CAP5MOT

5.
Preparacin de mezcla de Airecombustible

En la gasolina, para la combustin completa del combustible, la proporcin estequiomtrica es en promedio 14:1, es decir, hacen falta 14 kg de aire para la combustin completa de 1 kg de combustible. Mezcla pobre (>1), contiene ms aire que el estequiomtrico o terico, mezcla rica (<1), contiene menos aire que el estequiomtrico o terico.Los Motores Otto alcanzan: Mxima Potencia con una falta de aire de 0 al 10% (mezcla rica) =1 a 0,9 Mxima economa con un exceso de aire del 10% (mezcla pobre) =1.1 La mezcla para que encienda debe tener el siguiente rango para le Lambda (0.7 a 1.25)
Motores de Combustin Interna
Rica
P max.
Pobre
Potencia P Consumo especifico b
b min.
=1 Relacin Aire combustible
Potencia & Exceso de aire
5.1 Sistemas de mezcla por carburadores

El objetivo del carburador es conseguir la pulverizacin del combustible liquido a travs de toberas o surtidores llamados comnmente chicleres en una corriente de aire
Carburador bsico
5.2 Sistemas de dosificacin del combustible

a. Sistema de Ralent
Debido a que en el motor por momentos se produce el solape y con ello una fuerte dilucin de los gases de escape y los aspirados. Por lo cual se hace necesario generar una mezcla rica que permita garantizar la formacin de una mezcla aire-combustiblegases de escape con ciertas caractersticas de inflamabilidad necesarias para producir la combustin En la tecnologas actuales la Ra/c son del orden de 11.3 a 12.5 funcionamiento suave 12.8 a 13.6 para economa y bajas emisiones, estos valores sacrifican la suavidad pero generan valores de CO en los gases de escape de 2 a 3.5% en volumen
Choke (cebador)
Sistema de Potencia
Emulsionador
Flotador
Vlvula Check
Sistema de aceleracin Sistema principal
Cmara del flotador
Orificios Calibrados (chicleres)
Sistema Ralent (baja)
Acelerador (mariposa)
Sistema de marcha en vaco o ralent

b. Sistema de aceleracin
Este se utiliza para pasar de una etapa de ralent a una economa

Permite enriquecer temporalmente la mezcla para dar un tiempo a los conductos del sistema principal para que se recarguen y acten Este sistema tambin llamado bomba de pique solo funciona cuando la mariposa se encuentra en movimiento
Sistema de aceleracin
c. Sistema Principal. (Carga parcial)
Como es sabido el carburador ha sido diseado para que en algn punto de su funcionamiento se obtenga la mxima eficiencia
El carburador entrega una mezcla pobre cuando entra en funcionamiento el sistema principal El funcionamiento del sistema principal desconecta a los sistemas de ralent y de aceleracin Los valores de la Ra/c estn en el rango de 13.13 14.0, si interesa la economa 14.3 a 14.8 requiriendose en este caso un avance del punto de encendido
Sistema de surtidores principales

d. Sistema de Potencia
Este sistema acta cuando el motor requiere su mxima potencia

Entrega una mezcla rica pero menos rica que en ralent de tal modo que se libere el mximo de energa Los valores de Ra/c estn en el rango de 12.5 a 13.1 y originan valores de CO entre 2.4 y 3.4% en volumen
Sistema de Potencia
5.3 Tipos de carburadores
La diferencia radica principalmente en: La direccin de circulacin de la mezcla El nmero de cmara de mezcla los casos de empleo Se clasifican en Carburadores de una etapa Carburadores de dos etapas Carburador electrnico
A. Carburadores de una etapa
B. Carburadores de dos etapas
Carburadores de dos etapas.: 1) Vlvula de desconexin de marcha en vaco, 2) bomba de aceleracin, 3) Sistema de ralent, 4) Mariposa del arranque, 5) Pulverizador previo, 6) sistemas de surtidores principales, 7) Enriquecimiento a plena carga, 8) Flotador, 9) Entrada de combustible, 10) Vlvula de aguja del flotador, 11) tornillo de regulacin de mezcla para ralent, 12) Mariposas de estrangulamiento, 13) Difusor de aire, 14) vlvula de enriquecimiento para Motores de Combustin Interna carga parcial.
C. Carburador electrnico
(1) Unidad de control electrnica, (2) Sensor de temperatura, (3) Carburador, (4) Actuador de la mariposa ppal., (6) Mariposa secundaria, (7)interruptor de ralent, (8)mariposa principal, (9) Posicin de la mariposa
5.4 Sistemas de inyeccin de combustibles

