UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

CURSO : PUENTES DE CONCRETO ARMADO

DOCENTE : ING. FELIPE LUIS DURAND LPEZ

PUENTES DE CONCRETO
Introduccin: El concreto armado se usa mucho en puentes carrozables debido a su economa en luces cortas y medianas, a su durabilidad, bajo de mantenimiento y fcil adaptabilidad a las curvaturas verticales y horizontales. Performance sismo resistente buena.

Tipos de Puente empleados segn la Luz

En nuestro medio, para luces de hasta 10 metros,

mayormente se emplean losas simplemente apoyadas. Para luces de 10 a 25 metros en promedio, la estructura mas usada es la viga recta simplemente apoyada, de tablero superior. Para Luces mayores, las vigas simples incrementan en exceso su propio peso, constituyendo el momento por peso propio mas de 60% del momento total, no resultando econmico su empleo. Para Luces de 24 a 30 metros, puede optarse por colocar contrapesos en sus extremos, buscando disminuir el momento positivo, empleando de esta mantener en menor peralte.

 Para luces mayores a 40 metros, la estructura

empleada es el arco. El arco prcticamente no tiene lmites de luz, pues se utiliza desde una simple alcantarilla, hasta puentes de hasta 300 m de luz. Los puentes presforzados en volados sucesivos, para trfico vehicular, son tcnica y econmicamente convenientes para luces comprendidas entre 80 m y 250 m. Los puentes atirantados son competitivos con luces entre 150 m y 400 m. Los puentes colgante, por su parte, pueden ser convenientes para luces superiores a los 250 m.

Materiales Concreto: fc = Resistencia a la comprensin a los 28 das obtenida en probeta cilndrica de = 15 cm y h = 30 cm.

Deformacin correspondiente a la mxima resistencia 0.002, mxima usable 0.003

Mdulo de elasticidad en Mpa Unidades: KSIx70.3 = Kg/cm2 MPax0.1451 = KSI MPax10.194 = Kg/cm2

c= densidad del concreto en kg/m3, para concreto de peso normal: c= 2300 kg/m3 Ec = 4800

- Se debe especificar la resistencia a la comprensin

del concreto o su clase en las especificaciones del expediente tcnico:

CLASE A: Generalmente usado en todos los elementos de la estructura y especficamente para concreto expuesto al agua de mar. CLASE B: Usado en zapata, pedestales, pilares de cuerpo ancho (macizos y muros de gravedad). CLASE C: Usado en secciones de poco espesor 10 cm tales como barandas de concreto armado. CLASE P: Cuando f c> 28Mpa (280Kg/cm2) CLASE S: Concreto Vaciado bajo agua en cofferdams para sellar contra el agua Relacin

MINIMO CLASE DE CONCRETO CONTENIDO CEMENTO KG/M3 A A(AE) 362 362

MAXIMA RELACIN

RANGO DE CONTENIDO

AGREGADO GRUESO SEGN AASHTO M43

RESISTENCIA A LA COMPRENSIN A LOS 28 DIAS Mpa 28 28 kg/cm2 280 280 KSI 4.0 4.0

A/C KG/Kg
0.49 0.45

DE AIRE %
____ 6.0 1.5

Abertura en mm
25 - 4.75 25 - 4.75

B
B(AE) C C(AE)

307
307 390 390

0.58
0.55 0.49 0.45

_____
5.0 1.5 _____ 7.0 1.5
Especificado

50 - 4.75
50 - 4.75 12.5 - 4.75 12.5 - 4.75

17
17 28 28

175
175 280 280

2.5
2.5 4.0 4.0

334

0.49

25 - 4.75 o
19 - 4.75

Especificado > 280

S
Baja densidad

390
334

0.58
Especificado

_____
_____

25 4.75
_______

-------------------------------------------------------------

TABLA # 2.1 AASHTO tabla C5.4.2.1-1 1) fc>70 Mpa requieren pruebas en laboratorio. No se deben usar fc<16MPa (fc=140) 2) cemento + otros aglomerante < 475 kg/m3 3) (AE) Concreto con aires atrapado puede mejorar la durabilidad cuando esta sujeto a congelamiento o a la accin descascaradora por la aplicacin de qumicos para remover la nieve o hielo.

