La palabra multmetro, nos indica muchas medidas.

Con este aparato podemos realizar mediciones de voltaje de corriente alterna, voltaje de corriente directa, amperes de corriente alterna, amperes de corriente directa, resistencia, continuidad, temperatura, frecuencia, capacitancia, asi como el estado de varios semiconductores tales como diodos, transistores, etc. Tambin existen multmetros con ms opciones como generadores de seales, osciloscopio, entre otros. Hay multimetros analgicos (de aguja) y digitales, estos ltimos son los ms usados en la actualidad, aun que los analgicos no han dejado de usarse ya que brindan una rpida respuesta (movimiento de la aguja) cosa que con los digitales no es posible detectar.

El uso de los multimetros analgicos no lo abordaremos ya que es un poco ms complicado debido a que hay que usar los diferentes rangos (escalas) de medicin. Y en los digitales son autorango o sea solo colocamos la perilla en el parmetro a medir y solo se autoajusta. La idea de este post es compartir con ustedes el uso y aplicacin bsica de este equipo el cual nos puede ser de mucha ayuda para detectar fallas en el sistema elctrico o de audio de nuestros autos.

Medicin de voltaje (VCD) Voltaje de Corriente Directa. 1.- Colocamos las puntas de prueba al equipo y seleccionamos el parmetro a medir.

2.- En este caso una batera. Identificamos los polos positivo y negativo, colocamos nuestras puntas de prueba. Otra ventaja que se tiene con los multimetros digitales es que si inviertes la polaridad a la hora de medir, el valor te lo dar negativo (-13.8 en vez de 13.8 VCD) cambiamos las puntas y listo.
Medicin de Resistencia (Ohms) 1.- Colocamos el selector en el rango de ohms

Comprobacin de Diodos Diodos hay de varios tipos les nombrare 2 solamente (Diodo rectificador, diodo zener o regulador de voltaje) esto debido a que son los ms comunes de usar, bueno al menos en este mbito. Ya que en la electrnica son usadas todas las variedades de estos. El diodo rectificador tiene como principal funcin convertir la corriente alterna a directa, dejando a esta fluir en un solo sentido sin dejarla retornar. Muchos llaman al diodo rectificador como Valvula Check Electronica pues estas vlvulas de igual forma solo dejan fluir en solo sentido. Para comprobar que el diodo se encuentra en buen estado deber indicarnos el display que hacia un sentido conduce y hacia el otro no.

CICLO OTTO O DE 4 TIEMPOS El ciclo de un motor de combustin interno puede definirse como la serie completa de acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse. El motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistn, dos hacia arriba y dos hacia abajo ( dos revoluciones completas del cigeal), para completar dicho siclo los tiempos, en el orden en que se reproducen se llaman :
Admisin Compresin Explosin o carrera de fuerza Escape o descarga

PRIMER TIEMPO : ADMISIN : Admisin

0 PMS

La primera etapa del ciclo Otto, la de admisin, queda representada. Empieza cuando el pistn esta colocado en la parte superior del cilindro. Con la vlvula de escape cerrada y la admisin abierta, el pistn se mueve hacia abajo provocando la admisin al producirse un vaci parcial en el interior del cilindro. La presin atmosfrica , por ser mayor que la que existe en el interior del cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se mezcla en proporciones adecuadas con el combustible. Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior del cilindro. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del cilindro sigue siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua entrando en el cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta mientras que el pistn inicia el movimiento hacia arriba hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre. La distancia que recorre el pistn hacia arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy pequea.

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN 0 PMS La compresin en un motor de 4 tiempos, sigue inmediatamente la admisin. Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora esta cerrada. El piston al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla combustible al terminar esta etapa el piston ha completado dos movimientos, uno hacia abajo y el otro hacia arriba y el cigeal un circulo completo o sea 360.

TERCER TIEMPO: EXPLOSION O CARRERA DE FUERZA 0 PMS Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que entr al cilindro durante la admisin ha quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de una chispa producida por la buja y se verifica la combustin. Debido al calor generado por la combustin, (aproximadamente de 4000 a 4500 C ). Se expanden los gases y se produce una alta presin en el interior del cilindro. Esta presin acta en forma de de empuje contra la cabeza del pistn, obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisin de la energa al cigeal en forma de fuerza de torsin o rotatoria.

CUARTO TIEMPO: ESCAPE O DESCARGA 0PMS

Cuando el pistn se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posicin que corresponde al fin de la energa, la vlvula de escape, se abre disminuyendo la presin en el interior del cilindro. Esta vlvula permanece abierta mientras el piston se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto muerto superior (PMS). Cuando el pistn alcanza la posicin ms alta se cierra la vlvula de escape. En la mayora de los motores la vlvula de escape se cierra poco despus de alcanzado el punto muerto superior (PMS), antes de que el pistn llegue a la parte superior en la admisin empieza a abrirse la vlvula de admisin, esta permite que est abierta totalmente cuando el pistn baja de nuevo para iniciar la admisin siguiente.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos. En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.