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Estructura Parte Terica

Curso de Patrn Deportivo de Baha


Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

MODULO I:

La Embarcacin

MODULO II:
MODULO III: MODULO IV: MODULO V: MODULO VI: MODULO VII:

Navegacin a Vela
Tcnicas de Navegacin Avanzadas Marinera y Nutica Seguridad y Reglamentacin Las Embarcaciones de Vela Menor Las Embarcaciones a Motor

MODULO II: Navegacin a Vela


Curso de Patrn Deportivo de Baha

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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Algunos Trminos Marineros


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Rumbos al Navegar:
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Se puede navegar en cualquier direccin excepto directamente contra el viento y hasta unos cuantos grados por cada lado. Si el rumbo es muy cercano a la direccin desde donde viene el viento, se navega "ceido" al viento. Si el ngulo es mas abierto, aproximadamente de 90 con respecto al viento se navega "de traves. Mas a favor del viento es a un largo. Y con viento por la popa, se navega empopado.

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Entonces, los rumbos bsicos son:
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"ceido"

"de traves

a un largo empopado

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Entonces, los rumbos bsicos son:
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"ceido"

Es el rumbo que ms se acerca a donde viene el viento. Se realiza sobre los 45 de donde ste viene. El viento entra por la amura, y para aprovechalo al mximo, las velas estarn cerradas al mximo. La botavara queda a la altura de la aleta, que es el costado de popa del casco. Es uno de los rumbos ms difciles de realizar, pero muy necesario. Si hay que ir contra viento entonces se realizan varias ceidas en forma de zigzag, es la nica manera de remontar el viento.

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Entonces, los rumbos bsicos son:
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"de traves

ste es el rumbo ms fcil. Se navega a 90 de la direccin de donde viene el viento y este se recibe por el travs del casco. Es decir, la embarcacin est perpendicular al viento y las velas medio abiertas. Este rumbo es el que debe realizar primero el debutante, a babor y a estribor del viento, ya que se vuelve al mismo punto de inicio.

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Entonces, los rumbos bsicos son:
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a un largo
En este rumbo se recibe el viento a 135, vale decir, ste entra por la aleta del casco. La vela an est mas abierta que en el travs y se puede subir un poco la orza.

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Entonces, los rumbos bsicos son:
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empopado

El viento se recibe por la popa de la embarcacin, las velas estn completamente abiertas, es decir, perpendicular al casco. Pueden estar una en babor y la otra en estribor, lo que se llama a orejas de burro.

Es posible subir la orza pues no efecta ninguna labor. Hay que corregir los desvos de rumbo ya que es fcil perderlo lo que derivara en una trasluchada involuntaria, lo que puede ser peligroso pues la vela cambia de lado bruscamente y la botavara puede golpear la cabeza del navegante.

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Resumen:
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Si el rumbo se separa de la direccin del viento el ngulo aumenta hasta que la embarcacin se mueve en la misma direccin que el viento y coinciden el rumbo y el viento; entonces se coloca la vela en ngulo recto en la direccin del viento y del rumbo.

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El viento:
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Desde ahora llamaremos a la direccin desde la que viene el viento, barlovento. Y a la direccin hacia la que va el viento, sotavento. As habr cosas a barlovento o sotavento: costa a barlovento, barco a sotavento, etc.

SOTAVENTO

BARLOVENTO

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El viento en navegacin:
A menos que el viento est exactamente en proa o popa, el viento embestir un costado del barco. Este es el lado de barlovento. El otro es sotavento. Si empujamos la caa hacia sotavento, el barco girar a barlovento, es decir a la izquierda del dibujo. Tirando de la caa a barlovento, el barco girar a sotavento, o sea a la derecha del dibujo.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Como se Izan las Velas en la Mar


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Se pueden izar las velas en tierra y meter el barco en el agua completamente armado, pero es aconsejable hacer esto slo en condiciones de mar tranquilo. Mas frecuentemente se izan las velas en mar abierto, y esto se puede hacer habitualmente de dos maneras:
1.- El barco esta en mar abierto. El timn esta fijado y la orza bajada. El timonel lleva la caa y dirige el barco a 40 de la direccin del viento. El proel debe izar la vela y amar la trapa mientras el timonel piensa solo en mantener el barco parado y en equilibrio por ultimo, se puede izar el foque y el barco esta listo.

Como se Izan las Velas en la Mar


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2.- El otro mtodo es bajar a un muelle u otro objeto fijo y amarrar con la boza de proa, buscando una posicin en que el barco pueda quedar con la proa al viento.

Despus se pasa la boza alrededor de una bita o un anillo (A) y, finalmente, al exterior de un obenque para atarla al barco.
El barco se encontrara de este modo formando un pequeo ngulo con el viento y ser mas fcil izar las velas con la tripulacin sentadas en el centro; despus estando a bordo se puede soltar la amarra.

No se debe bajar la orza en ese punto porque el barco intentara marcharse antes de terminar.

Como se Izan las Velas en la Mar


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2.- El proel tendr que engarrochar el foque, si no esta izado y enrollado.
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El timonel debe izar la mayor, la regula y coloca la trapa; despus instala el timn y se asegura que todo este en orden. Ahora se puede izar el foque o se puede tambin esperar a que el barco este navegando. Por ltimo se libera la escota de la mayor y se baja la orza. El proel en este momento empuja el barco y, con la vela que todava flamea, salta a bordo.

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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Como arrancar y disminuir la velocidad


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Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?


Supongamos que el viento sopla a babor.

Ya hemos visto que una vela cncava desva el flujo del viento de su trayectoria normal. Pero el viento intentar recobrar la posicin o direccin primitiva: de ese modo empuja la vela en direccin desviada con respecto a la propia. Cuando ms velozmente se mueve el viento y cuando ms grande es la vela, tanto mayor es el impulso.
Por esto, si se empieza con una vela que flamea libremente y se despliega gradualmente, el impulso obtenido seria gradualmente creciente hasta alcanzar el mximo cuando la vela sea hinchada por el viento.

Como arrancar y disminuir la velocidad


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Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?


Pero hay otro efecto fundamental del flujo de aire sobre las velas cncavas que acta sobre el lado de sotavento. Si hay un corrimiento laminar a lo largo del lado de sotavento, en el mismo momento en que la vela est hinchada npor el viento a barlovento, la fuerza del viento sobre esa vela aumenta mucho, debido a un efecto de traccin. El problema es saber exactamente cundo el aire de sotavento es laminar y cundo hace remolinos. La norma vlida para cada tipo de vela, es que empezando cuando la vela flamea, se comienza a cazar gradualmente las escotas, el borde de salida se comienza a hinchar primero, y si se sigue cazando, la zona hinchada aumenta gradualmente hasta llegar al gratil. Es en ese punto cuando se establece finalmente el flujo de aire laminar, y es en ese momento cuando se obtiene el impulso mximo, pues se suma el impulso de barlovento con la traccin a sotavento.

