Transporte

Es la accin de trasladar personas o bienes de un lugar a otro. Las principales razones que inducen al traslado o movilizacin de personas son: 1) Trabajo 2) Negocios 3) Educacin 4) Placer 5) Actividades sociales 6) Compras 7) Salud Dentro de las razones que hacen la movilizacin de bienes est el traslado de estos desde sus centros de produccin a sus lugares de distribucin y expendio.

Historia y origen de las vas de comunicacin

Vas de comunicacin terrestres: Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de una primera carretera, que a travs de un puente de piedra conduca hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilizacin minoica, contempornea de la egipcia y la mesopotmica. La enorme extensin que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una cuestin esencial para la propia administracin y control de los diversos pueblos. El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difcilmente habran podido resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vas de comunicacin no hubiera multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los ejrcitos romanos.

Las calzadas:
Las calzadas: Las vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares estratgicos. Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vas seguidas por el comercio. En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes obstculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rpida de ejrcitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos que unan los puntos ms importantes. Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se convirtieron, por as decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilmetros constituyeron las vas principales.

Carreteras
Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se remotan a menudo a muchos siglos. As, numerosos ejes de comunicacin principales en todos los pases europeos siguen rutas ocupadas antaos por calzadas romanas, estando muchos casos superpuestos a ellas. A comienzos del siglo XIX, con la creciente necesidad de vas de comunicacin a consecuencia de la industrializacin generalizada, el britnico J Mac Adam cre un sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadn y que consista en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas que se apisonaban, aportndole as la consistencia adecuada y adems dndole una ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se encharque y corra hacia las cunetas laterales. Construccin y estructura. Sobre la base del macadn, los avances tecnolgicos han permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecundola a las necesidades de los vehculos modernos. El elemento fundamental de una carretera es la calzada, que consta de una base y una capa de rodadura.

Las vas areas

Las lneas areas comerciales estn sujetas a mayor nmero e normas de seguridad que los automviles, y vuelan a lo largo de vas areas o de carriles areos tal como los automviles hacen en las autopistas terrestres. La Jet Eighty, por ejemplo, es la principal arteria area que cruza la zona central de los Estados Unidos. Las rutas areas no conectan necesariamente las ciudades; siguen las ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan entre 320 y 480 Km. Excepto cuando deben desviarse debido a malas condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vas areas de control en control.

Las vas acuticas

Vas generales de comunicacin por agua o vas navegables: el mar territorial, los rios, las corrientes, vasos, lagos, lagunas y esteros navegables, los canales que se destinen a la navegacin; as como la superficies acuticas de los puertos, terminales y marinas y sus afluentes que tambin lo sean.

La Ingeniera de Trnsito
Es la rama de la ingeniera que trata del planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, as como de los parqueos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relacin con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancas se realice de la forma ms segura, eficaz y cmoda. Las variadas actividades de la Ingeniera de Trnsito se pueden dividir en dos grandes grupos: 1) Planeamiento de redes viarias: cuando se trata de proyectar redes para resolver necesidades futuras. 2) Ordenacin del trnsito y regulacin de la circulacin en redes existentes: En cuyo caso trata de resolver los problemas actuales o previsibles a corto plazo.

Elementos que componen el trnsito

Los elementos bsicos de la ingeniera de transito son: 1) El peatn. 2) El vehculo. 3) El conductor y la va.
1)

El Peatn:

En zonas urbanas: la mayora de las calles son utilizadas conjuntamente por los peatones y los vehculos. Fuera de los poblados: el trfico de peatones est permitido en casi todas las carreteras, aunque generalmente es muy reducido. En las autopistas: el trfico de peatones est prohibido

2) El Vehculo Para que la circulacin sea segura, econmica y cmoda para conductores y pasajeros, al proyectar las carreteras es necesario tener en cuenta las caractersticas de los vehculos. Para simplificar su estudio es conveniente agruparlo en varias categoras constituidas por vehculos de caractersticas parecidas. Los criterios de clasificacin pueden variar segn la finalidad perseguida. As, es posible diferenciarlos segn el sistema de propulsin, la finalidad del transporte realizado, su tamao, peso y movilidad, etc. La inmensa mayora de los vehculos son de traccin mecnica, ya que los de traccin animal han desaparecido prcticamente de las carreteras y calles, mientras que las bicicletas sin motor solo se utilizan ocasionalmente en zonas urbanas o suburbanas. Entre los vehculos de traccin mecnica, los de dos ruedas (motocicletas) contribuyen en una proporcin reducida del trfico total. Pedir opinin.

