Certu

Savoirs de base en scurit routire

FICHE n 24
aot 2010

Les carrefours giratoires urbains

Cette fiche est destine donner une information rapide. La contrepartie est le risque dapproximation et la non exhaustivit. Pour plus de prcisions, il convient de consulter les ouvrages cits en rfrence.

Le contexte urbain
Le considrable dveloppement qu'ont connu les carrefours giratoires depuis 1984 est principalement li la forte rputation de scurit de ce type d'amnagement. Il est vrai que les tudes d'accidents avant-aprs amnagement des carrefours giratoires connus cette poque mettaient en vidence une diminution de 80 % du nombre d'accidents et de 90 % des tus. Ces tudes taient principalement lies des ralisations inter-urbaines ou pri-urbaines. Les rsultats publis plus rcemment (2008) par nos voisins wallons, sont plus nuancs quant au gain de scurit en urbain : diminution de 15 % des accidents et 46 % des graves. Il n'en reste pas moins que le carrefour giratoire est un amnagement de carrefour scurisant. Environ 80 % des carrefours giratoires sont en urbain (incluant le pri-urbain l'intrieur des limites dfinies par les panneaux d'agglomration). De 1993 2005, 79,7 % des accidents rpertoris en carrefour giratoire dans les fichiers BAAC (Bulletins d'Analyse des Accidents Corporels de la circulation) sont en agglomration. Depuis 1984, de nombreuses villes ont cr des carrefours giratoires. Une valuation raliste porte 25 000 l'ordre de grandeur du nombre des carrefours giratoires urbains sur un total qui a dpass les 30 000. Ce nombre inclut les mini-giratoires qui ont, de par leur faible cot, connu un essor important depuis 10 ans. Le guide Carrefours urbains du CERTU reste une base et contient, au gr des paragraphes consacrs aux carrefours giratoires, les lments essentiels la conception et la ralisation de tels amnagements. Il vite les erreurs et une trop grande htrognit prjudiciable la scurit.

Les rgles de base des carrefours giratoires

En faisant abstraction du fait qu'un carrefour giratoire n'est jamais la seule solution, et entre plusieurs, pas toujours la meilleure, on peut numrer treize rgles essentielles : 1. Un carrefour giratoire est tout d'abord un carrefour, c'est dire le point de rencontre de plusieurs voies. Il ne doit pas tre utilis comme simple ralentisseur sans intersection. Cela signifie qu'il a au moins 3 branches. Il n'y a pas vraiment de maximum pour le nombre de branches, mais plus de 6 doit rester exceptionnel et tre justifi. 2. L'amnagement doit tre lisible. Il doit tre facilement comprhensible, notamment pour les conducteurs qui y passent pour la premire fois. 3. Il doit tre peru et identifi comme tel par les usagers en approche. Attention aux lots dcals, aux alignements de vgtaux ou d'clairage. Tout ce qui peut prendre trop d'importance par rapport la perception de l'lot central est diminuer ou compenser par la mise en valeur de cet lot.

Certu 2010 / 67

Urbain

Ministre de l'cologie, de l'nergie, du Dveloppement durable et de la Mer

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Source : CETE de l'Est

4. Le carrefour giratoire doit tre le plus compact possible (R < 15 m) pour faciliter la circulation des pitons et des cyclistes tout en assurant une bonne fluidit de la circulation. 5. L'lot central est normalement rond. Des formes diffrentes doivent tre justifies et sont limiter des contextes o les vitesses d'approches sont rduites. 6. L'lot est centr le plus prs possible de l'axe des diffrentes voies qui se croisent dans le carrefour. Des facilits de construction ne doivent pas prvaloir sur une disposition qui se rvlerait nfaste par la suite. 7. Les trajectoires ne doivent pas pouvoir tre rectilignes. Elles doivent dcrire une dflexion de rayon infrieur 100 m. 8. La chausse annulaire a la mme largeur tout autour de l'lot central, aux adaptations prs avec la gomtrie des emprises dans le cas des plus petits giratoires. Cela veut surtout dire qu'il ne faut pas envisager un nombre de voies variable en fonction du trafic sur les diffrentes parties de l'anneau. 9. La visibilit minimale obtenir est celle du quart gauche de l'anneau une distance de 10 m de l'entre. D'autre part, une bande de 2 m doit rester dgage en priphrie de l'lot central. 10. Les entres et les sorties sont une voie tant que le niveau de trafic ne justifie pas de deuxime voie. Des entres et trs exceptionnellement des sorties 3 voies sont envisageables uniquement dans des cas bien particuliers. 11. L'lot central ne doit pas contenir d'obstacle dangereux face aux entres ou sur les trajectoires prvisibles de perte de contrle en entre. Davantage de souplesse peut tre accorde pour les giratoires des zones limites 30 km/h en matrisant bien les vitesses en amont. Pour souligner l'importance de cette rgle, souvent nglige en agglomration, de 1993 2005, sur l'ensemble des giratoires urbains en France, plus de 50 % des accidents mortels l'ont t dans des accidents de vhicules seuls contre obstacle. 12. Un lot sparateur permet de dissocier les mouvements d'entre et de sortie de l'anneau suivant la taille du carrefour giratoire. 13. Les dvers et pentes permettront une bonne gestion des eaux superficielles tout en restant compatibles avec la scurit des vhicules en approche comme en traverse, notamment la stabilit des vhicules lourds.

