Tnel San Cristbal

El Tnel de San Cristbal, situado en Santiago de Chile, conecta la autopista perifrica Amrico Vespucio Norte con el centro, entre Avenida El Salto y Avenida El Cerro con el municipio de Providencia mediante el puente Lo Saldes. Consiste en dos tneles gemelos, ambos de 1808 m de longitud, de anchura funcional de 9 m, que albergan dos carriles.

La excavacin de los tneles empez en abril de 2006 y finaliz en abril de 2007.

Para la construccin de los dos tneles unidireccionales, que totalizan 3.656 metros, se utiliz la metodologa del Diseo Estructural Activo (DEA). Los principios del DEA se sustentan en un buen conocimiento de las caractersticas del terreno, utilizando para ello la clasificacin de Bieniawski para estimar las propiedades del macizo. De esta manera, durante la construccin, a travs de la caracterizacin de los frentes de avance, se escoge el sostenimiento tipo diseado, luego, mediante la medicin de las convergencias se verifica el comportamiento tenso-deformacional real del terreno con lo proyectado. En caso de existir diferencias apreciables, se modifican las caractersticas del sostenimiento.

Se detect una sucesin de andesitas, tobas y brechas volcnicas, rocas intrusivas, depsitos cuaternarios no consolidados (suelo), depsitos aluviales, depsitos de falda y de fondo de quebrada. Entre las conclusiones sobresale que el lado norte (Amrico Vespucio) y el sur (El Cerro) presentan notables diferencias en la composicin rocosa. A travs de sondeos y estudios geoelctricos se evalu la calidad de la roca que vara segn su humedad, resistencia a la compresin y fractura. En el norte las rocas tienen gran consistencia, mientras en el sur predominan los elementos fracturados con depsitos con material de baja calidad.

El mtodo constructivo seleccionado fue NATM, mientras que el sostenimiento se dise usando la metodologa del Diseo Estructural Activo (DEA)
Una vez que se sabia la composicin geolgica del cerro se definieron dos sistemas de excavacin para los tneles. En el sector sur se realiza principalmente de manera mecnica empleando martillo hidrulico y pala excavadora.A medida que avanza la faena, se fortifica la abertura con marcos metlicos TH-29 y shotcrete. Sistema aplicado hasta alcanzar roca de mejor calidad que permita el uso de explosivos y fortificacin con pernos y shotcrete.

En cambio, en el lado norte la faena por la mayor consistencia del macizo se utiliza excavacin con explosivos empleando avanzada maquinaria tipo jumbo para la perforacin de los tiros. Se aplican diagramas de disparo normalmente a seccin completa con 96 a 102 tiros, y largos de perforacin desde 1,8 a 4,6 m dependiendo de las restricciones de ruido a generar, competencia de la roca y cercana a fallas.

En el sector norte las zonas residenciales cercanas a la obra son Bosques de La Pirmide (1.600 m) y El Salto (700 m), adems del parque industrial de Huechuraba a 600 metros. Inicialmente se restringieron las voladuras a horario diurno y con menor intensidad. A medida que se avanz con la ejecucin del tnel se pudo aumentar la carga de explosivos, para finalmente hacer voladura sin restriccin. No obstante se realizaron restricciones de horarios para no causar una mayor molestia a los vecinos en la noche, porque la disminucin del ruido de fondo provoca un aumento en la percepcin de la voladura.

Se emplearon 12 meses para completar la excavacin de 3629,61 m de tnel. Esto nos da un avance promedio de 303,3 m/mes.
Cabe sealar que para conseguir esto en 10 de los 12 meses el tnel fue excavado usando 4 frentes, dos procedentes del Sur y otros dos del Norte.

De este cuadro se puede deducir claramente que el avance desde el portal Norte fue mayor que el obtenido desde el portal Sur. Hay que tener presente que el frente llamado C2S, en el que el avance fue menor, es el que se excav en el coluvin y en el deslizamiento existente; adems hay que recordar que 65 m de los 702,03 excavados en este frente tuvieron una seccin excepcional, que vari de 140 a 158 m2, correspondiente a la seccin transversal con 3 carriles.

Durante los 12 meses de la construccin de los Tneles de San Cristbal fundamentalmente se encontraron dos dificultades principales. La primera desde el principio estuvo asociada a la existencia del deslizamiento en el portal Sur y la segunda, posterior, estuvo asociada a la presencia de una importante falla con el mximo recubrimiento y, por lo tanto, con unas condiciones de esfuerzo relativamente elevadas. Hay, adems, que considerar que los primeros 60 m del tnel C2 poseen tres carriles en lugar de dos y el ancho de excavacin es de 18,1 m mientras que la seccin de excavacin es de 158 m2.

El sector sur del tnel C2 fue muy crtico ya que fue excavado en suelos coluviales y eluviales. El tnel se excav, sistemticamente, bajo un paraguas pesado de micropilotes y el siguiente sostenimiento:
3 cm de sellado de hormign proyectado reforzado con fibras 15 cm de hormign proyectado Marcos metlicos de tipo THN-29, con un espaciado de m Una segunda capa de 15 cm de hormign proyectado reforzado con fibras Solera estructural.

