UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELSQUEZ

MODELADO ESTRUCTURAL Y ANLISIS-INTRODUCCIN

M.Cs. Ing Jos Antonio PAREDES VERA

JULIACA-PERU 2,013

Modelado Estructural y Anlisis-Introduccin

4.1

El anlisis estructural es un proceso de analizar un sistema estructural de pronosticar sus reacciones y comportamientos usando leyes fsicas y las ecuaciones matemticas. El objetivo principal del anlisis estructural es determinar fuerza interna, tensiones y deformaciones de las estructuras bajo los efectos de carga y varios. El modelado estructural es una herramienta de establecer tres modelos matemticos, incluyendo (1) un modelo estructural que consta de tres componentes bsicos: miembros estructurales o componentes, uniones (nodos, conectar bordes o superficies), y condiciones de lmite (soportes y fundamentos); (2) un modelo material; y (3) un modelo de carga. Este captulo resume las pautas y los principios para el anlisis estructural y el modelado usado para las estructuras de puente. 4.2 4.2.1 Estructura de el modelado General Para disear una nueva estructura, los detalles de conexin y las condiciones de soporte sern hecho tan cerca de los modelos computacionales posible. Para una evaluacin de estructura existente, las estructuras sern hechas un modelo de tan cerca de las condiciones estructurales como desarrollar las posiblilidades. La eleccin correcta del modelado y las herramientas mtodos de anlisis depende de: I. Importancia de la estructura II. Propsito del anlisis estructural III. Requerimiento de el nivel de la exactitud de respuesta Esta seccin presentar las pautas de modelado y las tcnica para las estructuras de puente. Tipos de elementos Diferentes clases de elementos pueden ser use en modelos de puente obtener las respuestas caractersticas de una sistema de estructura. Los elementos pueden ser categorizados sobre la base de sus acciones estructurales principales. A) elemento de Apoyo Un elemento de Apoyo es un miembro que es sujeta a cargas axiales a la tensin o la compresin. El nico grado de la libertad para un elemento de Apoyo (la barra) es el desplazamiento axial en cada nodo. Las dimensiones seccionales y las propiedades materiales de cada elemento son asumidas constante a lo largo de su longitud generalmente. El elemento podra interconectar en uno (2 - D) simplista o configuracin de (3-D) tridimensional. Elementos de apoyo son usados tpicamente en el anlisis de estructuras de apoyo.

4.2.1.1

b) Elemento de viga Una elemento de viga es un miembro esbelto sujeto a las cargas laterales y a momentos. En general, tiene seis grados de la libertad en cada nodo incluyendo las translacionales y las rotacionales. Una elemento de viga carga tiene solamente cuatro grados de la libertad. c) Elemento de marco Un elemento de marco es un miembro esbelto sujeto a las cargas laterales, a cargas axiales y a momentos. Es visto poseer las propiedades de tanto el apoyo como elementos de viga y tambin llamado un elemento de viga - columna. Una formulacin de marco tridimensional incluye los efectos de carga biaxial, la torsin la deformacin axial, y deformaciones de corte biaxial. Un elemento de marco es hecho un modelo de como una lnea recta que conecta dos articulaciones. Cada elemento tiene su propio sistema coordinado local para definir propiedades de seccin y cargas. d) Elemento de placa Un elemento de placa es un elemento slido bidimensional que acta como una placa plana. Hay dos rotaciones y el desplazamiento normal como libre de libertad (DOF). Estos elementos hacen un modelo del comportamiento placa en dos dimensiones. El elemento puede hacer un modelo de los dos momentos normales y el momento de seccin del elemento. El elemento de placa es una caja especial de un elemento de concha sin cargas de membrana. e) Elemento de Shell A shell elemento (Figure 4.2-1) es un elemento slido tridimensional (una dimensin es muy pequea comparado con otras dos dimensiones) que lleva platea, al corte y membrana plana. Un elemento de concha podra tener una forma cuadriltera o una forma triangular. Elemento fuerza interna de Shell son informados sobre en el elemento longitud en la fuerza por unidad mediados de - superficie y son informados sobre tanto en la cima y parte inferior del elemento en fuerza rea por unidad. Su uso es de determinar niveles de tensin locales principalmente en superestructura celular o en muelle celular y caissons. Es en general recomendado usar el comportamiento completo a menos que la estructura entera sea plana y lo suficientemente moderada.

DibujoConcha de 4.2 - 1 y elementos slidos.

f) Elemento de cable El elemento de cable es un cuerpo slido bidimensional, con grados de transnacional de la libertad, capaz de soportar cargas de tencin pero no los momentos. Uno puede usar elementos de tensin de cable o elementos de tirantez del cable. El elemento de tensin de cable es use hacer un modelo de platea fino que es para moverse en la direccin normal al cable de la placa. El elemento de tirantez del cable es usar hacer un modelo de una seccin cortada fina de una estructura slida muy larga, como paredes. El elemento de tirantez claro no es permitido moverse en la direccin normal del cable del elemento (el manual de STRUDL). g) Elemento slido Un elemento slido es un elemento ocho nodo como mostrar en la figura 4.2 - 1 para hacer un modelo de estructuras tridimensionales y slidos. Los elementos slidos son usados en la evaluacin de estados de tensin principales en regiones conjuntas o configuraciones complicadas (CSI2007). h) El elemento de NlLink Un elemento de NlLink (CSI2007) es un elemento de comportamiento non lineal estructuralmente. El comportamiento no lineal es presentado durante los anlisis de tiempo - historia no lineales o los anlisis estticos no lineales.
4.2.1.2

Tipos de elementos de lmite Seleccionar la condicin de lmite correcta tiene un papel importante en el anlisis estructural. El modelado eficaz de las condiciones de soporte en orientacin y articulaciones de expansin requiere una consideracin cuidadosa de la continuidad de cada grado translacional y los componente rotacionales de desplazamientos. Para un anlisis esttico, es comn usar una suposicin ms simple de soportes (i.e., rodillo reparado, enganchado) sin considerar la rigidez de sistema de suelo. Sin embargo para el anlisis dinmico, representar la rigidez del suelo. Es Necesario en algunos casos escoger una matriz de rigidez de [66] es suficiente. Para proyectos especficos, el modelo no lineal haciendo un modelo del sistema puede ser conseguido usando primavera/freno no lineal. Algunos programas de Elementos finitos como ADINA (ADINA2010) tenga ms capacidad para el modelado que el lmite condiciona que otros. Tipos de materiales Diferentes clases de materiales son usados para miembros de estructura de puente como concreto, acero, pretensados tendones, etctera. Para estructuras de hormign, vea C5 de artculo.4.1 y para las estructuras de acero vea Articulo 6.4 de AASHTO - LRFD (AASHTO2007).

4.2.1.3

4.2.1.4

Las propiedades materiales que son usadas para un anlisis elstico generalmente lo son: mdulos de la elasticidad, modulo de corte, la proporcin del modulo de Poisson, el coeficiente de la expansin trmica, la densidad de masa y la densidad de peso. Uno debe poner la atencin a las unidades usadas para las propiedades materiales. Tipos de cargas Hay dos tipos de cargas en un diseo de puente: Permanente Loads: Loads and forces that are assumed to be either constant upon completion of construction or varying only over a long time interval (CA 3.2). Tales cargas incluyen el de la estructura que los elementos, pesado recubren, los bordillos, parapetos y barandillas, la fuerza secundaria de tensar, fuerzan el efecto atribuible al encogimiento y programado para deslizarse, y presin de los suelos (Ca3.3.2). Cargas: las cantidades y la fuerza que pueden variar durante un intervalo de poco tiempo a la vida de la estructura (Ca3.2). Tales cargas debido a las que la gravedad de inclusin carga automovilstico, ferrocarril y peatn trfico cargas laterales atribuibles al viento y al agua, a los flujos de hielo, fuerza el efecto debido a pendiente de temperatura y temperatura uniforme, y el efecto de fuerza debido a sismos (Ca3.3.2). Chapter 3 de BDP habla de cargas en los detalles.

4.2.1.5

Discretization de modelado La formulacin de un modelo matemtico que usa elementos matemticos sus conexiones discontinuos e interacciones para captar el comportamiento de prototipo es llamada Discretization. Para este propsito:
a) Las articulaciones / nodos son usadas a elementos de Discretization y a ubicaciones principales en la estructura en la que los desplazamientos son objeto de interes . b) Los elementos estn conectados con s en articulaciones. c) Masas, la tenciones , y las cargas son aplicadas a elementos y luego transferido a uniones. d) Dibujo4.2 - 2 muestra un tpico discretization de modelo para una proyecto de puente .

