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Instituto Tecnolgico de Tehuacn

Maquinas Hidrulicas y Trmicas


Motores de combustin interna


Ciclo Otto
Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en
los motores de combustin interna. Se caracteriza porque
todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta
de cuatro procesos:

Este motor, tambin conocido como motor Otto, es el mas
empleado en la actualidad y realiza la transformacin de
energa calorfica en mecnica fcilmente utilizable en 4 fases,
durante el cual el pistn que se desplaza en el interior de un
cilindro efecta cuatro desplazamientos o carreras, y gracias a
un sistema biela- manivela, transforma el movimiento lineal
del pistn en movimiento de rotacin de rbol cigeal;
realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de
funcionamiento.
La entrada y salida de gases en el cilindro es controlada
por dos vlvulas situadas en la cmara de combustin,
las cuales su apertura y cierre la realizan por el
denominado sistema de distribucin, sincronizado con
el movimiento de giro de rbol.
Funcionamiento terico:
Primer Tiempo: Admisin
Con la vlvula de escape cerrada y la admisin abierta, el
pistn se mueve hacia abajo es decir se desplaza al punto
muerto inferior provocando la admisin al producirse un
vaco parcial en el interior del cilindro. La presin
atmosfrica , por ser mayor que la que existe en el interior
del cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se
mezcla en proporciones adecuadas con el combustible.
Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior
del cilindro.
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) la
presin en el interior del cilindro sigue siendo algo menor
que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua
entrando en el cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta
mientras que el pistn inicia el movimiento hacia arriba
hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre.
Durante este desplazamiento el cigeal realiza un giro de
180 y efecta su primera carrera o desplazamiento lineal.

Segundo Tiempo:
compresin
Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible
queda en el cilindro que ahora esta cerrada.
En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se
desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto
muerto Superior (PMS).
El pistn comprime la mezcla, la cual queda alojada en el
volumen de la cmara de combustin, tambin llamada de
compresin. Durante este recorrido la muequilla del
cigeal efecta otro giro de 180 dando un total de giro de
360
Tercer Tiempo: Explosin o
carrera de fuerza
Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS)
la mezcla combustible que entr al cilindro durante la
admisin ha quedado comprimida. En este momento del
ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de una
chispa producida por la buja y se verifica la combustin.
Debido al calor generado por la combustin,
(aproximadamente de 4000 a 4500 C). Se expanden los
gases y se produce una alta presin en el interior del cilindro.
Esta presin acta en forma de de empuje contra la cabeza
del pistn, obligando a bajar.
Total girado por el cigeal 540.
Cuarto Tiempo: Escape
En este tiempo el pistn realiza su cuarta carrera o
desplazamiento desde el PMI al PMS y el cigeal gira otros
180.
Durante este recorrido el pistn, la vlvula de escape
permanece abierta. A travs de ella, los gases quemados,
procedentes de la combustin salen de la atmosfera, al
principio de estampida por estar a elevada presin en el
interior del cilindro, y el resto empujado por el pistn en su
desplazamiento hacia el PMS.
Cuando el pistn llega al PMS se supone que
simultneamente se cierra la vlvula de escape y
simultneamente se abre la vlvula de admisin, para iniciar
nuevamente el ciclo.
Total girado por el cigeal 720
CICLO OTTO
CICLO DIESEL
CICLO IDEAL PARA LAS MAQUINAS DE ENCENDIDO POR
COMBUSTIN
Rudolf Diesel
CONCEPTO
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y
obtuvo la patente alemana en 1892.

El aire se comprime hasta una temperatura superior a
la temperatura de autoencendido del combustible y la
combustin inicia al contacto, cuando el combustible
se inyecta dentro de este aire caliente.

Operan en relaciones de 12 y 24

No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire
solo se comprime durante el tiempo de compresin

Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de
calor a presin constante
DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y
aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido. El calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que
un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a
un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.


DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible
directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan
carburacin en la que el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyeccin de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la vlvula de succin
(fuera del cilindro).
DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina
La eficiencia de los motores diesel, que en general
depende de los mismos factores que los motores
Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina,
llegando a superar el 40%.

Los motores diesel suelen ser motores lentos con
velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones
por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante,
algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las
2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos
motores es de 14 a 1, son por lo general ms
pesados que los motores Otto, pero esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
que utilizan combustibles ms baratos.



