMTICOS E A ANLISE DE DADOS No presente item so descritos os dados levantados para o desenvolvimento dos modelos matemticos com o objetivo de minimizar os custos de transporte de produtos acabados da fbrica de alimentos supracitada at os depsitos. Para tanto foram levantados dados referentes disponibilidade de veculos, o tempo de deslocamento de cada tipo de caminho, o percentual de vendas e o custo de frete, destacado por regies e por volumes de veculos disponveis para a realizao do transporte de produtos da empresa de alimentos para as cinco regies do Brasil.

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REVISTA DESTAQUES ACADMICOS, ANO 3, N. 1, 2011 - CGO/UNIVATES Alguns dados levantados foram obtidos por meio do software de gesto (SAP)3. Outros com os transportadores envolvidos no processo, j que toda a operao de transportes terceirizada. Neste artigo pretende-se mostrar apenas um dos modelos matemticos utilizados, especificamente para minimizar os custos de transporte de produtos da fbrica de alimentos at o estado de So Paulo e refere-se ao ms de maro de 2009. Como j citado no referencial terico, um modelo de Programao Linear composto pela funo objetivo e pelas restries. No caso deste estudo, o objetivo consiste em minimizar o custo de transporte de produtos da fbrica at o estado de So Paulo. Ento foram levantados os custos, por tonelada em cada tipo de caminho. Sendo assim, a funo objetivo de minimizao de custos ficou assim constituda: min104.75R36+104.471R42+103.688R48+107.502B28+107.502B32+111.604C2 4+111.604C28, onde os coeficientes significam os custos de transporte, por tonelada de cada tipo de veculo; R36 significa um caminho do tipo rodotrem 36 pallets, R42 um rodotrem 42 pallets; R48 um rodotrem 48 pallets, B 28 um bitrem 28 palltes, B32 um bitrem 32 pallets, C24 uma carreta 24 pallets e C28 uma carreta 28 pallets. Como restries encontrou-se o nmero de caminhes disponveis e a carga que cada um consegue transportar. No entanto, para facilitar e obter os dados na mesma unidade de medida, foi necessrio o clculo do nmero de viagens que cada veculo conseguiria fazer para o estado de So Paulo. Aps essa coleta, calculou-se em funo do tempo de translado das mercadorias, quantas viagens cada caminho poderia realizar por ms. Assim, as restries so as seguintes quanto ao nmero de viagens: R36<=350 R42<=40 R48<=125 B28<=150 B32<=150 C24<=1000 C28<=600 Assim R36 <= 350 significa que o caminho do tipo rodotrem 36 pallets no pode realizar mais de 350 viagens por ms para So Paulo; o rodotrem de 42 pallets no consegue mais de 40 viagens e assim sucessivamente. Por fim, a restrio da carga a ser transportada, citada anteriormente, : 40R36+42R42+48R48+32B28+32B32+27C24+27C28>=9390.185 Ela mostra o que cada tipo de caminho consegue carregar e o total a ser carregado, em toneladas no ms de maro de 2009 para o estado de So Paulo. Este modelo matemtico ao ser rodado no software LINDO apresentou o resultado a seguir:

Tabela 1 - Resultados do software LINDO para o estado de So Paulo.

Variveis R36 R42 R48 Quantidades de Viagens 43 40 125

3 Systeme, Anwendungen und Produkte in der Datenverarbeitung.

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Variveis B28 B32 C24 C28 Fonte: Elaborada pelos autores (2010). Quantidades de Viagens 0 0 0 0

