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TEORIAS DA ADMINISTRAO

A ADMINISTRAO CIENTFICA SEGUNDO HENRY FORD

Um pouquinho de histria...

O Taylorismo desenvolveu-se em uma poca de notvel expanso da indstria e junto com outra inovao revolucionria do sculo XX: a linha de montagem de Henry Ford. Foi Henry Ford (1863 1947) quem elevou ao mais alto grau os dois princpios da produo em massa, que a fabricao de produtos no diferenciados em grande quantidade: peas padronizadas e trabalhador especializado.

Um pouquinho de histria...
Henry nasceu em 30/07/1863. Ainda jovem ajudava seus irmos nos trabalhos da fazenda de seus pais, cortando lenha, recolhendo vacas do pasto, ordenhando-as, arando, plantando e colhendo. ( ele detestava este seu primeiro trabalho ), preferia observar o funcionamento de objetos mecnicos ou consertar as ferramentas, carroas e os trens quebrados dos vizinhos na oficina do pai. Apenas observando um mecanismo, Henry entendia a interdependncia entre as peas, seguindo uma linha de raciocnio que envolvia roldanas, catracas, polias, rodas dentadas e alavancas. Sua me sempre o incentivou no seu interesse pela mecnica.

Apesar de competente em matemtica, na verdade ele nunca aprendeu a escrever corretamente, ler livremente e expressar-se bem na escrita . Henry preferia convencer outros meninos a deixarem os estudos para ajud-lo a construir rodas dgua e turbinas a vapor. Fazia suas prprias ferramentas e seus bolsos sempre estavam cheios com porcas, pregos, barbante, engrenagem de relgios, molas e etc. Em 1.876 viu pela primeira vez um veculo de autopropulso (um motor porttil e uma caldeira vapor sobre rodas que debulhava gros). Este encontro casual mudaria todo o curso de sua vida. Foi um experincia arrasadora. Henry examinou detalhadamente a mquina e fez muitas perguntas ao operador que ficou admirado com a percepo do garoto. Aos 16 anos ( 1.879 ), Henry pendurou o macaco de fazendeiro e foi para Detroit (Michigan) para assumir um cargo de aprendiz na Michigan Car Company ( Fbrica de vages ferrovirios ). Foi despedido em 6 dias. O contramestre considerou-o muito arrogante pois vrios engenheiros tentavam consertar uma mquina h horas. Depois que desistiram frustrados, Henry aproximou-se, olhou a mquina e consertou-a em minutos. Essa atitude causou sua demisso.

Aps este pequeno problema, ele conseguiu outro emprego de aprendiz US$ 2,50 por semana em uma oficina mecnica. Como sua penso custava US$ 3,50 por semana, ele foi obrigado a conseguir outro emprego, noite, na joalheria Robert Magill, onde consertava relgios US$ 3,00 por semana. Em Agosto de 1.880, Henry tornou-se aprendiz de engenheiro na Detroit Drydock Company, um grande estaleiro, pois pedira demisso da oficina mecnica, mas continuava consertando relgios, trabalhando assim extenuantes 96 horas p/ semana. Na Detroit Drydock viu pela 1 vez um motor de combusto interna. Em 1.882 retornou sua fazenda em Dearborn para ajudar na administrao. Ajudava na debulha com um motor vapor porttil da Westinghouse. Ele operava e consertava to bem estas mquinas que a Westinghouse o contratou para consertar os motores vapor. Em 1.884 voltou frequentar a escola, fazendo um curso de administrao. Estudou ainda contabilidade e desenho mecnico.