Avec trois voies, les traverses deviennent vraiment dlicates pour les pitons, voire impossibles. Elles peuvent tre surleves, notamment en sortie. Avec les dimensions actuellement recommandes, les allongements de parcours restent tout fait raisonnables. Le marquage des passages pitons est indispensable (sauf en zone de circulation apaise). Il se fait l'arrire de la position d'un vhicule l'arrt au cdez le passage, soit de 2 5 m de la ligne d'effet de l'AB3a. L'lot sparateur sert de refuge et est amnag pour l'accessibilit des Personnes Mobilit Rduite avec la mise en place de bandes d'veil de vigilance conformment la norme.

La scurit des cyclistes dans les carrefours giratoires

Les carrefours giratoires ne sont pas toujours apprcis par les cyclistes. Toutefois, ils sont peu impliqus dans les accidents ; ce n'est donc pas enjeu majeur. Si l'on veut faire quelque chose, on retiendra les principes suivants : pas d'amnagement dans les petits giratoires (R < 15 m) ;

pas d'amnagement dans les giratoires moyens (15 m < R < 22 m) sauf ventuellement si continuit en section courante (existante ou prvue) ; une piste cyclable, de prfrence bidirectionnelle, extrieure l'anneau, est plutt adapte aux grands giratoires (rayon extrieur partir de 22 m).

La scurit des pitons dans les carrefours giratoires

Source : CETE Mditerrane

Depuis son dveloppement rcent, le grand carrefour giratoire a toujours t considr par certains comme dangereux pour les pitons. Mais la traverse en deux temps avec les lots sparateurs et la rduction des vitesses augmentent leur scurit. L'enjeu scurit est donc faible. Cependant, le risque est le plus lev pour les entres et les sorties deux voies.
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Source : CETE de Lyon

La traverse des sorties et des entres est contigu au passage pitons, avec perte de priorit. Si une bande cyclable est amnage en priphrie de l'anneau, elle doit tre correctement entretenue. L'arrive de cette bande cyclable la ligne du cdez le passage peut avantageusement tre dissocie de la voie par un sparateur lgrement en relief : cela permet d'carter les autres vhicules, dont les poids lourds, et d'viter un type d'accident de serrement du cycliste contre les bordures. C'est galement faire en sortie.

La signalisation des carrefours giratoires urbains

La signalisation de priorit se compose du panneau AB25 (obligatoire) en annonce et du panneau AB3a accompagn de sa ligne d'effet.

Les deux-roues motoriss et les carrefours giratoires

Il n'existe aucun amnagement spcifique pour amliorer la scurit des usagers de deux-roues motoriss dans les carrefours giratoires. Aux rgles de bases numres ci-dessus, il faut en ajouter une qui intressera aussi les usagers de deuxroues motoriss : celle de l'entretien et du nettoyage de la chausse annulaire qui sont raliser plus souvent que dans tout autre type de carrefour. La nature du revtement (adhrence, tenue dans le temps...), la disposition des avaloirs, tampons sont regarder spcifiquement.

AB25
Carrefour ses giratoire

AB3a
Cdez le passage lintersection Signal de position

La signalisation de guidage comporte un panneau B21.1 sur l'lot central (lorsqu'il est infranchissable) face chaque entre,

B21-1
Obligation de tourner droite avant le panneau

et un panneau B21a1 ou une balise J5 (si l'lot est prcd d'une ligne continue) en tte d'lot sparateur.

