INSTALACION DE EQUIPOS A GAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA - GLP

INSTRUCTOR : EDUARDO ROJAS VALENZUELA

GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC

QUE ES EL GAS NATURAL (GN)?

Es una mezcla de hidrocarburos parafnicos, que incluye al metano en

mayor proporcin (CH4) y otros hidrocarburos en menores proporciones como el Etano, propano, butano, etc. COMPOSICION DEL GAS NATURAL MUESTRA TIPICA Metano .. 92 % Etano .......... 4 % Propano .... 1 % Butano .... 1 % Dixido de carbono... 1 % Otros .. 1 % El gas natural como el petrleo se encuentra en el subsuelo en los llamados yacimientos.

CONSTITUYENTES DEL GAS NATURAL

No hidrocarburos (H 2 S, CO 2 , H 2 O, N

, H 2 , etc.)

Metano

Gas
Etano Propano y Butano Pentanos +

Gas Licuado Petrleo

Lquidos Gas
Natural

Natural

Propiedades del Gas Natural Comprimido a 15C y 101,3 kPa ( 760 mm Hg )

El principal componente del gas natural es el metano C H4,,, cuya temperatura crtica es 82 o C. Por ello a temperaturas medio ambientales y altas presiones este gas no puede licuarse.

Composicin y propiedades

Metano C H4 81,8-99,2

Etano C2 H 6 0,0710,2

Propan o C3 H 8 0-12,6

Butano C 4H 10 0-7,6

Pentan o C5 H 12 0-3,6

Composicin porcentual % en volumen Propiedades: -Densidad: En estado gaseoso, kg/m3 En estado lquido, kg/l -Temperatura de ebullicin, o C -Calor de evaporacin, MJ/kg -Poder calorfico inferior, MJ/m3 - Nmero de octanaje

0,67 0,415 -161,6 0,513 33,869 110

1,273 0,446 - 88,6 60,039 125

1,867 0,51 -42,2 -0,431 -85,766 -120

2,46 0,58 -0,5 0,394 111,699 93

3,05 0,626 36 137,913 -

GNC
A.-Cilindro de Gas Natural Comprimido B.-Vlvula de cilindro C.-Cao de gas de acero D.-Llave conmutadora E.-Vlvula de carga K .- Manguera de calefaccin F .-Manmetro depresin G.-Regulador H.-Mezclador I.-Manguera de gas J.-Electrovlvula de nafta

ELEMENTOS DE UN KIT DE CONVERSION

GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P L.P.G

El gas licuado del petrleo (GLP) es la la mezcla de gases condensables disueltos en el petrleo. Los GLP, aunque a temperatura y presin ambientales son gases, son muy fciles de condensar, de ah su nombre. En la prctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano. Se obtiene de la desintegracin fludica cataltica (FCC, por sus siglas en ingles Fluid Craking Catalityc)

GLP significa Gas Licuado de Petrleo, subproducto del refinamiento del petrleo crudo, se encuentra en estado gaseoso a temperatura y a presin ambiente, en estado lquido a presin de 2 Bar. Empleado en autotraccin es una mezcla de gas propano y butano cuyas caractersticas qumicas y fsicas confieren a los automviles ptimas prestaciones en trminos de potencia, elasticidad y buen funcionamiento del motor.

CARACTERISTICAS DEL G.L.P

EL G.L.P. NO TIENE OLOR NO ES VENENOSO ES INFLAMABLE EN ESTADO GASEOSO ES MAS PESADO QUE EL AIRE EN ESTADO LIQUIDO ES MAS LIGERO QUE EL AGUA UNA FUGA EN G.L.P. EN FASE LIQUIDA ES MUCHO MAS NOTORIA QUE EN FASE GASEOSA NO SE DEBE TENER CONTACTO DIRECTO CON EL GLP EN FASE LIQUIDA EL GLP EN ESTADO LIQUIDO SUFRE VARIACIONES DE VOLUMEN AL VARIAR LA TEMPERATURA A CONDICIONES AMBIENTALES SE ENCUENTRA EN ESTADO GASEOSO