Resistencia a la Traccin: ft= 10% de fc Resistencia a la traccin con split tensile strength method (ensayo brasilero)

 Resistencia a la traccin con la prueba de traccin fr

- Los mtodos de fs y fr sobreestiman la resistencia a la traccin

determinada por el ensayo de traccin directo. Usualmente se desprecia la resistencia a la traccin. Se puede asumir que el mdulo de elasticidad del concreto es el mismo en comprensin y traccin.

Deformaciones diferidas (creep) El coefiente de defromaciones diferidas se pued asumir como:

H = Humedad Relativa Kc = Factor de Relacin Volumen / Superficie Kf = Factor de efecto resistencia t = Envejecimiento del concreto ti = Edad del concreto cuando se inicia la aplicacin de

- El coeficiente de deformacin diferida se

aplica a la deformacin de comprensin causada por las cargas permanentes para obtener la deformacin debida. Factores de influencia. Magnitud y duracin de esfuerzo Envejecimiento del concreto al momento de la carga Temperatura del concreto.

La deformacin diferida del concreto bajo cargas permanentes estn en el rango de 1,5 a 4,0 veces el acortamiento elstico inicial.

Contraccin de Fragua.

Lo contrario de fragua se afecta por: Caractersticas del agregado y sus proporciones Humedad promedio (A/C) Tipo de curado V/S Duracin del periodo de secado. % Humedad Relativa Promedio 80 90 100 Tabla 2.2 Kh 0.86 0.43 0.00

Acero de Refuerzo - Segn ASTM A615 - Segn ASTM A706 barras deformadas de baja aleacin slo grado 60. (Se especifican donde existen empalmes soldados o ductilidad controlada en zonas # (mm) ssmicas) rea (mm2) Peso Kg/m
3 4 3/8 9.5 12.7 71 129 0.56 0.994

5
6 8 11 18

5/8
1 13/8 21/4

15.9
19.1 25.4 35.8 57.3

199
284 510 1006 2581

1.552
2.235 3.973 7.907 20.24

- No deben usarse Fy > 75.0 ksi = 5273 kg/cm2 - Fy < 60 ksi = 4200 se pueden usar slo con aprobacin

del dueo - Es = 29000 ksi = 2039000 kg/cm2

TIPOS DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO

Puentes tipo Losa - Rango de Luces
5.00 14.00 Losa maciza 12.00 20.00 Losa celular - Generalmente se usa losa maciza simplemente apoyada hasta los 9.00 m y en tramos continuos hasta los 12.00 m. - Encofrado menos costoso que las viga T - Requieren ms refuerzo que el tipo losa y vigas de la misma luz.

Ancho estructural para distribucin de cargas vivas:

L1 = Longitud modificada, igual al valor real o un mximo de 18.00 m para 2 carriles W1 = Ancho modificado igual al real o un mximo de 18.00 m para 2 carriles.

E = ancho estructural para distribuir el MHL-93

Tramo simple Tramo continuo

Acero de distribucin en porcentaje de refuerzo principal: Acero de Temp.: donde:

En este tipo de puente la norma exige del diseo delos elementos de borde o vigas de borde, las que se pueden definir con un ancho de vereda + 0.30m + E/2 < 1.80 m y una altura iguala la losa. Se considera el 50% del efecto de la carga HL-93 (con el factor 1.20 por la carga de un solo carril) si el clculo del refuerzo menor del cuerpo central de la losa se considera este ltimo.

Puentes de vigas T - Consisten de una losa de Concreto Armado transversalmente apoyada (es solidaria) sobre la vigas longitudinales. Requieren en encofrado ms complicado particularmente en el caso de extremos esviados. - Generalmente ms econmicos para luces de 12.00 a 18.00. El ancho de almas (bw): 35 55 cm controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento. - Espaciamiento de vigas lingitudinales: 1.80 3.00 m para un costo mnimo de encofrado y materiales estructurales. - En un extremo, si el falso puente (andamiaje) es difcil y costos se puede aumentar el espaciamiento de vigas longitudinales. (En Alemania: 5.00 8.00m) - Rango General de luces: 9.00 24.00 (en realidad hasta 28.00 m con peralte variable).

