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INTRODUCCIN

Fotografa original del primer vuelo con motor de la historia. A los mandos Orville Wright; a la derecha, su hermano Wilbur. 1903

LOS HERMANOS WRIGHT


La gran hazaa de estos dos estadounidenses consisti en lograr con xito el primer vuelo propulsado y controlado de la Historia en un aeroplano con motor, un hecho que, junto con las mejoras posteriores que consiguieron los Wright, signific un enorme impulso para el desarrollo del transporte areo.
Los hermanos Wright empezaron trabajando con planeadores hasta que posteriormente disearon y equiparon un deslizador con un motor de gasolina ms ligero de lo normal (91 kg), con cuatro cilindros y 12 caballos de potencia. El Flyer pesaba unos 275 kg, tena dobles alas con estructura de madera encolada y unas hlices ms efectivas de 2,6 metros, con tres finas capas de madera de abeto, puntas forradas de lienzo revestidas de pintura de aluminio y unidas por cadenas al motor, que las haca girar a unas 330 rpm en direcciones diferentes.

Diagrama del motor de gasolina diseado por Charles Manly, utilizado para impulsar al Flyer el 17 de Diciembre de 1093

1909: Anzani de 25 CV

1909: Gnme de 50 CV
En el ao 1909 aparecieron otros dos motores decisivos: el Anzani (de tres cilindros en abanico, 25 c.v. y 65/73 kg) y el Gnme rotativo (de siete cilindros en estrella y 50 c.v., refrigerado por aire). Otros motores famosos que surgen en esta poca fueron el Darracq (de dos cilindros horizontales, 30 c.v. y 60 kg) y el Renault de 50 c.v.(ocho cilindros). Estos motores se sitan entre los 2 y 3 kg/cv, peso suficientemente bajo como para permitir una carga de combustible compatible con recorridos apreciables.

EN 1914 SE GENERALIZO LA SOBBREALIMENTACIN EN MOTORES DE AVIACIN

En A he indicado las salidas del aire comprimido hacia los cilindros, y en B la entrada de aire atmosfrico. El resto de las indicaciones, son (pongo una traduccin tentativa, y entre parntesis el original en ingls): 1: Caja del supercargador (supercharger casing). 2: Caja de mecanismos (entry casing). 3: Rotor (impeller). 4: Recuctora de accionamiento del resorte (spring drive gear) . 5: Articulacin del motor de arranque (starter jaw). 6: Reductora intermedia (intermediate gear). 7: Filtro de aceite (purolator filter). 8: Valvula de drenado de aceite (filter drain valve). 9: (priming pipe). 10: Conexin de anticongelante (de-icer connection). 11: Respiradero del motor (engine breather). 12: Pion intermedio (intermediate pinion).

MOTOR DE EMBOLO PARA AERONAVES

MOTOR TERMICO
MAQUINA QUE TRANSFORMA LA ENERGIA TERMICA CONTENIDA EN EL COMBUSTIBLE EN ENERGIA MECANICA.

CLASIFICACION DE MOTORES TERMICOS

MOTOR EXOTERMICO

MOTOR ENDOTERMICO

MOTOR EXOTERMICO

Un ejemplo tpico de motor exotrmico es

MAQUINA DE VAPOR

MAQUINA DE VAPOR

MOTOR ENDOTERMICO

La combustion efectuada es la del fluido empleado


Ejemplos de motor endotrmico

MOTOR DE EXPLOSION
MOTOR DE COMPRESION MOTOR DE REACCION

MOTOR WANKEL

MOTOR DE EXPLOSION

PMS

CARRERA
PMI

Cilindrada: As se llama al volumen generado en el cilindro cuando el pistn se desplaza desde el PMS al PMI; Se expresa en cm3 (C.C) o litros y se calcula multiplicando la superficie del pistn por su carrera.

VU = S x L =

p x D2 4

xL

VU: D: L:

Cilindrada unitaria. Calibre. Carrera.

Cilindrada total:
Es el volumen generado en todos los cilindros del motor. Para su calculo basta con multiplicar la cilindrada unitaria por el nmero de cilindros del motor.

VT = V U x N

VT: VU: N:

Cilindrada total. Calibre.unitaria. N cilindros.

