Se puede demostrar que si la tensin de alimentacin de un motor reducida durante el arranque, el par disponible disminuye con el tensin (ver

imagen). Si la tensin aplicada al motor se reduce disponible se queda reducido al 50% (0.71x 0.71) del valor total. arranque tambin se reduce, pero no tanto como el par.

de induccin es cuadrado de la al 71%, el par La corriente de

Cualquier tcnica de arranque basada en la reduccin de la tensin de alimentacin ocasionar que el motor funcione con un elevado deslizamiento durante periodos de tiempo prolongados. Cuando el deslizamiento es elevado, el par es moderado, el factor de potencia empeora y el calentamiento del motor (especialmente del rotor) se incrementa. Un variador de frecuencia es un mtodo ms efectivo de arranque para un motor de induccin. Dado que el variador incrementa la frecuencia de acuerdo con una rampa prefijada, el motor puede ser acelerado sin que el deslizamiento sea elevado, de forma que la corriente de arranque puede ser minimizada y obtener un par de arranque controlado. Este sistema presenta la ventaja de poder variar la velocidad de forma continua. El principal inconveniente es el mayor costo inicial del variador.

Este mtodo puede ser utilizado para motores con bobinados 400Vac. En funcionamiento normal, los devanados estn conectados en tringulo, pero en los primeros instantes del arranque se conectan en estrella.
Esto reduce la tensin en bornes de los devanados al 57%, y el par de arranque al 33%. Este mtodo tiene la ventaja de mantener constante el cociente entre el par del motor y la corriente. Este mtodo requiere dos contactores, y un rel retardado si el arranque es automtico. Durante la transicin de estrella a tringulo, el motor est desconectado durante unos instantes, lo que produce una prdida momentnea del par y un pico de corriente en la reconexin.

Las limitaciones ms significativas son:

1. No hay control sobre el nivel de reduccin de la corriente ni del par.

2. Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transicin estrella/tringulo. Esto aumenta el stress mecnico y elctrico y puede producir averas. Los cambios se producen debido a que el motor est en movimiento y al desconectarse la alimentacin hace que el motor acte como un generador con tensin de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red. Esta tensin est an presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par LRT

Un arranque por autotransformador se realiza mediante un autotransformador con varias salidas. Al principio, el motor se conecta a la salida de menor tensin, conmutando a continuacin a salidas de voltaje superior a medida que la velocidad se incrementa hasta llegar a la tensin nominal. Normalmente se realizan dos o tres etapas. Cada etapa requiere un contactor, que necesita ser controlado mediante un rel retardado en el caso de un arranque automtico. Este mtodo desconecta momentneamente el motor en cada salto, lo que provoca picos de corriente y prdidas transitorias de par. Una ventaja de este mtodo es el reducido valor de la corriente debido al efecto transformador.

El arranque con auto-transformador ofrece un mayor control que el mtodo U/D, pero la tensin sigue an aplicndose por tramos. Las limitaciones de este arrancador son: 1. Cambios en el par debido al paso de una tensin a otra. 2. Un nmero limitado de los escalones de tensin de salida limitan las posibilidades de seleccionar la corriente de arranque ideal. 3. Los modelos aptos para condiciones de partida frecuente o de larga duracin son caros. 4. No pueden realizar una partida con reduccin de tensin eficaz con cargas en las que la necesidades de arranque varen.

Este mtodo intercala resistencias en serie con la alimentacin durante el arranque. A medida que el motor aumenta la velocidad, se disminuye el valor de las resistencias y finalmente se cortocircuitan. Un arrancador de este tipo de uso muy extendido utiliza resistencias lquidas, constituidas por lminas conductoras introducidas en recipientes de carbonato sdico como elementos resistivos. Este mtodo no proporciona muy buenos resultados en lo que se refiere al control de la tensin en los terminales del motor, y es bastante ineficiente debido a las elevadas prdidas en las resistencias durante el arranque.

Consiste en reducir la tensin que producen unas resistencias conectadas en serie con el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente en funcin lineal de la cada de tensin producida. Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado de la cada de tensin, por lo que su aplicacin, se ve limitada a motores en los que el momento de arranque resistente, sea baja.

Tienen una serie de caractersticas que reducen su efectividad. Algunas de stas son:

Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando est en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difcil cambiarlo despus.
Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos perodos de refrigeracin entre arranques. Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duracin debido a la temperatura en las resistencias. No realiza un arranque con reduccin de tensin efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varan.

En su forma ms extendida, un arrancador electrnico est constituido por tres pares de tiristores en anti paralelo intercalados entre la lnea y el motor. Mediante el control del disparo de los tiristores puede ser reducida la tensin aplicada al motor.

Ofrecen un mayor control que los arrancadores U/D. Sin embargo, tienen una serie de caractersticas que reducen su efectividad. Algunas de stas son: 1. Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando est en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difcil cambiarlo despus. 2. Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos perodos de refrigeracin entre arranques. 3. Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duracin debido a la temperatura en las resistencias.

4. No realiza un arranque con reduccin de tensin efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varan