Colocar vigas diafragma en cada apoyo al centro de luz de los tramos

Tramo simple Tramo contnuo 0.07L 0.065L * Las vigas diafragmas son elementos secundarios garantizan rigidez en el sentido transversal del tablero haciendo ms factible el modelo estructural n 1-D generalmente utilizado en el anlisis del tablero. Por ejemplo en Alemania (Len Hardt) considera una viga diafragma al centro del tramo y hacen la aclaracin que estructuralmente equivale a dos vigas a los tercios (Decisin del proyectista).

Puentes de Seccin Cajn (Raramente utilizados en CA en nuestro medio) - Consisten en una losa superior, almas o nervios verticales y una losa inferior. - Se usan para luces de: 15.00 36,00 , (en U.S.A.) - Espaciamiento de Vigas: 1.5 xh - Luces > 36.00 Concreto postensado - Rango general de luces: 24.00 42.00, vaciados in situ con encofrado y falso puente.

- El tablero puede modelarse como compuesto por vigas I

que pueden trabajar como vigas T para momento positivo y negativo. - Debido a su alta resistencia torsional se usan mucho en intercambios o pasos a desnivel de trazo curvo, pilares esviados (o estribos). - En Per se usan en concreto postensado.

- bw 11.00 (28 cm). A menudo se necesita engrosar bw en los

apoyos interiores (cortante).

Especificaciones de Diseo LRFD

El Mtodo LRFD (Diseo por Factores de Carga y Resistencia), filosofa de diseo de reciente desarrollo y que ha ganado mucho terreno en otras reas de la ingeniera estructural y en otras partes del mundo como Estados Unidos, Canad y Europa.
El mtodo de diseo LRFD toma en cuenta la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales de una manera explcita. El LRFD se apoya en el uso extensivo de mtodos estadsticos que determinan acertadamente los factores de cara y resistencia adecuados para cada tipo de elemento estructural. El mtodo LRFD fue desarrollado en un formato de diseo por estados lmites basados en una

El mtodo LRFD especifica que los puentes deben ser diseados para Estados Lmite especficos para alcanzar los objetivos de constructibilidad, seguridad y funcionalidad, tomando en cuenta tambin aspectos que tienen que ver con la facilidad de inspeccin, economa y esttica. Independientemente del tipo de estructura, la ecuacin 4.1-1 debe satisfacerse para todas las fuerzas internas y combinaciones:

Para el cual:

= D R t > 0.95

Donde: i = Factor de carga determinado para un tipo de fuerza. = Factor de resistencia que se aplica a la resistencia nominal de un elemento estructural. = Factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operacional de puente D = Factor relativo a la ductilidad. R = Factor relativo a la redundancia t = Factor relativo a la importancia operacional. Qi = Fuerzas externas aplicadas al puente. Rn = Resistencia nominal. Rr = Resistencia factorada.

Cargas de diseo del LRFD

Se deben considerar las siguientes cargas transitorias, permanentes y fuerzas sobre impuestas:
Cargas Permanentes DD = Carga de friccin en los pilotes DC = Carga muerta en la estructura DW = Carpeta asfltica e instalaciones EH = Presin de tierra ES = Sobrecarga de tierra EV = Presin vertical debido a la carga muerta de la tierra

Cargas Transitorias BR = Fuerza de frenado CE = Fuerza centrfuga para puentes curvos. Pendiente mx. de 4%. CR = Deformacin del concreto por el tiempo CT = Impacto Vehicular CV = Impacto de buques EQ = Sismo FR = Friccin en los aparatos de apoyo. IC = Hielo IM = Impacto LL = HL 93 WS = Viento sobre la estructura WL = Viento sobre la carga viva WA = Presin de corriente sobre los pilares TG = Gradiente de temperatura PL = Carga peatonal SE = Asentamiento

Las combinaciones de los efectos de fuerzas extremas factoradas se especifican en los siguientes estados lmites: RESISTENCIA I: La combinacin de carga bsica relacionado con el uso de vehculos normales en el puente sin viento.
RESISTENCIA II: Combinacin de carga relacionada con el uso del puente por vehculos de caractersticas especficas y/o evaluacin de vehculos permitidos sin viento. RESISTENCIA III: Combinacin de carga relacionada con puentes expuestos a vientos de ms de 88 kph RESISTENCIA IV: Combinacin de carga relacionada a cargas muertas muy elevadas en relacin con la carga viva. RESISTENCIA V: Combinacin de carga relacionada al uso de vehculo normales en los puentes con vientos de 88 kph.