Como arrancar y disminuir la velocidad


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Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?


Si se cazan an ms las velas, llegamos a un punto en que el flujo de aire a sotavento no puede seguir ms el brusco cambio de direccin y hace remolinos. Entonces el efecto de traccin se pierde. Si se logra controlar esta situacin, podremos por la va de cazar o soltar las escotas, aumentar o disminuir la velocidad del barco.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales


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Nuestro barco est en el agua, y el viento pega directamente por uno de sus lados (en este caso por babor). El impulso total desarrollado por la vela forma siempre aproximadamente un ngulo recto con respecto a la cuerda de la seccin cncava de la vela. Se puede suponer que la botavara representa esa cuerda. (Fig. I y II). Con la vela dispuesta de este modo, el empuje total acta en un cierto ngulo en relacin a la lnea longitudinal del barco (lnea de cruja).

Se puede descomponer en dos vectores:

Componente Propulsiva

Componente Lateral

La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales


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La componente transversal aisladamente provocar la escora del barco, a la que se opone parcialmente la natural estabilidad del casco. Sobre una pequea embarcacin de orza, por el contrario, la estabilidad se obtiene sobre todo mediante el desplazamiento del peso de la tripulacin.

La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales


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Por lo tanto, al cazar la escota para colocar el bote en movimiento, hay que desplazar el cuerpo hacia el costado contrario de la vela o barlovento, para compensar el efecto de escora. Esto, en casos de viento fuerte, obliga a sacar el cuerpo fuera de la borda (hacer rapel o rapelear)

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Cmo se gobierna un barco


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Para navegar, se necesita un cierto sentido del equilibrio junto a una coordinacin de movimientos. Se ha explicado como el flujo del agua sobre la pala del timn, cuando esta angulada, empuja lateralmente la popa del barco. La proa entonces se vuelve hacia la direccin opuesta (I). Normalmente el timonel se sienta en el lado de barlovento del barco de manera que tiene una visin completa de la ruta, de las velas y de la olas. Debiera estar estar un poco a proa de la caa, para que esta est libre para girar sin chocar con l.

Cmo se gobierna un barco


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Sentado en esta posicin, se debe recordar sin esfuerzo, que si se empuja la caa lejos del cuerpo (II), la popa (a la que est sujeto el timn) se aleja tambin y el barco vira hacia babor.

Del mismo modo, si se trae la caa hacia el cuerpo, tambin la popa va en ese sentido y el barco vira a estribor (III).
Pero sobre una ligera embarcacin de orza este sistema de gobierno presenta una gran desventaja: cuando se empuja la caa se debe acercar el cuerpo hacia el interior. Entonces la longitud del brazo limita, la eleccin de la posicin correcta para poner el peso del cuerpo de manera que equilibren el barco.

Cmo se gobierna un barco


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Para solucionar el problema, se utiliza una prolongacin articulada de la caa, con lo cual se aumenta el alcance del brazo. Doblando esta prolongacin a lo largo de la caa misma o extendindola lateralmente, empujndola por la mitad o por la extremidad, el timonel tiene una posibilidad mucho ms amplia de elegir la pocin del peso de su cuerpo, a pesar de mantener al mismo tiempo un perfecto control del barco (IV, V, VI).

Cmo se gobierna un barco


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Ahora, cuando se empuja la caa lejos del cuerpo, se puede mantener exactamente en el mismo sitio, sin que el equilibrio del barco se resienta de ello (VII Y VIII).

MODULO II: Navegacin a Vela


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Cmo se dirige hacia un punto de referencia


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Gobernar el barco para alcanzar un punto lejano, requiere de una explicacin adicional. El timonel por lo general no se sienta al centro del barco, sino que por el contrario, va a casi ms de 1,5 metros alejado de ese centro. El ojo o la vista se dirige normal y naturalmente hacia la proa o roda, la cual est a unos 4 metros por delante, y el navegante inexperto asume errneamente que esa es la direccin o ruta que sigue la embarcacin. Como se puede ver, no es as, y el barco acabar yendo a barlovento de su destino.

DESTINO FINAL

DESTINO DESEADO

Cmo se dirige hacia un punto de referencia


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La situacin para el inexperto: El ve que navega hacia el faro, pero en la realidad le embarcacin va ms hacia barlovento, o sea a babor de lo que l cree. Estoy aproado al Faro pero en realidad avanza en direccin de la flecha. Visto desde arriba, hara este recorrido, corrigiendo en forma permanente, lo que le lleva a describir una trayectoria curva, en vez de recta

Cmo se dirige hacia un punto de referencia


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En resumen, hay que aprender el truco de mirar paralelamente a la lnea central del barco (lnea de cruja)

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Orientacin: el Timonel como calculadora


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Existe una gran cantidad de fuerzas invisibles, producto del viento, olas, corriente, etc., que deben ser consideradas para decidir las diferentes regulaciones para lograr hacer avanzar el yate en la direccin deseada.

Se mencion que se debe ver el viento. Ahora debemos extender esto a todos los sentidos, y por ello se dice mejor sentir la navegacin.
El timonel debe parecerse a una calculadora que recoge diversa informacin y la presenta en un plano mental de la situacin global orientacin para llegar despus de procesarla, a una o ms acciones distintas para corregir.

Orientacin: el Timonel como calculadora


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Las Los manos Ojos son sienten los ms la fuerza importantes de colectores escotas, de de ladatos. caa y Hay por que ende del La inclinacin cara oidos y: :el escuchan cuello del cuerpo son el sonido un indica excelente cambiante ellas ngulo indicador de del escora viento, de la y la el fuerza fuerza romper y necesaria direccin de estar olas, De todo esto y mucho ms, el velerista obtiene informacin mirando timn. constantemente derredor, para mantener actualizada la viento visin el del para chapoteo viento. mantener del la agua embarcacin con en el casco, adrizada, etc. y por ende, la presin del provechosa. Por ello DEBE mantenerse siempre atento. de las las olas, grmpola, destino, grtil de la vela, posiciones de los objetos sobre velas. mviles, posicin relativa de la costa.