Ventajas de los sistemas de inyeccin de gasolina, son:
Mayor potencia por cilindrada. Menor consumo especfico de combustible. Mayor torque a menos revoluciones del motor. Mejor calidad de los gases de escape. Mejor comportamiento de marcha en caliente y en transientes
Los sistemas de inyeccin electrnica han logrado un desarrollo importante, gracias al avance en los diferentes tipos de sensores utilizados en estos sistemas, especficamente:
- Sensor para medir el flujo de aire en el motor. - Sonda para la deteccin de O2 en los gases de escape. - Sensor de golpeteo para detectar condiciones de detonacin en la cmara de combustin del motor.
Inyeccin mono-punto
Sistema de Inyeccin Mono-Jetronic

Inyeccin multi-punto
Esquema de una Inyeccin K-Jetronic
Sistema KE-Jetronic. Este sistema presenta un avance, es decir para elevar la flexibilidad y darle ms funciones se ampla el K-Jetronic por medio de una unidad de control electrnica y se le agregan otros componentes como: -Potencimetro para el caudal de aire aspirado por el motor. -Un actuador de presin que acta sobre la composicin de la mezcla. -El regulador de presin que mantiene constante la presin en el sistema y que al detenerse el motor realiza una funcin de cierre.
Las funciones que regula son: -Enriquecimiento en el arranque en fro y posteriores partidas. -Enriquecimiento durante la fase de calentamiento. -Enriquecimiento de la aceleracin. -Corte de la inyeccin en desaceleracin. -Limitacin del nmero de revoluciones. -Regulacin del rgimen al ralent. -Correccin por altura sobre el nivel del mar. -Regulacin lambda.
1) Estanque de combustible, 2) electrobomba, 3) acumulador de combustible, 4) filtro de combustible, 5) regulador de la fase de calentamiento, 6) vlvula de inyeccin, 7) mltiple de admisin, 8) vlvula de arranque en fro, 9) regulador de mezcla, 9a) distribuidor de cantidad de combustible, 9b) regulador de presin del sistema de inyeccin, 10) flujmetro de aire, 10a) plato flotante, 11)vlvula de impulsos, 12) sonda lambda, 13) interruptor trmico temporizado, 14) distribuidor de encendido, 15) vlvula de aire adicional, 16) interruptor de mariposa, 17) rele de control, 18) unidad de control, 19) chapa de encendido y arranque, 20) batera.
Esquema de una instalacin KE-Jetronic

Esquema de instalacin L-Jetronic

Esquema de una instalacin LH-Jetronic

5.5 Sistema de encendido

La funcin del sistema de encendido es inflamar la mezcla de aire y combustible en el momento oportuno e iniciar la combustin.
La energa necesaria es de aproximadamente (0.2) mJ durante unos pocos microsegundos (para una mezcla estequiometrica) En la prctica la energa sobrepasa los 50 mJ y una duracin a lo menos 0.5 ms (asegurando la presencia de cualquier tipo de mezcla en el cilindro)
Esto condiciona las caractersticas que debe tener el sistema, entre las que se destacan: -Producir un alto voltaje entre los electrodos de la buja. -Baja impedancia del sistema. -Alta capacidad de almacenamiento de energa. -Alta duracin en la entrega de energa.
(1)Encendido correcto, (2) Encendido avanzado, (3)Encendido retrasado Variacin de la presin de combustin segn el punto de encendido en grados de cigeal
Emisin de Nox en funcin de para distintos ngulos de encendido.