EVENTOS EXTREMOS I: Combinacin de carga que incluye sismo.

EVENTOS EXTREMOS II: Combinacin de carga relacionada con la carga de hielo, colisin de vehculos o buques y eventos hidrulicos con reduccin de carga viva, otras como la carga de colisin de vehculos , CT. SERVICIO I: Combinacin de carga relacionada con el uso normal del puente con vientos de 88 kph , y con todas las cargas tomando sus valores nominales. Tambin relacionado con el control de deflexin en estructuras metlicas y el control de ancho fisuras en estructuras de concreto reforzado. SERVICIO II: Combinacin de carga para el control de la fluencia en estructuras de acero y el deslizamiento de conexiones de deslizamiento crtico debido a carga viva vehicular. SERVICIO III: Combinacin de carga relacionada solamente con la tensin en estructuras de concreto presforzado con el objeto de control de fisuras.

Tabla 2.4 Combinaciones y Factores de Carga

COMBINACIN DE CARGA DC DD DW EH ESTADO LIMITE EV ES RESISTENCIA I RESISTENCIA II RESISTENCIA III RESISTENCIA IV EH. EV. ES. DW. DC. RESISTENCIA IV EVENTOS EXTREMOS I EVENTOS EXTREMOS II SERVICIO I SERVIVIO II SERVICIO III FATIGA LL. IM. CE. LL IM CE BR PL LS 1.75 1.35 1.00 1.00 1.00 1.40 1.00 1.00 1.00 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 WA WS WL FR TU CR SH TG SE USAR UNA EN CADA VEZ EQ IC CT CV

P P P P
150

TG TG TG
-

SE SE SE
-

1.00
-

1.00

0.50/1.20

P P P
1.00 1.00 1.00 -

1.35

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -

0.40 0 0.30 -

0.40 0.30 -

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -

0.50/1.20 1.00/1.20 1.00/1.20 1.00/1.20 -

TG
-

SE
-

1.00 -

1.00 -

1.00 -

1.00 -

EQ
0.50 1.00 1.30 0.80 0.75

TG
-

SE
-

TG
-

SE
-

Cargas Permanentes (DC, DW) Las carga muerta pueden se incluida en el peso de todos los componentes de la estructura, componentes adheridos a ella, cobertura, carpeta asfltica, capas futuras y ensanchamiento proyectado. Tabla 2.5.- Factores de carga para carbas Factor permanentes. de Carga
Tipo de carga DC. Componentes y uniones DD: Carga de friccin DW: Carpeta asfltica EH: Presin horizontal de la tierra Activo En reposo EV: Presin horizontal de la tierra Estabilidad total Estructura retenida Estructura rgida enterrada Elementos rgidos Estructura flexible enterrada otras como alcantarillas Metlicas cajn Alcantarillas metlicas en cajn ES: Sobrecarga de tierra 1.50 0.75 1.50 0.90 1.35 1.35 1.30 1.35 1.95 N/A 1.00 0.90 0.90 0.90 1.50 1.35 0.90 0.90 Mximo 1.2 1.80 1.50 Mnimo 0.90 0.45 0.65

Carga Viva Vehicular HL 93 (LL) (a) Nmero de Carriles de Diseo Generalmente , el nmero de carriles de diseo puede ser determinado tomando las partes entera de la relacin w/12 donde w es el ancho de la calzada en pies (sin sardineles y la baranda). Se debe considera un ancho en el puente para posibles cambios futuros; segn el proyecto se especifique . En el caso en que los carriles de trfico sean menores que 12 pies de ancho, el nmero de carriles de diseo deben ser iguales al nmero de carriles de trfico, y el ancho del carril de diseo puede ser tomado como el ancho del carril de trfico.

(b) Mltipresencia de carga viva Estas no se aplican al estado lmites de fatiga por el que solo se usa un camin de diseo, sin considerar el nmero de carriles de diseo.
Nmero d carriles cargados 1 2 3 3 Factor de Multipresencia m 1.20 1.00 0.85 0.65

(c)Carga Viva Vehicular HL-93

Camin de Diseo: Los pesos y los espaciamientos de los ejes y las ruedas son mostrados en la siguiente figura 2.8. La separacin de los ejes de 14.51 Ton pueden variar de 4.3 a 9.0 metros, pero debemos tener en cuenta que para un camin simple la separacin de ejes es de 4.30 m.

