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Dans un moteur allumage command

linflammation du mlange carbur est produite par
un arc lectrique jaillissant entre deux lectrodes
dune bougie.
Le circuit dallumage va amorcer la combustion du
mlange gazeux par des tincelles lectriques aux
lectrodes de bougies.

nergie
Calorifique HT
U=2KV 20KV
A - 0
Systme dallumage
+ contact
Vitesse de
rotation
PMH
Remplissage ( pression
tubulure)
Produire des arcs lectriques
un moment prcis pour
amorcer la combustion
CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
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nergie lectrique
BT U=12V
Energie mcanique
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Production du courant
dallumage
Allumage par
magnto
Allumage par
batterie
Allumage par magnto
Magnto basse tension
Magnto haute tension
Ce type d'allumage a vu le jour ds
les annes 1900, pour exemple,
la FORD T en 1907 possdait ce
systme.
Avantage : Bon refroidissement
de la bobine.
Inconvnient : rendement
mdiocre.

Plus connue sous le simple terme de
magnto, elle ft trs rpandue et est
toujours employe actuellement sur des
petits moteurs monocylindre 2 ou 4
temps, motos, tondeuses et autres. Pour
exemple, le tracteur FORDSON E27N de
1947 possdait une magnto de ce type.
Avantage : Absence de batterie d'o
autonomie.
Inconvnients : Insuffisance de
puissance basse vitesse et surtout
au dmarrage sauf si quip d'un
systme de lanceur ressort durant
la phase de lancement du moteur.

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1
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2 6
3 7
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Batterie
Contact allumage / dmarrage
Module dallumage
( Pilote le primaire bobine )
Bobine dallumage
Distributeur haute-tension
Bougies
Capteur volant
Capsule manomtrique
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Allumage par batterie
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La tension de la batterie sera transforme en haute tension laide dun
transformateur appel bobine dallumage.
BATTRIE
LES BOUGIES
Isolant
Culot
Nervures
lectrode
centrale
Joint
dtanchit
lectrode
de masse
-

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FONCTIONNEMENT BOUGIE
Elles fournissent lnergie ncessaire pour
amorcer la combustion du mlange gazeux
grce des tincelles lectriques jaillissant
entre leurs lectrodes.
La temprature de fonctionnement dune
bougie doit rester dans une plage prcise:
400C mini pour viter lencrassement
850C maxi sous risque dauto-allumage
Les bougies

Rle
La bougie est lorgane qui produit ltincelle lintrieur de la chambre
de combustion au moyen de deux lectrodes mtalliques soumises une
diffrence de potentiel lectrique trs leve (15.000 30.000 Volts)
Fonctionnement

Llectrode extrieure tant relie la masse, ltincelle clate au
moment o lon applique un courant haute tension sur llectrode
centrale.

Pour aller de cette lectrode jusqu la masse, le courant choisit le
trajet le plus court et, par consquent, il aboutit lautre lectrode
en traversant le mlange carbur.

La valeur de lcartement entre les lectrodes des bougies se situe
entre 0,5 et 0,7mm, selon les applications.
culot
creux constitu par un corps en acier qui se visse dans la culasse
du bloc-moteur et qui porte, son extrmit infrieure, une ou
plusieurs lectrodes ngatives ou lectrodes de masse.


Une tige mtallique centrale

dont le sommet reoit le courant haute tension au moyen dun fil
lectrique venant du distributeur. Cette tige est fabrique en un
alliage spcial, de manire pouvoir rsister la corrosion et
loxydation dues la temprature trs leve de la combustion
manchon
Cest par ce manchon isolant quest vacue la chaleur accumule dans
llectrode centrale pendant le fonctionnement du moteur. Cependant, il
faut que cette lectrode conserve une certaine temprature pour que
lallumage se produise dans de bonnes conditions.
Type de bougie
Il y a deux types de bougies:

-Une bougie froide: Isolant court ce qui implique vacuation rapide
de la chaleur, convient pour un moteur rgime rapide et taux de
compression lev. Une bougie trop froide sencrasse (court-circuit).

-Une bougie Chaude: Isolant long ce qui implique vacuation lente
de la chaleur, convient pour un moteur rgime lent et taux de compression
faible. Une bougie trop chaude rougit (auto allumage).
Contraintes
-Electriques, elles doivent rsister des tensions de l'ordre
de 30.000 Volts.
- Mcaniques, les pressions peuvent atteindre plus de 60
kg/cm2.
- Thermiques, les tempratures extrmes vont de - 60
plus de 950 lors de la combustion

classification
Les bougies sont classes par type de filetage, encombrement et
surtout en fonction de leur degr thermique. En effet, les
bougies doivent dissiper une partie de la chaleur engendre
lors de la combustion et brler ainsi les dpts indsirables sur
l'isolant, cette valeur de chauffe doit tre calcule en fonction
du type et de l'emploi du moteur concern.