Dibujo4.2 - 2 haga un modelo de Discretization para la conexin monoltica. 4.2.2 Pautas de modelado estructurales
4.2.2.1 Modelos Lumped - parmetro (LPMs)

La masa, la rigidez, de la estructura componentes son generalmente combinado y en ubicaciones discontinuas. Requiere la experiencia importante de formular la fuerza - deformacin equivalente con solamente algunos elementos representar respuesta de estructura. Para un prestretensado (CIP / por segundo) superestructura de viga tubular de hormign en lugar, una elemento de viga ubicado en el centro de gravedad de la viga tubular puede ser usado. Para las estructuras viga tubular, un modelo detallado ser necesitado para valorar las respuestas de cada viga distinta.
4.2.2.2

Modelos componentes estructurales (SCMs) - prctica de Caltrans comn

Sobre la base de los subsistemas / elementos estructurales idealizados de la geometra de la estructura. Respuesta de estructura es dado como un relacin de esfuerzos deformacin de elemento. La importancia para el anlisis ssmico del modelado de columna concreto tpicamente. La importancia eficaz se analiza la deformacin grande bajo cargas, como los efectos prestretensado y trmicos. La importancia eficaz es el alcance entre el corte y el momento de rotura. Calcular la importancia eficaz, vea LRFD de AASHTO5.7.3.6.2 (AASHTO2007).

 El momento es obtenido usando importancia de seccin - anlisis de curvatura (por ejemplo Seccin o la parte Desio de SAP2000), que es el momento de la principal que corresponde a la primera curvatura. Para el anlisis ssmico, haga referencia a criterios de diseo ssmicos (SDC) 5.6 "Propiedades de seccin en vigencia" (Caltrans2010).
4.2.2.3

Modelos de elemento finitos (FEMs) Una estructura de puente es discretizedo con elementos finitos.

Caractersticas de elemento son obtenidos de los componente materiales estructurales (AASHTO4.2). Dibujo 4.2 - 3 muestra los niveles del modelado para el anlisis ssmico de las estructuras de puente.

Dibujo Niveles de 4.2 - 3 de trabajar de modelo para el anlisis ssmico del bridge (Priestley, et al1996).

La importancia de la estructura, la experiencia del diseador y el nivel de la exactitud necesitada afectan tipo de modelo, ubicacin de articulaciones y elementos dentro del modelo seleccionado, y nmero de elementos / articulaciones describir geometra de la estructura. Por ejemplo, una estructura horizontalmente curvada debe ser definido mejor por elementos de concha en la comparacin con elementos rectos. Los otros factores de ser considerado lo son: Lmites estructurales - por ej. esquinas Cambios en las propiedades materiales Cambios en elemento propiedades seccionales Ubicaciones de soporte Los puntos de la puesta en prctica de las cantidades grandes - elementos de marco pueden tener cargas.

4.2.3 Pautas de modelado relevantes

Los modelos materiales deben ser seleccionados sobre la base de la deformacin bajo cargas externas. Una modelo es llamado elstico, cuando regresa a su forma original sobre el lanzamiento de las cantidades aplicadas. Por lo dems es llamado una modelo inelstico. Para un cuerpo elstico, el estado actual de la tensin depende solamente sobre el estado actual de la deformacin mientras, en un cuerpo de inelstico, la deformacin residual y las tensiones quedan en el cuerpo incluso cuando todos esfuerzos de traccin externos son retiradas. El modelo elstico podra indicar el comportamiento de longitud o no lineal. Para materiales elsticos lineales, las tensiones son en lnea recta proporcionales a las variedades (= E de v) como describir por Ley de Hooke. La ley del Hooke es aplicable para los materiales tanto homogneos como istropos. Homogneo quieren decir que las propiedades materiales son independientes de los elementos para combinar. Isotrpico quiere decir que las propiedades materiales son independientes de la rotacin de los ejes en cualquier momento en el cuerpo o la estructura. Solamente dos constantes flexibles (la proporcin de modulo de E de elasticidad y Poisson v) son necesario para los materiales elsticos lineales. Para una longitud simple, la ley constitutiva es dada como: Fs =k de k donde es la respectiva extensin o la compresin, mientras que Fs y k representan la fuerza y la rigidez, respectivamente. La rigidez es la propiedad de un elemento que es definido como forzar el desplazamiento por unidad. Para un anlisis no lineal las relaciones de tensin rigidez no lineales de materiales estructurales deben ser incluido. Para concreto confinado una relacin de tensin cortante general es ampliamente usada. Para concreto limitado, en general el modelo de Mander es usado (Chen y Duan1999). Para acero estructural y reforzar acero, la curva de tensin cortante incluye tres segmentos generalmente: elstico, perfectamente plstico, y una regin de tensin - endurecimiento. Para acero de prestresado, un modelo de tensin cortante no lineal idealizado puede ser usado.
4.2.4
4.2.4.1

Tipos de modelos de puente Modelos de puente mundiales Un modelo de puente incluye el puente entero con todos marcos y conectar las estructuras. Puede captar los efectos debido a geometra irregular como curvas en ascenso y descenso, efectos de soportes muy distorsionados, contribucin de las estructuras de rampa, enmarcan la interaccin, articulaciones de expansin, etctera. En el diseo ssmico verificar los parmetros de diseo para el marco individual principalmente. Debido a variar en el aspecto espacial para el que el suelo hace seas extenso, y multimarco

Puentes bajo la carga ssmica. En este caso un discretization detallado y esfuerzo - deformacin de modelado del elemento individual son necesitado.
4.2.4.2

Tensin y modelos de compresin

Los modelos de tensin y lo compresin son para captar las respuestas no lineales para puentes con articulaciones de expansin (MTD 20-4, Caltrans 2007) para hacer un modelo de la no linealidad de las apoyo con restricciones de cable. Las cantidades de respuesta mximas de los dos modelos son usadas para el diseo ssmico. A) modelo de tensin Modelo de tensin es use captar el movimiento de fuerza de fase. El modelo de tensin admite el respectivo movimiento longitudinal entre marcos adyacentes dando a conocer la fuerza longitudinal en los elementos de apoyo rgidos y las articulaciones de estribo y activar los elementos de restriccin de cable. La unidad de restriccin de cable es hecha un modelo de como un elemento de apoyo individual con la rigidez equivalente para el movimiento longitudinal que conecta articulaciones al otro lado de la expansin.

B) modelo de compresin El modelo de compresin es use captar el movimiento de marco de la misma fase. El modelo de compresin bloquea la fuerza longitudinal y admite la solamente la importancia sobre la lnea central vertical y horizontal en una expansin conjunta ser soltado. Todos Articulaciones de expansin son conectados rgidamente en la direccin longitudinal para captar los efectos de cierre - estribo conjunto movilizado.
4.2.4.3 Modelos de marco Un modelo de marco es una parte de la estructura entre los articulaciones de expansin. Es una herramienta fuerte de calcular la respuesta dinmica verdadera del puente ya que la respuesta dinmica de marcos de puente autnomos puede ser tasado con la exactitud razonable como una reaccin unida superior para el sistema de estructura. Las caractersticas ssmicas de las respuestas de marco individuales son controladas por montn de superestructura y rigidez de marcos individuales. Los modelos de marco independientes transversales asumirn la masa en las columnas. Los espacios de apoyo sern hecho un modelo de como elementos rgidos con la mitad de la columna adyacente (dibujo de SDC4.2, Caltrans2010). Los efectos de los marcos adyacentes pueden ser obtenidos incluyendo marcos de lmite en el modelo.

4.2.4.4

Modelos doblados Un modelo transversal de gorra doblada y columnas es necesitado para obtener los momentos mximos hacia adelante doblada. Dimension of bent cap should be considered along the skew. El modelo doblado individual debe incluir el fundamento que la flexibilidad provoca y puede ser combinado en el modelo de marco slo por las restricciones geomtricas. El temblor de tierra diferente puede ser input para caballetes individuales. El plano alto del que la rigidez de superestructuras de puente permite la toma que simplifica la combinacin al movimiento de cuerpo rgido

Modelos doblados individuales.

4.2.5
4.2.5.1

Losa - puentes
Superestructuras Para puentes de losa - viga de modelado, cualquier modelo de Spine o un modelo de Grillage deben ser usados.

Dibujo Modelos de superestructura de 4.2 - 4 (Priestley, et al1996). Modelo de espina dorsal Modelos de espina dorsal con elementos de viga son usados para puentes corrientes generalmente. El elemento de viga considera seis a ambos finales del elemento y es modelado en su eje neutral. La rigidez eficaz del elemento podra variar dependiendo del tipo de estructura. Reforzar vigas tubulares de hormign y pre- someter a un esfuerzo vigas tubulares de la siguiente manera: para viga tubular de concreto reforzado (RC), (0.5~0.75) Porque viga tubular de concreto (por segundo) prestressed,1.0 EIg y para la tensin considera Ig, donde Ig es el momento de seccin grosero de la apata. La rigidez de torsional para superestructuras puede ser llevado como: GJ para la seccin y 0.5 GJ para la seccin rajada. Modelo de espina dorsal no puede capturar la amplia calzada superestructura llevar, los puentes alto - distorsionados. En estos casos modelo de grillage de uso.

b) Modelos / 3D modelo de elemento finito de Grillage c) Los modelos de Grillage son usados para acero superestructuras de cubierta compuestas de modelado y estructuras complicadas donde superestructuras no pueden ser considerados rgida como los puentes muy largos y angostos, los conectores se intercambian. 4.2.5.2

Caballetes y/o elementos de apoyo Si la superestructura de puente puede supuestamente moverse como un cuerpo rgido bajo la carga ssmica, el anlisis puede estar simplificado a los caballetes y o elementos de apoyos centrales de modelado solamente. Se enmarque elementos, en vigencia doblando la rigidez, el limite la rigidez para la que captar superestructura, y rigidez eficaz deben ser considerados con gran esfuerzo torsional y transversal. Dibujo4.2 - 5 indica modelos de caballete de columna y/o elementos de Apoyo .