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Cmo se Orza (Aproar)


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Cambiar de direccin orientando la proa ms hacia la direccin del viento se llama orzar.

Se debe tener cuidado al efectuar el giro, de cazar las velas, de modo que sigan tomando viento y no se desinflen. Tanbin debe preocuparse la tripulacin de regular la compensacin de pesos, para mantener la embarcacin adrizada.

Cmo se Orza (Aproar)


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En la figura, se han cometido dos errores al orzar:
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No cazar la vela, por lo que se perdi la fuerza que actuaba sobre ellas.

No compensar la escora, manteniendo el peso del tripulante demasiado afuera de la embarcacin.

Cmo se Orza (Aproar)


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En esta figura, se han corregido los errores anteriores:
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El tripulante ha cazado la vela y ha modificado su paosicin para compensar la variacin de las fuerzas.

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Otra manera de disminuir la velocidad:
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Una alternativa para disminuir la velocidad e incluso detenerse, es orzar, sin regular o cazar velas, con lo cual se dejar de tomar viento, y la embarcacin disminuir su velocidad. Si se llega a estar totalmente aproado al viento, la embarcacin incluso comenzar a retroceder sin control, lo cual debe evitarse. Por tanto esta forma de detencin debe ser transitoria.

Cmo se Orza (Aproar)


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Al final llegaremos a un punto en que, si modificamos la ruta ciendo ms el viento, no podemos ya cazar las escotas. Si viramos un poco ms las velas empezarn a flamear en el grtil y el barco disminuir la velocidad inmediatamente. Tendremos que volver rpidamente a la posicin inicial para evitar que el barco se pare definitivamente.

Cmo se Orza (Aproar)


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Si ceimos de forma que no crucemos esta barrera invisible, nuestra gama de posibles rumbos puede extenderse desde una navegacin por la aleta a la de ceida apretada o a rabiar.

Mientras viramos de esta manera, las dos vela deben ser siempre maniobradas juntas.

Cmo se Orza (Aproar)


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La fuerza total de una vela acta ms o menos en ngulo recto con respecto a la cuerda de su seccin cncava. Cuando estbamos con viento de travs esta fuerza era favorable y la mayor parte de ella empujaba el barco hacia delante y slo una pequea parte de ella provocaba su escora.

Cmo se Orza (Aproar)


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Al ceir la direccin de la fuerza no es igualmente favorable. La componente propulsora es muy pequea, mientras que la lateral aumenta mucho, produciendo escoras mucho mayores. Por ello es necesario un peso suplementario de la tripulacin sobre el lado.

Cmo se Orza (Aproar)


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Una cosa ms: Se notar sobre todo la velocidad del viento desde el momento en que el barco se mueve casi en contra del viento y aade, pues, su velocidad a la del viento. Las fuerzas que actan sobre la vela sern todava mayores y la resistencia aerodinmica del barco adquirir tambin un valor ms grande.
Flying Dutchmann ciendo en regata

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Cmo se Orza (Aproar)

El equilibrio de la embarcacin en esta condicin es fundamental.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Virar por Avante


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Si estamos ciendo, y continuamos orzando, la proa se dirigir directamente hacia el viento. Si aprovechando la viada, continuamos con el giro, el viento cambiar de banda. La primera parte corresponde a una orzada o aproamiento. La segunda parte es continuar el giro, en vez de volver sobre el rumbo inicial. Esto significa que la botavara y las velas pasan golpeando al otro lado, hasta que no sean paradas con las escotas, y despus las velas se hinchen recibiendo el viento por la otra banda. Al mismo tiempo los dos hombres de la tripulacin deben cambiar de lado, colocndose en la borda opuesta para restablecer el equilibrio.

Virar por Avante


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Lo que hace el timonel: Se indican dos situaciones diferentes. Las
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ilustraciones en el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayor con su chicote a popa.

Con el barco en marcha, se empuja la caa a sotavento y se empieza a trasladar hacia el interior del barco siempre manteniendo cazada la escota.

Se empuja la caa a sotavento y se empieza a mover el cuerpo hacia el interior del barco. Se mantiene cazada la escota.

Virar por Avante


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Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustraciones
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en el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayor con su chicote a popa.

Se cruza el centro del barco dando la vuelta hacia proa. Se pliega la prolongacin de la caa hacia popa sujetndola detrs de la espalda.

Se cruza el centro del barco y se da la vuelta hacia popa. Se repliega la prolongacin de la caa hacia popa.

Virar por Avante


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Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustraciones
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en el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayor con su chicote a popa.

Se sienta y, mientras con una mano se sigue teniendo la escota, se toma la caa y se cambia rpidamente de manos caa y escota.

Se toma la caa con la otra mano. Se da vuelta y se sienta.

Virar por Avante


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Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustraciones
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en el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayor con su chicote a popa.

Se sienta fuera de la borda y se regula escota y caa.

La mano a proa toma la escota. La otra vuelve a extender la prolongacin de la caa. Se sienta convenientemente y se regula la caa y la escota.

Virar por Avante


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Lo que hace el proel: Despus de la orden Prepararse a virar por Avante, el timonel hace seguir la de virar o virando, en el momento en que empieza a empujar la caa a sotavento. El proel se mueve rpidamente hacia el interior del barco (I) y despus al lado opuesto sin lascar la escota y esperando a cazar la nueva escota del foque mientras se mueve (II).

Virar por Avante


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Lo que hace el proel:
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Luego libera la escota que tena, mientras el barco se pone proa al viento y por ltimo caza la nueva escota (III). Despus se sienta fuera de la borda para equilibrar el barco (IV).

Es importante en los dos casos que el proel cruce el barco y se siente en el otro lado antes que el timonel para que el barco mantenga su equilibrio.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Como se Arriba (Empopar)


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Cambiar de direccin alejando la proa de la direccin del viento se llama ARRIBAR. Por el movimiento, nos limitamos a llegar a un punto en el que se puede mantener todava sobre la vela un flujo de aire laminar. Es decir, al punto en que una vela correctamente regulada llega a tocar algn obenque a sotavento y la vela no puede lascarse ms.

As, desde una ruta al travs (viento a la cuadra) podemos arribar, pasando a una navegacin a un largo o podemos arribar ms y navegar con el viento por la aleta.

Como se Arriba (Empopar)


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En el dibujo las escotas no han sido lascadas y ha aumentado la escora; el barco escora e incidentalmente la vela se encontrar probablemente en condicin de que la fuerza total de empuje se vea reducida.