PROPIEDADES DEL GLP

Composicin Frmula qumica Masa molecular Propileno C3H6 42,08 Butano C4H10 58,12 Propano C3H8 44,10 Gasolina C8H18 114,5

Densidad, g / cm2: De la fase lquida a 15 oC y 0,1 Mpa De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa

0,522 1,915

0,582 2,703

0,509 2,019

0,720 5,08

Densidad relativa de la fase gaseosa ( la densidad del aire se asume igual a 1 )

1,481

2,091

1,562

3,940

Temperatura de ebullicin oC Volumen de vapores que produce 1 lit. de lquido, m3 Poder calorfico inferior, MJ /kg Temperatura de inflamacin, oC

- 47,7 0,287 45,650

- 0,50 0,235 45,431

- 42,1 0,269 45,973

No menor de 35,0 0,148 43,995

475 ... 550

475 ... 550

510 ... 580

470 ... 530

Lmite de inflamabilidad en mezcla con el aire, %: Inferior Superior

2,00 11,1

1,80 8,40

2,4 9,5

1,50 6,0

CARACTERISTICAS DE LA CARBURACION CON GLP

MEZCLA CARBURANTE HOMOGENEA FUNCIONAMIENTO SUAVE DEL MOTOR, SIN DETONACION REDUCCION CONSIDERABLE DE EMISIONES CONTAMINANTES DE GASES CO, HC, Y MATERIAL PARTICULADO NO QUEMADO EL GLP CARECE DE PLOMO Y AZUFRE MAXIMO APROVECHAMIENTO DEL GAS AL NO EXISTIR PERDIDAS POR EVAPORACION MAYOR DURACION DE LA VIDA UTIL DEL MOTOR MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO

MOTORES DE COMBUSTION
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES QUE FUNCIONAN CON GAS

Motores con ciclo Otto

Motores Gaso - diesel

Motores con GLP

Motores con GNC

Con Diesel 2 + GLP

Con GNC + Diesel 2

Motores gasolineros

Provienen de
Motores a gas

Motores Diesel de dos tiempos Motores Diesel de cuatro tiempos

Provienen de

PRINCIPALES COMBUSTIBLES GASEOSOS PARA M.C.I.

GLP Combustible a base de propano y butano, a 20C y 101,3 kPa de presin atmosfrica se le encuentra en estado gaseoso, pero a bajas temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado lquido. El GLP es ms pesado que el aire, por lo que tiende a asentarse en partes bajas. GNC Es el gas natural comprimido que contiene ms de 90 % de metano y otros gases como helio, nitrgeno, xido de carbono.

CONSIDERACIONES TECNICAS
Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar tanto con GNC como con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas. Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas lquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador aire- combustible. l GLP posee un elevado nmero de octanaje, debido al cual es posible construir un motor con mayor relacin de compresin y de este modo obtener una mayor eficiencia y potencia que en un motor convencional gasolinero.

El GLP en comparacin con el GNC permite mayor capacidad de almacenamiento en el vehculo por cuanto se puede facilmente llenar el tanque en estado lquido.
Los tanques de combustible para GLP se construyen para presiones de trabajo de 1,7 MPa aproximadamete. Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energa cuando funciona con GLP, el tanque de combustible deber en volumen aumentar en un 45% aproximadamente.

CONSIDERACIONES TECNICAS
Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 , el butano C 4H10 asi como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y butileno pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser formadores de gomas y disminuyen el nmero de octano. La temperatura crtica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio ambiente ambos hidrocarburos requieren una pequea presin para ser licuados. Ejemplo: A + 20 o C el propano se lica con una presin de 0,716 MPa, mientras que el butano requiere de una presin de 0,103 Mpa. El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presin dentro del baln en 0,6 0,7 MPa, lo cual podra provocar la destruccin del baln. Para evitar esto dentro del baln se debe asegurar la formacin de un colchon de vapor con un volumen no menor del 10% del volumen total.