Les transports en commun et les carrefours giratoires

Une voie bus, spare de la circulation gnrale par du marquage, peut tre prolonge jusqu' la ligne de cdez le passage. Il est prfrable que l'anneau du carrefour giratoire soit dimensionn pour une (des) entre(s) deux voies. Pour les transports en commun en site propre, il faut distinguer l'implantation latrale ou axiale, les transports guids ou non et enfin le rail du pneu. Dans certains cas, en particulier le tramway, une traverse de l'lot central peut tre envisage. Retenons que c'est une solution trs contraignante pour la circulation et avec un niveau de scurit mdiocre par rapport aux carrefours giratoires habituels. Une gestion par feux des conflits entre tramway et circulation sur l'anneau est gnralement ncessaire, le carrefour tant toujours en fonctionnement carrefour giratoire en dehors du passage des tramways.
B21a1
Contournement obligatoire par la droite

ou

J5
Signalisation des ttes dlots directionnels contournement par la droite

Les passages pitons sont raliss avec le marquage rglementaire, aucun panneau d'annonce ou de position n'est ncessaire. Le marquage de voies sur l'anneau est viter.

La signalisation de direction est place de prfrence sur les lots sparateurs et n'indique que les sorties. La prsignalisation est ralise avec des panneaux D42.

D42b
Panneau de prsignalisation diagrammatique sens giratoires

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L'clairage des carrefours giratoires urbains

Les installations d'clairage des carrefours giratoires suivent des rgles d'implantation un peu particulires. On tend proscrire la mise en place de candlabre sur l'anneau central pour deux raisons : d'une part la perte de lisibilit de l'amnagement par rapport une installation sur l'anneau externe soulignant le caractre circulaire, et d'autre part la cration d'un obstacle dans la direction d'approche (et ventuellement de perte de trajectoire) sur le carrefour giratoire. Les implantations sur les lots d'entre et de sortie sont proscrire. Les pertes de trajectoires peuvent tre plus varies que sur des carrefours plans. Il convient donc d'tre trs prudent sur la protection par rapport aux ventuels obstacles que constituent les candlabres, soit en les plaant suffisamment en retrait de la bordure de chausse, soit en utilisant un dispositif d'isolement (ou encore des candlabres absorption d'nergie, sous rserve d'avoir obtenu pralablement l'autorisation de la Dlgation la Scurit et la Circulation Routires). La hauteur des luminaires est la mme sur l'ensemble de l'amnagement afin de faciliter la lisibilit gomtrique du carrefour giratoire. Compte tenu des diverses directions d'observation, il convient de veiller la limitation des blouissements, y compris dans le sens donn par l'inclinaison du luminaire (de face).

la gestion des files d'attente proximit d'un passage niveau (voir bibliographie) ; le contrle d'accs destin faciliter une entre difficile du fait d'un trafic prioritaire quasi-continu. Ces usages sont temporaires, les feux tant dclenchs uniquement lorsqu'ils sont utiles sur un carrefour fonctionnant en temps normal sur le principe du carrefour giratoire. Les passages pitons feux sont rarement utiles et scuritaires. Ils sont loigner du carrefour.

Le carrefour feux avec lot central est un carrefour fondamentalement diffrent : pour un fonctionnement permanent de feux sur un giratoire, il convient de le transformer en carrefour feux avec lot central. Ce type de carrefour destin couler de trs forts trafics fait l'objet d'un guide de conception.

Gomtrie des diffrents types de carrefours giratoires urbains

Le mini-giratoire

Le balisage rtro-rflchissant est autoris selon l'IISR (Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire), mais le balisage lumineux n'est pas encore rglement. Il est souvent peu efficace en situation dj claire, mais semble prometteur dans des situations non-claires pour aider l'identification de l'amnagement et la lecture des trajectoires.

Expriment en France la fin des annes 80, le minigiratoire est devenu un amnagement rglementaire et rglement. Rglementaire, car depuis 1995 le code de la route prvoit la possibilit qu'un carrefour giratoire soit constitu d'un lot franchissable que le conducteur peut chevaucher si sa trajectoire et l'encombrement de son vhicule ne permettent pas de le contourner. Rglement, car le dcret stipule en annexe qu'un tel giratoire est exclusivement implant en agglomration, que le diamtre extrieur ne doit pas dpasser 24 m et que l'lot central est en forme de calotte sphrique dont la hauteur au centre est infrieure 15 cm. Les guides fixent un diamtre minimum 15 m. Le rayon de l'lot central est compris entre 1,5 m et 2,5 m. Le point le plus important pour la lisibilit de l'amnagement est le contraste obtenu entre l'lot central, de prfrence peint en blanc, avec la chausse annulaire sombre.
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Le cas particulier de l'utilisation des feux dans les carrefours giratoires

Le principe du carrefour giratoire est li la priorit l'anneau. Installer des signaux tricolores aux entres d'un giratoire pour le faire fonctionner feux certaines heures serait plutt nfaste du point de vue de la scurit et sans aucun apport du point de vue de la capacit. Par contre, certains usages des feux prsentent un intrt et ont une utilit dmontre : la gestion des carrefours giratoires traverss par des tramways (voir ci-dessus) ;
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Source : ATTF

Dans le cas d'anneau central non franchissable, il convient de le mettre en lumire, avec un niveau d'clairement quivalent celui de la chausse.