Dibujo de Modelos doblados solo - columna 4.2 5 (Priestley et al1996). 4.2.5.3

Superstructure - Bents Connection El Modelo de la superestructura con la vigas conexin, con de dos tipos Figures 4.2 - 2 y4.2 - 6 puede ser considerado: Conexiones monolticas para vigas tubulares y gorra doblada esenciales para vigas apoyo de la superestructura . El comportamiento respald conexiones para vigas de concreto o superestructuras de acero. Diferente clases de orientacin lo es: PTFE, como puertas corredizas de acero inoxidable, orientacin de mecedora y orientacin de elastometrica. Con las relaciones respaldadas por comportamiento, uno puede usar el comportamiento aislado usando orientacin ssmica especial dispositivos energa para dilapidar de reducir la acumulacin retumbante del desplazamiento. En conexiones monolticas todos los grados de la libertad son contenidos (tres grados)
De las traducciones y tres grados para la rotacin); sin embargo, en el comportamiento sostener

Las conexiones, solamente de tres grados de traslacionales son contenidas pero los grados rotacionales de la libertad son restringidas. En las estructuras soportadas por comportamiento, la superestructura no es objeto de importancia ssmica traslacional dado a travs de la columna. Sin embargo el diseo es ms consciente del desplazamiento ssmico que la conexin monoltica. La disipacin de energa con la que los dispositivos en el comportamiento aislado reducen el desplazamiento ssmico significativamente en la comparacin comportamiento - respaldar las estructuras. El diseador debe poner mayor atencin a la posibilidad de la aceleracin que se usa las conexiones respaldadas por comportamiento de lo dispositivos de energa - disipacin del suelo blanda.

Dibujo4.2 - 6 superestructura - doblar la conexin.

4.2.5.4

Los Elementos de Dilatacin Las elementos de dilatacin separan marcos en estructuras largas para permitir los movimientos debido al montaje pre- tensin trmica, inicial y trepar sin las tensiones grandes y las variedades en miembros. Una tpica elementos de dilatacin debe ser hecha un modelo de como 6 grados de la libertad, i.e., rotar la direccin longitudinal en la direccin transversal para representar se rompen
(Dibujo4.2-7).

Es la prctica de Caltrans permitE usar anlisis de modal elstico lineal con dos modelos estructurales diferentes, la tensin y la compresin, cuidar este asunto de anlisis .

DibujoDefiniciones de fuerza de bisagra de arcada de 4.2 - 7 (Priestley et al1996). 4.2.5.5 Elementos de Fijacion Dibujos4.2 - 8 y4.2 - 9 indique un modelo doblado multi- columna y uno modelo de primavera de cimientos en una aptitud, respectivamente. Dibujo4.2 - 10 indica un modelo de marco de puente de multi. a) Secciones de columna - Pier b) Las mismas propiedades claras o non- Prismatic c) Concibe columna circular columna rectangular y hueco - seccin

Dibujo4.2 - 8 modelo doblado multi- columna (Priestley et al 1996).

b) Conexin doblar - fundacin c) Base del pilar : usar para caballetes multi- columna en general. d) Base fija: para base de columna sola.

Dibujo Definicin de primavera de la fundacin de 4.2 - 9 en una aptitud.

Dibujo4.2 - 10 marco de puente de Multi (Priestley et al1996).

4.2.6

Estribos La estructura de puente de modelado, el estribo puede ser hecho un modelo de como alfiler, rodillo o condicin de lmite fija. Para hacer un modelo del interaccin de suelo - estructura, los materiales pueden ser usados.

Dibujo Las 4.2 - 11 funciones terminan el dominio con manantiales a interaccin de tierra - estructura de modelo para asiento y estribos rgidos. La rigidez de estribo, las capacidad, afectan la reaccin ssmica. V1 de criterios de diseo ssmico.6, la parte 7-8 habla de las respuestas de estribo longitudinales y transversales en un sismo. Para brecha de modelado pared trasera y pilas la rigidez eficaz es usada con el comportamiento no lineal. El procedimiento iterativo debe ser use encontrar una convergencia entre la rigidez y el desplazamiento.

Dibujo4.2 - 11 definicin de primavera de la fundacin.

4.2.7
4.2.7.1

Fundacin
Pilas de grupo Modelos de soporte a usar : Zapatas - 6 6 matriz de rigidez - definido en el sistema coordinado local mundial / conjunto. Las restricciones - el conocido desplazamiento, la rotacin - definir en DOF global. Termine el sistema de pilote con zapatas el suelo al mismo tiempo que el puente.

4.2.7.2

Eje de pilote

El modelo ssmico (Figure 4.2 - 12c). Para la carga ssmica, un modelo de suelo - Apoyo (la figura4.2 - 12b) deber ser considerado captar el interaccin de suelo - estructura. Los programas como Wframe, L - pelo, SAP2000 / CSI o ADINA pueden ser usados.

A) prototipo

B) modelo de suelo Estructura

C) modelo de fijeza equivalente

Dibujo4.2 - 12 modelos de eje de pilote de CIDH (Priestley et al1996). 4.2.7.3 Difunda la posicin Las posiciones difundidas son desarrolladas sobre suelo rgido y competente generalmente las condiciones de lmite fijas son asumidas por las apoyos de condicin translacional, y la rotacin es considerada solamente cuando de la posicin entera esperada.

4.2.8
4.2.8.1

Ejemplos
CTBridge

CTBridge es un anlisis de Elemento finito y el software de diseo que usa uno modelo de espina dorsal de 3D para la estructura de puente. Esto admite la descripcin de soportes distorsionados curvas horizontales y verticales caballetes multi-columna. CTBridge admite la usuario manipulacin de ajustes varios como: la cantidad de los Elementos Live tamaos de paso de carga que Pretensado y la Discretization de diseo . Para puentes non- distorsionado, el estribo puede ser considerado enganchado o rodillo. Para puentes distorsionados, los manantiales deben ser usados en los estribos. La rigidez de los apoyos ser sobre la base de la rigidez del comportamiento rgido Si llevar la rigidez no est disponible, la puerta corrediza puede ser usado en lugar de alfiler o rodillo. Para puentes con las alineacin curvadas y los soportes distorsionada o puentes derechos con distorsiones, un modelo de anlisis de 3-D lleno, como un grillage o modelo de concha poder ser exigido ms captar la distribucin verdadera de la carga con exactitud. Note eso para conseguir el resultado en cada uno 0.1 espacio, que usted debe definir la compensacin de inicio y el termina el espacio, i.e. de estribo para cara de estribo.
El Modelo estructural mostrado en los dibujos4.2 - 13a hacerlo/serlo4.2 - 13c es usado como un ejemplo para CTBridge.

DibujoVista de ascenso de 4.2 - 13a de bridge de ejemplo.

DibujoTpica vista de seccin 4.2 13b de bridge de ejemplo.

Dibujo4.2 - 13c planee la visualizacin de bridge de ejemplo.

Dibujo4.2 - 14 muestra el bridge a modelo de CTBridge por ejemplo.

Dibujo4.2 - 14 puente de ejemplo - modelo de CTBridge.

DibujoLas 4.2 - 15 funciones firman la convencin para CTBridge.

Dibujo4.2 - 15 firme la convencin en CTBridge.

Dibujo4.2 - 16 indica dos modelos de espina dorsal.