COEFICIENTE ESTEQUIOMETRICO
Es la masa (volumen) de aire que tericamente se necesita para quemar completamente el combustible

C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O

Propano

C4H10 +6,5O2 = 4CO2 + 5H2O

Butano

Conclusin: Para quemar completamente una molcula de propano se requiere 5 molculas de oxgeno, mientras que para el butano se requiere 6,5 molculas de oxgeno. Esto quiere decir que para quemar 1m3 de propano o butano se requiere 24m3 o 31m3 de oxgeno respectivamente.

PODER CALORIFICO
Es la cantidad de calor que se desprende al quemarse completamente 1m3 de gas a 20C y a la presin atmosfrica.
Observacin: el poder calorfico del combustible gaseoso (GLP) no es equivalente al poder calorfico de la mezcla carburante, por lo que no se puede aplicar la ley aditiva. Esto quiere decir, que an, cuando en una unidad msica de GLP se desprende mayor calor que en una unidad msica de gasolina, una unidad en volumen de mezcla carburante de GLP produce menor calor que una unidad en volumen de mezcla carburante de gasolina en aproximadamente 6...8%.

El poder calorfico del metano ( componente principal del GNC ) es tambien menor que la gasolina.

COEFICIENTE DE LLENADO
Es la cantidad de aire real que ingresa al motor respecto de la cantidad terica de aire que ingresara en condiciones normales. G a .r v G a .t
En los motores que funcionan con GLP o GNC es menor el coeficiente de llenado, sobre todo en regmenes de altas velocidades.

COEFICIENTE DE VARIACION MOLECULAR

Es la cantidad en volumen de los gases de combustin respecto de la cantidad de carga fresca ( gas + aire ).
M 2 M 1 M M o 1 M1 M1 M1

En los motores que funcionan con gas es menor el coeficiente de variacin molecular. Todos estos factores: menor poder calorfico de la mezcla, menor coeficiente de llenado y menor coeficiente de variacin molecular hacen que los motores a gas pierdan potencia.

PROPIEDADES DEL G.L.P

Composicin Frmula qumica Masa molecular
Densidad, g / cm2: De la fase lquida a 15 oC y 0,1 Mpa De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa

Propilen o C3H6 42,08

0,522 1,915

Butano C4H10 58,12

Propano C3H8 44,10

Gasolina C8H18 114,5

0,582 2,703

0,509 2,019

0,720 5,08

Densidad relativa de la fase gaseosa ( la densidad del aire se asume igual a 1)

Temperatura de ebullicin oC Volumen de vapores que produce 1 lit. de lquido, m3

1,481

2,091

1,562

3,940

- 47,7 0,287

- 0,50 0,235

- 42,1 0,269

No menor de 35,0 0,148

Poder calorfico inferior, MJ /kg Temperatura de inflamacin, oC Lmite de inflamabilidad en mezcla con el aire, %: Inferior Superior

45,650 475 ... 550

45,431 475 ... 550

45,973 510 ... 580

43,995 470 ... 530

2,00 11,1

1,80 8,40

2,4 9,5

1,50 6,0

Comparacin de las propiedades del gas con la gasolina

Propiedades
Etano

GLP
Propano Butano Metano

GNC
Hidrgeno Oxido de carbono

Gasolina

Masa respecto de la del aire, kg/m3 Densidad en estado lquido, kg/l Densidad en estado gaseoso, kg/m3 Poder caslorfico, MJ/m3 Poder calorfico, MJ/kg Poder calorfico de la mezcla carburante, MJ/m3 Cantidad estequiomtrica del aire, m3 /m3 Temperatura de encendido, o C Nmero de octanaje