De acordo com as informaes fornecidas pelo software, deve-se utilizar trs tipos de veculos. A sugesto foi a realizao de 43 viagens com o veculo R36, o que corresponde a nove veculos, 40 viagens com o veculo R42, correspondente a oito veculos e 125 viagens com o veculo R48, que corresponde a 25 equipamentos de transporte. De acordo com Prado (2004), a Programao Linear uma tcnica de otimizao, ou seja, procura o melhor resultado possvel. No caso deste modelo, o menor custo. Para corroborar esta afirmao, procurou-se comparar os resultados obtidos por meio de software com os gastos realizados pela empresa sem o seu uso. O clculo apontou uma reduo de 11,93% nos custos de frete para a regio de So Paulo, o que corresponde a um valor de R$ 132.409,62. Os autores do presente trabalho tambm realizaram simulaes com o software LINDO com o objetivo de descobrir o melhor veculo entre os trs utilizados na sugesto acima. O resultado obtido foi o equipamento rodotrem 48 pallets (R48). Alm disso, foi estabelecida uma ordem de carregamento para os caminhes disponveis e ela ficou assim constituda, do primeiro ao ltimo, respectivamente: Rodotrem 48 pallets (R48); Rodotrem 42 pallets (R42); Rodotrem 36 pallets (R36); Bitrem 32 pallets (B32); Bitrem 28 pallets (B28); Carreta 28 pallets (C28); Carreta 24 pallets (C24). Assim, a ltima opo de veculos para embarques para So Paulo a carreta 24 pallets, pois representa a de maior custo. Os modelos matemticos dos demais deslocamentos para outros centros como Rio de Janeiro, Grande Porto Alegre, Marab, Paran no sero apresentados aqui por uma questo de espao, mas foram elaborados com os mesmos critrios que o de So Paulo: utilizaram a funo objetivo contendo os custos por tonelada por tipo de caminho para as devidas regies e como restries os caminhes disponveis, bem como a carga que cada caminho consegue transportar e a carga total a ser transportada. 4 CONSIDERAES fINAIS O presente estudo visou alocao correta dos veculos de transporte com o objetivo da minimizar custos de frete para as regies Sul, Sudeste e Norte do pas. Conforme Arenales et al. (2007) a Pesquisa Operacional uma cincia de apoio tomada de decises, colaborando para que sejam executas da melhor forma possvel. Com o auxlio do software LINDO evidenciou-se a

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REVISTA DESTAQUES ACADMICOS, ANO 3, N. 1, 2011 - CGO/UNIVATES importncia da PO para tomadas de decises precisas, conforme apontam Arenales et al. (2007). Para corroborar esta afirmao, apresenta-se o Quadro 1 que mostra o ganho mensal em maro de 2009 para todas as regies do pas. Na primeira linha est registrado o custo obtido utilizando-se as sugestes de carregamento obtidas a partir do software, e na segunda, os reais custos pagos pela empresa. A terceira linha mostra a reduo possvel, em reais.
DESCRIO Custo total de fretes conforme software Custo de frete desembolsado pela empresa Valor de reduo de custos Percentual de reduo Valor total R$ 1.464.616,61 R$ 1.725.838,86 R$ 261.222,25 15,14%

Quadro 1 - Anlise geral de custos de frete no ms de maro de 2009. Fonte: Elaborao dos autores deste estudo (2010).

Conforme o quadro anterior, nas simulaes elaboradas com o software, comparadas com os gastos totais de maro de 2009, pode-se perceber que houve uma reduo de 15,14% nos custos de frete, equivalente a um montante de R$ 261.222,25 somente no referido ms, sendo possvel a extenso do projeto para os demais meses, assim como outros estudos e aplicao para as demais unidades da empresa de alimentos do Vale do Taquari. Como sugestes de ampliao e continuao do presente projeto, recomenda-se realizar atualizaes das informaes como os valores de frete, quantidade e tipos de veculos. Dessa forma, poder-se- utilizar os mesmos modelos matemticos, porm com dados atualizados. REfERNCIAS
ALVARENGA, Antnio Carlos; NOVAES, Antnio Galvo. Logstica aplicada: suprimento de distribuio fsica. 3. ed. So Paulo: Edgard Blcher, 2000. ARENALES, Marcos. et al. Pesquisa operacional. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. BALLOU, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. So Paulo: Atlas, 1993. BASSANEZI, Rodney Carlos. Ensino-aprendizagem com modelagem matemtica: uma nova estratgia. So Paulo: Contexto, 2002. CAIXETA-FILHO, Jos Vicente, et al. Gesto logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001. CASTRO, Newton de. Privatizao e regularizao dos transportes no Brasil. IN: CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Orgs.). Gesto logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001. CHIAVENATTO, Idalberto. Introduo a teoria geral da administrao. 7. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2003. GOLBDBARG, Marco Csar. Otimizao Combinatria e Programao Linear. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005.

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