Para mantener el equilibrio y velocidad, se lasca la escota mientras el barco vira. En este caso la escora empezar a disminuir a causa del ngulo de la vela ms favorable al impulso hacia delante. La tripulacin debe estar lista a trasladarse hacia el interior del barco en cuanto se cambia de direccin. Adems, a causa del ngulo ms favorable de la vela, normalmente la velocidad del barco aumentar. La navegacin a un largo y la por la aleta son las dos navegaciones ms veloces.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Trasluchar o virar por redondo


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Normas Fundamentales para Trasluchar: Hemos visto cmo al virar por avante, se cambia el lado por el cual se recibe el viento, dirigindose ms hacia el viento y haciendo pasar la proa a travs del ngulo muerto. En este otro caso se arriba hasta que la popa pasa a travs de la direccin del viento. Cuando el viento cambia de banda, lo esencial consiste en que las velas trasluchen de una banda a otra. El barco vira de tal manera que el viento llega a soplar sobre el otro lado. Las velas, que estn colgadas al mstil, no pueden quedarse sobre la misma banda y pasan a la otra. As, pues, cuando se vira por avante, las velas que antes flameaban libremente y giraban despus gradualmente mientras el barco cambia de banda hasta que se cazan otra vez las escotas. Cuando se traslucha, el viento penetra de golpe detrs de la baluma de la vela y de pronto la infla empujndola violentamente sobre el otro bordo. Es justamente esa rapidez lo que hace parecer tan arriesgada esta maniobra al principiante.

Trasluchar o virar por redondo


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El barco se queda transversal al viento, parado y con la vela flameando libremente (IV). El timonel se dobla y se desplaza sobre el otro bordo a barlovento (III). Llega un momento en que el viento llega por detrs de la vela y la hace trasluchar al otro lado (II). Dicho de la manera ms sencilla, trasluchar consiste en que el timonel vire el barco siempre ms a sotavento (I).

Trasluchar o virar por redondo


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El barco que est recibiendo el viento por la popa, comienza a virar a babor.

Debe cambiar la posicin de la vela, para capturar el viento por barlovento.

De otro modo el viento queda por sotavento de la vela y la navegacin se ve imposibilitada.

Trasluchar o virar por redondo


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La sencilla secuencia que acabamos de describir es absolutamente segura, pero no demasiado satisfactoria, ya que el barco acaba parndose y hay un perodo, el de la trasluchada, en que no est correctamente equilibrado.

Una perfecta coordinacin de movimientos entre timonel y proel puede mejorar el gobierno de un barco, hacer el trasluchar ms seguro y ms previsible y permitir, adems, mantener la velocidad.
Trasluchar desde empopado hasta a un largo

Analizaremos en detalle 8 secuencias (4 del proel y 4 del timonel) para entender con mayor exactitud lo que se debe realizar para trasluchar correctamente.

Trasluchar o virar por redondo


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Timonel: Aqu el timonel atrae hacia s la caa (I). Si hay viento fuerte puede orientar ya la prolongacin de la caa a sotavento de manera que est en la posicin correcta para asirla cuando, inmediatamente despus de trasluchar, deba extender su cuerpo hacia fuera del casco para compensar escora.

El timonel empieza a pasar al otro bordo, agachado, y lleva atrs la mano que sujeta la escota para coger la caa a sus espaldas mientras se da la vuelta (II).

Trasluchar o virar por redondo


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Timonel: Despus de darse la vuelta se sienta y pone los pies debajo de las cinchas. La mano que antes mantena la caa est detrs de la espalda y se mueve rpida para coger la escota, que est todava en la otra mano y que ahora apoya sobre la caa (III).

Por ltimo, equilibra el barco y regula la escota (IV).

Trasluchar o virar por redondo


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Proel: La accin del proel de coger la botavara y pasarla al otro lado en el momento justo es vital para la ejecucin de la trasluchada. El foque no es tan importante, y con tal que se haya quitado el tangn puede ser dejado en banda hasta despus que la botavara haya pasado al oto lado. El timonel mueve la caa y grita listos para trasluchar. Esta es la seal para que el proel coja la botavara o la trapa (I) y la empuje al otro lado sin vacilaciones (II y III).

Trasluchar o virar por redondo


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Proel: Cualquier retraso o equivocacin puede fcilmente desequilibrar el barco y terminar en un vuelco. Es preferible que el proel sea demasiado rpido a que falte en el momento justo. El proel utiliza peso para equilibrar el barco y despus regula el foque (IV).

Trasluchar o virar por redondo


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Trasluchar sin virar: No siempre queremos virar 90 ms o menos. A veces debemos continuar nuestra navegacin con viento en popa modificando slo ligeramente la direccin de la proa. La serie de operaciones es casi la misma y en particular el proel debe, tambin en este caso, empujar la botavara al otro lado exactamente en el momento justo.

Trasluchar o virar por redondo


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Trasluchar sin virar: El timonel mueve poco la caa (I), y cuando el viento sopla en popa a sotavento (II), grita listos para trasluchar.

Trasluchar o virar por redondo


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Trasluchar sin virar: El proel empuja la botavara sobre el otro bordo (III), y mientras ste se mueve el timonel bloquea la caa temporalmente (IV). La razn es impedir que el barco vire excesivamente; efectivamente, el orzar excesivamente sera acentuado por el viento que hincha la vela despus de trasluchar.

Ntese que en estos dibujos hemos ilustrado una escota de la mayor que tiene el chicote a popa, por lo que el timonel se vuelve hacia popa. Cambia la mano sobre la caa sujetndola junto con la escota. Despus, sin prisa, puede recoger la escota con la otra mano.

Trasluchar o virar por redondo


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Con tiempo malo (o viento fuerte) no es conveniente Trasluchar: En estos casos, es ms aconsejable virar haciendo un crculo completo, constituyndose en una maniobra til si, por alguna razn, no se est convencido de poder afrontar con toda seguridad el trasluchar. Es importante mantener la velocidad a lo largo del viraje, aunque los timoneles empleen a menudo en regata una tcnica especial empujando toda la caa a sotavento. El barco puede as realizar una rotacin completa y volverse a poner con proa al viento listo para navegar con el viento por la otra banda.