Dans ce cas, il est souhaitable qu'ils fassent 2m de large au niveau du passage pitons. Ce type de carrefour giratoire peut prendre des dimensions plus consquentes, en particulier s'il comporte plus de 4 branches. Dans une intersection trop vaste, une bonne utilisation de l'espace ne consiste pas dimensionner le carrefour giratoire par rapport la place disponible, mais au strict ncessaire la circulation.

Les giratoires moyens et grands

Ces carrefours giratoires de R > 15 m permettent de grer des trafics importants avec des entres plus d'une voie ou de traiter une gomtrie particulire (disposition, nombre de branches). La ralisation de carrefours giratoires entre(s) 2 voies ou plus est lie au besoin d'coulement de trafic qui doit tre justifi par une tude de capacit. Les entres 2 voies font de 6 7 m, les sorties plutt 7 m (une sortie 2 voies est ncessaire lorsque le trafic dpasse 1 200 vh/h). L'anneau a une largeur suprieure de 20 % l'entre la plus large. Aucun marquage sur l'anneau n'est utile.

De par son faible cot, le mini-giratoire se dveloppe dans de nombreuses villes. Une tude de la mairie de Toulouse fait tat d'une diminution de 77,1 % des accidents sur 98 carrefours amnags en mini-giratoires.

Le giratoire compact urbain

Pour de trs forts trafics, jusqu' 5 000 vh/h (total entrant), dans des contextes bien particuliers, des entres 3 voies sont envisageables. Le dimensionnement et le bon fonctionnement doivent tre vrifis par un calcul de capacit, avec par exemple le logiciel GIRABASE. Les logiciels de simulation peuvent aussi tre utiliss, principalement pour apprhender les interactions entre plusieurs carrefours voisins.
Source : CETE de l'Est

Sous ce nom se classe le carrefour giratoire commun en ville, de petite dimension, avec des entres et sortie une voie. Il doit permettre la giration de vhicules lourds, ce qui justifie un rayon extrieur suprieur 12 m, mais 15 m peut tre appropri, en particulier sur des lignes de bus. Les entres sont une voie, d'une largeur conseille de 3,00 3,50 m. La largeur de sortie est d'au moins 3,50 m. Les lots prendront en considration le balayage de la caisse des vhicules lourds. La largeur d'anneau pour permettre la giration des poids lourds sans dbordement est d'au moins 6m. Des rayons d'entres de 8 15 m et de sorties de 15 20 m sont recommands. L'lot central est ceintur d'une bande franchissable de 1 2 m, lgrement surleve par rapport l'anneau et/ou en pente de 4 6 %. Les lots sparateurs entre l'entre et la sortie sur chaque branche constituent un refuge pour les pitons.
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Sujets associs
Prise en compte des deux-roues motoriss

Rfrences bibliographiques
Carrefours urbains - CERTU, version mise jour en 2010 Les accidents dans les carrefours giratoires

dans l'amnagement
Gnralits sur les carrefours plans Matrise des vitesses par l'amnagement La visibilit Les pitons au coeur de l'amnagement

urbains

- tude statistique de 1993 2005, CERTU, 2009 Recommandations pour les Amnagements

Cyclables

- CERTU, version mise jour en 2008 Giratoires et tramways. Franchissement

de l'espace public urbain

Les cyclistes Les poids lourds

d'un carrefour giratoire par une ligne de tramways - CERTU, 2008 Carrefours feux avec lot central
- CERTU, 2008 Scurit des passages niveau

- cas de la proximit d'un carrefour giratoire

- SETRA, 2006 Les mini-giratoires - CERTU, 1997 Logiciel GIRABASE
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- calcul de capacit de carrefour giratoire

- CERTU La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise par les groupes de travail du RST pilots par le Certu pour le milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain. Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences. Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration. Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur les sites du : Certu ( http://www.certu.fr ) portail mtier scurit routire de la DSCR ( http://securite-routiere.metier.i2 ) Stra ( intranet : http://catalogue.setra.i2 et internet : http//catalogue.setra.equipement.gouv.fr ).

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