1,083 0,446 1,273 60,085 47,197 3,403 16,66 650... 580 125

1,523 0,509 1,867 85,832 45,970 3,460 23,91 510... 580 120

2,007 0,582 2,460 111,785 45,440 3,500 30,95 475... 510 93

0,554 0,717 33,885 49,850 3,230 9,52 680... 750 110

0,0695 0,090 10,236 120,000 3,029 2,38 500... 600 70

0,967 1,250 12,046 10,408 3,561 2,38 625... 675 100

3,94 0,740 5,08 212,852 44,000 3,560 58,6 470... 530 76

PROPIEDADES DEL GLP, GNC Y GASOLINA 95

CUADRO COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA

Parmetros de comportamiento del motor Tipo de combustible Gasolina
Presin en el sistema de alimentacin, Mpa Nmero de octanaje Calor de combustin especfico de la mezcla, kJ/kg Disminucin de la potencia del motor sin variar la relacin de compresin, %. Adelanto de la chispa elctrica Cantidad terica de aire para quemar 1 kg de combustible, m3 / kg 0,03 84 97 111 12,35

GLP
< 1,6 110 110 5 7 4 6o 12,73

GNC
20 110 108 15 18 5 7o -

Ventajas del uso de gas en los motores de E.CH.

Disminucin del desgaste de las piezas del grupo pistn en 1,5...2 veces. Disminucin considerable de la toxicidad y humeado de los motores. Aumento de la vida til del motor en 30 40% Disminucin del consumo de aceite y aumento de la vida del mismo en 2 2,5 veces. Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles.

Desventajas
Baja concentracin de energa por unidad de volumen ( casi 1000veces menor que la gasolina ). Su transporte y su conservacin son ms complicados. Perdida de potencia en 15 a 20 %

NORMAS TECNICAS VIGENTES

Las normas tecnicas vigentes para los sistemas de G.L.P. para uso automotriz son las siguientes: 1.- NORMA TECNICA PERUANA NTP321.114 / 2001 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. Requisitos para uso automotriz 2.- NORMA TECNICA PERUANA NTP 321.115 / 2003 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. Funcionamiento de vehiculos con G.L.P. Equipos para carburacion dual GLP/ gasolina o de GLP en motores de combustion interna

NORMAS TECNICAS EN PROYECTO

PROYECTO DE NORMA TECNICA PERUANA PNTP 321.116 / 2003 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS CON G.L.P.. Conversion de motores de combustion interna con sistema de alimentacion a gasolina por sistema dual G.L.P. / Gasolina
ESQUEMA DE NORMA TECNICA PERUANA ENTP 321.119: GAS LICUADO DE PETROLEO. FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS EN MOTORES CON G.L.P.. Centro de servicio especializado para conversion y mantenimiento de sistemas de alimentacion en motores con funcionamiento a gasolina por sistema dual G.L.P. / Gasolina o de G.L.P.

RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACION DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE GLP EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA 1.- ANTES DE LA INSTALACION A.- Realizar una revision general del estado de funcionamiento del motor, principalmente en los siguientes aspectos: - Estado de funcionamiento del motor - Sistema de alimentacion de gasolina - Sistema electrico y de encendido - Sistema de refrigeracion del motor B.- Es recomendable que el vehiculo haya sido afinado recientemente. C.- Tener la informacion tecnica necesaria del vehiculo D.- Seleccionar y revisar los componentes requeridos del equipo GLP para la instalacion y que estos cumplan las normas tecnicas vigentes.

ESQUEMA DE UN MOTOR CON GLP

Sistema de alimentacin con GLP: 1 medidor de nivel mximo; 2 vlvula de seguridad; 3

medidor de lquido en el tanque; 4 llave de reabastecimiento; 5 baln de baja presin; 6 llave de de alimentacin principal; 7,8 manmetros; 9 tubo del dispositivo de descarga; 10,17 mangueras de gas; 11 filtro; 12 reductor de dos etapas; 13 economizador; 14 tubera de gas; 15 carburador mezclador; 16 evaporador; 18,19 llaves para vapor y lquido.

ESQUEMA DE UN MOTOR CON GNC

Sistema de alimentacin con GNC: 1-balones de alta presin; 2,3 tuberas; 4,5,9
grifos; 6 calentador; 7 ducto de toma del silenciador; 8 canal calibrado; 10 filtro; 11 reductor de dos escalones; 12 tubera del dispositivo descarga; 13 ducto de admisin; 14 mariposa de gases; 16 pulverizador; 17 carburador mezclador; 18 inyector de gas; 19 tubera de alimentacin de gas en ralenti; 20,21 manmetros de baja y alta presin.