Trasluchar o virar por redondo


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Hemos aprendido ya a navegar sobre todos los sectores de nuestra circunferencia, exceptuando, por supuesto, el ngulo muerto a sotavento. Pero virando en proa o en popa podemos alcanzar prcticamente todos los puntos del horizonte

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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa


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Casi todas las embarcaciones modernas de orza estn provistas de cinchas para los pies. Estas dan una gran sensacin de seguridad al timonel y a la tripulacin porque sujetan slidamente sus pies al barco. Vale decir, permiten afirmar los pies para sacar el peso del cuerpo fuera del barco para equilibrar cualquier fuerza suplementaria de escora por parte de las velas.

Hay que instalar las cinchas en la posicin correcta, de manera que el empeine se introduzca fcilmente en la correa cuando se est cmodamente sentado sobre el trancanil.

Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa


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La prolongacin de la caa es el contacto vital y sensible entre los dedos y la pala del timn. A travs de ella se perciben los pequeos cambios en las presiones que se ejercen sobre la pala, que sealan las necesidades del barco.

Una ligera traccin suplementaria, por ejemplo, puede significar un desequilibrio que habra que corregir regulando las velas, el timn o moviendo el peso del cuerpo.
El mejor tipo de prolongacin es un tubo que termina con un pomo o disco rodante. Se sujeta el disco o pomo con la palma de la mano, dejando salir el tubo por entre los dedos.

Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa


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Veleristas en accin, utilizando cinchas para enganchar sus pies y la prolongacin articulada de la caa

MODULO II: Navegacin a Vela


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Mayor y Foque se regulan contemporneamente


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Es mejor que los principiantes empiecen a navegar con una sola vela: la Mayor. Nuestras primeras explicaciones estaban hechas de esa manera, pero casi en seguida hemos explicado que una determinada superficie vlica, si esta dividida en dos partes, da un impulso suplementario y un mejor equilibrio. Pero para obtener estas ventajas es preciso que las dos velas trabajen juntas. He aqu que se vuelve a hablar del don esencial de ver el viento. Si no es capaz de imaginar visualmente el flujo del aire, un velerista no podr nunca esperar regular las velas a la perfeccin. Esto no quiere decir que no teniendo este don no se pueda conducir un barco: se puede, por supuesto, pero cada da se ven barcos navegando con las velas reguladas de manera equivocada y que, por consiguiente, no navegan bien .... y para un velerista serio un espectculo de ese genero no es reconfortante.

Mayor y Foque se regulan contemporneamente


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I.- Se empieza otra vez desde la posicin de viento al travs. Las dos velas flamean libremente, los hilos de aire no son desviados de su curso y no se desarrolla ningn empuje.

II.- Se caza la escota de la mayor y el barco se escora y se mueve hacia adelante.

III.- Se coloca el foque para que se establezca un flujo de aire laminar y el barco acelera todava ms. El aumento del impulso no es debido solamente a la superficie vlica suplementaria.

Mayor y Foque se regulan contemporneamente


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IV.- Las velas estn perfectamente reguladas. Ntese cmo el flujo de aire en el lado de barlovento del foque est desviado; esto no slo crea la fuerza propulsora sobre el foque, sino que ayuda al flujo de aire a sotavento de la mayor a permanecer adherido sin producir remolinos. V.- Los efectos obtenidos cuando el foque es demasiado cazado y cuando la mayor est demasiado lascada. El primer procedimiento no es nunca correcto porque produce una escora excesiva. El segundo es la manera de derrochar la energa de nuestro aparejo cuando est demasiado estimulado a cuando tenemos necesidad de disminuir la velocidad.

Mayor y Foque se regulan contemporneamente


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VI.- Dos velas tendran que ser reguladas juntas con ngulos similares con respecto a la lnea del centro del barco. En la practica, la mayor es siempre cazada un poco ms que el foque porque trabaja en un flujo de aire que esta ya, en cierto sentido, desviado por el foque que se encuentra ms a proa.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Cmo navegar a un largo


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La navegacin a un largo es la ms confortable para una embarcacin. En esta condicin podr desarrollar su mxima velocidad. Sin embargo, hasta este momento hemos supuesto que los vientos sean constantes en fuerza y direccin. Algunos vientos lo son, pero con ms frecuencia, son continuamente variables. En algunos lugares los vientos pueden llegar a ser extremadamente inconstantes y hasta violentos. Pueden cambiar de velocidad pasando de 0 a 20 nudos en pocos segundos, y con la misma rapidez, girar en direccin de 180. Estos vientos son muy difciles y peligrosos para la navegacin.

Por norma con un viento de 12 nudos las variaciones se limitan a pocos grados en lo que concierne a direccin, y a cerca de 4 a 5 nudos en velocidad.
Por esta razn hay que mirar siempre muy atentamente a barlovento. Rfagas o movimientos violentos son a menudo visibles observando su efecto sobre la superficie del agua a barlovento y a proa.

Los cambios de direccin del viento se perciben por las alteraciones en el equilibrio del barco y, naturalmente, de la grmpola.
En la siguiente transparencia se han colocado diversas situaciones de cambio en la fuerza y direccin del viento. Obsrvese los efectos sobre el barco y lo que la tripulacin debe efectuar para compensar y lograr nuevamente el equilibrio.

Cmo navegar a un largo


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1.- Viento de travs. Barco en situacin normal
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8 7 6

2.- El viento salta a proa. Las velas flamean. El barco se escora a barlovento. 3.- La tripulacin regula las velas. Se reestablece el equilibrio. 4.- Rfaga violenta. El barco se escora a pesar de que la tripulacin inclina su cuerpo fuera de la borda.

4 3 2
5.- Se filan escotas. El barco se endereza. Se empieza a cazar las escotas y a compensar escora por medio de los cuerpos. 6.- La tripulacin completamente fuera de la borda. Las velas se hinchan. Situacin normal. 7.- El viento rola a una situacin ms favorable y disminuye. El barco se escora a barlovento por efecto del peso de los cuerpos. 8.- Se filan escotas para obtener flujo laminar. Tripulacin sentada en el trancanil. Situacin normal.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Cmo navegar ciendo


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Navegar ciendo significa ganar el mximo camino posible al viento en el menor tiempo posible. Este tipo de navegacin requiere gran habilidad. El que regatea busca siempre nuevas regulaciones para intentar ganar algn metro ms contra el viento. Se trata de saber poner a punto el barco y tambin saber equilibrar correctamente muchas variables a menudo contradictorias.

Cmo navegar ciendo


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Se pueden filar ligeramente las escotas y navegar ms rpido sin ceirse demasiado al viento (Rb 1). Se puede gobernar, por el contrario, ms ceido al viento y conformarse con una velocidad menor (Rb 2). Despus de haber elegido el punto de escota ms oportuno, es como si se navegara a lo largo de una lnea invisible.

viento

Rb 1 Velocidad A Avance A

Rb 2 Velocidad B Avance B

El punto es que si se desea avanzar justo contra el viento, ser mejor el Rb 2, pues el avance B es mayor que el Avance A.