3) El Conductor y la va Los conductores constituyen el elemento ms importante en la circulacin viaria. El movimiento de vehculos en las carreteras depende fundamentalmente de ellos y la calidad de la circulacin es el resultado de su mayor o menor habilidad para adaptar el movimiento de sus vehculos a las caractersticas de la carretera y de la circulacin. La forma de conducir de cada uno depende de innumerables variables que incluyen sus aptitudes, sus conocimientos y su actitud. Por ello el conocimiento de los conductores y de los factores que influyen en l es imprescindible para el estudio y control de la circulacin en las carreteras y para el planeamiento y proyecto de las redes viarias. No obstante se presentan grandes dificultades en estos estudios debido a la variabilidad de dichos factores, no solo de un conductor a otro, sino para un mismo conductor en circunstancias distintas. A diferencia de lo que ocurre en otros modos de transporte, solo una minora de los conductores en la carretera es profesional Normalmente un conductor pretende desplazarse de un lugar a otro con seguridad, comodidad y rapidez. Para conseguirlo tiene que estar atento a las caractersticas de la carretera y al estado de la circulacin, con objeto de tomar las decisiones adecuadas en los momentos precisos. Se desarrolla as un proceso continuo de recepcin de datos, anlisis de los mismos y toma de decisiones, cuyas principales etapas son las siguientes:

A. Recepcin de informacin sobre la circulacin y la carretera: La mayor parte de esta informacin es visual, pero tambin puede percibirse a travs de otros sentidos. B. Percepcin de la situacin existente: Las sensaciones recibidas tienen que ser interpretadas para poder identificar la situacin existente. C. Anlisis de la situacin y toma de decisiones: Percibida la situacin, el conductor debe comprenderla y adoptar decisiones.

D. Puesta en prctica de las decisiones adoptadas: Todo este proceso, desde que el conductor recibe la informacin hasta que el vehculo inicia la respuesta a los mandos, necesita un cierto tiempo, que incluye el necesario para que se produzca la percepcin y reaccin del conductor, y es preciso para que tenga lugar la respuesta a los mandos del vehculo, que generalmente es mucho menor que el anterior. Si el tiempo empleado en este proceso es demasiado largo o se produce un error, muy probablemente la accin ejecutada por el conductor no ser ya adecuada en ese momento y puede incluso causar un accidente.

Clasificacin de los vehculos de motor

Vehculo de motor Vehculo provisto de motor para su propulsin. Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de movilidad reducida. Automvil Vehculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con aquel fin. Se excluyen de esta definicin los vehculos especiales. Autobs o autocar Automvil que tenga ms de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su construccin y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este trmino el trolebs, es decir, el vehculo conectado a una lnea elctrica y que no circula por rales.

Camin Automvil con cuatro ruedas o ms, concebido y construido para el transporte de mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto de la carrocera y con un mximo de 9 plazas, incluido el conductor. Furgn/furgoneta Automvil con cuatro ruedas o ms, concebido y construido para el transporte de mercancas, cuya cabina est integrada en el resto de la carrocera y con un mximo de 9 plazas, incluido el conductor. Tracto camin Automvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.

Remolque Vehculo no autopropulsado diseado y concebido para ser remolcado por un vehculo de motor. Semirremolque Vehculo no autopropulsado diseado y concebido para ser acoplado a un automvil, sobre el que reposar parte del mismo, transfirindole una parte sustancial de su masa. Caravana Remolque o semirremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como vivienda mvil, permitindose el uso de su habitculo cuando el vehculo se encuentra estacionado.