Le choix de la bougie par rapport au type de carburant
employ

Les donnes sur l'application des bougies fournies par les
fabricants se rfrent gnralement aux moteurs marchant
l'essence. Toutefois, de nombreux moteurs peuvent tre
adapts ou modifis pour fonctionner au krosne, au gaz de
ptrole liqufi, au gaz naturel (mthane) ou avec une
combinaison de ces carburants.

En tout cas, il est ncessaire de faire varier le degr thermique de
la bougie et la distance entre les lectrodes.
On peut consulter les constructeurs pour des informations sur la
conversion des moteurs.
Conditions normales
Dpts brun clair ou gris fonctionnement correct
du moteur et du systme d'allumage, degr thermique
convenable .
Dpts carbons
usage prolong du starter, allumage
faible ou retard compression basse,
bougie trop froide .
Surchauffe
Isolant blanc et usure excessive des lectrodes.
avance excessive, mlange trop pauvre, bougie trop chaude
Problmes des dpts de plomb sur les bougies.
Pr allumage
lectrodes fondues, pr allumage, allumage inductif bougies
mal serres.
mauvaise fermeture de soupape bougie trop "chaude"
Encrassement
problme d'huile manque d'efficacit des
guides de soupapes ou des segments
Si le cas touche toutes les bougies : usure
gnrale du moteur
Dpts d'additifs
Dpts pais mais fragiles d aux carburants modernes
pas de solution, remplacer tout de mme ces
bougies.
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Le courant haute tension est obtenu garce la cration
dun courant induit dans un bobinage par variation de
flux magntique.
Chaque bobine est compose de :
Un bobinage primaire
Un bobinage secondaire
Un noyau en fer doux


La bobine dallumage
Noyau de fer
doux
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Louverture et la fermeture du circuit primaire seront effectues grce un rupteur.
Le rupteur est command par les cames de lallumeur.
Le bobinage secondaire est lui aussi autour du noyau de fer doux.

On constate qua chaque variation de flux magntique dans le bobinage primaire, il y
cration dun courant lectrique induit dans le bobinage secondaire.
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Si lon fait passer un courant lectrique dans le bobinage primaire, nous
constatons lapparition dun champ magntique autour du noyau de fer
doux. Lorsque on coupe le circuit primaire, le champ magntique disparat.
Le flux magntique est lunit de mesure du champ magntique, il est exprim en
webers.

Pour un bobinage donn tension constante, la valeur du flux magntique est
proportionnelle lintensit du courant.
Donc, si lon fait varier lintensit dans le bobinage primaire, on va faire varier le flux
magntique.
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|
.
|

\
|
N
N
1
2
|
.
|

\
|
A
Au
t
Si lon fait varier lintensit dans le bobinage primaire (ouverture et
fermeture du contact), on va faire varier le flux magntique dans le circuit
primaire et donc crer un courant induit dans le circuit secondaire.
La tension secondaire est dautant plus grande que :



La variation de flux dans le noyau est rapide et importante.

Le rapport entre le nombre de spires des bobinages est important.


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Intensit
primaire
Temps
Tension
secondaire
Temps
Bobine dallumage
Remplissage
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
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FONCTIONNEMENT
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Intensit
primaire
Temps
Tension
secondaire
Temps
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Intensit
primaire
Temps
Tension
secondaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Tension
secondaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Temps
Intensit
primaire
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Intensit
primaire
Temps
Tension
secondaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Intensit
primaire
Temps
Tension
secondaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Module
allumage
Bobine
Bobine dallumage
tincelle
FONCTIONNEMENT
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Tension
secondaire
Temps
Intensit
primaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Intensit
primaire
Temps
Tension
secondaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Tension
secondaire
Temps
Intensit
primaire
Temps
Batterie
Contact
Bougie
Bobine
Module
allumage
Bobine dallumage
FONCTIONNEMENT
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Lallumeur est constitu :
Du distributeur.
Du rupteur.
Du condensateur.

Allumeur
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Allumage classique, batterie, rupteur et bobine. (pour un monocylindre)
C'est le type mme de la majorit des allumages de voitures, tracteurs
etc.., produit jusqu' nos jours. Dans ce cas le mcanisme est appliqu
un 4 cylindres.

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Rupteur
Larbre du rupteur est gnralement
entran par larbre cames.