SISTEMA DE GLP

SISTEMA DE GLP

ESQUEMA DE INSTALACION DE GLP

TANQUE DE G.L.P.
SON DE ACERO DE DIAMETRO POR LO GENERAL 575 mm ESPESOR ENTRE 5.2 mm A 6mm. VOLUMEN DE HASTA 250 LITROS PRESION MINIMA DE DISEO DE 2.1 Mpa FABRICACION DE ACUERDO A NORMA ASME, UN ECE 67 R.01

TIPO CILINDRICO

Capacidad Bruta (litros)

Capacidad Neta (litros)

Dimetro (mm.)

Longitud (mm.)

Peso (Kg.)

33.12

26.50

244

750

15.50

42.58

34.06

244

950

20.00

52.04

41.63

300

800

20.50

66.24

53.00

300

990

25.00

80.43

64.34

360

850

26.50

94.63

75.70

360

1000

31.00

TIPO TOROIDAL

Capacidad Bruta (litros)

Capacidad Neta (litros)

Dimetro (mm.)

Longitud (mm.)

Peso (Kg.)

28.39

22.71

500

190

23.00

33.12

26.5

570

180

28.00

37.85

30.28

600

180

31.00

70.97

56.78

700

250

40.00

89.80

71.84

750

250

47.00

TIPO LENTEJA

Capacidad Bruta (litros)

Capacidad Neta (litros)

Dimetro (mm.)

Longitud (mm.)

Peso (Kg.)

18.93

15.14

360

240

8.50

PRUEBAS A LOS TANQUES DE GLP

Pruebas de resistencia y confiabilidad.- Las normas establecen dos tipos de pruebas: . Pruebas hidrulicas ( con agua ) . Pruebas Neumticas ( con aire ) Pruebas hidrulicas: El balon se llena con agua a una presin de 2,4 Mpa, mantenindose dicha presin 1 minuto. Luego se baja la presin hasta el valor de la presin de trabajo ( 1,6 Mpa ) y se observa las uniones de soldadura. Pruebas neumticas: Se prepara al baln con su conjunto de control de flujo ( grifo y vlvula ) Se llena el baln con aire a la presin de 1,6 Mpa y se introduce en un recipiente que contiene agua durante 2 minutos. Se observa durante este tiempo si aparecen burbujas de aire en las uniones roscadas. En caso de aparicin de burbujas esta prueba deber hacerse dos veces. Si no desaparecen las burbujas, entonces se descarta el baln.

FABRICACION DE TANQUES

TANQUES DE GLP

TENSION DE VAPOR

ACCESORIOS DEL TANQUE DE GLP

INSTALACION DE TANQUES

CORRECTO

INCORRECTO

SUJECION DE TANQUES DE GLP

CORRECTO

INCORRECTO

FABRICACION DE TANQUES DE GLP

VALVULAS DE ABASTECIMIENTO
ESTA VALVULA ES UTILIZADA PARA EL LLENADO DEL DEPOSITO, LLEVA INCORPORADO DOS SISTEMAS DE SEGURIDAD:
-DOBLE VALVULA ANTIRETORNO QUE EVITA LA SALIDA DEL GAS -DISPOSITIVO DE MAXIMO LLENADO, QUE INDICA QUE NO SE EXCEDA EN EL LLENADO DE MAS DEL 80% DE LA CAPACIDAD DEL DEPOSITO.

