MOTORES TRMICOS Un motor trmico es una mquina que, trabajando cclicamente, transforma calor en trabajo til.

1- CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS En funcin del lugar donde se obtenga el calor necesario para el funcionamiento (foco caliente), los motores trmicos se clasifican en motores de combustin interna y de combustin externa. En el motor de combustin externa la combustin se realiza en el exterior de la propia mquina. Este es el caso de las centrales trmicas, donde el calor obtenido en la caldera pasa al fluido a travs de las tuberas por la que ste circula. En el motor de combustin interna, los motores trmicos tambin se clasifican en funcin del tipo de movimiento suministrado como energa mecnica en su salida. Este movimiento puede ser alternativo, es decir, movimiento lineal de vaivn, como es el caso del mbolo del pistn de un motor de automvil, o puede ser un movimiento rotativo, como es el caso de una turbina de una central trmica. Ejemplos MOTORES TRMICOS Alternativos Rotativos Combustin interna Motor de gasolina Motor diesel Turborreactor Combustin Externa Mquina de vapor Central trmica

2.- MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA El motor de gasolina tambin se denomina motor de encendido por chispa o motor de explosin debido a que, para realizar la combustin de la gasolina, se preavisa de una chispa elctrica que provoca la combustin instantnea o explosin de la gasolina contenida en el cilindro motor. El motor diesel, por el contrario, no precisa de chispa elctrica para provocar la combustin de gasoil, sino que ste arder conforme entra en el interior del cilindro debido a la elevada presin y temperatura que existe en el instante en que se introduce el combustible; por esto, el motor diesel tambin se denomina motor de encendido por compresin. 3. COMPONENTES DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Bsicamente lo que se consigue en un motor alternativo es provocar un desplazamiento del mbolo de un pistn como consecuencia de la elevada presin que se alcanza en el fluido al realizarse la combustin de la gasolina o del diesel. Los elementos constituyentes del motor que permiten su funcionamiento son: Bloque motor.- es la pieza principal del motor, donde se han realizando una serie de cavidades para alojar los cilindros y permitir la circulacin del lquido refrigerante y del aceite de engrase; adems permite la fijacin de los restantes elementos del motor. Est fabricado de fundicin gris aleado con nquel y cromo para conseguir un material no poroso y resistente al calor y al desgaste. Crter: Es la cavidad inferior del bloque motor, donde se almacena el aceite lubricante y donde se aloja el cigeal. Culata: la parte superior del bloque motor se tapa con una pieza denominada culata, que se fija mediante rodillos al bloque, formndose as un conjunto similar al de una olla a presin. Vlvulas: son los elementos que permiten la apertura y cierre del cilindro para que pueda entrar el fluido termodinmico (vlvula de admisin) y salir los gases una vez realizada la combustin (vlvula de escape). Levas: son unos discos con unos salientes que giran de forma coordinada al cigeal y que actan sobre las vlvulas para que abran y cierren en el momento adecuado. Las levas van montadas en un eje denominado rbol de levas. Buja: es el elemento que emite la chispa elctrica en el instante preciso para que se produzca la combustin de mezcla de airegasolina en el momento oportuno en los motores de explosin. Inyector: es el dispositivo que permite introducir en el interior del cilindro el gasoil en los motores diesel. Cilindro: es el hueco del bloque motor donde se aloja el fluido que realiza el ciclo termodinmico y el lugar donde se producir la combustin. Por la parte superior est cerrado con la culata y por la parte inferior se encuentra el pistn. El continuo movimiento del pistn hace que el volumen del cilindro sea variable; la cmara ocupada por los gases cuando el volumen del cilindro es el mnimo se denomina cmara de combustin por ser el lugar donde se realiza la quema de los gases. Pistn: es la parte mvil del motor que recibe la fuerza generada en la combustin y realiza el movimiento lineal alternativo, subiendo y bajando continuamente en el interior del cilindro. En su desplazamiento, el pistn hace que el volumen del cilindro vare desde su valor mximo (V1) cuando el pistn se

encuentra en el punto inferior de su recorrido (PUNTO MUERTO INFERIOR PMI) hasta el valor mnimo (V2 cmara de combustin), cuando el pistn se encuentra en el punto superior de su recorrido (punto muerto superior PMS). La distancia recorrida por el pistn en su movimiento del PMI hasta el PMS se denomina carrera y el dimetro del mismo calibre. El volumen barrido por el pistn en su desplazamiento en el interior del cilindro se denomina cilindrada. Cilindrada =