PROCESO
[ 1 2 ]: Compresin isoentrpica
[ 2 3 ]: Adicin de calor a presin constante
[ 3 4 ]: Expansin isoentrpica
[ 4 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante



ANIMACION
ANIMACION
Note que el motor diesel no
tiene buja, se toma el aire y lo
comprime, y despus inyecta el
combustible directamente en la
cmara de combustin
(inyeccin directa). Es el calor
del aire comprimido lo que
enciende el combustible en un
motor diesel.
En esta animacin simplificada,
el aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un
inyector de combustible.
ANIMACION
El inyector debe ser capaz de
resistir la temperatura y la
presin dentro del cilindro y
colocar el combustible en un
fino roco.
Mantener el roco circulando en
el cilindro mucho tiempo, es un
problema, as que los motores
diesel de alta eficiencia utilizan
vlvulas de induccin
especiales, cmaras de
precombustin u otros
dispositivos para mezclar el aire
en la cmara de combustin y
para que por otra parte mejore
el proceso de encendido y
combustin.
ANIMACION
Un motor diesel siempre inyecta
su combustible directamente al
cilindro, y es inyectado
mediante una parte del choque
de poder. Esta tcnica mejora la
eficiencia del motor diesel con
respecto a la del motor de
gasolina.
Cuando el motor diesel est
fro, el proceso de compresin
no debe elevar el aire a una
temperatura suficientemente
alta para encender el
combustible.
ANALISIS DEL CICLO
El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-
mbolo, que forma un sistema cerrado.

La cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin
constante es:


( ) ( )
( ) ( )
2 3 p 2 3 en
2 3 2 3 2 en
2 3 sal b en
T T C h h q
u u v v P q
u u w q
= =
+ =
=
ANALISIS DEL CICLO
La cantidad de calor rechazada por le fluido de
trabajo a volumen constante es:
( )
( )
2 3
1 4
en
sal
diesel
T T k
T T
1
q
q
1

= = q
Eficiencia trmica
( ) ( )
1 4 v 1 4 sal
4 1 sal
T T C u u q
u u q
= =
=
ANALISIS DEL CICLO
La relacin de corte de
admisin r
c
es la relacin de
los volmenes del cilindro
despus y antes del proceso
de combustin
2
3
2
3
c
v
v
V
V
r = =
Relacin de calores especficos
v
p
C
C
k =
EJEMPLO
Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene
una relacin de compresin de 18 y una relacin de
corte de admisin de 2. Al principio del proceso de
compresin el fluido de trabajo est a 14.7 psia, 80 F
y 117 in
3
. Mediante las suposicin de aire fri
estndar, determine a) la temperatura y presin del
aire al final de cada proceso, b) la salida de trabajo
neta.

4 . 1 k
lbm / Btu 171 . 0 C
lbm / Btu 240 . 0 C
lbm / ft psia 3704 . 0 R
v
p
3
=
=
=
=
EJEMPLO
( )( )
( )( ) psia 841 18 psia 7 . 14
V
V
P P
R 1716 18 R 540
V
V
T T
4 . 1
k
2
1
1 2
1 4 . 1
1 k
2
1
1 2
= =
|
|
.
|

\
|
=
= =
|
|
.
|

\
|
=

a) Proceso 1-2 [ compresin isentrpica de un gas ideal,


calores especficos constantes ]
( )( )
3
1 4
3 3
2 c 3
3
3
1
2
in 117 V V
in 13 in 5 . 6 2 V r V
in 5 . 6
18
in 117
r
V
V
= =
= = =
= = =
EJEMPLO
( )
( ) psia 8 . 38
in 117
in 13
psia 841
V
V
P P
R 1425
in 117
in 13
R 3432
V
V
T T
4 . 1
3
3
k
4
3
3 4
1 4 . 1
3
3
1 k
4
3
3 4
= |
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=
= |
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=

Proceso 3-4 [ expansin isentrpica de un gas ideal, calores
especficos constantes ]
( )( ) R 3432 2 R 1716 T
T
V P
T
V P
psia 841 P P
3
3
3 3
2
2 2
2 3
= = =
= =
Proceso 2-3 [adicin de calor a un gas ideal a presin cte ]
EJEMPLO
b) Trabajo neto
( )( )
( )( )
( ) ( )
( )( )( )
( ) ( )
( )( )( )
Btu 754 . 0 Q
R 540 - R 1425 R bm 0.171Btu/l lbm 0.00498 Q
T T mC u u m Q
Btu 051 . 2 Q
R 1716 - R 3432 R Btu/lbm 0.240 lbm 0.00498 Q
T T mC h h m Q
lbm 0.00498
in 1728
ft 1
R 540 R lbm / ft psia 3704 . 0
in 117 psia 7 . 14
RT
V P
m
sal
sal
1 4 v 1 4 sal
en
en
2 3 p 2 3 en
3
3
3
3
1
1 1
=
=
= =
=
=
= =
=
|
|
.
|

\
|
= =
EJEMPLO
63.24% 6324 . 0
Btu 0510 . 2
Btu 754 . 0
1
q
q
1
termica
termica
entra
sale
termica
= q
= q
= q
Por lo tanto:
Btu 297 . 1 w
Btu 754 . 0 - Btu 051 . 2 w
Q Q w
neto
neto
sal en neto
=
=
=
Partes de un motor
de gasolina
Culata
Bloque
Crter