Dibujo4.2 - 16 marco de 3D en CTBridge. 4.2.8.2 SAP2000 / CSI

SAP2000 / CSI es ltimo y uno de las versiones ms fuertes del mtodo del elemento finito programas de la serie de SAP de anlisis estructurales, que brinda las siguientes caractersticas

El anlisis esttico y dinmico que el Dinamico ssmico anlisis de anlisis de longitud y no lineal anlisis esttico que el anlisis de Live - carga de vehculo para Bridges, Moving carga con influencias de 3D recubren, el movimiento de carga con el anlisis multipaso, Lane Width que provoca el Analises rpido, anlisis de Non lineal , de anlisis de cable de P - Delta para Metodos de energa de Dampers para el anlisis de construccin de Segmental de Control del proceso constructivo

Los lo siguiente son los pasos generales de ser definidos para analizar una estructura que usan SAP2000 / CSI: Geometra (introduzca coordenadas de nodos, defina miembros y conexiones) las restricciones de Condicin / articulacin de lmite (rodillo, alfiler reparado, especificada constante) propiedad material (Modules de elstico, la proporcin de Poisson, Mdulos de corte, los datos las propiedades trmicas y las propiedades tiempo dependencia como la fluencia y el encogimiento) carga y la carga embala el anlisis de Performance de relacin de tensin - tencin (tirantez) del modelo sobre la base de anlisis Los diseadores de puente pueden usar plantillas de puente de SAP2000 / CSI para generar modelos de puente el anlisis de carga de carga viva de puente automticamente y el diseo, el aislamiento de base de puente, el anlisis de secuencia de construccin de puente el anlisis de puente soportado por cable de deformacin grande, y el anlisis de esfuerzos. El usuario puede hacer un modelo de la estructura como un modelo de Spine (marco) o un Finite Element modelo de 3D. El bridge de viga tubular concreto: En esta seccin, creamos un modelo de SAP2000 / CSI para el puente de Ejemplo que usa de puente (Modelar la informacin de ala - puente). El Modelo de puente tiene 13 procesos de paso de modelado que son descrito abajo: Lnea de diseo El primer paso in crear un objeto de puente es definir lneas de diseo de autopista que usan curvas horizontales y verticales. Las lneas de diseo son usadas como la referencia eje de incio para definir el diseo de objetos de puente y carriles en relacin con estaciones, orientacin y corregir teniendo en cuenta elevaciones excelentes y distorsiones. Seccin de cubierta Secciones de puente paramtricas varias (vigas tubulares & compuestos de acero) estn disponible para el uso de definir un puente. Vea la figura4.2-17. El usuario puede especificar secciones transversales diferentes a lo largo de la duracin de puente.

Dibujo4.2 - 17 secciones de puente varias. Definicin de estribo Las definiciones de estribo especifican las condiciones de soporte a los finales del puente. El usuario defini el soporte que la condicin permita a cada seis grados de libertad en el estribo para ser especificado como fijo, libre o parcialmente moderado con un apoyo especificada constante. U1- Translacin Parallel to Abutment U2- Translacin Normal to Abutment U3- Translacin Vertical R1- Rotacin about Abutment R2- Rotacin About Line Normal to Abutment R3- Rotacin about Vertical For Academia Bridge considera U2, R1 y R3 DOF direcciones a lo largo a Free release type and other DOF fixed. Definicin Esta parte especifica la geometra y las propiedades de seccin de viga de corona doblada y aptitud limitada de columnas (columnas solas o mltiples) y la condicin de soporte de base de las columnas dobladas.

La condicin de soporte de base para una columna doblada puede estar reparada, enganchada o el usuario defini como un enlace / soporte especificado la propiedad que admita seis grados de libertad. Por ejemplo el bridge ingresa los soportes de base de columna como inmovilizar. Todas unidades deben ser guardado consecuente (kip - pies para este ejemplo). Las ubicaciones de columnas son definidas como la distancia del final izquierdo de la viga de gorra para la lnea central de la columna y la altura de columna es la distancia de la viga de la mediana para la parte inferior de la columna. Para definir columnas del puente de definicin vaya a caballetes de Define / funcin entonces/luego y vaya a los datos de columna de Modify/funcin. Los soportes de columna de base en alto y parte inferior sern definidos aqu. Definicin de diafragma Diaphragm definitions specify properties of vertical diaphragms that span transverse across the bridge. Las diafragmas son solamente aplicado a objetos de rea y modelos de objeto slidos y no a modelos de espina dorsal. Propiedades de diafragma de acero son solamente aplicable a las secciones de puente de acero y de concreto para dale mayor rigidez. Definicin de apoyo Las definiciones de apoyo se especifican las propiedades de apoyo (articulaciones de expansin) y restricciones. Despus de que un apoyo que es es definida, puede ser atribuido a un espacio en el objeto de puente. Una propiedad de apoyo puede ser una propiedad de enlace/soporte especificada o puede ser definida por usuario. La propiedad de restricciones puede tambin ser un enlace/soporte o restricciones del usuario a definir. El usuario- al uso de las restricciones especificado por un cuerpo, rea y modulo de la elasticidad. Definicin de variacin paramtrica Cualquier parmetro usado en la definicin paramtrica de la seccin de cubierta puede ser especificado para variar como la profundidad de puente, el grosor de las vigas y las lajas hacia adelante las length del puente. La diferencia podra ser de longitud, parablico o circular. Definicin de objeto de puente The main part of the Bridge Modeler is the Bridge Object Definition which includes defining bridge span, deck section properties assigned to each span, abutment properties and skews, bent properties and skews, hinge locations are assigned, super elevations are assigned and pre-stress tendons are defined. El usuario tiene dos alternativas de modelado del tendn para los datos pre- tensin: trabaje de modelo cuando las cargas trabajan de modelo como elementos

Debido a que calculamos la pre- tensin que aumenta la fuerza de CTBridge, usamos alternativa (a) ingresar la fuerza de carga de tendn. El usuario puede introducir los parmetros de prdida de tendn que tienen dos partes: El rozamiento y las prdidas de Anchorage (coeficiente de coeficiente, Wobble de curvatura y configuracin de anclaje). Otros parmetros de prdida (la tensin de manteca flexible, la tensin de fluencia, la tensin de reduccin y la tensin de descanso de acero). Cuando usted ingres valores para el rozamiento y las prdidas de Anchorage, asegrese de que los valores combinen con su CTBridge que debe estar basado en "CALIFORNIA que las enmiendas postergan5.9.5.2.2b - 1 (Caltrans2008) y no hay necesidad de introducir los otros parmetros de prdida. Si el usuario decide a tendn de modelo como elementos, los valores para los otros parmetros de prdida sern introducidos; de otra manera, dejar los valores de incumplimiento. Nota: si usted hace un modelo del puente como un modelo de Spine, solamente defina un tendn solo con la carga de Pjack total. Si usted hace un modelo del puente con el elemento de concha, entonces/luego usted tiene que especificar tendn en cada viga e input que la fuerza de Pjack para cada viga que debe ser calculada como Total Pjack dividi junto a la cantidad de las vigas.
Nota:

En cualquier momento una definicin de objeto de puente es modificada, el modelo de enlace debe ser actualizado para los cambios salir en el modelo de SAP2000 / CSI.

i) Modelo actualizacin linked ii) El comando de modelo actualizacin linked crea al SAP2000 / CSI modelo fundado por centro de la definicin de objeto de puente. Dibujos4.2 - 18 y4.2 - 19 indique un modelo de objeto de rea y un modelo de objeto slido, respectivamente. Note que un objeto existente ser eliminado despus de actualizar el modelo conectado. Hay tres opciones en el modelo incluir actualizacin linked: iii) Actualice a un modelo de Spine que usa objetos de marco iv) Actualcese como el modelo de objeto de rea v) Actualcese como el modelo de objeto slido

Dibujo4.2 - 18 modelo de objeto de rea.

Dibujo4.2 - 19 modelo de objeto slido. El modelado del puente es fundamental en capas Element Lane Definition Using objetos de diseo o marco de autopista de Shell que la puesta en prctica automtica de Lane cargaba para tender un puente sobre el vehculo predeterminado y el tren carga. Los resultados de puente & la influencia de Salida que las lneas y superficies fuerzan y fatigan hacia adelante y al otro lado del bridge

Tramas de desplazamiento Productos grficos y tabulado SAP2000 / CSI tambin tiene una alternativa de anlisis avanzada que no es hablado de en este seccin incluir: Construccin segmentada Incluya los efectos de Creep, el anlisis de descanso de reduccin que usa modelos Model Contact de aislamiento y Dampers Explicitly de base de puente de fibra al otro lado de brechas que lnea de anlisis de cable de desplazamiento grande no lineal y dinmica de explosin de alta frecuencia de los suelos (curvas de P - y) de multi- Linear de superficie que usaba Wilson FNA que el anlisis dinmico no lineal & el anlisis de Buckling que la excitacin ssmica multi- soporte anim ven de se mover las cargas El programa tiene la caracterstica de las restricciones de lnea automaticas que imponen la compatibilidad de desplazamiento a lo largo de los bordes comunes de mallas como necesitar.

