CICLO IDEAL PARA

LAS MAQUINAS DE
ENCENDIDO POR
COMBUSTIN
Rudolf Diesel
Fue inventado y patentado por
Rudolf Diesel en 1892, del cual
deriva su nombre. Fue diseado
inicialmente y presentado en la
feria internacional de 1900 en
Pars como el primer motor para
"biocombustible" como aceite
puro de palma o de coco
El biodiesel es un carburante de
caractersticas similares al gasleo, pero
que a diferencia de ste, se obtiene de
aceites vegetales, vrgenes o reciclados.
1. Funciona en cualquier motor diesel
convencional sin necesidad de ninguna
modificacin.
2. Puede ser usado solo o mezclado con
gasleo petrolfero.
3. No es peligroso de manejar ni de
transportar, ya que es tan biodegradable
como el azcar, menos txico que la sal
de mesa y su temperatura de
inflamacin es de 150C mientras que el
diesel de petrleo es de 50C.
El motor Disel es un
motor trmico de
combustin interna
en el cual el
encendido se logra
por la temperatura
elevada que produce
la compresin del
aire en el interior del
cilindro..
CONSTITUCIN
El motor disel de 4T est formado bsicamente de
las mismas piezas que un motor de gasolina,
algunas de las cuales son:
Aro de pistn
Bloque
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que las siguientes son
caractersticas del motor Diesel:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES
DIESEL.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para
el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos
apartados fundamentales:
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el
combustible a una presin determinada para ser introducido
en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el
combustible desde el depsito en que se encuentra
almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin -Inyectores.
.
EL FILTRADO DEL COMBUSTIBLE.
-El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas
que no se eliminan por completo en el proceso de destilacin.
Dichas impurezas suelen estar constituidas principalmente
por azufre, asfaltos y silicatos.
-Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el
depsito de combustible puede almacenar polvo, arenas o
partculas metlicas.
Por ello es esencial eliminar dichas suciedades
He aqu la necesidad de una escrupulosa limpieza del
combustible hasta conseguir separar todas las impurezas que
lleva consigo, al menos las que sean superiores a una
milsima de milmetro.
Los encargados de cumplir esta misin son los filtros de
combustible, que se emplazan entre la bomba de
alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie
de cartucho de papel poroso de celulosa especial o fieltro,
SISTEMA DE INYECCIN.
-Para realizar la combustin es necesario inyectar una
determinada cantidad de combustible finamente pulverizado
en la cmara de combustin, en la cual se encuentra el aire
comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a
los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de
inyeccin.
-El combustible debe ser inyectado en la cmara de
combustin en forma bien definida, pues el correcto
funcionamiento de un motor Diesel depende en gran parte
de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:
-Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la
combustin se realice de forma correcta y por completo,
variando el punto de inyeccin a medida que el rgimen de
giro del motor y las condiciones de carga varan
-Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en
minsculas gotas para facilitar su inflamacin.
-Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en
la cmara donde se encuentra el aire comprimido.
TIPOS DE MOTORES DISEL


Existen motores diesel tanto de 4
tiempos (los ms usuales en vehculos
terrestres por carretera) como de 2 tiempos
(grandes motores marinos y de traccin
ferroviaria
Es el ciclo ideal para las maquinas de encendido
por comprensin, (conocidos como motores
diesel), esto se debe a la mezcla de aire y de
combustible que se comprimen hasta tener una
temperatura inferior a la temperatura de auto-
encendido del combustible, y el proceso de
combustin se inicia al encender una buja.

Admisin EA El pistn baja con la vlvula de admisin
abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se
modela como una expansin a presin constante (ya que al estar
la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la
velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad
de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
Combustin BC Un poco antes de que el pistn llegue a su
punto ms alto y continuando hasta un poco despus de que
empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo
Otto, este paso se modela como una adicin de calor a presin
constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansin CD La alta temperatura del gas empuja al
pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo,
por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.
Escape DA y AE Se abre la vlvula de escape y el gas
sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El
sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con
el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el
ciclo.