PRESUPUESTO PROYECTO TUNELES OBRAS CIVILES EJE C2

TEM DESIGNACIN UN. CANTIDAD TEM

PRESUPUESTO PROYECTO TUNELES OBRAS CIVILES EJE C1

DESIGNACIN UN. CANTIDAD

1 1.2 1.2.1 1.2.1.1 1.2.1.2 1.2.1.3 1.2.1.4 1.2.1.5 1.2.2 1.2.2.1 1.2.3 1.2.3.1 1.2.3.2 1.2.3.3 1.2.3.4 1.2.3.5 1.2.3.6 1.2.3.7 1.2.4 1.2.4.1 1.2.5 1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.5.3

EJE C2 TUNEL L=1650 m Excavacin Tnel en Roca Roca Tipo I Roca Tipo II Roca Tipo III Roca Tipo IV Roca Tipo V Excavacin Tnel en Suelo Excavacin Tnel en Suelo Sostenimientos y Revestimientos Hormign Proyectado 3 cm iniciales Hormign Proyectado 7 cm adicionales Hormign Proyectado capas adicionales Malla 150 x 150 x 6 mm Pernos con resina, d=22 mm, L=3 m Marcos metlicos Reticulados Armaduras Impermeabilizacin bveda tnel Impermeabilizacin bveda tnel Obras Viales en Tunel Radier(Pavimento) Soleras Sub-base para pavimento m3 m3 m3 4.184 1.597 3.883 m2 7.906 m3 m3 m3 m2 c/u kg kg 1.349 3.147 3.825 45.604 14.301 492.372 770.358 m3 40.771 m3 m3 m3 m3 m3 6.519 35.039 30.150 5.704 24.446

1 1.2 1.2.1 1.2.1.1 1.2.1.2 1.2.1.3 1.2.1.4 1.2.1.5 1.2.2 1.2.2.1 1.2.3 1.2.3.1 1.2.3.2 1.2.3.3 1.2.3.4 1.2.3.5 1.2.3.6 1.2.3.7 1.2.4 1.2.4.1 1.2.5 1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.5.3

EJE C1 TUNEL L=1644 Excavacin Tnel en Roca Roca Tipo I Roca Tipo II Roca Tipo III Roca Tipo IV Roca Tipo V Excavacin Tnel en Suelo Excavacin Tnel en Suelo Sostenimientos y Revestimientos Hormign Proyectado 3 cm iniciales Hormign Proyectado 7 cm adicionales Hormign Proyectado capas adicionales Malla 150 x 150 x 6 mm Pernos con resina, d=22 mm, L=3 m Marcos metlicos Reticulados Armaduras Impermeabilizacin bveda tnel Impermeabilizacin bveda tnel Obras Viales en Tunel Radier(Pavimento) Soleras Sub-base para pavimento TOTAL TNEL EJE C1 m3 m3 m3 4.132 1.572 3.838 m2 7.809 m3 m3 m3 m2 c/u kg kg 1.340 3.128 3.745 44.896 12.752 484.215 757.243 m3 40.771 m3 m3 m3 m3 m3 6.519 35.039 30.150 5.704 24.446

TOTAL TNEL EJE C2

Para mayor seguridad, se facilita el acceso a los servicios de emergencia o mantencin, y se ha previsto la interconexin de los tneles a travs de una galera vehicular constituida por un carril de 3,80 m de ancho con un glibo mnimo de 3,70 metros. Adems, para una evacuacin rpida de los usuarios en caso de incidentes graves se construyen siete galeras peatonales con un glibo mnimo de 3,70 m, distanciadas unos 200 metros. En total son ocho galeras considerando la vehicular de emergencia. En las proximidades de la galera vehicular se disearon bahas de estacionamiento (una en cada tnel).

Los servicios previstos para el funcionamiento de los tneles incluyen:

Ventiladores para la impulsin del aire de ventilacin; Luminarias de sodio 250 W, para asegurar los niveles de iluminacin requeridos. Paneles laterales esmaltados en su cara visible para mejorar las condiciones de iluminacin. Bandejas para la conduccin de cables. Red hmeda en acero para conducir agua a presin contra incendios. Un colector de aguas de drenaje. Un grupo electrgeno diesel y sistema de alumbrado de emergencia antiincendio. Un sistema lineal de deteccin automtica de incendios, con sensor cada 10 metros (humos, utilizacin de extintores, CO2, partculas en suspensin). Cmaras de seguridad cada 100 metros. Postes de emergencia SOS, cada 150 metros. Paneles de mensajera variable. Sistemas de control de trfico, de comunicaciones (para los usuarios hacia el centro de control) y altavoces. Un centro de control

Del diseo y la construccin del Tnel de San Cristbal se pueden obtener las siguientes conclusiones:

La excavacin a seccin completa, an en tramos de suelo, permiti el empleo de mquinas de gran rendimiento que proporcionan unos excelentes avances en condiciones ptimas de seguridad. Una buena combinacin de caracterizacin geotcnica, modelizacin numrica y medidas de convergencia permitieron solventar problemas durante la construccin del tnel. La comparacin entre las previsiones y el comportamiento real del macizo rocoso demuestra que el diseo se realizo con suficiente precisin y sin cambios relevantes de costes de ejecucin. A pesar de las complicaciones y los problemas geotcnicos que ocurrieron, el avance obtenido durante su construccin fueron satisfactorios.