4.3

Anlisis estructural El anlisis estructural proporciona servicio de respuestas de cargas ssmicas al proceso matemtico numrico de extraer la estructura en relacin con las demandas estructurales como miembro fuerza y deformationes.
4.3.1 General Para cualquier tipo de anlisis estructural, los principios deben ser considerados. De Equilibrio
4.3.1.1

Equilibrio esttico En una sistema de estructura soportado cuando las fuerzas externas estn en el balance con la fuerza interna, o las tensiones, que exactamente contrarrestan las cargas (la segunda ley de Newton), la estructura es dicha estar en el equilibrio. Debido a que no hay ningn movimiento de translacin, la suma de vector de las fuerzas externas debe ser cero (0 de F). Debido a que no hay rotacin, la suma de los momentos de las fuerzas externas sobre ningn punto debe ser cero (0 de M). Cuando los efectos dinmicos tienen que ser incluidos, para calcular la respuesta dinmica para una carga tiempo diferente o para analizar la propagacin de ondas en una estructura, la correcta aplicacin ser considerada para analizar el equilibrio dinmico de los perodos

4.3.1.2

Leyes de Constitutivas Las leyes de constitutivas definen la relacin entre la tensin y la tensin en el element estructural de que una miembro de estructura es hecho. Compatibilidad Las condiciones de compatibilidad son referidas a continuidad o a condiciones de regularidad sobre las variedades y las desviaciones. Como una estructura deforma bajo una carga, queremos asegurar eso: a) Dos puntos originalmente distintos no se fusionan con un mismo punto. b) El permetro de un vaco no se traslapa como deforma. c) Los elementos conectados juntos se quedan conectados como la estructura deforma.

4.3.1.3

4.3.2

Mtodos de anlisis

4.3.2.1

Diferente clases de anlisis es hablado de en esta seccin.

Teora de desviacin pequeo Si la deformacin de la estructura no resulta en un cambio importante en los efectos de fuerza debido a un aumento en la excentricidad de ejrcito compresivos o de tensin, tales efectos de fuerza secundarios pueden ser hecho caso omiso. Teora de desviacin pequeo es generalmente suficiente para los anlisis de puentes viga -tipo. Puentes colgantes puentes cable suspendedidos muy flexibles arcos y marcos en los que los momentos de flexionl son incrementados por la desviacin son en general conscientes de las desviaciones. En muchos casos el grado de la sensibilidad puede ser valorado por un mtodo aproximado solo - paso, como mtodo de factor de aumento de momento (AASHTO4.5.3.2.2).

4.3.2.2

Teora de desviacin grande Si la deformacin de la estructura resulta en un cambio importante en los efectos de fuerza, los efectos de la deformacin sern considerados en las ecuaciones del equilibrio. Lo efecto de la deformacin de componentes ser incluido en la estabilidad que anlisis y desviacines grandes se analizan. Para componentes compresivos concretos delgados las caractersticas materiales dependen del tiempo y la tensin causan los cambios importantes en geometra estructural sern consideradas en el anlisis. Porque anlisis de desviacin grande es intrnsecamente no lineal, los desplazamientos no son proporcionales a la carga aplicada, y superposicin no puede ser usado. Por lo tanto, la orden de la solicitud de carga es muy importante y debe ser aplicada en la orden experimentada junto a la estructura, lo de carga descargadas seguidas carga vivas, etctera. Si la estructura pasa por la deformacin no lineal, las cargas deben ser puesto con lentitud con la consideracin para los cambios en la rigidez despus de cada increment.

4.3.2.3

Anlisis lineal En la relacin lineal de tensin - tensin de elemento estructural, la ley de Hooke es vlida para el alcance de tensin tirantez pequeo. Para el anlisis elstico lineal, los juegos de cargas que actan simultneamente pueden ser valorados superponiendo (aadir) que la fuerza o la desplazamientos en el detalle apuntan. Anlisis no lineal El objetivo del anlisis no lineal es calcular la carga mxima que una estructura puede soportar antes de la inestabilidad estructural o el fracaso. La carga mxima que una estructura puede llevar sin peligro puede ser calculada slo llevando a cabo un anlisis incremental usando formulacin no lineal. En un anlisis de fracaso, la ecuacin del equilibrio es para cada carga o paso de tiempo. El diseo sobre la base de la toma del relato de tensin - tirantez lineal no ser conservador debido a la no linealidad material o fsica no siempre. Puentes muy flexibles, por ejemplo suspensin y puentes cable - suspendido, debe ser analizados usando mtodos elsticos no lineales (C4 de LRFD.5.1, AASHTO2007). El efecto de P - Delta es un ejemplo de la no linealidad geomtrica fsica, donde el principio de superposicin no es aplicable ya que el elemento de viga - columna pasa por los cambios grandes en geometra de carga.

4.3.2.4

4.3.2.5

Anlisis elstico Service and fatigue limit states should be analyzed as fully elastic, as should strength limit states, except in the case of certain continuous girders where inelastic analysis is permitted, inelastic redistribution of negative bending moment and stability investigation (LRFD C4.5.1, AASHTO2007).

Hacer un modelo del comportamiento flexible de materiales, las propiedades de rigidez de miembros de hormign y compuestos sern sobre la base de secciones compatibles con el comportamiento previsto (LRFD4.5.2.2, AASHTO2007). Uno limitado numero de estudios analticos han sido efectuados por Caltrans para determinar los efectos de usar gruesa y momento rajada de la apata. Los estudios especficos produjeron the following conclusiones sobre vigas de hormign prestrensados sobre columnas concretas:1) Using Igs o Icr en las columnas concretas no adelgazan significativamente o incrementar la superestructura que momento y cizallamiento requieren para cargas verticales externas, pero afectarn la superestructura que momento y cizallamiento requieren de las otras cantidades laterales trmicas significativamente (C4 de Ca.5.2.2, Caltrans2008). Usar Icr en las columnas puede incrementar el desviacin de superestructura y clculos de curvatura (Ca4.5.2.2, Caltrans2008).
Generalmente un anlisis elstico es suficiente para el anlisis fuerza basado en.

4.3.2.6

Anlisis de Inelastico Inelastic analysis should be used for displacement-based analysis (Chen and Duan 1999). Los estados de lmite de evento extremos pueden requerir el fracaso investigacin basado en completamente sobre el modelado de inelastico. Donde el anlisis de inelastico es usado, un mecanismo de fracaso de diseo preferido y sus encargado ubicaciones de apoyo sern determinados (LRFD4.5.2.3, AASHTO2007).

4.3.2.7

Anlisis esttico El anlisis esttico us carga de viento y efectos trmicos para puentes bajo la carga descargada la carga movil, principalmente. La influencia de geometra de plano tiene un papel importante en el anlisis esttico (AASHTO4.6.1). Uno debe pagar la atencin al aspecto de plan que proporcin y estructuras curvaron en el plan para el anlisis esttico. Proporcin de aspecto de planos Si la duracin de una superestructura con torsionada y que la seccin cruzada cerrada rgida excede2.5 veces sus width, la superestructura puede ser idealizada como una viga solo - espina dorsal. Torsin simultnea, momento, se rompen y fuerza de reaccin y las encargado tensiones son ser superpuesto como apropiado. En todos idealizaciones de viga equivalentes, la excentricidad de cargas debe ser tomado con respecto a la lnea central de la viga equivalente. La estructura se curv en el plano Horizontalmente las vigas tubulares en lugar pueden ser diseadas como rayo de espina dorsal solo con los segmentos derechos, para ngulos centrales hasta 34 dentro de un espacio, a menos que las preocupaciones sobre los otros efectos de fuerza dictan por lo dems. Para vigas de I, debido a que el equilibrio es desarrollado por la transferencia de la carga entre las vigas, el anlisis debe reconocer el comportamiento integrado de todos componentes de estructura. Teora de desviacin pequeo es suficiente para el anlisis de la mayora de los puentes curvar - viga. Las vigas de I- sin embargo curvadas son primeras en desviarse lateralmente si no suficientemente reforzado durante la tensin. Este comportamiento no puede ser reconocido por teora de desviacin pequeo bien.

4.3.2.8

Anlisis esttico equivalente (ESA) It is used to estimate seismic demands for ordinary bridge structures as specified in Caltrans SDC (Caltrans 2010). Un puente es hecho un modelo de como (SDOF) solo - grado - de - libertad generalmente y la carga ssmica era aplicable como la fuerza horizontal esttica equivalente. Es apropiado para los marcos individuales con los espacios equilibrados y la rigidez. SDC de Caltrans (Caltrans2010) recomienda el anlisis de "Local" independiente en la direccin transversal & longitudinal para valoracin de demandas. Dibujo4.3 con el que - 1 indica un modelo autnomo agrupar las masas en columnas la rotacin de cuerpo rgida, y la mitad de abarcan la masa en columnas adyacentes.

Modelo independiente transversal

Dibujo4.3 - 1 soporte el modelo a solas. Los tipos del anlisis esttico equivalente como el mtodo de carga uniforme y mtodo coordinado generalizado pueden ser usados.
Modelo independiente longitudinal 4.3.2.9

Anlisis esttico no lineal El procedimiento esttico incremental no lineal es de uso determinado la capacidad de desplazamiento de una estructura de puente. Las cargas horizontales son con lentitud incrementan hasta que una estructura llega a condicin de fracaso o derrumban el mecanismo. El cambio en la estructura debido a la que la rigidez es hecha un modelo de como la miembro rigidez se agrieta, apoyos de plstico, producir en el suelo en cada (evento) de paso.