Em 1.888 Henry casa-se com Clara Bryant e vo morar em uma fazenda de 40 acres, ganha de presente de casamento. Nestas terras, Henry trabalhava limpando a terra, cortanto rvores e tocos e consertando motores vapor para uma firma. Nesta poca, Henry j estava obcecado pela construo de um motor que facilitasse o cultivo e o transporte. Testou durante dois anos vrios tipos de caldeiras, mas acabou abandonando a idia de um veculo movido vapor. Na pequena oficina que construiu em sua casa, ele se concentrou na fabricao de um motor de 2 cilindros, que impulsionaria uma bicicleta. Mas enquanto desenvolvia esta tarefa, Henry foi convidado e aceitou a oferta de um cargo como engenheiro na Usina Eltrica de Detroit da Firma Edison Illuminating Company a US$ 40,00 por ms. Portanto em 1.891, com uma carroa de feno, cheia de moblia, Henry e Clara mudaram-se para Detroit, cidade fundada em 1.701 por Antoine de La Mothe Cadillac, as margens do Rio que viria a ser chamado de Detroit.

Os novos empregadores de Henry deixavam que ele usasse uma oficina para seus projetos nas horas de folga. Ele testava um motor gs. Em 1.893 nasceu seu filho Edsel e enquanto Clara se ocupava com os festejos, Henry arrastou seu primeiro motor para a cozinha e o montou na pia. Ele construiu o motor basicamente com pedaos e peas de objetos que tinha. Com a ajuda de sua esposa, conseguiu, finalmente, seu intento. A geringona funcionou. Agora, bastava construir um motor melhor e um automvel para este motor. Passaram-se mais 3 anos at Henry conseguir mostrar seu primeiro automvel ( um quadriciclo ) o que aconteceu exatamente em 4 de Junho de 1.896 s 4 horas da manh, coroando assim anos de trabalho duro. Ainda trabalhando para a Edison Illuminating Company, finalmente foi apresentado ao grande inventor da lmpada e do cinema, Thomas Alva dison, que ao saber do quadriciclo e ver seus desenhos, disse : esse o caminho! Siga em frente! . Mais tarde tornar-se-iam grandes amigos. Logo depois disso, Henry largou de seu ltimo emprego para se dedicar de corpo e alma fabricar seus automveis.

FORDISMO
MOTOR A AUTOPROPULSO

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

FORDISMO
O PRIMEIRO CARRO DE FORD ESTE CARRO UTILIZAVA UMA MISTURA DE LCOOL E GASOLINA

As tcnicas de Ford de Produo em Massa


Peas e componentes padronizados intercambiveis. Na produo massificada, cada pea ou componente pode ser montado em qualquer sistema ou produto final. Para alcanar a padronizao, Ford passou a utilizar o mesmo sistema de calibragem para todas as peas, em todo o processo de manufatura. Esse princpio deu origem ao controle de qualidade, cujo objetivo era assegurar a uniformidade das peas. Especializao do trabalhador. Na produo massifica, o produto dividido em partes e o processo de fabric-lo dividido em etapas. Cada etapa do processo produtivo corresponde montagem de uma parte do produto. Cada pessoa e cada grupo de pessoas, num sistema de produo em massa tm tarefa fixa dentro de uma etapa de um processo pr-definido. A diviso do trabalho tem como resultado a especializao do trabalhador

A administrao cientfica e a linha de montagem


So responsveis pela notvel expanso da atividade industrial em todo o mundo. Entrando neste exato instante em qualquer fbrica de grande porte, em qualquer lugar do planetas, voc poder constatar que Taylor e Ford iriam sentir-se em casa. Linhas de montagem correm carregando todos os tipos de produtos, em diferentes estgios de acabamento. Engenheiros de produo ou especialistas em organizao e mtodos continuam circulando, fazendo anotaes em pranchetas, desenhando fluxogramas, cronometrando e filmando as operaes, para, em seguida, torn-las mais eficientes. A tecnologia sofisticou-se, h robs ao lado de pessoas, computadores, cronmetros digitais e cmeras de vdeo. No entanto, os princpios so exatamente os mesmos.