Tipos de encendido
Denominacin Convenciona Transistoriz Electrnico Totalmente l por Bobina Desconexin del encendido Determinacin del ngulo de encendido (rpm y carga) Generacin de alta tensin Distribucin y transmisin de la chispa al cilindro Mecnica Mecnica Mecnica Electrnica Inductiva Inductiva Inductiva Inductiva Mecnica Mecnica Electrnica Electrnica Mecnica ado Electrnico
Electrnica Electrnica Electrnica
Encendido convencional por bobina 1)batera, 2)chapa de contacto, 3)bobina, 4)distribuidor, 5)condensador, 6)ruptor, 7)bujas.
Encendido transistorizado 1)batera, 2)contacto, 3) bobina, 4)bloque electrnico, 5)distribuidor de encendido con variador centrifugo y por vaco, 6a) sensor por induccin, 6b)generador Hall (alternativa, 7)bujas
Encendido electrnico1) bobina de encendido, 2) distribuidor de alta tensin, 3) buja, 4) unidad de control, 5) sonda de temperatura del motor, 6) conmutador de la mariposa, 7) captador del nmero de revoluciones y de la marca de referencia, 8) batera, 9) conmutador de encendido y arranque.
Diagramas caractersticos del encendido electrnico y convencional.a) electrnico optimizado, b)sistema regulable mecnico
Encendido totalmente electrnico 1) buja, 2) bobinas de dos chispas, 3) conmutador de mariposa, 4) unidad de control, 5) sonda lambda, 6)sonda de temperatura del motor , 7) sensor indicador de revoluciones del motor, 8) batera, 9) chapa de encendido.
Buja de encendido
La buja tiene que introducir la energa del encendido en la cmara de combustin e iniciar la combustin de la mezcla por medio de la chispa entre sus electrodos. La tensin de la chispa es superior a los 20Kv A las diferentes solicitaciones trmicas de los distintos tipos y clases de motores corresponden bujas de diferentes grados trmicos.
- Cuanto menor sea el ndice trmico de una buja, menor ser su temperatura y por lo tanto contribuir a reducir la tendencia al autoencendido. - Cuanto mayor sea el ndice de una buja, mayor ser su temperatura y menor ser su contribucin contra el autoencendido y mayor su resistencia contra la suciedad.
Estructura de la buja
1)tuerca de conexin, 2) rosca de conexin, 3) barrera contra la corriente de fuga, 4) aislador, 5) masa de vidrio conductora, 6) junta circular interior, 7) respiradero, 8) perno de conexin, 9) zona de contraccin trmica, 10) arabdela de junta exterior, 11) pie del aislador, 12) electrodo central, 13) electrodo de masa
5.6 Formacin de componentes txicos de los gases de escape

Origen de los contaminantes
Los motores de combustin interna son los mayores responsables de la contaminacin atmosfrica que se produce en las ciudades. Los motores con ciclo Otto emiten gases producto de la combustin tales como CO2, SO2, H2O, O2, N2 los cuales no son peligrosos. As como tambin contienen xidos de Nitrgeno (monxido y dixido de nitrgeno, llamados NOx), monxido de carbono (CO), y compuestos de hidrocarburos parcialmente o no quemados (HC) los cuales si son peligrosos y son considerados contaminantes.
Componenetes de los gases de escape de un motor Otto 1 0,7 18,1
9,2
CO2 %vo l H2O %vo l N2 %vo l
Oxigeno y gases no bles
71
Co mpo nenetes T xico s
Componentes de los gases de escape de un motor Otto
Componenetes toxicos de los gases de escape de un motor Otto 2 15 0,5
CO %vol
MP
85
HC %vol
NOx %vol
Porcentaje de elementos txicos en los gases de escape
En los motores Otto las emisiones se encuentran en el rango de :
Emisiones NOx CO HC Particulado 500-1000 ppm. 1 - 2 % vol 3000 ppm. no significativo
Los gases de escape del cilindro (fugas por los anillos), las fugas que se producen en el tanque de combustible, conductos, etc., son las principales fuentes de origen de los hidrocarburos no quemados.
Proceso de formacin de contaminantes en el motor Otto
Mecanismo de formacin de HC, CO y No en un motor Otto

-1
Variacin de la concentracin de HC, NO y CO en un motor Otto convencional en funcin de