Los programas de anlisis estn disponibles como: WFRAME, SAP2000 / CSI, STRUDL, 3D de SC - push, ADINA. Dibujos4.3 - 2 y4.3 - 3 muestra tpico camino - desplazamiento y momento - remedio para una columna concreta.

DibujoCurva de incauto de 4.3 - 2. Anlisis estructural - requisitos Modelo estructural elstico lineal Inicial o cargas de gravedad La caracterizacin de todos movimientos no lineales - relaciones de fuerza - deformacin multi- lineales (por ejemplo relacin de momento - curvatura de apoyo de plstico) limita relacin de curvatura de momento de elementos de apoyo no lineales sobre la tensin sobre la base del nivel de rendimiento de diseo para computar. Curvatura de - > tirantez - > de anlisis de seccin Integracin de doble -> los desplazamientos que la tirantez de nivel de rendimiento de diseo de pista limita en la reaccin estructural

DibujoA tpico curva de momento - curvatura de 4.3 - 3 para una columna concreta. 4.3.2.10 Ecuacin de equilibrio dinmico general La identificacin dinmica del movimiento para uno tpico SDOF lo es:

F
Adnde:

Contrib ucin

Y o

= La aceleracin de masiva = m = la velocidad de Damping const = u de m FS de FD de tecla F1 M

Z de ccr de c de (caps eq) de s

= Rigidez

La deformacin = ku Peso = sV Densidad de G masa material Masa de = = de? = A L de volumen de Element de = Rigidez de = = Crtico apagar = w 2 m Cc

r = apagar z de = constante = = apagar - proporcin0.5 P

EDC
= Desplazamiento

EDC de ku 2 = La energa dilapidar por U de bicicleta

Adems sismo, viento y vehculos en movimiento pueden causar las cantidades dinmicas sobre las estructuras de puente.

La carga de viento puede producir la inestabilidad y la vibracin excesiva en puentes largo - espacio. La interaccin entre la vibracin de puente y el viento resulta en dos tipos de fuerza: movimiento -dependent y movimiento -independent. La fuerza de persona a cargo de movimiento causa la inestabilidad aerodinmica con el nfasis sobre la vibracin de cuerpos rgidos. Para puentes de arcada breves la parte de persona a cargo de movimiento es insignificante y no hay preocupacin sobre la inestabilidad aerodinmica. El puente comportamiento aerodinmico es controlado por dos tipos de los parmetros: estructural y la aerodinmica. Los parmetros de estructura son el diseo de puente, la condicin de lmite, la miembro rigidez los modos naturales y las frecuencias. Los parmetros aerodinmicos son el clima de viento, la forma de seccin de puente. El aerodinmico como el que la identificacin del movimiento es expresada:

M Cu Ku

FUmd

Fmi

4.3.2.11

Dnde: FUmd = Vector de fuerza aerodinmico movimiento -dependent Fmi = Vector de fuerza de viento movimiento -independent Porque una solucin analtica detallada para llamar la atencin del viento sobre puentes de arcada largos y vibracin de cable, usted ve? (Chen y Duan1999). Anlisis de vibracin libre Vehculos como camiones y trenes que pasarn puentes en la velocidad segura causarn los efectos dinmicos. El dinmico carga para la mudanza para la que los vehculos sobre puentes son contados por un dinerillo de carga dinmico, IM. usted ve? (Chen y Duan1999).

Las caractersticas muy importantes del puente respuesta dinmica bajo la carga conmovedora pueden ser resumido de la siguiente manera: Afecte los aumentos de factor cuando la velocidad de vehculo aumenta, afecte los decrecimientos de factor como los aumentos de arcada de puente. Bajo la condicin de la "Muy buena" aspereza de superficie de camino (la amplitud del perfil de autopista que el que la curva es los menos0.4 pulgadas.) el factor de impacto est bien debajo de las especificaciones de diseo. Pero el factor de impacto aumenta tremendamente con la aspereza de superficie de camino creciente de "Artculo" a "Pobres" (la amplitud de la calzada que la que el perfil es mayor cantidad1.6 pulgadas.) ms all del factor de impacto especificado en las especificaciones de LRFD de AASHTO. Las pruebas sobre el terreno indican que en la mayora de puentes de autopista, el componente dinmico de la respuesta no excede 25 % de la reaccin esttica para vehculos with the exception of articulaciones de cubierta. Para articulaciones de cubierta, 75 % de el impacto para el que el factor es considerado que todos limitan que los estados programados para batir el efecto, y 15 % para la fatiga y la fractura limitan dice para miembros vulnerables a la carga cclica como conectores de cizallamiento, vea Ca - C3.6.2.1 (Caltrans2008) a LRFD de AASHTO (AASHTO2007). Los efectos dinmicos atribuibles a los vehculos en movimiento pueden ser atribuidos a dos orgenes: Batir el efecto es la respuesta dinmica del asamblea de volante para sacar ventaja de interrupciones de superficie, como articulaciones de cubierta, rajaduras, baches y delaminations. Dynamic response of the bridge as a whole to passing vehicles, which may be due to long undulations in the roadway pavement, such as those caused by settlement of fill, or to resonant excitation as a result of similar frequencies of vibration between bridge and vehicle. (C3 de LRFD de AASHTO.6.2.1) La magnitud de la respuesta dinmica depende del espacio de puente, la rigidez y aspereza de superficie, y vehculo caractersticas dinmicas como cambiar de lugar la velocidad y los sistemas de aislamiento. Ha habido dos tipos de los mtodos de anlisis de investigar la respuesta dinmica de puentes debido a la carga conmovedora: Anlisis numrico (el modelo masivo empezado). Anlisis analtico (el modelo de carga conmovedor). El anlisis analtico simplifica la interaccin de vehculo enormemente con el bridge y hace un modelo de un puente como una placa o viga con una buena exactitud si la proporcin de la carga viva a la identidad que la que el peso de la superestructura es los menos0.3. Liberar el anlisis de vibracin suponiendo que un forma de modo sinusoidal puede ser usado para el anlisis de la superestructura y calculando las frecuencias fundamentales de puentes de laja - viga (Chen y Duan1999). Durante mucho tiempo los puentes de arcada o mudanza de baja velocidad cargan, hay poca amplificacin que no resulta en las respuestas mucho dinmicas. La reaccin dinmica mxima ocurre cuando la frecuencia de carga es cerca del puente la frecuencia fundamental.

Los proporciones de aspecto de la cubierta de puente tienen un papel importante. Que cundo son los menos4.0 el primer modo que el que la forma es dominante, when ms8.0, otros formas de modo son provocados. Las propiedades libre - vibracin son mostradas en la figura4.3-4.

Ciclos de M

/2 K R =1. 0 2*

T = = 1 / T de f 2 segundos = = de 0.5 = 2 de bicicleta / segundo * / T = Rad / segundo T/2 T = de = 1 / = de T 1/1 de f de 1sec de =1.0 Ciclo / segundo
T T T

T =0.5 f seco = 1 = de = 1 / 0.5 de / T2.0 = 2 * = de / T 4 de bicicleta / segundo* Rad / segundo

Dibujo4.3 - 4 perodo natural. Cuando un cuerpo vibra de su puesto inicial a su puesto seguro extremo en una direccin, back to el puesto en contra extremo, y back to puesto inicial (i.e., una revolucin del desplazamiento anguloso de 2) (radines) B) Frequency ( ): si un sistema es agitado y permitido vibrar sobre s mismo, sin las fuerzas externas y apagar (la vibracin libre). Un sistema que tendr n grados de la libertad tendr n frecuencias naturales distintas de la vibracin, en general. A) ciclo: ? K/m
?

2 T

Distancia / tiempo

? 2f Period (T): Es la poca tomado para terminar un ciclo del movimiento. Es igual al tiempo requerido para un portador girar 2 (Uno round) Frecuencia (f): el nmero de ciclos tiempo por unidad, = 1 / T de f (H.Z)