Tandem de Diseo: El Tandem de diseo consiste en un par de ejes de 11.34 Ton cada uno, separadas en 1.2 m. El espacio transversal de las ruedas del camin es de 1.8 m.

Carga de carril de diseo: Consiste en una carga de 0.952 ton/m uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente, la carga de carril de diseo puede ser asumida como una carga uniformemente distribuida sobre 3.0 m de ancho. Los esfuerzos producidos por la carga de carril no estn sujetos al factor de Impacto.

(d) Aplicacin de la Carga viva vehicular

A menos que se especifique de otra manera, los esfuerzos mximos deben tomarse aplicando lo siguiente: El efecto del camin tandem combinado con el efecto de la carga del carril, o El efecto de un camin de diseo con el espaciamiento variable entre ejes (de 4.3 a 9 m), combinado con el efecto de la carga de carril y Tanto para los momentos negativos entre puntos de inflexin por carga muerta, y la reaccin en apoyos interiores solamente, debe tomarse 90% del efecto de dos caminones de diseo espaciados a un mnimo de 15 m entre el eje delantero de un camin y l eje trasero del otro, combinado con el 90% del efecto de la carga de carril, la distancia entre los ejes de 14.51 Ton de cada camin deben tomarse como 4.30 m.

Distribucin de carga vivas vehiculares en las vigas longitudinales de tableros tipo Losa y Vigas
La practica usual para el clculo de la distribucin de las cargas vivas vehiculares se hacia con los criterios de las normas AASHTO estndares, las mismas que proporcionaban expresiones muy simples para los factores de distribucin. En el Per muy frecuentemente se han usado criterios aproximados europeos (franceses y alemanes) en lugar de los factores de distribucin americanos, tal vez con el sustento de una mejor aproximacin. En 1991 Zokaie y en 1993 Nowak demostraron que los factores de distribucin de la norma AASHTO Estndar subestiman los efectos de las cargas (+/-40%) en el caso de vigas poco espaciadas y sobrestimaban los efectos de las cargas en vigas ms espaciadas (+/50%). Para superar este problema se realiz el estudio NCHRP Project 12-26 por Zokaie y otros, el cual ha establecido las bases par los factores de distribucin de cargas vivas vehiculares de la norma AASHTO-LRFD actual. La simplicidad de su aplicacin y la aproximacin (+/-5%) que se obtiene con su utilizacin dentro del rango de aplicabilidad de sus parmetros deben hacer a este mtodos el usual conforme se estipula en el Manual de diseo de Puentes del

SECCIN TRANSVERSALES TIPICAS

COMPONENTES DE APOYO Vigas cajn macizas, alivianadas o celulares con conectores de corte y con o sin postensado transversal TIPO DE TABLERO Concreto integral SECCIN TRANSVERSAL TIPICA

Secciones tipo canal de concreto prefabricado con conectores de corte

Seccin doble T de concreto prefabricado con conectores con corte con corte y con o sin postensado transversal Seccin t de concreto prefabricado con conectores de corte y con o sin postensado transversal Secciones doble T o T con nervio de concreto prefabricado Vigas de madera

Sobrecapa de concreto vaciado in situ

Concreto integral

Concreto Integral

Concreto vaciado in situ, concreto prefabricado Concreto vaciado in sito plancha, paneles encolados / clavados o madera tensada

SECCIN TRANSVERSALES TIPICAS

COMPONENTES DE APOYO TIPO DE TABLERO SECCIN TRANSVERSAL TIPICA

Vigas de acero

Los de concreto in situ, losa de concreto prefabricado, emparrillado de acero, paneles encolados / clavados, madera tensada Losa de concreto vaciado in situ.

Vigas cajn cerradas de acero o concreto prefabricado. Vigas de cajn abierto o concreto prefabricado.

Losa de concreto vaciado in situ, losa de tablero de concreto prefabricado. Concreto monoltico.

Vigas cajn de mltiples clulas de concreto vaciado in situ Viga T de concreto vaciado in situ Vigas cajn prefabricadas macizas, alivianadas o celulares con conectores de corte.

Concreto monoltico

Sobrecapa de concreto vaciado in situ.