Revolucionou a estratgia comercial da poca. Entre 1905 e 1910 Ford promoveu a grande inovao do sculo XX: a produo em massa. Embora no tenha inventado o automvel e nem mesmo a linha de montagem, Ford inovou na organizao do trabalho: a produo de maior nmero de produtos acabados com a maior garantia de qualidade e pelo menor custo possvel. Em 1913 j fabricava 800 carros por dia. Em 1914, repartiu com seus empregados uma parte do controle acionrio da empresa. Estabeleceu o salrio mnimo de cinco dlares por dia e jornada diria de oito horas, quando na poca, a jornada variava entre dez e doze horas. Em 1926 j possua oitenta e oito fbricas e com 150.000 operrios, fabricando dois milhes de carros por ano. Utilizou um sistema de concentrao vertical, produzindo desde a matria-prima inicial ao produto final acabado, alm da concentrao horizontal atravs de uma cadeia de distribuio comercial por meio de agncias prprias.

A racionalizao da produo, idealizou a linha de montagem, que permitiu a produo em srie, que nada mais do que o produto padronizado, bem como material, mo-de-obra, maquinrio e o desenho a um mnimo de custo possvel. A condio precedente necessria e suficiente a capacidade de consumo em massa, seja real ou potencial, justificando a os preos baixos do carro. A produo em massa se baseia na simplicidade.

Trs aspectos suportam o sistema: A progresso do produto atravs do processo produtivo planejada, ordenada e contnua. No h interrupes. O trabalho entregue ao trabalhador em vez de deix-lo com a iniciativa de ir busc-lo. As operaes so analisadas em todos os seus elementos.

Ford adotou trs princpios bsicos, a saber: Princpio de intensificao: diminuir o tempo de produo com o emprego imediato dos equipamentos e da matria-prima e a rpida colocao do produto no mercado. Princpio de economicidade: reduzir ao mnimo o volume do estoque da matria-prima em transformao, fazendo com que o automvel fosse pago antes do vencimento da matria-prima adquirida e dos salrios. A velocidade de produo deve ser rpida. Princpio de produtividade: aumentar a capacidade de produo do homem por meio da especializao e da linha de montagem. O esquema se caracteriza pela acelerao da produo por meio de um trabalho ritmado, coordenado e econmico

Crtica Administrao Cientfica


Mecanicismo Taylor tentou imprimir s pessoas a mesma preciso e regularidade das mquinas. Nem todos os processos produtivos so compatveis com um comportamento to mecnico do ser humano. Esta dimenso psicolgica das empresas foi desprezada por Taylor. Viso Atomizada do Homem Ao contrrio do que previa Taylor, a comunicao informal entre os membros de uma organizao desempenha um papel importante para a melhoria dos processos produtivos. O homem um ser social, que no deve ser analisado apenas em sua individualidade. Superespecializao Tarefas extremamente repetitivas, resultantes da Superespecializao e da diviso do trabalho causam tdio, problemas motores e psicolgicos. Empiricismo

Foram constatadas evidncias meramente prticas do sucesso dos princpios tayloristas; no se constituiu nenhum modelo terico de anlise que permitisse, por abstrao, generalizar os achados de Taylor para o universo das organizaes. Abordagem parcial da organizao Taylor abordou predominantemente a varivel organizacional "tarefas". O seu trabalho e a escola de administrao cientfica praticamente desconsidera outros aspectos importantes da organizao, tais como sua estrutura e tecnologia. Abordagem prescritiva Taylor no se aprofunda nas razes explicativas da realidade organizacional. Ele simplesmente constata de forma emprica alguns problemas de eficincia e prope solues prticas para os mesmos. Portanto, a Teoria da Administrao Cientfica no identifica claramente as causas da ineficincia, apenas receita o remdio para as suas conseqncias.

Empresa como sistema fechado Taylor desconsidera os impactos do ambiente externo da empresa em suas operaes. Variveis econmicas, culturais e sociais afetam diretamente a eficincia da empresa; sobre estas, as medidas propostas por Taylor tm alcance limitado.

rosemeiremotadias@globo.com :