Composicin de los gases de escape, sin tratamiento
Condiciones de operacin Temperatura (C) * CO (% Vol) * HC (% Vol) * NOx (% Vol) * Pb (mg/m3) ** CO2 (% Vol) ** H2O (% Vol) ** O2 (% Vol) ** H2 (% Vol) ** N2 (% Vol) *: productos nocivos
Ralent
Carga Parcial
Plena Carga
200-250 2,0-4,5 0,01-0,05 0,01-0,03 50 10,0-13,0 11,0 1,0-1,5 1,5 68,0-74,5 **:
550-650 0,2-1,0 0,01-0,02 0,25-0,35 40 13,5-14,0 9,0-11,0 1,5-2,5 0,5 70,0-75,0
750-850 2,0-5,0 0,01-0,03 0,15-0,45 50 11,0-13,0 9,5-11,5 0,3-0,5 0,1-0,5 69,0-76,0
productos no nocivos
xidos de Nitrgeno Cintica de la formacin de NOx

Formacin del xido de nitrgeno (NO) Reaccin O + N2 = NO + N NO + N = O + N2 N + O2 = NO + O NO +O = N + O2 N + OH = NO + H NO + H = N + OH Rango de temperatura (K) 2000-5000 300-5000 300-3000 1000-3000 300-2500 2200-4500
Influencia de la relacin de compresin
Formacin de NO2
Las consideraciones del equilibrio indican que en los gases quemados en forma normal, la razn NO2/NO debera ser insignificantemente pequea. Pero en la prctica esto se cumple slo en los motores Otto. Un mecanismo creble para la persistente presencia de NO2 es por medio de la siguiente reaccin : NO + HO2 NO2 + OH
la conversin de NO2 en NO est dada por : NO2 + O NO + O2
lo que pasa hasta que la reaccin que produce el NO 2 es detenida por la accin de la mezcla fra.
Concentracin de NO y NO2 en un motor Otto en funcin de la relacin Aire/combustible, 1500 r.p.m. y admisin completa
Monxido de Carbono
Las emisiones de CO de un motor de combustin interna son controlados principalmente con la relacin aire/combustible, como se puede ver en la figura siguiente:
Variacin de CO para distintas relaciones aire/combustible, para distintas composiciones de combustibles
Hidrocarburos no quemados
Los hidrocarburos, son consecuencia de la combustin incompleta de los hidrocarburos presentes en el combustible. El nivel de los HC en los gases de escape es especificado generalmente en trminos de la concentracin de los HC totales. Este ndice da una idea de la eficiencia de la combustin.
Emisiones de HC provenientes de un motor Otto

Las emisiones de HC representan entre el 0.1% y 0.25% del flujo total de gases que esta emitiendo el motor. Se conocen cuatro posibles causas de la formacin de los HC: La llama se apaga cuando entra en contacto con la pared. En los pequeos espacios que se producen en la cmara de combustin. anillos, etc.., la combustin de la mezcla se detiene durante la primera etapa de este proceso, escapando los HC en los procesos posteriores. La adsorcin por parte de la pelcula de lubricantes de los vapores durante la admisin y compresin, siguiendo posteriormente una liberacin de los mismos durante la expansin y escape de los gases. La combustin incompleta de la mezcla, especialmente cuando la operacin del motor no es la ms indicada, mezcal muy rica.
Extincin de la llama en la pared

La explicacin de este proceso est en la diferencia de temperatura (+/- 250 C) que hay entre la pared y los gases que se estn quemando y la presencia de la capa lubricante que se encuentra presente en ella.
Variacin en la concentracin de HC en la vlvula de escape durante el escape.Motor Otto, 1200(r.p.m.) y 1.2

HC producto en los espacios
El desarrollo de este proceso es el siguiente: durante la carrera de compresin la presin dentro del cilindro aumenta, forzando a los gases no quemados a ingresar dentro de estas zonas. Como la relacin rea/volumen en estas zonas es muy alta, el gas dentro de ellas es enfriado debido a la diferencia de temperatura que se produce entre ellos y la pared
Estas zonas estn compuestas por los espacios que se producen entre el pistn, anillos y la pared del cilindro
Pared del cilindro
Juego
HC ppm
Anillo
Juego (mm)
A) Ensamblaje tpico para un motor Otto. B) Influencia del juego en el nivel de HC.
De acuerdo con la literatura disponible, se sabe que:

