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Objetivo de la clase
Reconocer los componentes de
Contenidos
Inyeccin Diesel Sistema de encendido
CUESTIONARIO
1.- Por qu los motores Diesel?
combustin.
Es importante el filtro de combustible? Por qu? Llevan bujas de incandescencia? aunque algunos no
8. Nombre los componentes de un sistema Common rail 9. Qu significa Common rail? 10. Explique como funcionan y las principales diferencias entre los
siguientes elementos
Bomba rotativa Bomba de alta presin Bomba en lnea 11. Cmo funciona un inyector mecnico y uno del sistema Common
rail?
del encendido es inflamar la mezcla comprimida de aire y combustible en el instante adecuado e iniciar as su combustin
electrodos de la buja
SISTEMA CONVENCIONAL
Este sistema se compone de:
Batera Llave de contacto Bobina Distribuidor Cables de encendido Bujas de encendido
Platino
Condensador Avance por vaco-centrifugo
CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO
CHAPA
CIRCUITO PRIMARIO
BUJIAS
TAPA
CUERPO
BOBINA DE ENCENDIDO
ARROLLAMIENTO SECUNDARIO Formado por alambre fino y tiene entre 25.000 a 30.000 vueltas o espiras
ARROLLAMIENTO PRIMARIO Formado por alambre grueso y tiene entre 200 a 300 vueltas o espiras
BOBINAS
Funcin:
Elevar la tensin que recibe desde la batera.
BOBINA
Esta constituida por una carcaza metlica posee en su interior un ncleo de hierro laminado y dos enrollamientos que son conocidos como bobinados primarios y secundario
El enrollamiento primario posee aprox. 350 espiras (vueltas de cable) mas grueso que el secundario
BOBINA
El enrollamiento secundario con aprox. 20.000 espiras ( cable mas delgado) tiene una extremidad conectada en la salida de alta tensin y la otra internamente en el enrollamiento primario
Funcin elevar la tensin que recibe desde la batera
Tipos hmedas-secas-plsticas
BOBINA
Hmedas se utilizaban en vehculos mas antiguos
en su interior contenan aceite para refrigerar y evitar corto circuito entre las espiras de los enrollamiento primario y secundario
Asflticas el cambio de estas bobinas es que
Plsticas
Mayor tensin de encendido
Ms disponibilidad de chispas por minuto Mejor desempeo del motor Menos consumo de combustible Menos emisin de gases contaminantes Mayor resistencia a las vibraciones y variacin de
temperatura.
Medicin y Diagnstico
Valores Medidos
Plsticas
Tipos de Cables
Cables supresivos
Cables con terminales supresivos
Cables supresivos
Medir resistencia
Valor de la medicin
El valor de resistencia en un cable supresivo.
Tericamente un metro lineal de cable no puede
DISTRIBUIDOR
CONTACOS LATERALES
ROTOR TAPA
SEGURO
SEGURO
CUERPO
EJE
ENGRANAJE
PLATINO Y CONDENSADOR
TERMINAL
PLATINO
TERMINAL POSITIVO CONTACTO MOVIL + CUERPO RESORTE PLACA DE FIJACION
CONTACTO FIJO -
TOPE AISLANTE
CONDENSADOR
DISTRIBUIDOR
PLATINOS (CERRADOS)
TERMINAL POSITIVO
DISTRIBUIDOR
PLATINOS (ABIERTOS)
TERMINAL POSITIVO
TERMINAL POSITIVO
PLATINOS (ABIERTOS)
TERMINAL POSITIVO
PLATINOS
Platinos
Es el interruptor del sistema de encendido abre y cierra
el circuito primario
CONDENSADOR
Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco
elctrico que se forma durante la apertura de los mismos. Al evitar el arco elctrico, se consigue una mas rpida interrupcin del circuito primario de la bobina, con lo cual la tensin inducida en el secundario alcanza valores mas elevados.
El distribuidor
El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso. Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.
al cuerpo del distribuidor, en la mayora de los motores, una manguera va de uno de los lados del diafragma a la base del carburador. Al abrirse ms mariposa , el vaco parcial del mltiple flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos.
abren antes y la chispa salta ms pronto. Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido opuesto para retardar la chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se obtiene el avance deseado de la chispa. totalmente y el vaco del mltiple baja al mnimo
AVANCE CENTRIGUGO
El avance centrfugo de la chispa entra en accin cuando el
avance por vaco deja de funcionar. Al aumentar la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos estn conectados a la leva de manera que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente en el sentido de rotacin de la flecha del distribuidor. Esto hace que los platinos se abran ms pronto de lo que haran a bajas velocidades del motor. En los distribuidores Delco que usan en los automviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen pegados a la flecha y no vara el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se separan y se adelanta el tiempo del encendido.