Cmo navegar ciendo


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Sin embargo, si se deseara avanzar justo en la direccin del Rb 2, ser mejor tomar el Rb 1, pues el avance en esa direccin es mayor (Avance 1 > Avance 2)

viento

Avance 2 Rb 2 Velocidad B

Avance 1 Rb 1 Velocidad A

Cmo navegar ciendo


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Se puede tambin intentar cazar las velas ms de la lnea del centro del barco (I).

Se navegar entonces ciendo ms el viento y manteniendo las velas hinchadas, pero la componente lateral aumenta y disminuye la propulsora. Si se sigue as se llegar a un punto en que la fuerza propulsora no podr superar la resistencia del viento y de la ola (II).

Si se va ms all se empieza a ser empujado hacia atrs (III).

MODULO II: Navegacin a Vela


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Cmo navegar empopado


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Fuerzas que se ejercen sobre la vela navegando con viento en popa.
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Navegar con viento en popa es muy diferente que navegar ciendo. Hemos subrayado continuamente la importancia de mantener un flujo de aire laminar sobre las velas. Si se ladea demasiado la vela, el flujo de aire hace remolinos en el lado a sotavento y el impulso sobre la misma se termina de improviso.

Cmo navegar empopado


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Fuerzas que se ejercen sobre la vela navegando con viento en popa.
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Con viento en popa el barco es impulsado por el viento y la vela no produce ningn impulso en un cierto ngulo con la direccin del viento, cosa que hace, por el contrario, cuando el flujo de aire sopla longitudinalmente. En el primer caso, la vela para una cantidad de viento proporcional a su superficie y esto produce la fuerza que la impulsa hacia delante.

El viento hincha la vela. La componente lateral es mnima y se crea slo a causa de las limitaciones mecnicas de los aparejos, que no permiten a la botavara estar perfectamente perpendicular al viento. La tripulacin debe estar sentada en la cubierta del barco desde el momento en que la fuerza lateral es casi inexistente.

Cmo navegar empopado


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La orza puede ser levantada casi por completo porque es suficiente su extremidad para aumentar un poco el agarre sobre el agua de forma que permita el gobierno. Cuando se han resuelto felizmente los problemas de cambios de velas, navegar con viento en popa es una experiencia relativamente tranquila, gracias a la menor velocidad del viento aparente y al hecho que no hay fuerzas laterales que compensar. La tripulacin puede en un cierto sentido relajarse y el timonel debe concentrar su atencin en el rumbo y el gobierno del barco. En realidad gobernar un barco con viento en popa no es tan sencillo y el timonel no debe dejarse llevar por un falso sentido de seguridad debido a la sensacin de tranquilidad y relativa calma. Se debe controlar continuamente la grmpola y las olas, para estar seguros de que el barco no se salga de rumbo.

Cmo navegar empopado


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Una Orzada terminar en rpido aumento de velocidad y escora; una arribada terminar con una imprevista y violenta trasluchada. Las velas deben estar bien tensas para capturar el mximo de viento. Muchas veces para fijar el puo de escota del foque, y mantener tensada la vela, se usa un palo denominado tangn.

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La Deriva
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Hemos hablado ya de la orza, como un mecanismo adecuado para evitar el movimiento lateral, y se ha explicado su funcionamiento. La orza equilibra la fuerza del agua cuando el viento intenta empujar el barco lateralmente, pero se construye delgada y plana de manera que tenga una bajsima resistencia al avance. Otro efecto colateral de la orza es el de aumentar la escora. En un casco ligero la orza es normalmente de madera, y por esto, en lo que respecta al peso, no influye sobre la estabilidad. Por el contrario, la reaccin del agua contra ella se aade a la presin del viento sobre las velas y hace que el barco escore. Cuando la tripulacin mueve el peso del cuerpo no hace nada ms que intentar equilibrar estas dos fuerzas. Cuando un barco vira para ceir, la componente transversal de la fuerza que se ejerce sobre las velas aumenta mucho. Por consiguiente, la tendencia al movimiento lateral aumenta tambin. De ello se deduce que la tripulacin debe transferir el peso del cuerpo mucho ms fuera de la borda para equilibrar este incremento de fuerzas.

La Deriva
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Con viento a un largo.
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La componente lateral es escasa. La resistencia del agua es baja. La tripulacin se sienta sobre el trancanil.

La fuerza sobre la vela tiende a escorar la embarcacin (I). La tripulacin, con su peso, compensa la escora, sin embargo se produce un desplazamiento lateral: La deriva (II) Para evitarlo, acta la orza, la cual impone una fuerza igual y contraria a la del viento, bajo el agua, y el bote se escora an ms (III) La tripulacin debe compensar la escora con una accin ms decidida de su cuerpo (IV).

La Deriva
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Con viento a un descuartelar o ciendo (De bolina).
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La componente lateral es fuerte, y tambin la resistencia al agua. La tripulacin debe trasladar su peso fuera de la borda para equilibrar las fuerzas

La fuerza lateral sobre la vela es mayor, como tambin la fuerza sobre la orza. Los tripulantes deben extremar la accin del peso de su cuerpo para mantener la embarcacin adrizada.

La fuerza sobre la vela es una fuerza activa, mientras que la fuerza que ejerce la orza es reactiva, y por tanto, al no ser esta ltima perfectamente efectiva, siempre existir una desplazamiento lateral hacia la direccin del viento, por lo que en la prctica siempre existir deriva, excepto cuando el viento est perfectamente por la popa.

MODULO II: Navegacin a Vela


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El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente


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Fuerza del viento aparente:
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Cuando se navega ciendo, la velocidad del barco se suma vectorialmente a la velocidad del viento real. El flujo de aire que impulsa la vela se llama viento aparente.

Viento aparente Rumbo y velocidad Viento real

Rumbo y velocidad

Viento aparente
Viento real

En todas las navegaciones portantes (viento en popa y por la aleta) la velocidad del barco se resta a la velocidad del viento; el viento aparente tendr entonces velocidades ms bajas.