4.4 Ejemplos de puente - vehculo de 3-D llevan el anlisis de carga Formacin Los Estados Unidos tienen una historia larga de puentes de viga ser "Viga - por - viga" diseada. Es decir la viga es diseada 4.4.1 por alguna fraccin de cargas vivas, dependiendo del espaciado de viga y la estructura. El mtodo es refer to como "Lnea de viga" o anlisis de "Transmita la lnea" a veces y la fraccin de carriles de carga vivos usados para el diseo es refer to como una cuadrcula o factor de distribucin de carga (LDF) a veces. Los mtodos aproximados de la distribucin vivo - carga en las especificaciones de diseo de puente de LRFD de AASHTO (AASHTO2007) use que "Factores de distribucin de carga de viga" (LDFs) faciliten anlisis de viga de cargas vivas automovilsticas mltiples sobre un puente sistema estructural tridimensional. La definicin formal de LDF: "Un factor use multiplicar la respuesta longitudinal total del puente debido a una cantidad de carril longitudinal sola in order determinar la reaccin mxima de una viga sola" (Barker y Puckett2007). Una definicin ms prctica: la proporcin que Mrefined / Mbeam o Vrefined / Vbeam, donde el numerator es el efecto de fuerza envuelto en una ubicacin, y el denominador es la fuerza provocan en la misma ubicacin en una viga sola debido a la misma carga. Aunque cada ubicacin dentro de una viga puede tener uno LDF diferente, las expresiones en las mesas de las AASHTO LRFD especificaciones de puente, los artculos4.6.2.2.2 y4.6.2.2.3 est basado en las ubicaciones crticas para se doblar Y rmpase, respectivamente. Las ubicaciones crticas se refieren a los momentos seguros totales mximos, a momentos negativos, y a cizallamiento total mximo. Para elenco - en - lugar (CIP) multicell concreto ponga en una caja vigas, el AASHTO al que las tablas solamente son aplicable que tpicos puentes, cul consultan: El espaciado de viga, s: El < 13 de < s de 6 ' duracin de arcada, L: La estructura del < 220 de < L de 60 profundidad, D: 35? < d < 110? El uso de los mtodos aproximados sobre las estructuras menos - tpicas es prohibido. Las estructuras menos - tpicas refieren uno de the following casos a cualquiera: Uno o vigas tubulares dos celda; dos o las estructuras de viga - laja tres viga; los espacios ms grandes que 240 pie de longitud;

Estructuras con salientes extra- amplios (ms grande que la mitad del espaciado de viga o lo 3 pies). (3D) anlisis de elemento finito tridimensional (FEA) debe ser use determinar los LDFs de viga de estos puentes menos tpicos. The following cajas tambin podran requerir tal anlisis refinado: Skews ms grandes que 45; las estructuras con paredes de sonido de mampostera; viga - laja estructura la con vigas de diferente se doblar la rigidez. Un anlisis de carga conmovedor sobre uno 3D modelo de elemento (FE) finito provee la distribucin de carga exacta. Sin embargo, para el diseo rutinario de sistema de superestructura de puente comnmente usado, FEA de 3D requiere el conocimiento con mtodos de elemento sofisticados y generalmente tambin costosos y finitos. Software de FEM. No es econmico debido a el tiempo adicional requerido poder construir y dirigir el modelo de 3D, y analizar los resultados, comparando a FEM simple el programa, por ejemplo Caltrans. CTBridge. Adems, en relacin con la confiabilidad de un modelo de FE, el modelo de FEM de 3D no puede ser tan seguro como un modelo de FE de 2D simple debido a el nmero mucho ms grande de los detalles en un modelo de FE de 3D. Sobre la base de la experiencia de Caltrans, una combinacin de la frmula de LDF con el programa de diseo de FEM de 2D en la empresa, lo CTBridge, provee suficiente, seguro y eficiente procedimiento de diseo y producto. La ms reciente versin de CTBridge incluye los valores de LDF para un puente de viga tubular one - o dos celda.
4.4.2

Cajas de carga mviles

En muchas situacin, las vigas tubulares one - o dos celda son para ensanchar de puentes existentes. Si son nuevos puentes, es tambin posible que sern ensanchados en el futuro. Ambos casos insinan que las cargas de trfico podran ser aplicadas a cualquier lugar al otro lado del ancho de puente, i.e., ir avanzando para ir avanzando, y esto ser tenido en cuenta en el diseo. Esto tambin quiere decir que un lnea de volante del camin puede estar sobre el puente nuevo / ensanchado mientras otro uno sobre el puente existente. Cuando uno puede imagine, para el ancho de puente seguro, el efecto de fuerza mximo puede estar programado para hacerlo/serlo es decir1.5 o2.5 carriles. Para el bridge particularmente angosto, el por ej. 6 o puente 8 ft., probablemente solamente una rueda que rengln carga puede ser puesta. SAP2000 / CSI BrIM tiene la capacidad de permutar todas las estructuras de carga automovilsticas posibles en cuanto un juego de carriles es definido. Primero, la respuesta de puente entera debido a un carril solo intencionada, sin la aplicacin del factor de Presence mltiple (MPF), puede ser obtenido fcilmente definiendo un carril de cualquier ancho arbitrariamente dentro del puente. Entonces/luego, configuraciones de carril que would generar el cizallamiento mximo y lo momento efectos seran definidas y el MPF sera definido. Las cajas donde un carril es cargado son importantes para el diseo de fatiga; en la adicin, donde un carril estar los casos

Cargar poder controlar sobre las cajas dnde son cargados dos carriles. Por lo tanto, las cajas donde un carril es cargado son separadas de la permutacin y son definidas sobre la base de un carril solo del whole ancho de puente. Diseo cargas, HL - 93, automovilsticas vivas de nivel de AASHTO es usados como la carga de trfico para los anlisis de SAP2000 / CSI del factor de distribucin de carga vivo. Dibujo4.4 - 1 muestra la vista de los cuatro tipos de vehculos de diseo por carril, incluyendo los detalles de la carga de eje y espaciado de eje al ascenso. El espaciado transversal de las ruedas para camin de diseo y tndem de diseo es 6 ft. El ancho transversal de la carga de carril de diseo es 10 pies. El efecto de fuerza extremo, el momento y el cizallamiento en vigas para este estudio, en cualquier ubicacin de cualquier viga, son los ms grandes de los 4 vehculos de diseo:
HL - 93K: HL - 93M: HL - 93S: HL - 93LB: Tndem de diseo y carga de carril de diseo; camin de diseo y carga de carril de diseo; 90 % de dos camiones de diseo y 90 % de la carga de carril de diseo; par de un tndem de diseo y una carga de carril de diseo.

HL - 93K

(A) HL - 93K

32k HL - 93M

32k 32k 8k

32k

(B) HL - 93M 8k
14 mnimo de HL - 93S de (c) de - 30 de 14

14 de - 30 de 14 HL - 93S Mnimo

14

14

(D) HL93 - libra

14 14

HL93 - libra

DibujoEl ascenso de 4.4 - 1 ve cargas vivas moviles (Caltrans) de HL - 93 de nivel de AASHTO.

Cajas (c) y (d) en la figura4.4 - 1 es para la importancia negativa mxima sobre gorras dobladas. Un dinerillo de carga dinmico de 33 % es aplicado y solamente applied al camin de diseo y el tndem de diseo en todos los casos. Factor de Presence mltiple tan indicado en la tabla4.4 - 1 es applied en la concesin a las especificaciones de diseo de puente de LRFD de AASHTO. Mesa4.4 - 1 factor (MPF) de presencia mltiple.

Number of Loaded Lanes 1

Multiple Presence Factor 1.20

>1 and 2
>2 and 3
4.4.3

1
0.85

Lleve la distribucin de carga para uno y ejemplo de vigas tubulares dos celda Haga un modelo del bridge en SAP2000 / CSI como dar los datos abajo: En este ejemplo, el mtodo de LLDF calculador es indicado para una viga tubular dos celda usando un modelo de FEM SAP2000 / CSI de 3D para carga de carril diferente (dibujos4.4 - 3 hacerlo/serlo4.4-6). Los datos de puente son dado como mostrar abajo: El espaciado de viga, s: La duracin de arcada, L del < 13 del = 13 de < s de 6: 60 < L=180 < 220 Structure depth, D: 35 < d =96< 110 Single span, simply supported, 180 foot long, 8-foot depth two-cell Box Girder Bridge with the following cross section as shown in Figure 4.4-2.

Dibujo4.4 - 2 lleve la distribucin de carga para vigas tubulares tiro precipitado dos celda.

1) grupos de carga Grupo de carga 1

Dibujo4.4 - 3 lleve la distribucin de carga para vigas tubulares tiro precipitado dos celda en grupo1. Grupo de carga 2

Dibujo4.4 - 4 lleve la distribucin de carga para vigas tubulares tiro precipitado dos celda En grupo2.

Grupo de carga 3

Dibujo4.4 - 5 lleve la distribucin de carga para vigas tubulares tiro precipitado dos celda en grupo3. Grupo de carga 4

Dibujo4.4 - 6 lleve la distribucin de carga para vigas tubulares tiro precipitado dos celda en grupo4. Para calcular el LDF, tanto modelo de espina dorsal y modelo de objeto de rea fueron presentado para carga de carril diferente usar BrIM.

2) Modeler de puente (la figura4.4-7) Puente modelo modelo de objeto tanden rea estructural de actualizacin Al Modelo de enlace de actualizacin Actualcese como objeto de rea

Dibujo4.4 - 7 tienda un puente sobre el Modeler precipitado tiro. 3) definir a Lane (la figura4.4-8) definir Carriles Cargas de puente

Dibujo4.4 - 8 defina carril tiro precipitado.