4 El volumen total ser la cilindrada multiplicada por el nmero de ciclos realizados en el cilindro y multiplicado adems por el nmero de cilindros que nos digan que hay en el bloque motor. Tambin se puede expresar la cilindrada en funcin de los volmenes mximo y mnimo del cilindro: V1 V2 Adems suele darse la relacin entre los volmenes V1 y V2 denominada relacin de compresin por ser un dato importante que interviene en el rendimiento y la potencia del motor. V1 Relacin de compresin= V2 Segmentos: en la cabeza del pistn se practican unas ranuras donde van alojados unos anillos circulares y elsticos ,para asegurar la estanqueidad del cilindro, de forma que o existan fugas de gas desde la parte superior del pistn hacia la inferior ni que pueda pasar el aceite contenido en la parte del bloque motor. Biela: el elemento mecnico que une el pistn, por medio del buln, con el cigeal. Este acoplamiento realiza la funcin de transformar el movimiento alternativo del pistn en giratorio. Volante de inercia: los impulsos que recibe el cigeal no se aplican de manera continua ya que, cada pistn aplicar un impulso al cigeal cada cuatro carreras. Por este motivo, en el giro hay momentos en que se le aplica un impulso que tiende a acelerarlo y otros a deternelo, resultando un giro irregular que hace necesario un sistema de regulacin. El volante de inercia es un disco macizo de cierto peso unido al cigeal en uno de sus extremos, que almacena la energa recibida en cada impulso y la devuelve una vez finalizado, oponindose a las vibraciones del giro. 4.- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIN INTERNA

(dimetro)2. carrrea

En un motor de 4T el conjunto de operaciones que se repiten peridicamente se realizan en cuatro carreras del pistn, mientras que en un motor de 2T para completar dichas operaciones basta con dos carreras del pistn. El motor de 4T es el utilizado para los automviles, mientras que en las motocicletas realizan el funcionamiento con motores de 2T A) MOTOR DE 4 TIEMPOS Primer tiempo:ADMISIN. En la posicin de partida, el pistn se encuentra en el punto ms elevado de su recorrido, el punto muerto superior, y la vlvula de admisin est abierta. El pistn realiza una primera carrera del PMS al PMI, al tiempo que el cilindro se va llevando a travs de la vlvula de admisin. Al alcanzar el PMI, la vlvula de admisin se cerrar Durante ese recorrido del pistn el cigeal ha recorrido media vuelta. Si se trata de gasolina, el cilindro se llena de la mezcla aire-gasolina proveniente del carburador, que es el dispositivo que realiza esta mezcla en la proporcin adecuada. Si se trata de diesel, el cilindro se llena slo de aire. Segundo tiempo: COMPRESIN Este tiempo comienza a partir del punto donde termin el anterior: el pistn en el PMI y las vlvulas cerradas. A partir de ste punto, el pistn realiza su segunda carrera desde el PMI hasta el PMS, y como las dos vlvulas estn cerradas, el contenido del cilindro se comprimir y calentar. Durante esta carrera el cigeal ha realizado otra media vuelta. Al finalizar este tiempo, se alcanzan hasta 10 bares de presin y 300 C en motores de gasolina y 40 bares y 700C en motores diesel. Tercer tiempo: Encendido y expansin En los motores de gasolina este tiempo se denomina tiempo de explosin y en los diese tiempo de combustin. Se producir la combustin de la mezcla en la cmara de combustin y, como consecuencia de la misma, el gas del interior del cilindro incrementar su presin obligando al pistn a bajar al PMI. Durante esta tercera carrera, el cigeal gira otra media vuelta. En un motor de gasolina, se hace saltar la chispa elctrica en la buja, la cual inflama la mezcla que se quema rpidamente (explosin).