1. TIEMPO (ASPIRACIN):
Aire puro entra en el cilindro
por el movimiento
retrocediente del pistn.
2. TIEMPO (COMPRESIN):
El pistn comprime el aire
muy fuerte y ste alcanza una
temperatura muy elevada.
3. TIEMPO (CARRERA DE
TRABAJO): Se inyecta el gasoil, y ste se
enciende inmediatamente por
causa de la alta temperatura
4. TIEMPO (CARRERA DE
ESCAPE):
El pistn empuja los gases de
combustin hacia el tubo de
escape

Adiabtica Isobara Adiabtica Iscora

Q
23
>0
Q
41
<0
Adiabtica
Adiabtica
Isocora
Isobara
Consta de las siguientes fases:
1-2 Compresin adiabtica:
Para este ciclo existe una relacin de compresin en
el proceso y se representa por medio de:

Para calcular el trabajo por medio de la primera ley de
la termodinmica:

2 1
1
2
V
V
r
p
=
{ } { } U W Q A = + { } 0 = Q
t mC U
V
A = A
{ }
{ } ( )
1 2
T T C W
t C W
V
V
=
A =
2-3 Isobrico (expansin: transmisin de calor al
sistema a presin constante)
Tambin existe una relacin de combustin en el
proceso de y esta queda representada por:

Para calcular el calor por medio de la primera ley de la
termodinmica:
3 2
2
3
2
3
V
V
V
V
r
c
= =
{ } { } U W Q A = +
{ } 0 = W
t C U
P
A = A
{ }
{ } ( )
2 3 3 2
2
T T C Q
t C Q
P
V
=
A =
3-4 Expansin adiabtica

{ } { } U W Q A = +
{ } 0 = Q
t mC U
V
A = A
{ }
{ } ( )
3 4
T T C W
t C W
V
V
=
A =
4-1 Isomtrica (transmisin de calor
al medio ambiente a volumen constante):
{ } { } U W Q A = + { } 0 = W
t C U
P
A = A
{ }
{ } ( )
4 1 1 4
4
T T C W
t C W
V
V
=
A =

Eficiencia:
( ) ( )
) (
) ( (
1 3
4 1 ) 1 3
T T C
T T C T T C
Q
Q Q
P
V P
entrada
salida entrada

= q
Factor de relacin ( r )
esiones lacion
P
P
r
P
Pr Re
1
2
=
Volumenes lacion
V
V
r
V
Re
2
1
=
Donde: rv es la relacin de compresin y rc es la
relacin de corte
3 2
P P =
4
P
1
P
2
V
3
V
4 1
V V =
Q p = Calor suministrado
Q o = Calor disipado
W
W
Consta de las siguientes fases:
1-2 Compresin adiabtica:
Para este ciclo existe una relacin de compresin en
el proceso y se representa por medio de:

Para calcular el trabajo por medio de la primera ley de
la termodinmica:

2 1
1
2
V
V
r
p
=
{ } { } U W Q A = + { } 0 = Q
t mC U
V
A = A
{ }
{ } ( )
1 2
T T C W
t C W
V
V
=
A =
2-3 Isobrico (expansin: transmisin de calor al
sistema a presin constante)
Tambin existe una relacin de combustin en el
proceso de y esta queda representada por:

Para calcular el calor por medio de la primera ley de la
termodinmica:
3 2
2
3
2
3
V
V
V
V
r
c
= =
{ } { } U W Q A = +
{ } 0 = W
t C U
P
A = A
{ }
{ } ( )
2 3 3 2
2
T T C Q
t C Q
P
V
=
A =
3-4 Expansin adiabtica

{ } { } U W Q A = +
{ } 0 = Q
t mC U
V
A = A
{ }
{ } ( )
3 4
T T C W
t C W
V
V
=
A =
4-1 Isomtrica (transmisin de calor
al medio ambiente a volumen constante):
{ } { } U W Q A = + { } 0 = W
t C U
P
A = A
{ }
{ } ( )
4 1 1 4
4
T T C W
t C W
V
V
=
A =

Eficiencia:
( ) ( )
) (
) ( (
1 3
4 1 ) 1 3
T T C
T T C T T C
Q
Q Q
P
V P
entrada
salida entrada

= q
Factor de relacin ( r )
esiones lacion
P
P
r
P
Pr Re
1
2
=
Volumenes lacion
V
V
r
V
Re
2
1
=
Donde: rv es la relacin de compresin y rc es la
relacin de corte
VENTAJ AS E INCONVENIENTES DE LOS MOTORES DIESEL CON RESPECTO A LOS
DE CICLO OTTO:

VENTAJAS:

-Mayor rendimiento trmico con mayor potencia
til.
- Menor consumo de combustible
(aproximadamente el 30% menos).
- Empleo de combustible ms econmico.
- Menor contaminacin atmosfrica.
- No existe peligro de incendio.
-Motor ms robusto y apto para trabajos duros,
con una mayor duracin de uso.
-
- Mayor rentabilidad.

INCONVENIENTES:

- Mayor peso del motor.
- Necesitan soportes ms fuertes.
- Elementos de suspensin de mayor
capacidad.
- Costo ms elevado del motor.
- Menor rgimen de revoluciones.
- Motor ms ruidoso y con mayores
vibraciones.
- Reparaciones ms costosas.
- Arranque ms difcil.
- Requieren mayor calidad en los aceites de
engrase.