Bujas
La Buja proporciona el salto de chispa de alta tensin
Bujas
Existen de diferentes
BUJIAS DE ENCENDIDO
Conexin
Grado Trmico
Este nos indica si nuestra buja es caliente o fra.
Mientras mas alto el numero la buja es mas fra. Numero mas bajo buja mas caliente.
Bujas Calientes
Las bujas calientes o de bajo grado trmico conducen el calor con lentitud y se mantienen ms calientes.
Bujas Fras
La buja fra o de alto grado trmico conduce el calor con rapidez y se mantiene ms fra.
Asientos de Bujas
Anlisis de Bujas
Mediante una inspeccin visual se puede determinar en que condiciones se encuentra nuestro motor siguiendo los siguientes pasos.
CUESTIONARIO
1.- Cules son las fallas mas comunes del sistema de
encendido convencional? 2.- Nombre las partes de un sistema de encendido convencional ? 3.- Cules son las funciones del platino y del condensador? 4.- Cules son las funciones del distribuidor? 5.- Cul es la finalidad de las bujas? 6.- Cul es la finalidad de la bobina de encendido?
convencional con todos sus componentes e indicar como funciona el sistema y uno con modulo de encendido
OBJETIVO DE LA CLASE
Reconocer los componentes del
los platinos
El transistor
Existen dos tipos transistores: el NPN y el PNP, y la direccin del flujo de la corriente en cada caso, lo indica la flecha que se ve en el grfico de cada tipo de transistor. El transistor es un dispositivo de 3 patillas con los siguientes nombres: base (B), colector (C) y emisor (E), coincidiendo siempre, el emisor, con la patilla que tiene la flecha en el grfico de transistor.
Transistor NPN Transistor PNP
El transistor es un amplificador de corriente, esto quiere decir que si le introducimos una cantidad de corriente por una de sus patillas (base), el entregar por otra (emisor) , una cantidad mayor a sta, en un factor que se llama amplificacin. Este factor se llama b (beta) y es un dato propio de cada transistor.
ELECTRONICO BASICO
_ B
Principio bsico
UNIDAD ELECTRONICA
.
+
Principio bsico
UNIDAD ELECTRONICA
.
+
.
CAMPO MAGNETICO
PLATINO CERRADO
Principio bsico
ALTO VOLTAJE
UNIDAD ELECTRONICA
.
+
PLATINO ABIERTO
impulsos inductivos; significa que el control y momento de la chispa se efectuan por un generador de seal inductivo ( bobina impulsora, impulsor magnetico, bobina captadora , etc.)
SISTEMA TSZ-I
La seal de esta bobina es procesada por un modulo de
encendido
COMPONENTES DEL SISTEMA
SISTEMA TSZ-I
Caractersticas
Todava se puede ajustar el encendido Aun existe el desgaste de tapa y rotor Avance por vacio y centrigfugo
TERMINALES
LA RESISTENCIA DE ESTE TIPO DE BOBINA, DEBE ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 500 A 1.000 OHMS APROX.
NUCLEO NUCLEO TERMINALES LA RESISTENCIA DE ESTE TIPO DE BOBINA DEBE ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 100 A 200 OHMS APROX.
BOBINA
SENSOR IMAN
AL ENCONTRARSE EL EJE DEL DISTRIBUIDOR DETENIDO, NO SE ESTA CORTANDO EL CAMPO MAGNETICO, POR LO TANTO EN LA BOBINA INDUCTORA NO SE ESTA GENERANDO CORRIENTE
AL GIRAR EL EJE, LA PUNTA DEL RELUCTOR EMPIEZA A ENTRAR EN EL CAMPO CORTANDO LAS LINEAS MAGNETICAS CON LO QUE EMPIEZA A INDUCIRSE UN VOLTAJE POSITIVO
AL ENFRENTARSE LA PUNTA DEL RELUCTOR CON EL SENSOR MAGNETICO, EL VOLTAJE ES MAXIMO, AL ALEJARSE LA PUNTA DEL RELUCTOR DEL SENSOR, EL VOLTAJE VUELVE A CERO Y SE EMPIEZA A INDUCIR UN VOLTAJE NEGATIVO
AL ALEJARSE LA PUNTA DEL RELUCTOR DEL SENSOR, SE INDUCE UN VOLTAJE MAXIMO NEGATIVO Y VUELVE NUEVAMENTE A CERO. DE ESTA MANERA SE REPITE EL CICLO MIENTRAS EL MOTOR ESTE GIRANDO
BOSCH
6 5 4 3 2 1
CHAPA
BUJIAS
CHAPA
.
+
CHAPA
.
+
CHAPA
.