MULTIVALVULA DE GLP

Dispositivo constituido por un grupo mecanico complejo que, instalado sobre el deposito de GLP, tiene las siguientes funciones: Reposicion del GLP a traves de la toma de carga con cierre automatico al 80% De la capacidad global del deposito mediante un dispositivo mecanico accionado Por el flotador. Toma del GLP en fase liquida mediante un tubo pescante sumergido Indicador de nivel de GLP mediante un sistema magnetico visible en un Cuadrante de cuatro sectores mas uno para la reserva. Interceptacion automatica por exceso de flujo que cierra la salida del gas median Un a valvula interna en caso de rotura del tubo de gas. Cierre manual de los conductores de abastecimiento y toma del gas

- MULTIVLVULA O
VLVULAS
INDEPENDIENTES PARA EL DEPSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes:
Llenado del tanque con pare automtico al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase lquida y gaseosa dentro del depsito. Medicin del nivel de llenado y transmisin de la seal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos. Vlvula de seguridad que automticamente regula la presin al interior del tanque, cuando la presin se incrementa por exceso de temperatura. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la nica vlvula que se puede cerrar o abrir manualmente

ELECTROVALVULA DE GLP

Dispositivo posicionado entre el deposito y el reductor que interrumpe el flujo De GLP durante el funcionamiento a gasolina y con el motor apagado. Esta provisto de una llave de apertura manual en caso de avera del dispositivo elctrico.

REDUCTOR VAPORIZADOR
Cumple tres funciones: Reducir la presion Pasar el GLP del estado liquido al gaseoso Dosificar la cantidad de gas suministrado al motor
Este elemento dispone de dos camaras: Una de reduccion de presion, la cual hace a su vez la Funcion de intercambiador de calor Dosificacion del gas La presion maxima de alimentacion del GLP, en estado Liquido, hacia el evaporador regulador es de 30 Kg/cm2 Partes del evaporador reductor: Primera camara Segunda camara Intercambiador de calor Camara de diafragma

ESQUEMA DEL REDUCTOR EVAPORIZADOR

Esquema de un reductor evaporador de dos etapas para GLP

A cavidad de la 1a etapa; B cavidad de la 2a etapa; C cavidad del dispositivo de descarga; D cavidad del sistema de marcha en vaco; E cavidad del evaporador; F cavidad de presin atmosfrica;
1 tornillo de regulacin de marcha en vaco; 2 vlvula del ssitema de marcha en vaco; 3 resorte del diafragma del sistema de marcha en vaco; 4 conexin con el vaco del ducto de admisin; 5 vlvula dela 2a etapa; 6 entrada y salida del lquido refrigerante del motor; 7 vlvula de la 1a etapa; 8 racor de entrada; 9 tubo de salida; 10 disco tope del dispositivo de descarga; 11 resorte del dispositivo de descarga; 12 palanca de la vlvula de la 2a etapa; 13 diafragma de la 2a etapa; 14 tornillo de regulacin de presin en la 2a etapa; 15 resorte de la vlvula en la 2a etapa; 16 vlvula de arranque.

MEZCLADOR
Es un dispositivo constituido por un difusor y su soporte.

FUNCION : Dosificar la cantidad de gas y la cantidad de aire que se deben de mezclar para Una correcta combustion dentro del motor en condiciones de regimen estacionario O dinamico.

COMMUTADOR
Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehculo, permite accionar sobre las vlvulas electromagnticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehculo. Adems, este conmutador indica mediante "leds" qu carburante se est utilizando y el nivel de llenado del depsito de GLP. -MOTORES CON CARBURADOR : El conmutador incorpora un sistema cebador temporizado con un dispositivo de seguridad, de tal forma, que al arrancar en GLP, abre la valvula electromagnetica durante 1 2 segundos. -MOTORES INYECTADOS: El conmutador es automatico. Incorpora un indicador luminoso que informa de la cantidad de carburante existente en el deposito de GLP.

VARIADORES DE AVANCE ELECTRONICO

Son dispositivos capaces de modificar el punto de encendido original, calculado para un correcto funcionamiento de los vehculos a gasolina, para adaptarlo a carburantes alternativos, como el GLP y el GNC. Los variadores confan la gestin del avance a un micro-regulador, con las siguientes ventajas: mejores prestaciones en fase de aceleracin, menor consumo de carburante.

GRACIAS POR SU ATENCION