El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente


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El El viento vientoaparente real (V) llega (W) es por ella viento cuadra efectivo, de babor, en velocidad levementey amurado. en direccin, Al que se El viento real (V) El llega viento por real la cuadra (V) es de cero. babor, Hay levemente calma. El aprecia avanzar a bordo. el bote, Escon el viento mayor que velocidad, emplean las el viento velas como aparente fuerza(W) propulsora. sigue amurado. Aldel avanzar viento el bote, aparente el viento (W) es aparente igual contrario (W) es la a siendo la componente viento real y la velocidad del bote, y pero dada la componente del viento la velocidad real y es la velocidad del bote. del bote. Cada vez que el del barco adquiere movimiento, el viento aparente se desplaza en mayor velocidad bote, su magnitud mayor. algunos grados del viento real (V).

El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente


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Hemos visto ya cmo esto influye en el barco y tripulacin cuando se navega ciendo, a diferencia de cuando se navega empopado. Es decir, mayor velocidad del viento aparente cuando se navega ciendo y menor velocidad del viento aparente cuando se navega empopado. Aparte de esto, muchos veleristas no necesitan entender todos los aspectos tcnicos del viento aparente, pero para obtener un barco mejores rendimientos, sobre todo en un planeo o cuando se emplea Spinnaker sobre una ligera y rpida embarcacin de orza, la funcin del viento aparente se hace importante.

Antes de todo, cuando ms rpido navega un barco, tanto ms la direccin del viento aparente se mueve hacia proa.

En segundo lugar, cuanto menor es la velocidad del viento real, mayor es su desplazamiento de direccin.

El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente


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En la realidad se debe recordar que si el barco acelera, el viento aparente se desplazar hacia proa. Esto obligar a cazar ms las escotas, lo cual podr impulsar otro poco ms la embarcacin, debindose ajustar nuevamente las velas, hasta obtener el punto ptimo. Si se llegase al extremo de cazar demasiado las escotas, podra producirse una prdida de eficiencia y disminucin de velocidad. Este juego es el que hace emocionante a la vela.

MODULO II: Navegacin a Vela


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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navega a un largo. Cmo se navega Ciendo. Cmo se navega Empopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

Teora de la Navegacin a Vela


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Principios de la Navegacin a Vela


o Usar el viento para impulsar una embarcacin no es tan sencillo como podra parecer a simple vista. o Es fcil entender por que una embarcacin se mueve hacia adelante cuando el viento sopla por popa, pero es mas difcil comprender por qu puede navegar cuando el viento sopla en otra direccin. o Hasta el siglo XX, las mejoras introducidas en la forma de las velas y en el diseo de los cascos fueron lentas y conseguidas por ensayo y error. o Actualmente se usan mtodos mas cientficos para disear embarcaciones y conseguir que cada vez sean mejor.

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Principios de la Navegacin a Vela


o Las velas estn sujetas a la embarcacin mediante jarcias.

o La fuerza del viento sobre las velas se transmite al casco a travs de las jarcias, y la embarcacin se mueve hacia adelante.
o Pero como en realidad parte de la fuerza del viento se pierde y el casco no sigue exactamente la direccin que seala la proa, algunos de los atractivos de la navegacin a vela provienen de aprovechar al mximo la fuerza del viento, de forma que las prdidas sean mnimas y el barco navegue mas rpido en la direccin deseada.

o El principio fsico por el que se mueven los barcos de vela parece simple: el viento infla por detrs una superficie que genera una traccin del casco hacia delante. Sin embargo, para que este movimiento sea eficaz es necesario tener en cuenta las leyes bsicas de la aerodinmica y la hidrodinmica.

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Principios de la Navegacin a Vela


o o Debajo de la lnea de flotacin, la quilla y la orza evitan que la embarcacin se desplace lateralmente; en el caso del timn, este evita que cambie de direccin. Arriba, una vela elemental acta en forma similar a las alas de un avin, pero en vez de sustentarlo en el aire en el plano vertical, permite que el velero avance en el plano horizontal: A barlovento, en la parte convexa, la corriente de aire ejerce una baja presin que se incrementa por la alta presin del viento a sotavento. Esto es lo que produce el impulso de una embarcacin.
Vaco, rea de menor presin
Area de mayor presin

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Cmo funciona una vela?


El viento corre ms rpido por encima de la vela que por debajo, produciendo un vaco que la succiona
Vaco, rea de menor presin

Lifting

Area de mayor presin

Una vela tiene mucha similitud con el ala de un avin

Por la posicin de la vela, esta fuerza se descompone en dos: una que hace avanzar al bote y otra que lo empuja lateralmente

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El viento aparente

Velocidad de Viento producida por el avance del bote

Esta es bsicamente la razn por la cual un Velocidad windsurf puede aparente del navegar ms viento rpido que el viento A mayor viento aparente, ms que lo velocidad adquiere el bote, lo impulsa. que produce a su vez mayor velocidad en viento aparente y as tericamente podra acelerarse indefinidamente, a no ser por la resistencia que opone el agua por roce y por la formacin de la ola, la que consume considerable energa.

Velocidad real del viento

A mayor velocidad del bote, mayor es el viento aparente

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El viento aparente
Obsrvese que de todas maneras la velocidad sin roce tendra un lmite, puesto que a medida que el velero aumenta su velocidad, el ngulo de ceida que forma el viento aparente se estrecha cada vez ms, hasta el punto de tenerlo por la proa. Mucho antes que eso, la velocidad del bote ya se habra reducido, puesto que no es posible navegar contra el viento.

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La fuerza impulsora
Un avin mantiene sus dos alas en el mismo medio, es decir, en el aire...

... y ambas lo empujan hacia arriba, pero quien lo impulsa es el motor.


En cambio, un velero emplea dos medios distintos, aire y agua.

Mientras un medio lo empuja en una direccin, el otro lo hace en la forma opuesta

Pero quien lo impulsa es la vela y el viento...


... y quien se opone es la quilla y el agua

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El abatimiento o deriva
El viento ejerce una fuerza que empuja hacia adelante y hacia un costado. La fuerza que empuja hacia adelante produce el avance de la embarcacin. El rumbo base es la direccin aparente de la embarcacin (Rb) Por otra parte, la fuerza que empuja hacia un costado, tiende a hacer avanzar a la embarcacin hacia un costado, lo que se denomina abatimiento. Para evitar este movimiento, la quilla u orza, que es una suerte de espada que avanza con la embarcacin sumergida en el agua, crea una fuerza lateral, producto del flujo de agua, que contrarresta exactamente la fuerza lateral generada por la vela, y as el velero avanza hacia proa, con un mnimo de abatimiento

Rv

Rb

Sin embargo, este efecto no se anula totalmente y la embarcacin avanza hacia adelante y deriva hacia el lado, resultando un rumbo verdadero (Rv).El ngulo entre Rb y Rv es la deriva

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El abatimiento o deriva
Pero la quilla junto con el casco, ejercen una resistencia que se opone a la fuerza de empuje (hacia adelante) de la vela.