El 80% del total de los HC son causados por los espacios productos de los anillos El 13% corresponde a la unin del bloque con la culata El 2% restante corresponde a otra fuente
Un factor importante en el nivel de emisiones de HC esta dado por la posicin entre los anillos y la buja, esta distancia por s sola puede producir una variacin entre el 9 y 42% sobre el promedio de las emisiones.
Adsorcin y desorcin de la mezcla A/C en el aceite del motor.
La presencia de una pelcula lubricante en las paredes del cilindro es causa directa en el aumento de los niveles de emisin de los HC. Este nivel de emisiones se ve incrementado en forma importante en la medida que el lubricante es diluido por el combustible. Por ejemplo, un motor con un 5% ms de lubricante puede llegar a producir hasta tres veces ms emisiones que un motor con la cantidad adecuada de lubricante.
Baja calidad de la combustin. Cuando la llama se apaga antes de abarcar todo el volumen disponible, debido a las condiciones de operacin, se produce un aumento de los niveles de HC presentes en los gases de escape. Las condiciones de operacin son la causa principal de ese tipo de problema, dentro de las que se pueden nombrar :
Baja velocidad de operacin del motor Alta fraccin de gas Mezcla demasiado pobre Retardo de la combustin es muy alto.
Efecto de los depsitos.
El aumento de los depsitos dentro del cilindro del motor, especialmente en vehculos con alto kilometraje, es reconocido como una fuente de emisora de HC. En ellos, los niveles de emisin pueden incrementarse entre el 7 y 20%. Una remocin de estos puede significar un decremento del 25% . Dependiendo de la posicin relativa de los depsitos con respecto a la vlvula de escape, es decir, si estos se encuentran cerca y en direccin del flujo de los gases se detectan niveles de emisin ms altos
Emisin de partculas causadas por motor Otto.
Este tipo de motores presenta tres tipos de emisiones de partculas :

Plomo Partculas orgnicas ( incluido el holln) Sulfatos
Efecto del punto de operacin del motor en las emisiones De acuerdo al punto de operacin en que se encuentre el motor el nivel de emisiones ira variando, lo que se muestra en las siguientes curvas:
Pme
min-1
Mapa CO motor Otto

Pme
min-1
Mapa HC motor Otto

min-
Mapa Nox motor Otto

5.7 Sistema de tratamiento de gases de escape

Convertidores catalticos
El convertidor es un lavador de los gases de escape Las reacciones qumicas necesarias son catalizadas (aceleradas) por medio de metales nobles El Platino y el Paladio tienen por misin oxidar y el Rodio reducir El convertidor necesita una gran rea de superficie activa (aprox. Una cancha de ftbol)
Capas en la superficie activa del catalizador

Soporte cermico
Formas de celdas
Soporte metlico
Soportes de catalizadores
Reacciones dentro del catalizador

TempC 1400 Sobrecalentamiento Soporte se funde Soporte se ablanda
1200 Fuerte desactivacin
Superficie intermedia se desprende Sinterizacin del Pt/Pd
Fase Intermedia Perdidad de ferrosida del 1000 Fuerte envejecimiento trmico wash coat(super. Intermedia) Envejecimiento trmico menor Sinterizacin del Pt/Pd Zona de trabajo 800 Envejecimiento trmico medio Envejecimiento menor
600 Envejecimiento suave Envejecimiento ms fuerte
Accin Optima
400 Inicio catalizado antiguo Inicio catalizado nuevo
200 Sin actividad
Fase corta en catalizador nuevo de aprox. 30-90 s despues en partida en fro
Eficiencia v/s Temperatura

Dao en el catalizador producto del sobrecalentamiento

Cantidad de llenadas de estanque con gasolina plomada (=0.3 gPb/Ltr)
Efecto del uso de gasolina con plomo en el catalizador