Tipos de motores de acuerdo a la
forma del bloque
Filtro
Inyector de
gasolina
Distribuidor
Bomba de
gasolina
Filtro de aceite
Aceite lubricante
Bomba de aceite
Bobina de encendido

Cables de alta tension
de las bujias
Balancin
Muelle de valvula
Valvula de escape
Multiple
Camara de combustion
Arbol de levas
Varilla enpujadora
Piston
Biela
Bulon
Cigeal
Multiple de escape

Refrigeracion del motor
Varilla medidora del nivel
de aceite
Motor de arranque
Volante de inercia
Motor disel

El motor disel es un motor trmico de
combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la
temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina.
Funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin
(encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o
precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina
Constitucin de motor disel
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Aros de piston
Un aro de pistn es un aro de metal con una abertura que
calza en una ranura que recorre la superficie exterior de un
pistn en un motor recproco tal como un motor de
combustin interna o una turbina de vapor.
Las tres funciones principales de los aros de los pistones en
motores con movimiento recproco son:
Sellar la cmara de combustin/expansin.
Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la
pared del cilindro.
Regular el consumo de aceite del motor.1 2
El huelgo entre el aro del pistn y el agujero del cilindro es
de unas pocas milsimas de centmetro
Bloque del motor
El bloque del motor, bloque motor, bloque de
cilindros o monoblock es una pieza fundida en
hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustin interna as como los
soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de
los cilindros, junto con la carrera del pistn,
determina la cilindrada del motor.
Culata motor
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o
tapa del bloque de cilindros es la parte superior
de un motor de combustin interna que
permite el cierre de las cmaras de combustin.
Cigeal

Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con
codos y contrapesos presente en ciertas
mquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.
Volante de inercia

En mecnica, un volante de inercia o
volante motor es un elemento totalmente
pasivo, que nicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energa cintica.
Pistn
Se denomina pistn a uno de los elementos
bsicos del motor de combustin interna.
Los pasadores de pistn estn hechos de
aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta
al interior de las paredes del cilindro mediante
aros flexibles llamados segmentos o anillos
rbol de levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado
por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos y
estar orientadas de diferente manera, para
activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas.
Vlvulas
Segn el diccionario de la Real Academia, una vlvula es
un Mecanismo que regula el flujo de la comunicacin
entre dos partes de una mquina o sistema. Sin
embargo las tres acepciones siguientes se refieren a
mecanismo que dejan pasar un fluido en un sentido y lo
impiden en el contrario (incluido el llamado fluido
elctrico.
Carter
El crter es una de las piezas fundamentales de una
mquina, especialmente de un motor. Tcnicamente, el
crter es una caja metlica que aloja los mecanismos
operativos del motor . Es el elemento que cierra el
bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la funcin de actuar como
depsito para el aceite del motor. Simultneamente,
este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.

Ventajas
La principal ventaja de los motores disel, comparados
con los motores a gasolina, es su bajo consumo de
combustible. Debido a la constante ganancia de
mercado de los motores disel en turismos desde la
dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera
la mitad), el precio del combustible ha superado a la
gasolina debido al aumento de la demanda
Desventajas
En automocin, las desventajas iniciales de estos
motores (principalmente precio, costos de
mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo
debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el
turbocompresor. No obstante, la adopcin de la
precmara para los motores de automocin, con la que
se consiguen prestaciones semejantes a las de los
motores de gasolina, presenta el inconveniente de
incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja
de estos motores prcticamente desaparece.
Aplicaciones

Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores,
cosechadoras)
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta
potencia, a partir de ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales
elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
Propulsin area
DISPONIBILIDAD EN EL MERCADO
De acuerdo a un estudio llevado a cabo por el Centro
para la Investigacin Automotriz (CAR por sus siglas en
ingls) y comisionado por la SEMA (Specialty Equipment
Market Association), los motores con combustibles
alternos estn conquistando una parte importante del
mercado desplazando as a los motores de combustin
interna.
Los expertos coincidieron en que an a pesar de todos los
avances en la electrificacin de los vehculos, los motores de
gasolina seguirn acaparando la mayor parte del mercado en
el ao 2015.

MOTOR A GASOLINA MOTOR A DISEL
Motor A Gasolina
Honda 9 Hp
$ 5,899
Motor Marino 30 Hp
Diesel Volvo

Soldadora Lincoln
Sa 200 Con Motor
A Gasolina $ 19,900

Compresor De
Aire Ingersoll
Rand P185cwjd
Con Motor Diesel $80, 000
Bomba De Agua
Con Motor A
Gasolina 2 Pulg.
$ 2,750
Motor Ford Diesel
6.9l Mecnico
$ 15,800
Motor Para Bicicleta
(bicimoto) $ 2,290

Motor Diesel 25hp
Molinos, Bombas,
Maquinaria Agricola
$ 29,500