Daniel Vargas Felipe Vega

Cualquier eje giratorio que soporte cualquier elemento mecnico debe de encontrarse sostenido por cojinetes. Si se utilizan dos cojinetes, estos pueden proporcionar un apoyo radial aceptable para contrarrestar la flexin y deflexin del eje. Tres cojinetes debe de haber un alineamiento preciso de la estructura.

La parte que se encuentra en contacto con el eje se denomina cubo. Una manera de fijar dicho cubo es cuando se fija el engrane axialmente, entre un hombro en la flecha y un espaciador, permitiendo que el par de tensin se transmita mediante una cua. El otro mtodo es mediante la utilizacin de pasadores.Esto debido a que permiten una trasmisin ms sencilla de cargas axiales y radiales.

La utilizacin de prisioneros es muy importante, ya que son baratos y ejercen presin contra la flecha lo que evita el movimiento relativo. Los anillos de retencin debilitan la flecha por las ranuras que poseen. Si se trabaja con esfuerzos bajos no hay inconveniente alguno. Hay un tipo de anillo que no tiene esas ranuras, pero no permite una precisin tan exacta de la flecha.
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Diseo debe ir enfocado a evitar velocidades muy altas. Suficiente rigidez lateral evita las velocidades crticas. Debe de proporcionarse la suficiente rigidez torsional para evitar fluctuaciones torsionales. Con esto se logra que la frecuencia torsional ms baja se encuentre por debajo de la torsional ms alta.
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Diseo se realiza de manera que el centro de masa no coincida con el centro de rotacin, para evitar vibracin lateral. Esto debido a que el incrementarse la velocidad rotacional del eje, la fuerza centrfuga que acta sobre el eje tiende a pandearlo. A la velocidad crtica, el equilibrio requiere tericamente un desplazamiento infinito del centro de masa. El amortiguamiento ocasiona el equilibrio en un desplazamiento finito. No obstante, dicho desplazamiento con frecuencia es suficientemente grande como para romper el eje o causar fuerzas rotatorias en el cojinete de una magnitud, que si bien es cierto no son destructivas si son inaceptables.

Los siguientes principios generales deben tenerse en cuenta: Mantenga ejes lo ms corto posible, con rodamientos cercanos a las cargas aplicadas.

Si es posible colocar elementos que aumenten los esfuerzos fuera de las regiones del eje con altos esfuerzos.

Usar aceros de bajo costo para los ejes con deflexin crtica.

Cuando el peso es crtico, considere ejes huecos.

Las deflexiones no deberan causar que los dientes de engrane que se acoplan se separen ms de 0,13 mm (0,005 pulgadas). La deflexin del eje (mun) a travs de un cojinete pequeo debe ser pequea en comparacin con el espesor de la pelcula de aceite.

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La deflexin angular del eje en un cojinete de bolas o de rodillos, por lo general, no debe exceder de 0,04 .

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1. 2. 3.

Determine la velocidad de giro del eje o flecha. Calcule la potencia o el torque que va a transmitir el eje. Determine el diseo de los componentes transmisores de potencia u otros dispositivos que se pretenda montar en la flecha y especifique la ubicacin que se necesita dar a cada dispositivo.

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4. 5.

6.

7.

Precise la ubicacin de los cojinetes en los que apoyar el eje. Proponga la forma general de la geometra para el eje o flecha, considerando como se debe dar la transmisin de potencia hacia el eje. Calcule todas las reacciones de torque en los diferentes puntos donde hay elementos en el eje. Calcule todas las fuerzas axiales y radiales a las que se ve sometido el eje.

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8.

9. 10. 11.

12.

Determine las fuerzas radiales en compontes en sentidos perpendiculares, tanto horizontal como vertical. Calcule las reacciones en los cojinetes de soporte del eje. Elabore las graficas completas de momento flector y fuerza cortante en todo el eje. Elija el material con el cual va a fabricar el eje, as como caractersticas del proceso de fabricacin. Analice los puntos crticos del eje, con el fin de determinar el dimetro mnimo necesario.
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Para simplificar el anlisis de las fuerzas que afectan a las cuas se analizan fuerzas horizontales, que tienden a empujar a las cua en sentido contrario a l movimiento del eje, dichas fuerzas se asume que estn distribuidas a los largo de toda la longitud de la cua y que ejercen un esfuerzo cortante con dimensiones iguales al par de torsin del eje dividido entre el radio del mismo.
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Capacidad de par de torsin del eje. Par de torsin que puede transmitirse debido a las fuerzas de compresin que actan en los lados de la cua
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Par de torsin que puede transmitirse en el cortante de la cua.

(3)

(2)

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Se toma un valor de 1,8d Es importante mencionar que las cuas normalmente se extienden a lo largo del ancho completo del cubo, y para una buena estabilidad, los anchos de los cubos por lo comn son de 1,5d a 2d.

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Cuando el dimetro del eje se puede ver expuesto a deflexin, ms que a resistencia de choques y fatiga puede que se requiera una cua ms corta que la que se obtiene con la relacin anterior. Sin embargo, cuando se presentan condiciones con cargas de choque o fatiga, deben tomarse en cuenta las concentraciones de esfuerzo en el cuero, cuando se estime la resistencia del eje a estos esfuerzos.

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La capacidad de par de torsin de una junta que utilice este tipo de elemento de fijacin, para evitar deslizamiento entre una flecha y otro elemento cualquiera como una hlice, est limitada por la resistencia del pasador en cortante doble.

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Capacidad de torsin

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Las estras pueden cortarse o rolarse en un eje, y la resistencia de un eje estriado, por lo comn, se toma como la resistencia que tendra un eje redondo con dimetro igual al dimetro en el fondo de las estras. Sin embargo en el caso de las estras roladas, debido al proceso propio quedan esfuerzos residuales que favorecen la resistencia del eje, hasta puede llegar a resistir tanto como si no tuviera estras.

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Cuando se disea un eje es necesario tener claro el concepto de flujo de fuerza, debiendo tener presente: 1. La capacidad de transmitir par de torsin de la cua o de la conexin de friccin apretada al eje. 2. La resistencia de las porciones relativamente delgadas que han perforado para conectar los pernos. 3. La resistencia de los pernos.
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Entre los diseos ms conocidos de acoplamientos se encuentra el acoplamiento o junta de Oldman.

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Con el propsito de protegerlas personas del peligro presentado por las juntas universales, acoples y dems partes en movimiento, se colocan protectores o carcasas para evitar contacto accidental con el eje
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