Ejemplo:

calibre

Calcular la cilindrada de un motor de cuatro cilindros, sabiendo que su es de 83 mm y su carrera de 88 mm.

D: L: N:

83 mm = 8,3 cm. 88 mm = 8,8 cm 4

p x D2 x L x N
VT =
4

p x 8,32 x 8,8 x 4
=
4

1.905 c.c

1,9 L

Relacion de Compresion

Relacin de compresin:
Es la relacin existente entre el volumen que ocupa la mezcla cuando el pistn est en el PMI (VU + VC) y el volumen que ocupa esta cuando el pistn est en el PMS (VC).

RC =

VU + VC VC

RC: VU: VC:

Cilindrada unitaria. Volumen unitario. Volumen cmara.

Calcular la relacin de compresin del motor del ejemplo anterior, sabiendo que el volumen de su cmara de combustin es de 57,37 cm3.
Ejemplo:

RC =

VU + VC VC

476,25 + 57,37 =

57,37

= 9,3/ 1

MOTOR ALTERNATIVO ( Ciclo cuatro tiempos ) OTTO

MOTORES DE EXPLOSION Y COMPRESION

Primer tiempo: Admisin


Durante este tiempo, el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efecta su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180.
ADMISIN Grados de giro del cigeal

PMS

PMI

Segundo tiempo: Compresin En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde el PMI al PMS. Durante este recorrido el cigeal realiza otro giro de 180 completando de esta forma, la primera vuelta de este. COMPRESIN
Grados de giro del cigeal

PMS

PMI

Tercer tiempo: Explosin - Expansin Al llegar el pistn al PMS se hace saltar, por medio de la buja, una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin que quema rpidamente la mezcla comprimida provocando un aumento de la temperatura, apareciendo una alta presin que empuja al pistn hacia el PMI y transformndose as la energa calorfica, liberada en la combustin, en energa mecnica. El descenso del pistn aumenta el volumen dentro del cilindro, dando lugar a una disminucin de la presin.
EXPLOSIN - EXPANSIN Grados de giro del cigeal

PMS

PMI

Cuarto tiempo: Escape


En este tiempo el pistn realiza su cuarta y ltima carrera desde el PMI al PMS, mientras el cigeal, con su giro de 180, completa las dos vueltas . ESCAPE Grados de giro del cigeal

PMS

PMI

Admisin:
La vlvula de admisin comienza abrirse unos grados antes de llegar el pistn al PMS, denominado Avance Apertura Admisin (AAA), cuando an permanece abierta la vlvula de escape, de esta forma se aprovecha la velocidad de salida de los gases de escape, que arrastran a los gases frescos que se encuentran en el conducto de admisin hacia el interior del cilindro, llenando el vaco que van dejando estos al salir al exterior. Cuando el pistn comienza a bajar, la vlvula de admisin ya est abierta por completa.

Recorrido de la admisin en el ciclo prctico


Al llegar el pistn al PMI, la vlvula continua abierta durante un cierto nmero de grados de giro del cigeal denominado Retraso Cierre Admisin (RCA). Durante ese tiempo, a pesar de que el pistn ha iniciado ya la carrera de compresin, los gases, dotados de inercia siguen entrando mejorando notablemente el llenado del cilindro.

Compresin:
Se inicia desde el momento en que la vlvula de admisin se cierra y se inicia la compresin de la mezcla.

Recorrido de la compresin en el ciclo prctico

Explosin Expansin:
El salto de chispa en la buja se anticipa unos ciertos grados antes de que el pistn llegue al PMS denominndose Avance al Encendido (AE). A partir de este punto de encendido, la combustin se propaga formando un frente de llama que avanza muy rpidamente, quemndose por capas de manera progresiva, de tal forma que la presin mxima, en el interior del cilindro, se alcanza cuando el pistn ha sobrepasado ligeramente el PMS, obtenindose as la mxima fuerza de empuje sobre la cabeza del mbolo.

Recorrido de la explosin - expansin en el ciclo prctico

Escape:
Unos grados antes de que el pistn llegue al PMI, cuando an est bajando el mbolo, en el tiempo de expansin la vlvula de escape se abre, denominndose Avance Apertura Escape (AAE). Los gases sometidos a una elevada presin de unos 3 a 4 bar, buscan a gran velocidad de salida hacia el exterior por la vlvula abierta. La presin interna disminuye rpidamente, lo que favorece la carrera ascendente del pistn que barre los gases a uso 0,2 bar por encima de la presin atmosfrica, con un pequeo consumo de energa.

