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Este tipo de transmisin, corresponde a un vehculo con traccin trasera, lo que quiere decir, que la traccin, o fuerza que

mueve el vehculo, se traslada a las ruedas traseras. El diferencial o corona ,(situada en la parte de atrs, en el centro de la funda que cubre los ejes, o flechas que mueven las ruedas traseras) recibe las vueltas de esta transmisin por medio de la flecha o cardan, para administrarla hacia las ruedas traseras

Las Transmisiones de los vehculos llamados de traccin delantera, traen acoplado dentro de su estructura, los engranes del diferencial, a los cuales van acoplados los ejes o flechas [ale] que llevan la traccin a las ruedas; por esa razn a este tipo de transmisiones se les conoce como transiges.

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Al elemento conductor se le llama impulsor o bomba, porque es el que recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra el conducido. El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios, incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator, dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en un determinado sentido.

El convertidor se acciona al impulsar el aceite del crter hacia el impulsor y de este el aceite va hacia las aspas internas de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que el impulsor. Cuando el aceite sale del impulsor reacciona contra los aspas del estator aumentando la fuerza de giro (par motor), cuando el aceite choca con la parte frontal de las aspas, antes de que la velocidad sea la misma del impulsor; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la del impulsor la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los rodetes. Cuando las velocidades del impulsor y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el estator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que el aceite choca con la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto como un embrague hidrulico y con una relacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.

es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes planetarios

Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor. En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

Su funcin es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presin. A la izquierda, un convertidor; debajo, un estator.

Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12 kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presin.

Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .

Flejes metlicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. En la imagen, una banda nueva y otra que debi ser cambiada.

Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar (abajo) y un conjunto planetario.

Rueda dentada que gira en un solo sentido.

Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.

Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja de vlvulas Hoy la mayora son electrnicas y simplifican mucho este sistema.

Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundicin. La mayora de las vlvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja. A la derecha, una caja de vlvulas electrnica triptronic, modelo ZF5HP19; izquierda, una caja A 500.

Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico.

Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de temperatura. Los sensores informan a la computadora qu tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de vlvulas.

Componente electrnico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automticas. Las partes elctricas en las cajas automticas simplificaron mucho las cajas de vlvulas y gobernadoras, adems de ofrecer una confiabilidad superior.

Las transmisiones automticas inician su funcionamiento en forma hidrulica. Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido] a presin fluye, dentro de la transmisin, recorriendo todos los pasajes o venas. Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atrs; lo que hacemos es deslizar un pequeo pistn, ensamblado en la caja de vlvulas... Este pistn cierra un pasaje, para abrir otro; y as dirige el fluido hacia el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando; activndolo.

Se llama flujo laminar o corriente laminar, al movimiento de un fluido cuando ste es ordenado, estratificado, suave. En un flujo laminar el fluido se mueve en lminas paralelas sin entremezclarse y cada partcula de fluido sigue una trayectoria suave, llamada lnea de corriente. En flujos laminares el mecanismo de transporte lateral es exclusivamente molecular. El flujo laminar es tpico de fluidos a velocidades bajas o viscosidades altas, mientras fluidos de viscosidad baja, velocidad alta o grandes caudales suelen ser turbulentos. El nmero de Reynolds es un parmetro adimensional importante en las ecuaciones que describen en que condiciones el flujo ser laminar o turbulento.

se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un fluido que se da en forma catica, en que las partculas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las partculas se encuentran formando pequeos remolinos aperidicos,(no coordinados) como por ejemplo el agua en un canal de gran pendiente.

La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades. Adems, un flujo turbulento puede desarrollarse bien sea en un conducto liso o en un conducto rugoso.

La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal.

caudal es la cantidad de fluido que pasa en una unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo volumtrico o volumen que pasa por un rea dada en la unidad de tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo msico o masa que pasa por un rea dada en la unidad de tiempo.

Principales fallas y soluciones de la transmisin automtica.


AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

Resbalamiento en todas las marchas.

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.
una

Avera interna del cambio Efectuar (embragues desgastados, reparacin caja de vlvulas agarrotada, general. bomba de aceite con desgastes, etc.).

AVERIAS

CAUSAS

SOLUCIONES

Aceleracin pobre a bajas velocidades.

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel. el

Convertidor de par averiado Sustituir (no acta el rodamiento convertidor. unidireccional del reactor).

AVERIAS La caja no cambia de marcha.

CAUSAS Mal ajuste del mando.

SOLUCIONES Efectuar ajuste verificar presiones. y

Inspeccin, verificacin, pruebas y mantenimiento a las partes de la transmisin automtica NISSAN SENTRA GA16(DNE)

Que seguridad se debe tener al manipular la caja automtica

Que tratamiento se da a los aceites usados


TRATAMIENTO DE ACEITES USADOS

Contienen una serie de hidrocarburos que no biolgicamente acabando con la fertilidad del suelo.

son

degradables

En el agua produce una pelcula impermeable que impide la adecuada oxigenacin y asfixiara a los seres vivos que all habitan: 1 litro de aceite contamina 1 milln de litros de agua Si el aceite usado se quema, slo o mezclado con gasolina sin un control adecuado, origina importantes problemas de contaminacin y emite gases muy txicos (plomo, cloro, fsforo, azufre, etc.)

CONSEJOS PRCTICOS PARA TALLERES, GARAJES, ETC.

No tirarlo ni quemarlo.

No puede ser vertido por la alcantarilla, ni al suelo, ni a un arroyo, un ro o al mar.


No se puede quemar sin las adecuadas instalaciones y procesos necesarios.

Almacenarlo
El almacenamiento se puede hacer en un depsito especfico para tal efecto. Tambin se pueden utilizar los bidones que traen el aceite nuevo una vez usados.

No mezclarlo
No debe mezclarse con agua ni ningn otro tipo de lquido, ni con elementos slidos como papeles o trapos. No mezclarlo con disolventes usados para limpiar algunas piezas: se arruina el proceso de recuperacin del aceite. Entregarlo a un recogedor autorizado.

Est terminantemente prohibido entregarlo a aquellos recogedores "piratas" que lo utilizan para quemarlo en calefacciones o en otros usos.

Realizar el esquema de la estructura de la caja de cambios automtica

Que herramientas, instrumentos y equipos se utiliza para el diagnstico, desarmado, armado y montaje de la caja de cambios automtica