Alto voltaje
TZ-H
Modulo de encendido
7 6 5 4 3 2
CHAPA
TZ-H
Modulo de encendido
7 6 5 4 3 2
CHAPA
TZ-H
Modulo de encendido
7 6 5 4 3 2
CHAPA
ALTO VOLTAJE
MODULOS
Dentro del distribuidor (americano)
Fuera del distribuidor (europeo) Al interior de la ecu ( actualidad) Junto a la bobina de encendido independiente
Mdulo de encendido: Este componente recibe seales desde el sensor inductivo y controla el circuito primario de la bobina, principalmente el tiempo de energizacin de ste, asegurando un encendido muy confiable en todos los rangos de funcionamiento del motor. En este sistema el modulo de encendido puede estar ubicado: Dentro del distribuidor Fuera en el cuerpo del distribuidor Dentro del ECM o computador del vehiculo.
Esta es la instalacin tpica americana de la aplicacin de un sistema de encendido electrnico, la cual se utiliz por un tiempo prolongado en muchas unidades que se fabricaron, debido a la eficacia del sistema y mejoras respecto al sistema mecnico.
SISTEMA TSZ-I
BENEFICIOS
En caso de olvidar la llave de encendido
en la posicion de contacto despues de aprox. 1 minuto el sistema interrupe la alimentacion a la bobina de encendido para evitar su calentamiento
es capas de generar una seal y un voltaje alterno Medir resistencia Medir continuidad Verificar con el manual del vehiculo las alimentaciones y conexiones a tierra del modulo de encendido
CHAPA DE CONTACTO
VOLT
BUJIAS
MAXIMA
BATERIA
CON LA LLAVE DE ENCENDIDO CONECTADA Y EL PLATINO CERRADO, MEDIR LA TENSION DE ALIMENTACION R BOBIN EN EL BORNE POSITIVO DE LA BOBINA.
DISTRIBUIDO
Sistema DIS
En este sistema el encendido mejora an ms su rendimiento debido a la utilizacin de componentes electrnicos ms elaborados y un control ms efectivo de la unidad de mando del vehculo. Tambin se conoce como sistema de chispa perdida debido a que esta configuracin tiene la cualidad que se producen 2 chispas simultaneas en el momento de que un cilindro entre al final de su fase de compresin.
decide en que buja debe saltar la chispa. Para conocer la buja a la que mandar la chispa se vale del captador de posicin del motor que ahora controla de manera ms precisa para conocer si el prximo PMS corresponder a los cilindros 1-4 o 3-2. el camino adecuado, lo que implica necesariamente elementos mviles, lo que se hace es tener ms de una buja de manera que el calculador actuar sobre la bobina que est conectada a la buja en la que queremos hacer saltar la chispa. doble) conectadas una al 1 y4 y la otra al 2 y 3, de manera que solo se calculaba el P.M.S. y saba si corresponda al 1-4 o al 3-2 pero no cul de los cilindros exactamente estaba en explosin, la chispa se manda a los dos, pero en el que est en escape la chispa a penas es de 500 v mientras que en el que est en compresin la chispa alcanza los 20.000 v.
Bobina de encendido
Considerar: Existen sistemas DIS de bobina individual, es decir que por cada cilindro existe una bobina independiente, pero el sistema de control sigue siendo de Chispa perdida, pero con una bobina por cilindro se asegura una mejor calidad y eficacia en el momento de producir la chispa en la buja.
La configuracin ms avanzada es el sistema que tiene una bobina para cada cilindro con lo que la chispa saltar solo en un cilindro, el que est en compresin. Pero para este sistema se necesita que el captador de posicin del motor pueda detectar qu cilindro est en compresin. Para esto utiliza un sensor de posicin de levas y posicin de cigeal.
Cuestionario en clases
1.) Explicar como se realizan las verificaciones a: a) Bobina de encendido b) Modulo de encendido c) Generadores de pulsos: Induct. Y Hall d) Cables de bujas e) Bujas
2) Cul es la funcin del modulo de encendido y su transistor interno? 3) A qu llamamos tiempo de carga de la bobina? 4) Cmo es posible variar el ngulo de encendido? 5) A que corresponden las seales que salen y entran a un modulo de encendido convencional?
Referente al sistema de encendido DIS: Cmo se activa la bobina de encendido doble e individual? Todos estos sistemas poseen un modulo fuera dela ECU? Cuntas bobinas pueden utilizarse en estos sistemas? Existen cables de buja an en alguno de estos sistemas? Cmo compruebo las bobinas individuales?
Cmo se comprueban las bobinas dobles? Si existe una bobina doble defectuosa, que cilindros debera fallar? Por qu se instala un diodo al interior de la bobina? Si no existe un modulo en el sistema DIS cmo se activa la bobina? La chispa que se produce en la buja 1 es de igual intensidad que en la buja 4.?