En un motor diesel, cuando el pistn est en el PMS, se inyecta combustible que, al contacto con el aire caliente, se inflama espontneamente, sin necesidad de chispa elctrica (combustin). ste es el nico tiempo en que el pistn realiza trabajo sobre el cigeal, obligndole a seguir girando. El volante de inercia almacenar la energa necesaria para ello. Cuarto tiempo: escape. Cuando el pistn llega la PMI ha finalizado el tiempo de encendido y expansin, comenzando el tiempo de escape. En ese momento se evacan los gases quemados, producto del tercer tiempo, y para ello se abre la vlvula de escape y el pistn realiza su cuarta carrera desde el PMI al PMS. Al finalizar esta carrera, la vlvula de escape se cierra y la de admisin se abre, quedando el cilindro dispuesto para comenzar nuevamente el primer tiempo de admisin.

DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE UN MOTOR DE GASOLINA Y OTRO DIESEl. Durante la admisin, el motor gasolina introduce en el cilindro un mezcla formada por el carburante(gasolina) y el comburente(oxgeno del aire), mientras que en el diesel introduce en el cilindro nicamente el comburente(diesel). En el encendido del motor de gasolina se provoca la combustin de la mezcla aire-gasolina mediante la chispa de la buja, mientras que en el diesel no se provoca la combustin sino que sta se produce espontneamente debido a la alta

temperatura a la que se encuentra el aire cuando el gasleo se introduce en el cilindro. Presin y temperatura en el motor diesel muy superior al del gasolina. Es decir, la relacin de compresin es superior en el motor diesel. Su rendimiento es mayor por lo tanto que en el motor de gasolina (mirar frmulas de rendimiento en cada caso)

MOTOR DE 2 TIEMPOS El motor de dos tiempos realiza las mismas fases que el de 4T, si bien para completar las mismas fases tan slo precisa de dos carreras. Esto es posible porque su constitucin es diferente (mirar figura)

El cilindro de un motor de 2T no dispone de vlvulas, y la entrada y salida de gases se realiza a travs de unos conductos laterales que quedan taponados o descubiertos por el propio pistn a lo largo de su recorrido por el interior del cilindro. Estos conductos se denominan lumbreras. La lumbrera de admisin comunica el carburador con el crter.

La lumbrera de escape comunica el cilindro con el tubo de escape. La lumbrera de carga o transferencia permite que la mezcla situada en la parte inferior del motor pase al interior del cilindro para ser comprimida y quemada. FUNCIONAMIENTO primer tiempo: encendido, expansin y escape: el punto de partida se sita en el PMS con la mezcla de aire-gasolina comprimida en la cmara de combustin. En este instante, salta la chispa y se produce la combustin instantnea, obligando al pistn a realizar la primera carrera que corresponde a media vuelta de cigeal. En el comienzo de la carrera descendente, las lumbreras de escape y carga estn tapadas, mientras que la de admisin no y llena de mezcla nueva al crter. Poco despus quedan taponadas todas las lumbreras y la mezcla del crter se va comprimiendo. Siguiendo con su carrera descendente, el pistn descubre la lumbrera de escape y los gases quemados son expulsados rpidamente por su propia presin. Al final del recorrido el pistn descubre la lumbrera de carga, por lo que la mezcla comprimida en el crter comienza a entrar en el cilindro ayudando a terminar de expulsar los gases de escape. Segundo tiempo: admisin, escape y compresin: cuando finalizado el tiempo anterior, el pistn comienza a subir, an sigue entrando la mezcla del crter al cilindro a travs de la lumbrera de carga. En su carrera ascendente, el pistn primero tapona la lumbrera de carga y justo despus la de escape. A partir de este instante comienza la compresin de la mezcla en el cilindro, al tiempo que se provoca cierta depresin en el crter. Al seguir subiendo el pistn, abrir la lumbrera de admisin y comenzarn a entrar nuevos gases al crter. Al final de sta carrera, se provocar una nueva chispa elctrica y comenzar de nuevo el primer tiempo. 5.- CICLOS TERMODINMICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS De los motores alternativos de combustin interna que hemos visto, los motores de explosin, tanto el de 2T como de 4T, describen un ciclo termodinmico denominado ciclo OTTO. El motor de encendido por comprensin o motor diesel describe el denominado ciclo DIESEL. Transformacin de admisin isobrica: corresponde al tiempo de admisin en el que se realiza la primera carrera del pistn, desde el PMS al PMI, por lo que el fluido termodinmico