Recorrido del escape en el ciclo prctico Cuando ya est abierta la vlvula de admisin y el pistn ha rebasado el PMS y ha comenzado su carrera descendente, se produce el cierre de la vlvula de escape, denominado Retraso Cierre Escape (RCE), An as , los gases siguen saliendo debido a la inercia adquirida por la velocidad, consiguiendo un buen barrido de los gases residuales.

CRUCE DE VALVULAS
El ngulo durante el cual las dos vlvulas permanecen abiertas se denomina cruce de vlvulas o solape de vlvulas..

Motores de cilindros en lnea:

Motores de cilindro en V:

Motores de cilindro horizontales opuestos:

Motor de 2 tiempos:
En este tipo de motor, aunque su nombre parece indicar lo contrario, sigue existiendo cuatro tiempos, pero estos se realizan tan slo en dos vueltas del cigeal.

MOTOR 2 TIEMPOS

MOTOR 2 TIEMPOS

MOTOR ALTERNATIVO ( Dos tiempos )

MOTOR DIESEL
Grados de giro del cigeal

PMS
AAA

RCA A

PMI

Grados de giro del cigeal

PMS
AI

RCA

PMI

Grados de giro del cigeal

PMS
AI

AAE

PMI

Grados de giro del cigeal

PMS
RCE

AAE

PMI

mecnico, as como las perdidas trmicas y mecnicas, propias del funcionamiento de un motor, determinan su capacidad de rendimiento. CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES

Las caractersticas ms importantes que definen las cualidades de un motor son la potencia, el par y el consumo especfico. Estos datos nos dan una idea del tipo de motor y de sus prestaciones sobre el vehculo.

RENDIMIENTO DEL MOTOR


El motor de combustin interna es una mquina que transforma energa mediante el siguiente proceso:

Energa Qumica
Combustible

Energa Calorfica
Combustin

Energa Mecnica
Desplazamiento pistn

La energa contenida en el combustible, de origen qumico, se transformar en calor mediante la combustin. El consiguiente aumento de presin provoca el desplazamiento del pistn, obtenindose as una energa mecnica. En este proceso no toda la energa del combustible es transformada en trabajo til. Una buena parte se pierde, po lo que la energa aprovechable que se obtiene es menor ala inicial. El balance resultante entre la cantidad de energa aportada y la obtenida en una mquina se denomina rendimiento y se expresa como un porcentaje del trabajo que se aporta.
Energa obtenida h = x 100

Energa aportada

El rendimiento de un motor, por tanto, ser mayor cuanto menores sean las prdidas durante la transformacin de energa.

Perdidas de energa:

Perdidas de calor: Producidas por el sistema de refrigeracin, radiacin de calor y a travs de los gases de escape. Perdidas mecnicas: Debido al rozamiento entre los rganos en movimiento, y por el accionamiento de dispositivos auxiliares (bomba agua, bomba de aceite, etc. Perdidas qumicas: Motivadas por una combustin incompleta.

Tipos de rendimiento:
Rendimiento trmico: El rendimiento trmico ser mayor cuanto ms alta sea la temperatura alcanzada en la combustin y menores sean las perdidas de calor.

El rendimiento trmico en un motor Otto es del 35 % al 40 %, mientras que en un motor Diesel del 40 % al 50 %.
Rendimiento mecnico: Ser mayor cuanto menores sean las perdidas de energa empleadas en mover el pistn, cigeal, etc, al igual que distribucin, bombas de agua y aceite, y el trabajo de bombeo o energa que se emplea en introducir y extraer los gases en el cilindro. El conjunto de prdidas mecnicas supone entre un 10 % y un 15 %. Rendimiento efectivo: Es el balance entre el total de prdidas y el 100% de la energa contenida en el combustible consumido.