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Langle de came
Cest langle durant lequel les contacts du rupteur sont ferms Il est exprim en
degrs ou en % de Dwell
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Influence de langle de came.

Pour obtenir un remplissage correct de la bobine, il faut un
certain rapport entre langle de fermeture et langle
douverture :
Angle de came ou de fermeture : 63% de Dwell
Angle douverture : 37% de Dwell
Pour moteur 4 cylindres :
Angle de came ou de fermeture : 57
Ouverture : 33
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Angle de came trop grand
cartement des contacts insuffisant
Point dallumage retard
Rupture pas assez franche
Variation de flux pas assez rapide
tincelle faible
Risque dchauffement de la bobine
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Angle de came trop petit



cartement des contacts trop grands
Point dallumage avanc
Remplissage primaire insuffisant
Flux magntique rduit (saturation)
Rats dallumage haut rgime
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Rupteur ferm Rupteur ouvert
- Passage du courant dans
le primaire
- Cration dun champ
magntique
- Prsence dun flux
magntique
- Pas de courant dans le
primaire
- Pas de champ
magntique
- Pas de flux magntique
A louverture du rupteur
Variation brutale du flux dans le circuit primaire
Le condensateur se charge et se dcharge aussitt
Naissance dun courant haute tension dans le secondaire





tincelle la bougie

Distribution de cette haute tension vers la
bougie intresse
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Batterie Bobine Condensateur Vis platine Bougies
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distributeur
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Le condensateur deux rles :
Protger les contacts du rupteur leur ouverture en absorbant le courant de self
induction.
Acclrer la variation et donc de rduire le temps t2 ce qui renforce la haute
tension et donc ltincelle.




Le condensateur se
charge louverture du
rupteur et il se dcharge
aussitt dans le courant
primaire.
Par induction ce
phnomne renforce la
tension primaire, la
tension secondaire est
donc plus leve.

Le condensateur
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Le moment de lallumage doit tre prcis afin dobtenir le maximum de
pression sur le piston.
Le calage initial
Ce calage est dfini par le constructeur, il est valable pour le rgime de
ralenti (vu que la combustion nest pas instantan (~0,002s) )
Les correcteurs davance
Le rgime moteur peut varier pour une mme position de papillon
(acclrateur)
Le remplissage du moteur varie en fonction de la position de lacclrateur.
Il faut donc modifier le point dallumage en fonction :
Du rgime moteur correcteur davance centrifuge
Du remplissage du cylindre correction davance dpression
Le point dallumage
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1. Tube de
dpression
2. Protecteur de
tube
3. Chapeau
d'allumeur
4. Doigt de
distribution
5. Rupteur
6. Condensateur
7. Ressort d'avance
automatique
8. Correcteur
dpression
9. Plaquette
antisable
10. Feutre
d'tanchit.
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Correcteur centrifuge
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La modification de
lavance en fonction de la
vitesse de rotation du
moteur est obtenue par le
dcalage de larbre porte
cames par rapport
larbre de commande. Ce
dcalage est d au
dplacement des
masselottes soumises
la force centrifuge qui est
fonction de la vitesse de
rotation.
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Variation du point dallumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur
Lallumeur tant entran par larbre
cames,
1allumeur = 2moteur
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Correcteur dpression
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-Au ralenti : La dpression na pas
daction sur la membrane, pas de
correction davance.



-Lors dune faible ouverture de papillon :
La dpression sur la membrane est
importante. Le plateau est dcal, la
correction davance est importante.


-En pleine charge : La membrane nest
plus soumise la dpression, il ny a pas
de correction davance.

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La modification de lavance en fonction du remplissage ou de la charge, se
fait par une capsule dont la position de la membrane volue avec les valeurs
de la dpression.
Les mouvement de la membrane entrane un dcalage angulaire du plateau
porte rupteur et donc un dcalage linstant douverture des contacts du
rupteur.
- Plus un moteur tourne vite, plus le temps disponible pour raliser
la combustion diminue.
- Plus le rgime de rotation augmente, plus lavance devra tre
importante.
Conditions
dutilisation
Position papillon Remplissage
Vitesse de
combustion
Correction
Vhicule en palier
En acclration
brutale ou en cte
En dclration ou
en descente
Demi-ouvert
Moyen Moyenne Moyenne
Grand-ouvert Important
leve
Diminution
avance
Presque ferm
Mauvais
Faible
Augmentation
avance
Avance fonction vitesse
Avance fonction remplissage
- La vitesse de combustion tant variable en fonction du remplissage
-il faut modifier la valeur de lavance en fonction de la charge
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