(mezcla aire-gasolina o slo aire dependiendo del motor) pasa, de ocupar un volumen V2(cmara de combustin) a ocupar un volumen V1(volumen total del cilindro). Como durante esta carrera la vlvula de admisin est conectada con el exterior, la presin permanece constante e igual a la presin atmosfrica. Transformacin de compresin adiabtica: en su segunda carrera, el pistn realiza la compresin de los gases en el interior del cilindro hasta que ocupan el volumen correspondiente al de la cmara de combustin V2 Transformacin en que el fluido termodinmico toma energa trmica (Q1) como consecuencia de la combustin: a) Motor de gasolina: EXPLOSIN ISOCRICA corresponde a la primera fase del tercer tiempo del funcionamiento del motor de gasolina. El pistn est en el PMS y salta la chispa, por lo que se produce la combustin instantnea, con lo que aumenta la presin rpidamente sin que el volumen haya cambiado.

b) Motor Diesel: COMBUSTIN ISOBRICA Corresponde a la primera fase del tercer tiempo del funcionamiento del motor diesel. Cuando el pistn se encuentra en el PMS comienza a inyectarse el combustible al interior del cilindro. Inflamndose la mezcla como consecuencia de las elevadas temperaturas del aire interior.

Transformacin de expansin-adiabtica: corresponde a la segunda fase del tercer tiempo. El pistn realiza o completa su tercera carrera desde el PMS al PMI. En esta transformacin el fluido realiza trabajo, siendo ste el objeto del motor. Transformacin apertura de la vlvula de escape. En esta transformacin se cede calor (Q2) al foco fro que es el medio ambiente y se vuelve a la presin atmosfrica Transformacin de escape; el pistn va desde el PMI al PMS, barriendo los gases quemados evacundolos del interior del cilindro al exterior. Como se mantiene abierta la vlvula de escape la presin se mantiene constante.

6.- RENDIMIENTO TRMICO DEL MOTOR DE GASOLINA A partir del diagrama termodinmico del ciclo OTTO y aplicando los conocimientos adquiridos: (mirar explicacin del libro pgina 155)

donde r es la relacin de compresin volumtrica V1/V2 7.- RENDIMIENTO TRMICO DEL MOTOR DIESEL A partir del diagrama termodinmico del ciclo DIESEL y aplicando los conocimientos adquiridos: (mirar explicacin del libro pgina 155)

donde r sigue siendo la relacin de compresin volumtrica y rc es la relacin existente entre los volmenes de combustin (es decir, los volmenes final e inicial de la transformacin isobrica existente en el ciclo de motor Diesel) Comparando los dos rendimientos anteriores se llega a la conclusin de que el rendimiento diesel es mayor que el rendimiento Otto. 8.- BALANCE DE POTENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTIN ALTERNATIVO. Hasta ahora nos hemos fijado solo en la seccin trmica del motor, de la cual se obtiene la energa mecnica que mueve el vehculo, pero esta energa no se utiliza ntegramente para conseguir que el automvil se desplace, sino que tambin es la energa que permite que todas las partes mviles funcionen. El rendimiento de funcionamiento total variar debido a que realmente las transformaciones de compresin y expansin no son adiabticas, pues las temperaturas que se alcanzan son elevadas y es necesario refrigerar. Por otra parte, tampoco se ha tenido en cuenta la evidente prdida de energa como consecuencia del rozamiento de las partes mviles. Para minimizar estas prdidas es necesario lubricar los componentes de friccin. Como consecuencia de lo expuesto, sucede la siguiente transformacin de bloques: Q=Pc.V Potencia indicada Potencia efectiva
SECCIN TRMICA T SECCIN MECNICA m

Por tanto el rendimiento total del motor se obtendr de los rendimientos de las dos secciones reflejadas: rendimiento trmico y rendimiento mecnico, de forma que el rendimiento total ser:

T=T . m Ejemplo: Un motor de gasolina de 50 CV consume 8 l/h. Sabiendo que la relacin de compresin es 8,5 y que el poder calorfico es de 7800 kcal/l calcula el rendimiento trmico, mecnico y total del motor. Gamma vale 1,4 Solucin: con los datos calculamos el rendimiento trmico puesto que r = 8,5

este rendimiento trmico vale 57,51% como nos dan la potencia til (50 CV), si calculamos la potencia absorbida tendremos el rendimiento total: Energa absorbida= Pc . V= 72,45 kW Potencia absorbida= Energa/tiempo