Vehculo articulado Automvil constituido por un vehculo de motor acoplado a un semirremolque. Vehculos todo terreno Cualquier vehculo automvil se considerar Todo Terreno si cumple las definiciones que indica la Directiva 92/53 ( LCEur 1992\2648) en su anexo II punto 4. Vehculo especial Vehculo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus caractersticas, est exceptuado de cumplir alguna de las condiciones tcnicas exigidas en este Reglamento o sobrepasa permanentemente los lmites establecidos en el mismo para masas o dimensiones, as como la maquinaria agrcola y sus remolques. Tractor agrcola Vehculo especial autopropulsado, de dos o ms ejes, concebido y construido para arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o remolques agrcolas.

Volumen de trnsito
Se define como volumen de transito, como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dado, durante un periodo de tiempo y se expresa como: Q=N/T donde, Q: es el nmero de vehculos que pasan por unidad de tiempo N: es el nmero de vehculos que pasan T: es el periodo determinado (inferior a una hora). Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo se tienen los siguientes volmenes de transito: Transito Anual Transito mensual Transito semanal Transito diario Transito horario TQ (inferior a una hora)

El volumen de trfico y su comportamiento son los que definen los alcances y las demandas de un proyecto vial, por lo que se debe dar importancia a la determinacin del volumen de trnsito, los tipos de vehculos, el comportamiento de stos y sus formas de operacin, como as tambin a las caractersticas socioeconmicas de los usuarios, a las caractersticas particulares de los vehculos y a las formas de explotacin de los mismos. Los errores que se comenten en la determinacin de estos datos ocasionarn que la carretera o calle funcione durante un periodo de proyecto, bien con volmenes de transito muy inferiores a aquellos para los que se proyecto, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de transito alto muy superiores a los proyectados.

ESTUDIO Y MTODO
Existen dos mtodos bsicos de aforo, el mecnico (registro automtico) y el manual. El registro automtico debe ser considerado en la mayora de los aforos en que se requieren ms de 12 horas de datos continuos del mismo lugar. Sirve adems para determinar la variacin horaria; en particular, seleccionar la hora de mxima demanda. Estos contadores usan tubos neumticos colocados sobre el camino, los cuales transmiten impulsos de aire generados por el paso de los vehculos por cada dos impulsos de aire.

En su forma ms simple, el aforo manual requiere a una persona con lpiz, anotando rayas en una hoja de campo, manejando los movimientos por direccin u por tipo de vehculo. En el registro se realiza un croquis del movimiento respecto la direccin del Norte. La clasificacin de los vehculos puede ser tan simple como la distincin entre automvil y camin. Se puede utilizar una descripcin ms detallada de los vehculos comerciales, por nmero de ejes y/o peso.

CONTEO O AFORO En ingeniera de transito, la medicin bsica ms importante es el conteo

o aforo, ya sea de vehculos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan con el fin de obtener estimaciones de: Volumen Tasa de flujo Demanda Capacidad Estos cuatro parmetros se relacionan estrechamente entre si y se expresan en las mismas unidades similares, sin embargo no significan lo mismo. El volumen: es el nmero de vehculos o personas que pasan por un punto durante un tiempo especfico. Tasa de flujo: es la frecuencia a la cual pasan vehculos durante un tiempo menor a una hora. La demanda: es el nmero de vehculos que desean viajar y pasan por un punto en un tiempo especfico. La capacidad: es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto durante un tiempo determinado.

Hora pico y sus variaciones

La hora pico es la hora mxima demanda vehicular, par a una calle, puede llegar a ser repetitiva durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser diferente de un tipo de calle a otro para el mismo periodo mximo. Por lo que es necesario realizar la planeacin de los controles de trnsito tales como: Prohibiciones de estaciones Prohibiciones de ciertos movimientos de vueltas Disposiciones de los tiempos de semforos.

Factor de hora de mxima demanda (FHMD) o factor Pico Horario

Se le llama as a la relacin entre el volumen horario de mxima demanda (VHMD) y el volumen mximo (Vmax) que se representa durante un periodo dado dentro de dicha hora, este se representa a travs de la ecuacin: FHMD=VHMD/(N*Vmax)