Comportamiento de catalizadores usados v/s los nuevos

La sonda-Lambda y el lazo de control La sonda lambda es el corazn del sistema de tratamiento de los gases de escape al permitir el control de la relacin aire/combustible con que trabaja el motor en toda condicin de operacin
Esta sonda se forma por la unin de dos elementos los cuales son oxido de zirconium y de Yttrium en forma de cuerpo cermico, todo este forrado por una pelcula permeable a los gases y conductora elctrica de platino
6 4
Componentes de la sonda Lambda

mV
800
600
400
200
0 0.80 0.90 1.00 1.10 1.20
Curva nominal de tensin de la sonda Lambda para una temperatura de 600C

Emisiones
Nox
Nox CO
CO
HC
HC
0.9
0.95
1.0
1.05
1.1
Exceso de Aire
Emisiones con y sin catalizador

1. Soporte con recubrimiento 2. Malla Metlica 3. Sonda Lambda 4. Carcaza acero (cromo-Nquel)
Instalacin de sonda lambda y catalizador en gases de escape


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5.

Preparacin de mezcla de Airecombustible

Potencia P Consumo especifico b

=1 Relacin Aire combustible

Potencia & Exceso de aire

Motores de Combustin Interna

5.1 Sistemas de mezcla por carburadores

5.2 Sistemas de dosificacin del combustible

Sistema de aceleracin Sistema principal

Cmara del flotador

Orificios Calibrados (chicleres)

Sistema Ralent (baja)

Sistema de marcha en vaco o ralent

Este se utiliza para pasar de una etapa de ralent a una economa

Motores de Combustin Interna

c. Sistema Principal. (Carga parcial)

Sistema de surtidores principales

Este sistema acta cuando el motor requiere su mxima potencia

Motores de Combustin Interna

5.3 Tipos de carburadores

Motores de Combustin Interna

A. Carburadores de una etapa

Motores de Combustin Interna

B. Carburadores de dos etapas

5.4 Sistemas de inyeccin de combustibles

Motores de Combustin Interna

Motores de Combustin Interna

Sistema de Inyeccin Mono-Jetronic

Esquema de una Inyeccin K-Jetronic

Motores de Combustin Interna

Motores de Combustin Interna

Motores de Combustin Interna

Esquema de una instalacin KE-Jetronic

Esquema de instalacin L-Jetronic

Esquema de una instalacin LH-Jetronic

5.5 Sistema de encendido

Emisin de Nox en funcin de para distintos ngulos de encendido.

Electrnica Electrnica Electrnica

Motores de Combustin Interna

5.6 Formacin de componentes txicos de los gases de escape

Motores de Combustin Interna

Componenetes de los gases de escape de un motor Otto 1 0,7 18,1

CO2 %vo l H2O %vo l N2 %vo l

Oxigeno y gases no bles

Componentes de los gases de escape de un motor Otto

Motores de Combustin Interna

Componenetes toxicos de los gases de escape de un motor Otto 2 15 0,5

Porcentaje de elementos txicos en los gases de escape

Motores de Combustin Interna

En los motores Otto las emisiones se encuentran en el rango de :

Emisiones NOx CO HC Particulado 500-1000 ppm. 1 - 2 % vol 3000 ppm. no significativo

Motores de Combustin Interna

Proceso de formacin de contaminantes en el motor Otto

Mecanismo de formacin de HC, CO y No en un motor Otto

Variacin de la concentracin de HC, NO y CO en un motor Otto convencional en funcin de

Composicin de los gases de escape, sin tratamiento

550-650 0,2-1,0 0,01-0,02 0,25-0,35 40 13,5-14,0 9,0-11,0 1,5-2,5 0,5 70,0-75,0

750-850 2,0-5,0 0,01-0,03 0,15-0,45 50 11,0-13,0 9,5-11,5 0,3-0,5 0,1-0,5 69,0-76,0

xidos de Nitrgeno Cintica de la formacin de NOx

Motores de Combustin Interna

Influencia de la relacin de compresin

Motores de Combustin Interna

la conversin de NO2 en NO est dada por : NO2 + O NO + O2

Variacin de CO para distintas relaciones aire/combustible, para distintas composiciones de combustibles