Lane Load Discretization largos mximos: a lo largo de Lane 10 pies al otro lado de Lane 2 pies
4) definir vehculo (la figura4.4-9) definir Cargas de puente Vehculos

Dibujo4.4 - 9 defina vehculo tiro precipitado. 5) definir clases de vehculo (la figura4.4-10) definir Cargas de puente Clases de vehculo:

Dibujo4.4 - 10 defina vehculo clases

6) cajas de anlisis (la figura4.4-11) Group1: 1 Lane carg Definir Cajas de carga

Defina cajas de carga

Dibujo4.4-11 Los casos de anlisis snap que el tiro en one - Lane carg. Grupo2: 2 que Lane carg (carriles 1, 2 &3) (dibujo4.4-12)

DibujoLos 4.4 - 12 casos de anlisis snap que el tiro en dos - Lane carg.

 Grupo3: 2 que Lane carg (& de Lanes 45) (dibujo4.4-13)

DibujoLos 4.4 - 13 casos de anlisis snap que el tiro en dos - Lane carg. Grupo4: 3 que Lane carg (carriles 1, 2 &3) (dibujo4.4-14)

DibujoLos 4.4 - 14 casos de anlisis snap que el tiro en tres - Lane carg.

El 7) el anlisis que Lane solo carg (= de MPF1) con correr modelo de Structural de puente actualizado como modelo de Spine (la figura4.4-15)
BrIM
Lane

Update Link Model

Define Load cases

Update as Spine Model

Define

Dibujo4.4 - 15 disco sencillo de anlisis Lane carg el tiro precipitado. Los resultados: Fuerza de puente de visualizacin en el ancho de puente entero para 1 carril forrada de Spine trabaja de modelo (la figura4.4-16) COLON_NOSPACE A) Ubicacin y cantidad de ejrcito mximos:

A-1)

El momento mximo valore = 6,527 kips - pies en x = 90 pies

Dibujo4.4 - 16 el momento mximo ponga en juego rpidamente el tiro.

A-2)

Ubicacin y cantidad de Shear de mximo (la figura4.4-17):

El = de valor de cizallamiento mximo148.35 kips Dibujo4.4 - 17 broche a presin de cizallamiento de mximo tirado. Fuerza de puente de visualizacin en cada viga para un carril forrada para cada grupo de la rea trabaja de modelo: Ubicacin y cantidad de Moment de mximo en viga de exterior izquierda, viga de interior y B-1) viga de exterior derecha para 1 carril, 2 carriles y 3 carriles carg. Por ejemplo, dibujos4.4 - 18 hacerlo/serlo4.4 - 20 muestre a Moment de mximo para 1 carril forrado: B)

Dej Girder de exterior, la M3 = 2566 kips - pies en x = 90 pies Dibujo4.4 - 18 momento de mximo para one - Lane cargado en viga de exterior izquierda.

Girder de interior, = 3410 de M3 kips -ft en x = 90 pies Dibujo4.4 - 19 momento de mximo para one - Lane intencionado en la viga de interior.

Girder de exterior derecho, = 2566 de M3 kips -ft en x = 90 pies Dibujo4.4 - 20 momento de mximo para one - Lane cargado en viga de exterior derecha. B-2) Ubicacin y cantidad de Maximum se rompen en viga de exterior izquierda, viga de interior y viga de exterior derecha para 1 carril, 2 carriles y 3 carriles cargados.

Dibujos4.4 - 21 hacerlo/serlo4.4 - 23 muestre Shear de mximo por 1 Lane loaded:

Rmpase en = de viga de exterior izquierdo153.91 kips en x = 0 Dibujo4.4 - 21 corteizallamiento de mximo para one - Lane intencionado en la viga de exterior izquierda.

Rmpase en = de viga de interior109.27 kips en x = 0 Dibujo4.4 - 22 cizallamiento de mximo para one - Lane intencionado en la viga de interior.

Rmpase en = de viga de exterior correcto153.91 kips en x = 0 Dibujo4.4 - 23 Corte de mximo para una Linea de carril - Lane intencionado en la viga de exterior derecha. C) LLDF: corte verdadero y modificado (la tabla4.4-2)

Case #
1 2 3

= de LLDF verdadero (VL.Ext. + VInt. +RV.Ext.)/ Carril de VSingle Modified LLDF = (Max (VL.Ext., VInt. ,RV.Ext.)) Carril de 3 / VSingle M 4.4 - 2 viva el factor de distribucin de carga para el cizallamiento. L (ft)
180 180 180

Cell Type
X2C8 X2C8 X2C8

# Lanes
1 2 3

VSingle lane
(Kips)

VL.Ext.
(Kips)

VInt.
(Kips)

V R.Ext. Verdadero
(Kips)

LLDF Modificar
2.85 3.44 3.13

LLDF
3.16 3.48 3.18

148.35 148.35 148.35

156.43 172.18 153.69

110.45 165.82 157.25

156.43 172.18 153.69

La importancia (la tabla4.4-3) = de LLDF verdadero (ml.Ext. +. +MR.Ext.)/ Carril de MSingle Modified LLDF = (Max (ML.Ext. ,. , MR.Ext.))Carril de 3 / MSingle Mesa4.4 - 3 viva el factor de distribucin de carga para la importancia.
Case # 1 2 3 Cell Type L (ft) 180 180 180 # Lanes 1 2 3 MSingle lane
(Kips-ft)

ML.Ext.
(Kips-ft)

MInt.
(Kips-ft)

MR.Ext.
(Kips-ft)

LLDF
Verdade ro

LLDF
Modificar

X2C8 X2C8 X2C8

6527 6527 6527

2566.39 4045.82 4920.23

3410.52 5656.70 7074.28

2566.39 4045.82 4920.23

1.31 2.11 2.59

1.57 2.60 3.25

Aunque el anlisis de SAP2000 / CSI provee una distribucin ms exacta de los efectos de fuerza en las vigas, no calcula las cantidades de prestrensado, longitudinal, o las refuerzo de cizallamiento requerido sobre los planes de contrato. Las herramientas bidimensionales diferentes como CTBridge son usadas para el diseo. Las vigas son consideradas por separado, o en un modelo solo - espina dorsal.
Caltrans prefieren el ltimo en la caja de vigas tubulares tensadas por mensaje porque tensar en una viga tiene un efecto sobre la viga adyacente. Si las demandas individuales slo fueran usadas en DOS-D - el software dimensional para el diseo y el diseo de vigas equitativamente, al menos una viga sera diseada. Por lo tanto, el valor de la viga con el valor de mayor demanda es usado para todas cargas vigas - como mostrar de arriba as que es recomendado considerar LDF modificado, como el input de Lanes de carga de Live para CTBridge.

Nota
A dE g gM gS HI Kg L
MLL

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

area of section (ft2) structure depth (in.) Youngs modulus (ksi) gravitational acceleration (32.2 ft/sec) girder LL distribution factor for moment

girder LL distribution factor for shear height of element (ft) moment of inertia (ft4) longitudinal stiffness parameter (in.4) span length (ft) moment due to live load (k-ft) transverse moment on column (k-ft) longitudinal moment on column (k-ft) moment due to dead load (k-ft) moment due to dead load wearing surface (k-ft) moment due to design vehicle (k-ft) moment due to permit vehicle (k-ft) moment due to Secondary prestress forces (k-ft) modular ratio number of beams number of cells in the box girder section center-to-center girder spacing (ft) top slab thickness (in.) deck thickness (in.) soffit thickness (in.) girder stem thickness (in.) uniform load (k/ft) moment arm for overhang load (ft) coefficient of thermal expansion skew angle (degrees)

MT ML
MDC MDW MHL-93 MPERMIT MPS

n Nb Nc S ts
tdeck tsoffit tgirder

w X

Referencias
AASHTO, (2007). Las especificaciones de diseo de puente de LRFD las Asociacin estadounidense de autopista estatal y funcionarios de transporte, 4th edicin, Washington , D.C..

ADINA, (2010). El sistema de ADINA, la investigacin y desarrollo de ADINA, Inc., Watertown, MA.
Caltrans, (2008). California Enmiendas Para hacerlo/serlo AASHTO especificaciones de diseo, Ministerio de Transporte de California, Sacramento, CA. Caltrans, (1998 -2007). CA. LRFD Puente Las

El anlisis de puente de CTBRIDGE, Caltrans y disee v..1.3.1, Ministerio de Transporte de California, Sacramento,

Caltrans, (2007). Nota para diseadores 20-4 - retrofit de sismo para puentes, Ministerio de Transporte de California, Sacramento, CA. CSI, (2007). SAP2000 (el programa de anlisis estructural) v.10.1.1, computadoras y estructuras, Inc., Berkeley, CA. Barker, R M y Puckett, J A, (2007). Diseo de puentes de autopista, 2nd edicin, John Wiley & Sons, Inc., Nueva York, NY. Caltrans, (2010). Criterios de diseo ssmicos, versin1.6, Ministerio de Transporte de California, Sacramento, CA. Priestley, Seible y Calvi (1996). Diseo ssmico y retrofit de Bridges, John Wiley & Sons, Inc., Nueva York, NY.

Chen, W.F. y Duan, L., (1999). "Manual de ingeniera de puente", prensa de CRC. Boca