El rendimiento efectivo en un motor Otto es del 25 al 30%, mientras que en un motor Diesel del 30 % al 40 %.
Otto Diesel

Prdidas trmicas

60 % - 65 %

50 % - 60 %

Perdidas mecnicas

10 % - 15 %

10 % - 15 %

Total de perdidas

70 % - 80 %

60 % - 75 %

Rendimiento efectivo

20 % - 30 %

25 % - 60 %

Rendimiento volumtrico: Se puede definir como el grado de eficacia con que se logra llenar el cilindro. Se expresa como la relacin entre la masa de gas que es introducida en el cilindro en un ciclo y la masa que tericamente cabe en el volumen del cilindro. El rendimiento volumtrico de un motor aspirado est entre el 70 % y el 90%, y depende de muy diversos factores.

Par motor:
Viene del par de giro o momento de giro, que es el efecto de rotacin que se obtiene cuando se aplica una fuerza sobre un brazo de palanca. Su valor es el producto de la fuerza aplicada por la distancia desde donde se aplica hasta el punto de giro. Su unidad de medida en el Sistema Internacional es el Newton (N), utilizndose como mltiplo el Decanewton (daN) y en el Sistema Tcnico el Metro kilo (mkg).
1 N = 0,1 daN 1daN= 1,02 mkg 1 daN = 10 N 1 daN 1 mkg

M=Fxd
F

M = Par. F = Fuerza. D = Distancia

Par motor es el efecto de giro que se obtiene en el cigeal al aplicar una fuerza sobre el codo del mismo, de distancia igual a la mitad de la carrera. La fuerza que se aplica sobre el codo del cigeal es proporcional a la presin media efectiva que se ejerce sobre el pistn. La presin media efectiva resulta de hallar la media de la presin existente dentro del cilindro durante el tiempo de combustin y expansin. Depende fundamentalmente del rendimiento volumtrico y de la eficacia de la combustin. El par mximo se consigue en una gama media de revoluciones en la que se consigue llenar mejor los cilindros, ya que, con altos regmenes de giro, empeora el llenado y adems aumentan las fricciones. Por consiguiente, el mximo par coincidir con el mximo rendimiento volumtrico.

Potencia: La potencia mecnica se define como la cantidad de trabajo realizado en la unidad de tiempo, o lo que es lo mismo, como la capacidad de realizar un trabajo en el menor tiempo posible. Su unidad de medida en el Sistema Internacional es el Vatio (W), utilizndose como mltiplo el Kilovatio (kW) y en el Sistema Tcnico el Caballo de Vapor (CV).

1 W=0,001 kW

1 kW=1000 W

Unidades de medida

Unidades Sistema Internacional (SI) Frmula

Unidades Sistema Tcnico (ST)

Trabajo

T=Fxe

JULIO (J) 1J = 1N x 1 m

KILOGRMETRO (kgm) 1 kgm = I kgf x 1 m

Par

M=Fxd

NEWTON METRO (Nm) 1 Nm = 1N x 1 m

METRO KILO (mkg) 1 mkg = 1 kgf x 1 m

Potencia

P=T/t

VATIO (W) 1W = 1J / 1s

CABALLO DE VAPOR (CV) 1 CV = 75 kgm/s

Equivalencias: 1 CV = 0,736 kW 1 kW = 1,36 CV 1 mkg = 9,8 Nm = 0,98 daN 1 daN = 1,02 mkg ; Prcticamente 1 daN = 1 mkg

Curva caracterstica de un motor

En los motores policilndricos se hace necesario numerar ordenadamente los cilindros. Segn normas DIN, se comienza por el lado opuesto a la cesin de energa del motor,`es decir al lado contrario del volante de inercia.

Disposicin ms comunes por el nmero de cilndros La forma del cigeal y la disposicin de sus muequillas depende del nmero de cilindros, de la forma del bloque y de los tiempos de trabajo del motor. Motores de 2 cilindros en lnea:

Intervalo de encendido 720 / __ = ______ Orden de encendido _____________

Motores de 2 cilindros opuestos:

Intervalo de encendido 720 / __ = ______ Orden de encendido _____________

Motores de 3 cilindros en lnea:

180

Intervalo de encendido 720 / __ = ______ Orden de encendido _____________


120

1 2 3

Motores de 4 cilindros en lnea:

Intervalo de encendido 720 / __ = ______ Ordenes de encendido _____________ y _____________

Motores de 4 cilindros opuestos:

Intervalo de encendido 720 / __ = ______ Orden de encendido _____________

Motores de 6 cilindros en V:

Intervalo de encendido 720 / __ = ______ Orden de encendido __________________