T= PU/PS= 50,72% 9.- PARMETROS DE INTERS PARA TODOS LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA POTENCIA INDICADA Es la potencia desarrollada en el interior del cilindro Pi= n. Wi ya que W= E=P.t y el tiempo en motores trmicos viene dado en segundos/ciclo n= n de ciclos Wi= trabajo indicado realizado por los gases dentro del cilindro.= presin . Volumen total(o cilindrada total) Luego la Pi= n.presin.Cilindrada

Teniendo que ser dividida esta expresin entre dos para motores de 4T(puesto que hay una explosin cada dos vueltas) y entre 1 para motores de 2T . Por este motivo, concluimos diciendo que: Pi= n. Presin.Volumen total/2 Pi= n. Presin. Volumen total POTENCIA EFECTIVA Es la potencia desarrollada en el eje de salida del motor mec= Pe/Pi y recordemos que la Potencia en un eje (segn explicaciones del tema anterior) tambin se puede calcular como: Pe= M. Donde M es el par motor en el eje en Newton.metro Y es la velocidad angular en radianes/segundo CALOR APORTADO AL CICLO Se refiere al calor aportado al ciclo debido a la combustin del combustible, es decir el producto del poder calorfico (kcal/kg o kcal/litro) del combustible y la cantidad de combustible empleada. Q= Pc.V 10.- AUMENTO DE LA POTENCIA DE UN MOTOR
Para conseguir mayor potencia til, evidentemente habr que partir de una mayor potencia absorbida, es decir, habr que consumir ms combustible. Pero, como en el interior del cilindro se produce una reaccin de combustin en la mezcla de combustible y aire, al aumentar la cantidad de combustible necesitaramos aumentar tambin la cantidad de aire. Para ello se han considerado las siguientes soluciones: Aumentar la cilindrada: Ello se hace poniendo mas cilindros o aumentando la cilindrada de cada uno de ellos. Mas caro.

para motores de 4T para motores de 2T

 Aumentar rgimen de trabajo. Es decir, aumentar el nmero de revoluciones por minuto a las que trabaja el motor. Esto tiene el inconveniente de someter a un mayor esfuerzo y desgaste, luego sera problemtico. Aumentar el llenado: Es decir, facilitar el llenado del cilindro en el tiempo de admisin, aumentando el dimetro de las vlvulas de admisin o su nmero y mejorando la aerodinmica interior d elos tubos. La solucin mas acertada es la sobrealimentacin: consiste en comprimir el aire antes de introducirlo en el cilindro, con lo que se consigue disponer en un mismo volumen de una mayor cantidad de aire. Para conseguir esta compresin se utiliza el turbocompresor(compuesto por una turbina y un compresor). Adems se precisa de un intercambiador de calor que utiliza el aire exterior para enfriar el aire comprimido (evitando as que ocupe mas espacio). Este intercambiador se conoce como INTERCOOLER. 11.- Motor rotativo de combustin externa. TURBINA (pginas del libro de 2 de Bachillerato de Tecnologa Industrial 148 y 149) 12.- Motores rotativos de combustin interna (pginas del libro 150 y151) 13.- LUBRICACIN Y REFRIGERACIN Debido al continuo rozamiento de las piezas mviles en contacto, en todo motor es necesaria una adecuada lubricacin. Si no existiera esta lubricacin el material se desgastara rpidamente por su excesivo calor, llegando incluso al agarrotamiento o gripaje. Las partes mas importantes que deben lubricarse en un motor son las paredes del cilindro, las articulaciones de las bielas, los cojinetes del cigeal, el rbol de levas, las vlvulas, los balancines y los engranajes. La lubricacin se realiza mediante un circuito de aceite a presin que se halla situado debajo de la bancada (en el crter). La bomba de aceite lo recoge all y lo distribuye a todas las partes necesitadas. La refrigeracin del motor es realizada;: por aire (en pequeos motor gracias al movimiento del vehculo o a ventiladores apropiados) o agua. Por agua (circulando en cmaras que rodean los cilindros y la culata, que al calentarse pasa al radiador donde se enfra por accin de corrientes de aire que crea un ventilador).