Rv

Rb

Fuerza final de empuje

Como se aprecia, aunque presenta algunos aspectos negativos, el abatimiento es una condicin esencial para la navegacin a vela, cuando el viento no viene por la popa, y no se le puede eliminar

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El abatimiento o deriva
Si ocurriese un cambio en la direccin del viento relativo, ya sea por un cambio en el rumbo, o por un cambio en la direccin del viento verdadero, habr que ceir ms, para lograr cazar el viento ...

Rv

Rb

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El abatimiento o deriva
Si ocurriese un cambio en la direccin del viento relativo, ya sea por un cambio en el rumbo, o por un cambio en la direccin del viento verdadero, habr que ceir ms, para lograr cazar el viento ... ...el patrn del velero cazar ms su vela, alterando el tamao y la direccin de las fuerzas ejercidas por sta, producindose una descompensacin de las fuerzas laterales, la que deber ser corregida.

Rv

Rb

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El abatimiento o deriva
Si ocurriese un cambio en la direccin del viento relativo, ya sea por un cambio en el rumbo, o por un cambio en la direccin del viento verdadero, habr que ceir ms, para lograr cazar el viento ... ...el patrn del velero cazar ms su vela, alterando el tamao y la direccin de las fuerzas ejercidas por sta, producindose una descompensacin de las fuerzas laterales, la que deber ser corregida.

Rv

Rb

El patrn corrige esta descompensacin automtica e imperceptiblemente con el timn permitiendo ms abatimiento, lo que a su vez aumenta la fuerza lateral producida por la quilla, pero tambin aumenta la resistencia a la fuerza de empuje. Por esta razn disminuye la velocidad del velero cuando aumenta su ceida.

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Los torques que se generan


Las dos fuerzas laterales, la de la vela y la de la quilla, no estn alineadas una con otra, produciendo un torque que es el responsable de la tendencia a caer hacia la direccin del viento, ya que normalmente la fuerza de la vela est ms a popa que la de la quilla. Esto es ms que nada por seguridad frente a la prdida del timn. Rv

Rb

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Los torques que se generan


Las dos fuerzas laterales, la de la vela y la de la quilla, no estn alineadas una con otra, produciendo un torque que es el responsable de la tendencia a caer hacia la direccin del viento, ya que normalmente la fuerza de la vela est ms a popa que la de la quilla. Esto es ms que nada por seguridad frente a la prdida del timn. Rv

Rb

Si este torque no fuese balanceado, el velero tendra siempre la tendencia a aproarse y no podra navegar.

Quien lo balancea es el timn y esa es la fuerza que siente el patrn cuando cie.

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Disposicin general de las fuerzas sobre un velero


CE = Centro de Esfuerzo, posicin de la suma de todas las fuerzas y resistencias producidas por las velas
CE

CRL = Centro de Resistencia Lateral, posicin de la suma de todas las fuerzas y resistencias producidas por el casco y sus apndices CE

CE

CRL Cuando CE y CRL estn balanceadas, el velero avanza en lnea recta

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Disposicin general de las fuerzas sobre un velero


CE Cambiar el ngulo del timn desplaza el CRL hacia popa quedando fuera de balance con CE y el velero cae

CE CRL

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Efecto de la orza rebatible en la tendencia a caer y en la fuerza sobre la caa

CE

Torque mximo, gran fuerza en la caa para contrarrestar

CRL

Orza abajo, brazo mximo, torque mximo hacia el viento

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Efecto de la orza rebatible en la tendencia a caer y en la fuerza sobre la caa

CE

Torque medio, mediana fuerza en la caa para contrarrestar

CRL

Orza media, brazo medio, torque medio hacia el viento

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Efecto de la orza rebatible en la tendencia a caer y en la fuerza sobre la caa

CE

Torque pequeo, menor fuerza en la caa para contrarrestar

CRL
Orza arriba, brazo pequeo, torque pequeo hacia el viento

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Efecto de la orza rebatible en la escora


Escora mxima Torque adrizante mximo Torque escorante mximo A menor profundidad de la orza, menor es la escora debido al menor brazo entre las fuerzas laterales de la vela y de la orza, pero el abatimiento, ante una misma fuerza del viento, es mayor.

CE

CE

CE

CRL

CG CB

Orza a profundidad mxima

Orza a profundidad media

Orza a profundidad mnima

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La escora
La escora produce muchos efectos indeseables 1,. Se expone menos superficie de vela al movimiento horizontal del viento. 2,. Parte de la fuerza lateral empuja ahora hacia abajo, hundiendo ms el casco. 3.- Tambin se produce el deterioro correspondiente debajo del agua en la quilla y el timn. Todos estos efectos producidos por la escora le roban velocidad al velero.

4.- La parte sumergida del casco pasa a ser asimtrica, creando fuerzas de giro que tienen que ser contrarrestadas.
5.- Las fuerzas creadas por las velas y la quilla, que inicialmete pasan por la lnea central, o de cruja,se desplazan hacia los costados, generando otra fuerza adicional que debe ser contrarrestada con el timn.

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Velocidades del velero


Proa
Velocidad en nudos

Viento de ceida Viento a un descuartelar


Velocidad del velero

Viento por la cuadra

Viento por la aleta Viento de popa

Debido a que las fuerzas a que est sometido un velero en navegacin varan en funcin de los ngulos tanto de la vela misma, como del viento y del abatimiento, la velocidad ms alta se logra con la mejor combinacin de todos estos ngulos. Normalmente, la velocidad mxima se obtiene con vientos que pueden variar entre a un descuartelar y por la aleta.

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Hasta aqu hemos hablado de la ciencia de la navegacin, pero son el patrn y sus tripulantes, en conocimiento de ella, quienes desarrollan el verdadero arte y pasin por la navegacin.

Con estos pequeos conocimientos de la fsica aplicada al velero, el navegante estar en mejores condiciones para obtener el mximo rendimiento y satisfaccin de su embarcacin.

La prxima vez que navegue recurdelos, squeles provecho y,,, Suerte!

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Un ltimo punto
Cualquiera que sea el velero de que se trate, los principios mencionados aqu se aplican exactamente de la misma manera en cada uno de ellos

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